1

2

RED DE NCA

2

RED DE VIAS: 4.750 Km.

LOCOMOTORAS EN OPERACIÓN: 78

ESTACIONES: 300

VAGONES: 4.258 DOTACIÓN: 1.400

TONELADAS KM (miles de millones): 3,3 CONSUMO GAS OIL (millones litros): 20

RED DE EXPLOT. COMERCIAL: 3.625 Km.

NCA

3

EVOLUCION DE TONELADAS TRANSPORTADAS EN NCA

-

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

8,00

9,00

10,00

86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16

3,0 2,7

3,2

2,5

3,2

2,5

1,5

2,8

3,5 3,5

4,1

4,9

5,5 5,5 5,5

6,2

7,3

8,1 8,3

9,0 8,7 8,6

8,3

7,3

8,3 8,6

7,7

7,3 7,4 7,4 7,7

AÑO

SITUACIÓN AL MOMENTO DE

LA OFERTA

(Millones de Ton)

4

23

39 41 41 43 51

62 66 68 69 70 70 74 74 74 74 74 74 74 74 75 76 76 77 77

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

EVOLUCIÓN PARQUE LOCOMOTORAS EN SERVICIO

PLAN DE INVERSION EN LOCOMOTORAS

FA

5

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

EVOLUCIÓN PARQUE VAGONES ACTIVOS

1715

4258

PLAN DE INVERSION EN VAGONES

6

Argentina tiene las grandes producciones a corta distancia del destino.

Distancia media ponderada del sistema = 450 kms. (2016), un poco por encima de la distancia competitiva (flete corto, in-out, etc.).

Actividad estructuralmente de pico por dos factores: tipo de producto (agrícolas) y cantidad limitada de acopios para estabilizar la demanda en el año

18-20 ton./eje vs 30 ton./eje EEUU y Brasil de 30/35 ton./eje que permite duplicar carga neta

por vagón haciendo el sistema más competitivo. Vías de tierra que se clausuran habitualmente por lluvias

Baja capacidad portante de la vía y vías de tierra Actividad estacional y altos costos fijos

Desafíos Estructurales del Sistema Ferroviario

Baja Participación minera

Distancia

Volumen

Carga confluye todo hacia puerto retornando con vagones vacíos hacia los orígenes. No existen tráficos “cargados-cargados”.

Unidireccionalidad

Producto importante que aseguraría carga todo el año.

Correr trenes “largos”, que requiere inversiones en los orígenes de carga.

¿Cuál es el salario mínimo?

132 Dólares

300 Dólares

403 Dólares

534 Dólares

Valores de Jul-17

7

Descarga 24 hs

Situación de los Puertos

Capacidad máxima de Vagones en Puerto Descarga continua en puertos

Ramallo (Bunge) 60

LDC 60 Buyati

(Cargil) 60

Nidera 90

ACA 60

U7 75

P.Alvear (Cargil) 90 PSM Bunge

90

Terminal 6 650

Feriados y domingos PUERTO

Terminal 6

U7

LDC

Ramallo (Bunge)

P. Alvear (Cargil)

Buyati (Cargil)

ACA

Nidera

PSM (Bunge)

8

CRUCE DE TRENES EN VÍA ÚNICA

DESVÍO DE CRUCE

* El desvío de un tren para permitir el paso de un tren con mismo sentido pero de mayor prioridad que el primero (ejemplo: preferencia circulación de tren de pasajeros respecto a tren de carga)

* El desvío de un tren para permitir el paso con un tren de frente

En vía única pueden darse dos casos:

Para el primer caso, generalmente la coordinación del cruce realizada por el operador de control del PCT se hace desviando el tren vacío, de menor peso que el tren cargado NCA cuenta con 373 km de vía doble siendo el resto de la red de vía sencilla y realizó 18 desvíos de cruce y 16 prolongaciones de vía segunda (para poder cruzar trenes largos)

9

LOCOMOTORAS DE LINEA

10

LOCOMOTORAS DE MANIOBRA

11

VAGONES

12

INVERSIONES EN VÍA

13

BARRERAS COMANDADAS A DISTANCIA

Permite atender las barreras desde largas distancias (hasta 20 km), o sea que desde un cabín en determianda ciudad se pueden atender distintas barreras de la zona de manera centralizada.

14

SISTEMA DE SEGURIDAD

SISTEMA DE TRACCIÓN Y

CHOQUE

• Paragolpes • Ganchos • Enganches

• Luces • Bocinas • Sistema de

video • Dispositivos

de emergencia

CONFORT DE CABINA

• Asientos • Piso • Sistema de

ventilación • Aberturas

BOGIE

• Ruedas • Ejes • Rodamientos • Motor de tracción eléctrico • Engranajes • Resortes • Elásticos

CIRCUITO ELECTRICO

• Tablero de control de comandos eléctricos • Torre de comando electro-neumática • Cables

SISTEMA DE POTENCIA

• Generador eléctrico principal • Motor Diesel • Compresor de aire para sistema de freno • Radiadores

CARROCERÍA

• Servicio de reparación de chapa y pintura

LOCOMOTORA

15

• Ruedas • Ejes • Rodamientos • Resortes

• Paragolpes • Vástagos • Ganchos • Enganches • Amortiguador

• Válvulas de freno • Cilindros de freno • Regulador de freno • Zapatas de frenos

CARROCERÍA

• Compuertas • Descargas de tolvas • Servicios de

reparación de chapa y pintura

• Servicios de corte y plegado de chapas

SISTEMA DE FRENO BOGIE

SISTEMA DE TRACCIÓN Y

CHOQUE

VAGÓN DE CARGA

16

VÍAS

Durmientes

Piedra

• Eclisas • Tirafondos • Sujetador

elástico • Anclas • Bulones

Aparatos de maniobras de vías

Riel

• Mantenimiento de vía

• Servicios de desmalezado

Sistema de señalamiento

ELEMENTOS DE SUJECIÓN

OBRAS Y SERVICIOS

17

POTENCIAL DESARROLLO DE PROVEEDORES

Reparación general de locomotoras. Reparación general de vagones. Reparación de motores de tracción. Reparación de reguladores de velocidad Woodward. Reparación de reguladores de freno y cilindros de freno. Reparación de rodamientos. Reparación de travesaños de frenos, paragolpes, etc. Desarrollo de nuevos proveedores de sujetadores elásticos, tirafondos y bulones. Servicios de soldaduras de riel. Empresas de movimientos de suelos. Empresas de mantenimiento de vías

18

Inversiones de terceros: Minera Alumbrera

Contrató a NCA a fin de que sus ingenieros y maquinistas operaran los trenes que recorren Tucumán-Rosario.

Adquirió cuatro locomotoras de 3.000 HP y 182 vagones . Cada formación puede llevar más de 52 vagones.

El mantenimiento de todo el material rodante se realiza en instalaciones especiales del Puerto Alumbrera con personal propio.

Construcción de mineraloducto de 316 kilómetros desde la planta en Catamarca hasta Tucumán.

Total transportado por NCA a Minera Alumbrera a la fecha:12 millones de toneladas 19

20

MUCHAS GRACIAS