revista viajeros 219 - septiembre 2015

La revistade mayor difusión

del transportede pasajeros.

Autocares, autobuses,carrocerías

y componentes.

Año 21. #219.Septiembre 2015

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VIAJER Sde transporte público en España y Portugal

� Reportaje: Primera Universidad de Verano de CONFEBUS �� Entrevista: Eloy Fernández, Presidente de ESTABUS �

� Entrevista: Miguel Ruiz, Presidente de ATUC �� Entrevista: Mieke Glorieux, Directora de Busworld Kortrijk �

CÁCERES ACOGERÁEL CONGRESO DE ATUC 2015

CAR SHARINGEl negocio de compartir coche

editorial

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Empezamos el curso 2015-2016 con ganas de compartir todolo aprendido en la Universidad de Verano de Confebús, sin dudauna gran iniciativa que una vez más demuestra el interés del sec-tor por unir su voz para ser más fuerte. Y falta hace, porque lo queviene no parece bueno y pararlo es difícil.En esta ocasión volvemos a referirnos a las plataformas de cochecompartido, que tanto daño están causando al transporte públicode viajeros, tanto al discrecional como al regular. Bajo el paraguas del consumo colaborativo se han colado muchasempresas, no ONGS, que lógicamente tienen ánimo de lucro y queaprovechando la tendencia social, también lógica y muy acertada,y la agilidad que da Internet para todos aquellos que van por delantede la ley, están haciendo el agosto a costa del bolsillo de otros. Otros que sí pagan impuestos, que sí cotizan por el trabajo querealizan sus conductores, que están obligados a cumplir requisitospara fortalecer la seguridad vial y los derechos de los viajeros. Contan diferentes exigencias para estos y aquellos, es complicado queel mercado se mantenga saludable y compita en igualdad.La desventaja para los “clásicos” y la ventaja de los “modernos”están claras. Es complicado ponerle puertas al campo, pero notanto cerrar plataformas que incumplen con la normativa que seexige a cualquier otro transportista. Porque ellos, lo son, aunque

se vistan de nuevo sistema económico, economía colaborativa, ocualquier otra definición que les venga bien.Con su actuación no sólo perjudican al sector, sino también a la so-ciedad en general y pone en entredicho algo tan serio y necesa-rio como el consumo responsable.El consumo colaborativo no es hacer de su capa un sayo, sino unarespuesta social a un modelo obsoleto. Es mucho el esfuerzo in-versor que la industria realiza para mejorar los vehículos, sus sis-temas de seguridad y la eficiencia de sus motores limpios, ytambién lo es el que realizan los operadores para que los vehícu-los estén a la altura de los servicios de un país que se consideraprimer mundo. ¿Y tanta inversión merece tan desigual trato?¿Ofrece igual nivel de seguridad y calidad un particular sin forma-ción específica y sin control de horas al volante, un vehículo delque no conocemos su estado o si está asegurado? El consumo colaborativo forma parte de una estrategia de vidamás eficiente para todos y en ningún lugar se ha dicho que ellodeba ir contra de la seguridad en las carreteras y del atentado dia-rio contra los derechos de los trabajadores. Y digo trabajadoresporque conducir para compartir gastos es otra cosa pero conducirpara ganar dinero es una profesión. De toda la vida, aquí, en la“nube” y en Sebastopol.

EL PRECIO DE LA ECONOMÍA COLABORATIVA

4 www.revistaviajeros.com

03 EDITORIALLa economía colaborativa tiene un precio

22 ENTREVISTAMieke Glorieux, Directora de BusworldKortrijk, y todo sobre la ECW

06 EN PORTADACompartir coche vs el negociode compartirlo

42 ACTUALIDADIrizar invertirá 60 millonesen electromovilidad

20 REPORTAJEMAN TCO Optimizer: ahorrar esmás sencillo

32 REPORTAJEMAN ofrece de serie los sistemasde seguridad EBA y LGS

28 REPORTAJENuevo motor Daimler OM471 Euro 6

12 ENTREVISTAMiguel Ruiz, Presidente de ATUC

sumario

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06 32


30 CONTACTOProbamos el Mercedes-Benz TravegoSecurity Coach

18 ENTREVISTAEloy Fernández, Presidente de ESTABUS

34 REPORTAJEPrimera Universidad de Veranode CONFEBUS

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Revista fundada por:Jesús Gómez Llorente

Depósito Legal:M-23.188-1995

ISSN:ISSN:1136-579X

Edita: Grupo Editorial Editec

Director:Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe:Isabel Blancas Maldonado

Redacción:Luis Francisco Blanco Barba

Marketing Manager:Paloma Buitrón Susaeta

Pruebas Técnicas:Antonio Juliá (Autocares), Manuel Rujas (Camiones), Juan Morón (Veh. Ligeros)

Colaboradores:José Carlos Cámara (Periodista), José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero),

Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado), Antonio Mozas Martinez (Ingeniero),Óscar Sbert Lozano (Ingeniero), Enrique Mapelli López (Abogado)Roberto Llorens (Técnico en Transportes y Experto en Turismo)

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Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello supongaque VIAJEROS, ni las respectivas empresas de los colaboradores,

compartan necesariamente las opiniones expuestas por los primeros

PREMIOS

AUTOBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

AUTOCAR DEL AÑOEN ESPAÑA

MIDIBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

MICROBÚS DEL AÑOEN ESPAÑA

en portada


E l sector del transporte de viajeros no es el únicoque está sufriendo las consecuencias de la apariciónde plataformas on line que comercializan serviciosbajo el paraguas del consumo colaborativo. En elsector de la hostelería y la restauración por ejemplo,también han surgido movimientos de alquiler decasas particulares a modo de hotel o restaurante. Yla tendencia va en aumento.

COMPARTIR COCHE, SÍEL NEGOCIO DE COMPARTIRLO, NO

EL TRANSPORTE DE VIAJEROS CONTRA EL MAL ENTENDIDO “CONSUMO COLABORATIVO”

¿QUÉ ES REALMENTE EL CONSUMO COLABORATIVO?

El sistema de economía colaborativa se basa en elintercambio de bienes y servicios o en la posibilidadde compartirlos, o darles una segunda vida. El ob-jetivo es administrar mejor los recursos de la so-ciedad consumiendo con más responsabilidad,atendiendo a la necesidad real y no al despilfarro.La aparición de las redes sociales y las plataformason line ayuda a que grupos de personas descono-cidas puedan relacionarse e interactuar para opti-mizar sus recursos.

¿CUÁL ES EL PROBLEMA ENTONCES?

En muchas ocasiones no se trata de intercambiarcasas para hacer turismo gratis (coach surfing), dehacer trueque de una comida casera por otro servi-cio que demande el cocinero amateur o de compar-tir coche para ir a trabajar o llegar hasta un destinocomún (carpooling), sino de un negocio en el queexisten empresas intermediarias que juegan con cla-ras ventajas frente al resto de la competencia tradi-cional. ¿Es competencia desleal? En algunos paísesya se ha dictado sentencia al respecto, en otros sigueabierto el debate.

EL CONSUMO COLABORATIVO SE HA ASENTADORÁPIDAMENTE EN LA SOCIEDAD GRACIAS A LASPLATAFORMAS DIGITALES Y QUIZÁ COMO CONCIENCIACIÓNDE LA NECESIDAD DE OTRO MODELO TRAS LA GRAN CRISISECONÓMICA VIVIDA EN TODO EL MUNDO. LA CUESTIÓN ESQUÉ ACTIVIDADES SE PUEDEN CONSIDERAR CONSUMOCOLABORATIVO Y CUÁLES NO

LAS PLATAFORMAS SOSPECHOSAS

La polémica real se ha centrado en las plataformas on-line de coche compartido. Aunque en principio llegaroncomo meros intermediarios que ponen en contacto ados partes interesadas, finalmente están cobrando co-misiones de todo tipo por la reserva de esos viajes.

PROBLEMAS QUE SURGEN

Si se tiene en cuenta el daño social que ocasionaneste tipo de prácticas, encontramos en primer lugar

COCHE Y BICICLETAS COMPARTIDAS

La última tendencia es tener un coche o bicicletabajo una nueva modalidad similar al de la multipro-piedad. A diferencia del alquiler ordinario de turis-mos, el car sharing permite utilizarlo unas horas otan solo un rato para solucionar asuntos puntualesque requieren de la movilidad individual.Para ello existe el nueva sistema de cuotas, pormeses o anual, con la que se podría decir que tene-mos un coche compartido con otros usuarios, con se-guro y mantenimiento incluido. A esa cuota se lesuma la tarifa por Km y/o tiempo de utilización, perono es necesario tenerlo todo el día. El sistema in-cluye una amplia red de aparcamiento, donde pue-den dejarse los vehículos según interese y no tienepor qué ser el mismo de origen. De hecho, tambiénhay aplicaciones para dispositivos móviles que indi-can a los socios del sistema donde hay vehículos dis-ponibles o plazas de garaje libres para dejarlo.Con las bicicletas está ocurriendo lo mismo, con di-ferente éxito en cada tipo de ciudad. Los ayunta-mientos se están implicando especialmente en elalquiler de bicicletas para fomentar una movilidadmás limpia.Incluso las principales marcas de fabricantes de tu-rismos ya están entrando también en el negocio delcar sharing, que ofrece una gran oportunidad paraintroducir flotas de vehículos con propulsión alterna-tiva en nuestras ciudades.


la competencia desleal hacia el transporte profesio-nal de personas, pero también el fomento de la eco-nomía sumergida, al no saldar los conductores susdeberes con hacienda y con la seguridad social. Pero no menos importante es el problema de segu-ridad vial que origina, al no poder controlar con untacógrafo, como sí ocurre con los profesionales delvolante, las horas de conducción. Tampoco quedaclaro qué seguro o quien es el responsable de losdaños en caso de accidente.

UNA NUEVA MOVILIDAD

La movilidad de las ciudades no puede dejar de ladoel uso de coche privado, porque también es necesa-rio. Los expertos en movilidad defienden su uso razo-nable en todos los foros internacionales. El car sharingy el carpooling, dentro del consumo colaborativo res-ponsable, es una gran oportunidad. Por ello hay quetener claros los límites legales de estas prácticas.

EL SECTOR EN PIE DE GUERRA

Uno de los puntos más importantes en la estratregiade la recién creada Confebus, la confederación queaúna a Fenebús y Asintra, es la lucha contra la com-petencia desleal y en ella se incluye el “mal llamadoconsumo colaborativo!”.En la primera edición de la Universidad de Veranoorganizada por Confebus, se trató este punto. Segúnlas conclusiones de la Confederación: “Se ha puestode manifiesto el creciente fenómeno del mal lla-mado consumo colaborativo en el transporte, quesupone ya hasta 50% de la oferta de transporte deviajeros por carretera en los días punta de demanda. El uso de estas plataformas electrónicas para ofer-tar servicios de transporte público utilizando vehí-culos particulares con la excusa de que secomparten los gastos del viaje, no es consumo co-laborativo, porque lo que realmente hacen son la-

bores de intermediación en el transporte, ya que re-comiendan precios, gestionan el cobro del serviciomediante tarjeta de crédito, cargan el 10% de co-misión por la intermediación, liquidan finalmente alconductor pasados 15 días desde la realización delservicio y el precio no varía en función de la ocupa-ción del vehículo.Toda la regulación de transporte en vigor tiene comoobjetivos la seguridad y la calidad de los servicios detransporte, preservar la leal competencia y garanti-zar los derechos de los pasajeros, normas que no sonaplicadas en la actividad desarrollada por estas pla-taformas, sin tener en cuenta los aspectos fiscales ylaborales. Es necesario tomar de forma urgente lasmedidas oportunas y evitar así que se produzcan si-tuaciones que nos lleven a lamentar graves conse-cuencias”.

UN PROBLEMA DE DIFÍCIL PERCEPCIÓN

Quizá la parte más complicada es hacer entender ala sociedad y a los medios generales que no todas elconsumo colaborativo lo es, que detrás de ese mo-delo se esconden negocios que no cumplen la ley.

“SE TRATA DE PRESTAR SERVICIOS SIN NINGÚN

TIPO DE CONTROL”

José Luis Pertierra, SecretarioGeneral de Fenebus, respon-día el pasado mes de junio aun artículo publicado en el dia-rio Expansión en el que se elo-giaba el nuevo modelo denegocio: “Se trata de prestarservicios sin ningún tipo de

control, mientras que las 3.545 empresas de trans-porte en autobús que están registradas en Españacumplen con exigentes requisitos, tanto desde elpunto de vista del material móvil como humano paradesarrollar su actividad y transportar personas en lasdebidas condiciones de seguridad y comodidad.”También se refirió a la obligación de los empresarios

en portada


CONFEBUS: “EL MAL LLAMADO CONSUMO COLABORATIVOEN EL TRANSPORTE SUPONE YA HASTA 50% DE LA OFERTADE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERAEN LOS DÍAS PUNTA DE DEMANDA”

Competencia desleal Incumplimiento con HaciendaIncumplimiento con la Seguridad SocialProblema de seguridad vial

DAÑOS SOCIALES CAUSADOS

“HASTA SE HACEN PÚBLICOS LOS PRECIOS

QUE DEBERÍA ABONAR CADA USUARIO”

Maribel García, SecretariaGeneral de ANETRA: La pre-sencia de estas plataformasestá evolucionando de formadesfavorable para el sector detransporte de viajeros en ge-neral. En este sentido desdeANETRA queremos dejar claro

que desde el momento en que se percibe una can-tidad de dinero para transportar en un vehículodesde un lugar a otro a terceras personas que ni sonfamiliares ni amigos, estamos realizando un serviciopúblico, clasificación perfectamente definida en elArt. 62.2 de la LOTT que textualmente indica “SONTRANSPORTES PUBLICOS AQUELLOS QUE SE LLEVAN ACABO POR CUENTA AJENA MEDIANTE RETRIBUCCIONECONOMICA “, distinto sería y nada tendríamos queobjetar respecto a algunas opiniones publicadas que,entre otras cosas, aseguran “pagan con su compañíay conversación” evidentemente aquí si nos encon-tramos ante una economía colaborativa, pero ello noes así y la evidencia de encontrarnos ante un SP estal que hasta se hacen públicos los precios que de-bería abonar cada usuario. Por otra parte nos gusta-ría destacar que en el momento actual en el quetanto se habla de transparencia fiscal, nos pregunta-mos ¿quien controla la cantidad de dinero que semueve en estas operaciones? La respuesta viene deinmediato: pago por servicio, recibo y liquidación co-rrespondiente, consiguientemente sería fácil contro-larlo dado que quien percibe el dinero por estosservicios se identifica y publicita su importe.

“NO PARECE JUSTO QUE ESTAS ALTERNATIVAS

COMPITAN SIN UN MARCO REGULATORIO CLARO”

Miguel Ruíz, Presidente deATUC: Cualquier opción queayude en la evolución del mo-delo de movilidad actual haciauno más sostenible que gireen torno al ciudadano, nos re-sulta bienvenido. Lo que nome parece justo es que estas

alternativas puedan competir sin un marco regula-torio claro que defienda los derechos tanto de losusuarios como del resto de empresas del sector. Encualquier caso, hay que distinguir entre los distintossistemas de economía colaborativa y su afectaciónen el ámbito en el que operan.

del sector de “demostrar ante la Administración quecumplen, además de con la autorización pertinente,con requisitos relacionados con su capacitación pro-fesional, honorabilidad y volumen de negocio. Porsu parte, los conductores tienen que estar en pose-sión de un carnet de conducir especial y realizar for-mación continua durante toda su vida laboral (CAP).Por añadidura, están sujetos a controles sobre tiem-pos de conducción y descanso a través del tacógrafodel vehículo. Y los vehículos pasan rigurosas ITV.”

“LO QUE ESTÁN HACIENDO ESTAS PLATAFORMAS

ES INTERMEDIACIÓN”

Rafael Barbadillo, Presidentede Asintra, hablaba en suAsamblea General sobre lapreocupación generalizada enel sector: “El sector está obser-vando con preocupación elcreciente fenómeno del malllamado consumo colabora-tivo. Mal llamado, porque me-

diante el uso de plataformas electrónicas se ofertanservicios de transporte público utilizando vehículosparticulares con la excusa de que se comparten losgastos del viaje. Pero realmente lo que están ha-ciendo estas plataformas es la intermediación. Todala reglamentación de transporte en vigor tiene comoobjetivos la seguridad y la calidad de los servicios detransporte, preservar la leal competencia y garanti-zar los derechos de los pasajeros, normas que no sonaplicadas en la actividad desarrollada por estas pla-taformas.”

en portada


entrevista


El primer trimestre del año ha sido muy posi-tivo para las matriculaciones, quizá por el efectode las elecciones municipales en el caso del seg-mento urbano ¿Cree que continuará la tendenciahasta final de año y que se trata realmente de unrepunte económico?La recuperación económica es real. La mejora de lasituación, unida a que el impacto de la crisis ha pro-vocado un importante envejecimiento de las flotas,ayudará a que la tendencia iniciada este año en loque se refiere a las matriculaciones mejore de formadestacada a lo largo de los próximos ejercicios.

“DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA PURA GESTIÓN,CUANTO MAYOR SEA LA DISTANCIA ENTRE LA POLÍTICAY LA EMPRESA MUCHO MEJOR”

“ES DIFÍCIL TRABAJAR Y PLANIFICAR LASINVERSIONES SIN UN MODELO PREVISIBLE”

MIGUEL RUIZ, PRESIDENTE DE ATUC

¿Cómo cree que se verá afectada la red de trans-porte colectivo con los recientes cambios en granparte de los ayuntamientos, algunos tan decisivospara la movilidad como Madrid y Barcelona?Es difícil dar una respuesta general a cuál va a serel impacto de los cambios en los ayuntamientos,ya que será cada uno de ellos el que ponga enpráctica sus ideas concretas en relación con eltransporte colectivo. En el ámbito autonómico, porejemplo, cabe destacar que el pacto de gobiernoen la Comunidad de Madrid impedirá subir las tari-fas en toda la legislatura, una medida muy llama-tiva que está por ver cómo afectará al servicio. Loque sí está claro es que, independientemente delequipo de gobierno de un ayuntamiento, los pro-blemas de contaminación, congestión, etc., conti-nuarán siendo una realidad y deben ser abordadoscon decisión y valentía.

¿Qué opina sobre el habitual cambio en las ge-rencias de las EMT cada vez que hay cambio designo político?

Creo que lo realmente importante es que las em-presas estén dirigidas de manera profesional, con elfin de garantizar un servicio público de calidad a losciudadanos y una utilización eficiente de los recursosde todos. Desde el punto de vista de la pura gestión,cuanto mayor sea la distancia entre la política y laempresa mucho mejor, aunque ni que decir tieneque la responsabilidad de determinar hacia dóndeencaminar los servicios de una empresa municipalde transportes es potestad del ayuntamiento.

La gran reivindicación del transporte colectivo esuna ley de financiación. ¿Queda lejos aún, cuántomás puede sostenerse el sistema sin esa ley?En efecto, una de las reivindicaciones más impor-tantes es la necesidad de disponer de una ley de fi-nanciación. Es difícil trabajar y planificar lasinversiones sin tener un modelo previsible y desdeAtuc estamos dando pasos importantes para queeste asunto se lleve finalmente al Congreso. Mi per-cepción es que la concienciación sobre la necesidadde esta ley es cada vez más amplia y prueba de elloes que el Parlamento catalán acaba de aprobar suLey de Financiación del Transporte Público por una-nimidad, cuando pocos temas hacen coincidir a todaslas sensibilidades de un parlamento.

¿Qué sensación tiene de su comparecencia en elCongreso y cómo cree que las instituciones recibenel trabajo del sector para fomentar el transportepúblico?Tengo una sensación muy positiva tras la compare-cencia. Atuc fue acogida en la comisión de SeguridadVial y Movilidad Sostenible del Congreso con granhospitalidad. ¡Tenían muchas ganas de ver a los re-presentantes del transporte público! El mensaje quequeríamos transmitir les quedó bastante claro y, lomás importante, es que todos los grupos mostraronsu apoyo a nuestra iniciativa, por lo que todo pareceindicar que la próxima legislatura será definitiva-mente cuando veremos aprobada la ansiada ley.

¿Cuál es la actividad de ATUC en Europa?Atuc tiene a Europa en el centro de su estrategia.Por un lado, estamos presentes como asociación enel Policy Board de la UITP. Además, algunas de nues-tras empresas asociadas forman también parte desu Comité Europeo.Tenemos la obligación de hacer oír nuestra voz enEuropa a través de organizaciones como la UITP ocon gestiones directas con eurodiputados, pero tam-bién a la inversa, ya que de Europa proceden confrecuencia normativas que nos afectan sustancial-mente. Estoy pensando por ejemplo, en las próxi-mas disposiciones sobre la fiscalidad de la energía.Por lo tanto, no tenemos más remedio que seguirestos procesos hasta su transposición a la legislaciónespañola.

Europa está preocupada por el modelo de movili-dad, especialmente por el gran aumento de la po-


blación que se espera en las áreas urbanas. ¿Quéhay que cambiar en el sistema actual?Creemos que el sistema actual debe evolucionarhacia una movilidad más sostenible en todos los as-pectos, lo que supone un uso más racional de cadauna de las distintas alternativas de las que dispone-mos para realizar nuestros desplazamientos. El usoindiscriminado del coche privado es incompatiblecon ciudades que aspiren a disfrutar de un aire lim-pio o niveles bajos de contaminación acústica.Debemos ser capaces de ser una verdadera alterna-tiva en términos de velocidad comercial. Para ellohay que plantear una redistribución del espacio quese dedica al coche en las ciudades, otorgando lamayor prioridad posible al transporte colectivo me-diante plataformas reservadas o sistemas de priori-dad semafórica.Por otra parte, hay que tener en cuenta que el au-mento de población de las áreas urbanas se estáproduciendo fundamentalmente en las zonas me-tropolitanas, por lo que hay que explorar modelosque permitan ofrecer servicios de transporte públicode manera sostenible, como puede ser el transportea la demanda. También hay que prestar atención ala coordinación del transporte colectivo con otrosmedios como la bici pública.

“TENGO UNA SENSACIÓN MUY POSITIVA TRASLA COMPARECENCIA EN EL CONGRESO…TODOS LOS GRUPOS MOSTRARON SU APOYO A NUESTRAINICIATIVA, POR LO QUE TODO PARECE INDICAR QUELA PRÓXIMA LEGISLATURA SERÁ DEFINITIVAMENTECUANDO VEREMOS APROBADA LA ANSIADA LEY”

Puede ver el video entrandoen http://goo.gl/KfehSU ytambién descargando el có-digo

VIDEO DE LA COMPARECENCIADE MIGUEL RUIZ

¿Cuántos autobuses híbridos o eléctricos puros cir-culan ya por España? ¿Son al día de hoy una solu-ción eficiente y sostenible económicamente?Hoy en día los vehículos eléctricos puros únicamenteexisten en fase experimental, mientras que los hí-bridos superan el centenar. Si bien el autobús eléc-trico todavía necesita desarrollar el asunto de laacumulación y recarga de energía, así como su au-tonomía y resultados en una explotación, los híbridosson en nuestra opinión la solución ideal de transi-ción entre las tracciones basadas exclusivamente encombustibles fósiles y el futuro, que muy posible-mente llegará a ser puramente eléctrico. La cre-ciente implantación de soluciones híbridas muestraque los operadores los consideran a día de hoy unasolución eficiente y sostenible, tanto ambientalcomo económicamente.

entrevista


¿Cómo afectará al transporte urbano la desindexa-ción de las tarifas? No resulta fácil dar una respuesta a esta pregunta.Las tarifas no evolucionan en sincronía con la evolu-ción de los costes, ya que en la mayoría de las oca-siones dependen de criterios políticos. Por otro lado,en lo que a costes se refiere, la influencia tampocopuede ser extremadamente significativa, ya que eneste tipo de negocio los costes de personal, que síestán indexados en el IPC, suponen entre el 60 y el70% de los costes totales de operación. Por su parte,los costes son carburantes y energía eléctrica supo-nen el 10% y tampoco se encuentran indexados, porlo que en nuestra opinión la desindexación tendráun efecto relativo más bien pequeño y difícil de pre-ver por su falta de correlación con las tarifas.

¿Qué modelo cree que es el más acertado para queel transporte sea sostenible: más impuestos,mayor precio del billete, combinación de ambos,pagos por uso, pago según renta…?La relación que el precio del billete deba tener conlos costes es algo a determinar por las autoridades,se trata de una cuestión más política que técnica. Engeneral, la elasticidad de la demanda con el precioes relativamente baja y siempre al final es un temade comparar el coste de las otras alternativas altransporte colectivo.En cualquier caso, considero interesante explorar al-ternativas novedosas y originales. Por poner unejemplo, en algunas ciudades del plantea que el pre-cio del transporte público se establezca en funciónde las franjas horarias para no saturar el sistema auna hora concreta. Por su parte, el pago según larenta sería lo más justo para el ciudadano, aunquequizás sea de difícil aplicación si queremos un sis-tema tarifario claro y fácilmente entendible portodos. Otras idea, como la que ha implantado la EMTde Tarragona, de una tarjeta pospago con tarifas de-crecientes en función del uso, me parece una inicia-tiva excepcional.

Las tecnologías aplicadas al transporte parecen serla gran baza para captar nuevos clientes y fidelizara otros ¿Qué ocurrirá con el usuario más clásico,cuanto tiempo podrán convivir modernidad y tra-dición en el transporte?En mi opinión, las tecnologías están siendo de unagran utilidad tanto desde el punto de vista de mejorade los procesos dentro de las empresas como en loque se refiere a información y comunicación con losclientes. Están ayudando también en la mejora com-petitiva del transporte urbano frente a otros mediosy esta es el área de trabajo donde creemos queconstantemente debemos hacer un énfasis especial. Sin embargo, no podemos por ello olvidar al usuarioque no está al corriente de las nuevas tecnologías. Eltransporte colectivo debe seguir garantizando la ac-cesibilidad universal a toda la población, poniendoespecial atención a aquellos sectores con riesgo deexclusión social, dentro de los cuales puede haber

“ES FUNDAMENTAL MEJORAR LA VELOCIDAD COMERCIALDE NADA SIRVE TENER VEHÍCULOS MÁS MODERNOSY CÓMODOS, CON ACCESO A MÚLTIPLES SERVICIOSDE INFORMACIÓN Y ENTRETENIMIENTO, SI ESE CIUDADANOTARDA UNA HORA EN HACER UN TRAYECTO QUE EN SU COCHENO LE LLEVARÍA MÁS DE QUINCE MINUTOS”

muchas personas que no tienen acceso a estosavances. Los sistemas de información a través delmóvil cada vez tienen más fuerza e inciden de ma-nera importante en la calidad del transporte públicohaciéndolo más atractivo y accesible, pero hoy porhoy no pueden sustituir totalmente a otros sistemasde información tradicionales, como la informaciónestática en las paradas.

¿Qué necesita el transporte público para mejorarsu imagen y convencer a un ciudadano para quedeje de ir en coche y tome el autobús?Es fundamental mejorar la velocidad comercial. Denada sirve tener vehículos más modernos y cómodos,con acceso a múltiples servicios de información y en-tretenimiento, si ese ciudadano tarda una hora enhacer un trayecto que en su coche no le llevaría másde quince minutos. Debemos conseguir, en definitiva,ser la mejor solución en términos globales, no sologarantizando comodidad sino también eficacia.

¿Qué opina sobre la nueva tendencia de uso de ve-hículo compartido, los nuevos servicios de alquilerde coche tipo multipropiedad y las plataformas online de coche compartido como Uber o Blablacar?Cualquier opción que ayude en la evolución del mo-delo de movilidad actual hacia uno más sostenibleque gire en torno al ciudadano, nos resulta bienve-nido. Lo que no me parece justo es que estas alter-nativas puedan competir sin un marco regulatorioclaro que defienda los derechos tanto de los usuarioscomo del resto de empresas del sector.En cualquier caso, hay que distinguir entre los dis-tintos sistemas de economía colaborativa y su afec-tación en el ámbito en el que operan. Mientras queUber y BlaBlacar pueden suponer una competenciadirecta al taxi y al autobús de larga distancia, en el

caso del transporte urbano las flotas de carsharingno solo no son nuestra competencia sino que se con-vierten en el complemento ideal para aquellas per-sonas que, siendo usuarias habituales del transportecolectivo, puedan necesitar de manera puntual utili-zar un coche. Estos servicios forman parte sin dudade lo que entendemos por “movilidad sostenible” ydebemos trabajar junto con ellas para promover unmodelo en el que el ciudadano sea el único prota-gonista. A escala internacional, el debate entre lainteracción entre estas plataformas y el transportepúblico no ha hecho más que empezar.


¿Cuáles serán los principales temas a tra-tar en el próximo Congreso de ATUC enCáceres?Como todos los congresos, uno de los aspec-tos más importantes es el servir de punto deencuentro entre los profesionales del sector.En lo que se refiere propiamente al programa,en esta ocasión las ponencias van a girar entorno al lema “Movilidad inteligente para vivirla ciudad”. Trataremos sobre innovación y cre-atividad, sobre la revolución de las comuni-caciones en internet, con sus oportunidadesy sus amenazas, y también echaremos un vis-tazo al impacto de nuevas alternativas en lamovilidad urbana del futuro.

SOBRE EL PRÓXIMO CONGRESODE ATUC

reportaje


LA REPERCUSIÓN DE LOS CAMBIOSPOLÍTICOS EN LA MOVILIDAD

LAS ELECCIONES TRAEN TAMBIÉN CAMBIOS EN LAS GERENCIAS DE LAS EMPRESAS URBANAS

E n concreto nos encontramos las incorporacionesde Juan José Cebrián, en la cordobesa AUCORSA,Mateo Marcús, en la EMT de Palma de Mallorca, yFrancisco Arteaga en la empresa sevillana TUSSAM.

AUCORSA: JUAN ANTONIO CEBRIÁN

Juan Antonio Cebrián estará alfrente de los autobuses urbanosde Córdoba. Sustituye en el cargoa Carlos Sierra. Cebrián esLicenciado en Ciencias Químicas.

Se afilió al PSOE en 1977 y desde entonces ha sidomiembro de la Comisión Ejecutiva Provincial (asu-miendo en diferentes períodos las secretarías deJuventud, Administración y Organización) y de laComisión Ejecutiva Regional del PSOE. Entre los años2000 y 2004, fue también diputado andaluz. Entresus cargos públicos cabe destacar que fue Jefe de laSecretaría del presidente de la Diputación deCórdoba, concejal del Ayuntamiento de Adamuz yDiputado Provincial por el Partido Judicial de Córdobaen tres corporaciones distintas.

HASTA LA FECHA DE CIERRE DE ESTE NÚMERODE VIAJEROS, SE HAN REGISTRADO YA TRES CAMBIOSDE REPRESENTANTES DE EMPRESAS DE TRANSPORTEURBANO DE AUTOBUSES

EMT PALMA: MATEU MARCÚS

Mateu Marcús Fiol, es el nuevogerente de la EMT de Palma, to-mando así el relevo de JuanIglesias Marroig.Nació en Palma en 1974. Es

Licenciado en Economía por la UIB (1997), especia-lizado en economía financiera, MBA por ESADE conintercambio en la GSB de la Universidad de Chicago.Comenzó en la cadena hotelera RIU (1998-2003) enel departamento de administración y finanzas. Trasun rápido paso por el Hospital General de Muro comoadjunto a Dirección, ejerció como Director Financieroy Tesorero de la compañía aérea Futura. Fue Técnicode creación de empresas en IMFOF y DirectorFinanciero en Ursaer Tilsa, además de cofundador dela agencia de márketing MkLab, Laboratori d'Idees ydocente en varias universidades y centros de ense-ñanza.

TUSSAM: FRANCISCO ARTEAGA

GÓMEZ

El sucesor de Manuel TorreglosaPérez en TUSSAM es FranciscoArteaga Gómez, recientementenombrado nuevo gerente.

Arteaga tiene estudios de alta dirección enMarketing por la Escuela de Negocios y MarketingESIC. Formó parte de Renfe desde 1978 siendodesde entonces responsable de Mercancías,Cercanías y Viajeros Urbanos e Interurbanos paraAndalucía.

entrevista


E loy Fernández procede del mundo del retail y dela gestión orientada a la satisfacción del cliente. Antesde llegar al sector del autobús fue Director deHipermercados Carrefour y experto en creación de pla-nes de comercialización y fidelización de clientes. Con este primer dato, es fácil entender el giro que ES-TABUS va a dar y que ya está presente en la filosofía demuchos operadores: el viajero no es usuario, es cliente.Pero, el nuevo presidente de la asociación va un pasomás allá y entiende que las estaciones de servicio tie-nen más clientes que los propios viajeros, todas las per-

ELOY FERNÁNDEZ, DIRECTOR DE LA ESTACIÓN SUR DEAUTOBUSES DE MADRID (GRUPO ADO AVANZA), FUEELEGIDO COMO PRESIDENTE DE ESTABUS PARA LOSPRÓXIMOS CUATRO AÑOS. CON ÉL HEMOS HABLADO SOBRELOS RETOS A LOS QUE SE ENFRENTAN LAS ESTACIONES DEAUTOBÚS DE ESPAÑA Y VISITAMOS LA ESTACIÓN SUR PARACONOCER LAS MEJORAS INTRODUCIDAS RECIENTEMENTE

“EL MODELO DE LAS ESTACIONES ESTÁOBSOLETO Y HAY QUE MODERNIZARLO”

EL NUEVO PRESIDENTE DE ESTABUS, ELOY FERNÁNDEZ, TRAE IDEAS FRESCAS

sonas que frecuentan la zona. Para ello, las estacionesy los comercios y servicios que ofrecen éstas deben in-tegrarse en su entorno vecinal.

