resumen ejecutivo pte bado vf

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA:

“CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS”

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

MEMORIA DESCRIPTIVA 1

MEMORIA DESCRIPTIVA

CONTENIDO

1. GENERALIDADES ................................................................................................ 2

1.1 INTRODUCCIÓN ....................................................................................................... 2

1.2 OBJETIVO ................................................................................................................. 2

2. INFORMACIÓN BÁSICA ....................................................................................... 2

2.1 UBICACIÓN DEL AREA DE ESTUDIO .................................................................... 2

2.2 UBICACIÓN DEL PUENTE....................................................................................... 3

2.3 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN ...................................................................... 3

2.4 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PUENTE Y ACCESOS ............................... 4

3. ESTUDIO TOPOGRÁFICO .................................................................................... 5

4. ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR ................................................................... 7

5. ESTUDIO DISEÑO GEOMÉTRICO ........................................................................ 8

6. ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA ........................................................ 9

7. ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA .......................................................... 11

8. ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS ............................................................ 13

9. ESTRUCTURAS .................................................................................................. 15

10. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ................................................................ 16

11. PACRI .................................................................................................................. 20

12. COSTOS Y PRESUPUESTOS ............................................................................. 21

13. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ....................................................................... 22

14. CRONOGRAMA DE OBRA ................................................................................. 24

15. ALTERNATIVAS DEL PROYECTO ..................................................................... 25

16. INFORME DE VERIFICACIÓN DEL PIP ….…………………………………….......30

17. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................ 36



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1. GENERALIDADES

1.1 INTRODUCCIÓN

El objeto del resumen ejecutivo es proporcionar al lector una idea general de los

principales aspectos evaluados en el estudio.

El resumen comprende un compendio de los estudios de topografía, diseño del trazo

geométrico, hidrología e hidráulica, geología y geotecnia, suelos y pavimentos, estudio de

tráfico vehicular e ingeniería ambiental

1.2 OBJETIVO

- Resumir en un informe las principales características del estudio definitivo para la

construcción del puente Bado y accesos.

2. INFORMACIÓN BÁSICA

El estudio se inicia con la recopilación de información básica disponible tanto en gabinete

como en campo, que permitan plantear la metodología de trabajo adecuada con el objeto

de determinar los lineamientos para el trabajo.

El trabajo de campo desarrollado por el Consultor permitió apreciar "in situ" las principales

referencias y la metodología a emplear para realizar los trabajos según las indicaciones

recomendadas en los términos de referencia.

2.1 UBICACIÓN DEL AREA DE ESTUDIO

El área de estudio que comprende el emplazamiento del Puente Bado y sus accesos se

encuentra ubicada hidrográficamente sobre el río Bado.

Políticamente el puente se encuentran ubicado en:

- Departamento / Región : Ayacucho

- Provincia : Parinacochas

- Distrito : Upahuacho

- Localidad cercana : Upahuacho

- Región Geográfica : Sierra

- Centros Poblados : Upahuacho

- Ruta : Nº AY+118 (tramo Parinacochas-

Upahuacho)

Geográficamente se ubican en las siguientes coordenadas UTM



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PUENTE BADO

Coordenadas Norte : 8 342 467,27m.

Coordenadas Este : 654 196,54m.

Altitud : 3 708,50msnm.

2.2 UBICACIÓN DEL PUENTE

La ubicación del Puente Bado sobre el río del mismo nombre a la información cartográfica

a escala 1:100.000 del IGN que se presenta en el plano 01; corresponde a una zona en el

cual el río es regularmente recto; correspondiente a las siguientes coordenadas

geométricas:

PUNTOS VÉRTICES PUENTE BADO

VÉRTICE MARGEN IZQUIERDA:

Norte : 8 342 479,19m

Este : 654 202,84m


VÉRTICE MARGEN DERECHA:

Norte : 8 342 455,30m

Este : 654 190,22m


2.3 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

Para la elaboración del estudio, se ha obtenido la siguiente información:

- Carta Nacional 1/100,000 30-o (Chaviña)

- Imágenes satelitales (Google Earth)

- Restitución Planos a Escala 1 : 25,000

- IGN Atlas del Perú



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2.4 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PUENTE Y ACCESOS

Tipo: Puente postensado con una luz de 30.8 m y 27.7m de

distancia entre ejes de apoyo.

Nº de vías: 01

Ancho de calzada: 4.50 m y 2 veredas a ambos lados de 0.75 m c/u (total 6m)

S/C de diseño: La sobrecarga de diseño es la HL-93 de acuerdo a la

nomenclatura establecida en el Reglamento AASHTO

Versión LRFD, Edición del 2004.

Superestructura: La superestructura del puente está constituida por 2 vigas

de sección T postensada vaciadas in situ, de 1.70 m. de

peralte en el eje y 2.7 m. de distancia entre los ejes de las

almas.

La losa del puente Bado tiene un espesor de 0.20 m que

alcanza 0.25 m en la parte de los volados, y presenta

veredas de 0.75 m. En los extremos de las veredas se

ubican los parapetos metálicos de 0.2 m. de ancho y 0.90

m. de altura

Subestructura: La infraestructura del puente Bado está constituida por

estribos de concreto armado cimentadas sobre caissones,

con una superestructura que se empotra en la parte

superior de las pantallas frontales de los estribos de 0.80 m.

de espesor y 5.80 m de ancho, con las siguientes alturas:

Una superior de 5.80 m sobre la cual se empotra la

superestructura, y una inferior de caisson de 5.00 m.

Superficie de rodadura: Asfalto en frio (e= 0.05 m)

Accesos: Los accesos en las márgenes izquierda y derecha están

conformados por tramos curvos, correspondientes al

alineamiento de la carretera. Las losas de aproximación

tendrán un largo de 5 m. Su ancho será tal que queden

dentro de las alas de los estribos. Se encuentra fijada a la

estructura principal y descansa sobre relleno de material

seleccionado.

Defensa Ribereñas: Se ha proyectado defensas ribereñas aguas arriba y abajo

del puente



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3. ESTUDIO TOPOGRÁFICO

a) Nivelación y línea de gradiente

Los levantamientos topográficos fueron ejecutados por radiación con estación total, a partir

de puntos de poligonal o puntos auxiliares establecidos, tomándose todos los detalles

planimétricos, ubicados dentro del área en estudio, recopilando los puntos necesarios para

establecer las líneas obligatorias o breaklines, requeridas para el control del modelamiento

3D del terreno y un número suficiente de puntos de relleno que permitan una adecuada

representación de la superficie del terreno.

Para llevar a cabo los levantamientos topográficos se delimitó el área requerida tomando

en cuenta los 250 m en la margen izquierda y 300 m en la margen derecha del puente

respectivamente, así como también 300 m aguas arriba y 200 m aguas abajo del puente.

Los trabajos de nivelación se ejecutaron de la siguiente manera:

1. Se colocó el punto fijo (BM-1), ubicado en la parte alta de una roca cercana al margen

derecho del río y al borde de carretera. El BM-1 se encuentra ubicado en las

siguientes coordenadas geográficas:

NORTE : 8 342 365,00

ESTE : 654 121,00

ALTITUD : 3 741,00 msnm.

El BM – 1 ha sido marcado en la zona con pintura blanca y roja, en tal sentido que su

ubicación en la zona de estudio sea de manera precisa y sencilla. En el panel

fotográfico se puede identificar el BM–1.

2. En segundo lugar se han ubicado 3 BM más, identificados según la visibilidad del

topógrafo y el lugar optimo para asentar la estación total y realizar la calibración de la

poligonal. Así se ubicó los BM-2, BM-3 y BM-4 con las siguientes coordenadas:

BM-2

NORTE : 8 342 440,85

ESTE : 654 115,49


BM-3

NORTE : 8 342 512,72

ESTE : 654 239,13


BM-4

NORTE : 8 342 443,87

ESTE : 654 242,73




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3. Teniendo como plataforma los puntos anteriormente mecionados se procedió a

levantar un total de 1528 puntos. En los cuadros al final del informe se presenta un

resumen de los puntos, conteniendo sus coordenadas UTM (Este – Norte), Cota

(m.s.n.m.) y descripción de cada punto para poder tener una mejor visión de cada

punto.

4. Se levantaron en total 9 hectáreas de terreno.

5. Los puntos de la poligonal se encuentran referenciados:

Los puntos se encuentran dibujados en el plano TOPOGRAFÍA 1.

PUNTOS DESCRIPCIÓN EN

CAMPO REFERENCIA EN CAMPO

1 E – 1

El punto se encuentra entre dos cercos de piedra

ubicados en el lado izquierdo de la carretera que

viene desde Coracora

2 E – 2 Cercano a cerco de piedra

3 E – 3

3m debajo de roca. Aproximadamente a 35m y

142º08’34” de azimuth de la esquina izquierda del

muro de información

4 E – 4

3m debajo de roca. Aproximadamente a 50m y

150º04’02” de azimuth de la esquina izquierda del

muro de información. En el camino hacia el puente

peatonal.



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1.0 8.3

6.0 50.0

4.0 33.3

0.0 0.0

2E 0.0 0.0

3E 0.0 0.0

2E 1.0 8.3

3E 0.0 0.0

4E 0.0 0.0

2S2 0.0 0.0

2S3 0.0 0.0

3S2 0.0 0.0

>=3S3 0.0 0.0

2S2 0.0 0.0

2S3 0.0 0.0

3S2 0.0 0.0

>=3S3 0.0 0.0

12 100

Camioneta

Automovil

TIPO DE VEHICULO

TOTAL

Camioneta Rural

Micro

Omnibus

Camion

Semitraylers

Traylers

IMDa %

0.0

1.0

2.0

3.0

4.0

5.0

6.0

IMDa

Series1

4. ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR

El trabajo se desarrolló en 4 etapas, lo que permitió realizar el trabajo de manera ordenada

y segura.

