revista viajeros 205 - abril 2014

NO HAY CRISISPARA EL LUJOLos VIP se mueven en transporte exclusivo

La revistade mayor difusión

del transportede pasajeros.

Autocares, autobuses,carrocerías

y componentes.

Año 20. #205.Abril 2014

www.revistaviajeros.com

VIAJER Sde transporte público en España y Portugal

� El autobús, un referente de seguridad �� Entrevista con el Director del Insia, Francisco Aparicio �

� Todo sobre la próxima edición de Transports Publics 2014 �

editorial

www.revistaviajeros.com 3

Dicen que “no hay mal que cien años dure”. Aunque la crisismundial nos pilló a los españoles con los patines puestos y cuestaabajo, parece que se ve, ya no tan lejos, la recuperación. Será levepero será recuperación al fin y al cabo. Eso nos dicen y eso espe-ramos todos. Lo cierto es que el desastre económico que los recortes no logra-ron zanjar, ni tampoco las políticas de uno y otro lado, puede em-pezar a cambiar o al menos suavizarse a golpe de martillo judicial. La justicia europea, después de tanto tiempo, da la razón al con-sumidor y nos subió el ánimo con una sentencia contra el “céntimosanitario”. Bien. Fomento anunció que ya están muy cerca los nuevos pliegos quesubsanarán el caos de los primeros, que tan descolocados han te-nido a los operadores en los últimos años. Bien.Las cifras en materia de seguridad vial le dan un “notable alto” alsector del transporte de viajeros por carretera. Mejores vehículos,más equipamiento de seguridad activa y pasiva, conductores mejorformados, normativas sobre tiempos de conducción y descanso…Todo el esfuerzo inversor y formativo da su fruto. Muy bien.

El turismo sigue apoyando a España. Somos el tercer destino fa-vorito de los extranjeros y el año pasado se registró la llegada de1.087 millones de turistas internacionales, 52 millones más que en2012. Ahora se espera seguir creciendo en torno al 4%. ¿Acaso noes una buena noticia?Pero hay para todos, amigos. El segmento urbano tiene a la vueltade la esquina las esperadas Elecciones Municipales. Que los con-cursos ya no son lo que eran, lo sabemos, pero algo es mejor queel nada que hasta ahora había.Quienes han sobrevivido al tsunami económico español han sa-lido reforzados, con estructuras empresariales más preparadaspara lo que se tercie ahora y con la clara idea de que “juntos” esmás fácil llegar a buen puerto y luchar por los mismos objetivos.Lógicamente, hay muchos “puntos negros” en el sector del trans-porte de viajeros por carretera, pero por una vez, nos gustaría nopensar en ellos y mirar a través de los ojos de la ilusión, siendo po-sitivos. Dicen que cuando se regala una sonrisa se recibe otra acambio.

EN POSITIVO

4 www.revistaviajeros.com

03 EDITORIALEn positivo

18 ESPECIALEl lujo, un sector en auge

14 ENTREVISTAFrancisco Aparicio, Director del INSIA

06 EN PORTADAEl autobús, un referente en seguridad vial

32 PRODUCTOIrizar cumple 125 años

26 REPORTAJEChapín adquiere un Scania Touring

30 FERIATodo sobre la próxima ediciónde Transports Publics 2014

sumario

03

18

14

06

26

30

32


34 ENTREVISTAIgnacio Cortezón, Director Comercial deAutobuses y Autocares de Scania Ibérica

24 ENTREVISTAJordi Monferrer, Director Comercialde Car-Bus.net

28 REPORTAJEMAN: excelentes resultados en 2013

34

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28

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Depósito Legal:M-23.188-1995

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Edita: Grupo Editorial Editec

Director:Luis Gómez-Llorente

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Redacción:Luis Francisco Blanco Barba

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Pruebas Técnicas:Antonio Juliá (Autocares), Juan Morón (Veh. Ligeros)

Colaboradores:José Carlos Cámara (Periodista), José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero),

Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado), Antonio Mozas Martinez (Ingeniero),Óscar Sbert Lozano (Ingeniero), Andrés Susany Ramos (Periodista),

Manuel Fernandez Martinez, Gonzalo Garos, Isidoro Hernández Ferrer,Enrique Mapelli López (Abogado), Fernando R. Ortega Vallejo (Abogado)

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PREMIOS EDITECVehículos Industriales de España

AUTOBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

AUTOCAR DEL AÑOEN ESPAÑA

MIDIBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

MICROBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

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S egún el informe de la DGT “Las principales cifrasde la siniestralidad vial”, en el que se recogen losdatos de la siniestralidad al volante en nuestro paísdurante el año 2012, continúa la tendencia de losaños anteriores, lo que supone un descenso globalde número de fallecidos y heridos graves en acci-dente de tráfico.España se encuentra entre los 10 países con menor si-niestralidad de la Unión Europea, ocupando la 7ª po-

EL AUTOBÚS, UN REFERENTEEN SEGURIDAD VIAL

SÓLO ESTÁ IMPLICADO EN EL 2,07% DE LOS ACCIDENTES

sición. Durante el año 2012, se notificaron 83.115 ac-cidentes con víctimas, de los que un total de 1.903fueron víctimas mortales en el momento del siniestroo hasta 3º días después y 10.444 se catalogaron comoheridos graves y 105.446 resultaron heridos leves. Elnúmero total de víctimas mortales y graves en 2012con respecto al año anterior ha descendido un 8%.

EVOLUCIÓN DE LA SINIESTRALIDAD

La evolución de las cifras de fallecidos por accidentede tráfico con víctimas, desde que se mantienen es-tadísticas, muestra a partir del año 1965 una ten-dencia general ascendente hasta alcanzar unmáximo en el año 1989, en el que se notificaron9.344 fallecidos. Desde entonces el número de fa-llecidos ha ido disminuyendo de manera más omenos acusada hasta alcanzar el mínimo documen-tado en este informe de 2012.El sector del autobús y el autocar ha seguido la ten-dencia de descenso en accidentes mortales y gra-ves, especialmente desde el año 2010.

EN COMPARACIÓN CON LAS CIFRAS GLOBALES DEACCIDENTES DE TRÁFICO CON VÍCTIMAS, EL AUTOBÚSREPRESENTA EL 0,15% DE LOS ACCIDENTES MORTALES Y EL0,41% DE LOS QUE OCASIONAN HERIDOS GRAVES

LOS PERFILES DE LAS VÍCTIMAS

Desgraciadamente, el accidente de tráfico es la prin-cipal causa de muerte entre la población españolade entre 15 y 24 años. Cabe destacar, que el el 42%de las personas fallecidas en siniestro tiene más de35 años.El 76% de los fallecidos eran varones, el 51% tenía45 años de edad o más, el 46% era ocupante de unturismo, el 61% de los fallecidos eran conductores yel 20% peatones. El 35% de las víctimas mortales fa-llecieron en un accidente por una salida de la vía. El 70% de los heridos graves eran varones, el 59%tenía menos de 45 años y el 37% era ocupante deun turismo.

POR TIPO DE VÍAS

El 76% de las víctimas mortales fallecieron en acci-dente en vía interurbana y en concreto, un 79% deestos accidentes se produjo en vías secundarias.El 24% de los fallecidos se accidentaron en vías ur-banas. Se observa que el 24% de este tipo de acci-dente se dio en municipios con una población entre100.001 y 500.000 habitantes y el 22% en los mu-nicipios con más de 1.000.000 de habitantes.El 58% de las víctimas graves tuvo un accidente envía interurbana y, en concreto, un 81% de estos ac-cidentes lo fueron en vías secundarias.Un 42% de los heridos graves se ocasionaron en víasurbanas y el 55% de los heridos leves se localizarontambién en vías urbanas.

PRINCIPALES FACTORES DE RIESGO

El riesgo de morir o resultar herido grave en caso deocurrir un accidente con víctimasaumenta al aumentar la antigüedad del vehículo, y esmás elevado cuando el accidente ocurre en vías con-vencionales,multiplicándose el riesgo de morir por 2,7y el riesgo de resultar herido grave por 2,1 cuando elvehículo tiene más de 15 años respecto a tener unaccidente en un vehículo de menos de 5 años.Los accidentes ocurridos en los puntos negros sumanel 8% del total. El número de fallecidos en estospuntos ha pasado de 27 en el año 2011 a 44 en elaño 2012. Pero cabe destacar, que suelen ser causas ajenas al es-tado de la carretera y del vehículo los principales mo-tivos del accidente. En el año 2012, en uno de cada dosaccidentes ocurridos en vía interurbana los conductoresimplicados habían cometido alguna infracción. Cuandoel accidente ocurrió en vía urbana la infracción estuvopresente en dos de cada tres accidentes.El 24% de los fallecidos usuarios de turismo no uti-lizaban el cinturón de seguridad en las vías interur-banas y este porcentaje aumentaba al 32% en lasvías urbanas. La velocidad inadecuada estuvo presente en el 11%de los accidentes con víctimas y que este porcentajese eleva al 18% cuando el accidente con víctimassucede en vía interurbana. En el caso especial de losaccidentes con víctimas mortales se observa queeste factor estuvo presente en el 23%.


LOS ACCIDENTES DE AUTOBÚS Y AUTOCAR SOLOREGISTRARON 3 VÍCTIMAS MORTALES Y 43 HERIDOSGRAVES EN 2012

ACCIDENTES DE TRÁFICO CON VÍCTIMAS EN 2012

ACCIDENTES CON VÍCTIMAS MORTALES EN 2012

Turismos, motos y bicis 1.385

Furgonetas 201

Camión <3,5 t 69

Camión >3,5 t 245

Autobús y autocar 3

Turismos, motos y bicis 84%

Furgonetas 9%

Camión <3,5 t 2%

Camión >3,5 t 3%

Autobús y autocar 2%

en portada


Conducir después del consumo de sustancias psico-activas es un hecho frecuente en España, alcanzandoun porcentaje del 17% de los conductores. Apartedel alcohol, casi un 11% de conductores conducentras haber consumido alguna sustancia que puedeafectar la capacidad para una conducción segura. La distracción aparece como un factor concurrenteen un 39% de los accidentes con víctimas, siendoesta proporción del 45% en las vías interurbanas y34% en las urbanas. Uno de los motivos que pro-duce la distracción es la utilización del teléfono móvildurante la conducción.

EL COSTE DE LOS ACCIDENTES

A los daños personales hay que añadir las pérdidaseconómicas que supone para un país la siniestralidaden la carretera. Según los datos de la DGT, en 2012un fallecido supuso un coste de 1,372 millones de €,un herido grave 214.679 € y un herido leve 5.980€. En función de las variables que se tengan encuenta, el coste de los siniestros oscilaría entre 5.595millones de euros y 10.712 millones de euros.

EL SECTOR DE MERCANCÍAS

En 2012 las furgonetas estuvieron implicadas en unporcentaje de accidentes con víctimas ligeramentemayor en las vías urbanas que en las interurbanas.Sin embargo, es en accidentes en estas últimas víasdonde se han producido el 81% de los fallecidos y el90% de los heridos graves usuarios de furgonetas,así como el 69% de los fallecidos terceros ocupan-tes de otros vehículos.En total se registraron 7.217 accidentes con víctimasen el segmento de las furgonetas, en los que falle-cieron 201 personas y resultaron heridos graves yleves, 324 y 3.958 personas respectivamente.Los camiones de hasta 3.500 kg de MMA, se vieronimplicados en 1.856 accidentes con víctimas y su in-cidencia fue ligeramente mayor en las vías interur-banas que en las urbanas. Registraron 69 fallecidos,54 heridos graves y 570 heridos leves. En cuanto a los camiones de más de 3.500 kg deMMA, se vieron implicados en 2.599 accidentes convíctimas, sucediendo mayoritariamente en las víasinterurbanas. Registraron 245 fallecidos, 160 heridosgraves y 743 heridos leves.

EL SECTOR DE VIAJEROS

Si nos centramos en los accidentes en los que se vie-ron involucrados autobuses y autocares, obtenemosunas cifras que son todo un ejemplo de seguridadvial. En el caso del número total de accidentes convíctimas de este modo de transporte, hablamos de1.726 siniestros, lo que supone solamente un 2,07%del global.Si hilamos más fino, vemos que tan sólo se registra-ron 3 víctimas mortales y 43 víctimas graves, o loque es lo mismo el 0.15% y el 0.41% respectiva-mente sobre las cifras totales por tipos de lesión. Enlos casos de heridos leves, el porcentaje se situá enel 1,26%, pues se notificaron 1.337 lesionados.

EL 83 % DE LOS ACCIDENTES CON ALGUNA VÍCTIMA DEAUTOBUSES Y AUTOCARES SE PRODUJO EN VÍAS URBANAS

ACCIDENTES CON HERIDOS GRAVES EN 2012

VÍCTIMAS DE AUTOBÚS Y AUTOCAR SEGÚN TIPO DE VÍA 2012

Turismos, motos y bicis 9.863

Furgonetas 324

Camión <3,5 t 54

Camión >3,5 t 160

Autobús y autocar 43

En vía interurbana

En vía urbana

Mortales

12

1231 246 1.091

Graves Leves

Si nos referimos a los conductores del vehículo, ningúnchófer falleció en estos accidentes, resultaron heridosgraves 5 de ellos y 133 se consideran heridos leves.El 83% de los accidentes con alguna víctima se pro-dujo en vías urbanas, sumando 1.428 en los que fa-llecieron 2 personas, resultaron heridas graves 31 y1.091 fueron heridas leves. El otro 17% se produjoen vías interurbanas, con 298 accidentes con vícti-mas. Falleció 1 persona, 12 resultaron heridas gravesy 246 heridos leves.En cuanto a evolución de los datos, la cifra generalde accidentes de autobús y autocar con víctimasdescendió con respecto al año anterior un 4%, lasvíctimas mortales no sufrieron variación, los heridosgraves bajaron un 22% y en el caso de los heridosleves el descenso fue del 18%.En conclusión, podríamos decir que el autobús y elautocar es uno de los modos más seguros de trans-porte, con niveles parecidos a los de la aviación o elferrocarril. Según datos de Asintra, es un modo 15veces más seguro que el vehículo privado si tene-mos en cuenta los accidentes con víctimas y 10veces más seguro si nos centramos en los acciden-tes con víctimas mortales.

EL SECTOR DEL AUTOBÚS, EL QUE MENOS ACCIDENTES

LABORALES PROVOCA

Según el estudio sobre accidentes de tráfico labora-les presentado por el INSIA, el autobús y el autocarsolo supusieron en 2012 el 1% de los casos regis-trados en la Comunidad de Madrid, siendo el vehí-culo con menor índice de accidentalidad laboral.

en portada


SEGÚN EL ESTUDIO SOBRE ACCIDENTES DE TRÁFICOLABORALES PRESENTADO POR EL INSIA, EL AUTOBÚS Y ELAUTOCAR SOLO SUPUSIERON EN 2012 EL 1% DE LOSCASOS REGISTRADOS EN LA COMUNIDAD DE MADRID

El Insia ha realizado, a petición del Instituto Regional de Seguridad ySalud en el Trabajo de la Comunidad de Madrid, el estudio “Análisis yEvaluación de los Accidentes de Tráfico con Relación Laboral en laComunidad de Madrid entre los años 2004-2012”. El objeto es analizarlos accidentes de tráfico con relación laboral con el resultado de algúntrabajador herido grave o fallecido, ocurridos en ese período, a trabaja-dores de empresas cuya sede social se ubica en la Comunidad de Madrid,con el fin último de la reducción de este tipo de accidentes.

ESTUDIO DEL INSIA

Los accidentes de tráfico con víctimas que tienenlugar en la Comunidad de Madrid representan el15% del total registrado en España. TresComunidades Autonómas (Cataluña, Madrid yAndalucía) concentran el 56% de este tipo de ac-cidente.Si nos centramos en los accidentes de trabajo detráfico, éstos representan el 11% del total de laaccidentalidad laboral. De hecho, han ido en au-mento, ya que en 2004 suponían el 7%.

POR TIPO DE VEHÍCULOS

Cabe destacar que en 2012, el autobús y el au-tocar sólo suponen el 1% del total de accidenteslaborales de tráfico mientras que el camión re-presenta el 5% y la furgoneta el 2%.

IN ITINERE Y EN JORNADA DE TRABAJO

Del total de accidentes de tráfico relacionadoscon el trabajo, el 59% se corresponden con ac-cidentes in itinere, es decir al ir o volver al tra-bajo. En el caso de la furgoneta, el 38% de susaccidentes laborales se producen in itinere y en9,3% en el caso del camión, ocurriendo la ma-yoría de siniestros durante su jornada de trabajo.

Los homenajeados fueron Francisco Baena, José León, Antonio Serrano,Juan Elías Barranco y Lluís Rigau, de Empresa Casas; Ángel Ibáñez, deAuthosa; y, José Manuel Romero y Julián Eugenio Domínguez, de Sarfa.Todas estas empresas son parte de Moventis, la rama de transporte co-lectivo del grupo Moventia. La International Road Transport Union (IRU)distingue anualmente con premios y diplomas honoríficos a los mejoresconductores nacionales e internacionales. La seguridad es uno de los re-quisitos que premian dichos galardones: los conductores distinguidos nodeben registrar ningún accidente grave de circulación (con lesiones físi-cas), durante los últimos 20 años. Además, deben haber recorrido unmínimo de 1.000.000 Km en la empresa y no haber infringido las nor-mas administrativas, de aduana y de circulación en los últimos 5 años.