RELANZAR LAS ESTACIONES

Un país en el que el turismo tiene tanto peso econó-mico, no puede permitirse tener unas infraestructurasque no estén a la altura del excelente servicio de trans-porte prestado. La red de estaciones de autobús re-quiere inversión para ser remodelada y debe hacerlocon un nuevo enfoque, el de la orientación al cliente.La primera fase es convencer al propio sector, que selo crea. Porque la experiencia de un viaje empieza ytermina en una estación. Después, hay que trasla-dar las mejoras realizadas al viajero. La aplicación dela tecnología para mejorar la accesibilidad y la infor-mación al usuario jugarán un papel decisivo.

UNA ÚNICA VOZ

A la par que se crea CONFEBUS, las asociaciones deestaciones de autobús enmarcadas dentro de ASIN-TRA y FENEBÚS también se han acercado para poderdefender su futuro con una única voz. ESTABUS yANECETA van de la mano en la lucha por la mejorade la calidad y la imagen de las estaciones y lo quees más importante, en la búsqueda de un modelonuevo de financiación y gestión.

UN MODELO OBSOLETO

En España, las estaciones de autobús son gestiona-das por empresas privadas, o con sistemas mixtos,pero el 90% de los casos está en manos públicas. Esun modelo de concesión.Las estaciones de autobús son deficitarias en su ma-yoría y cada vez desciende más su calidad. Con lallegada de la crisis, descendió el número de viajerosy el deterioro de las estaciones se acentuó. Si echa-mos un vistazo al resto de infraestructuras, las deotros modos, las estaciones de autobús están a lacola. Eloy Fernández nos afirmaba que las estacio-nes de tren, por ejemplo, no pagan el IBI, mientrasque las de autobús, sí. En su opinión, la asignaciónpara unas y otras no es equitativa. Por ejemplo, la inversión llevada a cabo para la re-modelación de la Estación Sur de Madrid asciende a5 millones de euros, mucho menos que el presu-puesto para cualquiera de las estaciones de tren olos aeropuertos españoles. De hecho, según indicael presidente de ESTABUS, “el autobús es el únicomodo de transporte público que tiene que asumir elcoste de sus infraestructuras, las estaciones las pagael concesionario”.Quizá la solución pueda ser el fomento de la financia-ción público-privada. Y desde luego, la Administraciónno puede olvidar que las estaciones son la puerta delprincipal servicio de transporte público nacional. “Seríainteresante un Plan Renove para modernizar las esta-ciones de autobús, siempre con un nuevo modelo degestión sostenible”. Y en este punto entra en juego lacapacidad de las nuevas instalaciones para captarclientes del entorno, no sólo los viajeros. Al final, unaestación puede ser tan cercana y funcional como uncentro comercial y puede contar con establecimientosde todo tipo, como puestos de lotería, farmacia…

CREAR UNA RED ESTRATÉGICA

Dentro de los principales puntos a resolver se en-cuentra la remodelación de las estaciones de las ca-pitales de provincia y ciudades de más de 200.000habitantes. El fin es que sean lugares dignos y agra-dables, no meros apeaderos. Para ello se estandari-zarán ciertas características y servicios que debentener todas estas estaciones.Entre las principales debilidades que recoge la redde estaciones actual figuran su antigüedad, la inse-guridad, la oscuridad y la falta o deficiencia de la in-formación al pasajero.Entre sus fortalezas figura ser el punto de partida yfin del modo de transporte más utilizado en España,el más democrático, además de estar ubicadas enel centro de las ciudades.

LA ESTACIÓN SUR DE MADRID

La Estación Sur de Madrid afrontó este cambio y elpasado mes de enero inauguraba las mejoras incor-poradas. Principalmente se ha convertido en una es-tación accesible para todos, confortable para elusuario, más segura y con un perfil muy comercial.


La accesibilidad ha sido una de las prioridades en sureforma, y cuenta con algunos sistemas únicos enEspaña en una infraestructura de transporte. Entrelas mejoras encontramos encaminamiento horizon-tal con un piso adaptado que además es antidesli-zante, ascensores y señalética adaptados, conidioma Braille, con los logos y colores homologadosy planos hápticos, así como apoyos isquiáticos. Paralas personas con problemas de audición dispone dezona de bucle magnético, un sistema de sonido quetransforma la señal de audio que todos podemos oír,en un campo magnético captado por los audífonos.La temperatura y la iluminación se han cuidado almáximo para que la estación sea más eficiente peromejorando la sensación de confort y seguridad. Encuanto a este punto, la zona de dársenas, al serahora cerrada, permite disfrutar de aire acondicio-nado mientras se espera que la puerta de acceso seabra. De este modo también se impide el tránsitode quienes no tienen billete para viajar y los posibleshurtos de equipajes. La zona de espera tiene, ade-más de un gran área comercial, una zona de recargagratuita de baterías para dispositivos móviles. Parabajar a las dársenas hay ahora 2 plataformas paramejorar el flujo. En las pantallas se indica además lamás cercana al estacionamiento de cada autocar.

ESTABUS Y ANECETA TRABAJAN JUNTAS POR LA MEJORADE LAS ESTACIONES Y LA BÚSQUEDA DE UN NUEVO MODELODE GESTIÓN Y FINANCIACIÓN

reportaje


E stos autobuses se integran en la ciudad de ma-nera sostenible y son capaces de circular también enespacios cerrados sin ocasionar molestias gracias a lapropulsion mediante 4 baterías de ion-litio de 19kWh cada una.MAN TCO Optimizer está disponible en su página weby ha sido diseñada para responder a las necesidadesde las empresas de transporte de mercancías y pasa-jeros. Su funcionamiento es muy "sencillo" y pretendeque "todos los clientes puedan utilizarla y sacar con-clusiones muy válidas sin ser un súper experto", ex-plicó Beatriz Martínez-Florez, Responsable de MANSolutions para MAN Truck and Bus Iberia. En su pro-ceso de diseño MAN ha buscado que refleje con lamáxima precisión "la situación real", apuntó.

MAN TCO OPTIMIZERAHORRAR CON TU AUTOBÚS AHORA ES MÁS SENCILLO

¿CÓMO TE AYUDA MAN A REDUCIRLOS?

TCO Optimizer no solo calcula los costes de explota-ción sino también el ahorro potencial que permitenel pasar por los cursos de conducción económica queofrece la marca, con los contratos de mantenimientoy reparación de MAN ServiceContract.Después de realizar el cálculo, se pueden seleccionarlas distintas soluciones y equipamientos que ofreceMAN y el TCO Optimizer muestra en qué porcentajese reducirían los gastos totales de explotación. Por ejemplo, si el cliente opta por algún curso de for-mación (MAN Profidrive), el descenso se sitúa entreel 5% y el 10% (entre 15.000 y 30.000 euros encinco años), y si se decanta por un contrato de man-tenimiento y reparación, el ahorro puede llegar al15%. Estos datos se refieren a camión. En el caso del bus, hay muchas diferencias en fun-ción del tipo de propulsión usada, motor diesel, degas, híbrido…, pero también según el servicio que

preste el vehículo, urbano o largorecorrido. Por ello, Según indi-caba Manuel Fraile, director co-mercial de Autobuses de MANTruck & Bus Iberia, “en el casode autobuses y autocares, cobrauna gran importancia la forma-

LA FIRMA ALEMANA HA PRESENTADO SU NUEVAHERRAMIENTA ONLINE PARA AYUDARA LOS PROFESIONALES DEL TRANSPORTE A CALCULARY REDUCIR SUS COSTES TOTALES DE EXPLOTACIÓN

ción de los conductores, para que lleven cada motory cada vehículo a alcanzar su eficiencia máxima.”También son muy importantes las soluciones que MANestá incorporando en sus vehículos y que supondrándurante la vida de éste un gran ahorro, como el controlde presión de neumáticos, el doble acristalamiento, lailuminación led y la apertura eléctrica de puertas, fun-damental en el caso de los autobuses urbanos.

Durante la presentación de estanueva herramienta, la Responsa-ble de MAN Solutions para MANTruck and Bus Iberia, BeatrizMartínez-Flórez, afirmó que “esposible influir en un porcentaje im-portante de los costes totales de

explotación, aproximadamente en un 60%”.

“EL PRECIO DE COMPRA YA NO ES

LO MÁS SIGNIFICATIVO”

Jean Paul Ocquidant, Director deMarketing & Comunicación MANTruck & Bus Iberia, se mostró muyconfiado con las múltiples posibili-dades que ofrece MAN TCOOptimizer. "A la hora de hablar deeficiencia debemos ir más allá delconsumo de combustible", apuntó.

Miryam Torrecilla, Responsablede Marketing & Comunicaciónde MAN Truck & Bus Iberia, re-cordó que, en los entornos extre-madamente competitivos en losque trabajan las empresas detransporte, "el precio de compra ya

no es lo más significativo, es necesario controlar loscostes totales de la vida del vehículo".

Otra de las ventajas de MAN TCO Optimizer es quepermite realizar informes de los análisis de costesindividualizados, en función de los criterios prede-terminados por el operador. Para el fabricante ale-mán, se trata pues, no sólo de vender un vehículo,sino de ofrecer soluciones eficientes.De este modo, el fabricante alemán da un pasomás y se acerca todavía más a las necesidades re-ales de sus clientes. La filosofía del grupo tienecomo uno de sus pilares ayudar al operador, con sugama de vehículos, soluciones y servicios, a llevarel día a día de su negocio con más tranquilidad, sincontratiempos.

El cliente introduce sus valores (tipo de vehículo, kilometraje, peajes,precios de gasóleo y AdBlue y gastos de personal, mantenimiento y re-paración...) en un formulario muy intuitivo y con un solo click conocerálos gastos totales de explotación de su camión o bus (nuevo o usado).

¿CONOCES TUS COSTES TOTALES DE EXPLOTACIÓN?

entrevista


¿Como será Busworld Kortrijk 2015 en cifras?Busworld tiene 41.381 m2 de espacio neto de inte-rior sobre una superficie cubierta de 50.550 m2. 411expositores procedentes de 36 países diferentes ex-ponen en 10 pabellones conectados entre sí. 60 fa-bricantes, incluyendo vehículos integrales ycarrocerías, mostrarán sus últimos productos del 16al 21 octubre en Kortrijk .

En comparación con Busworld Kortrijk 2013, ¿cómoha evolucionado la feria?Excepto por el crecimiento de 3.000 metros cuadra-dos, más expositores y stands más grandes, sigueexistiendo la antigua atmósfera. La gente vuelve a

“ELECTRICIDAD, ELECTRICIDAD Y MÁS ELECTRICIDAD.CREO QUE NO HAY UN CONSTRUCTOR QUE NO TRAERÁUN VEHÍCULO ELÉCTRICO”

“EL CONTACTO DE LA GENTE NUNCA PODRÁSER REEMPLAZADO POR LAS TECNOLOGÍAS”

MIEKE GLORIEUX, DIRECTORA DE BUSWORLD KORTRIJK

creer de nuevo en la industria de los autobuses y au-tocares y en el transporte de personas. Los autobu-ses y autocares siguen siendo la forma más segurade viajar y todos ingenieros trabajan muy duro en laseguridad. Vuelven a creer…

¿Cuál cree que sera el reto más importante para elsector en los próximos 10 años?La seguridad y la energía verde. Sólo hay que vercuantos vehículos eléctricos se producen ahora encomparación con hace 4 años. Creo que se han in-crementado en un 150 %.

Con la llegada de las nuevas tecnologías de la in-formación muchos clientes tienen acceso a toda lainformación de producto que puedan necesitar,¿por qué todavía vale la pena visitar ferias en ge-neral y Busworld Kortrijk en particular?Es cierto que la tendencia de ferias está bajando, peroel contacto de la gente nunca podrá ser reemplazadopor las tecnologías electrónicas. No hay una sola per-sona en el mundo que no quiere ver, tocar o sentir

un producto. Nadie compra un (nuevo) autobús online, sin verlo, probarlo, o compararlo. Busworld cubretoda ello en una exposición. Siempre ha sido unevento b2b donde las personas se reúnen. Los auto-buses y autocares son un mundo muy pequeño y tie-nen la ventaja de estar en un sector en el que lagente se queda en el negocio de autobuses y auto-cares vez que llegan en el mismo. Esto significa queel contacto personal sigue siendo muy importante.

SOBRE PRODUCTO

¿Cuál será el tema central de esta edición y por qué?Electricidad, electricidad y más electricidad. Creo queno hay un constructor que no traerá un vehículoeléctrico. También los proveedores de baterías sonmuy numerosos.

¿Qué novedades se mostrará en Busworld 2015(presentaciones, premios, conferencias…)?Habrá algunos estrenos mundiales, pero no puedodecirles todavía. Para verlos, usted tendrá que visi-tar Busworld.Hay un nuevo Trofeo del Coach and Bus of the Year,del que todo el mundo va a estar celoso. El diseñoes fantástico.Busworld Academia será uno de los principaleseventos paralelos de este año. Puede consultar elprograma en nuestro sitio web http://kortrijk.bus-world.org/eventsEl resto se mantiene igual, a excepción de algunasagradables sorpresas que aún se encuentran en se-creto en este momento.

SOBRE ESPAÑA

¿Cuál será la representación española en la feriade las cifras? ¿Va a ser mayor que en la edición de2013?23 expositores españoles estarán presentes. Españaes el número 4 en nuestra lista de exhibidores. Y eso


no es malo en absoluto,¡por supuesto! El númerouno es Alemania, seguido de Turquía y Francia.

¿Cuántos visitantes españoles se esperan? ¿Qué leparece la última edición?En 2013 tuvimos 1.441 visitantes españoles reparti-dos en los 6 días de feria. Me gustaría que pudiéra-mos duplicar esta cantidad. Todo el mundo esbienvenido, ¡de verdad! Yo prometo una exposiciónmagnífica, con el mejor ambiente que te puedasimaginar.

La fecha de FIAA ha cambiado, ahora será en mayode 2017. ¿Afecta a Busworld 2017 de alguna ma-nera?Mi opinión es que esto no es una mala acción en ab-soluto. En los años pares se celebran a la vez todaslas ferias del sector que no son Busworld. Esto pro-bablemente hará FIAA fuerte.FIAA tiene un stand en Kortrijk y está situado en unlugar muy bueno en el centro de la feria. Puede vi-sitarles en la Rambla.

Fecha de celebración: 16 al 21 octubreEspacio neto interior: 41.381 m2 Superficie cubierta: 50.550 m2. Expositores: 411 Expositores españoles: 23Fabricantes y carroceros: 60Países participantes: 36

ASÍ SERA BUSWORLD KORTRIJK 2015

reportaje


T odos los exhibidores han sido invitados a parti-cipar en la serie de test que se realizarán en el XpoKortrijk Exhibition Centre y en las carreteras externasde la zona.Hace dos años, el foco de interés de la ECW fue cam-biado por la Junta. Querían proporcionar una visiónde los avances tecnológicos de la industria de auto-buses y autocares y su posible impacto en los viajes,en el sentido más amplio. La Junta quería llegar atodas las diferentes partes, como los responsablespolíticos, los compradores de autobuses y autocaresy los clientes que viajan en los vehículos. Queríanponer de relieve el carácter innovador de la industriaque no siempre recibe la atención y la alabanza quemerece.

LOS PREMIOS DE LA ECW

Como en años anteriores, se otorgarán los premiosGrand Award Coach y Grand Award Bus para reco-

EUROPEAN COACH & BUS WEEKLA FAMOSA COMPETICIÓN ECW SERÁ LA ANTESALA DE BUSWORLD 2015

nocer el esfuerzo de la industria en estos dos dife-rentes segmentos para garantizar los mejores nive-les de seguridad, confort, ecología y diseño.Dentro de la categoría de autocar se distinguirán dossubcategories, en funcion de la actividad para la quese usa el vehículo: turismo y transporte de larga dis-tancia.En el grupo de autocares de turismo el enfoque seorienta hacia el guía turístico ( silla, micrófono, etc)y en reforzar el espíritu de equipo y la experiencia deviaje con varios sistemas multimedia.Además de éstos dos Grandes Premios , ECW puedeotorgar el Best of Category Labels en las categoríasde: Seguridad, Ecología, Comodidad, Ergonomía,Estilo y Diseño. La Junta de ECW puede llegar a otor-gar hasta 8 premios como máximo, cuatro para au-tobuses y cuatro para autocares.Pero todos estos premios han de ser realmente me-recidos, pudiendo declararse desiertos, si los vehí-culos no enamoran realmente al jurado.