Se utilizó una estación de cobertura; esta se localizó a las afueras de la cuidad de

Coracora. Esto se hizo siguiendo como indicativo el Manual para estudio de tráfico

vehicular.

Se utilizó un diseño alterno de formulario, teniendo en cuenta la base de los formularios de

Encuesta de Origen y Destino obtenidos en el manual para el estudio de tráfico vehicular.

Durante los 7 días que ha durado el conteo se han obtenido un total de 209 vehículos en

la estación La Garita.

Se determinó según el manual para estudio de tráfico vehicular el factor de corrección

anual de 1.

Estos datos han sido procesados, obteniendo un índice medio diario semanal y anual igual

a 12 vehículos, clasificados en 1 automóvil, 6 camionetas, 4 camionetas rurales y 1

camión en la estación La Garita.



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5. ESTUDIO DISEÑO GEOMÉTRICO

a. Clasificación de la carretera según su función.

SISTEMA VECINAL: Constituyen la red vial circunscrita principalmente a Caminos

troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.

b. Clasificación de acuerdo a la demanda

Carretera de 3ra Clase: Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día.

c. Clasificación según Condiciones Orográficas

Carreteras tipo 4: Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los

vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a

las que operan en terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy

frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de

100%.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL ACCESO

Velocidad directriz 30 KPH

Pavimento Afirmado

Espesor del pavimento 0.20 m

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Radio mínimo 25.0 m

Radio mínimo excepcional 15.0 m en curva de Volteo

ALINEAMIENTO VERTICAL

Pendiente mínima 1.00%

Pendiente máxima 10.0%

SECCION TRANSVERSAL

Bombeo 2.0 %

Peralte máximo 10.0 %

Sobreancho Máximo de 1.69 m (Se presenta en el plano TOPOGRAFÍA 02)

Cunetas Sección Triangular de 1.00 x 0.50 m

Talud en relleno 1:1,5 (V:H)

Talud en corte 1:3,0 (H:V) – Ver cuadro 5.5.1

Derecho de vía 15m como mínimo, 7.5m a cada lado



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6. ESTUDIO DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA

El análisis de datos hidrológicos (precipitaciones máximas en 24 horas) se realizó con los

datos de las estaciones CORACORA, CHAVIAÑ Y CHILCAYOC debido a su cercanía con

las áreas de ubicación del puente, analizando la consistencia de la información, lo que

permitió analizar las estaciones comprobando que dos de ellas presentabas saltos.

Los datos se completaron y extendieron desde el año 1970 hasta el año 2009; con la

finalidad de contar con una cantidad mínima de datos que permiten un mejor análisis de

los caudales máximos.

Para el cálculo del tiempo de concentración, se hizo uso de las características

geomorfológicos del río Bado, mostradas en el anexo adjunto; como se podrá notar el

valor asumido entre los tres cálculos realizados para determinar el tiempo de

concentración, ha sido el de Kirpich, lo que da un valor de 1.99 horas.

Las principales características geomorfológicas son:

La curva experimental de mayor ajuste fue la LogNormal. A continuación se presenta los

datos de precipitación calculados:

Período de retorno / Estación Chaviña

25 años 72.80

50 años 81.10

100 años 89.30

200 años 97.60

500 años 108.70

El caudal de diseño para el cálculo de los niveles máximos del río Bado es 394.02m3/s

El caudal de diseño para el cálculo de los niveles de socavación general y local del río

Bado es 513.65m3/s



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Tipo

de

Socavación 294 344 394 445 514

27 General (Lischtvan-Levediev) 1.61 1.64 1.63 1.62 1.59

27 Local (Artamonov) 1.22 1.40 1.58 1.75 1.96

Total 2.84 3.04 3.21 3.37 3.56

LUZ DEL

PUENTE

(m)

SOCAVACION TOTAL EN PUENTE (m)

Caudales en m3/s

Las velocidades medias del flujo para máximas ordinarias y máximas extraordinarias se

encuentran en el orden de 4.03 m/s y 4.12 m/s, obteniéndose Números de Froude entre

0.58 y 0.75, teniendo una velocidad de 4.12 m/s para el período de diseño.

La capacidad de arrastre del Río Bado, muestra un diámetro que va en el rango de 75 a

120 cm.

El Gasto de Sólido de fondo en el río Bado para máximas avenidas ordinarias y

extraordinarias está en el orden de 1330 y 1510 (Kg/s).

La socavaciones en el puente son:

Estribo derecho

Según el plano estratigráfico se observa que el estribo derecho se asentará sobre un

material correspondiente a roca dura, razón por la cual se considerará como socavación

total la socavación general para dicho estribo.

Estribo izquierdo

Tipo

de

Socavación 294 344 394 445 514

27 General (Lischtvan-Levediev) 1.61 1.64 1.63 1.62 1.59

27 Local (Artamonov) 0.36 0.41 0.47 0.51 0.58

Total 1.97 2.05 2.09 2.13 2.17

LUZ DEL

PUENTE

(m)

SOCAVACION TOTAL EN PUENTE (m)

Caudales en m3/s



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7. ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA

En el desarrollo del estudio se utilizó el Boletín Geológico Nº 70, cuadrante geológico de

Chaviña, Hoja Geológica 30-o y Cora-Cora 31-o; el área de estudio se ubica en la

cordillera occidental de Perú, unidad morfológica de meseta disectada.

Regionalmente se encuentran unidades geológicas volcánicas y sedimentarias, con

rangos cronológicos comprendidos del paleógeno al cuaternario, los que corresponden a

las Formaciones; Para (Po-pa), Alpabamba (Nm-al), Formación Senca (Np-se) cubiertos

por material cuaternario.

La geología local del futuro puente Bado se emplazara en tres formaciones; la margen

derecha se emplaza en toba porfirítica de composición riolíticas riodacitica de color

verdoso que pertenece a la Formación Senca (Np-se), se encuentra en contacto con la

formación para (Po-pa); la Margen Izquierda se emplaza en tobas riolíticas de color rosado

que conforma la Formación Alpabamba (Nm-ta) cubiertos por los depósitos coluviales (Qp-

co) y cobertura vegetal.

Estructuralmente, no se han identificado estructuras desfavorables que actúen

directamente sobre la base de la nueva construcción.

Desde el punto de vista de Geodinámica externa se han identificado fenómenos de

erosión y desprendimientos de bloques de roca en el pasado, aguas arriba margen

derecha del futuro puente y procesos de erosión fluvial; se recomienda colocar defensa

ribereña como enrocada con la finalidad de proteger el estribo derecho.

Según la ubicación del proyecto, los parámetros sísmicos para el diseño del Puente Bado

son:

Perforación en la Margen Izquierda (MIP-1).

En base al levantamiento geológico local y el logueo de las perforaciones diamantinas, se

determinó:

Una primera capa de material de cobertura conformado por grava y arena limosas de color

beige de compacidad media, con una potencia de 0.40 m., subyace una segunda capa de

depósitos aluviales hasta 6.20 m de profundidad, conformada por fragmentos y bloques de

roca andesita e ignimbrita, englobados en una matriz arenosa limosa de color marrón.

A continuación, se tiene una tercera capa de 6.20 m hasta 8.50m de profundidad,

constituida por arenisca tobácea (Fm Para) de color blanquecina moderadamente

meteorizada.

Se identifica a continuación una capa de arenisca tobácea de color gris en forma de una

lenteja.

Por último, se aprecia una toba riolítica (Fm- Alpabamba) de color rosado, de RQD de 10%

a 91% moderadamente meteorizada que va hasta los 25.00 m.

Perforación en la Margen Derecha (MDP-2).

En esta margen se determinó una primera capa de material de cobertura conformado por

grava en una arena limosas de color beige, con una potencia de 0.50 m.

Fundación Zonificación

Sísmica

Coeficiente de

Aceleración

Perfil de

Suelo (S)

Coeficiente

de Sitio

Roca y Suelo Zona 3 0,36 g Tipo S1 1,5



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Subyace una segunda capa (0.50 a 1.90 m de profundidad) de depósitos aluvial

conformada por fragmentos, bloques de roca andesita, dacita e ignimbrita, englobados en

una matriz arenosa limosa de color marrón.

Luego, se identificó la tercera capa (1.90 a 4.40 m de profundidad), constituida por

limolitas de color blanco amarillento intercaladas con areniscas tobaces de color blanco

que pertenecen a la Formación Para y se encuentra meteorizado.

Por último, se aprecia un aglomerado volcano-clástica de tonalidad verdosa (Fm. Sencca)

desde 4.40m a 25.00m de profundidad, moderadamente meteorizados de buena

resistencia.

