rederansvar

© DET JURIDISKE FAKULTET

UNIVERSITETET I OSLO

Eve de ConingStipendiat

Nordisk Institutt for Sjø[email protected]

22 85 97 46Rom 306

REDERANSVAR



DISPOSISJON

Pensum kapittel 7 – 11Fire forelesningerTemaer:1. Karakteristiske trekk ved sjørettens erstatningsansvar2. Det sjørettslige prinsipalansvar3. Kollisjonsansvaret4. Globalansvarsbegrensning5. Oljesølsansvaret



Karakteristiske trekk ved sjørettens erstatningsansvar

1. Ansvarsgrunnlaget

Vidtgående prinsipalansvar i sjøl. § 151: ’Rederens ansvar for andreRederen svarer for skade som er forårsaket ved feil eller forsømmelse i tjenesten av skipsfører, mannskap, los, slepebåt, eller andre som utfører arbeid i skipets tjeneste’

Lovfestet objektivt ansvar i sjøl. kapittel 10• Bunkersoljesøl sjøl. § 183 (i følge endringslov av 21. desember 2007,

ikrafttredelse 21. november 2008)• Oljesøl fra bulk sjøl. § 191• HNS (Hazardous and Noxious Substances, mao farlige og skadelige stoffer)

konvensjonen av 1996, sjøl. kap 11? Alle detaljer ved konvensjonen er fremdeles ikke fremforhandlet.



Karakteristiske trekk ved sjørettens erstatningsansvar (forts.)

2. Ansvarets omfang

Sjeldent ubegrenset ansvar: omfattende generell adgang til ansvarsbegrensning via globalbegrensningsreglene, sjøl. kap 9

I tillegg: særlige ansvarsbegrensningsregler i enkelte tilfeller:- oljesølsbegrensning: sjøl. kap 10- bunkersoljesølsbegrensning: sjøl. kap 9 og 10- HNSsølsbegrensning: HNS konvensjonen




3. Ansvarssikring

Erstatningskrav har sjøpant i skipet, sjøl. § 51, første ledd nr. 3) og 4)

Opprettelse av fond (frivillig og obligatorisk), samt internasjonal erstatningsfond

Omfattende ansvarsforsikringsdekning (frivillig og obligatorisk) med tilhørende rettigheter for skadelidte, FAL § 7-6 og sjøl. § 200 (og §188)




4. Ansvar i kontraktsforhold

Kontrakten er utgangspunktet: alminnelige kontraktsrettslige regler mht ansvarsgrunnlag og ansvarsomfang

Lovregulering av ansvarsgrunnlaggods, sjøl. §§ 275-278passasjerer, sjøl. 418-421

Lovregulering av ansvarsomfanggods, (kollo/kilo: kollobegrensning), sjøl. § 280passasjerer, sjøl. § 422globalbegrensning, sjøl. § 172

Lovregulering av ansvarssikringsjøpant mht passasjerer, sjøl. § 51 nr. 3)ansvarsforsikring, FAL § 7-8



2. Det sjørettslige prinsipalansvaret

1. Rettskildene

Ingen konvensjon

I Norden har vi sjøl. § 151, første ledd:’Rederens ansvar for andreRederen svarer for skade som er forårsaket ved feil eller forsømmelse i tjenesten av skipsfører, mannskap, los, slepebåt, eller andre som utfører arbeid i skipets tjeneste’

Det alminnelige prinsipalansvaret, skl. §2-1



2. Det sjørettslige prinsipalansvaret (cont.)

1. Hvem er rederen?

Brækhus Rederens husbondsansvar s. 33: Rederen er sjøfartsnæringens driftherre ‘som setter virksomheten i gang, leder den og bærer den økonomiske risiko’.

Gisle Jusleksikon (3 ed, 2007) s. 263: ‘rederi, foretak som driver skipsfartsvirksomhet’

Kan være enkeltmannsforetak, partrederi, kommandittselskap eller aksjeselskap.

Eier- og rederverdighet




2. Hvilke personer svarer rederen for?

2.1. Tjenesteforholdets grunnlag- egne ansatte (fast/midlertidig) eller selvstendig

næringsdrivende- lønningsmåten er uten betydning- kan være ulønnet- kan være uanmodet hjelp- kan være påtvunget rederen (tvangslos)




2.2. Tjenestens art- ‘...i skipets tjeneste’- ikke nødvendigvis ombord (kontorfeil)- tilknytning til bestemt skip




2.3 Kasuistikk- skipsfører og mannskap (direkte ansettelsesforhold er

irrelevant)- los og slepebåt (også tvangslos)- laste- og lossearbeidere- ekspeditører/agenter- meglere?- isbrytere eller bergere?- tekniske hjelpere?




