road internship of experiment(denyeler ile karayolu stajı)

STAJ FAALİYET RAPORU

MÜHENDİSLİK MİMARLIK FAKÜLTESİ

STAJ YAPANIN

Bölümü : İnşaat Mühendisliği

Adı ve Soyadı : Umut Baykır

Okul Numarası : 1111001051

Staj Konusu : Asfalt Çalışmaları

SÜLEYMAN DEMİREL ÜNİVERSİTESİ

MÜHENDİSLİK MİMARLIK FAKÜLTESİ

Adı ve Soyadı :Umut Baykır

Okul Numarası : 1111001051

Okuduğu Yarıyıl : 2014-2015

Staj Konusu : Asfalt Çalışmaları

Staj Yaptığı Kurum : Diyarbakır Büyükşehir Belediyesi

Kurumun Adı Staj Konusu Çalışma Süresi

Tarihinden Tarihine

Diyarbakır Büyükşehir Belediyesi Asfalt Çalışmaları 29.06.2015 12.08.2015

PRATİK ÇALIŞMANIN GÜNLERE GÖRE DAĞITIM CETVELİ Tarih Öğrencinin Çalıştığı Konular Sayfa No

29.06.2015 Bitümlü sıcak asfalt çalışması(Aşınma Tabakası) 1








09.07.2015 Bitümlü sıcak asfalt çalışması(Binder Tabakası) 9










24.07.2015 Bitümlü sıcak asfalt yapımı(Plent) 19

27.07.2015 Bitümlü sıcak asfalt yapımı(Plent)-Karışımda

kulanılan agregalar ve miktarları 20

28.07.2015 Bitümlü sıcak asfalt yapımı(Plent)-Bitümlü yapılarda

kullanılan bitümün kalitesi 21

29.07.2015 Bitümlü sıcak asfalt yapımı(Plent)-Reçete hakkında

bilgi 22

30.07.2015 Bitümlü sıcak asfalt yapımı(Plent)-Katkı maddeleri 23

03.08.2015 Asfalt deneyleri(Laboratuvar)-Karot Alımı 24

04.08.2015 Asfalt deneyleri(Laboratuvar)-Asfalt Karot Deneyi 25

05.08.2015 Asfalt deneyleri(Laboratuvar)-Ekstraksiyon Deneyi 26

06.08.2015 Asfalt deneyleri(Laboratuvar)-Sathi Kaplamada

Kullanılan Mıcırın Elek Analizleri 27

07.08.2015 Asfalt deneyleri(Laboratuvar)-Sathi Kaplamada

Kullanılan Mıcırın Elek Analizleri 28

10.08.2015 Alttemel çalışması-Toprak İşleri 29

11.08.2015 Alttemel çalışması-Stabilize Serimi 30

12.08.2015 Yol çizgi çalışmaları 31 Toplam İş Günü İş Yeri Amirinin Onayı Öğrenci İmzası

30 + ½ Gün

Yapılan İş: Yol Yapım Aşamaları Hakkında Bilgi Sayfa No:1

Tarih:29.06.2015

Stajımın ilk gününde taban,üst taban,alttemel,temel,bitümlü

temel,binder hali hazırda bulunuyordu. Stajıma Diyarbakır’ın

Kayapınar ilçesi Musa Anter Caddesinde asfalt çalışmalarına

başladım. Bir yol yapımına başlamadan önce bulunan alan tabi

zemindir.Poligon noktalarını topograflar belirler ve dolgu,yarma

yapılacak yerler işaretlenir.Yeni yapılacak yol işlemlerinde dolgu

işi bittikten sonra terasman tabakası oluşmuş olacaktır.Altyapının

bittiği yere terasman denmektedir.Bu işlemler bittikten sonra drenaj

yapımı başlar.Suyun yoldan uzaklaştırılması içn yapılan işleme

drenaj denmektedir.Bu işlemler sonrasında Alttemel dökümüne

başlanılır ve serimi greyder ile uygulanır.Alttemel üzerine

plentmix(PMT) denilen soğuk karışım dökümü

uygulanır.Binder,aşınma tabakası ve bitümlü temel sıcak karışımlar

olup üretildiğinde 145-160°C sıcaklığındadır.Bu tabakalar plentle

karışım yapılıp üretilmektedir.Bitümlü temel özellik olarak yük

taşıyıcıdır.Trimer ile eski yolun aşınma ve binderi kazınır sadece

plentmix(PMT) tabakası sabit kalır veya tekrar yeni yol için

kullanılır.Bitümlü temelin üzerine emisyon atılır ve binder

dökümünden en az 3 yada 4 saat önce atılmalıdır.Emisyon yapısı

gereği yapıştırıcı bir maddedir.Kısaca Aşınma tabakasından önce

bu aşamalar uygulanır.

KONTROL:

Yapılan İş: Bitümlü sıcak asfalt çalışması(Aşınma Tabakası) Sayfa No:2

Musa Anter Caddesi Tarih:29.06.2015

Benim bulunduğum asfalt çalışmalırında sadece aşınma tabaka

aplikasyonu,serimi uygulanıyordu.Aşınma tabakasının yenilenme

işlemlerine başlandı.Ekskavatör ile tesfiye yapılacak kısımlar

düzenlendi.Asfaltın yapısı gereği geri dönüşüme uygun bir

malzemedir. Freze(Röntgen) ile alınan kısımlar asfaltın özelliği

gereği geri dönüşüme uygundur.Freze ile alınan önceki aşınma

tabakası belediyenin belirlediği harfiyat alanına aktarıldı.Asfalt

distribütörü güzergaha bitüm emülsiyonu uyguladı.

a)Ekskavatör ile kamyona harfiyat aktarımı

b)Asfalt distribütörü tarafından bitüm emülsiyon uygulaması

c)Freze(Trimer)

KONTROL:



Tesfiye işleminin bitiminden sonra üst yapının döküme hazır olması

için zemine bitüm emülsiyonu serpildi.Musa Anter Caddesine 5-7,5

cm arasında değişen yol üst tabakası olan aşınma payı dökümüne

başlandı.Kapasite olarak 40-47 ton arasında değişen sıcak bitümlü

asfalt taşıyan damperli kamyonların ilki şantiyeye ulaştı.İlk döküm

yapıldı.Finişer tarafından döküm uygulandı.

d)Finişer ile sıcak asfalt uygulaması

e)Damperli kamyon ile duyargalı finişere sıcak asfalt aktarımı

KONTROL:



Uygulamayı yapacak olan finişer öncelikle yaya yoluna sıfır bir

ksımda başlıyarak devam etti.Kamyon hidrolik sistemle damperi

tarafından sıcak bitümlü asfaltı finişerin ön tarafına dökümü yavaş

bir şekilde yaptı.Musa Anter caddesi orta refüş

bulundurmadığından bölünmemiş yol olarak Diyarbakırın en geniş

refüjsüz,bölünmemiş caddesidir.Genişlik olarak yolun enkesiti 23

metredir.Bugün kapasitesi 40-47 ton arası değişen damperli

kamyonlar ile 28 defa döküm yapıldı.Bugün yol güzergahında boy

kesit olarak 250 metre, sıcak bitümlü asfalt aplikasyonu yapıldı.

f)Refüjsüz bölünmemiş yol

g)Finişer ile sıcak asfalt aplikasyonu

KONTROL:



Stajmın ikinci gününde Musa Anter Caddesindeki asfalt

çalışmalarında bulundum.Dün yapılan işlemlerin bir tekrarı

uygulandı.İlk olarak sıcak asfalt karışımını taşıyan ilk damperli

kamyon şantiye alanına vardı.Finişer,asfaltın döküleceği eksi

eğimdeki yolun sağ şeritinde dünün bitiminden kalan asfalta

oparatör tarafından yerleştirildi.Damperli kamyon sıcak asfaltı

kademeli olarak hidrolik damperi ile finişere dökümünü

başlattı.Finişer asfalt kalınlığı 5-7,5 cm arası değişen bir oranda

aşınma tabakası dökümüne başladı.

