215

De

Ren

ogra

af i

s h

et o

ffic

iële

org

aan

van

de

Clu

b d

’an

cien

nes

Ren

ault

des

Pay

s B

as (C

AR

)

RE

NO

GR

AA

F

Sommaire 2Puce de Billancourt 2Le president donne de ses nouvelles 3In memoriam: Henk Klein 4Convocation: autobestand 5Uitnodiging BALV 2014 6Mariage 7Autrefois: Renault Laguna 840 jaar CAR 10Reportage: Franse dagen (bis) 11Restauration: mes Renaults (13) 12Histoire: Algerije 14

Annonce: snertrit 2014 17Histoire: Sapeurs-Pompiers Renault 18Technique: E5/E10 20CAR-lender 2015 21Enquête: uitslag mini-enquête 22Convocation: youngtimers 25Convocation: oldtimerbeurs Leek 25Agenda 27Mutation 28Vente-Achat: katsjevootjes 29Magasin 30Clubwijzer 31So

mm

aire

Komkommertijd, die zomerperiode. Waarbij het altijd weer spannend is of er genoeg vulling is voor een Renograaf. Die was er aanvankelijk niet. Even heb ik overwogen om tijdelijk het aantal bladzijden te verminderen. Maar eerst maar eens afgewacht. En zo in de loop van de dagen kwam er toch steeds meer kopij binnen. Zodat het op het laatste moment zelfs nog een beetje persen werd. Naast, gelukkig, vaste bijdragen van Stef Ruijtenbeek, Jan Parel en Fred Ootjers

ook weer een interessante bijdrage van Harm Harmsen. En uiteraard de uitslag van de mini-enquete. Nou was niet alleen de enquete mini, ook het aantal reacties van leden was helaas wat mini...... In ieder geval stof om over na te denken. Daarnaast aankondigingen van evene-menten en de nodige informatie van de voorzitter.

Belangrijk om te weten is de aankondiging van de BALV op woensdag 24 september in de

Klaveet in Achterberg, gem. Leusden. Daar wordt het vorige boekjaar definitief afgesloten en word je op de hoogte gebracht van de plannen m.b.t. 40 jaar CAR in 2016. In het vorige nummer van de RG heb je daar al het een en ander over kunnen lezen. Veel leesplezier!

Één van de taken van het voorzitterschap is het ontvangen en doorspelen van berichten. Ook van droevige berichten. Zo’n droef bericht heb ik ontvangen en daar doe ik jullie kond van.

Op 13 augustus is Henk Klein overleden. Sommigen van jullie waren via via al op de hoogte van het feit dat Henk in het voorjaar ernstig ziek was geworden. Precies tijdens een bestuursvergadering belde Henk om ons dat te vertellen. “Hoe kreeg ie dat voor elkaar?” “Typisch Henk”, reageerden enkelen van ons in eerste instantie. Totdat de boodschap die hij bracht tot ons doordrong. Er was bij hem een ernstige vorm van kanker gediagnosticeerd, maar hij had er alle vertrouwen in dat alles goed zou komen!Dat was in april en nu is het half augustus. Hij was nog bij het Concours d‘Élégance op Het Loo en hij was vol goede moed. Helaas waren moed - en de steun en liefde van Loes - niet voldoende.

De laatste A.L.V. was een roerige. Het was de tweede die ik in deze stijl meemaakte. De eerste was die waarop de statuten het agendapunt waren, zo’n 3 jaar terug. Kritische opmerkingen, irritaties, stemverheffingen, alles voortkomend uit betrokkenheid, verschillen van opvatting en scherpslijperij. Toen was Robert de voorzitter en kon ik, nu en dan geamuseerd, kijken naar zijn inspanningen om de touwtjes in handen te houden.Deze A.L.V. was ik de voorzitter en de menner van de touwtjes. Het agendapunt waar beroering over ontstond, betrof het wel of niet decharge verlenen, door de ALV aan het bestuur. Het moest zelfs tot een time out komen. Het ging tussen principieel en ‘volgens de regels handelen’ of vertrouwen hebben, decharge verlenen en doorgaan!Na de time out meldde ik namens het bestuur dat er een B.A.L.V. gehouden zou worden, met als agendapunt het verlenen van decharge. De officiële uitnodiging kun je lezen in Renograaf 215. Kort daarop wordt Renovisie 9 verzonden aan alle bezitters van een emailadres. Daarbij tref je aan, de gecorrigeerde jaarcijfers, de gecorrigeerde notulen van de A.L.V. 2013 en het verslag van de kascontrolecommissie. Alle overige leden kunnen een en ander op papier

ontvangen indien gewenst.Zet het alvast in je agenda; de B.A.L.V. is vastgesteld op 24 september. Plaats van samenkomst: de jullie welbekende Klaveet in Achterveld, gemeente Leusden. De officiële uitnodiging kun je lezen in de eerstvolgende Renovisie Renograaf 215

Ik zegde tevens toe dat we het huishoudelijk regelement er op na zouden slaan, naar aanleiding van de kritiek op het feit dat de kascontrolecommissie aanbevelingen deed aan het bestuur en de A.L.V. Dat zou niet aan de kascontrolecommissie zijn! Ik kan jullie uit de droom helpen. Hoofdstuk 13 van het huishoudelijk regelement meldt hierover het volgende:13.1 Het bestuur is gerechtigd een deskundige te benoemen om jaarrekeningen te onderzoeken.13.2 De deskundige brengt van zijn bevindingen verslag uit aan de A.L.V. en is slechts verantwoording schuldig aan die vergadering.13.3 De A.L.V. kan die benoeming herroepen. In dat geval is de A.L.V. gehouden een andere deskundige te benoemen.13.4 De deskundige is gerechtigd, gevraagd en ongevraagd advies uit te brengen aan het bestuur of aan de A.L.V. inzake financiële en administratieve zaken.

Ik kan dus niet anders stellen dan dat de A.L.V. ‘fout’ zat waar zij kritiek had op het feit dat de kascontrolecommissie aanbevelingen deed inzake financiële en administratieve zaken.Daarnaast zou ik durven stellen dat wij het beter doen dan het huishoudelijk regelement voorschrijft, gegeven het feit dat we door 2 leden, ofwel deskundigen, onze jaarcijfers en administratie laten controleren. Ik ben benieuwd naar het moment waarop, en de reden waarom er op dit punt van het huishoudelijk regelement is afgeweken, maar daar ga ik nu niet naar graven. Ik wil namelijk nog een wervend stukje presenteren, om het Youngtimerinitiatief aan te jagen.

Dan de start van onze nieuwe website. Als je de term opstartproblemen gebruikt dan lijkt het allemaal niet zo ernstig. En omdat René Servaas en Nick van Ham hun mannetje staan, is een deel van het leed ook al weer geleden, maar irritant was het wel!

Onze excuses aan eenieder die al geconfronteerd is met haperingen bij het aanmelden op het ledendeel van de site en het aanmelden voor het Najaarsevenement.Ik had al wel eens iets gehoord over het bestaan van een ‘voorloopnul’. Ik heb het woord niet verzonnen, maar het bestaat. Een voorloopnul veroorzaakt problemen waar je een hoop handwerk voor moet verrichten om die weer op te lossen. Voor de liefhebbers iets om eens te googelen en anders moet je het maar vergeten. In elk geval lag de voorloopnul ten grondslag aan één van de opstartproblemen. Waar ik zelf nog niet aan kan wennen, sterker nog, niet zo tevreden over ben, is de leesbaarheid van sommige links. Ik heb inmiddels begrepen dat Renault Nederland een grote ‘say’ heeft in de kleurstelling en de vormgeving van Renault-gerelateerde sites. Effect daarvan zijn de grijze teksten op de gele ondergrond. Het geel is voorgeschreven en dat zou het grijs ook zijn.Daar moet bij verteld worden dat een en ander wel afhankelijk is van het gebruikte beeldscherm. Heb je een helder en contrastrijk beeldscherm dan zal je minder moeite ondervinden bij het lezen en waarnemen op alles wat de site biedt. Maar dat heeft niet iedereen. Ik ook niet, dus ………. daar moet nog wat over gezegd en geregeld gaan worden.

Heb ik dan niets iets leuks Renault- R20-gerelateerd te melden?Jazeker wel! Nadat ik voor de zoveelste keer te horen kreeg dat ik nou toch echt eens mijn R20 voor de caravan moest spannen, heb ik de stoute schoenen aangetrokken. We zouden met onze kleindochters een kleine week op een camping gaan staan! Als een speer de elektrische aansluiting op de R20 in orde gemaakt en onze sleurhut op de trekhaak laten zakken.Helemaal naar Heemskerk! (jullie weten toch waar ik woon?). Tot 80 km/uur ging het best. Dan moet ik verder niks willen en een beetje ruimte op de weg krijgen. Het blijft iets dat ik niet van harte doe! Niet dat ik nou zo van het jakkeren ben, maar ik houd constant het gevoel aan de grens te zitten en dan rij ik niet relaxed. Ik vond het wel een overwinning van mijzelf en op het Najaarsevenement zal ik dus met de R20 en sleurhut verschijnen.

Voor dit moment, jullie voorzitter, Hans Visser

Ter nagedachtenis aan Henk Klein.

Henk Klein is er niet meer. Ongelofelijk. Een vrolijke,

aimabele, drukke 60-er die geveld werd door een ernstige ziekte en al binnen 4 maanden de strijd moest opgeven.

Ik ken Henk al ruim 30 jaar. Als schoolvriend van Hans Kleine, en medewerker en later eigenaar van Klein Betoncentrale in Doesburg was hij vaak bij de firma Kleine te vinden en daar heb ik hem leren kennen. Hij was getrouwd met Marijke, van wie hij veel te vroeg in 1996 afscheid moest nemen door haar plotselinge overlijden.

Henk en ik raakten aan de praat over oude auto’s en over Frankrijk. Frankrijk was zijn passie. Hij wist er ongelofelijk veel van. Tijdens de vele ritten die ik later met hem maakte door het Franse land vertelde hij onafgebroken over Franse gebruiken, muziek en geschiedenis. Achter elke bocht was wel weer een plek te vinden waar hij iets over wist. Het leek wel alsof hij elk dorp kende, en alle Fransen die er in woonden.

In de zomer was hij ruim 2 maanden onafgebroken in Frankrijk als camping-controleur voor de ANWB. Kamperen was bijna zijn beroep. Hij leerde zo elke streek wel kennen, omdat elk jaar weer een ander gedeelte van Frankrijk aangedaan werd. Ik heb hem diverse malen daar bezocht, waar hij ook was. Ik ging met hem mee op inspectie als “collègue“ wat ik niet was natuurlijk. En elke avond lekker kokkerellen met een goede wijn erbij, en altijd vol gezellige verhalen. Dat was Henk!

Tijdens een gezamenlijke reis in 1998 kocht hij een Notin caravan uit 1961. De prachtige Renault Fregate uit 1958 had hij al eerder uit Frankrijk gehaald, en dat vormde met de Notin voor een schitterende combinatie. In de

Losange no. 14 van zomer 2010 staat deze combinatie uitvoerig beschreven.

Ook toen Loes in zijn leven kwam, wist hij die passie voor reizen op haar over te brengen. Met haar samen kon hij vorig jaar nog een inspectiereis maken naar Oostenrijk, Hongarije en Tsjechië en in maart dit jaar zijn ze samen naar Spanje geweest. De laatste reis voor Henk.

Henk werd ziek, vocht ertegen en het trieste bericht dat hij niet meer beter zou worden, kreeg ik op zijn verjaardag, 26 juni. Die levenslustige, sterke, eigenwijze en karaktervolle man moest zich gewonnen geven aan de slopende ziekte. Henk is er niet meer, hij is maar 64 geworden. Ik ga hem ongelofelijk missen.

Sterkte Loes.