NO SOLO FABRICANTES

En 2013, por primera vez, la ECW se abrió también aexhibidores que no eran fabricantes de vehículos. Estoresultó ser muy popular y se repetirá de nuevo en2015. Los jueces estaban buscando la auténtica inno-vación de los nuevos productos, una diferencia real delas mejoras y refinamientos a los diseños existentes.Seis compañías recibieron entonces el ECWInnovation Label 2013: Voith Turbo, Etraction, ZiehlAbegg, Konvekta, Komtelsys y Qstraint.

ESTE AÑO, LA POPULAR EUROPEAN COACH & BUS WEEK(ECW) TENDRÁ LUGAR JUSTO ANTES DE LA CELEBRACIÓNDE LA FERIA BUSWORLD KORTRIJK. EN CONCRETO SELLEVARÁ A CABO ENTRE LOS DÍAS 10 Y 14 DE OCTUBRE

En 2015, diez empresas partiparán en los premios ECW con 14 vehícu-los. En esta edición han vuelto a cobrar fuerza de nuevo los autocares.

Los participantes en orden alfabético son:

- Anadolu Isuzu (Turquía). Autobús diesel ‘Citiport’ y autocar ‘Visigo’- BYD (China) con su bus eléctrico ‘Ebus’- Ebusco (Países Bajos). DAutobuses eléctricos, ‘2.0 LFP’ y ‘2.0 LTO’ - Evobus/Daimler (Alemania) con el autocar ‘Setra Topclass 516 HDH’- Kutsenits (Austria/Eslovenia). Autocar ‘Tourist Intercity/Schoolbus’- MAN (Alemania). Autocar ‘MAN Lion’s Coach Efficient Line’- Temsa (Turquía). Dos autocares, ‘Maraton’ y ‘MD7’- Van Hool (Bélgica). Autocar ‘EX17H’ - Volvo (Suecia). Autocar ‘Volvo 9900’- Yutong (China). Autobús eléctrico ‘ZK61281EVG’ y autocar ‘HTC12’

PARTICIPANTES DE 2015

En la página de Busworld Kortrijk (http://kortrijk.bus-world.org) se puede encontrar más información sobrela competición ECW con detalles sobre todos los gana-dores de la edición 2013, vehículos y no vehículos.Concretamente se ha colgado en la carpeta de “Awards”en la sección “exhibition”. El nombre de los galardonados de la ECW 2015se anunciarán durante la conferencia de Prensa que tendrá lugar en laaperture de Busworld, el próximo 14 de Octubre de 2015, a las 16:00horas en el Meeting Center de la Kortrijk Xpo.

INFORMACIÓN SOBRE LA EDICIÓN 2013


CONOCEREMOS EL NOMBREDE LOS GANADORES EL PRÓXIMO14 DE OCTUBRE DE 2015, DURANTELA APERTURA DE BUSWORLD

reportaje


APUESTA POR EL FERROCARRILLA EMPRESA RUIZ OBTIENE LA LICENCIA DE OPERADOR FERROVIARIO

Empresa Ruiz, S.A., cabecera de GRUPO RUIZ, conmás de cien años de experiencia en el transporte deviajeros por carretera, ha obtenido la Licencia deOperador Ferroviario, otorgada por la Agencia Estatalde Seguridad Ferroviaria, dependiente del Ministeriode Fomento.Con esta licencia Grupo Ruiz explora la posibilidad deampliar su campo de operaciones al sector ferroviario,consolidando con ello su presencia en el mercado na-cional, donde actualmente opera concesiones detransporte urbano, líneas regulares interurbanas,transporte regular de uso especial y discrecional, con-tando con una flota de más de 800 autobuses y unaplantilla de 1.900 empleados.

OPERADORES INTERESADOS EN LA CARRERA

FERROVIARIA

Desde que se iniciara el proceso de apertura a la com-petencia del tráfico nacional de viajeros por ferrocarrilen España, con el Real Decreto Ley 22/2012, que es-tableció como fecha de partida para el mismo el 31 dejulio de 2013, son ya muchos los operadores que hanobtenido la licencia para poder entrar en el negociodel tren de viajeros. Algunos de ellos cuentan ya tam-bién con el certificado de seguridad necesario paraoperar y otros todavía no lo han obtenido. Veamosquienes figuran en el nuevo mapa ferroviario a fechade junio de 2015, según datos de ADIF.

EMPRESA RUIZ, S.A., CABECERA DE GRUPO RUIZ,HA OBTENIDO LA LICENCIA DE OPERADOR FERROVIARIO

ACCIONA RAIL SERVICES, S.A. AISA TREN, S.A.U. ALSA FERROCARRIL, S.A.U. COMSA RAIL TRANSPORT, S.A. CONTINENTAL RAIL, S.A. ECO RAIL, S.A.U. FERROVIAL RAILWAY, S.A. INTERBUS-Interurbana de Autobuses, S.A. RENFE VIAJEROSTRANSITIA RAIL, S.A. VELOI RAIL, S.A.

SNCF-Societé Nationale des Chemins de Fer(Con licencia de otro Estado y Certificadode Seguridad emitido en España)

EMPRESAS CON LICENCIAY CERTIFICADO DE SEGURIDAD

AVANZA TREN, S.A.U. EMPRESA DE BLAS Y CÍA, S.A.U. IBERRAIL SPANISH RAILROADS, S.A.U. LA SEPULVEDANA, S.A.U. MOVENTIS RAIL, S.A.U.VECTALIA RAIL, S.A.

EMPRESAS CON LICENCIA SINCERTIFICADO DE SEGURIDAD

reportaje


NUEVO MOTOR DAIMLER OM471 EURO 6OTRO 3% DE AHORRO DE COMBUSTIBLE CON LA NUEVA GENERACIÓN DE ESTE MOTOR

A unque aún no se sabe con exactitud cuál seráel extra de ahorro que aportará este nuevo motor alsegmento del autocar, según las estimaciones de lapropia compañía, serían bastante semejantes, entorno al 3% de disminución de consumo. En los últi-mos 4 años, Daimler ha conseguido con este motorun total de reducción del 13% desde que saliera a laluz la primera versión Euro 6.

EL AHORRO COMO ESTRATEGIA

Este trabajo por bajar el consumo forma parte de laestrategia global del grupo para ayudar a sus clien-tes a mejorar el coste total de operación, donde elcombustible puede suponer un 26% del presupuestoy el coste inicial del camión un 9%. Desde el año1965, los motores Daimler han disminuido el con-sumo un 60%.

MENOS CONSUMO PERO MÁS POTENCIA

El gran logro de esta nueva versión del OM471 noestá solo en su disminución de consumo, sino que almismo tiempo ha conseguido aumentar su potenciay par, siendo un motor eficiente y robusto. Ahorasuma otra potencia, ofreciendo cinco niveles, hasta390 kW (530 CV), como muestra el cuadro adjunto.El equipo de ingenieros de Daimler ha seguido in-troduciendo mejoras. En primer lugar se ha mejo-rado la inyección con la última generación delsistema common rail con amplificador de presión X-Pulse, también se mejoró la fricción, se ha aplicadouna solución patentada para la recirculación de gasesde escape y se ha diseñado un turbocompresor asi-métrico a medida para este motor.

DISPONIBLE TAMBIÉN PARA AUTOCARES

El motor se incorporará de serie con potencia 350Kw (470cv) y par de 2.300 Nm para la gama SetraTopClass y opcionalmente para las versiones de tresejes del Mercedes-Benz Travego y la familia SetraComfortClass 500. En la TopClass puede tambiénmontarse opcionalmente con motorización 375 Kw(510cv) y par de 2.500 Nm, el mismo que monta deserie el autocar de doble piso Setra S431 DT.

LA NUEVA VERSIÓN DE SU EFICIENTE MOTOR PERMITEUN AHORRO EXTRA DEL 3%, SOBRE EL 10% QUE YALOGRABAN LAS PRIMERAS VERSIONES EURO 6 DE ÉSTE.SON DATOS RECOGIDOS EN PRUEBAS PARA EL CAMIÓNMERCEDES-BENZ ACTROS

POTENCIAS OM471 EURO 6

310 kW (421 CV) a 1.600 y 2.100 Nm a 1.100 rpm

330 kW (449 CV) a 1.600 y 2.200 Nm a 1.100 rpm

350 kW (476 CV) a 1.600 y 2.300 Nm a 1.100 rpm

375 kW (510 CV) a 1.600 y 2.500 Nm a 1.100 rpm

390 kW (530 CV) a 1.600 y 2.600 Nm a 1.100 rpm


COMPROMISO DAIMLER CON LA SEGURIDADLA MARCA SE ADELANTA A LA NORMATIVA EN SUS NOVEDOSOS EQUIPOS DE SEGURIDAD

L os datos de siniestralidad europeos recogen queel 90% de los accidentes tiene como origen un errorhumano. La prevención de accidentes empieza con elconductor, con su bienestar en su puesto de trabajo yla seguridad con que maneja su vehículo para lo queDaimler les apoya con cursos de conducción segura.Daimler suele incorporar sus avances en seguridadantes de que entren en vigor las nuevas normas exigi-das en esta materia. Los camiones y autobuses/auto-cares que se matriculen a partir de noviembre de 2015deben equiparse con servofreno de emergencia y de-tector de carril. Daimler ofrece ya ambos dispositivos.

AUTOCARES: EQUIPAMIENTO EJEMPLAR

DE SEGURIDAD

El programa electrónico de estabilidad ESP es unequipo de incorporación obligada para todos los auto-cares del Grupo Daimler. En caso de que llegara a pro-ducirse un accidente, el sistema de protección pasivaFront Collision Guard desplaza hacia atrás al conductorjunto con su asiento en el momento del impacto. La marca cuenta con el sistema de frenadas deemergencia con AEBS, la última generación delActive Brake Assist 3 que detecta todo tipo de obs-táculos (disponible para las series de autocares degama alta Mercedes-Benz Travego, Setra TopClass500 y ComfortClass 500, así como para el autocar dedoble piso Setra S 431 DT), el detector de carril queadvierte al conductor si se va a salir de la calzada, ellimitador de frenado permanente DBL, o el AttentionAssist entre otros.

DAIMLER QUISO TAMBIÉN PRESENTAR TODOS LOSSISTEMAS DE SEGURIDAD QUE INCORPORAN DE SERIE SUSCAMIONES, AUTOBUSES Y FURGONETAS, ASÍ COMO LOSOPCIONALES MÁS AVANZADOS

El control dinámico ATC regula la amortigua-ción hidráulica de la articulación de forma rá-pida. Si el vehículo se enfrenta a una situaciónde inestabilidad —por ejemplo, placas de hieloen la calzada—, la amortiguación de la articu-lación se regula de forma inmediata paraadaptarse a la situación. Se evita así el balan-ceo o incluso que derrape el eje de arrastre,con el temido efecto tijera (jackknifing).

CONTROL DEL ÁNGULO DE PANDEOATC EN EL CITARO G Y EL CAPACITY L

contacto


MERCEDES-BENZ TRAVEGO:MÁXIMA SEGURIDAD

PROBAMOS EN MADRID TODOS LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD DE ÚLTIMA GENERACIÓN

E n primer lugar hay que destacar que el vehículopresta gran atención al puesto del conductor. Se hamodificado el display levemente y se han incorpo-rado nuevos espacios de almacenamiento para quetodos los objetos estén acomodados debidamente yno supongan una distracción. Incluso cuenta con unacaja fuerte integrada en el primer peldaño que daacceso al habitáculo de los pasajeros. En la parte posterior del autocar incluye una cámarade visión trasera. Como opcionales pueden solici-tarse también la cámara delantera y un segundobotón para que pueda abrirse desde fuera la puertatrasera.

CAPACIDAD, ACCESIBILIDAD Y EFICIENCIA

Además de ser un vehículo con gran capacidad, quesuma gran número de cajones para uso del conduc-tor a la de por sí gran capacidad de los maleteros, estáequipado con sistemas que ayudan a la correcta ges-tión y eficiencia, como la conexión con Fleetboard y elsistema PPC. Éste permite reducir notablemente elconsumo de combustible gracias a su cambio auto-mático de marchas que se adapta a la topografía delterreno al introducir previamente la ruta que seguiráel vehículo. Salvo indicación del conductor, siemprecirculará en la mejor marcha, aprovechará la veloci-dad, la inercia y la gravedad de las pendientes.Cabe destacar la facilidad de mantenimiento. Tantolas baterías como la zona electrónica se controlancon sencillo acceso desde los cajones laterales. Laparte trasera también es muy accesible. El compar-timento motor está totalmente separado de la zonade refrigeración y cuenta con sistema de deteccióny extinción de incendios.

LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD

Entre sus equipos de seguridad incluye los sensoresde luz y lluvia, que activan tanto el limpiaparabrisascomo la iluminación, y también el lavafaros.

EL MERCEDES-BENZ TRAVEGO SECURITY COACH ES LAVERSIÓN QUE INCORPORA TODOS LOS EQUIPAMIENTOS DESEGURIDAD QUE LA MARCA TIENE EN SU CARTERA. HEMOSPODIDO TESTARLO EN LAS CARRETERAS MADRILEÑAS


Para prevenir accidentes dispone también de la re-gulación de distancia con el Tempomat, ART. En casode que llegara a producirse un accidente, el sistemade protección pasiva Front Collision Guard desplazahacia atrás al conductor junto con su asiento en elmomento del impacto, con el fin de preservar mejorel espacio de supervivencia. Unos elementos defor-mables especiales se encargan de absorber parte dela energía de choque.

Frenadas de emergencia con AEBS. El AdvancedEmergency Braking System utiliza un sistema de radarpara detectar vehículos en circulación o detenidos pordelante y calcula continuamente la velocidad relativarespecto al propio vehículo. Si resulta imprescindibleque el conductor intervenga para evitar una colisión,este sistema le advierte en primer lugar, y el vehículoinicia automáticamente un frenado parcial. Si el con-ductor no reacciona y existe peligro inminente de coli-sión, el vehículo lleva a cabo también automá-ticamente una frenada a fondo.

La última generación del ABA, Active Brake Assist 3,es aún más eficaz, llega a detener totalmente el au-tocar mediante una frenada a fondo ante obstáculosestáticos. El actual Active Brake Assist 3 (ABA 3) estádisponible para las series de autocares de gama altaMercedes-Benz Travego, Setra TopClass 500 yComfortClass 500, así como para el autocar de doblepiso Setra S 431 DT.

El detector de carril advierte al conductor que tiendea salirse de la calzada. Basándose en una cámaraubicada tras el parabrisas, el detector de carril SPA

de Mercedes-Benz y Setra percibe cuándo el vehículo amenaza con salirse de lacalzada. Para ello controla continuamente la separación entre el autocar y las lí-neas delimitadoras del carril. Si el vehículo amenaza con sobrepasar una de estaslíneas, el sistema alerta al conductor mediante vibraciones en el lado corres-pondiente del asiento.

El Limitador de frenado permanente DBL decelera el vehículo de forma con-trolada, utilizando el retardador, si el vehículo tiende a superar la velocidad má-xima autorizada por ley de 100 km/h. Por tanto, impide que el autocar puedasuperar accidentalmente la velocidad autorizada al descender pendientes.

Attention Assist: AtAs puede detectar los primeros síntomas de cansancio y avi-sar al conductor de la necesidad de parar a descansar.

Con todos estos sistemas, Mercedes-Benz colabora con el gran reto de la carre-tera, evitar algún día el 100% de los accidentes mortales.

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1. El FCG protege el habitáculo del conductor en caso de impacto frontal.

2. Incorpora sensor de iluminación y lluvia.

3. También incluye lavafaros.

4. Cuenta con cámara de visión trasera.

5. Opcional: Cámara delantera.

6. Opcional: Botón de apertura de segunda puerta.

El ABA 3 permite detectar obstáculos móviles y estáticos y frena automáticamenteen caso de posible colisión si el conductor no inteviene.

rril LGS. Por ello, la marca incorpora de serie desdeel mes de marzo pasado.El EBA y el LGS se instalan actualmente como siste-mas de seguridad de serie desde marzo. También seha dado como opcional el ACC, que incrementa elcoste inicial del vehículo en algo menos de 900 euros.

