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Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée

CoTITA MéditerranéeJournée du 15 novembre 2012Optimisation des infrastructureset mobilité alternative

REPARATION

DU PONT DE L'EUROPE

Exploitation sous chantier

Réseau

Scientifique

et Technique

du MEDDE

Association des

Directeurs de

Services

Techniques

Départementaux

Roland BOUQUETConseil Général de Vaucluse

SOMMAIRE

1.PRESENTATION DE L’OPERATION

2.ENJEUX ROUTIERS

3.EXPLOITATION SOUS CHANTIER

4.COMMUNICATION

1. PRESENTATION DE L’OPERATION

� Ouvrage de franchissement du Rhône construit entre 1973 et 1975

� Transféré lors de la décentralisation par l’Etat dans le patrimoine départemental en 2008

� 2 ouvrages pratiquement identiques de 222 mètres de long (bras d’Avignon, bras de Villeneuve)

- ponts caissons à âmes inclinées en bétonprécontraint à trois travées- profil en travers exploité à 2x2 voies avecmuret séparateur central- largeur utile : 19,50 m. (largeur roulable : 16,50 m.)

Description de l’ouvrage

Pathologie et principaux désordres

- Fissurations fines (< 0,3 mm) en « arrêtes de poisson »du hourdis supérieur constatées dès la construction, non évolutives

- Fissuration traversante en « arrêtes de poisson » du hourdis inférieur se prolongeant dans les âmes

- Fissuration transversale d’entraînement à l’arrière des ancrages de la précontrainte existante

Cette fissuration du hourdis inférieur et des âmes est évolutive, l’ouverture va jusqu’à 1 mm.

Principe de confortement

Câbles longitudinaux

Renforcement des caissons par ajout de précontrainte :- barres verticales dans les âmes- barres horizontales pour le hourdis inférieur- câbles longitudinaux

Partenaires / financement

� Maîtrise d’ouvrage : CG 84 / CG 30

� Maîtrise d’ouvrage déléguée travaux : CG 84

� Maîtrise d’œuvre : CG 84

� Coût de l’opération : 8 M€ TTC

� 4,8 M€ Etat (convention de transfert)� 2,6 M€ CG Vaucluse� 0,6 M€ CG Gard

Programme des travaux

2. ENJEUX ROUTIERS

Deux franchissements du Rhône (90 000 véh/j) :- Pont de l’Europe : 55 000 véh/j - Pont Daladier / Royaume : 35 000 véh/j

26 500 Véh/j

2 700 Véh/h

28 500 Veh/j

2 800 Véh/h

16 500 Véh/j

1 500 Véh/h

18 500 Véh/j

1 600 Véh/h

Synthèse de l’enquêteOrigine/Destination (juin 2011)

� Comptages routiers

. Pont de l’Europe = axe de transit interurbain et interdépartemental (50 000 véh. / jour ouvré)

. Trafic pendulaire domicile/travail – HPM: 7-9h, HPS: 17-19h

. 25 % de trafic supplémentaire le soir / au matin

. Taux de PL élevé (8,2%) étalé sur la journée

� Enquêtes par interview

. Fréquence de franchissement : entre 3 et 3,3 fois/jour

. Taux élevé d’occupation des véhicules : 1,9 en moyenne

. 84% domicile/travail le matin; 50% le soir

. 26% d’usagers en transit (au-delà des 3 communes riveraines)

. 92% des usagers prennent exclusivement la voiture

Comptages horaires - Trafic pendulaire

3. EXPLOITATION SOUS CHANTIER(chantier non courant)

Concertation

�DDT 84 pour le Préfet de Vaucluse, du Gard et des Bouches du Rhône

�CG 30 et CG 13

�DIRMED

�Quatre communes riveraines : Les Angles, Villeneuve les Avignon, Avignon, Barbentane

Arrêté de circulation

Itinéraires conseillés

Délestage escompté de 500 véh/h (2 sens)

Carpentras

Nîmes

Arles

Uzès

Orange

Cavaillon

Phase 2 - Travaux préparatoires

Démolition TPC (1 mois)2 x 2 voies réduites

3,30 m Zone de travaux

Phase 3 et 4 – PrécontrainteTravaux sur caissons amont puis aval (16 mois)2 + 1 voies réduites avec alternance d’un sens

6h à 10h : 2 voies sens Gard-Vaucluse10h à 6h : 2 voies sens Vaucluse-Gard

6,10 m Zone de travaux

6,10 m Zone de travaux

Renforcement de la signalisation réglementairePortiques d’affectation de voies et PMV

Phase 5 et 6 - Superstructures

Travaux sur caissons aval puis amont (5 mois)1 + 1 voies réduites

8,90 m Zone de travaux

8,90 m Zone de travaux

� Itinéraires recommandés gain 250 UVP/h/sens : réactivation de la communication

� Interdiction des PL sur le Pont de l’Europe : sens entrant et à l’heure de pointe du matin (7h-9h) : gain 300 UVP/h/s

�Accès fluidifiés sur le Pont Daladier :. faciliter la sortie de la bretelle du parking de l’île Piot. suppression de l’accès de la voie venant du camping de la Barthelasse

� Accès au Pont de l’Europe depuis les Allées de l’Oulle : fermeture de la bretelle d’accès direct venant des allées vers le Gard

Mesures compensatoires envisagéespendant la phase à 2x1 voie

� Gestion de la circulation devant la Porte de l’Oulle :. rétablissement de l’accès direct au Pont Daladier en venant de Courtine

. Maintien des bus qui restent prioritaires

. la sortie depuis la Porte de l’Oulle est maintenue

� Modification du cycle des feux sur la partie gardoise :

. au feu d’accès à la RD 2 depuis le Pont du Royaume

. au 1er feu d’entrée aux Angles pour les usagers venant d’Avignon

Mesures compensatoires envisagéespendant la phase à 2x1 voie

Etude du carrefour Porte de l’Oulleau débouché du pont Daladier

Système WEBVIA dédié à la gestiondu trafic routier

� Consultation de l’état du trafic en temps réel, images et Traficolor

� Envois automatisés d’alertes trafic par SMS ou mails àpartir d’un abonnement gratuit pour les usagers et tous les gestionnaires de réseaux

� Activation automatique de PMV si bouchon

� Recueil de données, comptages, vitesse

Centre d'Études Techniques de l'Équipement Méditerranée

Surveillance par webcams en temps réel

Association des

Directeurs de Services

Techniques Départementaux

4. COMMUNICATION

� Forte signalétique (affiches, panneaux…)

� Création d’un blog www.pontdeleurope.com

� Création d’une newsletter

� Informations régulières via les médias locaux partenariat France Bleu Vaucluse

� Etat du trafic en temps réel disponible via 4 webcams

� Le covoiturage sera encouragé, mise en service d’un parking relais côté Gard pour la phase à 1 + 1 voies

� Numéro Infos usagers : 04 90 16 16 16

Exemple de newsletter

Le blog www.pontdeleurope.com

Exemple de panneaux d’informationsur les travaux

MERCI DE VOTRE

ATTENTION