Oproep in het kader van de ontwikkeling van het autobestand

Al weer veel te lang geleden heb ik bericht over mijn inspanningen

om een autobestand op te zetten, waarmee in een paar muisklikken aanvullingen, wijzigingen en nieuwe aanmeldingen zijn te verwer-ken.

Ik sprak toen ook over mijn buurman, die ik leerde kennen via onze honden: weten jullie nog?Diezelfde buurman heeft intussen al een behoorlijk pak werk verricht. Hij is namelijk bezig geweest om het cijfermatige bestand, dat gekoppeld is aan het ledenbestand, voor te bereiden om dat in Acces over te zetten.Het bestand waar we mee aan de slag zijn gegaan, dateert van vorig

jaar april. Dat was de vingeroefening, als het ware.Buurman is al begonnen aan het actualiseren van het bestand. Vervolgens moeten de door leden opgegeven

typevermeldingen op de juiste spelling worden gecontroleerd. Een andere klus is het vergaren van specifieke gegevens van de types van Renault. Er is al een heleboel

gedocumenteerd onder anderen door Robert c.s., zo’n 10 jaar geleden.En er moet nog uitgemaakt worden welke gegevens er in dat bestand opgenomen moeten worden. Volstaan zou kunnen worden met de gegevens die op de oude website werden weergegeven, maar iets meer zou ook mogen. Een taak is dus ook om dat wat nog ontbreekt te gaan verzamelen. Ik heb pak weg een jaar geleden iemand gesproken die zijn diensten in dit verband aanbood, maar ik moet bekennen dat ik de naam niet meer weet.

De oproep: Zou jij je alsnog kenbaar willen maken?

Het Bestuur van de Club d’Anciennes Renault des Pays Bas nodigt je hierbij uit voor de:

BUITENGEWONE ALGEMENE LEDENVERGADERING 2014

op woensdag 24 september 2014, aanvang 20.00 uur (zaal open 19.30 uur)

Locatie: de Achatzaal in de Klaveet te Achterveld (Postweg 1, 3831 SE)

De volgende punten staan op de agenda:

1. Opening

2. Ingekomen stukken en mededelingen

3. Financieel jaarverslag 2013 met begroting 2014

* De balans en winst- en verliesrekening over het jaar 2013, alsmede de begrotingen voor 2014 en 2015.* Algemene uitleg en beantwoording van vragen. Vragen graag vooraf stellen.* De kascontrolecommissie zal verslag uitbrengen van haar bevindingen.

Pauze (ca 21.00 - 21.15 u)

4. Presentatie jubileumevenement 2016 “Renaumobile”

5. Rondvraag

6. Sluiting (uiterlijk 22.30)

**De financiële stukken zijn inmiddels gemaild.**

***Leden zonder email kunnen de stukken aanvragen bij de secretaris.***

(heb je een emailadres doorgegeven maar niets ontvangen, neem dan s.v.p. contact op met de secretaris of de ledenadministratie)

En zo ben ik alweer bijna een jaar de blije eigenaar van een 75’er

Fourgonnette en is ze mij - met haar toch wat vreemde matmosgroene kleur - al net zo vertrouwd geworden als de witte Clan van 1991.

Ook al heb ik er nog geen meter in gereden. En weet ik ook bij benadering niet of ze daartoe in staat is. Hoe goed of slecht is het motorblok? Geen idee. Ik kan de motordeksel opendoen en een dag lang naar het blok staren, maar voor mij verbergt het net zoveel geheimen als het interieur van een transformatorhuisje of de inside hardware van een computer. Ik heb slechts bij benadering een vermoeden waar ik naar kijk. Techniek: het is gewoon niet mijn ‘ding’. Het helpt mij ook niet dat ik oude instructieboekjes en complete naslagwerken over de organen van R4’tjes aanschaf in een vertwijfelde poging mij de materie eigen te maken: het blijft Chinees en onbegrijpelijk voor me. Veel verder dan weten waar onderdelen als de carburateur, het luchtfilter en de stroomverdeler zitten - zonder echt te begrijpen wat ze doen- , kom ik niet. Dat is geen kwestie van niet willen, maar van een onmacht van niet kunnen. Om in de terminologie te blijven: de vonk slaat niet over, ik krijg het motortje van kennis van autotechniek maar niet aan de praat.

Maar gelukkig is daar de GVR, de Grote Vriendelijke Renaultman. Mijn steun

en toeverlaat, zonder wiens hulp ik waarschijnlijk helemaal geen Renault 4 kon rijden. En ik misschien wel genoodzaakt was mij in een gedateerde en anonieme Japanner te verplaatsen. Of in zo’n wergwerp Koreaan. In het gunstigste geval in een aftandse Peugeot die net niet oud en net niet jong genoeg is. Zo’n model van de jaren negentig waarvan je je niet kunt voorstellen dat iemand ooit de moeite zal nemen het te bewaren en te koesteren. De junkyards stromen er elke dag vol mee en ze kunnen mij er niet genoeg mee volstromen. Hoe eerder dat lelijks uit beeld is, hoe beter. Zij het dat wat er voor in de plaats is gekomen en elke dag nog komt, allerminst een verbetering - laat staan een verfraaiing - is. Een doodenkele uitzondering daargelaten - waaronder ik ook de retromodellen reken met de Fiat 500 aan kop -, straalt het wegbeeld anno 2014 een bloedeloze eenvormigheid uit, gespeend van elke creativiteit in de modellering van het koetswerk en die alleen een uitweg vindt in een haast dwangmatige en al lang geëscaleerde focus op de vorm van de lampen, en waarin het aanbod in alle kleuren leverbaar is, als die maar zwart of grijs is. Geen idee waar het naar toe gaat in autoland, maar misschien dat alternatieve en goedkope brandstoffen de terreur van de windtunnel die al jarenlang de vorm van het model bepaalt en een eigenzinnig en onderscheidend ontwerp al bij voorbaat kansloos maakt, eindelijk ongedaan wordt gemaakt.

Maar we dwalen af. Waar was ik gebleven? O ja: de GVR. Die soms meer zorg om mijn bezit lijkt te hebben dan ik zelf. “Moeten we niet eens proberen je Fourgonnette aan de praat te krijgen?”, belde hij mij laatst. Alsof hij niets beters te doen heeft. Geweldige kerel. Zo’n man die alleen in oplossingen kan denken en nooit een probleem ziet. Die doodgemoedereerd aan een restauratie van een Renault begint waaraan zeker een kwart van het originele plaatwerk ontbreekt. En uit plat staal gewoon zelf dat ontbrekende kwart in model gaat staan kloppen en buigen. Zo’n jongen die bij de uitdeling vóór de geboorte van de technische knobbels vooraan in de rij stond en toen de schepper even niet keek snel een extra graai deed. En die daar bovenop ook nog eens een gouden hart heeft. Waarom zou hij mij anders bellen?

“Nou, als het schikt binnenkort?”, antwoordde ik hem. “En kun je dan direct even kijken naar het contactslot van de Clan? Het sleuteltje is gebroken en een deel ervan is in het slot blijven zitten. Ik heb inmiddels een ander slot gekocht en instructies gekregen hoe een en ander te vervangen, maar ik krijg het op een verdraaid rot schroefje na niet los. Je kunt er onder het stuur amper bij, ik heb het al tig keer geprobeerd, maar de auto staat door dat @#$%&* schroefje nu al zeker twee weken stil. Ik kan er prima mee leven dat ik een technische oen ben, maar dat gevecht met dat ene schroefje ondermijnt mijn gehele ego.”De GVR lachte wat en beloofde al de volgende dag langs te komen.

Wat hij ook prompt deed. Nu neem ik zelf als ik eens een schilderijtje of plankje bij een van mijn kinderen ga ophangen, altijd tenminste een stampvol gestouwde gereedschapskist mee, twee schoenendozen gevuld met een heel arsenaal aan schroeven, spijkers, elektrabeugels en andere toebehoren, een workmate en een haspel met dertig meter verlengsnoer. Liever mee dan om verlegen, nietwaar?Zo niet de GVR. Die komt voor het klussen aan twee Renaults 4 met een plastic tasje van de lokale slager aandragen, waarin al het benodigde gereedschap zit en ook nog eens twee gebruikte contactsloten ´voor

de zekerheid´. Over vertrouwen in eigen kunnen gesproken…

En een gerechtvaardigd zelfvertrouwen. Binnen een half uur is het stuurslot vervangen -het restantje sleutel maakte dat er toch wat geweld gebruikt moest worden- en gunt hij mij het genoegen de Clan te starten. Mijn plezier is zijn plezier, al toont hij dat op zijn kenmerkende bescheiden wijze.De Fourgonnette vraagt wat meer aandacht, maar hij ziet het als een persoonlijke uitdaging de auto na jaren stilstand uit haar lethargie te halen. Tegelijk onderwerpt hij het plaatwerk aan een eerste inspectie en neemt een pak van mijn hart door de staat van het wagentje te

prijzen. “Een beetje laswerk hier en daar, maar je hebt er absoluut geen zeperd aan gekocht.”Onderwijl staat hij als een chirurg met grote concentratie in het hart van de oude dame te peuteren, vraagt om een schoon jampotje, slijpt een onderdeeltje schoon op een straatklinker en doet regelmatige startpogingen. Tot aan het moment dat hij meent dat ze blijft lopen. Wederom gunt hij mij dat moment. Ik zet mij aan het stuur van het heerlijk muf ruikende autootje, draai de contactsleutel om…. en ze loopt! Met veel kabaal en geschud en met een schuur vol grijze rook, maar ze doet het!

De GVR tuned nog wat aan de afstelling en binnen vijf minuten spint het blokje als een

tevreden poes. Afgaande op de conditie van de motor is de GVR er zeker van dat de amper 40.000 kilometers op de teller ook de echte kilometers zijn. En dat we er dus werkelijk een goede Fourgonnette aan hebben gekocht. Eindelijk weten we nu waar we echt aan toe zijn en het plezier wordt er alleen maar groter van.En de GVR? Die wimpelt alle lof en bedankjes af en lijkt nog wel meer in zijn schik te zijn dan wijzelf. Diogenes zocht op klaarlichte dag met een lamp naar de mens. Wij hebben hem gevonden. Met een R4’tje.

Op 30 mei jongstleden hebben mijn vrouw en ik elkaar het ja-

woord gegeven en uiteraard konden onze Renault’s perfect dienst doen als trouwauto, en om de familie in te vervoeren... Leuk detail is dat de Dauphine Gordini vaker dienst gedaan heeft als trouwauto.

Op de bovenste foto is te zien dat opa van der Starre voor de 2e keer trouwt en in maart 1989 rijdt het paar met de dauphine naar het stadhuis.

25 jaar en 2 maanden later gebruiken wij de Dauphine als trouwauto en zoals de foto’s laten zien, ziet de Dauphine er 25 jaar later nog steeds keurig uit...

20 jaar geleden, de Renault Laguna 1

In begin jaren 90 heeft Renault de opwaartse gang in

verkoopaantallen weer te pakken.

De Clio doet het uitstekend in heel Europa en kan beter dan de Super 5 goed weerwoord bieden aan de aartsrivaal Peugeot 205. Ook de 19 doet het goed, veel meer dan de voorgangers 9 en 11 is de 19 in staat een volwaardig alternatief te bieden aan de Golf, Escort en Kadett/Astra. De in 1993 geïntroduceerde Twingo rondt het programma feestelijk naar beneden af, maar in de hogere regionen is het feestgedruis wat minder. De Safrane heeft de succesvolle 25 afgelost en doet het redelijk, maar de 21 heeft het erg moeilijk tegen het geweld van (weer) de Duitse concurrentie. In Frankrijk gaat het goed, maar daar buiten is de 21 een speler in de achterhoede.

In 1994 komt er dan eindelijk een opvolger in de vorm van de Laguna, een 5 deurs auto met een gladde gestroomlijnde koets en een grote achterklep, iets waarmee Renault groot is geworden zoals bij de 16 in de jaren 60 en 70.