EL ACC O RADAR DE APROXIMACIÓN

Es un Sistema con el que se mantiene la distancia alvehículo precedente. El ACC frena el vehículo en casode que la distancia con el vehículo precedente se re-duzca, pero permite la intervención del conductor.El EBA (AEBS) o Sistema avanzado de frenada deemergenciaReduce las consecuencias de los accidentes o losevita activándose de manera automática en situa-ciones críticas de posible colisión. Advierte al con-ductor e inicia una frenada, primero de advertenciay posteriormente de emergencia, en caso de que elconductor no reaccione.LGS (LDWS) o Sistema de aviso de salida del carrilEs un sistema de aviso de cambio de carril para evi-tar la salida involuntaria del mismo.El conductor esadvertido con este sistema por la vibración del late-ral del asiento del conductor, mismo lado que el dela línea que se traspasa.

reportaje


MAN YA OFRECE LOS SISTEMASDE SEGUDIRAD EBA Y LGS DE SERIE

LA FRENADA DE EMERGENCIA Y EL AVISO DE SALIDA DE CARRIL, OBLIGATORIOS EN NOVIEMBRE

E l 50% de los accidentes en los que están invo-lucrados autobuses o autocares que abandonan lacarretera se pueden evitar gracias al sistema deaviso de salida del carril o LGS, el 70% de acciden-tes por colisión de vehículos comerciales en autovíaspodrían evitarse con el uso del radar de aproxima-ción o ACC y el 44% de accidentes de autocares (sinmás implicados) se han evitado con la instalacióndel ESP de serie.En noviembre será obligatorio ofrecer de serie conSistema avanzado de Frenada de emergencia, de-nominado EBA por MAN, y el aviso de salida de ca-

LA MARCA ORGANIZÓ EN TOLEDO UNA JORNADA DINÁMICADE SEGURIDAD EN AUTOBÚS PARA MOSTRAR SUS ÚLTIMOSDESARROLLOS EN ESTA MATERIA. CON SUS SISTEMASDE FRENADA DE EMERGENCIA (EBA) Y EL AVISO DE SALIDADE CARRIL (LGS) DE SERIE SE ADELANTA A LA ENTRADAEN VIGOR DE LA NORMATIVA


El pasado 21 de junio se cumplieron 100 añosdel inicio de la producción de camiones y au-tobuses de MAN. La marca quiere agradecer atodos sus clientes la confianza depositada, porello cada uno de sus nuevos vehículos MANcontribuirá con la donación a Cruz RojaEspañola. Una de las señas de identidad deMAN Truck & Bus es la Responsabilidad SocialCorporativa y su participación en proyectos so-lidarios. Con motivo de su Centenario, MANTruck & Bus Iberia ha decidido donar a CruzRoja Española, entidad con la que mantieneestrechos lazos de colaboración, 100 euros porcada punto de cuota que alcance a final deaño, tanto en el mercado de camiones comoen el de autobuses y autocares. Desde losMAN Truck & Bus Centers y Services de Españase compartirán las pulseras solidarias con unatarjeta explicativa de la campaña. A comien-zos del año 2016 se llevará a cabo el acto deentrega de la cantidad correspondiente a losresponsables de Cruz Roja Española.

MAN DONARÁ A CRUZ ROJA100 EUROS POR CADA PUNTOAL CIERRE DE 2015

En el mercado global de autobuses y autocares de más de 8 toneladas, a fecha de 15 de junio,MAN registraba una participación del 24,3% del mercado. En el segmento de urbanos, MAN ocupael segundo puesto con un 21,2% de penetración. Sin embargo, en interurbanos se sitúa en el25,7%, liderando la lista. En conjunto, es la primera marca del primer semestre del año 2015, conun 24,3% de participación en viajeros. Manuel Fraile, director comercial de Autobuses de MANTruck & Bus Iberia afirmaba que, “la cuota de penetración de la financiera de la propia marca hacrecido un 400% en estos primeros seis meses del año en comparación con los últimos datos de2014.” Dentro de su gama de producto, en urbano cuentan con motorizaciones diesel, híbridas yGNC para vehículos de 10,5 a 18, 75 metros de longitud. En interurbano, además de sus modelos completos Neoplan Skyliner, MANLion´s Coach, MAN Lion´s Regio y MAN Lion´s Intercity, que veremos en circulación en España en septiembre, la marca ofrece el MANLion´s Chasis, antes entre 12 y 15 metros y ahora, con algún carrocero como Irizar y Noge, también desde 10,48 metros.

MAN LÍDER DEL MERCADO EN EL PRIMER SEMESTREEN SU CENTENARIO, MAN ENCABEZA LAS VENTAS DEL MERCADO NACIONAL DE VIAJEROS

EN NOVIEMBRE SERÁ OBLIGATORIO OFRECER DE SERIEEL SISTEMA AVANZADO DE FRENADA DE EMERGENCIA,PERO MAN LOS INCORPORA DE SERIE DESDE EL MESDE MARZO PASADO

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1. Prueba de frenada de emergencia.

2. Prueba de salida de carril.

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EL AUTOBÚS REIVINDICA IGUALDADPRESUPUESTARIA PARA TODOS LOS MODOS

LICITACIONES, COMPETENCIA DESLEAL Y TECNOLOGÍA EN LA UNIVERSIDAD DE VERANO DE CONFEBUS

E l curso, de 2 días de duración, tuvo lugar en elParador de La Granja, en Segovia, los pasados días15 y 16 de julio. Los copresidentes de CONFEBUS(Confederación Española de Transporte enAutobús), Juan Calvo y Rafael Barbadillo abrieron lasesión en compañía de Juan Luis Castro, presidentede ASCABUS (Asociación Nacional de Fabricantesde Carrocerías de Autobuses), José ManuelVassallo, profesor titular en la UMP y experto enPlanificación del Transporte, Gestión y Financiaciónde Infraestructuras, y Carmen Librero, secretaria

general de Transporte del Ministerio de Fomento, quefue la encargada de inaugurar la jornada. El Curso fueclausurado, por el alcalde de La Granja, José LuisVázquez, acompañado por Rafael Fernández de laPeña, Director General de Grupo Sepulvedana.

EL AUTOBÚS ES FUNDAMENTAL

Librero definió al transporte de viajeros por carreteracomo “el transporte por antonomasia”, ya que “esuna alternativa real al coche y juega un papel im-portante en el sistema de transporte porque garan-tiza la movilidad de todas las personas”.Juan Calvo apuntaba que el reto del sector es “seruna solución de movilidad para las personas perosiendo sostenibles social, económica y medioam-bientalmente. Por su parte, Rafael Barbadillo hizo referencia a lanecesidad de crear este tipo de foros para “contribuira la proyección e imagen del sector”, una de lasgrandes luchas de CONFEBUS.Desde ASCABUS, Juan Luis Castro señalaba precisa-mente que “CONFEBUS está llamada a jugar un papelfundamental para la sostenibilidad del transporte” yrecordaba el esfuerzo que realiza también el sectorcarrocero nacional en ese sentido.

“EL TRANSPORTE EN AUTOBÚS: UNA SOLUCIÓNSOSTENIBLE PARA LA MOVILIDAD DE PERSONAS”, HA SIDOEL LEMA DE LA PRIMERA UNIVERSIDAD DE VERANO QUE HAORGANIZADO CONFEBUS, CON EL PATROCINIO DE ASCABUSY EL GRUPO SEPULVEDANA, EN EL MARCO DE LOS CURSOSDE VERANO DE LA UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID

EL MODELO CONCESIONAL A ESTUDIO

En la primera mesa de trabajo, estuvo presenteJoaquín del Moral Salcedo, director general deTransporte Terrestre del Ministerio de Fomento, parahablar sobre la regulación y licitación de los serviciosde uso general y especial regulares en España. Quisoponer en valor el autobús, “que es fundamental por-que es usado por más del 90% de los viajeros deEspaña, si se suman todos los segmentos, y ha sabidoadaptarse a las necesidades de los pasajeros, ofre-ciendo un excelente nivel de calidad y eficiencia y ga-rantizando la cohesión por su gran capilaridad.” DelMoral se lamentó por la situación en la que se en-cuentran las licitaciones por los retrasos y perjuiciosocasionados por la batalla en los tribunales contra lospliegos. La intención es agilizar lo máximo posible losconcursos pendientes, poniendo especial atención enaquellas concesiones que ya están llegando incluso alfinal de sus prórrogas máximas.José Antonio Herce, de la consultoría AFI, lanzó unmensaje claro a Fomento: “1 Km/ Viajero cuestamás en ferrocarril que en la carretera, sin embargoahora cuesta más barato adquirir un billete de trenque de autobús, y no nos estamos refiriendo al ser-vicio de cercanías. Eso es imposible.” También fuemuy crítico con la ley de desindexación, porque noqueda claro cuál será el valor de referencia ni comose calculará al eliminar el IPC como referencia.Desde UGT, su representante, Emilio Cardero, pidióque se de paso en los concursos a las empresas queapuestan por el empleo estable y por mantener elnivel adquisitivo de los trabajadores porque de locontrario “estarían compitiendo en desventaja y seestarái castigando a las empresas que hacen lascosas bien”. Añadía Cardero que es partidario de“que los empresarios ganen mucho dinero parapoder pedirles siempre mejoras. Rebajar las condi-ciones laborales no es el camino”.El abogado Alberto Dorrego, de Eversheds Nicea, serefirió en su ponencia a la colaboración público-pri-vada para financiar el transporte, así como los dife-

rentes tipos de contrato que relacionan a laAdministración con los suministradores de servicios yconcesionarios y sus diferencias, especialmente trasla aprobación de la nueva directiva de la UE sobre estamateria. Como dato relevante destacó que las ofertaspresentadas a los concursos deberían llevar acompa-ñadas estudios serios de viabilidad financiera para queno se caiga en bajadas temerarias compitiendo contarifas que no puedan sostenerse después.

LA TECNOLOGÍA, EL AS EN LA MANGA DEL AUTOBÚS

En la jornada de la tarde, tomaron protagonismo losavances tecnológicos aplicados al mundo del trans-porte por carretera. En primer lugar intervino LaureBaumann, en representación de GOPILI, una plata-forma de éxito en Europa y que ofrece a los inter-nautas la comparación de trayectos con mismoorigen y destino en una fecha determinada pero en

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1. Inauguración del Curso.

2. Mesa “Regulación y licitación de los servicios de uso general y especial regulares enEspaña”.

3. Mesa “TIC´s en el transporte de viajeros y la innovación del sector carrocero”.

4. Mesa “Competencia y cooperación entre modos de transporte”.

en cualquier vehículo y que permite detectar obstá-culos y distinguir entre vehículos, ciclistas y peato-nes. No actúa sobre los frenos del vehículo peroavisa en caso de posible colisión o atropello con casi3 segundos de antelación, de modo que pueden evi-tarse la mayoría de los accidentes por alcance.En cuanto a la eficiencia, Miguel Ángel Pretel, deAzimut Bus Solutions mostró las ventajas de contarcon un sistema de monitoreo del estilo de conduc-ción. Mix Telematics cuenta con un dispositivo, Ribas,que advierte al conductor de los errores que está co-metiendo e incluso de los que está a punto de co-meter, para así evitarlos en tiempo real, con elconsiguiente ahorro de combustible. Exceso de ve-locidad o ralentí, frenadas y acelerones fuertes…Elsistema genera además informes comparativos detodo tipo para la empresa, para que pueda tomardecisiones de formación, incentivos…Finalmente, el secretario general de ASCABUS,Agustín González, se adentró en el esfuerzo inversorde la industria carrocera española, no sólo hoy sinosiempre, para adaptar todas las innovaciones y me-joras a todo tipo de vehículos y chasis. El objetivo hasido siempre y es ofrecer productos útiles y adapta-dos a la realidad de cada operador, incluyendo ahoratambién vehículos completos.

INTERMODALIDAD, CONSUMO COLABORATIVO, IN-

FRAESTRUCTURAS Y TURISMO

La segunda jornada se centró en la intermodalidad,la financiación y gestión de las infraestructuras y elimpacto del turismo en el sector del autobús.Desde este foro universitario se pidió un reparto másequitativo de las inversiones en infraestructuras de-dicadas a cada modo recogidas en los PresupuestosGenerales del Estado y mayor transparencia en lapolítica comercial del operador público ferroviario,pues las subvenciones del AVE están provocando unimportante desequilibrio en el mercado.También se criticó que bajo el paraguas del con-sumo colaborativo se estén colando plataformaselectrónicas que ofertan como intermediadores ser-vicios de transporte público y que sí cobran por sulabor pero no cumplen ningún requisito del trans-porte de viajeros ni tienen en cuenta los aspectosfiscales y laborales.Otra de las demandas históricas se puso sobre lamesa: más y mejores infraestructuras específicaspara el autobús, como los carriles BUS VAO. Finalmente, y dada la importancia del turismo parala economía española, se hizo alusión a las transfor-maciones en los hábitos y planes de viaje de los tu-ristas que exigen a su vez una reflexión en estenuevo entorno para el sector. Por ello precisa de unamayor atención de las Administraciones para ser in-cluido en los planes de fomento del turismo, asícomo el desarrollo de infraestructuras específicasque faciliten el intercambio modal en los puertos,aeropuertos y estaciones de ferrocarril y la necesidadde aparcamientos específicos en las principales ciu-dades turísticas.

diferentes modos de transporte. Es posible ver enuna única pantalla las diferentes opciones para eseviaje, por precio, tiempo… según el filtro seleccio-nado por el comprador.Rocío Cascajo presentó los resultados del proyectoeuropeo EBSF, el Sistema Europeo de Autobús delFuturo, en el que participaron testando diferentesramas de la tecnología aplicada al transporte e in-formación de viajeros un total de 47 partners.Algunas de estas innovaciones se han incorporadoen varias ciudades tras la finalización del plan. Ahoraestá en marcha la segunda fase del mismo: EBSF2.En él participan 42 partners y cuenta con la colabo-ración de la UITP de nuevo. En esta ocasión se buscala eficiencia y el mejorar el atractivo del autobús en12 ciudades.Por su parte, Elías Izquierdo presentó Mobileye, unsistema de cámaras inteligentes que puede tantoinstalarse de serie como acoplarse posteriormente

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5. Mesa “Financiación y gestiónde nuevas Infraestructuraspara el autobús”

6. Mesa “El Turismo en España ysu impacto en los servicios deltransporte por autobús”

7. Clausura del Curso.

EL SECTOR REINVINDICA MÁS INFRAESTRUCTURASESPECÍFICAS PARA EL BUS Y LA INTERMODALIDAD


CARDIOPROTECCIÓN EN RUTADESFIBRILADORES EN EL AUTOBÚS, SALUD EN MOVIMIENTO

ESPAÑA A LA COLA EN CARDIOPROTECCIÓN

Hoy por hoy, España se sitúa en el vagón de cola deEuropa en la creación de espacios cardioprotegidos,asignatura donde un país como Francia multiplica por8 nuestra capacidad y en la que Estados Unidos oJapón son referentes. En España existe una legisla-ción general que deja en manos de las comunida-des autónomas el desarrollo normativo y laobligatoriedad de contar con desfibriladores en de-terminados espacios públicos y privados. País Vasco,Cataluña, Andalucía y ahora en Canarias han sido lasprimeras es regular su aplicación, pero todavíaqueda mucho por hacer. Otro tanto ocurre en el ám-bito privado, donde destacan ya numerosas iniciati-vas con las que las empresas quieren ofrecer un plusde calidad y servicio a sus trabajadores, clientes ytambién vecinos. Una de las más originales y novedosas es la utiliza-ción de desfibriladores en el ámbito del transportede viajeros, como es el caso de los autocares. Lasempresas del sector son cada vez más conscientesde la importancia de que sus clientes viajen en lasmejores condiciones de seguridad, pero también enconvertirse en vehículos de vida en entornos tansensibles como son las carreteras.

DESFIBRILADOR A BORDO

La primera experiencia, desarrollada por una em-presa española líder del sector de viajeros ha creadoespacios cardioprotegidos en ruta, contando conequipos DOC® (Desfibrilador Operacional Conectado)con telecontrol, tele-asistencia, geolocalización, co-nectados a través de un sistema de comunicación yasistencia 24 horas. B+Safe es la empresa que co-mercializa estos equipos de los que tiene la patente. Esta solución móvil para autobuses, se presenta enun pequeño maletín que garantiza la integridad delaparato con conexión directa a la alimentación delvehículo. Su objetivo no es otro que salvar vidascuando se produce un ataque cardíaco en ruta. Debeestar a disposición del personal del autocar y perotambién de terceros cuando el autocar se encuentreparado, ya sea en la propia estación de autobuses,en una gasolinera o en un área de servicio. Ademásse puede y se debe identificar el autocar como ve-hículo cardioprotegido, para facilitar el auxilio a otraspersonas cuando se encuentre circulando. El objetivo es que las carreteras estén cada vez másprotegidas e incorporen cada vez más espacios car-dioprotegidos, ya sea a través de los vehículos quecirculan por ellas, como en sus gasolineras parapoder salvar más vidas.