a)Aşınma tabakası serimi

KONTROL:



Banketlerin yaya yoluna sıfır noktalarında(bordür kısmında)

asfaltın dozu daha fazlaydı.Çünkü yolun yaya yoluna sıfır noktaları

en kesit olarak drenaj için uygun eğimler verilmediğinden

yağışların,su birikintilerinin etkisiyle asfaltta aşınmalar

oluşmuştu.Balık sırtı denilen asfalt çalışması uygulanıyordu.Eğim

olarak yola duyargalı finişer ile uygulanıyordu.Balık sırtı asfalt

tipi;Suların yol ortasında toplanmayarak iki yana akmasını sağlıyan

şişkinliktir.Balık sırtı yolun drenajı için uygun eğim tipidir.Deveri

veren iş makinası finisher ile uygulanıyordu.Güzergahın bazı

kısımlarında eğim verme işlemi işçiler tarafından finişerin

duyargası kullanılarak veriliyordu.Haritacılar nivo ile asfalt

dökülen alanın mira aracılığıyla yolun sağlı sollu olmak üzere 30

metre mesafelerle metre karesini çıkarmaya başladılar.

b)Duyargalı finişer

KONTROL:



Nivonun mira aracılığı ile alınan koordinatlar netcad’e yüklenmek

üzere haritacılar tarafından alındı.Haritacıların bu işlemi yapma

amacının yapılan işin hakkediş belgesini çıkarmak olduğunu

haritacılardan öğrendim.Bugun 250 metre boykesitinde,23 metre en

kesitinde, kalınlığı 5-7,5 cm arasında değişen sıcak asfalt dökümü

gerçekleştirildi.Kamyonların tonajı 40-47 ton arasında değişen,

28 defa bu tonajdaki kamyonlar ile şantiyeye sıcak asfalt getirilip

finisher ile dökümü yapıldı.

c)Nivo ile hakkediş içn metrekare hesabı

d)Sıcak bitümlü asfalt aplikasyonu

KONTROL:



Stajımın 3.gününde Musa Anter caddesindeki sıcak asfalt

dökümüne (aşınma tabakası) devam edildi.Bugün asfalt çalışması

önceki günleri yineleyerek devam etti.Dün kalınan kısımdan asfalt

çalışmaları başlandı.Lögar ve drenaj ızgaraları asfalt çalışmlarında

bir saç plak tarafından örtülerek asfalttan korundu.Lögar kapağı

yeni dökülen aşınma tabakası sebebiyle 5 cm civarında asfaltta bir

oyuk yarattı.Yapılan bu işlemde yolun taşıtlar için sürüş konforunu

azaltmamak ve taşıtları mekanik sorunlar yaşayabilme riskini

yaratmamak için;Lögar kapağı hassas bir şekilde onarımı

yapılarak,aşınma tabakası kotuna getirildi.

a)İşçilerin lögar kapağı düzeltimi

KONTROL:



Tonajı 40-47 ton arasında değişen sıcak asfalt taşıyan kamyonların

17.si şantiye alanına ulaştı.Plent makinasındaki mekanik arza

nedeniyle(sıcak asfalt karışımı yapan sabit veya taşınabilen iş

makinası) şantiyeye gelen günün son 17. Sıcak asfalt karışımını

taşıyan damperli kamyon dökümünü finişere yapmaya

başladı.Finişer günün diğer dökülen 16 damperli kamyon sıcak

asfaltının aksine 17.Damperli kamyon aşınma tabakısını 3cm olarak

döküme başladı.Son kamyondaki asfaltın 3 cm olarak dökülme

sebebi,yolun kırıcı tarafından kota uygun hale getirilmemesi,asıl

sebeb olarakta haritacı tarafından poligon verilip yolda kot

alınmaması idi.Son kamyon ile toplamda tonajı 40-47 ton arasında

değişen damperli kamyonlar ile 17 defa döküm yapıldı.Güzergahta

boy kesit olarak 150 metre sıcak asfalt,aşınma tabakası serimi

yapıldı.Plentteki arıza sebebiyle bugün asfalt çalışmaları önceki

günlere göre erken sona erdi.

b)Güzergaha serilen 3cm’lik asfalt betonu

KONTROL:



Stajımın 4.gününde Diyarbakır’ın Musa Anter Caddesi yol

yapımı,asfalt çalışmalarına devam edildi.Sabah 08.30’da işçiler ve

kontrol mühendisleri şantiye alanında oldular.Günün ilk sıcak asfalt

taşıyan damberli kamyonu şantiye alanına ulaştı.Duyargalı finişer

ile asfalt döküm çalışmalarına başlandı.Bugün asfalt serimi

işlemlerinde kullanılan iş makinalarını inceledim.

Damberli kamyon;Kompresör ile sıvıya uygulanan kuvvet

sayesinde sıvıda oluşan basınç yardımıyla damper hareket

eder.Uygulanan kuvvet,sıvıda daha fazla basınç meydana

getirdiğinden hidrolik sistemde kuvvetten kazanç sağlanır.Enerji

verimliği elde edilir.

a)Damperli kamyon

KONTROL:



Şantiyede kullanılan finişer,duyargalı finişerlerdir.Ataşmanları ve

sericileri kullanarak bağlayıcısız ve hidrolik bağlayıcılı soğuk

karışım,granüller malzemeleri(Plentmix vb.) ve sıcak asfalt

karışımlarını istenilen eğim,kalınlık ve yüzey düzgünlüğünde serim

işlemini yapan iş makinasıdır.İstenilen eğimi finişer duyarga

sayesinde verir.Şantiyede kullanılan finişer tipi,paletli

finişerlerdir.Finişer dizayn olarak 32° eğimli yüzeylerde dikey

olarak asfalt serimi uygulayabilir.Örnek olarak baraj gövdelerinin

asfalt ile kaplanması.

b)Şantiyede kullanılan finişer

c)Şantiyede kullanılan duyargalı finişer

KONTROL:


Musa Anter Caddesi Tarih: 02.07.2015

Finişerdeki elektronik duyarga çalışma prensibi; P çekme

noktasından geriye uzanan ve tablaya bağlı çekme kolu traktör

ünitesinin her iki tarafına yerleştirilmiştir. Finişerin sağında ve

solunda bulunan P çekme noktaları yukarı aşağı birbirinden

tamamen bağımsız hareket ederler.Bu bağımsız hareket yeteneği ile

bir taraftaki çekme noktası ile istenen seviye yakaIanmaya

çalışırken diğer çekme noktası ile eğim kontrolu yapılır.Çekme

noktalarının yukarı aşağı hareketleri kot ve eğim duyargaları ile

kontrol edilmektedir. İstenen seviyeyi sağlayabilmek için en az bir

kot (seviye) duyargası zorunludur.Tablanın kenarına bağlı kot

duyargası referans teli olarak adlandırılan seviyesi kontrol edilmiş

bir telin üzerinde ilerleyerek tablanın ne kadar yukarı veya aşağı

hareket etmesi gerektiğini algılayıp, bulunduğu taraftaki P çekme

noktasını hareket ettirerek tablayı istenen seviyede tutar.

d)Finişer duyargası ile yolun sağ tarafına verilen

negatif eğim -0.77 ,sol tarafa eğim 0

KONTROL:



Genişliği altı metreye kadar olan serme uygulamalarında finişerin

diğer tarafındaki çekme noktası eğim duyargası ile kontrol edilir.