Las capacidades portantes de los estratos son como sigue:

El material de los accesos es como sigue a continuación:

Margen izquierda Margen derecha

Prof. Carga

admisible

Material Cota de

Cimentación

Prof. Carga

admisible

Material Cota de

Cimentación

12.00 –

16.00m

6.4 kg/cm2 Roca 3703.99 14.00 –

18.00m

10.35

kg/cm2

Roca 3703.99

Del Km Al Km Roca

Fija

Roca

Suelta

Material

Compacto

Material

Suelto

Talud de

Corte

(H:V)

RAMPA

MARGEN

IZQUERDA

52+870 52+925 -- -- 50% 50% V 3 : H 1

52+925 52+950 -- -- 50% 50% V 3 : H 1

52+925 52+980 -- -- 50% 50% V 3 : H 1

52+980 53+030 80% 10% -- 10% V 7 : H 1

53+030 53+049.66 -- -- 50% 50% V 3 : H 1

RAMPA

MARGEN

DERECHA

53+049.66 53+079.66 CRUCE DE PUENTE

53+079.66 53+194 10% 10% 40% 40%

V 3 : H 1

LOS RELLENOS TENDRÁN UN TALUD DE V 1 : H 1.5



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8. ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS

Canteras

o El agregado fino se obtendrá del material del río Bado (km 53+120).

o El agregado grueso se obtendrá de la cantera Sanjarara (Cahviña – km

112+000 de la vía Upahuacho – Coracora – Puquio).

o El material cohesivo para mezcla de afirmado será obtenido del km

75+100 de la Carretera Upahuacho Coracora.

o El material de relleno se obtendrá del Km 43+400 de la Carretera

Upahuacho – Coracora – Puquio.

o Las canteras y fuentes de agua cumplen con los requerimientos exigidos

por las normas EG-2000.

o El DME (Depósito de Materiales Excedentes) es el mismo que la cantera

de relleno.

o Las canteras definidas para el proyecto fueron sometidas a la totalidad de

ensayos de laboratorio en las frecuencias establecidas en los términos de

referencia el cual sustenta el uso asignado.

o La extración del agregado grueso y fino de las canteras correspondientes,

deberá hacerse previo tratamiento (zarandeo, veteado y/o lavado) a fin

que cumplan con la gradación especificada según las normas técnicas.

o Las proporciones de los materiales a ser mezclados para la fabricación del

afirmado son como se presenta a continuación:

Agregado grueso: 35% (Cantera Río Sanjarara, Chaviña)

Agregado fino: 53% (Cantera Río Bado)

Material cohesivo: 12% (Cantera de material cohesivo)

Pavimentos

o Los ensayos de C.B.R. (ASTM D-1883) ejecutados con la finalidad de

conocer la Capacidad de Soporte de los suelos del terreno de fundación

arrojan un CBR de diseño (al 95% de la Máxima Densidad Seca) para el

pavimento de la vía en estudio es igual a 6.5% (valor critico).

o De acuerdo al Estudio de tráfico, se tiene un IMDa de 12 vehículos.

o Debe indicar que para la realización del presente estudio básico de suelos

y diseño del pavimento, los datos referidos al tráfico de la carretera a

proyectar, han sido proporcionados por el estudio realizado en la zona del

proyecto.

o Para el cálculo del tráfico de diseño, se ha empleado la metodología de la

AASHTO; y los factores de carga se han calculado con los pesos

establecidos en el reglamento nacional de vehículos.

o Cabe mencionar que los puntos no contemplados en las Especificaciones

del presente estudio, deben estar en concordancia con las

Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras del

MTC (EG – 2000).



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o Según los métodos utilizados, se determina que en la rampa de ingreso

(margen derecha) existe un pavimento de 0.20 metros sobre el material de

corte según topograrfía, mientras que en la rampa de salida (margen

izquierda), existe un corte en roca y un relleno al final, con lo cual se

garantiza un afirmado de 0.20 metros de espesor en la zona de roca para

uniformizar y el mismo afirmado emplazado en la zona de relleno obtenido

de la cantera.

o El Nrep para 5 años es Nrep = 1.00 x 104

o Se han empleado dos metodologías de diseño de espesores para la

estructura del pavimento a nivel de Afirmado, de acuerdo a lo

recomendado por el manual de diseño de caminos no pavimentados de

bajo volumen de tráfico, con las cuales se han analizado la definición del

espesor del Afirmado a colocar.

o Antes de la colocación y conformación de la capa de Afirmado, se debe

perfilar y compactar el terreno de subrasante, debiendo eliminarse todo

material u objeto que provoque irregularidades que puedan afectar la

uniformidad de la estructura a colocarse.



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9. ESTRUCTURAS

El puente fue diseñado de acuerdo a la nomenclatura establecida en el Reglamento

AASHTO Versión LRFD, edición 2004.

Tipo: Puente postensado con una luz de 30.8 m y 27.7m de

distancia entre ejes de apoyo.

Nº de vías: 01

Ancho de calzada: 4.50 m y 2 veredas a ambos lados de 0.75 m c/u (total 6m)

S/C de diseño: La sobrecarga de diseño es la HL-93 de acuerdo a la

nomenclatura establecida en el Reglamento AASHTO

Versión LRFD, Edición del 2004

Superestructura: La superestructura del puente está constituida por 2 vigas

de sección T postensada vaciadas in situ, de 1.70 m. de

peralte en el eje y 2.7 m. de distancia entre los ejes de las

almas.

La losa del puente Bado tiene un espesor de 0.20 m que

alcanza 0.25 m en la parte de los volados, y presenta

veredas de 0.75 m. En los extremos de las veredas se

ubican los parapetos metálicos de 0.2 m. de ancho y 0.90

m. de altura

Subestructura: La infraestructura del puente Bado está constituida por

estribos de concreto armado cimentadas sobre caissones,

con una superestructura que se empotra en la parte

superior de las pantallas frontales de los estribos de 0.80 m.

de espesor y 5.80 m de ancho, con las siguientes alturas:

Una superior de 5.80 m sobre la cual se empotra la

superestructura, y una inferior de caisson de 5.00 m.

Superficie de rodadura: Asfalto en frio (e= 0.05 m)



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10. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

El presente estudio contiene el estudio de impacto ambiental elaborado para la

Construcción del puente sobre el río Bado y accesos; este contiene la ley sobre la cual se

fundamentan los estudios de este tipo mencionadas y analizadas dentro del capítulo

correspondiente a marco legal; los aspectos generales del proyecto tales como ubicación,

características y principales actividades ambientales que se producirán durante la etapa

de construcción y operación del puente así también los requerimientos de obra y

cronograma de ejecución. Entre estos aspectos se mencionan los siguientes:

- El tipo de estructura corresponde una estructura con sección T postensada vaciada in

situ y 30.00 m de luz entre ejes de apoyo a lo largo del eje del puente.

- El tipo de cimentación ha sido concebida en función de estribos integrales con la

superestructura.

- Los volúmenes de concreto son 214.00 m3, y el tipo de material a excavar es roca fija.

- Los volúmenes en los accesos corresponden a 3079.91 m3 de relleno y 1842.90 m

3 de

corte.

- La limpieza de cauce a máquina corresponde a 3500 m2

- Se extraerá un total de 336.93 metros cúbicos, diferenciándose en un total de 300.95

metros cúbicos de piedra chancada entre ½” y ¾” y 1”.

- El proyecto contempla un volumen total excedente de obra de 4804.48 metros

cúbicos.

- La fuente de agua prevista para uso durante las actividades constructivas es la

proveniente del río Bado, la que según trabajos de campo tiene con un caudal

promedio de 700 litros/segundo.

- Se construirá un campamento, el cual contará con un área de 150 m2,

correspondiente a una oficina para el ingeniero residente y un área de almacén de

materiales contigua a la oficina.

- El transporte de materiales se realizara en volquetes de capacidad de 10 metros

cúbicos.

- Se utilizarán las canteras: Cantera Nº 1 (Río Sanjarara), Cantera Nº 2 (Río Bado),

Cantera Nº 3 (km 43+400) y Cantera Nº 4 (a 22 km antes de llegar al puente desde

Coracora 643000E, 8344450N).

- El depósito de materiales excedentes se encuentra ubicado en el km 43+400 de la

carretera Upahuacho – Coracora.

Se ha determinado mediante criterios ambientales y sociales el área de influencia directa

correspondiente a:

- Terrenos de la margen izquierda propiedad del Señor “Maxi Canales Huamán”

- Terrenos de la margen derecha propiedad de la señora "Cristina Chancoña Aguilar”

- Casas de piedra utilizadas en los meses de pastoreo.

Se ha descrito la línea de base ambiental. Esta incluye:



________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


PROYECTO : "CONSTRUCCION DEL PUENTE BADO Y ACCESOS" PROV. : PARINACOCHAS

PROPIETARIO : PROVIAS DESCENTRALIZADO DPTO. : AYACUCHO

DISTRITO : UPAHUACHO FECHA : ABRIL 2010

Alteración

puntual del

paisaje local

Alteración de

la calidad del

paisaje local

Flora FaunaAgua

Alteración de

la calidad del

aire por

emisión de

polvo

Salud y

SeguridadEconomia

MATRIZ CAUSA -

EFECTO

COMPONENTES AMBIENTALES

MEDIO FISICO MEDIO BIOLOGICO

Aire Suelo

MEDIO SOCIOECONOMICO

Paisaje Transito víal Empleo

Alteración

puntual de la

calidad del

paisaje local

Alteración

puntual del

paisaje local

Alteración

puntual del

paisaje local

Alteración

puntual del

paisaje local

Generación

de empleo

Riesgo de

Afecciones

respiratorias

en el personal

de obra

Dinamización

de la

economía

local

Relieve

Alteración

puntual de la

vegetación

natural

Perturbación

de la fauna

local

EXCAVACION PARA

CIMENTACION DE

ESTRIBOS

ETAPA DE CONSTRUCCION

Dinamización

de la

economía

local

Alteración

puntual del

relieve del

area

Alteración

de la

vegetación

natural

Perturbación

de la fauna

local

EXPLOTACION DE LAS

CANTERA

Alteración de

la calidad del

aire por

emisión de

polvo

Riesgo de

afectación

puntual de la

calidad del

suelo

Riesgo de

afectacion

de la calidad

del agua del

río Bado

Alteración

puntual del

relieve del

area

Generación

de empleo

Riesgo

puntual de la

afectación de

la calidad del

suelo

Riesgo de

afectación

de la calidad

del agua del

río Bado

Perturbación

puntual del

tránsito vial

Generación

de empleo

Riesgo de

Afecciones

respiratorias

en el personal

de obra

CONSTRUCCION DE

ESTRUCTURAS DE

CONCRETO DEL

PUENTE

Alteración de

la calidad del

aire por

emisión de

polvo

Riesgo de

afectación de

la calidad del

suelo

Riesgo de

afectación

de la calidad

del agua del

río Bado

Riesgo de

Afecciones

respiratorias

en el personal

de obra

Dinamización

de la

economia

local

Alteración

puntual del

relieve del

área

Alteración

de la

vegetación

natural

Perturbación

de la fauna

local

Perturbación

puntual del

tránsito vial

Riesgo de

Afecciones

respiratorias

en el personal

de obra

Dinamización

de la

economía

local

Alteración

puntual del

relieve del

área

Alteración

puntual de la

vegetación

natural

Perturbación

puntual de la

fauna local

CORTE PARA

ACCESOS

Alteracion de

la calidad del

aire por

emision de

polvo

Riesgo de

afectacion de

la calidad del

suelo

Riesgo de

afectacion

de la calidad

del agua del

rio Bado

Alteración

puntual del

relieve del

área

Alteración

puntual de la

vegetación

natural

Perturbación

puntual de la

fauna local

Perturbación

puntual del

tránsito vial

Generación

de empleo

Perturbación

puntual del

tránsito vial

Generación

de empleo

Alteración

puntual del

paisaje local

CIRCULACION DE

MAQUINARIA DE

CONSTRUCCION

Alteración de

la calidad del

aire por

emisión de

polvo

Riesgo de

afectación

puntual de la

calidad del

suelo

Riesgo de

afectación

de la calidad

del agua del

río Bado

CONFORMACION DE

TERRAPLEN

Alteración de

la calidad del

aire por

emisión de

polvo

Riesgo de

afectación

puntual de la

calidad del

suelo

Alteración

puntual de la

vegetacion

natural

Perturbación

puntual del

tránsito vial

Generación

de empleo

Riesgo de

Afecciones

respiratorias

en el personal

de obra

Dinamización

de la

economía

local

Alteración

puntual del

relieve del

área

Alteración

puntual de la

vegetación

natural

Perturbación

puntual de la

fauna local

Riesgo de

Afecciones

respiratorias

en el personal

de obra

Dinamización

de la

economía

local

Perturbación

puntual de la

fauna local

Generación

de empleo

Riesgo de

Afecciones

respiratorias

en el personal

de obra

DESBROCE Y

LIMPIEZA DEL

TERRENO PARA

TRABAJOS DE

TOPOGRAFIA Y

Alteración de

la calidad del

aire por

emisión de

polvo

Riesgo

puntual de la

afectación de

la calidad del

suelo

Alteración

puntual del

relieve del

area

- Línea de Base Física (LBF). En este aspecto se describe la climatología, Geología y

Geomorfología, Fisiografía, Hidrología e Hidrografía y Suelos

- Línea de Base Biológica (LBB). En este aspecto se describe las Zonas de Vida

Natural, Flora Silvestre, Fauna Silvestre

- Línea Base Socio Económica (LBS). En este aspecto se describe Demografía,

Educación, Salud, Economía, Transporte, Comunicaciones e Institucionalidad Local y

Grupos de Interés

Se realiza un diagnóstico arqueológico de la zona. En este se concluye que no existen

restos arqueológicos en la zona del proyecto y se presentan los trámites iniciales para la

obtención del CIRA.

Se han identificado y evaluado los impactos ambientales producidos en la etapa de

construcción y operación. Los impactos ambientales son:



________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________





Alteración del

paisaje del

área y

alrededores

Alteración del

paisaje del

área y

alrededores

Alteración de

la calidad del

paisaje local

Alteración de

la calidad del

paisaje local

Alteración del

paisaje del

área y

alrededores

USO DE FUENTES DE

AGUA

Riesgo de

afectación

puntual de la

calidad del

suelo

Riesgo de

afectacion

de la calidad

del agua del

río Bado

Flora FaunaAgua

Alteración

puntual de la

vegetación

natural

Perturbación

de la fauna

local

Salud y

SeguridadEconomia

MATRIZ CAUSA -

EFECTO

COMPONENTES AMBIENTALES

MEDIO FISICO MEDIO BIOLOGICO

Aire Suelo

MEDIO SOCIOECONOMICO

Paisaje

Alteración

puntual del

relieve del

area

Alteración

de la

vegetación

natural

Perturbación

de la fauna

local

Alteración

puntual del

relieve del

area

Transito víal Empleo

Mejoramiento de

la transitabilidad

vial

Generación

de empleo

Riesgo de

Afecciones

respiratorias

en el personal

de obra

Dinamización

de la

economía

local

FUNCIONAMIENTO DEL

PUENTE SANTA ROSA

DE JAIPE

Alteración de

la calidad del

aire por

emisión de

polvo

Riesgo de

afectación de

la calidad del

suelo

Riesgo de

afectacion

de la calidad

del agua del

río Bado

Generación

de empleo

Dinamización

de la

economía

local

USO DEL DEPOSITO

DE MATERIAL

EXCEDENTE

Alteración de

la calidad del

aire por

emisión de

polvo

Alteración

de la

vegetación

natural

Perturbación

de la fauna

local

Alteración

de la

vegetación

natural

Perturbación

de la fauna

local

ABANDONO DE

INSTALACIONES

PROVISIONALES

Alteración de

la calidad del

aire por

emisión de

polvo

Riesgo de

afectación de

la calidad del

suelo

Riesgo de

afectacion

de la calidad

del agua del

río Bado

Riesgo de

Afecciones

respiratorias

en el personal

de obra

Dinamización

de la

economía

local

Perturbación

puntual del

tránsito vial

Generación

de empleo

Riesgo de

Afecciones

respiratorias

en el personal

de obra

Dinamización

de la

economía

local

FUNCIONAMIENTO DEL

CAMPAMENTO Y

PATIO DE MAQUINAS

Alteración de

la calidad del

aire por

emisión de

polvo

Riesgo de

afectación de

la calidad del

suelo

Riesgo de

afectacion

de la calidad

del agua del

río Bado

Alteración

puntual del

relieve del

area

Alteración

de la

vegetación

natural

Dinamización

de la

economia

local

Perturbación

puntual del

tránsito vial

Generación

de empleo

Riesgo de

Afecciones en

el personal de

obra

Alteración

puntual de la

vegetación

natural

Perturbación

de la fauna

local

Perturbación

de la fauna

local

Riesgo de

Afecciones

respiratorias

en el personal

de obra

Perturbación

puntual del

tránsito vial

Generación

de empleo

Relieve

TRANSPORTE DE

MATERIAL

Alteración de

la calidad del

aire por

emisión de

polvo

ETAPA DE CONSTRUCCION




AIRE IRRELEVANTE IRRELEVANTE IRRELEVANTE MODERADO MODERADO MODERADO MODERADO

SUELO IRRELEVANTE MODERADO MODERADO MODERADO MODERADO MODERADO MODERADO

AGUA IRRELEVANTE MODERADO IRRELEVANTE IRRELEVANTE IRRELEVANTE

RELIEVE IRRELEVANTE MODERADO MODERADO MODERADO MODERADO IRRELEVANTE MODERADO

FLORA MODERADO MODERADO MODERADO MODERADO MODERADO MODERADO MODERADO

FAUNA MODERADO MODERADO MODERADO MODERADO MODERADO MODERADO MODERADO

PAISAJE MODERADO IRRELEVANTE IRRELEVANTE MODERADO MODERADO IRRELEVANTE MODERADO

TRÁNSITO IRRELEVANTE MODERADO MODERADO MODERADO MODERADO MODERADO MODERADO

EMPLEO IRRELEVANTE IRRELEVANTE MODERADO MODERADO MODERADO MODERADO IRRELEVANTE

SALUD Y SEGURIDAD IRRELEVANTE IRRELEVANTE IRRELEVANTE MODERADO MODERADO IRRELEVANTE MODERADO

ECONOMIA IRRELEVANTE IRRELEVANTE IRRELEVANTE IRRELEVANTE IRRELEVANTE IRRELEVANTE IRRELEVANTE

DESBROCE Y

LIMPIEZA DEL

TERRENO PARA

TRABAJOS DE

TOPOGRAFIA Y

OTROS

EXCAVACION PARA

CIMENTACION DE

ESTRIBOS

CONSTRUCCION DE

ESTRUCTURAS DE

CONCRETO DEL

PUENTE

CORTE PARA

ACCESOS

MEDIO FISICO

MEDIO BIOLOGICO

MEDIO SOCIO - ECONOMICO

CONFORMACION DE

TERRAPLEN

CIRCULACION DE

MAQUINARIA DE

CONSTRUCCION

EXPLOTACION DE

LAS CANTERAS COMPONENTESAMBIENTALES

IMPACTOSAMBIENTALES

Los impactos han sido evaluados mediante una matriz de importancia. A continuación se

muestra la evaluación:



________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________





AIRE MODERADO MODERADO MODERADO MODERADO MODERADO

SUELO IRRELEVANTE MODERADO MODERADO MODERADO

AGUA MODERADO IRRELEVANTE IRRELEVANTE IRRELEVANTE

RELIEVE MODERADO MODERADO MODERADO

FLORA IRRELEVANTE MODERADO MODERADO IRRELEVANTE MODERADO MODERADO

FAUNA IRRELEVANTE MODERADO MODERADO MODERADO MODERADO MODERADO

PAISAJE MODERADO MODERADO MODERADO MODERADO MODERADO

TRÁNSITO MODERADO MODERADO MODERADO MODERADO

EMPLEO IRRELEVANTE IRRELEVANTE IRRELEVANTE IRRELEVANTE IRRELEVANTE

SALUD Y SEGURIDAD IRRELEVANTE MODERADO MODERADO MODERADO MODERADO

ECONOMIA IRRELEVANTE IRRELEVANTE IRRELEVANTE IRRELEVANTE IRRELEVANTE

MEDIO FISICO

MEDIO BIOLOGICO

MEDIO SOCIO - ECONOMICO

FUNCIONAMIENTO

DEL CAMPAMENTO Y

PATIO DE MAQUINAS

ABANDONO DE

INSTALACIONES

PROVISIONALES

USO DEL DEPOSITO

DE MATERIAL

EXCEDENTE

USO DE FUENTES DE

AGUA

TRANSPORTE DE

MATERIAL

FUNCIONAMIENTO

DEL PUENTE BADOCOMPONENTESAMBIENTALES

IMPACTOSAMBIENTALES

El PMA consiste en la identificación, organización y estructuración de un conjunto de

medidas para evitar o reducir los impactos potenciales que pueden ser causados por el

proyecto. El PMA debe identificar con claridad a los responsables de la implementación de

tales medidas y comprometer al proponente del proyecto a ejecutarlas. En el plan se ha

incluido:

- PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, CORRECTIVAS Y COMPENSATORIAS

- Medidas ambientales específicas para el diseño y la construcción de obras

- Medidas para restaurar las zonas afectadas por la instalación y operación de plantas

de asfalto, plantas de trituración, canteras, etc.

- Medidas ambientales para la protección de los cursos de agua, tanto superficiales

como subterráneos, y preservación de su calidad.

- Medidas de Prevención de Riesgos

- Plan de Seguimiento y Monitoreo Ambiental

- Medidas para el manejo de desechos sólidos, domésticos e industriales, y para

controlar el vertimiento de aguas residuales.

- Manejo de Aguas Residuales

- Procedimientos adecuados en relación a los depósitos de material excedente

- Medidas de higiene y seguridad industrial en los sitios de trabajo.

- Medidas de higiene

- Procedimientos de Implementación de las Políticas de Seguridad

- Recomendaciones específicas de señalización informativa ambiental y seguridad vial.

- PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO AMBIENTAL

- PROGRAMA DE CONTINGENCIAS

- PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES

- Código de conducta para los trabajadores y subcontratistas - mecanismos para su

implementación

- PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA

- PROGRAMA DE INVERSIONES

- CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES



________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


11. PACRI

El plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario (PACRI) ha identificado un

predio afectado en la zona del acceso izquierdo del puente Bado.

La duración aproximada de la liberación de terrenos y construcción de la vivienda de

adobe es de 2 meses, y 1 mes de monitoreo.

El monto calculado, para el saneamiento físico legal asciende a S/. 80,525.74.

Presupuesto

Presupuesto "CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS"

Subpresupuesto AFECTACION DE VIVIENDAS

Cliente PROVIAS DESCENTRALIZADO

Costo al

31/05/2011

Lugar AYACUCHO - PARINACOCHAS - UPAHUACHO

Item Descripción Und. Metrado

Precio

S/. Parcial S/.

01 AFECTACION DE PREDIOS

22,972.75

01.01 DEMOLICION DE PIRCAS DE PIEDRA GLB 1.00 2,165.73 2,167.57

01.02 CONSTRUCCION DE UNIDADES DE VIVIENDA DE

ADOBE m2 52.00 288.84 15,019.68

01.03 AFECTACIONES DE PREDIOS m2 1,250.00 4.63 5,787.50

COSTO DIRECTO

22,972.75

GASTOS GENERALES (187.06%)

42,972.12

UTILIDAD (10%)

2,297.28

============

SUB TOTAL

68,242.15

IGV (18%)

12,283.59

============

TOTAL PRESUPUESTO

80,525.74

SON : 0CHENTA MIL QUINIENTOS VEINTICINCO Y 74/100 NUEVOS SOLES



________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


12. COSTOS Y PRESUPUESTOS

Los Precios Unitarios de cada una de las partidas consideradas en el Presupuesto de

Obra, han sido determinados teniendo en cuenta los costos vigentes al mes de Mayo del

2011.

Los precios han sido discriminados en:

Precios Unitarios Directos

Precios Unitarios Indirectos

Se aplica un 18.0 % sobre la suma de los Costos Directos, Indirectos y Utilidades.

Presupuesto

Presupuesto "CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS"

Subpresupuesto PUENTE BADO L=30.00 M.

Cliente PROVIAS DESCENTRALIZADO

Lugar AYACUCHO - PARINACOCHAS - UPAHUACHO

Item Descripción Parcial S/.

01 OBRAS PRELIMINARES 147,200.19

02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 155,971.39

03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 35,707.97

04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO 411,165.38

05 VARIOS 59,507.23

06 OBRAS DE DRENAJE 14,138.52

07 DEFENSAS RIBEREÑAS - ENROCADO 153,424.18

08 SEÑALIZACION 22,868.18

09 ACCESOS AL PUENTE 209,470.49

10 IMPACTO AMBIENTAL 65,683.95

COSTO DIRECTO 1,275,137.46

GASTOS GENERALES (27.81%) 354,662.34

UTILIDAEES (10%) 127,513.75

============

SUB TOTAL 1,757,313.55

IGV (18%) 316,316.44

============

TOTAL PRESUPUESTO 2,073,629.99

SON : DOS MILLONES SETENTITRES MIL SEISCIENTOS VEINTINUEVE Y 99/100 NUEVOS SOLES



________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


13. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Se han desarrollado las principales especificaciones técnicas para cada actividad

presentado a continuación

01 OBRAS PRELIMINARES

01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO GLB

01.02 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO ACCESOS (inicio de obra) KM

01.03 CONTROL TOPOGRAFICO m2

01.04 ENCAUZAMIENTO DEL RIO m3

01.05 LIMPIEZA Y DESBROCE HA

01.06 FALSO PUENTE GLB

02 MOVIMIENTO DE TIERRAS

02.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN SECO CON MAQUINARIA m3

02.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA CON MAQUINARIA m3

02.03 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS ROCA FIJA m3

02.04 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS ROCA FIJA BAJO AGUA CON m3

02.05 RELLENO ESTRUCTURAS CON MATERIAL DE CANTERA m3

02.06 RELLENO SIN COMPACTAR CON MATERIAL DE PRESTAMO m3

02.07 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=9.63 km m3

03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE

03.01 CONCRETO f'c=175 kg/cm2. m3

03.02 MORTERO A:C 5:1, PARA PROTECCION DE CABLES HELICOIDALES m3

03.03 MORTERO A:C 5:1, PARA PROTECCION DE PLACA DE SUJECION PARA BARRAS HELICOIDALES m3

04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO

04.01 ENCOFRADOS

04.01.01 ENCOFRADO CARA NO VISTA EN SECO m2

04.01.02 ENCOFRADO CARA VISTA EN SECO m2

04.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSAS, VIGAS Y DIAFRAGMAS m2

04.01.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE VEREDA EN LOSA m2

04.02 CONCRETO

04.02.01 CONCRETO f'c=280 kg/cm2. m3

04.02.02 CONCRETO f'c=210 kg/cm2. m3

04.03 ARMADURA

04.03.01 ACERO fy=4200 kg/cm2 (Pantalla estribos alas) kg

04.03.02 ACERO fy=4200 kg/cm2 (pilar viga capitel) kg

04.03.03 ACERO fy=4200 kg/cm2 (Viga longitudinal - diafragma) kg

04.03.04 ACERO fy=4200 kg/cm2 (Losa) kg

04.03.05 ACERO fy=4200 kg/cm2 (Losa de aproximacion) kg

04.03.06 ACERO fy=4200 kg/cm2 (Veredas en Losa) kg

04.03.07 POSTENSADO DE VIGAS T-M

05 VARIOS

05.01 BORDE CORTANTE DE CAISSON A-36 - PL 3/8" X 6" X 6" X 6" m

05.02 APOYO DE NEOPRENO und

05.03 TOPE ELASTOMERICO und

05.04 BARRA HELICOIDAL A615 G75 m

05.05 TUBOS DE PVC D=2" PARA PROTECCION DE BARRAS HELICOIDALES m

05.06 TUERCA DE FIJACION PARA BARRA HELICOIDAL und

05.07 JUNTAS DE LOSA DE APROXIMACION DM3

05.08 JUNTAS DE DILATACION EN DURMIENTE m



________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


05.09 PLACA DE FIJACION PARA BARRA HELICOIDAL und

05.10 DRENAJE TUPO DE PVC 3" und

05.11 BARANDAS METALICAS m

05.12 ACABADO DE VEREDAS m

05.13 RIEGO DE LIGA m2

05.14 CARPETA ASFALTICA EN FRIO DE 2" m2

05.15 PRUEBA DE CARGA und

06 OBRAS DE DRENAJE

06.01 ALCANTARILLA

06.01.01 DEMOLICION DE CABEZALES CONCRETO DE ALCANTARILLA TMC 36" und

06.01.02 REMOCION DE ALCANTARILLAS m

06.01.03 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN SECO CON MAQUINARIA m3