LOS ESPACIOS CARDIOPROTEGIDOS CONECTADOS SONLUGARES DONDE EN CASO DE PARADA CARDÍACA,ENCONTRAREMOS LA RESPUESTA MÁS RÁPIDA Y EFICIENTEEVITANDO SECUELAS IRREVERSIBLES E INCLUSO LA MUERTE

NUÑO AZCONADIRECTOR GENERAL DE B+SAFE

reportaje


SECCIÓN OFICIAL� ASCABUS

DESDE LA SECCIÓN QUE LA REVISTA VIAJEROS BRINDA AASCABÚS, QUEREMOS HACER UN HOMENAJE A LA INDUSTRIACARROCERA ESPAÑOLA, RECORDANDO SU PASADO, PEROMIRANDO AL FUTURO, MEDIANTE LA PUBLICACIÓN DE UNABREVE HISTORIA DE CADA UNO DE SUS MIEMBROS, QUEAPARECERÁ BIMESTRALMENTE, CORRESPONDIENDO LAPRIMERA DE ELLAS A LA HISTORIA DE LA EMPRESA AYATS

SECCIÓN OFICIALY EXCLUSIVA DECOMUNICACIÓN DE

E n el año 1905 Joan Ayats Casas construye losprimeros carros para el transporte de carbón entrelas carboneras de Montseny y la estación ferroviariade Hostalric, que proveía de carbón vegetal a la ciu-dad de Barcelona. Nacido en Navata, Alt Empordà(Girona), a los 17 años se traslada a Barcelona comoaprendiz, casándose a los 24 con Teresa Vilà iArgelés, hija de la villa de Navata.Con una carpintería y la ayuda de su mujer construyecarruajes de madera que serán la antesala de las fu-turas carrocerías.Corría ya el año 1911 y, con la ayuda de 15 colabo-radores, dedica todo su esfuerzo a la construcción decarruajes seriando algunos de los procesos de fabri-cación y creando las primeras secciones especializa-das, como la de tapicería, que dirige su mujer.

CARROCERIAS AYATS, S. A.DEL TRANSPORTE DE CARBÓN AL PRESTIGIO INTERNACIONAL DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS

Oficios artesanales, como carpinteros, herreros, ta-piceros, etc., quedan vinculados con un objetivocomún: la producción especializada. Estos especia-listas darán origen al trabajo en serie y posterior-mente a la producción en cadena.A mediados de la década de 1910 la expansión enel sector maderero es máxima y la riqueza forestaldel Montseny sirve como base para las primeras ca-rrocerías que construye AYATS. La aportación de nue-vos especialistas en planchistería y pintura permitela incorporación de planchas metálicas como acaba-dos exteriores en dichas carrocerías.Se incorpora también por estas fechas, como apren-diz con 11 años, Joan Vilà Carré, futuro encargadogeneral del taller, que a finales de la década se ubicaen el número 16 de la calle Camprodon de Arbúcies.Con el paso del tiempo el pequeño obrador se vatransformando en una empresa cada vez más sólida,incorporándose a la misma el yerno Remigio Garcíay el hijo del fundador Joaquim Ayats Vilà.La ampliación de los talleres en el número 88 de lamisma calle Camprodon a finales de la década de1920 permite compartimentar los espacios de al-macenaje y producción, logrando una mayor como-didad en el trabajo. De esta época son las primerascarrocerías construidas, como las Landó, las berlinasy las Hispano Suiza, para terratenientes de la zona.El taller sufre un espectacular incendio que, avivadopor la gran cantidad de madera almacenada, des-truye la maquinaria y el propio edificio.Uno de los Hispano Suiza de este periodo es utili-zado por el rey Alfonso XIII.Al inicio de la Guerra Civil española la plantilla deAYATS estaba integrada por 48 personas, entre ope-rarios y aprendices, 34 de ellos hijos de Arbúcies.Los talleres son colectivizados e incautados todos losvehículos de la provincia, lo que provoca la falta depedidos de nuevos modelos. Sin embargo se cons-truyen vehículos para el transporte de tropas, am-bulancias y material de guerra.Después de la guerra, con Joan Ayats Casas en pri-sión y su hijo Joaquim ausente por el servicio militar,toma el control Joan Vilà Carré, como encargado ge-neral. Posteriormente regresan el fundador y su hijo,que vuelven a tomar las riendas del negocio.España queda exenta de la ayuda internacional delPlan Marshall con lo que la economía avanza lenta-mente. Las prioridades evolutivas de las carroceríasAYATS se centran en la integración de los motores enel cuerpo del chasis. Hasta entonces los motores semontaban por delante de las ruedas delanteras. Estamodificación, gracias a la solidez estructural, mejorala estética exterior y la estabilidad de los autocares,pero no respeta los espacios interiores perdidos.En la década de 1950 AYATS apuesta por la estéticade sus vehículos como elemento diferencial, inte-grando elementos cromados y grandes ventanasque se proyectan en el techo gracias a los nuevosmateriales conformables inventados en la época,como el plexiglás. No obstante, sigue utilizándose eltecho de los autocares como portamaletas.


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1. Réplica de la diligencia que hacía el recorrido Igualada Barcelona.

2. Hispano suiza de 1914, Transporte de línea.

3. Modelo Diamond 1949 de Autocares Molist.

Con una estructura piramidal la empresa estaba in-tegrada por secciones especializadas, con sus res-ponsables. A su vez, las secciones estabanintegradas en la cadena de producción, en la que vatomando el relevo Joaquim Ayats, hijo del fundador.Jubilado Joan Vilà Carré en 1965 pasa a ocupar sucargo Joan Vilà Cumalls, como jefe de taller, siendoel presidente Joaquim Ayats. AYATS apuesta clara-mente por la innovación estructural de sus unidades,desplazando el motor a la parte trasera del vehículo.

A mediados de la década de 1980 los autocaresAYATS se posicionan como referente español en elmercado europeo, Oriente Medio i norte de África.Necesitados de mayor espacio para cubrir la carterade pedidos se construye una nueva planta de 20.000m2 en Can Call, Arbúcies, donde trabajan más de200 personas, con una producción anual de 200 uni-dades.Se construyen autocares de uno y dos pisos, po-niendo hincapié en los chasis AYATS, más ligeros yrobustos que lo que marcan las normativas interna-cionales.Se crea un nuevo y diversificado consejo de admi-nistración, del que entran a formar parte Joan VilàCumalls y Juan García Ayats (hijo de Remigio García).En 1996 CARROCERÍAS AYATS recibe el premio a laexportación, concedido gracias al prestigio interna-cional de sus vehículos.Se inaugura una nueva planta de construcción de ca-rrocerías en Casablanca, gestionada directamentepor Juan Vilà Cumalls. Su hija Carme Vilà pasa a ocu-par la gerencia de la compañía a la vez que, en1997, se incorpora Rita Vilà como responsable deproducción.Inauguradas las plantas de Tetuán (Marruecos) yTona (Barcelona), AYATS descentraliza la gestión conel fin de dinamizar los procesos adecuándolos a losmercados de influencia. La comercialización de losautocares AYATS, dirigida por Martí Pagès, a travésde ferias internacionales y de un gran esfuerzo delequipo de dirección, supone un aumento espectacu-lar en la producción del número de unidades.En fin, el aumento de la demanda no ha comportadoun cambio de estrategia de producto; seguimos cre-yendo en la personalización de nuestros vehículoscomo autocares fuera de serie, en los procesos deproducción, artesanales en su base, con tecnologíaspuntas en su diseño, producción y acabados. Hoy endía AYATS, dirigida totalmente por la familia Vilà, dis-pone de más de 40.000 m2 edificados.Una buena parte del éxito de CARROCERIAS AYATSse ha basado, desde siempre, en la ilusión, el es-fuerzo y un óptimo producto.

Esta apuesta se puede llevar a cabo gracias a la uti-lización de materiales más ligeros y resistentes enlas estructuras. Se alcanza una época de máximo es-plendor.Del mismo modo y creciendo en vertical se consi-gue generar por debajo del habitáculo un espaciobodega que sustituye a la tradicional baca superior.De este modo, se gana confort interior, seguridad enla conducción y visibilidad para el pasajero.La ruptura del monopolio estatal en la venta de cha-sis, a principios de la década de 1980, permite dar ungiro importante en la política de ventas de la com-pañía.La gestión empresarial pasa de un sistema clara-mente piramidal a un consejo de administración pre-sidido por Joaquim Ayats, en el que sale reforzadala figura del encargado general, Joan Vilà Cumalls.Se logra optimizar el dinamismo de la gestión, tantoen el ámbito administrativo o comercial, como entodos los procesos de ingeniería y desarrollo vincu-lados a la producción. Carrocerías Ayats adquiere ungran prestigio en esta época.


SECCIÓN OFICIAL� ASCABUS

Agustín Gómez PereiraSecretario General de Ascabús

C/Orense nº 34, Planta 9ª, Edificio Iberia Mart II 28020 Madrid Telf. 699594987 / Fax. 913450377www.ascabus.es


ACTUALIDAD� INSTITUCIONAL

CARLOS HUESA, NUEVO PRESIDENTE DE ANECETAHuesa es representante de Estaciones Terminales de Autobuses SA(Grupo National Express). Es licenciado en CC Económicas yEmpresariales por la Universidad Alcalá de Henares y máster enEconomía Industrial, especialidad en Economía del Transporte por laUniversidad Carlos III de Madrid y The University of Leeds (ReinoUnido). Al margen del presidente, el cargo de vicepresidente ha re-caído sobre Pedro López Camacho de la estación de Santander; el desecretario sobre Íñigo Laín de la estación de Zaragoza; y el de teso-rero sobre Raúl Granados de la Estación de Autobuses de Ciudad Real.

ALFONSO CARAVACA, REELEGIDOPRESIDENTE DE FANDABUSLa Asamblea General de FANDABUS ha reelegido presidentea Alfonso Caravaca, que presentó la única candidatura y fuevotado por unanimidad. Los representantes de FANDABUSson: Alfonso Caravaca, presidente; Valeriano Díaz Revilla (NexContinental Holdings), vicepresidente primero; José MaríaRodríguez Flórez (Damas), vicepresidente segundo; RafaelDurbán (Corporación Española de Transportes), vicepresidentetercero; Nicolás Rodríguez (Belizón y Rodríguez), secretariogeneral; y Ángel Díaz Vázquez (Empresa Casal), tesorero.

FIAA CELEBRARÁ EN MAYO DE 2017 SU PRÓXIMA EDICIÓN Atendiendo a las peticiones del sector a través de sus asociaciones representativas yconforme a lo aprobado por unanimidad en el Comité Organizador, IFEMA ha decididocelebrar la próxima edición de la Feria Internacional del Autobús y del Autocar, FIAA, losdías 23 a 26 de mayo de 2017 en lugar de en otoño de 2016, como era habitual. El es-cenario de la convocatoria volverá a ser los pabellones de la FERIA DE MADRID. El obje-tivo de este cambio de fechas es potenciar aún más la dimensión internacional delcertamen, con un mejor posicionamiento del Salón dentro del circuito europeo de feriasde autobuses y autocares. A partir de la edición de FIAA 2017, el Salón continuará consu periodicidad bienal, que a partir de entonces pasará a celebrarse los años impares.

PEDRO MANUEL ROLLAN, CONSEJERODE TRANSPORTES DE LA COMUNIDAD DE MADRIDPedro Rollan Ojeda es Máster en Marketing por la EscuelaSuperior de Estudios de Marketing, en Administración yDirección de Empresas y en Liderazgo y Administración Pública,y desde 1995 a 2003 fue gerente de la división comercial delárea centro en Schweppes España. Hasta su nombramiento eraAlcalde de Torrejón de Ardoz (Madrid).

PABLO RODRÍGUEZ, DIRECTOR GENERALDE TRANSPORTES DE LA COMUNIDAD DE MADRIDPablo Rodríguez Sardinero (1969) ha ocupado la alcaldía del mu-nicipio madrileño de Arganda del Rey desde 2009. Es Diplomadoen Gestión Empresariales en el Centro Universitario C.E.U. “LuisVives” y Licenciado en Derecho en el Centro Universitario C.E.U.“Luis Vives” por la Universidad de Alcalá de Henares (Madrid) dosaños después. Asi mismo, Pablo Rodríguez Sardinero es Colegiadoen el Ilustre Colegio de Abogados de Madrid y posee Cursos deDoctorado en Derecho por la Universidad Pontificia Comillas(ICADE) en los años 1994 y 1995.


ACTUALIDAD� NOTICIAS

ISIS EN EL PROYECTO PILOTO DEL ÁREAMETROPOLITANA DE VALLADOLID La iniciativa de la Junta de Castilla y León, que se lleva acabo en coordinación con Autobuses Urbanos de Valladolid(Auvasa), forma parte del desarrollo de una experienciapiloto con la que se pretende facilitar los traslados entre losmunicipios próximos a la capital, con la idea de simplificarpara el usuario los sistemas de pago. Los viajeros contaránademás con descuentos y por ahora podrán viajar tantoen Renedo como en Zaratán con la misma tarjeta y usarlapara poder subir en autobuses interurbanos y urbanos. Otragran ventaja es que la recarga se puede realizar en el pro-pio autobús en cualquier momento. Las 2 empresas queforman parte del éste proyecto son Autobuses Interbús yAutodival, ambas con la tecnología sin contacto fabricadapor Isis Ingeniería y Sistemas.

INTERBUS IMPLANTA LA SONETA ECOLÓGICAEN SUS NUEVOS HÍBRIDOS DE IVECO

INTERBUS, de manera pionera en nuestro país, equipa a sus nuevos ve-hículos urbanos híbridos de la marca Iveco, de un nuevo dispositivo deseguridad, la Soneta Ecológica, hasta ahora empleada de manera ex-clusiva por la empresa de transporte público de París (RATP). La SonetaEcológica supone una mejora en materia de seguridad. Se trata de unaalarma sonora que interactúa con la propia programación del vehículo,y con la posibilidad de ser activada a voluntad del conductor, para avi-sar del acercamiento del vehículo a la parada. Esta alarma es emitida através de un altavoz, discretamente situado en la zona frontal exteriordel vehículo, que permite atraer la atención de los usuarios con un so-nido suave e intermitente.

LAT PRESENTA DOS NUEVOS INTERURBANOSLAT, concesionaria de transporte en pedanías e interurbano de Murcia yen una veintena de municipios, presentó dos Magelys Euro 6 de Iveco Buscon 55 plazas. Los nuevos autobuses, dotados con wifi, ya se han incor-porado a la flota de la compañía para prestar los servicios de transporteinterurbano, escolar y discrecional. LAT ha realizado un total de 1.479 ser-vicios de transporte discrecional desde que comenzara el año 2015, ade-más de mantener las 174 rutas diarias de transporte escolar, lo quesupone el 27,6% de crecimiento en este sector respecto a 2014.

AUTOBUSES CARLOS GÓMEZ TIENE NUEVA WEB Y LLEGAA LAS REDES SOCIALES

Con ella inicia una campaña de renovación y presenta su nueva imagen. En su webwww.autobusescarlosgomez.es se puede encontrar “Nosotros”, donde se explica cómo secreó la empresa en el 2006; “Servicios”, con la especificación de los tipos de servicios querealiza al empresa; “Flota de autobuses”, sección en la que se describen los vehículos conlos que cuenta el operador y una galería de imágenes; “Presupuesto”, para estar en con-tacto con el cliente a través de un formulario con el que solicitar presupuesto en un solo paso;“Tarifas”, con todos los precios de sus servicios actualizados de manera regular; y “Blog”, unespacio en el que subir noticias del sector, anécdotas o curiosidades. Además de la páginaweb, está realizando una labor de inmersión en las redes sociales, “como modo más eficazde llegar a los usuarios, de estar en interacción constante con los clientes y de darse a co-nocer”. El operador se encuentra en Facebook (autobusescarlosgomez); Twitter (@carlos-gomez_bus); Youtube (autobusescarlosgomez); Flickr (Redes Carlos Gómez).

YOSU APAOLAZA, DELEGADO REGIONALDE GRUPO EURORUTAS PARA EL PAÍS VASCOYosu Apaolaza es gerente de Autocares Apaolaza. La empresa comienza a ofrecer sus ser-vicios de transporte de viajeros en el año 1928, cuando Juan Apaolaza Osinalde adquiereel primer autobús. En sus inicios su actividad principal era el transporte interurbano a losprincipales mercados y romerías. Cuenta con una amplia flota de vehículos de distintas ca-pacidades. Desde 1993 la tercera generación está a cargo de la firma, donde el gerente esJosu Apaolaza Landa, nieto del fundador. Apaolaza Autobusak es la empresa de Guipúzcoacon más larga tradición dentro del programa de transporte tanto a nivel nacional como in-ternacional y es la primera firma de autobuses de Guipuzcoa que logra la certificación.


ACTUALIDAD� NOTICIAS

HIFE PUBLICA SU LIBRO“CIEN AÑOS DE LA COMPAÑÍA”La empresa HIFE, en conmemoración desu primer centenario de existencia, hapublicado un libro que recopila su histo-ria y trayectoria. La obra recoge emotivasfotos de su flota pasada y presente.