Daha geniş uygulamalarda eğim duyargası hassasiyeti yetersiz

kalacağından finişerin her iki tarafında referans teli ve kot

duyargası kullanılarak istenen seviye ve eğim elde edilir. İkinci

referans telini hazırlamak çok masraflı olacağından altı metrenin

altındaki uygulamalarda eğim duyargası tercih edilir.Bugün

toplamda tonajı 40-47 ton arasında değişen damperli kamyonlar ile

22 defa döküm yapıldı.Güzergahta boy kesit olarak 200 metre sıcak

asfalt,aşınma tabakası serimi yapıldı.

e)Elektronik duyarga

KONTROL:



Stajımın 5.gününde Diyarbakır’ın Musa Anter Caddesi asfalt

çalışmalarının devamına başlandı.Önceki günlerde güzergahtaki

asfalt çalışmalarının yaklaşık olarak 850 metre(m)

tamamlandı.Bugüne kadar toplamda yaklaşık olarak 16 150

metrekare(m²), 3 800-4 470 ton aralığında sıcak bitümlü asfalt

aplikasyonu yapıldı.Yol güzergahı boyunca 807,50-1211,25

metreküp(m³) asfalt serimi uygulandı.Bugün aşınma tabakası 5-7,5

santimetre(cm) arasında değişen aşınma tabakası serimi devam etti.

KONTROL:



Tüm yapılan çalışmalarda;finişer ile asfalt serimi yapıldıktan sonra

sıkıştırma işlemini tandem silindirli iş makinaları uyguluyordu.

Asfalt sıkıştırma işlemini yapan tandem silindirlerin iki özelliği

vardı;1.vibrasyonlu ve 2.osilasyonlu olmasıydı.

Tandem silindirlerin vibrasyonlama özelliği;kendi statik ağırlığı 10

ton ise vibrasyon (titreşim) yaptırıldığında kendi ağırlığının 2-3 katı

kadar dinamik ağırlığa ulaşır ve bu şıkıştırma kuvveti demektir.

a)Statik,vibrasyonlu ve osilasyonlu tandem silindirler

KONTROL:



Osilasyonlu tandem silindirin özelliği ise;önceleri

vibrasyonlu,lastik tekerlekli veya statik silindirlerle yapılan işler

günümüzde sadece osilasyonlu sistemle yapılabilmektedir.Bu

sistem her türlü asfalt tabakasına uygundur.Özellikle sıkıştırması

zor işlemlerde osilasyonlu silindirler büyük bir artı sağlar.Düşük

sıcaklıklarda sıkıştırma yapabilmesi işlemi kolaylaştırıcı bir

özelliğidir.

Asfalt çalışmalarında kullanılan tandem silindirler(Osilasyonlu);

KONTROL:



Stajımın 6.günü Musa Anter Caddesinde sıcak bitümlü asfalt serim

çalışmalarına devam edildi.Musa Anter caddesi en kesit olarak 23

metre(m) ve güzergah,boy kesit olarak 4124 metre(m) dir.Bugün 26

defa döküm damperli kamyon ile döküm yapıldı.Güzergahta 220

metre katedildi.Önceki günlerin tekrarı uygulandı.Bugün işçilerin

çalışmalarını gözlemledim.İşçiler 10 kişilik ekipten oluşmakta ve 1

formen bulunmakta.Kontrol mühendisi olarak şantiyede 2 inşaat

mühendisi görev almaktadır.Finişerin asfalt serimi yaptığı

kesimlerde segregasyon oluşmaması için işçiler tarafından kürek ile

asfalt serpimi uygulanıyor.İşçiler kontrol mühendisinin

yönlendirmeleri ile segregasyona karşı kürek ile asfalt serpimi

uyguluyorlar.

Segregasyon;Ayrışmadır.Asfaltı meydana getiren malzemelerin

agrega ve bitümün aderans oluşturmama durumu.

a)Segregasyona karşı kürek ile asfalt serpimi

KONTROL:



Finişerle serimde nakliye kamyonunun finişere vurup Ondülasyona

neden olmaması için bir işçi tarafından kamyonun yanaşmasını

yönlendirir.

Kamyan finişere 25-30 cm kala durup finişer yürüyüp kamyonu

iteler.Sıkıştırma sırasında yüzeyde ondülasyon oluşmuşsa küçük

silindirle ondülasyon kaybolana kadar enine sıkıştırma yapıldıktan

sonra büyük silindirlerle boyuna düzeltme geçişi yapılır.

b)Ondülasyon örneği

KONTROL:



Stajımın 7.gününde Musa anter caddesi sıcak asfalt çalışmalarına

devam edildi.5-7,5 cm’lik aşınma tabakası çalışmalarına devam

edildi.Toplamda 1370 metre sıcak asfalt aplike edildi.En kesit

olarak yol 23 metre idi.Bugün 27 damperli kamyon ile asfalt serimi

yapıldı.Tonaj olarak 40-47 ton arası değişen asfalt serimi

yapıldı.240 metre güzergahta ilerlendi.Bugünün sonunda toplamda

1610 metre güzergahta yol katedildi.

a)Tandemli silindirlerle asfalt sıkıştırılması

KONTROL:



Asfalt yapımını üstlenen firma Diyarbakır’da faaliyet gösteren

Akyol inşaattır.Stajıma başlamadan önce 4124 metrelik Musa Anter

caddesinin 2214 metresi tamamlanmıştı.Musa Anter Caddesinin

son 1910 metresindeki asfalt çalışmalarında bulundum.

İşçiler tarafından önceki günün serimi ile yeni serilen asfaltın aynı

kotta olması sağlandı.İşçiler tırmık ile asfaltın diş kısımlarını aynı

kota getirerek yolun sürüş konforunun bozulmamasını sağladılar.

b)Diş kısımıların aynı kota getirilmesi

KONTROL:



Stajımın 8. Günü,Musa Anter Caddesi asfalt çalışmlarının son

günü.29 damperli kamyon ile güzergahın son 300 metresi

tamamlandı.Toplamda 4124 metrelik Musa Anter Caddesindeki

asfalt çalışmaları tamamlandı.

4124 metre güzergahta son 1910 metre dökümünde

bulundum.Yapılan işler özetle;

5-7,5 cm Aşınma Tabakası,

198 defa damperli kamyon ile asfalt serimi,

40-47 arasında değişen tonajlarda asfalt kapasiteli D.kamyonlar ile,

1910 metre yol güzergahı,

23 metre enkesitli yol yapıldı.

Toplamda;

2 196.5 - 3 294.75 (m³) metre küp arasında,

43 930 (m²) metre kare alan,

7 920 - 9 306 ton arasında iş yapıldı.

KONTROL:



Günlük ortalama;

274.56 – 411.84 m³ asfalt dökümü

5 491.25 m² asfalt serimi

990 – 1 163.25 ton asfalt dökümü yapıldı.

Musa Anter Caddesi son asfalt dökümü

KONTROL:

Yapılan İş: Bitümlü sıcak asfalt çalışması(Binder Tabakası) Sayfa No:23

Ahmet Arif Caddesi Tarih:09.07.2015

Stajımın 9.gününde Diyarbakır’ın Huzurevleri mahallesi Ahmet

Arif caddesinde Binder tabakası serimine başlanıldı.Serime

başlamadan önce distribütörün yola mastar çekmesi için yol

süpürge makinası ile yol temizlendi.Bariyerler ile çalışmanın

olacağı güzergahın trafiğe kapalı olması sağlandı.

a)Bariyerler ile Güzergahın Trafiğe Kapatılması

b)Yol süpürgesi ile mastar için yolun temizlenmesi

KONTROL:



Trimer(Freze) ile sabaha karşı 04.00 civarında yola tesfiye ve diş

verilmeye başlandı.Binder tabakası ile aşınma tabakası arasında

malzemin granülümetresinde farklılıkar vardır.