De vorm van de Laguna wordt

grotendeels bepaald door ronde vormen die soepel in elkaar overvloeien. Een eenvoudig lijnenspel dat de auto karakter geeft en door weinig opsmuk vormen een tijdloos geheel. De motorkap loopt in een soort lip over in de grille en aan de zijkant over de voorschermen heen. De bolvormige zijkant heeft geen enkele vouw of versiering nodig om een krachtige uitstraling te geven, de grote achterlichten en de geïntegreerde achterspoiler maken van de Laguna een schoonheid om te zien. Het 3e zijruitje is

een knipoog naar de Renault 16 van weleer en geeft aan dat Renault trots is op zijn historie, en dat naadloos weet uit te voeren in een moderne jas. Zelden wordt een nieuwe auto zo geprezen om zijn uiterlijk als deze Laguna, die de 21 op slag gedateerd maakt. Wat een mooie auto !

Onderhuids is er veel gebeurd. Werd er in de 21 nog gebruik gemaakt van motoren dwars gemonteerd en in lengterichting. De Laguna heeft uitsluitend dwarsgeplaatste motoren zoals gebruikelijk in de moderne autobouw. De serie begint met een 1800cc motor met monopoint-injectie en 3-weg katalysator. Deze levert 95 pk en is in staat de Laguna een top van 180 km/u te geven. De 2 liter is net als de 1800 een bekende F-motor (doorontwikkeling van de F2N die al in de 11 GTX zat in 1984!), en levert mede dankzij een multipoint-

injectiesysteem een vermogen van 115 pk en sleurt de Laguna naar een top van 200km/u. Van heel andere orde is de Laguna V6 met de overbekende 3-liter Z7X-motor uit de Safrane, en een verre doorontwikkeling van de PRV-motor die de 30 en 25 ook al aandreef. Met 170 pk beresterk en in staat de Laguna 220 km/u te laten rijden. Standaard zijn 5-versnellingsbakken, maar de 2.0 en V6 zijn ook met een automatische 4-traps transmissie leverbaar. Een Diesel wordt pas in de loop van

1995 leverbaar, en een geheel nieuw ontwikkelde G8T-motor doet in deze Laguna zijn intrede, en heeft een cilinderinhoud van 2200 cc, levert max 85 pk en kan de auto na lang aandringen een 175 km/u laten rijden. De geheel nieuw ontwikkelde Diesel heeft 3 kleppen per cilinder, en een distributieriem en is alleen in handgeschakelde uitvoering te krijgen.

Qua onderstel is er een mix gemaakt van een voorwielophanging gelijk aan die van de grotere Safrane, met de gietijzeren boemerang-draagarmen en Mc-Pherson veerpoten en de achterwielophanging van de 21, met dubbelstaafs torsievering, en schuingeplaatste schokdempers. Het geheel geeft de Laguna een veilig en comfortabel weggedrag. Standaard stuurbekrachtiging op alle modellen en de V6 heeft een snelheidsafhankelijke bekrachtiging gelijk de Safrane V6 RXE.

Keuze in uitrusting is er volop. De serie begint met de RN en is er als 1.8, 2.0 en 2.2D. De RN heeft standaard o.a. centrale portiervergrendeling met afstandsbediening, getint glas, stuurbekrachtiging en achterwisser met sproeier. De RT, leverbaar als 1.8, 2.0 en 2.2 D, heeft als extra in carrosseriekleur gespoten bumpers, toerenteller, elektrische voorruitbediening, elek-trisch verstelbare spiegels , velours bekleding, in hoogte verstelbare

bestuurdersstoel, deelbare achterbank en andere wieldoppen.

Als extra is een sportpakket leverbaar op de RT, bevat deze een spoiler op de achterklep, heeft meegespoten spiegels, specifieke wieldoppen en kuipstoelen vóór en zwartkleurige bekleding en groene bies. Een met leer bekleed 3-spaaks sportstuur maakt het geheel compleet, als niet voor een airbag gekozen wordt. Tegen meerprijs is de airbag wel leverbaar en

dan is het stuur altijd 4-spaaks. De RXE is er alleen als 2.0 en heeft alles wat de RT heeft, maar ook een ABS-remsysteem, boordcomputer, signalering door computerstem, middenarmsteun vóór, elektrische achterruiten en elektronische start-onderbreker.

De duurste Laguna is de V6, en heeft de uitrusting van de RXE en daarbij ook lichtmetalen 15-inch velgen (bekend van de Safrane V6), mistlampen in de voorbumper, zonnescherm bij de achterruit en luxe vloermatten. Opvallende manco’s in uitrusting zijn airconditioning op de meest luxe versies en airbags in stuur en rechts vóór, zaken die in deze klasse toch al aardig gemeengoed waren in 1994. Als extra is o.a. de ultra-uitgebreide radio-Renault leverbaar al dan niet met CD-speler, de genoemde Airconditioning met elektronische temperatuur-regeling, lederen

bekleding en elektrisch bediende voorstoelen en een elektrisch glazen schuif-kanteldak.

Vanaf het begin wordt de Laguna met veel enthousiasme ontvangen. Zijn uiterlijk wordt geprezen, het comfort en weggedrag bejubeld. Vanaf begin wordt deze auto goed verkocht, zeker ook in de lease-markt. Het gemis van de diesel in het begin wordt gecompenseerd door de mogelijkheid van een LPG-installatie en

Tijdens de ALV van juni was er onvoldoende tijd om het

door het bestuur voorgestelde jubileumevenement “Renaumobile” te presenteren. In de BLV van woensdag 24 september zetten we het jubileumevenement wederom op de agenda.

In Renograaf R214 (pagina 5) konden jullie al een eerste opzet lezen. We kunnen een dergelijk groots evenement alleen organiseren met hulp en ondersteuning van onze leden! Na de presentatie (start ongeveer 21:00) willen we alle aanwezigen stimuleren mee te denken en voorstellen te doen over de invulling hiervan. Het kan een soort van brainstorm worden. Maar, en dat hoop ik eerlijk gezegd, het kan ook leiden tot concrete afspraken over wie aan welk onderdeel mee zou willen en kunnen werken, welke Renaults niet mogen ontbreken, welke thema’s we willen laten zien, de CAR 40 jaar geleden, hoogtepunten etc. Enthousiast geworden? Kom dan naar de BLV op woensdag 24 september in de Klaveet in Achterveld (bij Amersfoort). De zaal is open vanaf 19:30uur. Kun je niet aanwezig zijn, maar wil je wel graag meehelpen, laat het weten via evenementen@renaultklassiek.nl

Erik Waas, bestuurslid evenementen.

de Lathouwer 11 - 5066 GH Moergesteltel.: 013 5134043 - e-mail: g.b.emmen@kpnmail.nl

Wij kunnen ook uw magazine verzorgen in full-color.Voor flyers, folders, posters, postkaarten,

briefpapier, enz. bent u bij ons op het juiste adres. Vraag vrijblijvend offerte aan,

u zult versteld staan van de lage prijs.

daar wordt volop gebruik van gemaakt de eerste jaren. De 1.8 wordt het meest gekocht , gevolgd door de 2-liter. De diesel is geen hardloper en wordt nooit echt een succes in de Laguna. De V6 speelt een rol in de marge en is vooral bedoeld als imago-maker. Beslist geen sportieve auto, maar een snelle snelweg-cruiser en alleen voor de ware liefhebber.

De Laguna is in zijn eerste gedaante ruim 6 jaar geleverd, en vanaf 1995 ook als Break met een eigen uitgesproken uiterlijk. In 1998 volgt een face-lift en worden uitrusting en motoren flink herzien, maar daarover in 2018 meer…De kwaliteit wordt zoals altijd in de loop der jaren steeds beter. Vooral in de tweede fase wordt een kwaliteitsniveau bereikt dat met de besten kan wedijveren.De Laguna 1 heeft een tijdloos uiterlijk,

die nu na 20 jaar nog steeds niet gedateerd overkomt, al is het uiteraard niet meer vergelijkbaar met de door Laurens van den Acker getekende Renaults van nu.

De lofzang voor het eerste model Laguna is eerlijk gezegd wel enigszins gekleurd, want ik ben al sinds het begin enorm fan. Van 2000 tot 2004 een 94’er V6 gereden, niet altijd met evenveel geluk, maar vanaf 2004 tot enkele maanden geleden een V6 24V van 1999 gereden , met oneindig veel plezier en ongeëvenaard qua weggedrag, comfort en een overvloed aan trekkracht

en vermogen. En bovenal blijft de Laguna 1 (vooral Phase 2) een ongelofelijk mooie auto, hij klopt van alle kanten. Gelukkig rijden ze er nog volop, zodat ik elke dag wel weer even kan genieten van het moois dat Renault heeft gemaakt.

Alle gangbare types inruilradiateuren uit voor-raad leverbaar. Specialist in het repareren en restaureren van radiateuren van Old-Timers en klassieke automobielen. Voor vele types oudere Renault-radiateuren kunnen wij originele koel-werken leveren en monteren. Diverse Old-Timer radiateuren uit voorraad leverbaar. Ook voor Renault! Heeft u problemen met uw koeling? Bel ons en wij zullen deze graag voor u oplossen.

40 Jaar CAR jubileumevenement in 2016

In de vorige Renograaf stond een artikel over de Franse dagen op

kasteel Amerongen geschreven door Hennie Westbroek.

Bij dit artikel ontbraken foto’s om de simpele reden dat ik deze niet had. Het bleek echter dat ik via de evenementencommissie wél foto’s had gekregen, deze waren echter alleen naar mijn gmail-account gestuurd. En daar kijk ik eigenlijk zelden op. Deze account is bedoeld voor back-up voor het geval ik niet in de gelegenheid zou zijn om het blad te maken. Deze account is ook door anderen te benaderen. Maar beter laat dan nooit. Wanneer je nummer 214 er even bij pakt, wordt het verhaal alsnog geillustreerd....

Met de rechter voor ( A-) stijl weer helemaal in ere hersteld, ligt

nu de uitdaging voor om de rechter dorpel en het plaatwerk rond de koellucht-inlaat, ter hoogte van het rechter achterwiel, te reconstrueren.

Om het kanaal voor de voorruitontwaseming, ter hoogte van de driehoekplaten, te creëren, maakt men dus gebruik van de buitendorpel. Deze wordt kanaalstuk door hierachter een afsluitende binnenplaat te monteren. Met de driehoekplaten op zijn plaats, wordt op de randen hiervan een nieuwe afsluitende binnenplaat gemonteerd. Deze loopt vanaf het kanaalstuk onderin de A-stijl tot iets voorbij het punt waar de driehoekplaten overgaan in de chassisbalk. Verder door naar achter, tegen de luchtstroming in uitgelegd, neemt de chassisbalk, afgesloten door de buitendorpel, de functie van luchtkanaal over.Over de afsluitende binnenplaat wordt een nieuw gekochte dorpel heen geplaatst: deze wordt voorlopig gefixeerd met griptangen.

Verder wordt gestart met het vormen van de plaatwerkdelen welke de koellucht-inlaat

vormen: net voorbij het achterportier. Deze is opgebouwd uit diverse stukken. Als basis dient de chassisbalk welke reeds is gerestaureerd en op dit moment nog open ligt. Een vlakke plaat daaroverheen zorgt voor extra versteviging en afsluiting. Hier overheen komt weer de plaat welke de koellucht voor de radiateur naar de motorruimte geleid.

Leuk om te vermelden is dat ik tijdens het verwijderen van de rotte plaatwerkdelen, in dit gedeelte van de chassisbalk, een soort van prop vond! Deze was

afsluitend ingeklemd tussen chassisbalk en afsluitende binnenplaat! Wat moest dat ding hier?