EL GRUPO SOCIBUS Y FRS SIGUEN APOSTANDOPOR LA INTERMODALIDAD La Naviera Frs y el Grupo Socibus han firmado un acuerdo de colaboración para conectarcontinentes con un servicio intermodal que combina transporte en autobús y ferry entreEspaña y Marruecos. Esta combinación ofrece una conexión continuada desde origen adestino. Contará con servicios desde el Irún, San Sebastián, Bilbao, Vitoria, Burgos Arandade Duero, Manzanares y Andújar hasta el Puerto de Algeciras y Tarifa y otro servicio delcentro peninsular con conexiones dese la provincia de Jaén a Tarifa.

LLEGA A MALLORCA TEATRO BUSTras el éxito en Madrid, Málaga yValencia, ahora Arriva Esfera lanza esta re-volucionaria propuesta cultural y de ociosobre ruedas en Mallorca.Junto con CitySightseeing, World Services Mallorca y BCTours se ofrece a los turistas toda unaaventura teatral mientras se desplazandesde Palma a Valldemossa. Para el lan-zamiento de Teatro Bus, varios vehículosse han convertido en auténticos escena-rios teatrales, totalmente adaptados y de-corados.

MOVENTIS ESTRENA 4 LÍNEAS QUE CONECTANCATALUÑA CON FRANCIA Desde el 15 de junio, Moventis e iDBUS ponen en marcha cuatronuevas rutas que enlazarán en autobús Barcelona y Girona con di-ferentes ciudades francesas. Los itinerarios son: Barcelona – Lyon –París, Barcelona – Girona – Lyon, Barcelona – Girona – Montpelliery Barcelona – Marsella. Estas cuatro nuevas rutas se añaden a lasque ya operan desde 2014 Sarfa (Moventis) e iDBUS (SNCF).

LA EMT DE MADRID PRUEBA EL BUS ELÉCTRICOEURABUS 2.0 El autobús eléctrico de12 m Eurabus 2.0, cedido a la entidad madri-leña durante unos días por el grupo alemán Euracom, tiene una au-tonomía aproximada de 150 Km. Está propulsado por un motor de130 kw alimentado por baterías de litio-ferrofosfato (LiFePO 4).Ofrece sistemas de carga lenta, rápida y ultra rápida. Este modelo decero emisiones ya ha sido probado en Berlín, Hamburgo y Estocolmo.


ACTUALIDAD� MERCADO

IRIZAR INVERTIRÁ 60 MILLONES EN ELECTROMOVILIDADEn los próximos 5 años, Irizar invertirá 20 millones de euros en lanueva planta de Aduna, que se destinará a sus vehículos eléctricos,y otros 40 millones para proyectos I+D relacionados con la electro-movilidad. En su gama de completos destaca el autobús urbanoeléctrico puro i2e, lanzado en 2014. Tras sus entregas en SanSebastián y Barcelona, llegan ahora los pedidos de Londres yMarsella con lo que Irizar ya se ha puesto en marcha para construiruna nueva planta específica para este nicho de mercado. La plantade Aduna, estará en funcionamiento a finales de 2016.

INDCAR SE PREPARA PARA LA RDA DE COLONIA

La feria por excelencia de turismo en el país germano, tuvolugar del 21 a 23 de julio y contó con la participación deIndcar, que presentó su nuevo modelo Next al mercado ale-mán y también su Wing euro6. Continuando con su políticade expansión, Indcar quiere abrir sus puertas al mercado ale-mán presentándose en la RDA, que reune a las empresasmás destacadas del sector turístico alemán, incluyendo entreellas las marcas más importantes de autobuses.

MAGELYS PREMIADO COMO “INTERNATIONAL COACH OF THE YEAR 2016”

El ganador, elegido por un jurado formado por 22 prestigiososperiodistas europeos del sector del autobús y el autocar, sedecidió tras las pruebas realizadas en el Coach Euro Test, queeste año se desarrolló en el mes de junio en Plovdiv (Bulgaria). El trofeo se entregará a Iveco Bus en su stand en el próximoSalón Busworld que se celebrará en Kortrijk (Bélgica) del 16 al21 octubre de 2015.

En el Magelys de Iveco Bus, a diferencia de un autocar tradi-cional, el acristalamiento lateral del techo ofrece una verda-dera visión panorámica. Disponible en dos longitudes (12,2 y12,8 metros) y diferentes versiones, la familia Magelys cubretodas las posibles necesidades de las empresas de transporteespecializadas en el segmento turístico y en las rutas regiona-les, nacionales e internacionales.

NUEVO ELEVADOR KV5 DE MASATS

Masats lanza una nueva gama de elevadores para vehículos de piso alto. Se trata de unelevador Vertical hidráulico, para autocares. El elevador va instalado tras el eje trasero,con la máxima eficiencia de espacio. Permite el acceso de las personas con necesidadesespeciales, por una puerta dedicada a tal fin, aportando un acceso adicional al vehículo.La operación es sencilla, por medio de un mando de control. El sistema es automático,excepto las barandillas que son manuales. En caso de falta de suministro eléctrico, el ele-vador puede utilizarse en modo manual. De la simplicidad de este elevador KV5 se des-prende su fácil instalación. Su probada robustez, ya que ha sido testado a 350 kg, hacenque sea apto para uso intensivo. Otra de sus cualidades es el bajo mantenimiento re-querido. Masats dispone de 2 versiones, 1600 o 1800 según la altura del piso.

ACTUALIDAD� MERCADO

LA PLANTA DE CARSA SE ESPECIALIZAEN CARROCERÍAS PARA MEDIASY LARGAS DISTANCIASEl conselleiro de Economía e Industria de la Xunta, FranciscoConde, y el alcalde de Vilagarcía de Arousa, Alberto Varela,inauguraron las obras de mejora, modernización y amplia-ción de Carsa. En estas obras la compañía ha invertido casi1 millón de euros. Entre otras obras, se ha rediseñado el la-yout de la planta acometiendo una nueva redistribución dela maquinaria e instalando puentes grúa, necesarios paraacometer el nuevo modelo productivo. Junto a esto, se haacondicionado una nave para la fabricación de los techosde las carrocerías que permite a los operarios trabajar conla máxima ergonomía; se ha adaptado la instalación eléc-trica de la fábrica y concebido una nueva cabina de impri-mación, así como nuevas instalaciones auxiliares paraoptimizar el funcionamiento de la planta.

TomTom Telematics sido reconocido por TU-Automotive como el Mejor Integrador de Sistemas para VehículosComerciales. El premio reconoce el impacto de la plataforma SaaS en la nube de TomTom, WEBFLEET, y fue anunciadoel pasado 2 de junio en la ceremonia de premios de TU-Automotive, celebrada en Michigan (EEUU). De acuerdo conlos jueces, TomTom Telematics fue seleccionado debido a su “actitud progresiva, solución con múltiples usos y habili-dad para innovar”. TomTom Telematics ha cultivado un ecosistema único en la industria de la gestión de flotas de másde 300 partners de software y hardware, con todas las aplicaciones publicadas en su App Center. Los datos de campose distribuyen mediante WEBFLEET y están disponibles para el software de los partners a través de una única API, loque facilita una solución integrada que aumenta la eficiencia y mejora el rendimiento. La misma API puede ser utili-zada para conectar hardware de otros fabricantes en cualquier vehículo, gracias a que se utiliza la caja negra 3G deTomTom telematics como un hub de comunicaciones.

TOMTOM TELEMATICS GALARDONADA EN LOS PREMIOS TU-AUTOMOTIVE


ACTUALIDAD� UN DÍA FELIZ

SOLER I SAURET VUELVE A CONFIAREN SCANIA Y CASTROSUASoler i Sauret S.A. ha incorporado un ScaniaK320UB6x2*4 Low Entry para formar partede su servicio de transporte de pasajerosentre St. Andreu de la Barca – Pallejà yBarcelona. Tiene una longitud de 14,7 m ycarrocería Castrosua Magnus E+ LE.

TARSIBUS SIGUE APOSTANDOPOR SUNSUNDEGUIY MERCEDES-BENZLa empresa incorpora un SC7 carrozadosobre chasis Mercedes OC 500 de 13 me-tros.El autocar cuenta con 55 butacas de-clinables modelo Avance 2050 de EmarKiel para el pasaje, WC, GPS y preinstala-ción Wifi.

GRUPO HBV REPITECON SOMAUTOEl operador ha vuelto a adquirir unaunidad Otokar a su distribuidor oficialen España, Somauto. Es ya el quintovehículo de esta marca que llega asu flota. Se trata en esta ocasión deotro Navigo Euro 6 con capacidadpara 31+1+1 plazas.

APAREZCA AQUÍ EN SU DÍA FELIZ

Cada mes reflejaremos el momento de entrega de vehículos de todosaquellos que así lo deseen. Para ello sólo tienen que pedírselo a lamarca, carrocero o concesionario que les realice la entrega. Ellos sepondrán en contacto con nosotros y nos enviarán la fotografía querecuerde ese momento.

EL PRIMER DINO DE FERQUIES PARA AUTOCARES ROMEROY LLEVA CHASIS IVECOSe trata de la primera carrocería Dinofabricada por Ferqui S.L., consistente enuna transformación sobre el chasis defurgón Iveco Daily 50C17. Ha sido en-tregada a la empresa AutocaresRomero de Segorbe (Valencia).

INDCAR ENTREGAUNA UNIDAD IVECO A JULIÀLa empresa Juliá, con más de 75 añosde experiencia y una flota de 300 vehí-culos, ya ha adquirido anteriormenteuna decena de unidades Indcar. Esta esun Mago2 de 32 plazas sobre chasisIveco CC100, equipada especialmentepara su flota VIP.

FISERSA ADQUIERE UN URBANODE CASTROSUA Y MANEl carrocero entregó a Figueres del Serveis S.A. una unidad de sumodelo City Versus carrozada sobre bastidor MAN A22 GNC de310 CV. Tiene una capacidad para 55 viajeros de pie y tambiénposee espacio habilitado para un pasajero en silla de ruedas.

KING LONG ENTREGA UN AUTOPORTANTEA LA EMPRESA HER-VEIEl operador estrena una nueva unidad del modelo turístico ydiscrecional C10 de 10 metros de largo y 39 plazas más guía yconductor, además está adaptado para PMRSR. Dispone demotor trasero de la marca Cummins del modelo 6.7 ISB, Euro 6.

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AUTOCARES ABASER ELIGE UN CAR-BUS.NETSOBRE MERCEDES-BENZAUTOLICA ha hecho entrega de una unidad CORVI DIPLOMATICde CAR-BUS.NET sobre bastidor Mercedes-Benz a AUTOCARESABASER de Barcelona, una empresa con más de 10 años deexperiencia que ofrece todo tipo de servicios.

AUTOCARS CARRERA ADQUIERE UN IVECOCON CARROCERÍA FERQUI

AUTO DISTRIBUCIÓN ha hecho entrega de una unidad modelo70C17 con carrocería SUNRISE, a AUTOCARS CARRERA, empresa fa-miliar con más de 50 años en el sector. En la foto aparecen, JaimeCarrera Saura, Eila Carrera Coll y Manuel Mora.

GRUPO CASTROSUA ENTREGAUNA UNIDAD MANEN FUENGIROLATransporte Urbano de Fuengirola haadquirido esta unidad, que se ha ca-rrozado sobre bastidor MAN RC2Diésel de 290 CV (Euro VI) y tiene lon-gitud de 12 metros. Este Magnus.Eposee 31 butacas y equipamientoUSB en su plataforma central.

EXPRÉS DE VEA ESTRENAUN VOLVO B11R EURO 6 CONCARROCERÍA SUNSUNDEGUI

El operador de Pontevedra acaba deadquirir otro autocar Volvo modeloB11R, de 460 CV de potencia, Euro 6,con carrocería modelo SunsundeguiSC7, de 13,12 m. Fue fundada y dirigidapor las familias Cerviño y Barcala, ytiene su sede en Santa Cristina de Vea. AUTOCARES JOSÉ PUERTO ADQUIERE

UN IVECO CON CARROCERÍA INDCARAutocares José Puerto vuelve a elegir el mo-delo Wing. En esta ocasión es de 28 plazas ca-rrozado sobre chasis Iveco 70C17 y adquiridoa través de Talleres Aupisa. Autocares JoséPuerto tiene su sede en Alboraya, Valencia, ysu flota es de 23 vehículos.

SOMAUTO ENTREGAUN VEHÍCULO A DIPESAEl operador Dipesa, con sede en Ibiza, haadquirido un midibus autoportante delmodelo Otokar Navigo T con motorizaciónEuro 6. Su capacidad es de 31 plazas másguía más conductor. Lleva motorCummins de 180 caballos.

SUNSUNDEGUI CARROZA UNSC7 SOBRE VOLVO PARAAUTOCARES PAREJALa empresa malagueña AutocaresPareja Oriental Costa S. L. ha carrozadoun SC7 en 13 metros sobre chasis VolvoB11R IFS E6. El autocar cuenta con 59plazas para el pasaje, y rótulo electró-nico de la marca Atlas. FERQUI ENTREGA UNA UNIDAD

IVECO A GUMIDAFE GUAGUASEl vehículo del operador canario tienecarrocería Sunrise sobre chasis IvecoDaily 70C17. Cuenta con 33 butacas +G, 2 maleteros laterales a la derecha,un maletero trasero tipo "school", por-tabultos, sistema de audio y prepara-ción para escolares.



HEREDEROS DE FRANCISCOOLMEDO GUTIÉRREZ APUESTAPOR CASTROSUA Y MANEl operador malagueño ha incorpo-rado a su flota una unidad del mo-delo Stellae, con una longidud de12,9 metros y carrocería multiple-xada sobre bastidor MAN RR2, consuspensión independiente y 440 CV.

AUTOCARES CASTILLO RENUEVAFLOTA CON FERQUI E IVECO BUSLa empresa operadora, con sede en Jaén,realiza servicios discrecionales de trans-porte de viajeros, bodas así como trans-porte escolar. Ha elegido un vehículo de28 plazas, ensamblado sobre bastidorIveco 70c17 Euro VI, carrozado con el mo-delo Sunrise.

UNA UNIDAD FERQUI E IVECO BUSPARA AUTOBUSES DEL PISUERGAAutocares del Pisuerga utilizará funda-mentalmente el vehículo para el trans-porte escolar además de para otro tipo deservicios discrecionales. Ha sido adquiridoa través del concesionario Bomloy. Es unSunset X carrozado sobre bastidor Iveco50c17.

TRANSELP AUTOBUSES REPITE CONSUNSUNDEGUI CON CHASIS VOLVOEs la quinta unidad SC5 enviada a TranselpAutobuses, en esta ocasión en 13 m y sobrechasis Volvo B11R. Transelp Autobuses em-pezó como empresa familiar en 1972 en SanCristóbal de La Laguna, Tenerife. En sus oríge-nes se dedicó al transporte escolar y pasadosunos años lo compaginó con discrecional.

GRUPO CASTROSUAENTREGÓ 6 UNIDADESMAN A TRANVÍA DE CÁDIZLas seis carrocerías destinadasa Tranvía de Cádiz son carroce-rías City Versus sobre bastidorarticulada MAN A 22 Diésel de12 metros.

CAR-BUS.NET ENTREGAUNA UNIDAD MERCEDES-BENZA AUTOMÓVILES VIGIOLAEsta unidad SPICA de CAR-BUS.NET sobre elchasis Mercedes-Benz 519 dispone de 19plazas + guía + conductor. J.M. VIGIOLA S.A.empezó a ofrecer sus servicios en 1964 yhasta hoy es una referencia en Bizkaia.

CAR-BUS.NET ENTREGA UNA UNIDAD PMR MERCEDES-BENZA AUTOS CAL PITAEl concesionario LOUZAO le entregó un CORVI S PMR, de 22+c / 14+c+ 2 PMR.Autos Cal Pita S.A. nace en 1960 orientando su actividad al transporte regular de pa-sajeros entre la Coruña y ayuntamientos limítrofes. Cuenta con 90 vehículos dedicadosal transporte regular, escolar y discrecional.

CAR-BUS.NET ENTREGA UNA UNIDAD MERCEDES-BENZA AUTOCARES RIOSLa entrega se hizo a través del concesionario IBERICAR BENET a AUTOCARESRIOS, con una distribución de 19+GUIA+conductor. Autocares RIOS es una em-presa ubicada en Málaga, que ofrece una amplia gama de servicios de trans-porte integral nacional e internacional con una flota moderna.


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Fondo de fomento de la competencia en determinadas licitaciones de transporte público urbano en Franciadurante el periodo de 2012 a 2016: las empresas candidatas podrán obtener el reembolso total o parcial desus gastos de proyecto, siempre que cumplan ciertas condiciones

En el marco de la decisión número 10-DCC-198 del 30 de diciembre de 2010 de la Autoridad francesa de competen-cia, se ha constituido un Fondo de fomento de la competencia en el mercado francés del transporte público urbano,que tendrá dos objetivos:

- financiar los gastos de asistencia de dirección de obras en los que incurran las autoridades de transporte or-ganizadoras con el fin de mejorar la eficiencia de los procedimientos de licitación (se otorgará una cantidad fijapara cubrir total o parcialmente los honorarios de consultores externos).