Aplike edilen güzergahta binder tabakası kalınlığı 10 cm idi.Kot

farklılıkları nedeniyle güzergahın bazı bölümlerinde 15 cm ye kadar

binder tabakası serimi uygulandı.Ahmet Arif’te ilk gün 28 defa

D.kamyon ile serim yapıldı.300 metre güzergahta binder tabakası

serildi.En kesit olarak yol 19 – 22 m arasında farklılıklar gösterdi.

c)Ahmet Arif Caddesi Binder Tabakası Aplikasyonu

KONTROL:



Stajımın 10.gününde Ahmet Arif Caddesi binder tabakası serimine

devam edildi.Öncelikle yol süpürgesi ile yol temizlendi.Sonrasın da

Distribütör ile yola emülsyon (mastar) çekildi.Finişer dün kalınan

şeride yanaşarak,gelen ilk sıcak asfalt yüklü damperli kamyon ile

sabit bir hızda ilerleyerek serime başladı.Tonajı 40 – 47 ton

arasında değişen Damperli kamyonlar ile 24 defa sıcak asfalt

karışımı olan binder tabakası serimi yapıldı.Güzergah boyunca 250

metre serim uygulandı.

a)Distribötür ile emülsyon uygulaması

KONTROL:



Güzergah boyunca lögar kapakları ve ızgaralar işçiler tarafından

yolun kotuna getirildi.Ekskavatör şantiye alanında daima hazır

bulundu.Çünkü güzergah boyunca finişerin giremiyeceği site

girişleri,benzin istasyonu giriş ve çıkışları bulunuyordu.Bu

kısımlara ekskavatör tarafından serilen asfalt işçiler tarafından

düzeltilip tandem silindirlerle sıkıştırılması sağlandı.

b)Lögar kapağı kota getirilmeden önce

c)Lögar kapağı kota getirildikten sonra

KONTROL:



Stajımın 11.gününde Ahmet Arif caddesi binder tabakası asfalt

çalışmalarına devam edildi.Binder tabakası aşınma tabakasına göre

farklı granülometriye sahiptir.

Binder tabakasında kullanılan agrega malzemesi granülometri

olarak:19mm(3/4’’in) ve bunun altındaki 1/2’’in,

3/8’’in,No.4,No.10,No.40,No.80,No.200 gradasyonlu malzemeler

kullanıldı.

a)Binder tabakası,aşınmaya göre daha iri malzemelidir

KONTROL:



Aşınma tabakasında kullanılan agrega mazemelesi granülometri

olarak;12,5mm(1/2’’in) ve bunun altındaki 3/8’’in

,No.4,No.10,No.40,No.80,No.200 gradasyonlu malzemeler

kullunıldı.

b)Aşınma tabakası

Bugün tonajı 40 – 47 ton arasında değişen Damperli kamyonlar ile

26 defa sıcak asfalt karışımı olan binder tabakası serimi

yapıldı.Güzergah boyunca 270 metre serim uygulandı.Bugune

kadar Ahmet Arif caddesinde güzergah boyunca toplam 820 metre

ilerleme sağlandı.Toplamda 78 defa damperli kamyon ile serim

gerçekleştirildi.

KONTROL:



Stajımın 12.gününde Ahmet Arif caddesi binder tabakası serimine

devam edildi.Yol süpürgesi ile yol temizliği yapıldı.Distribötür ile

mc 30 türü bitümlü emülsiyon uygulaması yapıldı.Finişer dün

kalınan banta yanaşarak serim için günün ilk damperli kamyon

beklendi.Plent şantiyeye 18 km uzaklıkta olduğu için ilk gelecek

kamyon şantiyeye bir süre geç gelebiliyordu.Silindirin uyguladığı

sıkıştırmadan sonra asfaltta bir hat boyunca devam eden çatlaklara

karşı el arabasına asfalt konularak çatlaklar dolduruldu.Doldurulan

çatlaklar üzerine silindir sıkıştırma uygulayarak segregasyona karşı

önlem alınmış oldu.

a)Segregasyona karşı çatlak onarımı

KONTROL:



Ahmet Arif caddesindeki asfalt çalışmalarının yapıldığı güzergah

refüşsüz yol,bölünmemiş yoldur.Yol en kesit olarak 19 – 22 metre

arasında değişmektedir.26 defa damperli kamyon ile döküm yapılıp

güzergahta 260 metre yol katedildi.Taşıdıkları yük tonaj olarak

kamyonların 40 – 47 ton arasında değişkenlik gösterdiğinden

güzergahta ilerleme günlere göre farklı olabiliyor.Toplamda bugun

ile beraber güzergahta katedilen yol 1080 metreye ulaştı.

b)Güzergahta yaklaşılan son kısımlar

KONTROL:



Stajımın 13.gününde Ahmet Arif caddesi son güzergahtaki

kısımların asfalt çalışmalarına başlanıldı.Öncelik olarak asfalt

dökümü ve mastar öncesi yol süpürgesi ile aplike edilecek yol

temizlendi.Binder tabakası sıkıştırma işlemini yapan silindirlerde

aşınma tabakası seriminde kullanılanlardan farklı olarak lastik

tekerlekli sıkıştırıcıda kullanıldı.Sıkıştırma işlemini yapan

osilasyonlu tandem silindirlerden farklı olarak,ön kısımda ve arka

kısımda 4’er adet lastik bulunduruyordu lastik tekerlekli

sıkıştırıcılar.

a)Lastik tekerlekli sıkıştırıcı

KONTROL:



Bugün güzergahta 230 metre katedilerek yolun son kısmıda

tamamlandı.Bugün 23 defa damperli kamyon ile serim

gerçekleştirildi.Ahmet Arif caddesinde toplamda 1310 metre

bitümlü sıcak asfalt karışımı olan binder tabakası serimi

yapıldı.Bugün haritacılar nivo ile yapılan işin hakkedişi için yolun

metrekare ölçümünü yaptılar.Ahmet Arif caddesinde 40-47 ton

arasında değişen damperli kamyonlar ile serim

geçekleştirildi.Ahmet Arif caddesinde binder tabakasının kalınlığı

en az 10 cm ile en fazla 15 cm arasında değişecek şekilde serim

uygulandı.Yol enkesit olarak 19 – 22 cm arasında değişmekte idi.

Yapılan işler özetle;

10-15 cm Binder Tabakası,

127 defa damperli kamyon ile asfalt serimi,

40-47 arasında değişen tonajlarda asfalt kapasiteli D.kamyonlar ile,

1310 metre yol güzergahı,

19 - 22 metre enkesitli yol yapıldı.

Toplamda;

2 489 – 2 888 (m³) metre küp arasında,

24 890 – 28 820 (m²) metre kare alan,

5 080 – 5 969 ton arasında iş yapıldı.

Günlük ortalama;

497.8 – 577.6 m³ asfalt dökümü

4 978 m² asfalt serimi

1 016 – 1 193.8 ton asfalt dökümü yapıldı.

KONTROL:


Medine Bulvarı-Medine Caddesi Tarih:16.07.2015

Stajımın 14.gününde Diyarbakır’ın Bağlar ilçesi Medine caddesine

belediyenin kontrol mühendsileri tarafından keşif yapılarak

yapılacak olan çalışmayı Ramazan bayramından sonraki bir

takvime 20.07.2015’e bıraktılar.Bugün Arife günü olduğundan

yarım gün çalışılabilinir idi.Ama sadece keşif yapıldı.

KONTROL:



Stajımın 15.gününde Diyarbakır’ın Bağlar ilçesi Medine

caddesinde bitümü sıcak asfalt çalışmalarına başlanıldı.Bu

caddesinin diğerlerine göre farklı olarak bölünmüş refüjlü yol olma

özelliği var.Trafiği yoğun olan bir cadde ve güzergah boyunca yaya

yolunda(yaya kaldırımı) bir çok işyeri bulunmakta.Bu yoğunluk ve

işyerlerinin fazlalığı nedeniyle Medine caddesindeki çalışmalara

başlamadan 1 gün önce esnaflara,iş yeri sahiplerine bilgilendirme

kağıdı dağıtıldı.

a)Bilgilendirme kağıdı

KONTROL:



Bildirim dağıtılmasına rağmen bazı araçların asfalt çalışması

yapılacak güzergahta bulunması çalışmaların 1 – 2 saat

gecikmesine neden oldu.Belediyeye bağlı zabıta ekipleri tarafından

güzergahtaki araçlar çekici vasıtası ile yoldan kaldırıldı.Bu

durumdan sonra yol süpürgesi ile yol temizlenerek emülsiyon

dökümüne hazırlandı.Diströbütör ile emülsiyon serpimi gerçekleşti.