06.01.04 ENCOFRADO CARA NO VISTA EN SECO m2

06.01.05 ENCOFRADO CARA VISTA EN SECO m2

06.01.06 CONCRETO CICLOPEO f'c=140 kg/cm2 m3

06.01.07 ALCANTARILLA TMC 0=36" m

06.01.08 RELLENO ESTRUCTURAS CON MATERIAL DE CANTERA m3

06.01.09 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=9.63 km m3

06.02 DESCARGA DE CUNETA

06.02.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS ROCA SUELTA m3

06.02.02 MAMPOSTERIA PIEDRA m3


07 DEFENSAS RIBEREÑAS - ENROCADO

07.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA EN MATERIAL COMUN m3

07.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA EN ROCA SUELTA m3

07.03 RELLENO ESTRUCTURAS CON MATERIAL PROPIO m3

07.04 FILTRO - CON MATERIAL DE PRESTAMO m3

07.05 ENROCADO DE PROTECCION m3

07.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=9.63 km m3

08 SEÑALIZACION

08.01 SEÑALES INFORMATIVAS m2

08.02 SEÑALES REGLAMENTARIA und

08.03 SEÑALES PREVENTIVAS und

08.04 ESTRUCTURA DE SOPORTE PARA SEÑAL INFORMATIVA und

08.05 GUARDAVIAS m

08.06 MARCAS EN EL PAVIMENTO m

09 ACCESOS AL PUENTE

09.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS

09.01.01 EXCAVACION MASIVA EN MATERIAL SUELTO m3

09.01.02 EXCAVACION MASIVA EN TERRENO SEMIROCOSO m3

09.01.03 EXCAVACION MASIVA EN TERRENO ROCOSO m3

09.01.04 RELLENO MASIVO CON MATERIAL DE PRESTAMO m3


09.02 PAVIMENTOS

09.02.01 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE m2

09.02.02 AFIRMADO m3

10 IMPACTO AMBIENTAL

10.01 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS, CORRECTIVAS Y COMPENSATORIAS

10.01.01 RETIRO Y COLOCACION DE TOP SOIL m3

10.01.02 TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES und



________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


10.01.03 CHARLA DE SEGURIDAD A TRABAJADORES und

10.01.04 REFORESTACION DEL AREA DE CAMPAMENTOS Y PATIO DE MAQUINAS HA

10.01.05 REFORESTACION DE CANTERAS HA

10.01.06 RESTAURACION MORFOLOGICA DE LA QUEBRADA m2

10.01.07 CONTENEDOR DE RESIDUOS SOLIDOS und

10.01.08 TRANSPORTE Y DISPOSICION DE RESIDUOS PELIGROSOS GLB

10.01.09 DEPOSITO DE DESECHOS m3

10.01.10 SEÑALES AMBIENTALES und

10.02 PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO AMBIENTAL

10.02.01 MONITOREO DE AIRE, AGUA Y RUIDOCONTENEDOR DE RESIDUOS SOLIDOS und

10.03 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS

10.03.01 EQUIPOS PARA CONTINGENCIAS und

10.04 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA

10.04.01 LIMPIEZA Y RESTAURACION DE CAMPAMENTO m2

10.04.02 LIMPIEZA Y RESTAURACION DEL PATIO DE MAQUINAS m2

10.04.03 LIMPIEZA Y ESCARIFICADO DE CANTERAS m2

14. CRONOGRAMA DE OBRA

El cronograma de obra se presenta a continuación:



________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


15. ALTERNATIVAS DEL PROYECTO

El diseño del puente, desde el punto de vista técnico, está condicionado por ciertos

factores que determinan la propuesta de las características técnicas del tipo de estructura.

Estos factores son: tránsito, topografía, geología y geotecnia, hidrología e hidráulica entre

otros aspectos.

Desde el punto de vista económico cabe indicar que siendo imprescindible asegurar la

viabilidad del proyecto se tomó en cuenta que el planteamiento técnico se adecue al tipo

de problema que se pretende solucionar, con el fin de no sobredimensionar el proyecto. A

continuación se presenta la descripción de cada alternativa, con lo cual se demuestra que

el Puente de Concreto Armado Postensado es el recomendable técnica y

económicamente (Alternativa 01).

Normas de diseño

Para el diseño del puente se tomo de referencia las disposiciones del Manual de Diseño

de Puentes de la DGCF del MTC y la última versión de las especificaciones AASHTO

LRFD Bridge Design Specifications.

Diseño Estructural

A. Alternativa N° 01

Descripción Técnica del Puente de concreto armado Postensado

Longitud del Puente

La longitud total del puente es de 30.0 m. entre ejes de apoyos extremos medidos

a lo largo del eje recto de la carretera.

Materiales

La superestructura del puente está constituida por 2 vigas T postensadas vaciadas

in situ y losa de concreto armado, la resistencia del concreto para estos elementos

serán de f´c=280 kg/cm2. Los estribos son de concreto armado de f´c=210 kg/cm2

tipo caisson. Las barandas estarán constituidas por postes y pasamanos de

metálicos.

Sección Transversal Adoptada

La sección transversal del puente actual corresponde a una ancho total de calzada

de 6.00 m. Adicionalmente se tienen dos veredas de un ancho de 0.75 m. cada

una que incluyen el parapeto metálico de 0.2 m. de espesor.

Tipo de Puente

El puente es una estructura que presenta una sección T postensada vaciada in

situ y 30.00 m de luz entre ejes de apoyo a lo largo del eje del puente.

Esta superestructura es integral con los estribos constituidas por pantallas de

concreto armado, una superior y otra inferior que se encuentran apoyadas una

sobre la otra mediante aparatos de apoyo tales como el neopreno, y que se

encuentran cimentadas sobre caisson.

Sobre carga de Diseño

La sobrecarga de diseño es la HL-93 de acuerdo a la nomenclatura establecida en

el Reglamento AASHTO Versión LRFD, Edición del 2004.

Superestructura

La superestructura del puente está constituida por 2 vigas de sección T

postensada vaciadas in situ, de 1.70 m. de peralte en el eje y 2.7 m. de distancia

entre los ejes de las almas.



________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


La losa del puente Bado tiene un espesor de 0.20 m que alcanza 0.25 m en la

parte de los volados, y presenta veredas de 0.75 m. En los extremos de las

veredas se ubican los parapetos metálicos de 0.2 m. de ancho y 0.90 m. de altura.

Infraestructura

La infraestructura del puente Bado está constituida por estribos de concreto

armado ciementadas sobre caisson, con una superestructura que se empotra en la

parte superior de las pantallas frontales de los estribos de 0.80 m. de espesor y

5.80 m de ancho, con las siguientes alturas: Una superior de 5.80 m sobre la cual

se empotra la superestructura, y una inferior de caisson de 5.00 m.

Accesos

Los accesos en las márgenes izquierda y derecha están conformados por tramos

curvos, correspondientes al alineamiento de la carretera. Las losas de

aproximación tendrá un largo de 5 m. Su ancho será tal que queden dentro de las

alas de los estribos. Se encuentra fijada a la estructura principal y descansa sobre

relleno de material seleccionado.

Vista en Planta y Elevación

Presupuesto y Plazo de Ejecución Estimado

a. ALTERNATIVA 1

a.1. Presupuesto

COSTO DIRECTO 1,250,762.58

GASTOS GENERALES (25.06%) 313,391.44

UTILIDADES (10%) 125,076.26

============

SUB TOTAL A MARZO DEL 2011 1,689,230.28



________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


IGV (18%) 304,061.45

============

TOTAL PRESUPUESTO 1,993,291.73

SON : UN MILLON NOVECIENTOS NOVENTITRES MIL DOSCIENTOS

NOVENTIUNO Y 73/100 NUEVOS SOLES

a.2. Plazo de ejecución

El plazo de ejecución estimado es de 150 días

B. Alternativa Nº 02.

Descripción Técnica del Puente Mixto de Sección Compuesta

La sobrecarga de diseño es la HL-93 de acuerdo a la nomenclatura establecida en las

especificaciones AASHTO Versión LRFD, se ha dimensionado los elementos

componentes del puente sobre el río Bado.

Esta alternativa considera un Puente de Sección Compuesta a continuación se describe,

en forma básica, la configuración geométrica de la Alternativa”02” del Puente Bado y de

sus elementos estructurales que lo conforman:

La Alternativa 02 del Puente Bado es de tipo Puente Sección Compuesta, la estructura

principal son las Vigas Metálicas con Losa de Tránsito de Concreto Armado tiene una

longitud total de 30.60 m. y un ancho de calzada de 6.00 m. El puente es de un sola vía

y de un solo tramo. La sobrecarga de diseño es la HL-93 (Bridge Desing Specifications)

de acuerdo a la última versión de las especificaciones AASHTO LRFD Bridge Design

Specifications para el cálculo de la estructura en el sentido longitudinal. Para el diseño

de la losa se ha considerado las cargas de rueda más pesadas, tal como se expone

resumidamente a continuación:

Características del Puente

• Tipo : Sección Compuesta

• Nº de tramos : 01 tramo.

• Luz : 30.60 m.

• Ancho de calzada : 6.00 m.

• N° de Vía : 01

• Espesor del tablero : 0.20 m.

• Por su finalidad : Vial – Ruta Departamental.