LA IRU PREMIA COMO CONDUCTORES DEL AÑOA OCHO CHÓFERES DE MOVENTIS

en portada


S in embargo, en este último año, la cifra de si-niestralidad en autobuses y autocares ha aumentadode 3 víctimas en 2012 a 10 víctimas 2013, debido alaciago accidente que ocurrió en Ávila en julio del pa-sado año. Por tanto, la cifra de siniestralidad es bajaen comparación con otros medios de transporte, sí,

GESTIÓN TELEMÁTICAEN AUTOBUSES Y AUTOCARES

UN ALIADO CLAVE PARA LA SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE DE PASAJEROS

pero en un solo accidente puede haber un gran nú-mero de víctimas, por lo que tenemos que pensaren utilizar todas las herramientas a nuestra disposi-ción para reducir el número de accidentes a cero. Para las empresas de autobuses y autocares, redu-cir a cero la siniestralidad es una necesidad. Hay quemejorar la seguridad de los empleados, asegurar almáximo la integridad de los pasajeros y preservar elestado de los vehículos. Menos accidentes, además,suponen un menor gasto en seguros, reparaciones,indemnizaciones y bajas laborales. Tenemos varios puntos favor, entre ellos el fondo de200 millones de euros que ha solicitado el Ministeriode Fomento al Banco Europeo de Inversiones (BEI),que ayudará a renovar las flotas de vehículos detransporte de pasajeros y mercancías por carretera.También que una gran mayoría de nuestros autobu-ses y autocares cuenta con tecnología avanzada paralos pasajeros. Pero, sin duda, hay margen de me-jora, y la tecnología de gestión de flotas puede ayu-

SI NOS FIJAMOS EN LAS CIFRAS DE SINIESTRALIDAD, ELAUTOBÚS ES EL MEDIO DE TRANSPORTE POR CARRETERAMÁS SEGURO (EN 2012 HUBO 1.726 ACCIDENTES DEAUTOBUSES EN ESPAÑA FRENTE A LOS 66.599 ACCIDENTESDE COCHE O 5.150 ACCIDENTES CON BICICLETASIMPLICADAS, SEGÚN DATOS DE LA DGT)

dar a reducir la siniestralidad, a reducir los costesasociados a mantenimiento y combustible, y a me-jorar la puntualidad y la gestión de horas de trabajoy descanso.

REDUCIR LOS ACCIDENTES Y EL CONSUMO

Los primeros sistemas de gestión de flotas nacieronhace más de 30 años, con los primeros ordenadoresde a bordo para vehículos comerciales. Actualmente,con las nuevas redes móviles y las comunicacionesvía satélite, se han convertido en algo muy sencilloy económico. Básicamente, consisten en un nave-gador para el vehículo y un programa informáticopara el gestor, cuyo precio es apenas algo mayorque el de un navegador de uso particular, y el costedel sistema, que no precisa mantenimiento, es prác-ticamente testimonial. Estos sistemas aportan ventajas incuestionables: ren-tabilidad, mejora del servicio al cliente, reducción enel consumo y las emisiones… pero es en el terrenode la seguridad donde se aprecia un beneficio tan-gible, ya que aumentan notablemente la seguridady fomentan una conducción responsable y eficiente.Las soluciones de gestión de flotas de TomTom, porejemplo, permiten saber en todo momento dondeestán los vehículos, pero también cómo están siendoconducidos (velocidad, frenazos y acelerones, con-sumo y emisiones...). Todo ello contribuye decisiva-mente a reducir el coste de mantenimiento, losdaños y los gastos de seguros, con una inversiónmoderada y un retorno estimado de la inversión ensólo 6 u 8 meses. Sin embargo, y a pesar de sus muchas ventajas, lagestión de flotas en nuestro país no está aún im-plantada a nivel masivo en las empresas de auto-buses y autocares, especialmente en la PYME. Enpaíses como el Reino Unido, la gestión de flotas engeneral tiene una implantación de más del 21%,según datos de Berg Insight, en España representacifras inferiores al 2%.¿Por qué no se usan estas soluciones? Pues, en lamayoría de los casos, porque no se conocen. Y esque las PYMES dedicadas al transporte de viajeros, yque sufren el problema exactamente igual que lasgrandes empresas, no demandan este tipo de solu-ciones porque no las conocen, o porque consideran,erróneamente, que son muy caras.En el futuro, la gestión “inteligente” de flotas de ve-hículos estará al orden del día. Berg Insight estimaque este mercado registrará en Europa una fase decrecimiento durante años con tasas del 20% inter-anual, desde los 2 millones de unidades existentesa finales de 2010 hasta superar los 5 millones en2015. Reducir la siniestralidad de manera rápida, sencilla yeconómica pasa por las soluciones de gestión de flo-tas. La inversión se recupera en un plazo muy brevede tiempo y mejoran la rentabilidad de la empresay el servicio al cliente. Para una PYME puede supo-ner la diferencia entre seguir siendo rentable o aho-garse con la caída del consumo.


Aunque esconde una tecnología muy avanzada, la idea es sencilla: seinstala en cada vehículo un navegador GPS profesional y otros dispositi-vos que aportan información en tiempo real sobre kilometraje, consumode combustible, tiempo en marcha y parado, seguimiento de las ruta, eincluso sobre el comportamiento del conductor al volante y su relacióncon el consumo. Estos datos se envían telemáticamente a la central, y allí, el sistema, au-tomáticamente, organiza los datos, los presenta en pantalla y genera in-formes sobre la operativa y la manera de conducir. En el caso de TomTom, la información es accesible a través de cualquierordenador o dispositivo móvil conectado a Internet, ya que la compañíapone a disposición de sus clientes una versión móvil de su plataformaWEBFLEET, y no se requiere instalación ni mantenimiento. Se conoce entodo momento dónde están los vehículos, qué rutas están siguiendo,cuándo llegarán a su destino, cuánto están consumiendo e incluso,cuándo y cuánto han excedido la velocidad. Todo ello permite gestionarcon eficiencia los vehículos, ofrecer un mejor servicio al cliente y, depaso, reducir el consumo de combustible y la huella medioambiental.

GESTIÓN TELEMÁTICA DE FLOTAS DE VEHÍCULOS:¿CÓMO MEJORAN LA SEGURIDAD?

LA TECNOLOGÍA DE GESTIÓN DE FLOTAS PUEDE AYUDARA REDUCIR LA SINIESTRALIDAD

JAVIER CAÑESTRODIRECTOR COMERCIAL DETOMTOM TELEMATICS IBERIA

entrevista



Puede hacer balance general de dos décadasde trabajo del INSIA?No han sido únicamente dos décadas de trabajo.Hace 20 años que asistimos a la creación oficial delINSIA por Real Decreto, pero en realidad hay otrosdiez años de trabajo previo, desde el año 83.El balance es muy positivo. Hoy, el INSIA es una ins-titución muy consolidada con una importante in-fraestructura y prestigio internacional en materia deseguridad y tecnología, no sólo en el terreno de au-tobuses y autocares. Hay que destacar también la redde relaciones que se ha desarrollado con empresas yorganismos del transporte, así como fabricantes y ca-rroceros de vehículos. En el INSIA trabaja un equipo de70 personas y se han formado más de 500 gradua-dos de Master y 20 doctores.

¿Cómo ha repercutido en la evolución de autobu-ses y autocares?La industria carrocera era muy artesanal y los trans-portistas pedían todo aquello que les gustaba, inclu-yendo posición de las puertas o configuracionesinteriores porque tan sólo se contaba como norma-tiva aplicable con lo que indicaba el Código deCirculación. Desde entonces se pueden destacar dosefectos importantes en la evolución del sector: lamejora de la seguridad y el aumento de calidad ycompetitividad de los productos.Por un lado, el Reglamento 36, que entró en vigor enlos años 80, contenía bastantes principios de seguri-dad, y despúes, el Reglamento 66 sobre la resistenciaal vuelco que reforzó las estructuras de los autobusesy autocares (1993), supuso un gran paso adelante.Gracias a estas normativas, vimos como se reducía elnúmero de víctimas mortales y heridos graves. El INSIAestaba acostumbrado a realizar estudios de seguridaden los que cada siniestro registraba alrededor de 50víctimas, mientras que ahora (salvo alguna excepciónen la que se podría hablar de máximo 10 víctimas) es-tamos en torno a una media de una o ninguna.Por otro lado, si nos referimos a la calidad de los pro-ductos, la realidad es que gracias al proceso de indus-trialización de los productos, empresas tradicional-mente carroceras de España han pasado a ser referen-tes internacionales y han dado ya el salto al vehículo

completo, siendo también fabricantes de prestigio, in-cluyendo el ámbito de las energías renovables.

¿Cuáles son los principales hitos de la historia delINSIA?Contar con instalaciones propias nos permitió tenerlaboratorios muy actualizados y mayor capacidad deservicio. Desde el punto de vista científico, tenemos abiertasdos importantes líneas de trabajo principales; laparte estructural del vehículo y los estudios de se-guridad. También fue importante la introducción dela línea de investigación de biomecánica aplicada ala protección de los pasajeros, y los estudios en ma-teria de propulsión híbrida y eléctrica.En el año 1990 creamos el Master en Ingeniería deAutomoción que se ha convocado desde entoncesde manera ininterrumpida, celebrándose dos de susediciones en Buenos Aires. Luego llegaría el Masteren Ingeniería de los Vehículos Híbridos y Eléctricos.Uno de los últimos hitos sería la creación CSEAA, unacertificación pionera en materia de seguridad con laque ya se han acreditado grandes empresas del sec-tor del autobús y el autocar.El equipo del INSIA ha estado presente, antes y des-púes de su creación, en grandes iniciativas legislati-vas como su Borrador de la Directiva Europea deAutobuses y Autocares, del que yo fui ponente enBruselas, o en la colaboración con las NacionesUnidas para la elaboración del Reglamento 66.

“LOS AUTOBUSES Y AUTOCARES HAN CONSEGUIDOUN AVANCE EXTRAORDINARIO, CON UNA MEJORAACUMULADA DESDE HACE 15 AÑOS DE UN 5%EN EL NÚMERO DE VÍCTIMAS MORTALES Y HERIDOSGRAVES, FRENTE AL 4% REGISTRADO EN EL SECTORDE LOS COCHES”

“ES IMPORTANTE PARA EL BENEFICIO DE LA SOCIEDAD LA COLABORACIÓN ENTRE UNIVERSIDAD Y EMPRESA”

FRANCISCO APARICIO IZQUIERDODIRECTOR DEL INSIA (INSTITUTO UNIVERSITARIO DE INVESTIGACIÓN DEL AUTOMÓVIL)

Se publicó el libro “XX años de INSIA”. ¿Qué pode-mos encontrar en él?En él se ven los avances del INSIA y sus líneas de in-vestigación, su oferta de formación y servicios tec-nológicos para empresas. Se refleja lo que hemoshecho y cómo hemos llegado hasta aquí. Se pueden encontrar en ese libro opiniones de em-presarios, expertos de la Administración y otras ins-tituciones, sus evaluaciones y la visión de futuro delINSIA, con sus líneas estratégicas.

¿Cuales son los proyectos relacionados con el au-tobús y autocar en los que trabaja ahora el INSIA?En el terreno de autobuses y autocares nos centra-mos principalmente en cuatro líneas de trabajo: nue-vos sistemas de propulsión, aligerar las estructuras,vibraciones y fiabilidad de las estructuras por fatigay la mejora de la aerodinámica. El medio ambienteestá como telón de fondo de dos de esos proyectos,el desarrollo de sistemas de propulsión híbridos yeléctricos y la mejora de la aerodinámica para dis-minuir los consumos y que el vehículo sea más efi-ciente. Ahora estamos colaborando en el desarrollode un autobús urbano eléctrico puro. El estudio delos materiales es también muy importante para me-jorar el peso de los vehículos sin perder resistenciaen la estructura.

¿Cuál fue su participación en las “Monografías” deASEPA?Las tres primeras eran más generales, pero el cuartomonográfico se centraba en el sector del autobús.Precisamente era una monografía que giraba entorno a nuevos sistemas de propulsión para estesegmento. Llevaba por título “La electromovilidad enel transporte urbano colectivo”. En ella aportamosnuestra visión de los diferentes desarrollos tecnoló-gicos actuales en esta materia.

El INSIA es un referente en sus estudios de seguri-dad vial ¿Cómo han mejorado las cifras de sinies-tralidad en el segmento del transporte de viajerospor carretera?Las cifras de siniestralidad para autobuses y autoca-res ha mejorado notablemente, de hecho sus cifrasson más satisfactorias que las logradas en el seg-mento del turismo. Los autobuses y autocares hanconseguido un avance extraordinario, con una me-jora acumulada desde hace 15 años de un 5% en elnúmero de víctimas mortales y heridos graves,frente al 4% registrado en el sector de los coches.

¿Qué papel juega el INSIA en la formación de losfuturos profesionales del gremio? ¿Cómo estánfuncionando sus master?Ya antes de la existencia del INSIA, desde la Cátedra deTranporte de la Escuela Técnica Superior de IngenierosIndustriales de la Universidad Politécnica de Madrid secreó el Grupo de Ingeniería de Vehículos y Transporte,GIVET. En el año 1990 llegó el Master en Ingeniería deAutomoción y despúes el Master en Ingeniería de losVehículos Híbridos y Eléctricos. Realmente somos unafuente consolidada de recursos humanos altamentecualificados para el sector de la automoción. La clavedel éxito es saber conjugar la formación fundamentalacadémica con la formación más aplicada al mundoempresarial en el que se van a mover esos profesiona-les. Por ello contamos con 80 profesores que provienendel mundo de la empresa. Tenemos un buen equilibrioentre teoría y práctica. La mayoría de nuestros alumnosestán trabajando en el sector.El Master en Ingeniería de Automoción es el más an-tiguo de la Universidad Politécnica de Madrid, quizáporque ha sabido evolucionar. El Consejo Rector estáintegrado por expertos del mundo de la universidadpero también de la empresa y año tras año se revi-san las materias que se imparten y sus contenidos.

Existe una gran colaboración entre el INSIA y em-presas públicas y privadas ¿Qué ventajas ofreceeste trabajo conjunto?La colaboración entre INSIA y la empresa privada es totaly así debe ser para prestar un buen servicio a la socie-dad. La seguridad, el medio ambiente, la calidad sonámbitos que benefician al usuario final de los vehículos,pero igual de importante es ayudar a mejorar los rendi-mientos de las empresas, que al final son las que creanriqueza para el país. Es importante para el beneficio dela sociedad la colaboración entre Universidad y Empresa.

entrevista


Lugar y fecha de nacimiento: Guadix(Granada) en 1945Formación: Doctor Ingeniero Industrial Llegada al sector: Su relación con el sectorde la automoción se inicia con su Cátedrade Transporte. En 1982 comenzó su cola-boración con el Ministerio de Industria entareas de reglamentación y de homologa-

ción de vehículos. Desde entonces, su experiencia como ingeniero ydocente ha estado ligada al mundo del motor. Fue el creador delInstituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA) y creadory director del Master en Ingeniería de Automoción.

FRANCISCO APARICIO IZQUIERDO

Año fundación: Oficialmente, 1993, aunquecon antecedentes de trabajo durante losdiez años anteriores.Motivo de su origen: Crear un instituto sólido,con un equipo humano de prestigio, un insti-

tuto de investigación específico para automóviles con gran especializa-ción en autobuses y autocares. Prácticamente no existía ningún centro deinvestigación, sí de homologaciones, y menos en el ámbito universitario.

INSIA

reportaje


LUJO, UN SECTOR EN AUGEEL SECTOR DEL LUJO CRECIÓ UN 14% EN 2012

EL SEGMENTO DEL LUJO EN ESPAÑA HIZO CIRCULARMÁS DE 5.000 MILLONES DE EUROS EN 2012, UN 14%MÁS QUE EN 2011

en relación al año anterior, un ejercicio ya de por sísatisfactorio en el que se había registrado un 25% decrecimiento frente a 2010.

EL TURISMO DE LUJO

Del volumen total de turistas mundiales, el 10% esturista de alto nivel. España sigue siendo un lugaratractivo para los turistas de alto nivel. Las costas pri-vilegiadas y los núcleos urbanos con gran oferta cul-tura y circuito de compras siguen tiendo un granatractivo. De hecho, ciudades como Madrid,Barcelona, Sitges o Marbella han puesto ya en mar-cha campañas de “shopping de lujo” como parte desu principal oferta turística.En ese sentido, el transporte de pasajeros tienemucho que decir, tanto en los transfer de aeropuertos,como en pequeñas excursiones exclusivas o paracompartir en familia un exclusivo día de compras.Los principales consumidores de lujo se encuentranahora en Rusia, China, India y Brasil. En España contamoscon gran número de visitantes rusos y chinos y cada vezmás de ellos acaban afincados en nuestro país.Como todo el sector del lujo, la especialización delas agencias en viaje exclusivos también ha crecido.El turista que demanda un viaje exclusivo, por normageneral, contrata paquetes cerrados y supervisadospor asistentes personales. Alguien que recorre consu familia largas distancias en jet privado para ir devacaciones sólo contratará excursiones a bordo delmejor vehículo, incluídos microbuses y autocares.

Salón trasero para reuniones en un Iveco Bus.

E specializarse en el sector del lujo o contar almenos con alguna unidad disponible para ese seg-mento puede marcar la diferencia en las cuentas delos operadores de transporte a final de añoPara entender por qué es tan importante este seg-mento en España hay que manejar algunas cifras ydatos de interés. Según un informe del CírculoFortuny, en Europa se produce el 70% del mercadode bienes de lujo mundial, y el sector crecerá ennuestro continente entre un 7% y un 9%. El lujo re-presenta el 3% del PIB europeo en 2013, con unaproducción de más de 440.000 millones de euros. Elprecio de los bienes de lujo triplica como media el delos convencionales del mismo tipo de productos.Según el Observatorio de Mercado Premium y dePrestigio de IE Business School y Mastercard y laAsociación Española del Lujo, en España, este seg-mento hizo circular más de 5.000 millones de eurosen 2012. Esta cifra supone un crecimiento del 14%


EL LUJO EN EL TRANSPORTE ESPAÑOL

Casi todos los fabricantes cuentan con algún vehí-culo Premium para cubrir el segmento VIP pero soloalgunos ofrecen vehículos diseñados en origen paraser un autocar de lujo. En el mercado español la in-dustria carrocera también lleva la voz cantante eneste sector, pues la mayoría de los vehículos desti-nados al segmento lujo son autocares carrozadosLos clientes de autocares y microbuses de lujo sue-len ser operadores que trabajan con clientes multi-nacionales y dedicados al turismo de alto standing,pero también empresas que quieren especializarse odistinguirse del resto ofreciendo esta posibilidad asus clientes como valor añadido. Un cliente del sec-tor lujo muy habitual para todas las marcas y carro-ceros es el club de fútbol. Pero también hay unanueva línea de negocio de transporte de alta gamaen las líneas regulares Premium. En cuanto a micro-buses, los transfer para aeropuertos y hoteles decantantes, artistas y políticos. Car-bus.net tiene ac-tualmente unas unidades en producción exclusivapara el transporte de la seguridad del presidenteObama para un país extranjero.