Bölünmüş yol çift şeritli olmak üzere toplamda 4 şerit (2x2)

bulundurmakta.Güzergahta asfalt yapılacak bölünmüş yolun sağ

bandından başlanıldı.Bugün güzergahta 410 metre katedildi.25 defa

damperli kamyon ile döküm yapıldı.Yol banketler ile birlikte 9

metrelik enkesitten oluşmaktadır.Kalınlık olarak 5 – 7.5 cm

arasında değişen aşınma tabakası serimi yapıldı.

b)Güzergahta araçların çekimi

c)Asfalt serimi

KONTROL:



Stajımın 16.gününde Medine caddesindeki asfalt çalışmalarına

devam edildi.Kontrol mühendisleri çift şeritli yolun bugünkü

serimden sonra biteceğini planladılar.Yol süpürgesi ile yol

temizlenip güzergah mastarlandı.Aşınma tabakası kalınlığı 5 – 7.5

cm aralıklarında kot farkları nedeniyle farklılık

gösterebiliyordu.Serime tamamlanan 410 metrelik kısımdan

başlanıldı.Güzergah 910 metreden oluşmakta.

a)Güzergahtaki yapılan serim

KONTROL:



Finişer ile serim yapıldıktan sonra tandem silindirlerle asfalta

sıkıştırma uygulandı.Operatör osilasyonu devre koyarak serimi

yapılan asfaltın bazı kısımlarına daha çok basınç uygulayarak daha

iyi sıkışmasını sağladı.Bugüne kadar yapılan tüm asfalt

çalışmalarında kullanılan yöntem ve araçlar genel olarak birbirinin

aynısıdır.Güzergahın son 500 metrelik kısmı tamamlanarak refüjlü

yolun ilk etabı olan çift şeritli yol bitti.26 defa serim yapıldı.

b)Tandem silinrler ile asfalt sıkıştırılması

KONTROL:



Stajımın 17.gününde Medine caddesi asfalt çalışmalarına devam

edildi.2x2 bölünmüş yolun ikinci etabına geçildi.Öncelikle yol

emülsiyon dökümü için yol süpürgesi ile temizlendi.Emülsiyon

döküldükten sonra asfalt serim işlemi yapılmaya başlandı.finişerin

düzgün bir şekilde serim yapabilmesi için önceki etapta serilen

asfaltta düzeltmeler yapıldı.

a)Finişerin düzgün bir serim,

asfaltın aynı kotta olması için yapılan kesim çalışması

KONTROL:



Bugün güzergahta 500 metre serim uygulandı.26 defa damperli

kamyon ile döküm yapıldı.Yol banketler ile birlikte 9 metrelik

enkesitten oluşmaktadır.Kalınlık olarak 5 – 7.5 cm arasında değişen

aşınma tabakası serimi yapıldı.Medine caddesinin yarınla birlikte

son yapılacak olan serim işlemi ile son bulacak.

Bugün yapılan çalışmada bir aksaklık yaşandı.Sıcak asfalt yüklü

damperli kamyonlar güzergahı yapılacak alanda birden fazla

bulundular.Sebep olarak finişerin ağaçlardan dolayı kaldırım

bordürüne yanaşamamasından kaynaklandı.Koordine

olunamadığından,sahada arka arkaya sıcak asfalt yüklü 4 damperli

kamyon ağaç probleminden dolayı beklemek zorunda kaldı.Bu

durum bulunduğum asfalt çalışmalarında ilk defa yaşandı.

b)Finişer ile yapılan serim

KONTROL:



Stajımın 18.gününde Medine caddesi asfalt çalışmalarına devam

edildi.2x2 bölünmüş yolun ikinci etabında son serimler

uygulandı.Bugün Medine caddesindeki asfalt çalışmaları son buldu.

Yapılan işlemler;Her asfalt çalışmasından önce olduğu gibi yol

süpürgesi ile güzergah temizlendi.Emülsiyon serpimi dispitör

tarafından uygulandı.Finişer serim için uygun pozisyona operatör

tarafından getirildi.Sıcak asfalt yüklü damperli kamyon 3 dingilli

kamyon sahaya ulaşıp serim uygulanmaya başlandı.413 metrelik

serim 25 sıcak asfalt yüklü damperli kamyon ile gerçekleşti.Yapılan

işlem aşınma tabakası serimidir.5 – 7,5 cm arasında değişen

kalınlıklarda serim uygulandı.Enkesit olarak yol 9 m dir.

a)Tandem silindir ile aşınma tabakasının sıkıştırılma işlemi

KONTROL:



Her şehir içi yol çalışmasında olduğu gibi lögar kapakları ve

ızgaralarda işlem uygulandı.Bu işlemler yeri geldiğinde sadece

lögar kapağını söküp kota getirmek oldu.Yeri geldiğinde ise işlem

lögar kapağını değiştirmek ve kota getirmek ile oldu.Lögar

kapaklarından DİSKİ (Diyarbakır Su ve Kanalizasyon İdaresi)

sorumlu olduğundan kırık veya onarımı yapılamayacak kapaklar

DİSKİ tarafından işleme alınıp tahsis edildi.

a)DİSKİ tarafından yenilenen Lögar kapakları

Bugün ile beraber Medine caddesinde 2x2 şeritli bölünmüş,refüjlü

yol tamamlanmış oldu.En kesit olarak toplamda 18 m

(9+9),güzergahta 910 metre serim gerçekleşti.Toplamda;102 defa

40 – 47 tonajlı damperli kamyonlar ile asfalt sahaya

getirildi.Toplamda 4080-4794 ton arasında döküm

yapıldı.Güzergahta toplam 1820 m (910x2) yol katedildi.En kesit

olarak toplam 18 m(9x2) serim yapıldı.5-7,5 cm arası aşınma

tabakası serimi gerçekleşti.Günlük ortalama;1020 – 1198.5 ton

arasında asfalt serim yapıldı.8190 m² asfalt serimi yapıldı.409.5 –

614.25 m³ asfalt dökümü yapıldı.

KONTROL:

Yapılan İş: Bitümlü sıcak asfalt yapımı(Plent) Sayfa No:42

Asfalt Plent Şantiyesi Elazığ Yolu 18.kmDevegecidi/Diyarbakır Tarih:24.07.2015

Stajımın 19.gününde Asfalt yapımının gerçekleştiği Asfalt Plent

Şantiyesi Elazığ Yolu 18.kmDevegecidi/Diyarbakır’da bulundum.

Yol yapımının en önemli kısmını oluşturan üst yapının üretiminin

sağlandığı kısım asfalt plentidir.Asfalt plenti sıcak bitüm ile farklı

boyutlarda gruplandırılmış agreganın bir mikserde karıştırılarak

serime hazır hale getirildiği tesistir.

Asfalt plenti üniteleri sırasıyla;silo,drayer,filtre,elevatçr,sıcak

silo,elekler,kantar,mikser,mamul silosu,kumanda odası ve MNG

tanklarıdır.

a)Sıcak asfaltın Damperli kamyona aktarımı

KONTROL:



Reçeteye uygun olarak bilgisayardan girilen karışım oranları

doğrultusunda soğık silolardan yeterli miktarda malzeme

çekilir.Daha sonra bant yardımıyla dryera taşınır.Burada

agrega,ortasından geçen silindirin dönme hareketi ile istenilen

sıcaklığa ulaşır.Kurutucuda oluşan duman filtre tarafından

süzülerek filler malzemesiyle)200 no’lu elekten geçebilen

mazleme)dönüşür.Isıtılma işleminden sonra elevatör yardımıyla

plentin yukarısına taşınan agregalar bir kez daha elenme işlemine

tabi tutulur ve buradan sıcak siloya aktarılır.Kantar vasıtasıyla

tartılan malzeme miksere katılıp içerisinde filler ve bitümle

karıştırılır.Tamamlanan karışım 155- 160 dereceleri arasında olup

mamul silosuna aktarılır.Buradan da kamyonlara yüklenerek serimi

yapılacak yere aktarılır.

b)Plentin çalışma prensibi

KONTROL:



c)Filler 200 no’lu elekten geçebilecek olan malzeme

d)Soğuk agrega siloları

KONTROL:

Yapılan İş: Bitümlü sıcak asfalt yapımı(Plent)-Karışımda

kulanılan agregalar ve miktarları

Sayfa No:45


Stajımın 20.gününde Asfalt yapımının gerçekleştiği Asfalt Plent

Şantiyesi Elazığ Yolu 18.kmDevegecidi/Diyarbakır’da bulundum.