3. Hvilke handlinger svarer rederen for?- ‘...feil eller forsømmelse...’- ‘...i tjenesten...’

- tidsmessig begrensning- saklig begrensning

ND 1914.159 Oslo (‘raketten’)NJA 1938.575 SH (‘loslærlingen’)ND 1973.343 NH (‘alkejakten’)




4. Rederens regress

- sjøl. § 151, annet ledd:‘En reder som er ansvarlig etter første ledd, kan kreve det som er betalt, erstatet av den som har voldt skaden. Lovegivningens regler om adgang til å nedsette skadevolderens ansvar overfor skadelidte gjelder likevel tilsvarende rederens krav.’- jfr. skl. § 5-2.



3. Kollisjonsansvaret

1. Rettskildene- 1910 konvensjonen - i Norden: sjøl. kap. 8- unntaket: USA- sjøveisreglene



3. Kollisjonsansvaret (forts.)

3. De sentrale ansvarsreglene- uaktsomhetsprinsippet: ansvar ved skyld, sjøl. 162- skyld på ett skips side = hele ansvaret, sjøl. 161

- skyld på begge skips sider (‘both to blame sit.’) = forholdsmessig ansvarsfordeling, sjøl. § 161, annet ledd.- single eller cross liability? Uten betydning i det ‘rene’ kollisjonsoppgjør



3. Kollisjonsansvaret Single or cross liability: et eksempel

Skip A har skade til 200

Skip B har skade til 400

Skyldbrøken: 50:50

Single liability prinsippet:

Tapene legges sammen (200 + 400 = 600) og deles etter skyldbrøken (600:2 = 300)

Skip A betaler så differansen mellom sitt tap (200) og sin andel (300) = 100

Cross liability prinsippet:

Hvert skip dekker sin andel av det annet skips skade (bruttotapet):

Skip A dekker 50% av skip Bs skade (400:2) = 200

Skip B dekker 50% av skip As skade (200:2) = 100

Disse kravene blir så motregnet (200 - 100) og det overskytende (100) blir betalt av skip A til skip B.




4. Ansvar for personskader ved ‘both to blame’ kollisjoner- skipene er solidarisk ansvarlig ovenfor skadelidte, sjøl. § 161, tredje ledd annet punktum- fordelingen av ansvaret mellom skipene, sjøl. § 161, fjerde ledd




5. Ansvar for lasteskader m.v. ved ‘both to blame’ kollisjoner- proratorisk ansvar overfor skadelidte, sjøl. § 161, tredje ledd, første punktum. - USA: solidarisk ansvar overfor skadelidte

- ‘Both to blame collision clause’ i konnossementer (se f.eks. Visconbill pkt. 18) og certeparties (se f.eks. Abatankvoy pkt. 20.IV)

- Esso Belgium - dommen- ansvarsfordelingen i regressøksmål etter nordisk rett, sjøl. § 161, fjerde ledd.



3. KollisjonsansvaretAction Alpha-eksemplet (forts.)

Kollisjonsansvaret for godsSkyldbrøken:Action Alphas skyld er 2/3Wan Hais skyld er 1/3Det er skade på Wan Hais gods til 300

Action Alphas ansvar:Vareeier kan kreve 2/3 av 300 = 200 fra Action AlphaVareeiers krav mot Wan Hai for 1/3 er kollobegrenset

Amerikanske regler:Vareeier har et begrenset krav mot Wan Hai pga kollobegrensningsreglene. Men, vareeier kan kreve hele beløpet dekket av Action AlphaRegress:Action Alpha kan kreve 1/3 av 300 = 100 fra Wan Hai. Kollobegrensningen vil ikke gjelde Action Alphas regresskrav.




6. Skyldvurderingen i kollisjonssaker:- hvem skal ha utvist skyld? Sjøl. § 151- hvilke forhold utgjør skyld?

- sjøveisreglene av 1972- bestemmelsen i sjøl. § 161, femte ledd




7. Foreldelse av kollisjonsansvaret- to år, sjøl. 501

8. Begrensning av kollisjonsansvaret- ansvarsbegrensning i sjøl. kap 9

9. Sjøpant for kollisjonsansvaret- sjøpant i flg. sjøl. § 51 nr. 3) og 4)

10. Forsikringsdekning- følger av kaskoforsikring, kaskointeresseforsikring, samt P&I forsikring (‘overskytende kollisjonsansvar’)

rederansvar

Documents