MERCADO NACIONAL Y EXTRANJERO

Aunque no es un gran mercado en cuanto a númerode unidades vendidas, sí representa importantes in-gresos por sus configuraciones especiales. Algunasmarcas están directamente vinculadas al segmentodel lujo.EVOBUS: “Se hacen pocas unidades, dado que la de-manda de configuraciones VIP en el mercado esbaja. Sin embargo, hay un alto porcentaje de em-presas que si cuenta al menos con un vehículo VIP.”IVECO: “En el mercado español, aproximadamente el10% de las unidades Built Up vendidas por Iveco Busse enmarcan dentro del sector lujo. En el mercadoeuropeo, representan el 5% de la producción total.”MAN: “En el caso de nuestro país podemos estimarque un 90% de los autocares autoportantes vendi-dos son para el sector lujo. También es cierto que sitenemos en cuenta los MAN Lion´s Chassis sobretodo de 3 ejes que suministramos al mercado paracarrozado, gran cantidad de ellos se destinan adi-cionalmente para autocares de lujo.”SUNSUNDEGUI destina el 5% de su producción alsector del lujo en el mercado nacional y otro 5%para el mercado extranjero.CAR-BUS.NET cuenta con casi un 20% de producciónde microbuses dentro del segmento de lujo. Exportael 55%.FERQUI entrega el 60% de su producción a empresasque realizan servicios de transfer, tours y serviciosespeciales.INTEGRALIA. Actualmente su demanda en este seg-mento viene a representar entorno a un 20% de laproducción total. En 2014 es probable que la cifra seincremente por la demanda del mercado alemán, enel que Integralia ha iniciado su andadura. IRIZAR es uno de los referentes del carrozado de lujoen todo el mundo y sigue creciendo en ese seg-

1. Interior con acabado de lujo de Irizar.

2. Bar a bordo de un Setra.

3. El autocar de NEOPLAN del F.C. Barcelona.

4. Duchas en el interior de un PB de Irizar.

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mento con importantes entregas para México, paísdonde este nicho va en aumento.

LOS MÁS DEMANDADOS

Los modelos más solicitados para este tipo de servi-cios de lujo son el Mercedes-Benz Travego, los Setrade hasta 10 m y los de 14 metros con pocas plazas,el Iveco Bus Magelys, el MAN Lion´s Coach o sugama Neoplan, principalmente el Starliner. En cuantoa las carrocerías más solicitadas encontramos elSunsundegui SC7 a partir de 13m y el SC7 PREMIUMen 15m (que se desarrolló con ALSA), así como elCorvi Long de Car-Bus. net y los modelos in-deluxee in-vip de Integralia. En el caso de Ferqui, los mássolicitados en ese segmento son sus modelosSunrise SL, Sunset X, Sunset S3 y F5 y para Irizar, losmodelos PB y el i6.

COSAS CURIOSAS

Además de contar con los últimos sistemas de se-guridad y confort, equipos audiovisuales de últimageneración y toda clase de comodidades, el clientetop tiene necesidades muy especiales. Cocinas, bu-tacas extensibles con reposa piernas, salas de reu-niones y ocio, camilla de masajes, ducha, oficinas,guardarropa, camas, vinotecas… Todo es posible enel sector del lujo.Entre las solicitudes más exclusivas que fabricantesy carroceros han llevado a cabo encontramos unajaula para transportar animales domésticos con ca-lefacción y aire acondicionado a bordo de un Setra,un techo diáfano con iluminación de led (fondo es-trellado) que carrozó Sunsundegui, una sala de juegopara 4 exclusivos clientes carrozada por Car-bus.neto la oficina “first class” del microbús in deluxe queIntegralia entregará en junio en Francia en el queademás de puesto de trabajo individual y sala dereuniones se cuenta con espacio para el ocio y cate-ring. Los encargos más curiosos de para Ferqui fue-ron salas especiales con sofás, office para café y eluso de maderas nobles.Irizar, que ha carrozado autocares para políticoscomo el británico David Cameron o el máximo man-datario de Dubai, Sheik Mohammed Bin Rashid AlMaktoum, y Primer ministro de Emiratos ÁrabesUnidos, así como grandes clubes de fútbol ingleses,españoles y brasileños, sabe lo que es adecuar elautocar a cualquier tipo de necesidad. Dato curiosoes la bañera que tuvo que instarse en el autocar dela famosa cantante de country Dolly Parton. El ca-rrocero vasco tiene claro que el autobús de lujo debeser una prolongación de su propia casa.

5. Interior del Alsa Premium carrozado porSunsundegui.

6. Acabados en materiales nobles en el in deluxe deIntegralia.

7. Interior de alta gama de Car-bus.net.

8. Modelo F5 de Ferqui, Premio Midibús del Año 2014en España.

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L a empresa Autocares Alza dirigida por los her-manos Juanma y Vanessa Alainez, celebró en elPalacio Miramar de San Sebastián el acto de pre-sentación de su nueva gama de autocares de lujoPremium Class en compañía de un centenar de per-sonas. Esta nueva línea Premium Class irá creciendoa corto plazo, con más vehículos de característicassimilares pero en diferentes tamaños.

SU PRIMER AUTOCAR DE LUJO

La primera unidad de esta serie, que fue presentadaen el evento, es un Volvo B11R con 45 cv, carrozadopor Irizar con su modelo i6 12,37. Dispone de 47 bu-tacas de cuero extra acolchadas, con reposapiés ymesitas integradas en cada asiento. Además cuenta

AUTOCARES ALZA ESTRENASU GAMA PREMIUM CLASS

con un variado sistema de entretenimiento a bordocon DVD, TDT, 4 grandes pantallas TFT, GPS, Wifi yenchufes 220v. Con el fin de amenizar el viaje, todoaquel que lo desee, tendrá a su disposición una ca-fetera de cápsulas y dos neveras en la zona de ociohabilitada con mesas.

MÁS QUE EQUIPAMIENTO

Son muchas las opciones y variantes que ofrece estalínea en función del gusto y preferencias del cliente:contratación de azafatas acompañantes o guías dehabla en diferentes idiomas (incluido ruso y japonés)o posibilidad de catering a bordo con las mejoresmuestras de la gastronomía Donostiarra y bebidasexclusivas. Para diferenciar su nueva gama y darleun toque de distinción, se optó por el elegante colornegro con pintura metalizada que aporta ademásuna imagen exterior muy sofisticada. Para AutocaresAlza: “el desafío continúa y esperamos seguir enesta línea de mejora los próximos años. Porque in-novar e invertir para ser diferentes es la mejor es-trategia para atraer y fidelizar clientes”.

AUTOCARES ALZA, EMPRESA FUNDADA EN 1981, DA UNPASO AL FRENTE REINVENTÁNDOSE CON ESTA LÍNEA DENEGOCIO. SE TRATA DE UNA NUEVA GAMA DE AUTOCARESQUE GARANTIZA LA EXCLUSIVIDAD DEL SERVICIO Y QUECUENTA CON ALTOS ESTÁNDARES DE CALIDAD

entrevista


C ar-Bus.net nació poco antes de la llegada dela crisis, sin embargo ha sabido no solo capear eltemporal sino además situarse entre los carrocerosmás prestigiosos en su segmento. ¿Cuál ha sido lafórmula del éxito?La mejor arma comercial es un muy buen producto yesto es lo que hemos intentado hacer siempre, escu-

“ESTAMOS TRABAJANDO EN LA APERTURA DE UN NUEVOMERCADO EXTRANJERO EN EL QUE VAMOS A VENDERLAS PRIMERAS UNIDADES DURANTE ESTE AÑO 2014Y DEL CUAL TENEMOS BUENAS PREVISIONESDE CRECIMIENTO PARA 2015”

“NUESTRAS PREVISIONESPARA 2014 SON OPTIMISTAS”

JORDI MONFERRER, DIRECTOR COMERCIAL DE CAR-BUS.NET

chando al mercado, porque es de los clientes y susnecesidades, de lo que aprendemos, adaptarnossiempre en la medida de lo posible a las necesidadesde cada cliente en particular, haciendo esfuerzosconstantes en mejorar nuestro proceso productivo yen nuestra cadena logística y contando con una plan-tilla altamente especializada en nuestro sector, ya queaunque Car-bus.net es una marca relativamente re-ciente en el mercado, nuestra experiencia se remontaa 1960. Por otro lado intentamos siempre ser comercial-mente muy próximos a nuestros clientes, buscandoun trato directo y de confianza y por supuesto dandorespuesta ágil en el servicio posventa.

¿Qué balance puede hacernos de los resultados delmercado y de su compañía en 2013 y cómo creeque será 2014?Estamos muy satisfechos con los resultados de 2013,ya que aumentamos nuestras ventas en un 20% res-pecto a 2012 y conseguimos por primera vez que

nuestras exportaciones fueran superiores a las ven-tas en mercado nacional, alcanzando el 56%.Nuestras previsiones para 2014 son optimistas, pre-vemos un crecimiento próximo al de 2013, porqueen exportación estamos trabajando en la aperturade un nuevo mercado en el que vamos a vender lasprimeras unidades durante este año 2014 y del cualtenemos buenas previsiones de crecimiento para2015. En los mercados donde ya estamos presenteslas previsiones son un poco superiores a 2013.Por otro lado vemos movimiento en el mercado na-cional, aunque es necesario ser prudentes, preve-mos que nuestras ventas en este ámbito no sólo vana mantenerse sino que van a aumentar ligeramente.

¿Qué importancia tiene el PMR en su producción?Representa un segmento muy pequeño y muy va-riable en ventas, ya que, por ejemplo, durante estosprimeros tres meses de 2014 hemos vendido lasmismas unidades que en todo el año 2013.Los resultados de estas unidades son buenos y ofre-cemos todas las posibilidades dentro de nuestrorango de productos para cubrir las necesidades delos clientes de este tipo de producto.

Al día de hoy están cerca del 60% de exportaciónde su producto. ¿Cuáles son sus principales clientesinternacionales y cómo es su red de distribución ypostventa exterior?Trabajamos al exterior a través de distribuidores, losque dan a la vez servicio posventa a sus clientes.Actualmente tenemos distribuidores en Francia,Holanda, Alemania, Grecia y Luxemburgo. Al igual que los mercados varían constantemente,así como en el pasado trabajamos mucho para Italiay Grecia ahora estamos trabajando mucho paraFrancia, en 2013 sobretodo en unidades destinadasal transporte escolar, aunque también vendemosunidades Spica, las ventas del cual aumentan eneste país, para el transporte discrecional.Como ya he comentado anteriormente, estamos tra-bajando en la apertura inminente de un nuevo mer-cado del cual esperamos poder dar buenosresultados en 2015 y en adelante.

Descríbanos su actual gama de producto actual.Modelos, segmento al que se dirige, caracterís-ticas...Actualmente ofrecemos dentro del rango de hastalas 22 plazas toda la gama de producto posible, de-bemos, y el mercado así nos lo pide, ser versátiles ya precios competitivos.Nuestra gama de producto está siempre carrozadasobre chasis Sprinter Mercedes-Benz y dentro de ellavamos desde las unidades para transporte escolar,a la versión Urbana con el Spica Urban, el carrozadoSpica para servicio discrecional con una capacidadde hasta 22 plazas + conductor, aunque la distribu-ción ideal para el máximo confort de los pasajeros esde 19 + guía + conductor con un extraordinario ma-letero trasero y maleteros laterales.


No debemos olvidarnos tampoco de nuestro modeloCorvi Diplomatic con 10 plazas normalmente ofre-cido con acabados de lujo y nuestros modelos Corviy Corvi Long con prolongación trasera. Todos ellos con múltiples distribuciones y configura-ciones así como adaptaciones para PMRDependiendo de cada cliente y necesidad, se confi-gura el vehículo según el servicio que éste debeprestar y/o quiere que preste en el futuro. Los co-ches son estándar pero nuestros clientes no, demodo que no hay prácticamente unidad igual.

En 2013 desarrollamos nuestra gama Premium, que consiste en vehí-culos con acabados exclusivos VIP según especificaciones del cliente. Elfeedback de nuestros clientes ha sido muy positivo y algunos de elloshan repetido compra satisfechos con el resultado del primer vehículode modo que no hay mejor indicador. Evidentemente es un mercadoespecífico ya que las necesidades son múltiples, pero dentro del seg-mento VIP creemos ofrecer un buen producto.

RESULTADOS EN EL SEGMENTO VIP

entrevista


E l Grupo Chapín nació en 1979 y ahora es la se-gunda generación familiar quien dirige la empresa.En 1992 contaba con 5 vehículos pero inició unaetapa de crecimiento y adquisiciones que le permitehoy ser el único operador madrileño de servicio dis-crecional que cuenta con cien unidades de su pro-piedad. Su flota se destina en su totalidad a serviciosdiscrecionales (70%) y regulares de uso especial.Diego Rodríguez Gil, Director General de GrupoChapín considera que “estar en crisis no significadejar de comprar vehículos.” “Hay que olvidarse delos precios y ser más competitivo, tanto desde el

CHAPÍN ACABA DE INCORPORAR A SU FLOTA UN AUTOCARSCANIA TOURING CONFIGURADO PARA 55 PLAZAS

“HAY QUE TRABAJAR POR MEJORAR,SIN HABLAR MAL DEL RESTO”

DIEGO RODRÍGUEZ GIL, DIRECTOR GENERAL DE GRUPO CHAPÍN

punto de vista de la calidad, como la seguridad y elmedio ambiente”, afirma.La empresa está muy concienciada de la necesidadde certificar su calidad, seguridad y compromiso me-dioambiental. Recientemente ha recibido el certifi-cado CSEAA del INSIA, siendo el primero operadorde servicios discrecionales en conseguirlo. Tambiéncuenta con el certificado de Gestión de la Seguridady Salud en el Trabajo OSHAS 18001, la certificacióndel servicio de transporte público de pasajeros UNE-EN 13816, así como diversas ISO.

LA CLAVE DEL CRECIMIENTO

Para Diego Rodríguez hay varios pilares que las em-presas deberían seguir para poder crecer. En primerlugar, “hay que cambiar el chip y trabajar pensandoen dar la máxima calidad sin hablar mal de losdemás, pues eso sólo perjudica al propio sector y alfinal nos repercute negativamente a todos”.A su juicio, es necesario entender que la pyme fa-miliar tiene como gran ventaja la cercanía con elcliente y que la implicación de los dueños siempre

va a ser la máxima frente a otro tipo de organiza-ciones, por lo tanto hay que “aprovechar el carácterartesanal de las pymes del transporte discrecional”.Sin embargo, también entiende que la pyme debepasar por una profesionalización y estar abierta a losprocesos de concentración empresarial para enfren-tarse al futuro.

COMUNICACIÓN CON LOS EMPLEADOS

En Chapín, el personal es un bien muy preciado queaporta valor añadido a sus servicios. Por ello es tanimportante tener muy buena comunicación con losempleados y garantizar su reciclaje en diferentes as-pectos, empezando por la atención al cliente.La formación es otro de los puntos vitales de la com-pañía. Cuenta con un equipo externo de formaciónque pasa todas las semanas por sus instalacionespara formar al personal. Gracias a esta iniciativa, yase ha producido un descenso en el número de mul-tas, que en su mayoría se producían por falta de in-formación de los conductores en diversos temas.

SATISFACCIÓN DEL CLIENTE

Pero, lógicamente, lo que más cuida la empresa esla calidad del servicio que ofrece a sus clientes, tantopor el trato que ofrece como por el producto quepone a su disposición. “Todos los clientes tienen de-recho a un equipamiento de primera, sea cual sea.La mayoría de nuestros vehículos van equipados conbutacas de piel y tomas individuales para recarga delos dispositivos electrónicos del pasajero. A partir deahí, vamos sumando equipamiento, en función delos requisitos del servicio. Podemos quitar butacas,incluir mesitas para ocio del viajero o lo que nos so-liciten. Somos artesanos del transporte.”Diego Rodríguez considera que “la Administracióntambién tendría que velar por esa calidad de partidapara todos, no sólo en los concursos de líneas regu-lares, sino especialmente en las rutas escolares”.

CHAPÍN ADQUIERE UN SCANIA TOURING

El nuevo autocar del operador madrileño cuenta conmotor Euro 5 de 13 litros Common Rail, de 400 CVcon 2100 Nm de par motor y caja de cambios de 8velocidades automatizada Opticruise. Con sus 12 me-tros de longitud se ha configurado en 55 plazas ydispone de maletero de 9m2.Además de su equipamiento estándar, esta unidadincorpora ESP de serie (obligatorio para todas las ma-triculaciones a partir del noviembre de 2014), farosde Xenón y butacas del modelo “Irati” de IndustriasEsteban en poli piel.


“Teníamos muy buenas referencias delconsumo del motor Scania y queríamosprobar este vehículo que es muy robustoy que tiene mucho futuro.A pesar de haber incorporado este vehí-culo autoportante de Scania, yo soy ungran defensor de los vehículos carroza-dos. Creo que hay que apoyar al productoespañol, que como nosotros son artesa-nos, pero también hay que probar todaslas opciones del mercado.”