Bölümlere ayırarak asfalt yapım aşamalarını gözlemledim.

Bitümlü sıcak karışımda kullanılan agregalar;

1) Kaba Agregalar: No.4 (4,75 mm.) elek üstünde kalan

agregalardır.

2)İnce Agregalar: No.4 (4,75 mm.) elekten geçen malzemedir.

3)Filler : No.200 (0,075 mm.) elekten geçen malzemedir

Bitümlü karışımlarda kullanılan agregalar,çakıl,kırılmış çakıl veya

taştan elde edilir.Çakıl veya kırma çakıldan elde edilecek agreganın

No: 4 (4,75 mm.) elek üstünde kalan kısmının

ağırlıkça en az % 60'ının bir veya daha fazla yüzünün kırılmış olması istenir.Tanelerin temiz,sağlam, tozdan ve bitkisel

maddelerden arındırılmış olması gerekir.

a)Konkasör ile kaba agregayı işleme hazırlama

KONTROL:

Yapılan İş: Bitümlü sıcak asfalt yapımı(Plent)-Karışımda

kulanılan agregalar ve miktarları

Sayfa No:46


Bitümlü kaplamada kullanılacak agrega miktarları:

Bitümlü kaplamaların türlerine göre birim alanda kullanılacak mıcır

miktarları değişiktir. Araştırma tarafından verilecek dizayna göre

saptanırlar. Genelde şöyle hesaplama yapılabilir uzunluğu 1 km,

genişliği 7 m. olan bir kaplama için hazırlaması gereken agrega

miktarı;

1 "lik Astarlı yüzeysel kaplamalar için 150 m3/km. mıcır.

3/4"lik astarsız yenileme yüzeysel kaplama için 110 m3/km. mıcır

5 cm. kalınlıktaki road-mix kaplama için 500 m3/km. mıcır

2,5 cm. kalınlıktaki road-mix düzeltme için 250 m3km. mıcır

6,35 cm kalınlıktaki Penetrasyon makadam yüzey için: 900 m3/km.

mıcıra gereksinme vardır.

Mıcırların bünyesinde % 2 den fazla kil, kömür ve bitkisel madde

bulunmamalıdır.

b)0-5,5-12,12-19,19-25,25-38 mm agregaların karışıma hazır durumu

KONTROL:

Yapılan İş: Bitümlü sıcak asfalt yapımı(Plent)-Bitümlü

yapılarda kullanılan bitümün kalitesi

Sayfa No:47


Stajımın 21.gününde plentte kullanılan bitüm hakkında gözlem ve

araştırmada bulundum.

Kullanılan bitümlü maddenin yürürlükteki bitümlü kaplamalar

teknik şartnamesine uygun olmaması ve özellikle kullanıldığı iklim

tipine uygun özellikte seçilmemesi halinde bitümlü sıcak karışım

kaplamanın kırılması,akması ve bu olayların sonucu çeşitli

bozukluklara uğraması mümkün olabilmektedir.

Düşük bitüm miktarı ayrışmalara,fazla bitüm ise;düşük

stabilitelere,kusmalara neden olabilmektedir.

Bu bakımdan seçilecek agraganın gradasyonuna en uygun optimum

bitümün hesabı istenilen stabiliteyi elde etmek bakımından çok

önemlidir.

Bitüm kaplama tabakalarımızın performansı ile sürüş konforunu

artırmak, bakım ve onarım maliyetlerini azaltmak amacıyla TS

1091 EN 12591 standardında yer alan bitüm sınıfları

seçiminin; kaplamanın yapılacağı bölgenin iklim koşulları göz

önünde bulundurularak yapılması uygun olacaktır.

KONTROL:



Sayfa No:48


Türkiye’nin sıcaklık dağılımına göre de kullanılacak bitüm sınıfları

tablolar ile;

Benim bulunduğum tüm asfalt çalışmalarında kullanılan

BSK(bitüm sıcak karışım) Güneydoğu Anadolu iklimlerine uygun

olarak B50/70 idi.

Rafinerilerin B 100/150 üretimine geçmelerine kadarki süreçte AC

150/200 ya da AC 120/150 kullanımı söz konusu olacaktır.

Bir bitüm sınıfının seçimine projenin yer aldığı bölgenin iklim

koşullarına (ortalama sıcaklık değeri dışında, projenin yer aldığı

kesimin rüzgar durumu, rakım gibi faktörler de göz önünde

bulundurularak) göre karar vermek gereklidir.Bu sınıflandırmalar

TS1081 EN 12591 Standardında yer alan ve rafinelerde

üretilen bitüm sınıfları esas alınarak yapılmıştır.Ancak, ağır

trafikli,mevsimsel ve gece gündüz sıcaklık farklarının yüksek

olduğu ya da çok sıcak bölgelerimizde yapılacak BSK(Bitümlü

sıcak karışım) imalatlarında polimer modifiye bitüm kullanılması

uygun olacaktır.

KONTROL:



Sayfa No:49


Bitümlü malzemelerin sınıflandırılması ve elde edilmesi şematik

olarak;

KONTROL:

Yapılan İş: Bitümlü sıcak asfalt yapımı(Plent)-Reçete hakkında

bilgi

Sayfa No:50


Stajımın 22.gününü plent operatörünün uyguladığı reçeteleri

araştırmaya,reçeteyi hazırlayan Mühedis Ramazan Bey’e reçete

hakkında sorular sorarak geçirdim.

Halihazırda devam eden Selahaddin Eyyubi caddesindeki aşınma

tabakası reçetesini inceledim.

Aşınma tabakası serimi olacağından reçetede agrega gradasyonu;

0-5mm 5-12mm 12-19mm ve bunun yanında fillerde katılmaktadır.

0-5mm çapındaki agregalar %41.5,

5-12mm çapındaki agregalar %40.0,

12-19mm çapındaki agregalar %15.5 gradasyona sahiptir.

Filler ise reçetede %3 olarak belirlenmiştir.

Bilgisayardaki program,bitümü yüzdelik hesapta olmak ve yüzdelik

hesapta olmamak oranıyla verebiliyordu.

Bitüm karışımdaki agreganın yüzdelik hesabına göre

olmayıp,karışımın ağırlığındaki yüzdelik oranı %5.7 olarak

reçetede yer almakatadır.Harman ağırlık olarak 2000ton,saatte

plentin kapasitesi olarakta 200ton dur.

KONTROL:

Yapılan İş: Bitümlü sıcak asfalt yapımı(Plent)-Reçete hakkında

bilgi

Sayfa No:51


Operatörün kontrol bilgisayarından reçetenin görüntüsü;

KONTROL:

Yapılan İş: Bitümlü sıcak asfalt yapımı(Plent)-Katkı maddeleri Sayfa No:52


Stajımın 23.gününde asfalt yapımında rol alan katkı maddelerini

araştırdım.Seriminde bulunduğum tüm çalışmalarda,asfaltta

konulan katkı maddesini plentte inceleyip araştırdım.

a)Asfaltta yapımında kullanılan katkı maddesi

Kullanılan katkı maddesi Dad-1 adında bitümlü bağlayıcı maddeler

için yapışkanlığı artırıcı,soyulmayı önleyici,Ekolojik olarak

temiz,düşük maliyetli asfalt katkı maddesidir.