• Disposición en planta : Recto

• Vigas Transversales : Cada 5 metros

• Capacidad de carga

de diseño : HL-93

(BridgeDesingSpecifications)

• Ciment. Estribos Tipo : de CºAº.

• Espesor Carpeta Asfáltica : 2’’ espesor

• Acceso al puente : Losas de aproximación.

• Velocidad Directriz : 30 km/h.

• Consideraciones de diseño :

o Concreto losa y vereda : f’c = 210 Kg/cm²

o Concreto Estribos : f’c = 210 Kg/cm²

o Acero : A – 36 acero estructura

Fy = 4200 Kg/cm²

Acero de refuerzo



________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Descripción del Tipo y Dimensionamiento de la Superestructura y Subestructura

Descripción del Tipo de Puente

El puente es una estructura tipo Sección Compuesta, la estructura principal son las

Vigas Metálicas con Losa de Tránsito de Concreto Armado que presenta una

sección I y de 30.60 m de luz entre ejes de apoyo a lo largo del eje del puente.

Sobre carga de Diseño

La sobrecarga de diseño es la HL-93 de acuerdo a la nomenclatura establecida en

las especificaciones AASHTO Versión LRFD.

Superestructura

La superestructura del puente está constituida por 2 vigas metálicas A-36 de

sección I postensada, con losas vaciadas in situ.

La losa del puente Bado tiene un espesor de 0.20 m, y presenta veredas de 0.70

m. En los extremos de las veredas se ubican los parapetos metálicos de 0.2 m. de

ancho y 0.90 m. de altura.

Infraestructura

La infraestructura del puente Bado está constituida por estribos de concreto

armado con contrafuertes, con una superestructura que se empotra en las

pantallas frontales de los estribos. La zona de los estribos está conectada a

zapatas de cimentación.

Accesos

Los accesos en las márgenes izquierda y derecha están conformados por tramos

curvo y recto respectivamente, correspondientes al alineamiento de la carretera.

Las losas de aproximación tendrá un largo aproximado de 5 m. su ancho será tal

que queden dentro de las alas de los estribos. Se encuentra fijada a la estructura

principal y descansa sobre relleno de material seleccionado.

Vista en Planta y Elevación



________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Presupuesto y Plazo de Ejecución Estimado

b. ALTERNATIVA 2

b.1. Presupuesto

El resumen del costo del proyecto es:

Costo Directo 1,582,190.39

Gastos Generales (23.79%) 376,403.09

Utilidades (10%) 158,219.04

==========

Parcial 2,116,812.52

IGV (19%) 402,194.38

----------------------

TOTAL_PRESUPUESTO 2,519,006.90

SON : DOS MILLONES QUINIENTOS DIESINUEVE MIL SESIS Y

90/100 NUEVOS SOLES

b.2. Plazo de Ejecución

El plazo de ejecución estimado es de 150 días.



________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


16. INFORME DE VERIFICACIÓN DEL PIP

La elaboración del estudio definitivo de ingeniería para la construcción del puente Río

Bado a nivel de expediente técnico detallado para la ejecución del Proyecto de Inversión

Pública (PIP), que servirán para convocar a Licitación la “Construcción del Puente Río

Bado y Accesos”, se encuentra en la fase de inversión dentro del esquema del Sistema

Nacional de Inversión Pública (SNIP),.

Durante esta fase el estudio definitivo que justifica la ejecución de la inversión, se ciñe a

los parámetros bajo los cuales fue otorgada la viabilidad (conforme a los aspectos

señalados en la Directiva 001-2011-EF/68.01, aprobada según Resolución Directoral Nro.

003-2011-EF/68.01) ya que los parámetros técnicos, sociales, económicos, ambientales y

de sostenibilidad de la inversión se encuentran en concordancia a los establecidos en el

Estudio de Pre Inversión a Nivel de Perfil del Proyecto “Construcción del Puente Río Bado

y Accesos” con código de SNIP N° 110274.

Por lo expuesto, el Consultor durante la elaboración del estudio ha informado a la Entidad

de las modificaciones no sustanciales encontradas entre el Expediente Técnico y el

Estudio de Pre Inversión del PIP, las que no afectan su viabilidad y que cumplen con los

literales a, b, c y d, del numeral 27.1 del artículo 27 de la Directiva 001-2011-EF/68.01.

Habiéndose elaborado el Informe de Consistencia del Estudio Definitivo o Expediente

Técnico detallado del PIP Viable, según Formato SNIP-15, así como el Registro de

Variaciones en la Fase de Inversión, según Formato SNIP-16

A continuación se adjuntan los Formatos antes señalados, verificándose que la

elaboración del estudio definitivo se ha ceñido a los parámetros bajo los cuales fue

otorgada la viabilidad.



________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


FORMATO SNIP-15

Nombre del PIP:

Código SNIP:

Declaratoria

ViabilidadEstudio Definitivo o Expediente Técnico

178,550 288,000

2,231,882 2,073,630

0 80,526

178,550 186,627

2,588,982 2,628,782

Declaratoria

ViabilidadEstudio Definitivo o Expediente Técnico

1. ESTUDIO Und. 1 1

2.CONSTRUCCIÓN Metro 25.00 30.00

3. SANEAMIENTO DE ÁREAS

AFECTADASGlobal. 0.00 1.00

4. SUPERVISION Global. 1.00 1.00

B. El costo de los componentes y el costo total del PIP a ejecutar es:

Costo (S/.)

2. CONSTRUCCIÓN

4. SUPERVISION

Este Formato tiene el carácter de declaración jurada y está diseñado para informar sobre la consistencia entre los parámetros

y condiciones de la declaración de viabilidad del PIP y el Estudio Definitivo o Expediente Técnico

INFORME DE CONSISTENCIA DEL ESTUDIO DEFINITIVO O EXPEDIENTE TÉCNICO DETALLADO DE PIP VIABLE

Componente

1. ESTUDIO

3. SANEAMIENTO DE AREAS AFECTADAS

CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE RÍO BADO Y ACCESOS

110274

El suscrito informa que:

A.-Existe consistencia entre el Estudio Definitivo y el Estudio de Pre Inversión por el que se otorgo la viabilidad en los aspectos

siguientes: el objetivo del PIP; localización geográfica y/o ámbito de influencia; metas asociadas a la capacidad de producción del

servicio; la tecnología de producción del servicio y modalidad de ejecución del PIP.

-El proyecto desarrollado corresponde a una de las alternativas evaluadas en el estudio de preinversión, manteniendo las

características de funcionalidad. -La meta

física de la estructura registrada en el PIP viable ha sido incrementada de L=25,00 m de un carril de ancho de calzada libre de 4.20 m.,

a L=30,80 m de un carril de ancho de calzada libre de 4.50 m.

-En el estudio definitivo se identificaron áreas afectadas que requieren ser saneadas, cuyo costo de inversión no había sido

contemplado en el PIP viable, sin embargo, el monto de inversión total del proyecto sólo se ha incrementado en 1,54%.

Meta

Unidad de Medida

TOTAL

C. Las metas de los componentes del PIP a ejecutar son:

Componente



________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


E. El plazo de ejecución es:150 dias calendario (05 meses)

Consiste en la construcción de un puente de sección compuesta losa

de concreto armado con vigas metálicas L=25 m de un carril de 4.20

m de ancho libre, con veredas peatonales de 0,75 m de ancho en

ambos extremos.

Firma y Sello

F. La modalidad de ejecución es: contrata

G. La(s) fórmula(s) polinómica(s) es(son) la(s) que se detalla(n) en anexo adjunto (cuando corresponda):

Fecha:02/08/2011

Nombre del Responsable de la Aprobación del

Estudio Definitivo o Expediente Técnico: Ing. Oscar Chavez Figueroa

Gerente de la Unidad Gerencial de Estudios

Provias Descentralizado

Consiste en la construcción de un puente de concreto postensado

de 30,8 m de longitud de una sola vía con 4,50 m da ancho de

calzada, con veredas peatonales de 0,75 m de ancho a cada lado

de la vía. La subestructura esta constituída por estribos de

concreto armado cimentado sobre caissones.

Declaratoria de Viabilidad Estudio Definitivo o Expediente Técnico

Descripción de la Alternativa Técnica según:

D. La alternativa técnica del PIP a ejecutar es:

FORMATO SNIP - 16

REGISTRO DE VARIACIONES EN LA FASE DE INVERSIÓN

I. Datos Generales:

1.- Código SNIP 110274

2.- Nombre del PIP CONSTRUCCION DEL PUENTE RIO BADO Y ACCESOS

3.- Nivel de estudio PERFIL



________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


4.- Unidad Formuladora PROVIAS DESCENTRALIZADO – MTC

5.- Unidad Ejecutora PROVIAS DESCENTRALIZADO – MTC

6.- Órgano evaluador competente1.

OPI TRANSPORTES

II. Variación en el monto de inversión:

Monto de inversión a precios de mercado (En nuevos soles)

Incremento

Viable Modificado En soles En porcentaje

2’588,982

2’628,782

39,800 1.54%

III. Evaluación Social:

Concepto Unidades/Indicadores PIP Viable PIP Modificado

Monto de inversión A precio social 2’045,296 2’073,630

Costo Beneficio (a precios sociales)

VAN (S/.) 454,804 626,977 (*)

TIR (%) 13.75 13.53

Costo Efectividad (a precios sociales)

Ratio C/E

Unidad de medida del ratio C/E

(*) Evaluado con TSD 10% - Anexo SNIP 10: Parámetros de Evaluación

IV. Análisis de las Modificaciones:

a. ¿Qué tipo de modificaciones registra el PIP? Las modificaciones registradas en el PIP son de tipo no sustanciales por aumento en

metrados y afectación de predios que conlleva a un incremento en el monto de inversión.