Na wat functies op een rij gezet te hebben, blijkt deze prop er voor te zorgen dat de lucht, nodig voor de voorruitontwaseming, daar komt waar hij nodig is: bij de voorruit. De prop voorkomt dus dat de lucht nutteloos verloren gaat via de chassisbalk naar achter waar een open verbinding is met de buitenlucht. Ik heb ze dus bij de opbouw teruggeplaatst daar waar ze hoort.

De vlakke afsluitende plaat loopt vanaf het hart van de achteras naar beneden en gaat ter hoogte van de achterste deurstijl, ook wel C-stijl genoemd, over in de buitendorpel. Bij deze overgang zit een plaatmoer ( M8 ) gemonteerd voor bevestiging van het achterscherm. Om deze overgang te creëren, welke ik niet in een keer voor elkaar kreeg, moest ik

diverse kleine stukjes aan elkaar lassen. Na eerst de juiste plaats bepaald te hebben voor een nieuwe plaatmoer werd deze vast gelast en was de overgang naar de dorpel een feit.

Gelukkig kan ik mijn verhaal ondersteunen met diverse foto’s zodat een en ander toch weer wat duidelijker wordt.De volgende uitdaging ligt alweer te wachten: het vormen van het onderste gedeelte van de koellucht-geleidingsplaat. Wederom wordt ruwweg de benodigde plaat uitgeknipt, met als voorbeeld het oude verwijderde stuk, waarna met kloppen kan beginnen. Al snel blijkt dat de bolling in de plaat een teveel aan materiaal op een niet gewenste plaats veroorzaakt. Remedie: de plaatschaar erin! De aldus ontstane opening wordt dicht geklopt en weer afgelast.

Zijn weer eenmaal de juiste welvingen aangebracht dan wordt de buitencontour van de plaat aangepast aan het bestaande plaatwerk. Als laatste kunnen de gevormde platen in de juiste volgorde op hun uiteindelijke plaats vast gelast worden.Tenslotte kan de dorpel gereconstrueerd worden. Ter hoogte van het achterportier moet de onderste helft gemaakt worden en moet aansluiten op de middenstijl en dan weer verder op de nieuwe dorpel onder

het voorportier.

Ter plaatse van het achterportier had ik de dorpel in de lengte doorgeslepen omdat het bovenste deel nog goed was. Het te maken onderste deel is in feite een hoekprofiel met een flens aan de onderzijde voor verbinding met de chassisbalk. Aan de bovenzijde wordt een flens in verzet gemaakt om deze met proplassen te kunnen verbinden. Onderaan de middenstijl heb ik nog wat kleine stukken moeten vormen om het geheel te kunnen sluiten.

Na het voorzien van de diverse gaten voor de proplassen kon de nieuwe dorpel samengesteld worden. En zo komt een eind aan het restaureren van de rechterzijde van mijn 4CV, althans voor wat betreft het las- en slijpwerk. Er zal nog het nodige geplamuurd en geschuurd moeten worden om het geheel strak te krijgen als voorbewerking voor het spuiten.

Een ding is nu zeker: deze zijde is nu zo gezond als een ... Renault behoort te zijn. Op naar de linker zijde! Dit voor een volgende keer.

Een Renault-vestiging in Algerije.

Unieke foto’s domineren deze bijdrage. Via mijn Franse

connectie ben ik in bezit gekomen van deze nooit gepubliceerde kiekjes uit het familiealbum van de zoon van Marcel Letouzey. Aan de hand van deze foto’s het volgende korte verhaal.

Algerije was bijna 130 jaar een deel van Frankrijk. Het is daardoor bijna logisch dat Louis Renault ook daar een afzet gebied vermoedde voor zijn producten. Louis Renault was wantrouwend en zocht zijn naaste medewerkers liefst in zijn kennissenkring. Niet zelden bleven deze medewerkers het bedrijf jarenlang trouw.

Louis Renault zoekt voor zijn filiaal in Algerije een betrouwbare manager/Directeur.

Marcel Letouzey

Voor de overtochten van Chausey naar Granville maakt Renault gebruik van zijn vaste veerman Charles Letouzey. Nadat Louis (met regenjas) aan boord is gestapt van de “Marguerite”raakt hij in gesprek met Charles. Diens broer Marcel Letouzey blijkt een pientere knaap die tevens ondernemende kwaliteiten bezit. Een unieke,zeer zeldzame foto toont de privéauto van Louis Renault geparkeerd

op de havenkade van Granville. Aan het stuur zijn persoonlijk chauffeur Joseph Hartmann,wachtend op zijn baas. De glanzende auto is een zeer luxe 40 CV sport -6 cilinder vermoedelijk uit 1923.

Naast Hartmann, met de arm leunend op het portier zien we de jonge Marcel Letouzey. Direct na aankomst in Granville komt Louis Renault ter zake. Tijdens een persoonlijk gesprek biedt de baas van Billancourt hem de baan van verkoop manager voor een Renaultfiliaal in Algerije. De avontuurlijke Marcel gaat direct in op dit voorstel. Wederom verwerft Louis een vertrouwenspersoon voor zijn bedrijf.

Buurman Citroën

Op de foto zien we naast de Renaultvestiging

een filiaal van concurrent André Citroën. Beide heren hebben in voorgaande jaren reeds een concurrentiestrijd in de woestijn gevoerd met hun speciale voertuigen. Citroën onderneemt in 1922 een expeditie door de Sahara met een aantal voertuigen

welke aan de achterzijde voorzien zijn van rubber rupsbanden. De Citroëns blijken erg langzaam. Louis Renault snoert de irritante André Citroën maar wat graag de mond en ontwerpt een bijzonder voertuig. Een auto met 6 dubbel uitgevoerde wielen, die met succes getest wordt op een strand bij Casablanca. Hij laat deze de Sahara oversteken van Colomb-Béchar naar Niger. Deze expeditie doet er iets minder dan 5 dagen over in plaats van de

14 dagen van de Citroën rupsvoertuigen. Renault maakt hiermee korte metten met

het record van Citroën en begint na deze overwinning direct een vaste busdienst

RENAULTNieuwstraat 3 * 6981 AH

Doesburgtel: 0313 - 47 23 65

Info@renaultkleine.nlwww.autodoesburg.nl

door de Sahara.

Tijdsbeeld

De foto’s geven een goed beeld van de types Renault die rond 1930 in Algerije worden geleverd. We herkennen een Renault Monaquatre aérodynamique cabriolet type YN 3 uit 1934 waarnaast directeur Marcel Letouzey trots poseert. Voor het filiaal staat een Renault bus Type SXB uit 1933. Met op de achtergrond het Algerijnse landschap staat een Vivasix conduite intérieure 15 CV uit 1928.Ook toont een foto een vestiging met daarvoor een Monaquarte berline uit 1932 en binnen een Renault uit 1931.Het reclamebord toont overduidelijk de naam van de directeur.

Filialen

De foto’s tonen de ontwikkeling van de filialen gedurende enige jaren. De eerst donkere gevel wordt later wit geschilderd en er staat dan een Shell-pomp voor het pand.Op één der foto’s poseren

enige personeelsleden waarvan enkelen nog zeer jeugdig ogen. De man op de motorfiets en de twee de van links dragen een typisch oosterse Fez, een hoofddeksel genoemd naar de gelijknamige Marokkaanse stad.

Eén foto toont een filiaal van latere datum.In mijn uitgebreide documentatie vind ik niets terug over de vestigingen in Algerije waardoor mijn verhaal beperkt is. Ik wilde u deze unieke foto’s niet onthouden.

Bron: Foto’s uit het album van Philippe Letouzey

CAR Snertrit 2014 zaterdag 25 oktober.

De Snertrit werd in 2005 voor het eerst georganiseerd door Hendrik

de Groot en is vanaf het begin een zeer populair CAR evenement om het clubjaar mee af te sluiten.

We vieren dit jaar daarom het 10-jarig jubileum van de snertrit. De organisatie is dit jaar in handen van Harm Harmsen en Jan Ploeg. In eerste instantie was het plan om de rit in de Noordoostpolder uit te zetten zoals al een tijd in de agenda stond aangekondigd maar door omstandigheden is dit gewijzigd. We gaan voor de Snertrit naar Doesburg in de Achterhoek.

Het programma:• Tussen 10.30 en 11.00 uur worden

jullie verwacht en verwelkomd in Restaurant en Partyboerderij De IJsselhoeve te Doesburg (Eekstraat 15, Tel. 0313 – 474444). Bij enkelen onder ons nog wel bekend van eerdere evenementen in Doesburg. We krijgen dan koffie of thee met een soesje.

• Tussen 11.30 en 12.45 uur wordt de snert - met alles wat erbij hoort - geserveerd. Voor de niet-snerteters is er als alternatief een heerlijke groentesoep.

• Als iedereen dan, net zoals de snert, rijkelijk gevuld is, zal er tussen 12.45 en 13.00 uur een aanvang gemaakt worden met de start van de Snertrit. De rit zal jullie een verrassend mooi stukje Achterhoek, stukje Veluwezoom en een loopje van de IJssel laten zien.

• Onderweg zijn er natuurlijk de bekende “moeilijke” vragen en verrassende opdrachten. Uiteraard moet er wel wat gepresteerd worden, wil je de CAR Snertrit trofee een jaar op de schoorsteenmantel mogen plaatsen! We brengen een bezoekje aan een televisiebekendheid die ook nog een beetje verstand van oude auto’s heeft.

• Als alles goed verloopt, zullen de deelnemers vanaf 16.00 uur weer bij De IJsselhoeve aankomen. Waarna onder het genot van een drankje

rond 16.45 uur de prijsuitreiking zal plaatsvinden met aansluitend om 17.00 uur de afsluiting van dit evenement.

• Route vanaf Arnhem: – Velperbroek: richting Zutphen, dan rechts richting Doesburg/Doetinchem, boven op IJsselbrug borden IJsselhoeve of Camping IJsselstrand.

• Route vanaf Zutphen: richting Doetinchem, borden Doesburg Camping IJsselstrand of Het Zwarte Schaar volgen. Parkeren op het terrein van Restaurant en Partyboerderij De IJsselhoeve zelf, op de met vlaggen gemarkeerde plaats.

• Mochten er deelnemers zijn die na afloop van het evenement bij De IJsselhoeve willen blijven eten, dan kan dat natuurlijk, maar wel op eigen kosten. Graag ruim voor het evenement een en ander doorgeven:

per telefoon 0313 – 474444 of per mail info@ijsselhoeve.nl.• De kosten voor deelname aan dit evenement bedragen € 15 per persoon. Kinderen tot 12 jaar betalen niets.

Het organiserend team: Harm Harmsen en Jan Ploeg

INSCHRIJFFORMULIER Snertrit zaterdag 25 oktober 2014 Rondje Doesburg

Voornaam:…………………………….. Achternaam:……………………………

Lidnummer:…………………………… E-mail adres:.…………………………………………………

Adres:…………………………………….. Postcode:…………………… Woonplaats:…………………………..

Tel.nr. Mobiel:……………………. Auto type:………………………… Kenteken:………………………………..

Bouwjaar:…………

Aantal volwassenen: …… Aantal kinderen: ……… Aantal snert: …… Aantal groentesoep: ………

Deelnamekosten zijn €15,- per persoon, kinderen tot 12 jaar gratis.

Het totaal bedrag overmaken op rekening NL64INGB0003705335 tnv Penningmeester Club d’Anciennes Renault ovv Snertrit en lidnummer. Zorg voor tijdige betaling; dat maakt de inschrijving definitief!

Dit formulier uiterlijk 12 oktober verzenden naar de Evenementen Commissie:H. Staarink,Ronhaarstraat 38,3815 MC, Amersfoort.

‘‘Vele automerken produceerden ook brandweerauto’s.

Meestal leverden zij de basis waarna een gespecialiseerd bedrijf de opbouw monteerde. Zoals het overigens nu nog steeds gaat.