Teknik özellik bakımından Dad-1;

Bütün asfalt kaplamaları temel olarak iki ana unsurdan

oluşur;bunlar bitüm ve agregalardır.Kaplamanın %4-7’sini temsil

eden bitümün fonksiyonu asfalta dahili kohezyon sağlayan agrega

iskeleti arasında bağlayıcı madde olarak kullanılmasıdır.Bu nedenle

bitümün agrega yüzeyinde güçlü bir bağlayıcı (yapışma) özelliğine

sahip olması hayati önem taşır.

KONTROL:

Yapılan İş: Bitümlü sıcak asfalt yapımı(Plent)-Katkı maddeleri Sayfa No:53


Dad-1 bitüm ve agrega arasında bağlayıcılığı (yapışmayı) artıran

asfalt katkı maddesidir.Bu ürün asfaltın ömrünü artırır.Çok az

miktarda kullanıldığından maliyeti artırmaz.Sıcak bitüm içerisine

kolayca ilave edilebilir.

b)DAD-1 Fiziksel ve Kimyasal Değerleri

c)DAD-1’in Özellikleri

Dozaj ve kullanımı %0,1-%0,8 arasındadır.DAD-1 miktarı bitüm ve

agrega tipine bağlıdır.Bu miktar laboratuar testleri ile

belirlenir.Direk olarak asfalta ilave edilerek kullanılır.

İş güvenliği ve sağlığı açısından;solunması halinde ,temiz havaya

çıkarılmalı ve semptomlar devam ettiğinde tıbbı yardım

alınmalı.Göze teması halinde,gözleri su ile yıkamalı ve tıbbı yardım

alınmalı.Cilde teması halinde,su ve sabun ile yıkanmalı.

KONTROL:

Yapılan İş: Asfalt deneyleri(Laboratuvar)-Karot alımı Sayfa No:54

Ahmet Arif caddesi-Karot alımı Tarih:03.08.2015

Stajımın 24.gününde belediye’ye bağlı saha kontrol mühendisinin

yönlendirmesiyle belediye’ye ait laboratuvara gönderildim.Stajımın

geri kalan günlerini laborataurda geçirmemin bana daha geniş

bilgiler katacağını saha kontrol mühendisi Sabri bey söyledi.

Laboraturda laboratuar şefi Berivan hanıma eşlik etmeye başladım.

Bugün çeşitli güzergahlarda asfalt dökümü biten caddelerin karot

alma işlemini mesainin bitimine kadar yetiştirmeyi laboratuar şefi

planladı.

Bugünün ilk karot alımının yapılacağı cadde Ahmet Arif caddesi

oldu.Karot alımı,asfaltı yapılan güzergahta 3 örnek olarak alındı.

Belirli aralıklar ile yolun sağ,sol ve mihfer denilen yolun orta kısmı

olmak üzere Ahmet Arif caddesinden toplamd 3 örnek alındı.

Alınan örneklerin birbirine olan uzaklığı 200-250 m arasında

tahmini bir mesafeden oluşmakta idi.

a)Karotiyer ile asfalttan alınan silindir şeklindeki örnek (Karot)

KONTROL:

Yapılan İş: Asfalt deneyleri(Laboratuvar)-Karot alımı Sayfa No:55

Ahmet Arif ,Selahattin Eyyubi,Medine caddeleri - Karot alımı Tarih:03.08.2015

Karot alınan Ahmet Arif caddesinden sonra başka bir caddeye

Selahaddin Eyyubi caddesine geçildi.Selahattin Eyyubi

caddesindeki asfalt dökümlerinde plentte bulunduğumdan

gözlemleme fırsatım olmadı.Bölünmüş,refüjlü yol özelliğini

taşımakta olan Selahattin Eyyubi caddesinden alınan karot örneği

toplamda 6 adetten oluştu.2x2 şeritlik yolun ilk etabındaki 2 şeritli

yoldan sağ,sol ve mihfer olmak üzere 3 örnek alındı.İkinci etaptaki

diğer 2 şeritli güzergahtanda aynı şekilde karot örnekleri alındı.Göz

kararıyla güzergahın tamamını temsil edecek aralıklarda karot

örnekleri alındı.Bugün Medine caddesinede gidilip karot örnekleri

alındı.Medine caddesindeki karot sayısı 6 adet idi.Çünkü Medine

caddeside bölünmüş,refüjlü yol olduğundan toplamda 6 adet karot

örneği alınmış oldu.Laboratuara getirilen örneklerde yapılacak

deneyler mesainin bitimi ile yarına ertelendi.

b)Tebeşirle sağ,sol,mihfer olduğu belirtilen bugün içinde alınan ön

kısımdaki karot örnekleri

KONTROL:

Yapılan İş: Asfalt deneyleri(Laboratuvar)-Asfalt Karot Deneyi Sayfa No:56

Ahmet Arif caddesi karot deneyi Tarih:04.08.2015

Stajımın 25.gününde laboratuarda yapılan deneyleri gözlemde

bulundum.Dün gün boyunca çeşitli caddelerden alınan karot

örneklerini bugün asfalt karot deneyine tabi tuttuk.

Öncelikle karotun kumpas yardımıyla yüksekliği

ölçüldü.Sonrasında havadaki,normal şartlar altındaki ağırlığı

tartıldı.Daha sonra karotun sudaki ağırlığı tartıldı.Suda tartıldıktan

sonra kurulanarak ve doygun yüzey ağırlıkları tartılarak hesaplama

işlemine geçildi.Doygun yüzey ağırlığından sudaki ağırlığı

çıkaralarak karotun hacmi bulundu.Karotun normal şartlardaki

ağırlığı hacmine bölünerek hacimsel özgül ağırlığı bulunmuş

oldu.Bulunan özgül ağırlıkla laboratuarda ölçülen pratik özgül

ağırlık karşılaştırılarak sıkışma oranı tayin edildi.

a)Numunenin üst kısımda kuru,alt kısımda sudaki ağırlık tartımı

KONTROL:

Yapılan İş: Asfalt deneyleri(Laboratuvar)-Asfalt Karot Deneyi Sayfa No:57

Ahmet Arif caddesi karot deneyi Tarih:04.08.2015

Yapılan ölçümlerden sonra Ahmet Arif caddesi için Asfalt Karot

deneyi verileri ve analizi;

Analiz sonucunda sıkışma olarak Ahmet Arif caddesinde ortalama

%97 sıkışma sağlanmıştır.Dün aldığımız karotların deneyleri bugün

tamamlandı.Örnek olarak Ahmet Arif caddesinin asfalt karot deneyi

veri ve analizini staj defterimde sundum.