“MUY BUENAS REFERENCIAS DEL CONSUMO DE SCANIA”

Diego Rodríguez Gil, Director General de Grupo Chapín

“El Scania Touring es un autocar conce-bido para uso discrecional, pues no estádisponible la opción de plataforma ele-vadora para PMR. Aún teniendo una ima-gen exterior atractiva, el Touring destacapor su versatilidad (o polivalencia). EnEuropa ya circulan unas 100 unidades deeste modelo y hasta ahora no ha podidoentrar en el mercado español porque es-taba diseñado para 50 plazas y no cum-plía las especificaciones del operadornacional, pero esto ha cambiado ya. Dehecho, el vehículo llega sin butacas y es en carrocerías Burillo donde seelige la configuración final.La idea no es competir con el vehículo carrozado, sino complementar laoferta de la marca. De hecho, la motorización del bastidor de autocar esidéntica a la que incorpora su autocar completo.”

“EL SCANIA TOURING YA PUEDE EQUIPARSE CON 55 PLAZAS”

José Ramón Menéndez, Departamento Autobuses yAutocares de la Delegación de Madrid de Scania Hispania

“TODOS LOS CLIENTES TIENEN DERECHO A UNEQUIPAMIENTO DE PRIMERA Y DESPUÉS PODEMOS SEGUIRSUMANDO EXTRAS DE CALIDAD EN FUNCIÓN DE LASNECESIDADES”

reportaje


MAN: EXCELENTES RESULTADOS EN 2013SE CONSOLIDA SU CUOTA EN URBANOS Y MEJORA EN INTERURBANOS

L a marca está muy satisfecha por su buena cuotade mercado en urbano, a pesar de la gran bajada deunidades generales, pero en especial, por el trabajorealizado en el equipo de interurbanos, pues ha pa-sado de ocupar la tercera o cuarta posición de los úl-timos años a la segunda plaza, a pesar de no ser esesu mercado natural.El Grupo MAN aumentó un 2% sus pedidos de vehí-culos industriales en 2013 con respecto a las cifrasde 2012, pasando de 12.020 a 12.286 pedidos, delos cuales 2.950 proceden de MAN Latin America(aumento del 3%) y 9.336 de MAN Truck & Bus (au-mento del 2%). En cuanto a la facturación global del grupo, descen-dió un 1% alcanzando los 15.664 millones de euros.Sin embargo, la facturación de vehículos industria-les creció un 3%, situándose en 12.004 millones deeuros. En el resultado operativo, a pesar de la caídade 404 millones de euros del conjunto, sus vehícu-los industriales se mantuvieron sin cambios.

En lo que se refiere a la plantilla del Grupo MAN, seha mantenido bastante estable, con una bajada levedel 1%. Actualmente emplea a 53.509 trabajadores,de los que 36.541 personas forman parte de las di-visiones de vehículos industriales.

CUOTAS DE MERCADO GLOBALES

Los vehículos industriales del Grupo MAN son líderesen los mercados de Brasil y Rusia con una participa-ción del 26,9% y el 22% respectivamente. EnEuropa, la marca ha conseguido una cuota del16,5%. Los principales pedidos de autobuses y au-tocares MAN han llegado de Hungría, Austria, Suecia,Estonia y Alemania.

MAN EN EL MERCADO NACIONAL DE BUSES

En el total del mercado de autobuses y autocares es-pañol, el grupo se ha colocado en el 2º puesto conuna cuota del 21,1% (a tan sólo 20 unidades dellíder). En el segmento de autobuses urbanos se haposicionado en la 3ª plaza, con un 26,1% y en inte-rurbanos en 2º lugar, con un 19,4%.La marca está muy satisfecha por su buena cuota demercado en urbano, a pesar de la gran bajada deunidades generales, pero en especial, por el trabajorealizado en el equipo de interurbanos, pues ha pa-sado de ocupar la tercera o cuarta posición de los úl-timos años a la segunda plaza, a pesar de no ser esesu mercado natural.

SU CUOTA GLOBAL EN AUTOBUSES Y AUTOCARES ESDEL 21,1%: EN URBANOS UN 26,1% Y ENINTERURBANOS UN 19,4%


nos de recuperación en el mercado nacional y que losbancos comienzan a conceder créditos a las grandesempresas. El servicio financiero de la marca será muyimportante para las pequeñas empresas y su capaci-dad de compra. En 2013 recogió un record histórico envolumen de nuevo negocio, 957 unidades, lo que su-pone 68 millones de euros de inversión (un 30% másque en 2012). El porcentaje de penetración en lasventas de buses de la marca es del 19% aproxima-damente. La penetración en usados fue del 20%.El objetivo para este año es mejorar un 10% y con-tar con un ratio de penetración de su financiación enel 50% de las operaciones.Es muy impornte destacar que el 50% de las opera-ciones financiadas por la marca contaban tambiéncon al menos 1 servicio de MAN Solutions (seguro,contrato de mantenimiento u otros). La marca pre-tende ofrecder todas las posibilidades y ofrecer aloperador no solo vehículos y servicios, sino solucio-nes de transporte.

ESTRATEGIA DE CHASIS Y COMPLETO

La estrategia del grupo de apostar por el chasis va abeneficiar a la marca en los próximos ejercicios, puesen España el volumen de ventas el pasado año serepartió al 73% de chasis frente al 7% del completo.Fue de gran importancia la introducción de su moto-rización Euro 6 tanto para completos como para cha-sis con el lanzamiento en la última FIAA del Lion´sChassis Euro 6. Esto no significa que no vayan a ofre-cer vehículos integrales en paralelo. Tendrán solucio-nes para cualquier tipo de cliente y sus necesidades.

EURO 6

En poco tiempo MAN ha introducido 100 unidadesEuro 6 en nuestro mercado y ya cuenta con nume-rosos pedidos para 2014. Todos eran autocares perotambién dispone de esa misma tecnología para au-tobuses con experiencias probadas en Europa.Toda la inversión realizada en los motores Euro 6empezará a ver su fruto por las reducciones de con-sumo ya probadas y la bajada de los costes operati-vos para los transportistas, que tendrán vehículoseficientes y rentables a la vez.

HÍBRIDOS

Los híbridos de MAN están teniendo también granaceptación en el mercado español. La marca ofrecea los operadores poder probar el vehículo antes detomar una decisión de compra. Su solución híbrida es100% urbana y cuenta con ultracaps en lugar de ba-terías, lo que evita el cambio de éstas ya que su sis-tema tiene igual vida útil que el propio vehículo.En 2013 entregó 20 unidades y próximamente seránotras 20 más. Sus híbridos que llevan circulando 3años han obtenido muy buenos resultados de con-sumo y fiabilidad.Del total de urbanos matriculados por MAN, entre un5% y un 10% eran híbridos y el resto diesel. Se es-pera que este volumen de híbridos crecerá entre un10% y un 15% en los próximos 3 años.

MAN TOP USED

El mercado de autobuses y autocares usados deMAN es muy estable desde el año 2011, con apenasuna decena de diferencia en sus ventas. 2013 cerrócon 192 unidades frente a las 182 de 2012.El 69% de los vehículos es venta a cliente final (44%venta directa de la marca y 25% venta a concesio-narios), el 10% es venta dentro del propio grupo yel 21% es exportación.El efecto Euro 6 ha generado una demanda en el ve-hículo ”joven” (2013/2012/2011) por parte de losclientes. El objetivo para 2014 es mantener los volú-menes de ventas. Para conseguirlo, hay que aumen-tar su stock, que se ha visto reducido. Por ello, seestán trayendo coches de fuera con bajo kilometraje.

POSTVENTA Y FINANCIACIÓN

La facturación de postventa de la marca ha crecido un5% en 2013. MAN ve con esperanza los dos próxi-mos años porque considera que existen algunos sig-

LA ESTRATEGIA DEL GRUPO ES APOSTAR POR ELCHASIS, PERO OFRECIENDO TAMBIÉN EN PARALELOPRODUCTOS INTEGRALES SI EL CLIENTE LO REQUIERE

entrevista


L a feria contará con numerosos encuentros de ex-pertos en los que se hablará del futuro de la movili-dad en las ciudades europeas, por otro lado será unforo de intercambio de experiencias entre operado-res y autoridades del transporte de todo el mundo.Destaca la Conferencia Internacional de la UITP“Moving Together” que tendrá una dimensión estra-tégica sobre las políticas europeas en materia detransporte colectivo y sus retos con respecto a losmercados y la competencia.Estaciones del mañana, proyecto de metros auto-máticos o los problemas para cumplir la DirectivaEuropea de Accesibilidad serán algunos de los temasa tratar.Transports Publics también quiere promocionar eltransporte público como una buena opción para la-brarse un buen futuro laboral, por ello organiza elForo Primer Empleo.

EN 2014 LOS AUTOBUSES ELÉCTRICOSPROTAGONIZARÁN TRANPORTS PUBLICS

EL SALÓN CONTARÁ ADEMÁS CON FOROS DE EXPERTOS Y AUTORIDADES

TRANSPORTS PUBLICS EN CIFRAS

Las cifras hablan por sí mismas: 3 días de Salón,30.000 m2 de exposición, 10.000 participantes pro-fesionales, 225 expositores, 55 países participantes y250 periodistas describen Transports Publics. En las úl-timas 4 ediciones ha aumentado un 50% en númerode visitantes. El 56% de los visitantes han establecidocontactos comerciales a nivel europeo o internacionaly 1 de cada 2 visitantes tiene decisión de compra.

LA INNOVACIÓN COMO HILO CONDUCTOR

En la exposición se podrá encontrar las novedades enmateria de transporte para todos los modos. Habrá 50vehículos en el salón, muchos de ellos auténticas no-vedades que no serán reveladas hasta ese momento.La tendencia de los expositores de esta nueva ediciónvendrá marcada por los avances en materia de mo-vilidad eléctrica pura para autobuses.Pero también serán muy importantes las tecnologíasde la comunicación aplicadas al transporte. El focusserá “las movilidades conectadas”. NFC y nuevos si-temas de emisión de billetes, APP para Smartphones,open data, geolocalización, wifi y 3G a borodo, infor-mación interactiva, realidad aumentada…

CURITIVA, INVITADA DE HONOR

Por primera vez, el salón pone en lugar de honor unared de transporte de otro continente. La elegida es

TRANSPORTS PUBLICS 2014, QUE SE CELEBRA DEL 10 AL 12DE JUNIO, SERÁ MUCHO MÁS QUE UNA EXHIBICIÓN DENOVEDADES TÉCNICAS

la ciudad brasileña de Curitiba, un ejemplo acertadode una planificación urbana llevada a cabo desde losaños 40, en la que la red de transporte desempeñaun papel clave en el desarrollo de la ciudad. Curitiba ha sido clasificada en tercer lugar del mundode las « smartest cities » por la revista Forbes por subuena gestión asociando medio ambiente, calidadde vida y desarrollo económico. Entre las innovacio-nes que le dan fama destaca una red de autobús conalto nivel de servicio, en espacios cerrados y segu-ros, con servicios urbanos, sobre 81 km de líneas.

PREMIOS PARA PRODUCTOS, PERSONALIDADES

Y CONDUCTORES

El salón organiza además diversos premios queserán entregados en el transcurso de la propia feria.Sus galardones llegan a todos los agentes que inter-vienen en el transporte colectivo. Por un lado esta-rán los premios técnicos a los diversos productos(medio ambiente, sistemas de explotación, infor-mación, accesibilidad y confort…) y por otro, los re-conocimientos a los “Talentos de la Movilidad”, quepremian más a la labor realizada por las personasinvolucradas en la mejora y promoción del trans-porte público en diversas categorías (Mejor TalentoJoven, Mejor Responsable de Proyecto, MejorDirectivo, Premio a la Carrera Profesional, Premio delos internautas). También habrá premio para los me-jores conductores, que realizarán pruebas teóricas yprácticas para conseguir el “Bus d´Or”.


LAS CIFRAS HABLAN POR SÍ MISMAS: 3 DÍAS DE SALÓN,30.000 M2 DE EXPOSICIÓN, 10.000 PARTICIPANTESPROFESIONALES, 225 EXPOSITORES, 55 PAÍSES PARTICIPANTESY 250 PERIODISTAS DESCRIBEN TRANSPORTS PUBLICS

¿Cómo son las cifras de participaciónen esta edición frente a a pasadaedición? Serán prácticamente las mis-mas, no habrá grandes cambios, perosi tenemos en cuenta el contextoquizá mantener las cifras sea un datomuy positivo ya que no hay retroceso. ¿Cómo ha evolucionado el perfil devisitantes en su feria? Desde 2004hemos camnbiado mucho, tanto queno somos ni los mismos organizado-res. Antes era una feria muy local ynosotros hemos apostado por crear unsalón totalmente internacional, en elque no sólo participen empresas y au-toridades francesas, sino en el que secree un foro de debate sobre políticasy mercados de transporte colectivo.¿Cómo ha evolucionado el número deexpositores en su feria? El número deexpositores españoles será el mismoque hace dos años, pero sí ha crecido

el número de stands procedente deAlemania e Inglaterra. Toda su inver-sión y desarrollo debe tener como ob-jetivo llegar a mercados externostambién, no solo europeos, sino enAsia, África, América… TransportsPublics les va a permitir tener visibili-dad como marca a nivel mundial.¿Por qué es positivo que las empre-sas españolas acudan a su salón? Losespañoles deben vernir porque su fu-turo no está sólo en su país, proba-blemente va a depender de suinternacionalización y de abrirse anuevos mercados.¿Cuál será el tema que protanice losstands? En el segmento de autobuseshabrá mucho interés en las nuevas pro-pulsiones eléctricas puras, pero lo ciertoes que al día de hoy son proyectos defuturo no una realidad como empiezaa ocurrir con los vehículos híbridos.

SOPHIE CASTAGNÉ, DIRECTORA DE TRANSPORTS PUBLICS

“Transports Publics aporta visibilidad como marca a nivel mundial”

PERFIL DE LOS VISITANTES

Ingeniero 35%

Director 30%

Político 4%

Presidente, director generalo gerente 14%

Otros 6%

Técnico 11%

Luis Gómez-Llorente, director de Viajeros,junto a la directora de Transports Publics,Sophie Castagné.

reportaje


IRIZAR CUMPLE 125 AÑOSDE LA DILIGENCIA AL AUTOBÚS ELÉCTRICO

I rizar es hoy un grupo sólido, diversificado geo-gráfica e industrialmente y en continuo crecimiento;un grupo que apuesta decididamente por la marca,la tecnología y la sostenibilidad, por los productospropios en autocares y autobuses. El grupo está com-puesto por más de 3.300 personas y cuenta conplantas de producción en 6 países y presencia co-mercial en más de 90 países de los 5 continentes. Tiene cinco plantas de autocares repartidas por elmundo y cuenta, además, con otras cinco compa-ñías fruto de su diversificación industrial y con unCentro Tecnológico que mira a largo plazo en el pro-ceso de investigación aplicada y desarrollo de pro-ductos y sistemas propios.

ORIGEN DE EVOLUCIÓN DE IRIZAR

José Francisco Irizar abrió su herrería en Ormaiztegi,una pequeña localidad rural pero muy bien comuni-cada con las localidades cercanas, donde reparaba yproporcionaba ruedas para los carros de los vecinos

de la zona. Pero será en 1889 cuando nazca Irizarcomo empresa, de la mano de dos de sus hijos: JoséLorenzo y Cecilio. Además de reparar ruedas, co-mienzan a ofrecer el servicio de reparación de ca-rruajes y diligencias.Tras sus primeros 74 años de vida como empresa fa-miliar, propiedad de la familia a la que debe su nom-bre, pasó a transformarse en sociedad cooperativaen 1963 y así se ha mantenido hasta el presente. Elentonces presidente de la compañía, Miguel MariIrizar, quería reforzar el compromiso de las personasen un proyecto en el que los trabajadores pasaban aintegrarse como socios.

EXPANSIÓN INTERNACIONAL

A principios de los 90 se definen las nuevas líneasestratégicas que harán de Irizar lo que es hoy. Eseproceso estuvo liderado por Koldo Saratxaga que seincorporó en 1991. Satisfacción al cliente y creci-miento internacional serán los dos premisas. En 1993, adelantándose un año a la entrada en vigordel Reglamento 66 antivuelco, Irizar desarrolla unanueva estructura que cumple con esa normativa con-virtiéndose así en referente de seguridad en el sector.En 1995 abre sus puertas la planta de Irizar de Tianjin(China), a la que le sigue, un año después otra enMarruecos, y en 1998 en Brasil. En 1999, se inau-gura la planta de Mexico en el estado de Querétaro.En 2001, Irizar inaugura una planta en India juntocon TVS y Ashok Leyland y tres años después des-embarca en Sudáfrica.

IRIZAR COMENZÓ SU ANDADURA EN 1889FABRICANDO RUEDAS DE CARRUAJES Y DILIGENCIASY ACTUALMENTE ES UNA DE LAS EMPRESAS MÁSVANGUARDISTAS DEL SECTOR


año 2009 los primeros prototipos de gama de autoca-res integrales. Tras cumplir con éxito los ensayos dedurabilidad, en el año 2011 se puso a disposición delos clientes toda la gama de autocares marca Irizar.

MUCHO FUTURO

Entre los proyectos del Grupo destaca su autobús100% eléctrico con tecnología Irizar. Los tres prime-ros prototipos se entregarán en las ciudades de SanSebastián y Barcelona en julio del 2014.

LA WEB DEL ANIVERSARIO

Irizar ha presentado la web de su aniversario:www.lightingtheroad.com. En ella encontrarán condetalle su recorrido tras 125 años de historia y susproyectos de futuro.