Aldus ook Renault. In dit artikel geef ik een overzicht van wat voor typen Renault in de loop der jaren als basis werden gebruikt. Het overzicht is niet uitputtend. De meeste informatie heb ik via INTERNET verkregen. Mocht je meer willen weten dan staan aan het einde van dit artikel een tweetal links naar zeer uitgebreide sites over brandweerauto’s.De Franse brandweer is bekend onder de naam ‘Sapeurs-Pompiers’. Velen hebben ze wel eens aan het werk gezien tijdens een vakantie in Frankrijk. En dan vaak niet eens tijdens een brand maar vooral ook tijdens een ongeval of reddingsoperatie. Wat dat betreft hebben deze Sapeurs-Pompiers een wat bredere inzetbaarheid dan bij ons.Ik heb mij altijd afgevraagd waar de term ‘Sapeurs-Pompiers’ vandaan komt. Nou ja, ‘Pompiers’ leek mij duidelijk, dat heeft met pompen te maken. Vroeger met de hand bediend, vervolgens aangedreven door stoom, benzine/diesel en elektrisch. Het woord ‘Sapeur’ betekent ‘graver’ of ‘schansgraver’. Zij groeven de loopgraven. De naam stamt uit de tijd van Napoleon I die de eerste officiële brandweer oprichtte en die onderdeel was van het legeronderdeel dat allerlei engineeringswerk deed (graven, bruggen bouwen, leggen van mijnenvelden enz.).De Sapeurs-Pompiers is wat anders georganiseerd dan in Nederland. Er zijn twee professionele (militaire) korpsen: één in Parijs (en de departementen 92, 93 en 94) de Brigade de Sapeurs-

Pompier de Paris (BSPP) en één in Marseille en omgeving, het Bataillon de Marins-Pompiers de Marseille (BMPM). In de rest van het land vallen ze onder de departementen en zijn verder lokaal georganiseerd maar wel overal inzetbaar. Deze korpsen bestaan uit burgers en vallen onder het ministerie van binnenlandse zaken. Het aantal mensen werkzaam bij de Sapeurs-Pompiers bedraagt ca 250.000 waarvan 80% vrijwilliger, 15% beroeps en5% militair. Ca 12% van de Sapeurs-Pompiers zijn vrouwen.Zoals hierboven al was aangegeven is de brandweertaak wat uitgebreider van bij ons. Zo behoort ook het ambulancevervoer tot één van de taken

http://www.autotitre.com/forum/Vehicules-speciaux/Vehicule-de-pompier-ancien-93167p1.htm http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/voitures-anciennes/sujet173970-175.htm

Door de KNAC is mij dit als KNAC- lid toegestuurd, ik wil dit bij

de clubleden van de CAR onder de aandacht brengen.

Oppassen met ethanol in benzine.Na de komst van loodvrije benzine,

hebben we nu ook te maken met euro 95 benzine waarin gemiddeld 5 procent ‘duurzaam geproduceerde en milieuvriendelijke’ ethanol is bijgemengd. Dit percentage zal de komende jaren geleidelijk worden opgevoerd tot 10 procent in 2020.

In Duitsland en Frankrijk is dit onder de naam E10 trouwens al leverbaar. Om de klopvastheid van deze benzines (risico van pingelen) hoeft men zich zeker voor bestaande en oudere motoren geen zorgen te maken. Met uitzondering van de eerste generatie direct ingespoten benzinemotoren, draaien ook oudere klassiekers er doorgaans goed op. Wel is de smerende werking van ethanol nog minder dan van de toch al schrale loodvrije benzines.

Ethanol is bovendien behoorlijk corrosief en tast pakkingen en kunststof leidingen aan. Bij benzinetanks die ooit behandeld zijn met een kunststof coating om lekken en inwendig roesten te voorkomen, kan deze coating oplossen en motorschade veroorzaken. Omdat ethanol enigszins hygroscopisch is, bestaat het risico dat zich onder in benzinetank water ophoopt – meer dan door normale condensvorming.

Millers en Bardahl leveren speciale additieven om problemen met ethanolbenzine – schrale bovensmering en corrosievorming – te voorkomen. Zo is VSPe Power Plus Multishoot van Millers Oils in onze webshop verkrijgbaar. Verder raden wij aan zelfs bij recente

‘youngtimer’ klassiekers alle leidingen en pakkingen in het benzinecircuit regelmatig te controleren en te vervangen door materialen die tegen ethanol bestand zijn en een paar keer extra de benzinetank af te tappen om eventueel water te laten weglopen. Inmiddels bevatten ook de duurdere superbenzines (Shell V-power, BP Ultimate, Total Excellium) ethanol. Wie meer of andere ervaringen heeft op dit gebied is welkom die te melden via

ledenservice@knac.nl.

Bron vermelding KNAC (http://www.knac.nl/2014/05/06/oppassen-met-loodvrije-benzine/)

Na dit gelezen te hebben nog een advies.

De benzinepomp, het membraan, kan hierdoor verharden waardoor de benzineopbrengst te weinig wordt. Kenmerken zijn bij 80/100 km inhouden en bij het optrekken inhouden. • Neem een benzinepomp of revisieset

als reserve mee in de auto, het komt altijd onverwachts.

• Monteer een benzinefilter en neem er een mee in de auto voor reserve. Als er zich onderweg een verstopping voordoet, kun je hem verwisselen.

• Benzineslang, controleer deze regelmatig, vervang deze op tijd.

• Winterstalling: Benzinetank, als deze makkelijk af te tappen is doe dit, geen benzine in de tank is ook geen E 10 (water) er in.

Als je de tank leeg maakt, heb je een kleine kans op condensvorming in de tank. Daarentegen is dit bij een volle tank niet het geval, maar denk er wel aan dat de benzine snel veroudert, een auto met een benzineinspuiting zal hier eerder last van krijgen (start slecht of helemaal niet na een periode van stilstaan) dan een auto met een carburateur.

Ik wens je een goed aantal kilometers toe met je klassieke Renault voiture.

CAR-lender 2015

Naar aanleiding van de oproep in de vorige Renograaf met

betrekking tot het aanleveren van fotomateriaal, is er tot nu toe één bijdrage binnengekomen. Dus januari is voorzien...

Er moeten er dus nog 11 volgen om ook deze uitgave weer rond te krijgen.

Hier nog even een overzicht van de ‘spelregels’ en voorwaarden waar het aangeleverde materiaal aan moet voldoen.

Het onderwerp voor dit jaar is “Renault en moderne architectuur”. Nou is ‘modern’ een breed begrip. Maar laten we de grens zo ergens na de 80-er jaren van de vorige eeuw leggen. Het gaat natuurlijk om het

contrast. Dus zoek een modern gebouw in je omgeving uit op een moment dat je de enige bent en maak een mooie foto van je Renault vóór het gebouw of een deel ervan.

Er is weer een aantal voorwaarden:

• De foto moet in liggende (‘landscape’) positie worden aangeleverd

• De resolutie 300 DPI of > 5 Mb• De foto mag niet bewerkt zijn in

die zin dat deze uit verschillende beelden is samengesteld.

• zowel van de auto als van het gebouw moeten de belangrijkste gegevens vermeld worden. Voor de auto: type, eigenaar en bouwjaar en voor het gebouw: ontwerper, bouwjaar, situering en eventueel bestemming.

De uiterste inzenddatum is 10 oktober. Het is de bedoeling dat de CAR-lender met het novembernummer wordt meegezonden.

Uit alle inzendingen worden de mooiste/leukste/interessantste 12 foto’s gekozen. Dus niet op volgorde van binnenkomst. Ook de verscheidenheid van Renaultmodellen speelt voor plaatsing uiteraard een rol. Mocht een foto in aanmerking komen vanwege compositie

maar is de kwaliteit niet toereikend, dan neem ik contact op met de maker om te zien of daar wat aan gedaan kan worden. De inhoud van de Renograaf/CAR-lender valt onder copyright, dus de foto blijft jouw eigendom. Maak er wat moois van.

Jeroen Berntsen, redactie.

Renault en moderne architectuur

1.1 Wel eens in het magazijn geweest?

Ja: 26 x Nee: 15 x

Opmerkingen bij NIET in het magazijn geweest:• Ben momenteel aan het

inventariseren wat ik zoal nodig heb! Zal dan zeker ff langsgaan. Heb mogenlijk ook onderdelen voor het clubmagazijn!

• Nog niet in de gelegenheid geweest. Ik heb diverse keren een inlogcode aangevraagd maar tot op heden niet gekregen.

• Pas recentelijk begonnen met restauratie. Tot nog toe geen onderdelen benodigd, maar gaat zeker komen.

• Geen onderdelen nodig.• Te ver en geen onderdelen nodig.• Er is eigenlijk geen prijsvoordeel

t.o.v. andere aanbieders, terwijl je lidmaatschapsvoordeel verwacht.

• Telefonisch gaat goed in combi met opsturen! Misschien kan dit verder worden uitgebouwd met service via de computer (“bestellen en versturen”)

Opmerkingen bij WEL in het magazijn geweest:• Gekochte spatborden R12 waren

nogal roestig, heeft natuurlijk te maken met lange opslagduur, maar natuurlijk ook met opslagomstandigheden. Ik weet niet, of dat beter kan.

• Helaas te ver weg om vaker te bezoeken. Andere lokatie centraal in het land of pakketbestelling zou handig zijn.

• Sortering van verschillende modellen

• Werd prima geholpen• Meer Renault Alpine A110

onderdelen wellicht• Is al goed. goed georganiseerd, veel

kennis aanwezig• Verwarming!! Maar daar wordt al

aan gewerkt.• Een drankvoorziening, toilet en

wasbak om je handen te wassen voor de wachtenden, zeker als je van ver komt is dat wel lekker als je even naar de toilet kunt of wat te drinken hebt.

• Het onderkomen is een primitief gebeuren en vooral ‘s winters is het

kleumen voor Piet Molenaar en zijn ploeg.

• Kantine koffieautomaat toileten verwarming geen onderdelen voor autos van na 1970 en meer voor oudere voor pagi (....)

• Iets meer enthousiasme graag en iets minder uitstralen van ‘wij weten het’. Clubleden winnen, is je enthausiasme overdragen.

• Beetje rare vragen hierboven. Ik kan niet kwijt dat we heel erg trots mogen zijn op het magazijn. Voor wat betreft assortiment een 9+

• Weet ik niet; ik ben er in de laaste jaren 1 keer geweest en dat was zeer goed.

• Vrij hoog (prijzen). Ik weet goedkopere adressen in Nederland. De telefonische of e-mail bereikbaarheid van het magazijn. Via, via (andere bestuursleden) is het al moeilijk en antwoord via de mail krijg ik nooit (al 3x niet). Dan ga je verder zoeken en vraag me af waarom ik eigenlijk lid ben van deze club!!! Kost alleen maar, maar ik heb niks aan de club.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 nvt Gem. totaalservice 1 x 3 x 16 x 4 x 6 x 8 30prijs 1 x 3 x 4 x 5 x 5 x 2 x 5 x 2 x 5 30

2.1 Wel eens aan evenement deelgenomen?

Ja: 19 Nee: 20

Nee, omdat:

• Komt meestal niet uit in verband met verblijf in buitenland

• Ben nog steeds druk bezig met het restaureren van mijn 4 CV. M.a.w. hij (zij) rijdt nog steeds niet.

• 1x geprobeerd, gaan de “mannetjes” gelijk allemaal je auto afkraken, super!, dus nooit weer denk ik dan.

• te ver weg.• Was als zeevarende te weinig in

het land en data kwamen dan niet overeen.

• Bijna of nooit in Noord-Holland noord

• Ben m’n Juva nog aan het restaureren. Zal dan zeker ook wel ‘ns willen deelnemen aan een evenement.

• De auto is (helaas) nog niet klaar, en het is toch wel het leukste om met de clubauto te komen. Er zitten overigens wel erg leuke evenementen bij en ben ook zeker van plan om hier binnenkort aan mee te doen.