Dichas modificaciones son:

La meta física de la estructura registrada en el PIP viable se ha incrementado en 5.00 m.

El ancho de la calzada se ha incrementado en 0.30 m.

Se ha identificado un predio afectado en el acceso izquierdo del puente. b. ¿El Proyecto pierde alguna condición necesaria para su sostenibilidad?

Debido a las modificaciones no sustanciales el proyecto no pierde condiciones necesarias

para su sostenibilidad.

La sostenibilidad del proyecto depende de las actividades de mantenimiento rutinario y

periódico tales como resane, limpieza y pintado de toda la estructura; en tal sentido se ha

considerado ejecutar actividades de mantenimiento periódico cada 3 años y rutinario

cada año.

c. Descripción y fundamento de las modificaciones no sustanciales

1 OPI, DGPM o el que resulte competente en el momento en que se produzcan tales cambios.



________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


Modificaciones No Sustanciales

PIP Viable PIP Modificado Justificación e

impacto sobre el monto de inversión

Metas asociadas a la capacidad de producción del servicio

No se considera saneamiento de áreas afectadas.

El Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario (PACRI) ha identificado la afectación de predios.

Se ha identificado un predio afectado en la zona del acceso izquierdo del puente proyectado. El monto calculado para el reasentamiento físico legal asciende a S/.80,525.74 nuevos soles.

Metrados Construcción de un puente del tipo sección compuesta losa de concreto armado con vigas metálicas L=25 m. de un carril de 4.20 m. de ancho libre, con veredas peatonales de 0.75 m. de ancho en ambos extremos

Construcción de un puente de concreto postensado de L=30.8 m. de una sola vía con 4.50 m. de ancho de calzada, con veredas de 0.75m. de ancho a cada lado de la vía. La subestructura está constituida por estribos de concreto armado cimentado sobre caissones.

El incremento en la Luz del puente es producto del alineamiento del trazo y por las características topográficas del terreno. El incremento del ancho de la calzada es debido a que el Manual de diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito exige un ancho de vía de 4.50 m. El impacto en el monto de inversión se detalla en el Resumen de costos por componente 1/

Tecnología de producción

Alternativa de solución prevista en el estudio de preinversión mediante el que se otorgó la viabilidad

Cambio en la localización geográfica del PIP

Modalidad de ejecución

Plazo de ejecución

1/ Resumen de costos por componente

Componente

Costo (S/.) Variación

(S/.)

Variación

(%) Declaratoria

de Viabilidad

Estudio Definitivo/Expediente

técnico

ESTUDIO 178,550 288,000 109,450 61.30%

CONSTRUCCION 2’231,882 2’073,630 -158,252 -7.09%

SANEAMIENTO

DE AREAS

AFECTADAS

0 80,526 80,526 100.00%

SUPERVISIÓN 178,550 186,627* 8,077 4.52%

TOTAL 2’588,982 2’628,782 39,800 1.54%

(*) 9% del presupuesto de construcción



________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


V. Recomendaciones y Lecciones aprendidas:

Modificaciones No Sustanciales

Recomendaciones y Lecciones aprendidas

Metas asociadas a la capacidad de producción del servicio

Se recomienda mejorar los estudios básicos tanto en la etapa de preinversión como en la de ejecución, para evitar modificaciones que pongan en riesgo la rentabilidad y sostenibilidad del proyecto. Durante la elaboración del estudio de preinversión a nivel de perfil no se consideró el saneamiento físico legal. No se realizó el Plan de Compensación de Reasentamiento Involuntario (PACRI). Los encargados de la elaboración del perfil no consideraron las especificaciones técnicas sobre el ancho de la calzada del puente establecido en el Manual de diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito.

Metrados

Tecnología de producción

Alternativa de solución prevista en el estudio de preinversión mediante el que se otorgó la viabilidad

Modalidad de ejecución

Resultado del proceso de selección

Plazo de ejecución

VI. Fecha: VII. Firmas: Evaluador Responsable del Órgano Competente (OPI/DGPM/Órgano que haga

sus veces)

04 – 08 - 11



________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


17. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Políticamente el puente se encuentran ubicado en:

- Departamento / Región : Ayacucho

- Provincia : Parinacochas

- Distrito : Upahuacho

- Localidad cercana : Upahuacho

- Región Geográfica : Sierra

- Centros Poblados : Upahuacho

- Ruta : Nº AY+118 (tramo Parinacochas-

Upahuacho)

.

El Puente es de tipo postensado con una luz de 30.8 m y 27.7m de distancia entre

ejes de apoyo, 01 vía y ancho de calzada de 4.50 m con 2 veredas a ambos lados

de 0.75 m c/u (total 6m).

La sobrecarga de diseño es la HL-93 según el Reglamento AASHTO Versión

LRFD, Edición del 2004.

La Superestructura está constituida por 2 vigas de sección T postensada vaciadas

in situ de 1.70 m. de peralte en el eje y 2.7 m. de distancia entre los ejes de las

almas. La losa tiene un espesor de 0.20 m que alcanza 0.25 m en la parte de los

volados. En los extremos de las veredas se ubican los parapetos metálicos de 0.2

m. de ancho y 0.90 m. de altura.

La infraestructura está constituida por estribos de concreto armado cimentadas

sobre caissones, con una superestructura que se empotra en la parte superior de

las pantallas frontales de los estribos de 0.80 m. de espesor y 5.80 m de ancho.

La Superficie de rodadura es de Asfalto en frio (e= 0.05 m) y los accesos en las

márgenes izquierda y derecha están conformados por tramos curvos,

correspondientes al alineamiento de la carretera. Las losas de aproximación

tendrán un largo de 5 m. y su ancho será tal que queden dentro de las alas de los

estribos. Se encuentra fijada a la estructura principal y descansa sobre relleno de

material seleccionado.

Se ha proyectado defensas ribereñas aguas arriba y abajo del puente.

Los accesos presentan las siguientes características técnicas:

Velocidad directriz 30 KPH

Pavimento Afirmado

Espesor del pavimento 0.20 m

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Radio mínimo 25.0 m

Radio mínimo excepcional 15.0 m en curva de Volteo



________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


El caudal de diseño para el cálculo de los niveles máximos del río Bado es

394.02m3/s y el caudal de diseño para el cálculo de los niveles de socavación

general y local del río Bado es 513.65m3/s.

El nivel de cimentación está por muy por debajo del nivel de socavación por cuanto

desde el punto de vista hidráulico, la estructura no será afectada.

Las capacidades portantes de los estratos son como sigue:

El agregado fino se obtendrá del material del río Bado (km 53+120).

El agregado grueso se obtendrá de la cantera Sanjarara (Cahviña – km 112+000 de

la vía Upahuacho – Coracora – Puquio).

El material cohesivo para mezcla de afirmado será obtenido del km 75+100 de la

Carretera Upahuacho Coracora.

El material de relleno se obtendrá del Km 43+400 de la Carretera Upahuacho –

Coracora – Puquio.

fuente de agua prevista para uso durante las actividades constructivas es la

proveniente del río Bado.

El DME (Depósito de Materiales Excedentes) es el mismo que la cantera de relleno.

Las proporciones de los materiales a ser mezclados para la fabricación del afirmado

son como se presenta a continuación:

o Agregado grueso: 35% (Cantera Río Sanjarara, Chaviña)

o Agregado fino: 53% (Cantera Río Bado)

o Material cohesivo: 12% (Cantera de material cohesivo)

De acuerdo al Estudio de tráfico, se tiene un IMDa de 12 vehículos, obteniéndose

un espesor de afirmado tanto en la rampa de ingreso como de salida de 0.20

metros.

Se ha determinado mediante criterios ambientales y sociales el área de influencia

directa correspondiente a) Terrenos de la margen izquierda propiedad del Señor

“Maxi Canales Huamán”, b) Terrenos de la margen derecha propiedad de la señora

ALINEAMIENTO VERTICAL

Pendiente mínima 1.00%

Pendiente máxima 10.0%

SECCION TRANSVERSAL

Bombeo 2.0 %

Peralte máximo 10.0 %

Sobreancho Máximo de 1.69 m (Se presenta en el plano TOPOGRAFÍA 02)

Cunetas Sección Triangular de 1.00 x 0.50 m

Talud en relleno 1:1,5 (V:H)

Talud en corte 1:3,0 (H:V) – Ver cuadro 5.5.1

Derecho de vía 15m como mínimo, 7.5m a cada lado

Margen izquierda Margen derecha

Prof. Carga

admisible

Material Cota de

Cimentación

Prof. Carga

admisible

Material Cota de

Cimentación

12.00 –

16.00m

6.4 kg/cm2 Roca 3703.99 14.00 –

18.00m

10.35

kg/cm2

Roca 3703.99



________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


"Cristina Chancoña Aguilar”, c) Casas de piedra utilizadas en los meses de

pastoreo.

El plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario (PACRI) ha identificado un

predio afectado en la zona del acceso izquierdo del puente Bado; La duración

aproximada de la liberación de terrenos y construcción de la vivienda de adobe es

de 2 meses, y 1 mes de monitoreo y el monto calculado, para el saneamiento físico

legal asciende a S/. 80,525.74.

El presupuesto general del puente incluido gastos generales e impuestos de ley

asciende a S/. 2,073,629.99.

resumen ejecutivo pte bado vf

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