SU PRIMER AUTOBÚS, SU PRIMER RETO

En 1927 fabrican su primer autocar con tracción me-cánica, un vehículo de 22 plazas carrozado a partir deun chasis adquirido por el cliente Julián Apaolaza enFrancia. El primer autobús carrozado por Irizar vio laluz en 1929, poco después del fallecimiento de sufundador.En 1938 se confirma el inicio de la labor de carro-zado de vehículos con la construcción de un autobússobre chasis Ford de cuatro cilindros. Diez años des-púes, los hermanos Irizar incorporan el metal a losautocares y lanzan el primer vehículo semimetálicodel mercado fabricado artesanalmente y ya en 1954comienza a fabricar autocares con estructura y pa-nelados metálicos. Su primer urbano llego en 1960.Desde el primer momento se inicia una carrera haciala innovación marcada por muchos hitos entre losque destacaría el lanzamiento en 1989 del emble-mático Irizar Century para conmemorar su primercentenario. Fue el modelo de Irizar más vendido enel mundo, superando las 20.000 unidades, y toda-vía hoy se sigue comercializando.En el 2001 lanza al mercado el Irizar pb. Tal es laconfianza que transmite la marca que sin haber mos-trado imágenes del nuevo vehículo se vendieron 200unidades antes de su presentación.En el año 2007 amplió su gama de productos pre-sentando al mercado el Irizar i4 y dos años mástarde, llegaría la versión Irizar i4 LE (Low Entry).Ya en 2010, lanza al mercado el modelo Irizar i6 y enel año 2012 llegó el i3.Pero Irizar daría un salto más que le diferenciaría, laoferta en paralelo de un producto integral propio.

DE CARROCERO A FABRICANTE

Con el objetivo estratégico de ampliar la oferta de au-tocares convencionales (chasis más carrocería) en losmercados que así lo demanden, Irizar presentaba en el

EL GRUPO ESTÁ COMPUESTO POR MÁS DE 3.300PERSONAS Y CUENTA CON PLANTAS DE PRODUCCIÓNEN 6 PAÍSES Y PRESENCIA COMERCIAL EN MÁS DE 90PAÍSES DE LOS 5 CONTINENTES

Entre su amplio palmarés cabe destacar que Irizar ha recibido hasta encuatro ocasiones el premio de la revista Viajeros al “Autocar del Añoen España”. De hecho, en abril de 1995 el primero de estos galardonesocupaba nuestra primera portada.

1995 Irizar Century2002 Irizar PB2005 Irizar Century2011 Irizar i6

RECONOCIMIENTO A TODO SU ESFUERZO

entrevista


¿Cuáles han sido los resultados de 2013 y su pre-visión para 2014?El año pasado, el mercado se mantuvo estable enrelación a 2012. Creemos que 2014 será un pocomejor porque hay algunos signos que invitan al op-timismo, como la renovación de las concesiones delargo recorrido o los vehículos de cercanías deConsorcios como el de Bizkaibus o Madrid. Es ade-más un año preelectoral, lo que significa que algunaciudad se animará a renovar su flota urbana. Por otrolado, parece que empieza a ver un poco más de fi-nanciación.

“AHORA SERÁ DIFERENTE, PODEMOSOFRECER URBANOS Y CERCANÍAS DE GAS”

IGNACIO CORTEZÓN, DIRECTOR COMERCIAL DE AUTOBUSES Y AUTOCARES DE SCANIA IBÉRICA

Nosotros esperamos mejorar nuestra participaciónen el mercado, especialmente en el urbano, dondehemos bajado un poco más que la media generalporque no contábamos con un autobús de gas parapresentar a los grandes concursos. Ahora será dife-rente porque podemos ofrecer un motor de gas Euro6, no sólo para urbanos sino también para cercanías. La primera unidad con este motor que ruede enEspaña será un autobús que probará TUSSAM a par-tir de mayo. Será testado durante el verano para va-lorar su tecnología de cara a su próximo concurso.Este motor estará disponible, no sólo para piso bajo,en 280 cv para urbanos y 320 cv para cercanías.

Ha habido una reestructuración en su división ¿Setrata de una nueva estrategia comercial? ¿Habránuevos cambios también en la red de distribucióny postventa?Es más una adaptación a la situación de un mercadocambiante más que una estrategia. Algunos concesio-narios no han podido aguantar la larga crisis y hemosrediseñado el modelo de red apostando por concesio-

SOMOS FUNDAMENTALMENTE FABRICANTES DE CHASISPERO NO NOS PODEMOS QUEDAR FUERA DE LA DEMANDADE ALGUNOS CLIENTES QUE PREFIEREN UN ÚNICOINTERLOCUTOR

narios más fuertes y que abarquen áreas mayorespero muy estratégicos, algunos de ellos de propiedadde la marca como son el caso de Madrid y Almería.Si nos referimos a la distribución, también ha habidocambios. Juan Carlos Gómez ha cubierto la vacante deGerente de Área de Interurbanos y ahora contamoscon vendedores especializados en autobús y autocaren los concesionarios de la marca. La idea es atendercon la máxima calidad al cliente de estos segmentos.

¿Qué planes tiene como nuevo Director Comercialpara la división de buses de Scania teniendo encuenta los resultados y las previsiones?La prioridad es mejorar la participación de Scania, es-pecialmente los datos de autobuses urbanos. Creoque el paso de Euro 5 a Euro 6 será similar al que seprodujo entre el Euro 3 y Euro 4 por la incertidumbresobre las tecnologías de los motores. Nosotros te-nemos buenas perspectivas porque contamos condiferentes motorizaciones para este nuevo salto, al-gunas de ellas que funcionan sólo con urea y que yahan registrado récord de consumo en los test de ca-miones de 410 cv. Poder abordar Euro 6 con moto-res con tecnología simplifica la mecánica y puedesuponer menos costes de explotación.Pero también contamos con otras mecánicas quecombinan SCR y EGR, tecnología ésta en la queScania tiene gran experiencia frente a otras marcas. Tenemos una gama de producto muy interesantepara cumplir la normativa Euro 6, y que incluye tam-bién el motor de gas.Las motorizaciones Euro 6 disponibles en autobusesconsisten en motores con tecnología SCR de 320 CV,360 CV, 410 CV . y motores con tecnología combinadaSCR y EGR disponible en 250cv, 280cv, 450cv y 490cv.Por otro lado, estamos reforzando nuestra posturaen vehículos usados. Hemos sido una marca conser-vadora y a corto y medio plazo hay que pensar queserá necesario recoger más vehículos V.O. para me-jorar las ventas de nuevos.

¿Cómo afectaría a su división la compra del 100% delas acciones de Scania por parte de Volkswagen?¿Cree que habrá cambios en la estrategia del grupoalemán en lo que se refiere a camiones y autobuses?En principio de ningún modo, salvo por las sinergiaspositivas que se crean. El grupo, hasta hoy, siempreha apostado por mantener el trabajo independientede cada una de las marcas que lo componen.

¿Cree que ha llegado el momento del vehículocompleto en España? ¿Qué producto puede ofrecerScania al mercado español, a parte de sus chasispara vehículos carrozados?Será el cliente quien lo decida. Nosotros somos fun-damentalmente fabricantes de chasis pero no nospodemos quedar fuera de la demanda de algunosclientes que prefieren tener un único interlocutor.Nosotros tendremos alternativas para todos.Para el segmento de autocares estamos adaptando alos requerimientos del mercado español el modelo


“LA PRIORIDAD ES MEJORAR LA PARTICIPACIÓNDE SCANIA, ESPECIALMENTE LOS DATOS DE AUTOBUSESURBANOS”

Scania Touring. Podremos presentarlo antes del verano.En el segmento urbano tendremos en breve comoopción completa el CityWide de piso bajo tanto enmotor diesel como gas y en tres longitudes: 10.5m,12m y articulado de 18m.

En el segmento urbano, los operadores están apos-tando últimamente por incorporar unidades híbri-das. Scania no dispone de este tipo de vehículo¿Tendrá directamente modelos eléctricos, cuandoacabe esta etapa transitoria?Es cierto que hemos ido con retraso en materia deautobuses híbridos con respecto a otras marcas, peroesto se debe a que Scania tiene la filosofía de intro-ducir en el mercado solo vehículos que son renta-bles por sí mismo, al margen de ayudas osubvenciones públicas. Sin embargo, a medida queel mercado está evolucionando en este sentido,nuestra marca va a poder ofrecer autobuses híbri-dos. Hemos estado realizando pruebas con diferen-tes tecnologías y el resultado es que nuestrovehículo híbrido también será apto para cercanías.

¿Estarán en la próxima edición de FIAA 2014?Sí, estaremos. Scania está presente en las ferias delsector siempre que considera que realmente tienealgo nuevo que mostrar a sus clientes.

reportaje


La cuantificación de emisiones de gases efecto in-vernadero supone para una actividad económica unaherramienta para conocer en qué situación ambientalse encuentra para establecer un plan de reducción deemisiones. Esta minimización del impacto ambientaltambién supone una reducción de costes para las mis-mas haciéndolas más competitivas en el mercado.El transporte es uno de los sectores que más emisio-nes de gases efecto invernadero emite a la atmós-fera. Por ello muchas administraciones y empresasestán acometiendo actuaciones para reducir su im-pacto ambiental.

¿A QUIENES AFECTA?

El 1 de octubre del 2013 en Francia entra en vigor laobligación para que los transportistas y operadores,tanto de pasajeros como de mercancías, calculen y

LA HUELLA DE CARBONOOBLIGACIÓN DEL CÁLCULO DE EMISONES CO2 DEL TRANSPORTE EN FRANCIA

comuniquen a sus clientes las emisiones de CO2 aso-ciadas al transporte realizado. Esta obligación, reco-gida en la ley “Grenelle II” abarca a los diferentesmodos de transporte: carretera, ferrocarril, marítimo,fluvial y aéreo, así como a todos los transportes conorigen o destino en Francia (que incluya carga y des-carga en dicho país).

¿QUÉ HAY QUE COMUNICAR?

El proveedor debe proporcionar al destinatario del ser-vicio la cantidad de CO2 emitido por la actividad deltransporte. La información debe ser dada en valor ab-soluto en kilogramos, gramos o de toneladas de CO2.La forma de realizar esta comunicación, en principioes libre, aunque es aconsejable que sea por escrito.Se plantean diferentes opciones como realizarla através de la factura del servicio, en un documentoespecífico, por correo o a través de un sitio web deInternet. Además, la ley permite la posibilidad, deverificar el cálculo de emisiones a través de un ter-cer agente independiente.

LA HUELLA DE CARBONO, HERRAMIENTA

DE CÁLCULO DE EMISIONES

El cálculo de emisiones de CO2 se traduce en el cál-culo de una huella de carbono. La huella de carbonoes la cuantificación de emisiones de gases de efectoinvernadero (GEI) que son liberadas a la atmósfera

LA PREOCUPACIÓN POR EL MEDIO AMBIENTEY LAS PRESIONES DEL MERCADO, ESTÁN CONSIGUIENDOQUE LOS GOBIERNOS DE DIFERENTES PAÍSES Y LASORGANIZACIONES APUESTEN POR POLÍTICAS VERDES

Elena Santamaría García, Responsable de Sosteni-bilidad de SinCeO2, Consultoría Energética, S.L

como consecuencia del desarrollo de cualquier acti-vidad, servicio o producto.Para una empresa de transporte, la huella de car-bono es la cantidad de emisiones que se generancomo consecuencia del desarrollo del servicio detransporte, principalmente por las emisiones queprovienen del consumo de combustible de los vehí-culos. En muchos casos, las compañías de transporterealicen un cálculo global y en su huella de carbonotambién introducen las emisiones provenientes desus instalaciones como talleres, oficinas, etc.Además, la huella de carbono es el primer paso paraestablecer una política de reducción de emisiones,ejecutando diferentes actuaciones, desde la optimi-zación de rutas, adquisición de vehículos más efi-cientes pasando por la sensibilización ambiental yenergética a los empleados, entre otros.

BENEFICIOS DEL CÁLCULO DE EMISIONES

El cálculo de la huella de carbono supone múltiplesventajas para una empresa, especialmente para elsector transporte, entre las que se destacan:• Ajustarse a la normativa impuesta por Francia.• Ventajas competitivas en el mercado nacional e in-ternacional: cada vez más empresas solicitan el cál-culo de la huella de carbono a sus proveedores• El cálculo de la huella de carbono es el primer pasopara establecer una estrategia de reducción de emi-siones que supone una reducción en el consumoenergético y por tanto en costes económicos• Consolidación de la imagen de la empresa.• Demostrar su compromiso de responsabilidad em-presarial y medioambiental.• Elemento de marketing y comercial: transmitir elcompromiso por la sostenibilidad.• Reducción de emisiones en un sector con gran im-pacto ambiental.

LA HUELLA DE CARBONO EN ESPAÑA

No sólo en Francia se está fomentando este tipo depolíticas medioambientales, desde España, a travésdel Ministerio de Agricultura, Alimentación y MedioAmbiente, se está desarrollando el “Real Decreto porel que se crea el registro único del sistema volunta-rio de cálculo de la huella de carbono, su reduccióny compensación por absorciones de dióxido de car-bono”. Esta normativa se espera que sea aprobadaa principios de este año 2014.Esta regulación creará un registro nacional para quetodas las empresas que calculen su huella de carbonopuedan registrarla oficialmente y por ello, recibirán un"sello nacional de reconocimiento" del Ministerio deMedio Ambiente, Alimentación y Agricultura. Además,se quiere incentivar y fomentar que las organizacioneslleven a cabo medidas de reducción y de compensa-ción de emisiones.Se prevé que aquellas empresas que calculen su hue-lla de carbono y ejecuten medidas de reducción deemisiones de gases efecto invernadero cuenten conventajas fiscales y obtengan ventajas competitivas endeterminados concursos de la Administración Pública.En resumen, el cálculo, la comunicación y la reduc-ción de emisiones de gases efecto invernadero es unade las estrategias verdes que más se están aplicandoen las organizaciones para ofrecer un servicio de mo-vilidad más sostenible. En España ya existen muchascompañías de transporte que cuentan con su huellade carbono y están acometiendo mejoras para redu-cirla; pero aún queda mucho camino por recorrer.


EL CÁLCULO DE LA HUELLA DE CARBONO SUPONEMÚLTIPLES VENTAJAS PARA UNA EMPRESA,ESPECIALMENTE PARA EL SECTOR TRANSPORTE

reportaje


ATUC PREPARA SU XXI CONGRESONACIONAL EN LLEIDA

LA SALIDA DE LA CRISIS OCUPA LA ATENCIÓN DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE URBANO COLECTIVO

L a Asociación de Empresas Gestoras de losTransportes Urbanos Colectivos (Atuc) celebrará enLleida la XXI Edición de su Congreso Nacional, bajo ellema ‘El transporte urbano después de la crisis. Unamirada al futuro’. Por primera vez desde hace variosaños, se ofrecerá un mensaje de esperanza tras elduro período de recesión que hemos vivido. Si bienlos analistas hablan ya del fin de la caída, e inclusode una suave vuelta al crecimiento, no van a volver

LLEIDA ES LA PRÓXIMA CIUDAD QUE ACOGERÁ LACELEBRACIÓN DEL CONGRESO DE ATUC. EL ENCUENTROTENDRÁ LUGAR DURANTE LOS DÍAS 29 Y 30 DE MAYO,HACIENDO UN GUIÑO AL FIN DE LA CRISIS QUE TODOSESTAMOS ESPERANDO Y LAS PERSPECTIVAS QUE SEABREN PARA EL FUTURO DEL TRANSPORTE URBAMO


los tiempos de esplendor en los términos que había-mos conocido. Habrá que aplicar los recursos apren-didos en materia de gestión para optimizar losrecursos, prestando atención a la calidad del servicioy las demandas del cliente.

PROGRAMA DEL ENCUENTRO

Con anterioridad a la celebración del Congreso tendrálugar la Asamblea General de la Asociación. El en-cuentro será inaugurado por Àngel Ros, alcalde de laciudad anfitriona, a quien seguirá Luis Huete (IESE),quien pronunciará la conferencia ‘Innovando en la ma-nera de ganar la cabeza y el corazón de los clientes’.A continuación, llegará el bloque de contenidos téc-nicos, que quedará enmarcado bajo el título comúnde ‘Una mirada al futuro’. El interventor del Ayun-tamiento de Sevilla, José Miguel Braojos, analizarála nueva situación desde la perspectiva de los ayun-tamientos. Por su parte, el director gerente de laCompañía del Tranvía de San Sebastián (Dbus),Gerardo Lertxundi, se referirá a tecnología y calidad,como claves de un transporte público eficaz, atrac-tivo y rentable. La siguiente comunicación llevará portítulo ‘Conociendo al nuevo viajero urbano. Hábitos yactitudes hacia el transporte urbano’, y correrá acargo de Pablo Torrecillas, division manager de GfK.Si el año pasado se recogió la experiencia de Nantes,en esta ocasión también se prestará atención a loque sucede más allá de las nuestras a través de laconferencia ‘¿Dónde vas Europa?. Tendencias de fu-turo y sus implicaciones en la movilidad urbana en

España’. El encargado de ofrecer esta visión seráTobias Kuhnimhof, del Institute for Mobility Researchde Munich (Alemania).El Congreso será moderado por Sergio Gimeno Aribau,jefe de la Sección de Movilidad de Ayuntamiento deLleida. La Clausura del acto corresponderá a Joaquíndel Moral Salcedo, director general de TransporteTerrestre del Ministerio de Fomento.