• Nog geen gelegenheid gehad om aan te sluiten.

• Ja. Meestal wel aardig maar wel vaak een “harde kern” waarbij aansluiten moeilijk is.

• In die periode zijn we zelf op

vakantie en de Renault 4CV is nog lang niet klaar

• Auto was niet klaar, en had en heb simpelweg (helaas) geen tijd

• Te ver weg en niet altijd tijd• Een keer geweest voelde mij er niet

thuis. Geen warm welkom.• te ver + m’n auto ligt al 6 jaar uit

elkaar• Nog geen rijdende Renault/druk

met andere bezigheden

Wat kan beter:

• De catering van een hogere kwaliteit en meer variatie in de soort van bezigheden; toertochten naast iets gemeenschappelijks en een bustocht

In dit artikel staat de uitslag van de mini-enquête. In totaal hebben 44 leden de enquête ingevuld (op ca 700 leden....).

Niet iedere respondant heeft op alle vragen geantwoord. Van 2 inzendingen was de ingestuurde scan helaas niet te lezen.Op het einde van ieder hoofdstuk of item staat de tabel met

resultaten. Cijfer van 1 t/m 10 met daaronder het aantal inzenders dat dit cijfer heeft gegeven; bij Gem. het gemiddelde cijfer over de respondanten en onder ‘totaal’ het aantal dat de vraag heeft beantwoord.

Renograaf: wat kan er beter:

• Als hobbyrestaurateur wil je altijd meer info over de techniek van de oude Renaults en waar je het beste aan onderdelen kan komen (buiten het clubmagazijn). Zoals Banden deur-/raamrubbers pakkingen enz.

• Allerlei kleuren maken het blad moeilijk leesbaar, vooral ‘s avonds bij weinig licht. Gewoon zwart/wit is het beste leesbaar.

• Ik zou graag (nog) wat meer techniek uitgelegd zien. In de zin van “hoe werkt een…….”

• De leesbaarheid kan verbeterd worden; tekst in relatie met ondergrond bijvoorbeeld. Wanneer een bepaald artikel een vervolg is op een eerder

• Aktuele zaken zoals: Oldtimer wegenbelasting en rechtzaak hierover. Enquete Fehac. Schorsen en toch rijden naar een evenement. Opheffen schorsing en APK. Paleis het Loo en Renault. Etc. etc.

• Ik vond de technische uitleg met

foto’s altijd erg interessant. Daar mag meer van worden gepubliceerd

• Sommige artikelen goed (Stef, Harm, Jan Parel) maar ook veel over andere merken, dat er m.i. niet in hoort. Weet niet direct antwoord maar clubblad moet iig uitstraling en gevoel geven van Renault-passie. Bij de Losange en het Alpine clubblad is dat wel.

• Artikelen zoals over Louis Renault, tractors vind ik persoonlijk niet zo …

• Voor de restauratie beginners toch ietwat nauwkeuriger informatie over het schilder(spuit) werk

• Zeer goed is reeds het non plus ultra!

• Technische vraagbaak. Wellicht zijn er een aantal techneuten die zich vrijwillig beschikbaar willen stellen en die telefonisch of via email bereikbaar zijn.

• Van mij mogen de uitstapjes minder uitvoerig besproken worden. Ik zou meer artikelen willen zien waarbij clubleden …….

• De voorpagina als vroeger en geen Franse woorden

• Zijn er wel tevreden over, en leest plezierig

• Niks. Vind het blad supergoed• Haal alle privé zaken van de

redacteur uit het blad. Erg irritant. Daar zou hij boven moeten staan!

• Op zich is de inhoud prima en goed gevarieerd. De artikelen over restauraties en techniek vind ik het meest interessant, maar ik begrijp dat die niet altijd aangeleverd worden. Hierbij is de redactie natuurlijk ook afhankelijk van wat de leden aanleveren.

• Geen verhalen over Opel, Citroen en andere meuk. Strakkere layout.

• Meer practisch advies zoals bv over dat lassen etc vindt ik super | en die geschiedenis over de heer Renault is ook erg goed

• Veel aandacht voor de oude techniek bij de kleine Renaults. Zou graag meer aandacht zien voor de limousines.

• Tja, wat zal ik zeggen, ik vind de

• Buitenland evenement Melay is te ver weg. Ik doe er 2 dagen over met een caravan. Dat was ook in Loheac zo.

• Soms kortere ritten• Meer ritten regelen, dat is toch

waarom je bij een club zit, niet alleen om boekjes te lezen en onderdelen te halen.

• Er gaat veel geld naar onderdelen waar ik zelf niet veel aan heb. Er zou m.i. meer clubgeld kunnen worden besteed aan verlaging kosten voor deelname aan evenementen.

• Iets meer in west nl?• Nieuwe leden ontvangen, gevoel

van welkom geven. Betrekken bij club.

• Vaak is het te ver weg om er met de Renault 8 of Alpine heen te rijden. Daarnaast al helemaal geen kampeerder. Tevens is tijdgebrek

ook een euvel waarbij de voorkeur wordt gegeven aan evenementen van de Alpine Renault Club Nederland.Wel enige jaren geleden Oh Oh Ommen bezocht. Met alle respect voor de organisatoren vond ik het een evenement Renault onwaardig.

• Bij elke rit een rallybordje en goed denken aan de mensen die met een aanhanger komen.

• Combinatie rijden en omgeving mag van mij meer aandacht krijgen tov eten koffie en taart.

• Meer technische voorlichting tijdens evenementen.

• Toch vrij veel evenementen in het westen en dus vanuit ommen een flinke afstand. Ik zie verbeteringen.

• Over het algemeen tevreden en ben regelmatiug van de partij. Wel is het niveau de laatste jaren wat

weggezakt. Vooral het buitenland- en voorjaarsevenement. Heeft misschien ook wel te maken met de m.i. te beperkte bijdrage uit de club. Wellicht dit jaar beter al is het voorjaarsevenement al wel weer een valse start (ga daar ook niet heen)

• Evenementen op tijdstippen organiseren waarop ik kan… haha

• Vaak hangt deelname af van de locatie t.o.v. mijn woonplaats. Er wordt relatief veel in het zuiden van het land georganiseerd.

• Organiseer eens wat in Noord-Holland boven het Noordzeekanaal. Kan ik er ook eens met mijn Renault 4CV heen! Er zijn hier meer Renaultjes in Noord-Holland.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 nvt Gem. totaalNieuwjaar 1 x 2x 1x 1x 2x 2x 4x 12 6,7 13Techniek STAM 2x 1x 2x 5x 2x 13 8,3 12voorjaar 1x 1x 2x 8x 4x 10 7,6 16buitenland 1x 3x 1x 4x 16 7,9 9ALV 2x 2x 5x 3x 1x 12 7,8 13najaar 1x 2x 9x 3x 9 7,7 15snertrit 1x 2x 5x 5x 5x 7 8,6 18deelnamekosten 1x 3x 12x 5x 2x 6,2 23

4.1 Wat te doen voor meer leden:

• Zie wel ‘ns thema avonden gepland staan maar dat is dan vaak te ver om ffies langs te gaan, zeker door de weeks! Weet ook niet of er dan animo voor is. Fotorubriek met auto van de maand (bv auto van een lid, foto’s laten inzenden)

• Er zou nagedacht kunnen worden over technische middagen elders in het land. De deelnemersbijdrage aan de evenementen zou lager kunnen

• Uitvoeren voorstel uit vorige ALV tot het maken van een jubileumboek. Aktuele zaken behandelen (zie onder vorige punt). Bij financieel deel ALV niet alleen begroting lopende jaar (het jaar is al half voorbij en er kan nog nauwelijks op worden ingegrepen), maar beslist ook begroting komende jaar.

• Nagaan of aansluiten bij activiteiten van andere clubs of organisaties (zoals al vaker afgelopen jaren wordt georganiseerd) voldoende animo trekt. Georganiseerde reizen organiseren naar beurzen (bijv. Reims, Parijs) meer voor de kinderen activiteiten.

• Wat ik al eerder meldde, meer ritten zodat we ook andere leden ontmoeten, nu maar enkele bijeenkomsten, er zou er zeker 1x per maand moeten zijn.

• Gevoel van passie voor merk uitstralen. Makkelijker in te vullen enquete maken.

• Iets meer in de bollenstreek, Limburg is voor mij te ver, maar dat geldt natuurlijk andersom ook..

• Voorlopig nog geen idee, te druk met vrijwilligerswerk in het dorp hier.

• Het interesseren (activeren) van Renaultdealers om kennis te nemen van de Renograaf en CAR en mogelijke kopers hierop

te attenderen, kan zowel in het voordeel zijn van de dealer als van CAR.

• Nieuw lid, aspirant lid, of lid dat weinig op evenementen komt ontvangen en opvangen bij bezoek aan evenementen. Belangstelling tonen voor leden. Leden betrekken bij (voorbereiding van) evenementen.Suggesties: Soort Renault cafe, praatavond om in kleinere groepen ideeen op te doen, te delen en initiatieven te ontplooien. Een idee kan bijv. zijn om regionaal met een aantal leden samen mee te doen met lokale evenementen.

• Meer regionaal activiteiten organiseren

• Het evenement in Sevenum vond ik super. Ga ik dit jaar zeker weer naar toe.

• Renault Nederland zou bijvoorbeeld 1 keer in de 2 jaar een evenement kunnen verzorgen hetzij op het TT-circuit te Assen of het Circuit van Zandvoort. Hierbij worden alle Renault/Nissan/Dacia/Alpine en Infinity rijders uitgenodigd. Tevens alle leden van alle clubs die iets te maken hebben met eerder genoemde merken. Voor Renault veel promotie en laat rijders van de diverse merken kennismaken met de diverse clubs die hierdoor kansen krijgen op nieuwe aanwas van leden.

• Site bijwerken, staat veel oude info op en komt weing nieuws bij, bv terugblik op evenementen.

• Vinden het Renault evenement in Ommen altijd erg leuk en gezellig.

• Regionale technische avonden organiseren. Zoals bijv. de Citroen DS club dat maandelijks doet.

• Wat te denken van sportief/ kaartleesritten op tijd en prestatie?

• Zie 3.3. Moeilijk. Renault heeft veel

modellen en de grote/zware typen zijn in de minderheid. In ieder geval minimaal een evenement per jaar voor de 16, 20, 30 25, Espace, Safrane en Vel Satis.

• Ook hier, we zeggen het al langer, hoe staat het met de verjonging? Is het clubje al gestart?

• Kan ik nog geen mening over geven.• Zie antwoord vraag 2.4. Wellicht is

er meer, maar dat schiet me nu niet te binnen.

• Fabrieksbezoek, bezoek interessant bedrijf en dan ook achter de schermen mogen kijken. Organiseren van combi evenementen met andere clubs/ritten zoals in Amerongen.

• Beter bereikbaar magazijn (zie vraag 1.4) Hou evenementen op andere plekken en wissel dat af zodat het voor iedereen wel eens wel bereikbaar wordt. Hou de kosten laag en laagdrempelig.

• De ledenlijst is al enige tijd niet inzichtelijk. De auto’s van de leden inzichtelijk maken op de site van CAR. Foto’s van de auto’s zijn echter wel bij jullie, maar niet zichtbaar op onze site. Wat is er mooier dan een site (oldtimer/youngtimer) met foto’s van de auto’s van de leden van de CAR. Ik heb hier al eens vaker contact over gehad, maar de reden waarom niet is mij niet duidelijk.

Renograaf voor wat betreft lay-out onder de maat. Verder geen commentaar. Wordt in de ALV al jaren wat van gezegd en niets aan

gedaan. Snap aan de andere kant wel het dilemma.