- financiar compensaciones de los costes de respuesta a licitaciones en los que incurran los operadores parti-cipantes, otorgando cantidades fijas a las autoridades de transporte organizadoras para cubrir una parte de lasindemnizaciones que paguen para sufragar total o parcialmente los gastos de respuesta de las empresas can-didatas no seleccionadas, a exclusión de la empresa saliente, todo ello con el fin de favorecer el aumento delnúmero de participantes en las licitaciones e intensificar la competencia.

Dicho fondo se refiere a 44 licitaciones relativas a la operación de redes de transporte público urbano previstas parael periodo de 2012 a 2016, en las cuales VEOLIA TRANSDEV o sus filiales son operadores salientes1.

Durante el ejercicio de 2015 a 2016, el campo de aplicación del fondo abarcará las siguientes redes de transporte:

Aglomeración urbana Vencimiento del contrato actual

Calais 31/12/2015Fos-sur-Mer / Istres 31/12/2015Ajaccio 31/12/2015Beauvais 31/12/2015Thonon-les-Bains 31/12/2015Tulle 30/06/2016Thiers 31/08/2016Bollène 31/08/2016Fougères 31/12/2016Vernon 31/12/2016

Los operadores interesados que deseen información complementaria pueden ponerse en contacto con la autoridadde transporte organizadora respectiva o con el Gestor del fondo encargado del Fondo de fomento de la competen-cia, que opera bajo la supervisión de un mandatario independiente autorizado por la Autoridad de competencia:

D. Gilles Panetto / Dña. Caroline Montane - (33) 1 58 19 30 42 / (33) 1 58 19 34 [email protected] / [email protected] Natixis - 68-76 quai de la Rapée 75012 París (Francia)

1 El funcionamiento detallado del fondo puede consultarse en el anexo de la decisión de la Autoridad francesa de competencia

número 10 DCC-198 del 30 de diciembre de 2010, relativa a la constitución de una empresa común por parte de Veolia

Environnement y Caisse des Dépôts et Consignations, disponible en la página web de la Autoridad francesa de competencia, en

la siguiente dirección: http://www.autoritedelaconcurrence.fr/user/avisdec.php?numero=10-DCC-198.

ACTUALIDAD� AETRAM


SECCIÓN OFICIALY EXCLUSIVA DECOMUNICACIÓN DE

AETRAM GESTIONA LAS HABILITACIONESY AUTORIZACIONES DE TRANSPORTE ESCOLARA SUS EMPRESAS ASOCIADAS AETRAM, como en años anteriores tramita para sus empresasasociadas, coincidiendo con el inicio del Curso Escolar 2015/2016,las gestiones ante la Comunidad de Madrid relacionadas con elTransporte Escolar, en concreto la expedición y renovación o vi-sado de las Habilitaciones de Transporte Escolar para los vehícu-los que realicen transporte escolar durante el presente curso ylas Autorizaciones de Transporte Regular de Uso Especial de lasrutas escolares (también para las rutas de trabajadores).AETRAM tramita estas gestiones por un módico precio, incluyén-dose la compulsa de documentos, gestiones en la C.A.M., super-visión del expediente hasta su finalización con la recogida yentrega de la habilitación/autorización específica.

PORTAL DE EMPLEO DE AETRAM AETRAM ha puesto en marcha un nuevo portal dentro de su pá-gina Web www.aetram.es para la promoción del empleo en elSector tras la firma de un acuerdo con la Comunidad LaboralTrabajando.com-Universia. La dirección de acceso es http://ae-tram.trabajando.es/ y dentro de la Web de AETRAM se podrá ac-ceder directamente a través de la sección PORTAL DE EMPLEO.Este nuevo portal se encuentra ya operativo y en él los usuariospueden encontrar de forma gratuita ofertas laborales del sector, re-alizar búsquedas con los criterios deseados y dejar su curriculumvitae. Por su parte, las empresas asociadas podrán disponer de esteservicio, sin coste alguno y publicar de forma ilimitada sus ofertasde empleo. Con esta herramienta AETRAM considera que ante unapróxima y probable creciente demanda de profesionales, es fun-damental que se establezcan alianzas entre entidades que facilitenla contratación a las empresas, así como la búsqueda laboral a losdemandantes de empleo, facilitando al máximo los recursos a nues-tros asociados para que puedan generar empleo en el Sector.

NEWSLETTER AETRAM:“NOTICIAS DEL TRANSPORTE”

AETRAM ha iniciado desde el pasado mes de junio la edición ypublicación de un Newsletter mensual titulado “Noticias delTransporte” el cual se envía en formato digital a los socios deAETRAM, profesionales, empresas y otras entidades relaciona-das con el Sector. El Newsletter posee un diseño actual, mo-derno y renovado, contendrá noticias de interés para el Sector,con la actualidad de la Asociación y actividades desarrolladas,siendo una lectura de gran interés para todos los profesionalesrelacionados y con una alta visibilidad en un formato muy bienvalorado por los empresarios. Si te interesa recibir el Newsletter puedes suscribirte entrandoen la sección de contacto en la página web de la asociación.


¿CÓMO ESTÁNMIS NEUMÁTICOS?AHORA PUEDES VIGILARLOS A DISTANCIA

Ocasióny postventa

VIAJER S

Ocasióny postventa


El sistema CPC consiste en un sensor de rueda mon-tado dentro del neumático del vehículo. Dicho sen-sor transmite los datos a través de la unidad decontrol central (CCU) al monitor del conductor insta-lado en cabina, y a partir de ahora, gracias a la pla-taforma Tis Web, directamente al monitor delordenador del gestor de flota.

AMPLIA GAMA DE SERVICIOS DE VDO

TIS-Web es una plataforma digital dirigida a los ges-tores de flotas, utilizada actualmente por miles deempresas de transporte de toda Europa que tienencomo objetivo ser más eficientes. Aparte de permitirque las empresas cumplan legalmente con los requi-sitos sobre archivo de los datos, permite evaluar losdatos del vehículo optimizando las operaciones logís-ticas y derivadas del mismo. Además para los con-ductores también ayuda a que sus trabajos diariossean mucho más fáciles. A través de esta plataforma,el gestor de flotas dispone de multitud de informa-ción para la supervisión y gestión de los empleados:disponibilidad de los conductores, detalles sobre lostiempos de conducción y descanso e información enla forma de conducir, son algunos ejemplos. También

¿CÓMO ESTÁN MIS NEUMÁTICOS?LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS PERMITEN MONITORIZARLOS PERMANENTEMENTE

L a tecnología permite desde hace años evitar dañosen los neumáticos y avisar al conductor. Es el caso delsistema VIGIA, un calibrador electrónico de neumáticosque mantiene en forma constante y automática la pre-sión predeterminada. Ahora damos un paso más.

APP TIS-WEB FLEET

VDO ofrece a todos sus clientes de TIS-Web, un starterkit TPMS, pudiendo implementar de forma rápida yfácil esta nueva función en sus flotas. Este kit incluyedispositivo Bluetooth para la transmisión móvil de losdatos, cables del sistema ContiPressureCheck (CPC) yun código QR para la descarga de la app TIS-Web Fleet.

ESTO HA SUPUESTO SIN DUDA UN GRAN AVANCE YA QUE,A PARTIR DE AHORA, LOS GESTORES DE FLOTAS PUEDENOBTENER INFORMACIÓN TANTO DE LA POSICIÓN DELNEUMÁTICO, ASÍ COMO DE SU PRESIÓN Y TEMPERATURA

asegura en todo momento el cumplimiento de la le-gislación, gestión de la eficiencia de los vehículos,despliegue de conductores y mejora en los procesoslogísticos. Otra ventaja importante es que para con-seguir todo esto no es necesario invertir dinero en in-fraestructuras informáticas, sólo se necesita unordenador y un acceso a internet.

APP EJOB DE GOODYEAR

Por su parte, Goodyear también ha presentado unanueva aplicación para móviles que aumenta la velo-cidad y la calidad de su servicio para los clientes deEuropa. La nueva App eJob permitirá a los operadores guar-dar y recibir información de los trabajos a través desimples tablets. De esta forma, datos e imágenes setransmitirán directamente a FleetOnlineSolutions(FOS), el sistema de gestión de neumáticos deGoodyear que permite que los técnicos reciban todala información.El servicio y la gestión de suministro de neumáticos yel FleetOnlineSolutions de Goodyear, al que perteneceeJob, son fundamentales para las flotas. Esta innova-ción digital con la nueva aplicación permite una ges-tión de los neumáticos más rápida y precisa. Además,los clientes pueden seguir las operaciones relaciona-das con sus neumáticos online y en tiempo real.

TPMS DE MICHELIN

Michelín ha apostado asociar chips RFID –Identificación por Radio Frecuencia- a los sensoresde presión de los neumáticos (TPMS). De este modose puede conocer la presión de cada neumático einformar de ello en tiempo real al transportista ogestor. A la medida de la presión se suma la medidade la temperatura y poder conocer la vida útil que leresta a los neumáticos. Todo ello permite reducir eltiempo de inmovilización de los vehículos, mejorar laseguridad y la optimizar la gestión de los stocks.


FLEETONLINESOLUTIONS

Sus sencillos menús de navegación permiten que lostécnicos puedan acceder a información esencial re-lacionada con los neumáticos como la presión de losmismos u otros datos clave. Se puede llegar a todala información instantáneamente en cualquiera delos 2.000 puntos de servicio que tiene la redTruckForce de Goodyear. La App eJob es parte del programa online de gestiónde neumáticos la FleetOnlineSolutions de Goodyear.La aplicación permite a los mecánicos que cambianlos neumáticos grabar toda la información del tra-bajo. Los datos se transmiten directamente desdeuna tablet a la web de FOS, permitiendo que elcliente tenga acceso a ellos de manera inmediata. Lanueva App eJob de Goodyear está ya disponible gra-tis a través de la tienda online Google Play.

LOS DATOS RECOGIDOS SIRVEN PARA EVITAR FALLOS EN LOSNEUMÁTICOS Y REDUCIR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Recientemente, Autocares Sobrón ha implantado el sistema ContiPressureCheck de Continental en su flota de autobuses.


Ocasióny postventa

DIESEL TECHNIC LANZA EL PARTNER PORTALPARA SOCIOS DISTRIBUIDORES Los socios de distribución de Diesel Technic ahora pue-den utilizar el nuevo Partner Portal como plataforma decompras e información. Facilita un acceso eficaz a lagama completa del proveedor de recambios para vehí-culos industriales del mercado independiente. El ele-mento principal del Partner Portal es el acceso a los másde 30.000 recambios de la gama completa de DieselTechnic. La búsqueda flexible de productos se lleva acabo mediante números de referencia, descripciones,gráficos y varios filtros de selección. También es posiblerealizar una búsqueda en el Partner Portal basándose enlas marcas y modelos de vehículos. Su claro diseño per-mite un sencillo funcionamiento.

NUEVO SERVICIO DE DESCARGA DE DATOSDEL TACÓGRAFO A DISTANCIA

MiX Telematics ha presentado el servicio de descarga MiX 3D, que recu-pera automáticamente a distancia los datos de conductor y vehículo deacuerdo con la legislación europea. Es compatible con los tacógrafosStoneridge y VDO Continental así como también con todas las marcas ytipos de vehículos comerciales. Una vez capturados, los datos son trans-mitidos de forma segura a la base a través de la red de telefonía móvilGSM y pueden ser almacenados dentro de nuestro propio sistema se-guro o dentro de uno elegido por el operador. Los operadores que optenpor utilizar la plataforma de MiX Telematics para el almacenamiento yanálisis de datos contarán también con un módulo de horas de servicio,disponible como una función adicional. Esto permite que los administra-dores de flotas puedan ver sus horas de conducción en una línea detiempo interactiva, lo que facilita una planificación más eficiente.

AC MONEDERO ES NUEVO DISTRIBUIDOR OFICIAL DE VALEO

Auto Comercial Monedero ha sido nombrado nuevo distribuidor Valeo,para recambios de vehículo industrial, poniendo a disposición de sus clien-tes un amplio catálogo de las diferentes líneas de producto de esta pres-tigiosa marca: embragues, frenado, iluminación y señalización, sistemastérmicos, sistemas eléctricos y sistemas de seguridad y electrónica.

VDO Y SU RED DE TALLERES DTCO+ SIEMPRE AL LADO DEL TRANSPORTISTAVDO y su red de talleres DTCO+, se muestra siempre al lado de los conductores y pe-queñas empresas. Su objetivo es desarrollar soluciones que faciliten y hagan más có-modo su trabajo diario, haciendo que este sea mucho más rentable y siempre de lamano de su red profesional de talleres. Para conseguir un mayor rendimiento la red detalleres DTCO+ ofrecen dos servicios destacables. Por un lado, el servicio SarCu de ar-chivo y custodia de los datos del tacógrafo, y por otro, ContiGo para la gestión de las mul-tas, aclaración de dudas, ayuda para evitar sanciones, promociones, descuentos y muchosmás servicios son algunas de las ventajas que ofrece este servicio. Se puede acceder fá-cilmente a través de su solicitud en un taller DTCO+. VDO ha dado un paso más en el usodel teléfono móvil gracias a la tecnología Smartlink y su conexión con el tacógrafo digi-tal en combinación con la sencillas e intuitivas Apps. Estos dispositivos se han convertidoen la ayuda perfecta para los conductores. VDO también ha querido ayudar a las flotas,desarrollando la appTIS-Web Fleet, disponible para los clientes de la plataforma TIS-Web.

FUCHS ADQUIERE FABRICANTEALEMÁN DE LUBRICANTES PENTOSINFUCHS PETROLUB SE, empresa que opera a nivelmundial en el sector de los lubricantes, se hacecargo de Deutsche Pentosin-Werke GmbH. Lacompañía con sede en Wedel es conocida comouno de los principales fabricantes de lubricantesde calidad y especialidades para la industria au-tomotiva internacional desde hace más de 80años. Con esta adquisición, el grupo FUCHS PE-TROLUB expande su portafolio en el segmentode los lubricantes de automoción para, de estaforma, poder ofrecer a sus clientes de todo elmundo una gama aún más extensa de produc-tos desde un único proveedor. Los productosPentosin complementarán las actividades inter-nacionales del Grupo FUCHS PETROLUB que, re-fuerza con esta adquisición su capacidadinnovadora y su competitividad. La transacciónestá sujeta a la aprobación de las autoridadesantimonopolio.

LA 17ª PROMOCIÓN DE LA ACADEMIA MAN SUPERA EL CURSOCON UNA NOTA MEDIA DE 7,5 La Academia de Aprendices MAN ha concluido una nueva promoción del curso“Electromecánica de VI MAN”. Esta nueva edición estuvo compuesta por 9 alum-nos (6 procedentes de talleres propios y 3 de privados), que durante el periodode formación teórico-práctica asistieron a 38 cursos, correspondientes a la ofertaformativa completa de la MAN Academy, que se refuerzan con otros 14 cursos deformación online. A finales de marzo se licenciaron todos los participantes, con unanota media de 7,5, que valora muy positivamente no solo el resultado de los exá-menes teóricos, sino las prácticas realizadas con MAN Cats, capacidad en resolu-ción de una avería y aspectos personales como la organización, puntualidad,trabajo en equipo y actitud. Más del 80% de los participantes ya han conseguidoun contrato en uno de los talleres oficiales de MAN. En esta promoción, la 17ª dela Academia, que se ha financiado completamente por MAN Truck & Bus Iberia,se han introducido algunas novedades, como un proceso de selección de los par-ticipantes, que los alumnos procedieran de Formación Profesional o que se hayafirmado con cada uno de ellos y sus talleres de origen un Código de Conducta, re-flejando los compromisos y obligaciones que adquiere un alumno de la Academia.

Vseptiembre 2015

IVECO MAGO 2

Venta: Iveco Mago 2.Fecha matriculación: 14/03/2006

Pax: 31+C, Tte. Escolar.Precio: 33.500 Euros.

Dirigirse a: Miguel Bello. Tel. 610426077

VOLVO B-12

Venta: Volvo B-12, Sunsundegui mod.Astral, 50 BF+C+26 de pie Fainsa, RampaManual, Puerta trasera, Low Entry, ABS,

ASR, A.A. Hispacold, Calef. Convect.,Cambio Aut.+Intarder, F.M.:10/11/2005, Tel. 91 301 37 60

SEFAC

Vendo segunda mano, 4 columnasmóviles para autobuses, marca SEFAC,

Capacidad 7,2t cada una, perfectoestado, revisadas por el fabricante, año

2004. 9000 Euros.Para llevárselas. Columnas en Madrid.

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Vseptiembre 2015

revista viajeros 219 - septiembre 2015

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