EN ADELANTE, HABRÁ QUE APLICAR LOS RECURSOSAPRENDIDOS EN MATERIA DE GESTIÓN PARAOPTIMIZAR LOS RECURSOS, PRESTANDO ATENCIÓNA LA CALIDAD DEL SERVICIO Y LAS DEMANDASDEL CLIENTE

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¿ES ÁFRICA UN PASTEL ENVENENADO?PARA INVERTIR EN EL TRANSPORTE PÚBLICO AFRICANO HAY QUE EVITAR LOS CANTOS DE SIRENA

E n primer lugar quise saber cómo se le había ocu-rrido invertir en transporte en África, porque siemprehay “un canto de sirena”, una invitación consular,

gubernamental, o de un avispado comerciante.Conocido el motivo y el país donde se tiene que re-alizar la inversión, lo más simple para saber un pococómo funciona el transporte (la competencia que tevas a encontrar) en un país africano, es consultar lasguías de viajes. En ellas suelen aparecer opiniones yel nombre de algunas empresas. A partir de ahí, sepueden hacer consultas por internet y se van sa-cando conclusiones.En nuestra entrevista, él me preguntaba por aquelproyecto cargado de ilusión y entusiasmo llamadoafricalines1, Las líneas regulares de Benín, que mellevó hace catorce años a la llamada África negra.Le conté un poco de historia sobre el transporte deviajeros en la república de Benín. Le expliqué quecuando Dahomey, el actual Benín, era colonia fran-cesa, tenía una infraestructura de transporte sólida yeficiente; las ciudades importantes del país estaban

HACE TAN SOLO UNOS DÍAS, ME VISITÓ UNEMPRESARIO DEL SECTOR DE VIAJEROS PORCARRETERA INTERESADO EN REALIZAR INVERSIONESEN EL CONTINENTE AFRICANO. ME PREGUNTÓDETALLES SOBRE MI EXPERIENCIA AFRICANA Y QUÉOPINABA DE SUS INTENCIONES


Conocí a Adam en el 2006, un año después de mi re-greso de África. En la oficina me pasaron una lla-mada de teléfono. Preguntaban en francés si laempresa tenía autocares viejos a la venta. Cuandopregunté: ¿En qué país piensa Ud. trabajar con losautocares que compre?, no podía imaginar que surespuesta fuese Benín. Al oírlo no pude reprimir miasombro y entre risas, le di detalles del país y creoque hasta pronuncié alguna palabra en lengua fon3. Adam vino a Barcelona tan pronto como pudo. Yo leesperé en el aeropuerto y juntos fuimos directa-mente hasta el garaje, para que viese los autocares.

dotadas de estaciones de autobuses y garajes al es-tilo europeo.La STB (Societe des Transports du Benin) cubría consus autocares las líneas regulares a lo largo y anchodel país. Cotonou tenía su red de autobuses urbanosy funcionaba bien. Pero pocos años después de lograr la independencia,las empresas, los autocares y las instalaciones que-daron en manos de los nativos. Las disputas depar-tamentales y la forma de ser de sus dirigentes, dioal traste con todo el legado del transporte dejadopor los franceses.En lo que respecta al ferrocarril, en la OCBN2 pasó lomismo. No continuaron el proyecto francés de unirCotonou (Benín) con Niamey, capital de la repúblicade Níger. Poco a poco fueron abandonando las lí-neas heredadas de Cotonou-Porto Novo y deCotonou-Ouidah. Actualmente sólo queda la deCotonou-Parakou y no sé por cuánto tiempo. Los di-rigentes se han dedicado a especular y vender losterrenos de las estaciones del tren con la excusa deque lo hacían para poder pagar los salarios de losempleados, la mayoría de ellos sin trabajo. Tienenmenos líneas operativas, pero mantienen la mismaestructura. Un verdadero desastre.Ante el caos y la necesidad de dotar al país de unabuena red de transporte, el gobierno buscó solucio-nes en el extranjero. Prometieron oficialmente con-cesiones en exclusiva, exenciones y bonificacionesfiscales, terrenos para estaciones y garajes, ayudas yun largo etcétera que jamás cumplieron.Africalines llegó, ordenó y desarrolló una buena po-lítica en el transporte de viajeros, hasta entoncesdesconocida en África Occidental. En Benín no sabíanqué era un autocar climatizado, con vídeo y butacasreclinables, limpios y con empleados uniformados,un autocar que cumpliese un horario fijo, que tuvieseun precio único según trayecto (sin discusiones), quese entregase un billete al cliente y que se pudiesereservar plaza con antelación. En los trayectos inter-nacionales, a mediodía se repartía a los clientes dosmadalenas y un botellín de agua fresca. Despertabael asombro de los pasajeros que al inicio del viaje,mediante una cinta de cassette y Guantanameracomo música de fondo, se les fuese dando los bue-nos días, la bienvenida al autocar y las gracias porhaber decidido viajar en él, en francés y en otrasseis lenguas autóctonas. Era un gozo ver comoaplaudían los viajeros según se les saludaba en sulengua vernácula. Toda una innovación y una culturade la que aún persisten algunos detalles. Los propiosbenineses dicen que siempre habrá un antes y undespués de africalines.Desaparecida africalines, surgieron otras empresasintentando llenar su hueco en el sector. Una de ellasfue Benin Routes, creada por Adam Mossi, un mu-sulmán nacido en Tilabery (República de Níger). Estácasado con una ciudadana estadounidense, tieneuna hija y reside en Chicago (EEUU). Adam soñabacon ayudar a los suyos, a los africanos y esta es partede su historia.

ANTE EL CAOS Y LA NECESIDAD DE DOTAR A BENIN DEUNA BUENA RED DE TRANSPORTE, EL GOBIERNOBUSCÓ SOLUCIONES EN EL EXTRANJERO

1-2. Estación de autobuses, garaje y vehículos abandonados en Parakou..

1-3. Opinión que daba la guía Routard de africalines.

1-4. Billete.

1-5. Con Adam Mossi.

4. 5.

3.

1. 2.

podía fiar, que era capaz de traicionarle. A los demássi les dio trabajo, pero poco a poco los fue sustitu-yendo por paisanos suyos de Níger más fieles y ho-nestos que los de Benín.Durante un tiempo los autocares circularon llenos depasajeros que viajaban de cualquier lugar del paíshasta la capital para vender, comprar, visitar al mé-dico especialista, realizar tramites burocráticos, etc.Era fácil ver como un señor viajaba en el autocar su-jetando con sus manos un cristal del parabrisas de uncoche; así recorría más de 600 kilometros. A los autocares de Benin Routes se le veía por todaspartes; el negocio parecía ir viento en popa.Llegué a pensar que mi amigo Adam, al ser negro yafricano, podía triunfar en su empeño. Desgraciadamente constaté que poco a poco las tra-bas del país lo estaban ahogando. En su triste agonía Adam me decía: Roberto, soynegro, pero no soy beninés. Para ellos soy un ex-tranjero. Los benineses son expertos en el robo y enla corrupción. No puedo más; me veo obligado aabandonar.Estas palabras de mi amigo Adam, me hicieron recor-dar lo que me dijo refiriéndose a los negocios unaamiga y paisana que llevaba viviendo en África más detreinta y cinco años: África es un pastel envenenado.

reportaje


ROBERTO LLORÉNS REIGWWW.ROBERTOLLORENS.COM

Así empezó nuestra amistad.Adam sabía de mi estancia en Benín a través deSilas, el jefe de oficina de africalines. Silas le habíapedido trabajo en Benin Routes, se comprometía aaportar su experiencia y la documentación a la queél tenía acceso en africalines. También le pidierontrabajo algunos conductores, cobradores y mecáni-cos. Todos veían en Benin Routes una continuaciónde su empresa anterior, con la salvedad de que enesta ocasión el P.D.G. y propietario de la empresa,era un africano negro.A Silas no lo empleó. Adam sabía de su deslealtad,pues ya negociaba con él, cuando trabajaba en afri-calines. Pensó que era una persona de la que no se

PROMETIERON OFICIALMENTE CONCESIONES ENEXCLUSIVA, EXENCIONES Y BONIFICACIONES FISCALES,TERRENOS PARA ESTACIONES Y GARAJES, AYUDASY UN LARGO ETCÉTERA QUE JAMÁS CUMPLIERON

1 Africalines, Les lignes regulieres du Benin:http://africalines.blogspot.com.es

2 OCBN - ORGANISATION COMMUNE BENIN NIGERhttp://www.mtpt-benin.net/index.php/mtpt/de-fault/ocbn.

3 La lengua fon, es la que popularmente se habla enel sur del país, concretamente en la capital econó-mica Cotonou.


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VOLVO EURO 6 EN INTERBUSSON LAS PRIMERAS UNIDADES EURO 6 DE LA MARCA EN ESPAÑA

S e trata de 1 chasis B8RLE Euro 6, 9 chasis B8REuro 6 y 2 autobuses Volvo 7900 híbridos Euro 6.Las 12 unidades Volvo Euro 6 circularán en el muni-cipio madrileño de San Sebastián de los Reyes. Todosellos cubrirán rutas urbanas e interurbanas.

LOS 10 CHASIS VOLVO EURO 6

Tanto el Volvo B8RLE como los Volvo B8R llevan ca-rrocería Sunsundegui Astral, y tienen espacio para50+ 50 y 53 + 29 pasajeros respectivamente.Estos chasis cuentan con Motor D8K de 320CV (parmotor 1200 Nm entre 1000-1400 rpm), caja auto-mática ZF 6AP1400B de 6 velocidades y retarder in-tegrado.El nuevo motor de 8 litros, que reemplaza a los an-teriores motores de 7 y 9 litros proporciona un con-sumo en torno a un 6-8% menor que susantecesores de 7 litros.

LOS 2 HÍBRIDOS VOLVO 7900

El Volvo 7900 híbrido es un vehículo completo Volvoque puede transportar 32 + 46 pasajeros. Respecto a los autobuses 7900 híbridos, cuentan conun nuevo motor más potente, de 5 litros y 240 CV,que junto la electrificación de diferentes componen-tes, asegura una reducción en el consumo de com-bustible de hasta un 39%.

LA OPERADORA INTERBUS, MOSTRANDO UNA VEZ MÁSSU CONFIANZA EN LOS PRODUCTOS DE VOLVO BUSES,HA ADQUIRIDO UN TOTAL DE 12 AUTOBUSES VOLVOCON MOTORES EURO 6

Volvo tiene rodando 39 unidades híbridasen España. En relación a la gran eficienciadel Volvo 7900 híbrido, Oscar Martirena,Director División Buses Volvo, afirmó: “Sihace 6 años nos huberian dicho que sepodía reducir hasta un 39% el consumo lohabríamos puesto en duda. Hoy es una rea-lidad”. Martirena anunció que ya se trabajaen soluciones híbridas enchufabres en lasque será posible ahorrar un 80% de com-

bustible. En cuanto a sus vehículos diesel con motor Euro 6 hizo unbalance muy positivo. Actualmente, la marca está entregando o ca-rrozando para próxima entrega un total de 70 unidades que se cerra-ron a finales de 2013 de cara al presente año.

LA APUESTA POR LA EFICIENCIA DA SU FRUTO


ACTUALIDAD� INSTITUCIONAL

Según indica AETRAM, la Comunidad de Madrid y la Inspecciónde Trabajo actuarán de manera conjunta contra la competenciadesleal en el sector. La Comunidad de Madrid ha anunciado re-cientemente al Comité Madrileño de Transportes, que dentrodel desarrollo del Plan de Inspección de Transportes para el ejer-cicio del año 2014 se van a iniciar inspecciones conjuntas de laDirección General de Transportes y la Inspección de Trabajo alas empresas del Sector dentro del ámbito de nuestra región, afin de eliminar aquellas conductas de transporte y laborales ilí-citas o fraudulentas que distorsionan el mercado y que por tantoprovocan una competencia desleal insoportable para las em-presas que actúan legalmente.AETRAM ha venido solicitando durante los últimos años la po-tenciación y desarrollo efectivo de este tipo de actuaciones por

parte de las Administraciones competentes así como su inclu-sión en los Planes de Inspección anuales, haciendo especial hin-capié en la vigilancia de las condiciones laborales que sedesarrollan en las empresas del Sector en la lucha contra elfraude en la contratación, la temporalidad que encubre una re-lación indefinida y así como el fraude en las condiciones de tra-bajo, tiempo de prestación laboral o discriminación. En años anteriores los Planes de Inspección desarrollados úni-camente contemplaban en este sentido, dentro de las inspec-ciones del aparato tacógrafo y tiempos de descanso yconducción, la comprobación de que los conductores se encon-traran debidamente dados de alta en el régimen de la SeguridadSocial que corresponda y de no ser así se daría traslado al ór-gano competente de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social.

LUCHA CONTRA LA COMPETENCIA DESLEAL EN EL DISCRECIONAL MADRILEÑO

VIAJEROS ESTUVO EN LA XIII EXPOSICIÓNDE LIBROS Y REVISTAS DE TURISMO DE BERLÍNMesse Berlin ha patrocinado este certamen organizado por el Centro deDocumentación Turística en ITB Berlin 2014.En esta 48ª edición de la feria, que se ha celebrado del 5 al 9 de marzo de2014, han estado presentes en el recinto ferial de la capital alemana 110.147expositores de 189 países, de los que dos tercios procedían de fuera deAlemania. Se ha producido también un incremento sustancial del 4% en el nú-mero de visitantes profesionales -114.000- y operaciones comerciales -6.500millones de euros- con respecto al año anterior. Dentro de la feria ha tenido lugar la “13ª Exposición Internacional del LibroTurístico y de Revistas de Turismo” organizada por el Centro de DocumentaciónTurística, dirigido por Miguel Montes, Secretario General de la FederaciónEspañola de Periodistas y Escritores de Turismo (FEPET). En este evento ha es-tado presente la revista Viajeros.La Exposición ha contado con el patrocinio de MESSE BERLÍN y con la colabo-ración del Grupo MARVA y el Hotel St.Michaels-Heim de Berlín. En el stand 111del pabellón 3.1 han estado presentes editoriales nacionales e internaciona-les con sus fondos bibliográficos, así como una selección de las mejores re-vistas de viajes, profesionales, de estilo de vida, culturales, etc. cuyoscontenidos guardan relación con el turismo. La próxima edición de ITB Berlínse celebrará del 4 al 8 de marzo de 2015.


ACTUALIDAD� INSTITUCIONAL

JUAN FRANCISCO LAZCANO, NUEVO PRESIDENTE DE LA AECEl actual Presidente de la Confederación Nacional de la Construcción (CNC) re-cibe el apoyo unánime del Consejo Directivo de la Asociación a su candidatura.Su mandato se prolongará por los dos años que restan hasta la celebración delos comicios de renovación del Consejo. Culmina así el proceso que se iniciabael pasado 20 de febrero con la renuncia de Miguel Mª Muñoz Medina a la pre-sidencia de la institución, en el ecuador de la actual legislatura y debido a ra-zones personales. Juan Francisco Lazcano Acedo (Madrid, 1945) ha dedicadola práctica totalidad de su vida profesional a las infraestructuras viarias.Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, ostenta en la actualidad laPresidencia de la CNC y de la Fundación Laboral de la Construcción (FLC). Es,además, Vicepresidente de la Confederación Española de OrganizacionesEmpresariales (CEOE). Entre 1996 y 2000 fue Director General de Carreteras delMinisterio de Fomento, puesto al que llegó tras su paso por la SubdirecciónGeneral de Construcción, Conservación y Explotación del Ministerio, cuya titu-laridad ostentó durante once años. Asimismo, el nuevo Presidente de laAsociación Española de la Carretera ha ocupado diversos cargos en el seno dela entidad, el último, el de Vicepresidente Primero. Ha sido distinguido con laEncomienda del Mérito Civil, la Medalla de Plata de Galicia y la Medalla deHonor del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Cuenta, ade-más, con la Medalla de Oro de la Asociación Española de la Carretera.

EL CONSEJERO DE TRANSPORTESDE MADRID EN LA ESCUELA VIALQUE PATROCINA INTERBÚS

El Consejero de Transportes, Infraestructuras y Vivienda,Pablo Cavero, visitó la Escuela de Seguridad de SanSebastián de los Reyes, donde el circuito cuenta conuna marquesina de Autobús para enseñar a los meno-res cómo bajar, subir y esperar el Autobús, entre otrascuestiones relacionadas con el uso de este modo deTransporte. Por esta escuela pasaron en 2013 más de1.640 menores para formarse con clases prácticas. ElConsejero de Transportes destacó los Convenios reali-zados para el desarrollo de la Escuela de San Sebastiánde los Reyes entre el Ayuntamiento de la Localidad yla Empresa de Autobuses INTERBUS, Concesionaria delConsorcio Regional de Transportes de Madrid.

LA AUTOMOCIÓN QUIERE IMPULSAR A ESPAÑAANFAC ha presentado las propuestas del sector para un Pacto IndustrialEuropeo, que apueste por la reindustrialización de España y de Europa comomotor del crecimiento tanto en nuestro país, como en Europa. Medidas re-lacionadas con la regulación inteligente, el acceso a nuevos mercados, unapolítica energética competitiva, impulso a la I+D+i, acceso a la financiación,desarrollo del mercado interior, infraestructuras de transporte, mercado la-boral, formación y seguridad vial, conforman las bases de sus propuestas.El objetivo es avanzar posiciones en el ránking de fabricación de vehículos,donde nuestro país ocupa la decimosegunda posición.

FOMENTO ANUNCIALOS PRIMEROS CONCURSOSEn los Desayunos de La Razón, la ministra deFomento, Ana Pastor, ha anunciado que el Ministeriova a licitar de forma inminente la renovación de lasconcesiones de autobuses competencia delMinisterio. Dentro de este proceso, esta misma se-mana saldrán los primeros cuatro concursos. Ha ex-plicado que en los pliegos del concurso se potencia laseguridad en la prestación del servicio, se incorporancriterios de solvencia profesional y económica, y seestablece por primera vez un canon que abonará eladjudicatario en función de sus beneficios.


ACTUALIDAD� NOTICIAS

EMT MADRID APUESTA POR EL ‘DUAL FUEL’Y EL ‘START-STOP’La EMT tiene en marcha actualmente dos autobuses con elsistema “dual fuel” y, en breve, incorporará al servicio conviajeros un tercero. Al autobús equipado con sistema “star-stop” se sumarán otros cinco más. El sistema ‘dual fuel’ es unproyecto desarrollado a lo largo de 2013 en el que, se ha pro-cedido a la transformación de autobuses diésel en vehículos‘multi combustible’, que pueden utilizar simultáneamente, enel proceso de combustión, gasóleo y gas natural comprimido(GNC). La EMT desarrolló en 2012 un proyecto para el mon-taje en un autobús de la flota de un sistema ‘start-stop’ quepermite que el motor pare y arranque de forma automática enlas situaciones en las que el autobús debe detenerse normal-mente durante la prestación del servicio. Este vehículo, mo-delo Iveco Cursor, ha ofrecido resultados muy positivosdurante su funcionamiento en 2013. Este sistema supone unahorro aproximado entre el 8% y el 10% de combustible yuna notable reducción de sus emisiones contaminantes.