• Opzet duidelijker minder kolommen andere kleurstellingen

• Ik moet nog steeds wennen aan de drie koloms layout. Verhalen zijn moeilijker te volgen. Lees hem vaak aan 1 stuk uit.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 nvt Gem. totaalInhoud 1x 5x 13x 13x 9x 3x 7,8 44Opmaak 1x 3x 2x 11x 12x 10x 5x 7,8 44

Een oproep aan Youngtimers

Er moet een slinger gegeven worden aan het thema ‘Youngtimers’,

vandaar dat ik er weer aandacht aan geef.

Tijdens de A.L.V. van afgelopen juni heb ik een behoorlijk aantal jonge leden gesproken die zich aangetrokken voelen tot het idee om met de Youngtimers binnen onze gelederen iets blijvends en inspirerends op touw te zetten.Alle aanwezige Youngtimers die ik sprak, blijken weer - of nog steeds - iets te hebben met onze klassieke voertuigen. De suggestie werd gedaan om alle Oldtimers, dus de grijzere leden onder ons, op te roepen om hun kroost te porren. Hun bloedeigen Youngtimers dus, moeten aangespoord worden zich te groeperen om initiatieven te ontwikkelen om ….! Ja, en daar kwam gelijk de uitdaging in zicht!

Dat ontwikkelen kun je namelijk in vele richtingen en vanuit diverse invalshoeken benaderen.Moet er een nieuwe lichting jongere leden opgetrommeld worden om de vergrijzing tegen te gaan?

Alleen al om de gruwelijke bijsmaak en de negatieve associaties van en met het begrip ‘vergrijzing’ zou ik er hartgrondig “Nee” tegen willen zeggen. Maar dan gooi ik het kind met het badwater weg.

Moet het een frisse jongerenbeweging binnen de club worden? Ook een benadering waar ik van griezel.Nee, naar mijn idee is het zaak ons te realiseren dat als wij, de Oldtimers, er niet meer zijn ……… Nee, zo wil ik er ook niet mee omgaan. Maar het mobiel cultureel erfgoed dat wij beheren moet wel behouden blijven en daar moeten nieuwe beheerders voor komen.

Kort en goed: degenen die ik sprak, vormen tezamen al een aardige lijst. Sommige zijn lid en anderen zouden dat willen overwegen.Wat hen in elk geval bindt, en dit zijn min of meer hun eigen woorden, is het feit dat zij van jongs af aan door hun Oldtimers/ouders zijn meegesleurd. Doordat ze in hun jeugd in de auto’s (nu Oldtimers) meegenomen werden naar evenementen, hebben zij elkaar leren kennen en kennelijk een prettige besmetting

opgelopen.

En nu, zoveel jaren ouder en wijzer, zijn zij er wéér bij. Een ‘hernieuwde’ kennismaking met de club en waar die voor staat? Als dat zo is, dan kan dat tot iets heel moois leiden.Als er Youngtimers door dit stukje zijn geïnspireerd, dan zou ik dat graag horen.Ik zou jullie het liefst allemaal bij elkaar krijgen om de ideeën die ik al meekreeg en door jullie nog meegebracht zullen worden, gezamenlijk tot een plan te smeden. Reünie, hernieuwde kennismaking, barbecue, iets op 1 dag, een rit om erin te komen ………! Zomaar wat steekwoorden.Ik neem de vrijheid om hen die ik al sprak, persoonlijk uit te nodigen. Zie die uitnodiging tegemoet tussen het Najaarsevenement en de Snertrit.

Nota bene: Het is niet als grap bedoeld, maar ik zie wel de humor in van het door elkaar lopen van de termen Youngtimers en Oldtimers, in de verschillende betekenissen. Dan weer worden onze voertuigen bedoeld, dan weer ons kroost en dan weer de ouders daarvan.Je moet wel goed blijven opletten!

Op 10, 11 en 12 oktober wordt in Leek (GR) weer de jaarlijkse

oldtimerbeurs gehouden. Deze vindt plaats in de sporthal in Leek. De beurs beschikt daar over 2 zeer grote hallen en een ruim P-terrein. Het aantal bezoekers bedroeg ongeveer 7000. Vorig jaar was de CAR hier voor het eerst met een grote stand (6 auto’s) aanwezig.

Ook dit jaar zal de CAR weer meewerken aan deze groeiende beurs. Dit jaar hebben de Franse merken de handen ineen gesla-gen (voor zover ze dat al niet deden....) en gekozen voor een Frans plein. In totaal hebben we een oppervlak van ca 600 m2 tot onze beschikking waar Renault, Citroen, Peugeot en Simca zich zullen presenteren. Er is gekozen voor een plaatsing op jaartal (periode). De bezoeker komt dus

in een gemengd Frans decor terecht. We beschikken over een grote hoeveelheid aanvullende materialen (ex AH-Franse week!) waaronder wijnvaten, kurkpers Franse terrasjes enz. We zijn nog op zoek naar een bezinepomp uit de jaren 30-40 of ouder.

Uiteraard zijn hiervoor Renaults nodig om tentoon te stellen. Het organiserend comité streeft naar afwisseling zodat niet ieder jaar dezelfde auto(typen) geshowed worden. Ik heb al een aantal leden gevraagd om mee te werken, maar mocht je nog niet benaderd zijn en wil je wel meewerken, laat mij dat dan even weten.

Jeroen Berntsen

WEB-site: www.oldtimerleek.nl

http://www.knac.nl

CAR evenementen in 2015: oproep!

Beste CAR-leden en donateurs.Ondanks dat we nog een aantal

evenementen in 2014 tegoed hebben, wil ik jullie al attent maken op het CAR- evenementenprogramma van volgend jaar. In de kalender vind je de voorlopige data zoals we die op basis van onze nationale feestdagen hebben vastgesteld. Voor een viertal evenementen zoeken we vrijwilligers die een dag of een paar dagen een clubevenement willen organiseren.

De evenementencommissie ondersteunt hierbij! Wil je een CAR-evenement in jouw regio organiseren? Stuur een email naar evenementen@renaultklassiek.nl of bel me (zie clubwijzer). Heb je een idee hoe we 50 jaar R16 gaan vieren? Dit is het moment om dat kenbaar te maken. Ik kom graag!Erik Waas (bestuurslid evenementen)

mutatie nummer naam postcode woonplaats telefoonnummer e-mailadres auto’s

e-mail 04021 Strijers 2566 WX Den Haag 070-3656439 philipstrijers@gmail.com R4 TL ‘83

verhuisd 04012 Konst 2242 TW Wassenaar 070-5117150 t.konst@ziggo.nl Floride ‘61

diversen 93036 Reurings 3648 BM Wilnis 06-22950083 annie-duik@live.nl 4CV ´53, 4CV decapotable ´55, R16 TX ‘75

e-mail 80062 Baruch 1067 SR Amsterdam 020-6105864 cbaruch@kpnplanet.nl R8 Gordini ´65, R16 TS ‘70 (AE-03-81)

e-mail 99078 Ham 2906 RK Capelle a/d IJssel 010-4510925 navmvanham@gmail.com 4CV 1062 ‘54, Trafic ‘81

e-mail 77034 Kleine 6980 AC Doesburg 0313-472365 theakleine@gmail.com;

robertkleine24@hotmail.com Monaquatre ‘33, Caravelle ‘67

e-mail 07059 Waenink 7103 AE Winterswijk 0543-521491 marcelwaenink@extenso.nl Dauphine ‘66;R8 ‘71; R10 major ‘67;R10 major “68; Dauphinoise ‘58

e-mail 07029 Dissevelt 7451 JJ Holten 0548-361487 m.dissevelt@xs4all.nl

e-mail 08025 Reijer 4105 JA Culemborg 0345-534506 hennie@handashop.eu Dauphine

e-mail 06017 Noorthoek 3417 CA Montfoort 0348-475362 peter.noorthoek@solcon.nl Dauphine ‘57

e-mail 96036 Corbeel 4818 TG Breda 076-5811402 keescorbeel@casema.nl R16 ´66

e-mail 95059 Mulder 8406 AB Tijnje 06-19554760 gjmulder.r5@gmail.com R5 Alpine ‘81, Saviem ‘72

e-mail 91102 Oosterhoudt 4847 RC Teteringen 076-5716863 marianneenrene@casema.nl 4CV Grand Luxe ‘53

e-mail 95087 Smeets 6447 CJ Merkelbeek 046-4421319 jjwm.smeets@gmail.com Caravelle 1100 S ´67

e-mail 07037 Jansze 4255 VJ Nieuwendijk 0183-203724 hans.jansze@ziggo.nl 4CV ‘53

e-mail 93057 Maassen 6678 PC Oosterhout 0481-483660 doortjestan@gmail.com 4CV ‘59

e-mail 02006 Bruggen 2957 XH Nieuw Lekkerland 0184-689402 roel@vbruggen.net Dauphine 1958

e-mail 13034 Bedorf 1687 PL Wognum 06-53138736 F.bedorf@cartal-rijsbergen.nl Alpine A110 ‘76

e-mail 96057 Gorter 1566 JD Assendelft 075-6218866 a.gorter@boonassendelft.nl 4CV ´53

e-mail 08050 Berkum 8252 CK Dronten 0321-323571 f.j.vanberkum@zonnet.nl 4CV ‘60

e-mail 11029 Smolenaars 1121 GE Landsmeer 020-6208492 jansmolenaars@xs4all.nl Dauphine Gordini ‘59

e-mail 94095 Bakker 2545 DB Den Haag aadb@planet.nl

e-mail 99051 Demenint 3351 JP Papendrecht 078-6153195 demenint@demacos.nl R10 major ‘70 Automatic

e-mail 09016 Ootjers 9512 SJ Nieuwediep 06-14757655 fredootjers@online.nl R4 L ‘65

e-mail 06040 Boom 2554 HM Den Haag 070-3238016 jgboom@online.nl 4CV ‘55

e-mail 07069 Boonekamp 2719 HE Zoetermeer 06-53814740 jboonekamp@ziggo.nl 4CV ‘54

e-mail 06008 Peppel 1271 KZ Huizen 035-5234014 thor52@ziggo.nl Goelette ‘53 met draaiorgel

nieuw lid 14020 Gelder 3958 DE Amerongen renedegelder@live.nl Megane Coupe 2002

nieuw lid 14021 Bolsius 5664 AD Geldrop 06-29081483 h.bolsius@driessenautogroep.nl R16TX ‘74

nieuw lid 14022 Dussen 1051 RH Amsterdam 020-6127718 luurdvanderdussen@hotmail.com R14TL ‘77 (33-YB-78)

nieuw lid 14023 Hilberts 9493 PC De Punt (Dr) 050-4063399 hilbertsinterieur@XS4ALL.nl Daulphine ‘59 (AG-61-09)

nieuw lid 14024 Peter 4247 ET Kedichem R4F4TX@outlook.com R4 F4 ex

nieuw lid 14025 Oldenburg 2273 KB Voorburg 06-44570666 j_oldenburg@hotmail.com Twingo RS Gordini 2012 (82-SZP-8)

Te koop:Authentiek/origineel: koplampen voor Renault Monaquatre 1935. 2 sets. Per set € 500,- Fam.Visch 06-28430586

Te koop:Voor de liefhebber: Te koop mijn mooie Vel Satis 3.5V6 24V Initiale Ph2. Kleur Vert Abysee met. (903), Km st: 109.900, bj: 07-2005.

Ik ben de 2e eigenaar en ik heb er met bijzonder veel plezier 5 jaar mee gereden. De auto is schadevrij en altijd netjes onderhouden. Eventueel met BOVAG garantie en is voorzien van een trekhaak met afn. kogel (13P)Fons Cuelenaere 06-13285339

Te koop:Renault 30TX, automaat, HS56PK, carrosserie zeer goed. In 2000 professioneel opgeknapt, geldige APK tot 15-5-2015. Koelvloeistof lekkage bij cilinders. Recent diverse nieuwe onderdelen gemonteerd. T.e.a.b. Stan van der Leeuw 06 1289 3199

Te koop:Celta Quatre b.j. 1936 met Frans kentekenbewijs.Onderstel gereviseerd. Prijs n.o.t.k.Theo KerstenTel. 049-7512813

Te koop gevraagd: 2 vaste zijruitjes achter van 4CV. Jeroen Berntsen: 06 12830121; jeroenberntsen@hotmail.com

Te koop:

Handremkabel (tussen de twee trommels) oud model. Wegens verkeerde aankoop. Prijs: € 20,-. Jeroen Berntsen: 06-12830121

Te koop:Gave zwarte achterbank R16, trekhaak, 2 koplampen TX, sierdoppen. Verder nog veel kleine onderdelen R16J. Visser, tel 0317-315369a.u.b. bellen na 18.00 uur

Te koop:4CV R1062 ; 850cc - VENTOUX MOTOR Bouwjaar 1957; Kleur Wit; Geheel gerestaureerd, moet alleen afgebouwd worden. Er zitten veel nieuwe onderdelen bij. Vraagprijs € 4.000,- Kan eventueel ook afgebouwd worden - prijs in overleg N. van Tienen 06-41550282

Te koop:4CV R1062; 750cc; Bouwjaar 1957; Kleur Groen; Zeer goed restauratieobject; NIET ROT Vraagprijs: € 3.000,- N. van Tienen 0641550282

Gezocht:Trapauto Renault Alpine A110 en Alpine 5. Nici van Tienen 06-41550282

De zomerperiode kenmerkt zich door vakanties, ook de meeste

magazijnmedewerkers gaan met vakantie in deze periode. Daardoor was de bezetting achter de balie niet altijd op sterkte en waren de wachttijden voor de klanten soms wat langer. Ook dit jaar heeft dit gelukkig niet voor problemen gezorgd. Veel clubleden waren uiteindelijk ook op vakantie!

Zoals in het vorige Magazijnnieuws vermeld was, zijn we gestart met het uitzoeken en sorteren van de filters. Het is gebleken dat we veel méér soorten filters bezitten dan we vermoed hadden! In het volgende Magazijnnieuws hopen we een opsomming te geven van de voorraad luchtfilters, oliefilters en brandstoffilters. Als de filters uitgezocht en netjes opgeslagen zijn, gaan we verder met de verwarming- en ventilatieonderdelen die in hetzelfde pad zijn opgeslagen. Hier zullen we nog wel wat stellingen moeten aanpassen. Er moeten namelijk meer planken bijkomen om de diverse onderdelen overzichtelijk te kunnen opslaan. Goed nieuws is dat we de partij niet-Renault onderdelen verkocht hebben! We zijn na de verkoop van deze onderdelen hard aan de slag gegaan om de ruimte

links van de balie -bij de werkbank- op te ruimen. Deze werkzaamheden zijn zeker niet voor niets geweest, het ziet er weer netjes uit nu!Wist je dat het Magazijn beschikt over een grote voorraad ruiten? Er zijn ruiten op voorraad van vooroorlogse auto’s tot en met de Laguna, Megane en Clio. Uiteraard zijn niet alle typen aanwezig, maar het loont toch de moeite om eerst even in het magazijn te informeren of er en ruit beschikbaar is voor je auto voordat je bij de -zeker veel duurdere- handel een ruit bestelt!

Het Magazijn heeft de hand weten te leggen op een partij ruitensproeieronderdelen. Zo is de voorraad van ruitensproeiers, ruitensproeiervloeistoftanks en pom-pen weer aangevuld! Heb je een ruitensproeieronderdeel nodig, informeer dan eerst bij het magazijn! Nieuw in het magazijn verkrijgbaar zijn complete remleidingsets voor R4, R5 en R12.

Denk eraan om je lidmaatschapskaart en je oude onderdelen mee te nemen naar het magazijn en als je onderdelen zoekt die niet in de onderdelenlijst staan, vraag er dan om, wellicht kunnen we je toch helpen. In het Magazijn kan er alleen contant worden afgerekend. In de nabijheid van

het Magazijn zijn wel geldautomaten van ING en ABN.

Tot ziens in ons Magazijn!

Openingstijden:Iedere 1-ste en 3-de zaterdag van de maand van 12.00 - 14.00 u. Iedere 2-de en 4-de woensdag van de maand van 19.30 - 22.00 u. Gesloten op nationale feestdagen en tijdens clubevenementen.Voor vragen omtrent onderdelen kun je bellen met Piet Molenaar en Marcel van Oevelen (Zie clubwijzer)

ALLEEN OP WERKDAGEN TUSSEN 18.30 en 19.30 u

je vindt het magazijn aan de Emmastraat 57 in Berg-schenhoek.

Vanaf Rotterdam en den Haag Zuid via de A13:1 - afslag Rotterdam Airport 2 - N209 richting Zoetermeer/Utrecht 3 - ca 1 km na de afslag Berkel/Rodenrijs op kruispunt met verkeerslichten linksaf richting Bergschenhoek-Noord/Ind. terrein Warmoezierweg.

4 - op rotonde linksaf (driekwart rond = Oosteinderweg wordt Dorpsstraat).5 - einde weg (Y-splitsing) linksaf: Julianalaan 6 - na ca 50 meter 2-de straat links - Emmastraat. Einde doodlopende straat, achterste loods links.

Vanaf Utrecht, Amsterdam, den Haag centrum via A12:1 - bij afrit 8 (Bleiswijk) de A12 verlaten 2 - N209 richting Bleiswijk/Rotterdam 3 - doorrijden tot afslag Bergschenhoek-Noord/ind. ter-rein Warmoezierweg. Verder als punt 4 hierboven.

Of gewoon intoetsten op uw navigatieapparatuur.....Zonder geldige CAR-lidmaatschapskaart worden geen onderdelen geleverd. Dus: lidmaatschapskaart en oude onderdelen meenemen.

CLUBWIJZERClub d’Anciennes Renault des Pays Bas (CAR) is opgericht op10 oktober 1976 en ingeschreven bij de Kamer van Koophandel in Den Haag (nr. 40411106).

Toegelaten automobielen: Alle Renaults, Renault Alpines en Renault- afgeleiden ouder dan 20 jaar.

WEB-site CAR: www.renaultklassiek.nlWEB-site 9/11 club: www.renault9-11club.nl/FORUM: http://car-renault.actieforum.com/Facebook: https://www.facebook.com/Renault.club.CAR

BESTUUR CAR

Voorzitter: Hans Visser, Dijkland 4, 1567 CC Assendelfttel.: 075-6573906 of 06-51826005; E-mail: voorzitter@renaultklassiek.nl (uitsluitend ‘s avonds tussen 19.00 - 21.00 uur bellen s.v.p.)

Secretariaat: Kees Kouwenhoven, Bovenberg 76, 2861 BB Bergambachttel: 06-24540707; E-mail: secretaris@renaultklassiek.nl (uitsluitend op werkdagen tussen 19.00 - 21.00 uur bellen s.v.p.)

Penningmeester: Nici van Tienen, Wanroijseweg 34,5451 HA Milltel: 0485-453828 of 06-41550282; E-mail: penningmeester@renaultklassiek.nl

Evenementencoördinatie: Erik Waas, Beemdstraat 28, 6533 XT Nijmegentel: 024-3541785 of 06 44030085E-mail: evenementen@renaultklassiek.nl

Magazijn- en onderdelenbeheer: Piet Molenaar, 06-11283409 ; Marcel van Oevelen: 06-29392478(uitsluitend op werkdagen tussen 18.30 en 19.30 uur bellen svp)Mag. mobiel: 06-39303791 alleen tijdens magazijn openingsuren.E-mail: magazijn@renaultklassiek.nl

Hoofdredactie Renograaf: Jeroen Berntsen, Epemastate 65, 8926 MZ Leeuwarden, tel 058-2664441; E-mail: redactie@renaultklassiek.nl

De CAR is lid van de FEHAC.

OVERIG

Ledenadministratie: Alexandra Roctus, Bovenberg 76, 2861BB Bergambachttel: 06 53555233.E-mail: ledenadministratie@renaultklassiek.nl

Promotie-activiteiten: Kees Kouwenhoven, Bovenberg 76, 2861 BB Bergambachttel: 06-24540707

Clubwinkel:Robert van Rossum, Mendelssohnrode 70, 2717 CS Zoetermeertel. 079 - 3512451; E-mail: clubwinkel@renaultklassiek.nl

Technische Commissie (voor- en naoorlogs):Hendrik de Groot, tel. 0341 - 556193; techniek@renaultklassiek.nl Henk van Kerpel, tel. 070-3832685

WEB-masters:Rene Servais en Nick van Hamwebmaster@renaultklassiek.nlRobert van Rossum (R9-R11)

LIDMAATSCHAP CAR

Ledencontributie: € 48,00 per kalenderjaar. Eénmalig inschrijfgeld: € 25,00. Donateursbijdrage: minimaal € 33,00 per kalenderjaar (geen inschrijfgeld). Betalingen via Postbank 3705335 t.n.v. Penningmeester Club d’Anciennes Renault.

Ereleden:Gerard Wijtsma, Marcel van Oevelen, Robert van Rossum

Lid van verdienste:Guus Nuwenhuis - Peter Kwisthout

COLOFONRenograaf is het officiële orgaan van de Club d’Anciennes Renault des Pays Bas en verschijnt 6x per jaar in een oplage van ca. 900 exemplaren.Redactie-adres: Epemastate 65, 8926 MZ Leeuwarden, tel: 058-2664441; E-mail: redactie@renaultklassiek.nl

ISSN 1380-832X

Aanleveren kopij RG 216

De kopij moet vóór 10 oktober 2014 ingeleverd zijn. Tekst zonder opmaak en zonder foto’s. Bijbehorende foto’s

zoveel mogelijk in 300 dpi, apart als bijlage in de mail toesturen.

Alle kopij toesturen aan:redactie@renaultklassiek.nl

Advertenties: voor leden is het plaatsen van een advertentie gratis (maximaal 6 regels en 1 foto). Alle advertenties sturen naar de secretaris:secretaris@renaultklassiek.nl of per post naar: Kees KouwenhovenBovenberg 762861 BB Bergambacht

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

schriftelijke toestemming van de auteur(s)/redactie.

Voor meer informatie kijk opwww.gio.eu of bel 036 548 70 74

Uw Renault klassieker of youngtimer van 15 jaar en ouder perfect verzekeren!Als trotse eigenaar van een unieke en fraaie Renault bent u zuinig op uw bezit.De Gio Klas sie ker ver zekering biedt u naast uitzonderlijk goede en veel zij di ge garanties een zeer lage pre mie. Zo kunt u zor ge loos genieten van uw bijzondere bezit…

Naast de bijzonder lage premie kunt u bij de Gio Klassiekerverzekering ook de ‘altijd terug garantie in binnen en buitenland bij pech of ongeval onderweg’ regelen. Ook kunt u op eenvoudige wijze een All Risk verzekering afsluiten. Via www.taxeren-online.nl kunt u zelf uw taxatie vanachter uw pc op eenvoudige wijze regelen.

• Geen eerste auto verplicht, dagelijks gebruik toegestaan• 3000 tot 20.000 km per jaar met 75% no-claim korting• Uitstekende voorwaarden volgens de FEHAC wensen• Meerdere hobby-auto’s op één polis met extra korting• Zelf taxatie regelen op uw pc op www.taxeren-online.nl• Bij voorkeur clubtaxatie• Acceptatie onder voorbehoud

Ook uw gebruiksauto kunt u bijGio goed en voordelig verzekeren!www.gio.eu

Doe de premiecheck

van meer dan 15

klassiekerverzekeraars op

www.klassiekerverzekering.nl

Uw Renault verzekeren van 15 jaar en ouder!

Uw Renault verzekerenpremie

vanaf

€30,-per jaar