VITRASA INCORPORARÁ AUTOBUSES HÍBRIDOSEN SU AMPLIACIÓN DE FLOTAPara ello va a probar varios modelos. En primer lugar ha presentado el vehí-culo de prueba híbrido de MAN. Estará circulando en la línea circular, por elcentro de Vigo. Este modelo ahorra hasta un 30% en consumo de combus-tible y reduce las emisiones de CO2 a 56 gramos por persona y kilómetro.Vitrasa se convierte, de esta manera, en una compañía pionera en Galicia enla utilización de buses que combinan combustible de origen fósil y electrici-dad, una nueva tecnología híbrida que ayudará a conseguir el objetivo detener un transporte urbano más sostenible.

EURORUTAS CRECE SEGÚN SUS PREVISIONESEl 1 de enero de 2014 empezó su expansión a todos los paísesComunitarios, no comunitarios y norte de África. Según su DirectorGeneral, Jacinto Arroyo, Eurorutas está a ya al 60% de sus previsio-nes contando ya con casi 60 empresas y un potencial cercano a1.200 vehículos. Su estructura operativa está basada en una centralen Madrid, delegaciones regionales, delegados y socios provincialescon el fin de conseguir una cobertura total a nivel nacional. El obje-tivo para mayo de 2014 es llegar a un mínimo de 100 empresascon un potencial aproximado de entre 2.000 y 2.500 vehículos. Suweb activa www.eurorutas.es, a través de su acceso restringido,pretende ser la herramienta para rentabilizar, informar y asesorar atodas las empresas integrantes. Esta web aspira a ser un Google deltransporte de viajeros para sus socios.Ya se han realizado contactos para la adhesión de empresas detransporte a nivel europeo y norte de África, contactos que se iránmaterializando a lo largo del año. El grupo pretende alcanzar a nivelinternacional un potencial aproximado de 3.000 vehículos.

INTERBUS PROBÓ UN AUTOBÚS HÍBRIDO DE SOLARISDurante más de una semana, la Empresa INTERBUS ha estado probando envarias de sus líneas un autobús Híbrido de la marca SOLARIS, siendo los re-sultados muy satisfactorios. Se trata de un autobús URBINO 12 METROS HI-BRIDO, equipado con motor Cummins, y sistema Híbrido de Eaton. El vehículo,del cual están rodando más de 100 unidades en otras ciudades europeas,como Hannover y Oslo, entre otras, ha cumplido las expectativas de INTER-BUS en cuanto a fiabilidad, calidad y consumos. La prueba ha estado acom-pañada de un técnico de SOLARIS con el objeto de sacar el máximorendimiento al vehículo en todos sus aspectos; confort, carga, consumo etc.


ACTUALIDAD� NOTICIAS

TUSSAM INSTALARÁ EN SU FLOTAEQUIPOS ANTIINCENDIOTras diversos incendios en algunas unidades die-sel, en los que sólo hay que lamentar daños ma-teriales pero no personales, la compañía hatomado la decisión de instalar equipos que pue-dan evitar este incidente en el compartimentomotor. Por ello, se sacarán a concurso 210 siste-mas para instalarlos en la mayoría de su flota,pues actualmente, Tussam ya tiene equipados 70autobuses GNC con el sistema de extinción de in-cendios DAFO.

PACO PEPE, TRANSPORTE OFICIAL DE LA COPA DEL REYDE BALONCESTO MÁLAGA 2014Autobuses Paco Pepe, empresa del Grupo Paco Pepe, fue la empresa elegidapara llevar a cabo el servicio exclusivo de transporte de viajeros durante la Copadel Rey de baloncesto, celebrada en Málaga del 6 al 9 de febrero. Uno de loseventos turísticos del año, que sólo en desplazamientos, aglutinó casi a 10.500personas durante los cuatro días de competición, lo que supone un 110% másde las previstas inicialmente, debido a la inesperada huelga de taxis que seconvocó durante el evento. La empresa puso a disposición de la competición unequipo de coordinación y hasta 60 personas de su plantilla para que todo sa-liera según lo previsto. Finalmente se realizaron 350 trayectos, recorriendo másde 6.300 kilómetros. El equipo de coordinación de Autobuses Paco Pepe tuvoque aumentar la flota hasta los 45 vehículos, así como la plantilla de trabaja-dores en un 50% más de los que dispusieron en un principio.

SANTANDER RECIBE EL PREMIO“MEJOR ESTACIÓNDE AUTOBUSES 2013”Aneceta, Asociación Nacional de EmpresasConcesionarias de la Explotación de Estaciones deTerminales de Autobuses integrada en Fenebus,entregó el Premio a la Mejor Estación de Autobusesdel Año, que recayó en Santander. Durante el actode entrega, al que asistió el consejero deInnovación, Industria, Turismo y Comercio, EduardoArasti, y el director de Transportes, Fermín Llaguno,el director de la terminal, Pedro López, descubriójunto con el consejero una placa acreditativa. La es-tación mueve cerca de siete millones de pasajerospor año del total del transporte público por carre-tera de Cantabria que alcanza los 30 millones.

SAN SEBASTIÁN FUE SEDE DE LAS JORNADASINTERNACIONALES DEL PROYECTO SITEDbus y el Ayuntamiento de San Sebastián celebraron una jornada pública en tornoa los distintos sistemas de pago y los modelos de movilidad urbana que configu-ran el transporte público de las ciudades participantes en el proyecto SITE. Duranteel taller las ciudades de Nantes, Gijón, Dublín, Liverpool y San Sebastián mostraronsu experiencia en la configuración del transporte público de cada ciudad, y la evo-lución de sus correspondientes sistemas de pago hacia un sistema más modernoy eficaz. El proyecto SITE, que cuenta con una importante aportación económica dela Unión Europea, ha permitido a Dbus y el Ayuntamiento de San Sebastián des-arrollar iniciativas e implementar tecnologías que mejoren la accesibilidad de los au-tobuses para personas discapacitadas y con movilidad reducida, reduzcan lostiempos de viaje y simplifiquen los sistemas de información y compra, generandoasí una mejor experiencia del usuario del transporte urbano en San Sebastián.


ACTUALIDAD� MERCADO

TRANSGRAN Y BUSMANRESA UTILIZARÁNUN AUTOBÚS HÍBRIDO DE MANSe trata de un autobús urbano MAN Lion’s City Híbrido de 12metros, que combina el motor de propulsión convencionalcon un motor eléctrico. Sagalés, empresa fundada en 1641 y dedicada al transportede viajeros, utilizó durante dos semanas un vehículo híbridode MAN en los servicios urbanos de Manresa (ManresaBus)y Granollers (Transgran). El Lion’s City Híbrido de MAN estaráuna semana en cada municipio y formará parte de la flotaque realiza los recorridos urbanos. La prueba de este vehí-culo se enmarca dentro del estudio que Sagalés está reali-zando para ver la viabilidad de incorporar a la flota este tipode autobuses para explotar las líneas de transporte urbano. MÓNICA MARTÍNEZ, PRESIDENTE DE GMV,

PREMIO A LA INNOVACIÓN EV

La Presidente de GMV, Mónica Martínez, ha sido galardonada conel premio a la Innovación en la XVIII edición del PremioEmprendedor, que otorga EY (Ernst & Young) con el patrocinio deBNP Paribas y la colaboración de IESE. El Casino de Madrid fue elsitio elegido para la entrega de premios, la cual estuvo presidida porel ministro de Industria, José Manuel Soria. Mónica Martínez Walter,Presidente de GMV, recibió el reconocimiento a la Innovación yFederico Michavila, Presidente y Consejero Delegado de Torrecidrecibió el Premio Emprendedor del Año 2013 de EY.

PUERTAS Y RAMPAS MASATS EN LITUANIAMasats suministrará las puertas y rampas para los autobuses quela firma Castrosua está construyendo para el mercado lituano. Laempresa Castrosua ha conseguido el contrato de 10 híbridos in-tegrales Tempus, y 83 carrocerías urbanas con propulsión GNCsobre bastidor Iveco, que van equipados con tres puertas bascu-lantes neumáticas Masats, así como la rampa manual RM2. Losequipos de puerta, y las rampas cuentan con todos los elemen-tos de seguridad, definidos en el reglamento UN107.Las 93 unidades van destinadas a distintos operadores del país,incluida la capital, Vilna. La entrega de los equipos se realizará du-rante el primer semestre. Además de las pruebas de durabilidady vibraciones, las puertas Masats son testadas en condiciones cli-máticas extremas, para asegurar su perfecto funcionamiento enlos distintos países, con condiciones atmosféricas muy distintas.

ZF LEVANTA UNA NUEVA PLANTA COMÚN EN INDIALa nueva planta nace en el parque industrial de Chakan, a 20 ki-lómetros al norte de Pune, sobre un terreno de 85.000 metroscuadrados. Una vez haya finalizado su construcción, previstapara finales de 2014, esta dará trabajo a 350 personas. ZF in-vierte en esta nueva planta unos 20 millones de euros.El nuevo edificio une las ya presentes divisiones en la India –Tecnología de Tracción de Automóviles, Tecnología de Tracciónde Vehículos Industriales y ZF Services– bajo el mismo techo.Además, en el nuevo inmueble se centrarán la división de I+Dlocal y la administración de ZF India Pvt. Ltd.


ACTUALIDAD� MERCADO

El galardón lo concede anualmentela revista “Diesel”, una de las pu-blicaciones internacionales más im-portantes del sector, y evalúa lasinnovaciones tecnológicas y de di-seño. El propulsor de FPT Industrial,la división de motores de CNHIndustrial, acaba de recibir el pre-mio “Diesel del Año 2014” por laexcelencia tecnológica y las solu-ciones innovadoras que aporta estepropulsor de 16 litros de cilindraday arquitectura de seis cilindros enlínea. El galardón lo otorga anual-mente la revista “Diesel”, una delas publicaciones internacionalesmás importantes del sector, y re-conoce al motor diésel más inno-vador del año. El nuevo Cursor 16es uno de los motores más com-

pactos de su segmento y destacapor su gran potencia, a pesar desus reducidas dimensiones, y por laeficiencia de combustión y su re-ducido consumo, lo que garantizauna reducción de los costes totalesde explotación. Se trata de la úl-tima versión de la serie Cursor, yareconocida por su fiabilidad y flexi-bilidad, y se adapta a práctica-mente cualquier tipo maquinariaagrícola y de construcción, ademásde a aplicaciones como generado-res. Utiliza el sistema de reduccióncatalítica HI-eSCR, desarrollado ypatentado por FPT Industrial en suscentros de I+D, que respeta los lí-mites de las normativas Euro 6 yStageIV/Tier 4 Final, sin compro-meter la eficiencia del consumo.

PREMIADO EL NUEVO MOTOR CURSOR 16 DE FPT INDUSTRIAL

TOMTOM LANZA SU SOLUCIÓN DE NAVEGACIÓNINTEGRADA Y NEGOCIO, TOMTOOM BRIDGE

TomTom Bridge, que estará disponible a partir del segundo trimestre de 2014, se pre-sentó en el Mobile World Congress. Es una solución que permite integrar la tecnologíade TomTom con las aplicaciones de negocio, ayudando de este modo a las empresas aalcanzar sus objetivos. TomTom lanzará una versión de TomTom Bridge que integraráWEBFLEET, una de las plataformas de gestión de flotas más fiables y sólidas del mundo.

SCANIA IBÉRICA ESPERA PLANTARMUCHOS ÁRBOLESLa empresa ha puesto en marcha el proyecto “1Scania, 1 Árbol” y se compromete a plantar, protegery mantener un árbol por cada camión o autobús ven-dido. El objetivo de “1 Scania, 1 Árbol” es crear unnuevo espacio verde enmarcado en el Parque Regionaldel Sureste de Madrid, que comenzará a poblarse deárboles, y que se llamará el Bosque Scania. Este bos-que irá poblándose del mismo número de árboles quede vehículos venda Scania en Portugal y en España. Laduración del convenio tiene un plazo de cinco años, ysiguiendo directrices de técnicos medioambientales sehan elegido las especies más convenientes para lazona. Para lograr este objetivo, Scania Ibérica y elAyuntamiento de Rivas Vaciamadrid representados porMathias Carlbaum, Director General de Scania Ibéricay Fausto Fernández Díaz, Primer Teniente de Alcaldedel Ayuntamiento de Rivas Vaciamadrid han firmadoun convenio que se enmarca en la política medioam-biental del Ayuntamiento y en la política deResponsabilidad Social Corporativa de Scania Ibérica.

En la madrugada del 3 de marzo se produjo el robo de unautocar perteneciente a la empresa “Romà Bus”, pero pudoser recuperado gracias al sistema de localización de FROT-COM. Tras producirse el robo se activo la alarma, de maneraautomática por parte del sistema FROTCOM. Lo que permitió

al responsable de “Romà Bus” realizar rápidamente la co-rrespondiente denuncia ante los “Mossos d´Esquadre”. Éstos,al ver que le vehículo se encontraba ya en territorio francés,dieron aviso a las autoridades francesas. El vehículo fue in-terceptado por la “Gendarmeria Francesa” cerca de Cannes.

LOS SISTEMAS DE LOCALIZACIÓN SON ALIADOS CONTRA EL ROBO DE VEHÍCULOS


ACTUALIDAD� UN DÍA FELIZ

FERQUI ENTREGA DOS UNIDADES IVECO A TEISAFerqui entregó al operador catalán dos unidades del modelo Sunrise sobrebastidor Iveco 70 C 17. Son versiones PMR aptas para 8 sillas de ruedas.Cuenta con interior de lujo y capacidad para 28 plazas + guía+ conductor.TRANSPORTS ELÈCTRICS INTERURBANS S.A. fue fundada el día 13 de marzodel año 1920 al municipio de Banyoles. Ofrece servicio regular de trans-porte de pasajeros, escolar, desplazamientos de obreros, servicios espe-ciales para viajeros discapacitados y los servicios discrecionales en todo elpaís y Europa. También dispone de líneas interurbanas y urbanas dentrode la población de Olot.

HIFE INCORPORA UN S 516 HD/2 DE SETRAHife S.L. ha adquirido un autocar S 516 HD/2 de Setra de13.115 mm. Es el primer vehículo en Tarragona de la nuevaComfortClass serie 500 de reciente lanzamiento en el mer-cado. Estuvieron presentes en la entrega D. Jose MaríaChavarría, Gerente de Hife S.L. y D. Juan Antonio RodríguezDirector Comercial de Setra. La Hispano de Fuente En Segures, S.A. (HIFE, S.A), es una em-presa fundada en 1915, en Benasal. Cuenta con una flota de175 vehículos. Ofrece servicios de líneas regulares, que unenprincipalmente las comunidades de Catalunya, Valencia yAragón. Conectan con ciudades del centro y norte peninsular(Madrid, Logroño, País Vasco, etc). A su vez ofrece serviciodiscrecional para circuitos y viajes de largo recorrido.

EMPRESA RAÚL ESTRENA UN AUTOCAR KING LONGADAPTADO A PMRSREl vehículo elegido es el modelo XMQ6996Y de 10 metros de longi-tud, que cuenta con capacidad para 39 pasajeros, más guía y con-ductor, en configuración standart. Está equipado con plataformaelevadora de la marca PLS, y permite hasta 9 sillas de ruedas. La ca-dena cinemática de este vehículo está compuesta por motor Cumminsde 6.7 l. La entrega tuvo lugar en las instalaciones de Empresa Raúl,en el Polígono Chan Da Ponte de la localidad Pontevedresa deSalvaterra do Miño. El vehículo fue recepcionado por el Señor TerioEstévez, administrador de la empresa.

APAREZCA AQUÍ EN SU DÍA FELIZ

Cada mes reflejaremos el momento de entrega de vehículos de todosaquellos que así lo deseen. Para ello sólo tienen que pedírselo a lamarca, carrocero o concesionario que les realice la entrega. Ellos sepondrán en contacto con nosotros y nos enviarán la fotografía querecuerde ese momento.

AUTOCARES JAVIER RUBIO ADQUIERE 1TOURISMO 15 RHD DE MERCEDES-BENZLa unidad adquirida tiene una longitud de 12,14 m y 3,65m de altura. La entrega se realizó en las instalaciones deEvoBus Ibérica en San Fernando de Henares. Estuvieronpresentes D. Carlos Javier Rubio, propietario de la empresay Alejandro Leiva, delegado comercial de Mercedes-Benzpara la zona Centro. Autocares Javier Rubio es una em-presa familiar dedicada al servicio discrecional.

INTERBUS ADQUIERE 14 UNIDADES EURO 6 DEL MODELO ASTRAL DE SUNSUNDEGUI

Interurbana de Autobuses (Grupo Interbus) ha vuelto ha confiar en la firma navarra. En esta oca-sión se han entregado 10 unidades Astral sobre bastidor Volvo B8R y B8RLE y otras 4 sobre basti-dor Scania K320 IB4x2. La Carrocería Astral tiene 13.30 m y 53 plazas más 1 espacio reservado aPersonas de Movilidad Reducida en Silla de Ruedas. Tanto los vehículos Volvo como Scania elegi-dos tienen motores de 320 cv y que cumplen la normativa Euro 6.

VOLVO ENTREGA UN AUTOCAR B9R CON CARROCERÍA IRIZAR A ÁLVAREZ VIGOEs un autocar Volvo B9R, de 380 CV de potencia, con motor Euro 5. La entrega tuvo lugar en lasinstalaciones de Irizar, en Ormaiztegui (Guipuzcoa). El autocar fue recibido por D. José Vigo, pro-pietario de la empresa, y su hijo D. Juan José. Esta unidad cuenta con bastidor Volvo B9R, Euro 5,de 380 C.V. La carrocería ha sido fabricada por Irizar en su modelo Nuevo Century de 10,5 m. delongitud y 3,5 m. de altura. Equipa 45 plazas reclinables con cinturones de seguridad, más guía ymás conductor y plataforma elevadora para acceso de PMR. La empresa Alvarez Vigo, S.L. operaen la población lucense de Abadín y dispone de vehículos desde 19 plazas hasta 55. Se dedica,fundamentalmente, a la realización de servicios discrecionales y de escolares.

EL PRIMER AUTOCAR MAN EURO 6 DE ESPAÑATIENE CARROCERÍA CASTROSUALa familia Castillo apuesta por Castrosua para integrar en su flota dos unidades ca-rrozadas del modelo Magnus.E sobre bastidor MAN. Una de ellas, es la primera uni-dad MAN RC2 Euro VI de España. Mide 12m, dispone de 3 puertas y está equipadacon 31 butacas y un espacio para una silla de ruedas. La Empresa Castillo fue fundadaen 1961 por D. José Castillo Castillo, y se encuentra ya dirigida por su 3ª generación.Esta empresa se ha convertido en uno de los principales operadores de Jaén con unaflota total de 70 autobuses, 50 de ellos autobuses urbanos que prestan servicio en lacapital y los 20 restantes autocares discrecionales de línea regular.

FERQUI ENTREGA UN SUNSET XL SUA AUTOCARES CASTILLOEl vehículo entregado a Autocares Castillo co-rrespondía con la versión de carrocería SunsetXL semiurbana. Esta carrocería va equipada conrampa manual y acondicionada para 1 SDR.Lleva instalada 12 asientos + conductor + 3transportines. También cuenta con letreros deruta frontal y trasero, así como barras y timbres,emisora y soporte de máquina expendedora.



UNA UNIDAD MAGO 2 DE INDCAR CON CHASIS IVECO ENTREGADA A AMBULÀNCIES LA PAU

La compañía ha adquirido a través del concesionario AUTO DISTRIBUCIÓN S.L., una unidad del MAGO 2INDCAR. El minibús ofrece capacidad hasta 32 pasajeros y viene carrozado en un chasis CC100E22 F/P.La firma de transportes sanitarios AMBULÀNCIES LA PAU, fue fundada como cooperativa durante el año1987 en Badalona con la iniciativa de 13 voluntarios para el traslado de enfermos, accidentados o per-sonas con movilidad reducida.



SCANIA ENTREGA 7 AUTOBUSES CON CARROCERÍA CASTROSUA A EMTUSALa entrega consiste en 7 autobuses urbanos Scania N 280 UB 4x2, con carrocería CastrosuaVersus City de 3 puertas, que cumplen con las exigencias de emisiones contaminantes EEVe incorporan el sistema de gestión de flotas C200, una “caja negra” que permite que lasempresas de transporte lleven un mejor control de sus vehículos, mejorando así la efi-ciencia de sus flotas. Esta presentación contó con la presencia de Rafael Felgueroso Villar,Presidente del Consejo de Administración de la Empresa Municipal de Transportes Urbanosde Gijón (EMTUSA), Ignacio Martín-Angulo Olay Director-Gerente de EMTUSA y PabloSánchez, Director de Explotación de EMTUSA. Por parte de Carsa acudió Roberto Suárez yScania Hispania estuvo representada por Damián García y Cosme Arboleya.

MAITOURS AMPLÍA SU FLOTA CON 9 UNIDADES MERCEDES-BENZMaitours, una empresa con más de 40 años de experiencia en el sector y especializadatanto en servicios regulares (rutas laborales y escolares), como en discrecionales (excur-siones, bodas…) y traslados de tripulaciones, ha llevado a cabo la adquisición de nueve ve-hículos con PMR (Personas de Movilidad Reducida). A una flota compuesta por más de 90vehículos (autocares, autobuses y minibuses) se le suman actualmente, dos Mercedes 420I6 (Irizar) de 55 plazas y siete Mercedes Sprinter City 65 que disponen de 12 plazas sen-tadas más 10 de pie. Igualmente, todos ellos llevan motor Euro 5 +.

TRANSPORTES CHAPÍN COMPRA 2 CHASIS MERCEDES-BENZY CARROCERÍA IRIZARAmbos vehículos cuentan con bastidor OC 500 RF 1843 RF y carrocería modeloi6 con 12,9 m de longitud y 3,7 m de altura. El Grupo Chapín se fundó en 1979y está integrada por las empresas de transporte discrecional Transportes ChapínS.L Trada, S.A., Baz Tour, S.L. y Escobar Rosae, S.L. Es una de las empresas refe-rentes en el transporte discrecional en España. Ofrece servicios de transporte enautocar o minibús, para fábricas, universidades, colegios, centros especiales,centros de día, residencias, clubes, asociaciones, agencias, vehículos VIP y adap-tados a personas de movilidad reducida. Dispone de una de las flotas más mo-dernas, con una media de antigüedad inferior a 4 años.

KING LONG ENTREGA UNA UNIDAD A LAEMPRESA CAPELAEmpresa Capela confía en King Long, y estrena unanueva unidad del modelo turístico y discrecionalXMQ 6996Y. Este modelo tiene 10 metros de largoy 39 plazas más guía y conductor. En la fotografía,Elias Paz Gerente Empresa Capela y Arturo RochaGerente Ventas King Long. Empresa Capela nacióen los años 50 como una empresa familiar dedi-cada al transporte local en la línea Capela – ElFerrol. Han pasado ya tres generaciones.

AUTOCARES BERZOSA ADQUIERE UN SPICA DE CAR-BUS.NETCON CHASIS MERCEDES-BENZLa operación se realizó a través del concesionario Comercial Mercedes-Benz en Madrid.El carrozado Spica sobre chasis Mercedes-Benz 519 CDI está equipado con 22 butacasreclinables + conductor. Autocares Berzosa, fundada en 1992 por Emilio Berzosa Ortegadispone de autocares de entre 22 y 55 plazas con cumplimiento de todas las normasde seguridad de la C.E.E y con una flota con una antigüedad media inferior a 5 añospara ofrecer a sus clientes, la máxima seguridad y confort para transportes tanto entransportes discrecionales, rutas escolares, bodas, turismo y excursiones.



TRANSIT BUS APUESTA POR SUNSEDEGUI Y VOLVOLa carrocería SC7 fue premiada con el trofeo “Autocar del Año de España 2013”. El cha-sis es un Volvo B11R IFS 4X2 450 hp. En cuanto a su capacidad, cuenta con 59 plazas.Estuvieron presentes en la entrega del vehículo Celedonio y Braulio de Transit Bus, PacoZamarrón, como representante de la compañía Volvo, y Rafa Chacón, responsable deventas en el área del Mediterráneo. La compañía Transit Bus nació en 1988, siendo fun-dada por Patricio García Martínez. Además de servicios turísticos, realizan rutas escola-res y viajes nacionales e internacionales. Colabora también con agencias de viajes.

AUTOCARES TARRES RENUEVA SU FLOTA CON BEULAS Y MANEs una unidad Aura de 12.90 de largo, con chasis MAN 19-480. La carrocería tienecapacidad para 55+1+1. Está equipada para ofrecer gran confort con butacas polipielcon más distancia entre asientos para la comodidad del pasajero,con reposapies dedos posiciones, cafetera, nevera, luces interiores tipo cine, percheros tipo avión, etc.Autocares Tarrés, S.L., con sede en Solsona (Lleida), tiene una experiencia de másde 30 años ofreciendo servicos de transporte de viajeros discrecionales y escolares.

AUTOCARES IGLESIAS ESTRENA 2 UNIDADESSPICA DE CAR-BUS.NET

Con estas son tres las unidades Spica que forman parte de la flota deAutocares Iglesias en Vigo. Autocares Iglesias ha adquirido reciente-mente dos unidades Spica de la marca Car-bus.net a través del con-cesionario Louzao. Las dos unidades Spica, carrozadas sobre chasiscabina Mercedes-Benz 519DCI están equipadas con 19 plazas + guía+ conductor.

AUTOCARS BARBA REPITE CON IVECO E INDCAR

El operador ha adquirido una nueva unidad de MAGO2 sobreun bastidor CC100 de IVECO. Autocars Barba , ubicada en lalocalidad de Sant Celoni fue constituida en 1993 y se dedicaal transporte público de viajeros en servicios regulares y dis-crecionales a nivel nacional e internacional.

RAMOS BUS RENUEVA SU CONFIANZA EN MANCON 2 UNIDADES DE CARROCERÍA IRIZARLa empresa de Guadalajara solo incorpora unidades MAN a su flota desde hace dos años. Estasdos nuevas unidades se suman a una tercera que ya está en servicio desde hace unos meses.Los nuevos autocares se montan sobre chasis 19.440 y 26.480 de MAN, de dos y tres ejesrespectivamente, y con carrocerías i6 en el caso del vehículo de 13 metros y del modelo PBen el caso del vehículo de 15 metros. Los autocares están equipados con todas las medidasde seguridad más actuales, así como wc, wi-fi, mesas de juego, letreros luminosos...etc.Ramos Bus, que tiene su sede principal en Guadalajara y otra base fija con tres unidades enMadrid, se dedica al transporte discrecional. Realiza servicios laborales y escolares, ademásde mover grupos de turistas en circuitos por España y Europa. Cuenta en la actualidad con unaflota de 18 unidades para transporte público, entre micros y autocares, a las que suma un taxi.


ACTUALIDAD� AETRAM

SECCIÓN OFICIALY EXCLUSIVA DECOMUNICACIÓN DE

AETRAM VALORA LA REPERCUSIÓNDEL “CENTIMO SANITARIO” EN EL SECTORDISCRECIONAL DE LA COMUNIDAD DE MADRID

La Asociación de Empresarios de Transporte en Autocar de MadridAETRAM comparte la celebración de los principales afectados porla anulación del llamado ”céntimo sanitario” tras la sentencia delTribunal Europeo de Justicia que ha declarado contrario a Derechoel mencionado impuesto, estando por tanto obligado el Estado ala devolución de las cantidades indebidamente cobradas a lostransportistas.El referido impuesto podía contener dos tramos impositivos: Eltramo Estatal cobrado a los transportistas asciende a la cantidadde 24 € cada 1.000 litros. El tramo autonómico varía según lasdistintas Comunidades Autónomas, y no ha sido aplicado portodas. En el caso de la Comunidad de Madrid el impuesto as-ciende a 17 € cada mil litros consumidos.Considerando una estimación prudente de 70.000 km.Autocar/año, por un consumo medio bajo de 33 litros a los 100Km., el saldo resultante es de unos 1.000 € por autocar y año. En el mejor de los casos, para las Haciendas Públicas implicadas,estaríamos hablando una obligación de devolución de unos 3.000€ por autocar en los casi tres años no prescritos.En caso de que las empresas ejerciten la reclamación por todo elperíodo en que ha estado vigente el impuesto, desde enero de2002, por la vía de la responsabilidad de la administración, lascantidades a devolver alcanzarían cifras muy serias.Considerando el esfuerzo que han realizado los empresariostransportistas durante todos estos años, pagando el impuesto jus-tamente en el período de mayor crisis que jamás hayan sufrido,la devolución puede y debe servir para salir a flote, crear empleoy modernizar las empresas de cara al futuro.

CONTINENTAL TIRES ESPAÑA:NUEVA INCORPORACIÓN AL CÍRCULODE EMPRESAS COLABORADORAS DE AETRAMEl Círculo de Empresas Colaboradoras de la Asociación AE-TRAM ha ampliado el número de empresas que lo inte-gran. La última incorporación que se ha producido es la deCONTINENTAL que se une a las empresas que ya formanparte del Círculo de Empresas Colaboradoras de laAsociación. Las empresas que ya formaban parte del Círculo son:BEULAS, CENTRO TECNICO DE SEGUROS, IRIZAR, CEPSA,AUTO ESCUELA GOYA, CASTROSUA, MAN TRUCK&BUS,GRUPO OCA y PROFORMATRANS. CONTINENTAL es una de las empresas líderes mundialesen la fabricación y comercialización de neumáticos parael sector de la automoción así como de sistemas elec-trónicos de seguridad y asistencia, etc.


LA V.O ON LINELAS MARCAS HAN SABIDO APROVECHARLAS FÓRMULAS DEL SIGLO XXI PARACOMERCIALIZAR SUS UNIDADES V. O.

Ocasióny postventa

VIAJER S

Ocasióny postventa


E n todos ellos los clientes tienen la posibilidad de conocer de cerca los ve-hículos disponibles sin necesidad de moverse de casa. Diversas encuestas ponende manifiesto que cada día es más frecuente que las compras de vehículos seinicien a través de la web. Los compradores recogen y comparan la informaciónantes de acercarse a los concesionarios. Por ello contar con un "escaparate"completo, donde se muestre la al completo oferta disponible, resulta decisivopara poder atraer a una masa de clientes cada vez más escasa, ante las gran-des dificultades para conseguir financiación.

WWW.IVECOBUS-USED.ES

Sin necesidad de que tener una amplios conocimientos informáticos, los clien-tes pueden realizar la búsqueda de un vehículo que se adapte a sus necesida-des. La información relativa a cada unidad es abundante y muy clara. Llama laatención la claridad y la visibilidad de los precios.

WWW.MAN-TOPUSED.ES

En esta página se pueden encontrar una gran variedad de vehículos industrialesusados de alta calidad de todas las marcas y modelos, que se encuentran en susmás de 36 puntos propios (MAN TopUsed Center) ubicados en más de 30 países.MAN ofrece la posibilidad de descargar gratuitamente su aplicación MAN TopUsedApp para realizar las búsquedas en cualquier momento desde un dispositivo móvil.

WWW.BUS-STORE.COM/ES

BusStore, la nueva marca europea de autobuses y autocares de ocasión deMercedes- Benz y Setra, través de su web permite realizar búsquedas inteli-gentes, recibir ofertas actuales con fotos, precios y descripciones detalladassobre los autobuses, autocares y microbuses de ocasión, de todas las marcas,modelos, y antigüedad.

WWW.SCANIA.ES/USADOS

La firma sueca destina un espacio dentro de su sitio web principal a los vehícu-los usados. Además de acceder a la ficha de vehículos disponibles, es posibleprogramar una búsqueda con las características requeridas y Scania comunica alcorreo electrónico del cliente la aparición de posible candidato.

WWW.VOLVOBUSES.COM

Volvo pone a disposición de sus clientes la herramienta Volvo Bus & Coach Finderpara facilitar la búsqueda del vehículo adecuado entre su amplio stock de usa-dos. Ofrece la posibilidad de realizar una búsqueda estándar o avanzada, si sequiere afinar un poco más. Volvo también avisa al correo electrónico cuando estádisponible un vehículo con las características que previamente se han definido.

LA EVOLUCIÓN DE LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS ESIMPARABLE, INCLUSO EN SECTORES COMO EL TRANSPORTE,LOS FABRICANTES SON CONSCIENTES DE ELLO Y HANCREADO ESPACIOS WEB ESPECÍFICOS PARA USADOS.

USADOS A GOLPE DE CLICKINTERNET GANA PESO EN LAS VENTAS DE V. O.


SOECAR LANZA ANALITYCARS, UNA PLATAFORMAON-LINE DE ANÁLISIS EMPRESARIAL PARA TALLERESDE AUTOMOCIÓN MULTIMARCA

ANALITYCARS ha sido creada por un excepcional equipo de aboga-dos, economistas, psicólogos, expertos en automoción e informá-ticos, capitaneados por los profesionales de Soecar que cuentancon más de 15 años de especialización en el mundo de la pos-tventa de automoción. Permite, entre otras muchas funciones,realizar rápidamente y en tiempo real previsiones de tesorería y deflujo de caja para detectar con antelación problemas de liquidez yasí poder corregirlos anticipadamente. Esta plataforma on-line proporciona informes ‘interpretados’ decada área de gestión, como son la planificación financiera, presu-puestos o recursos humanos. De esta forma, ANALITYCARS ofreceuna visión global y analítica de la situación real de la organizaciónpara que sus responsables puedan tomar las decisiones más acer-tadas en cada momento. ANALITYCARS está pensado para perso-nas sin conocimientos financieros pero que deseen mejorar yasegurar la rentabilidad de su negocio.

SIGNUS MANTIENE LOS PRECIOS ECOVALOR

La sociedad ha optado por no incrementar los precios tal y comoha venido haciendo durante los últimos cinco años. El coste eco-nómico de la gestión de los NFU que SIGNUS aplicará a los neu-máticos de reposición declarados y puestos en el mercado por susproductores adheridos a partir del 1 de enero de 2014, no experi-mentará incremento alguno, a pesar del aumento del IPC inter-anual y de que la entidad continúa gestionando el exceso deresiduo en relación con su responsabilidad legalmente establecidaen el RD 1619/2005.

DT SPARE PARTS AMPLIA LA GAMADE RECAMBIOS ADECUADOS PARA MANComo novedad, su catálogo recoge recambios adecuados paralos modelos TGA/TGS/TGX, TGL/TGM de MAN. Próximamente,también se presentará la versión actualizada del catálogo derecambios adecuados para autobuses MAN / Neoplan.Con el nuevo catálogo de recambios adecuados para los mo-delos TGA/TGS/TGX, TGL/TGM de MAN se amplia la gama deproductos de la marca DT Spare Parts en más de 1 000 piezas.Este nuevo catálogo incluye más de 2 200 recambios de lamarca DT Spare Parts, que sustituyen a más de 5 000 núme-ros de referencia. Las 596 páginas del nuevo catálogo contie-nen información detallada de cada recambio en siete idiomas.La introducción, además de indicaciones generales, incluyeuna tabla de referencias cruzadas para facilitar la codificacióny localización de las piezas de la marca DT Spare Parts.Utilizando el código QR se puede iniciar una búsqueda rápidaonline, y los distribuidores pueden pedir, directamente desdeel catálogo, los artículos necesarios a través del sistema on-line de información de producto.A este catálogo para los modelos más recientes de camiones,le seguirá en breve otro de recambios adecuados para los mo-delos F/M/L 2000, F/M/G 90, F 7/8/9, CLA de MAN. Esteprograma de productos también se ha ampliado notable-mente con más de 1 400 nuevos recambios. Sus 724 páginascontienen más de 3000 piezas de la marca DT Spare Partsadecuadas para 7200 referencias.

Vabril 2014

CÓMO ANUNCIAR SU VEHÍCULO:

EMPRESARIOS DE VIAJEROSPuede enviar la foto e información del vehículo en venta

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ÚLTIMA UNIDAD

revista viajeros 205 - abril 2014

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