KONTROL:

LAVORATUAR

GÜNLÜK DpSIKIŞMA

%

2,374 2,445 97,1

2,380 2,445 97,3

2,363 2,445 96,6

2,372 2,445 97,0

3

Ahmet Arif Cad.(SAĞ)

Ahmet Arif Cad.(SOL)

Ahmet Arif Cad.(MİHFER)

1414,5

MevkiNo

NUMUNE AĞIRLIKLARI(GR)

YÜKSEKLİK(cm)1

2

HAVADA SUDA DOYGUN YÜZEY HACİM

9,5 1503,0

9,4

1497,5

1411,3

1476,2

872,3

821,4

856,8

9,0

1461,7

Karot Verileri

1481,6

630,7

593,1

624,8

PRATİK

ÖZGÜL

AĞIRLIK

NUMUNE SIKIŞMALARI

616,2ORTALAMA 850,2 1466,49,3

Yapılan İş: Asfalt deneyleri(Laboratuvar)-Ekstraksiyon Deneyi Sayfa No:58

Tarih:05.08.2015

Stajımın 26.günü Ekstraksiyon deneyinde bulundum.Yapımı

tamamlanmış bir sıcak karışım kaplamadaki bitümün uygun

miktarda olup olmadığının tespiti için ekstraksiyon deneyi

yapılır.Ekstraksiyon,sıkıştırılmış sıcak karışımdaki bitüm

yüzdesinin tayini için malzemenin agrega ve bitüm olarak ayrılması

işlemidir.Yeni yapılan bir yolun optimum asfalt içeriğini taşıması

son derece önemlidir.Dolayısıyla yeni yapılan

karayollarından,güzergahlarda kontrollerden birisi de agrega ve

asfalt yüzdesinin belirlenmesidir.Ekstraksiyon için alınan karışım

yeteri sıcaklığa ulaşması için etüve atılıp 160 °C civarında olması

istenmektedir.Kartuş,eksilasyon haznesi ve karışım ayrı tartılıp not

edildikten sonra hazneye konuldu.

a)Eksilasyon haznesine karışımın konumu

KONTROL:

Yapılan İş: Asfalt deneyleri(Laboratuvar)-Ekstraksiyon Deneyi Sayfa No:59

Tarih:05.08.2015

Eksilasyon haznesi,kartuş ve karışım ile tartılan ağırlıktan sonra

içine etilen dökülüp kapak kapatılıp santrifüj aletine yerleştirildi.Bir

süre beklenildikten sonra alet çalıştırıldı.Ayrıştırılan etilen alete

bağlı bir boru yardımı ile boşaltıldı.Bitümün agregadan ayrışması

için bir güne yakın bir süre beklenildi.Bu işlemlerden sonra

eksilasyon kabında sadece agrega kaldı.Küçük parçacıklar arasında

etilen kalma ihtimaline karşı agrega yıkanıp etüve konularak

korunması için bir süre bekletildi.Etüvden çıkarıldıktan sonra,filtre

(kartuş) kağıdı ve malzeme tartıldı.Bu işlemlerden sonra bitüm

oranı %5,31 olarak belirlendi.Bu deneyin esas amaçlarından biri

mütahit firmaya verilen bitümün belediye tarafından karşılanması

idi.Belediyede yapılan deneyde bitüm oranları saptanarak mütahit

firmaya verilen bitümün karışımdaki tutarlığı ölçümleniyor.Bu

işlemlerden sonra elek analizi yapılarak dizayn şartlarının sağlayıp

sağlanmadığına bakıldı.

b)Santrifüj c)Etüv

KONTROL:

Yapılan İş:Asfalt deneyleri(Laboratuvar)-Ekstraksiyon Deneyi Sayfa No:60

Tarih:05.08.2015

Deney raporuna tüm veriler işlendi.Elek analizi sonuçları ve dizayn

şartları;

d)Aşınma Ekstraksiyon Elek Analizi

e)Aşınma Dizayn grafiği

KONTROL:

Yapılan İş:Asfalt deneyleri(Laboratuvar)-Ekstraksiyon Deneyi Sayfa No:61

Tarih:05.08.2015

f)Veriler ve bitüm oranı

KONTROL:

Yapılan İş:Asfalt deneyleri(Laboratuvar)-Sathi Kaplamada

Kullanılan Mıcırın Elek Analizleri

Sayfa No:62

Diyarbakır Çermik İlçesi Muhtelif Yollar Tarih:06.08.2015

Stajımın 27.gününde Diyarbakır’ın ilçelerinden gelen numuneler

laboratura getirildi.İşlem olarak laboratuara gelen sathi kaplama

numuneleri elek analizine tabii tututalacak.Diyarbakır’ın genel

itibariyle ilçeler ve şehir içindeki birçok güzergahında yol yapım

işlemi,yapımı,onarımı devam etmektedir.Ben laboratuardaki

deneyleri gözlemlemeye devam ediyorum.Sathi kaplama

kısaca;Taşıma gücü pek yüksek olmayan bir kaplama çeşitidir.Sathi

kaplama serimi yapılan bölgeler taşıma gücü yüksek bir yola

ihtiyaç duyulmayan bölgelerdir.BSK göre oldukça düşük

maliyetlidir.

Yapım aşamaları;Sathi kaplama yapılmadan önce Plentmix Temel

(PMT) üzerinde rutubet oranı tayini yapılır ve eğer rutubet oranı

(%2) Karayolları Teknik Şartnamesine uygun ise PMT üzerine

inceltilmiş bitüm(astar) dökülür.Rutubet oranı tayinini ise PMT

malzemesini koruma amaçlı dökülen astarın PMT içine iyice

işlemesi içindir.Rutubet oranı fazla ise PMT içerisine fazla

işlemiyecektir ve PMT yi korumayacaktır.Astar dökümünün

ardından en az 24 saat geçmelidir ki astar PMT içine istenilen

oranda (yaklaşık 3 cm) işleyebilsin.Sathi kaplamaya geçildiğinde

ise ilk önce sathi kaplama yapılacak zeminin üzeri süpürgeler ile

temizlenir ve ardından yaklaşık 150 derecede emülsiyon

distribötürden dökülür hemen arkasından kırmataş malzemesi ince

tabaka olarak dökülür ve en arkadan ise silindirle ezilerek bitümün

kırmataş malzemesini iyce kavraması(aderansı) sağlanır.

KONTROL:



Sayfa No:63

Diyarbakır Çermik İlçesi Muhtelif Yollar Tarih:06.08.2015

Sathi kaplama eğer ilk olarak yapılıyorsa daha önceden elek analizi

yapılmış olan Tip1 mıcır(15-22mm) kullanılır.Eğer sathi kaplama

mevcut kaplamanın üzerine yapılıyorsa yani yenileme yapılıyorsa

burada da Tip 2 mıcır (9-15mm) kullanılır.

a)Sathi kaplamada kullanılan agreganın elek analizi

KONTROL:



Sayfa No:63

Diyarbakır Ergani İlçesi Muhtelif Mahalle Yolları Tarih:07.08.2015

Stajımın 28.gününde sathi kaplamalarda kullanılan agregaların elek

analizine devam edildi.

Diyarbakır Ergani ilçesi muhtelif mahalle yolları elek analizi ;

a)Mıcır elek analizi raporu

b)Bazaltın elek işlemine tabii tutulması

Bugün laboratuarda son günüm,çeşitli ilçelerden gelen sathi

kaplama yapılan yolların elek analizi ile dane gradasyonu tespit

edildi.

KONTROL:

Yapılan İş:Toprak işleri Sayfa No:64

Mezopotamya Caddesi Tarih:10.08.2015

Stajımın 29.gününde Diyarbakır’da sıfırdan yani ilk aşamadan

başlanan,dolgu yarma gibi toprak işlerinin yapıldığı Mezopotamya

caddesinde bulundum.Burdaki gözlemlerim toprak

işleri,alttemel,yola verilen stabilize olacak.Toprak işleri olarak

güzergahta GPS aracılığıyla dolgu,yarma yapılacak kısımların

kotları belirlendi.Nivo ve buna benzer ölçüm cihazları yerine GPS

kullanılmaktaydı.GPS ile yapılan ölçüm,önceden projedeki kot

değerleri netcad programıyla GPS’e yüklenerek güzergahta

nerelerde dolgu,yarma veya tesviye yapılacağı belirleniyordu.

a)Yapılan dolgu işlemi

b)Yapılan yarma işlemi

KONTROL:

Yapılan İş:Toprak işleri Sayfa No:65


Belirlenen kısımlar iş makinalarıyla işlem görüyordu.Yarma

yapılacak kısımlar hidrolik kırıcılı ekskavatör ile işlem görüp

damperli kamyonlara yüklenen kayalar(iri bazalt) dolgu yapılacak

kısımlara aktarıldı.Güzergahın tabi zemini bazalt kayalardan

oluştuğundan güzergah dışından sahaya bir aktarım olmadı.Yapılan

toprak işlerindeki amaç alttemele doğal zemini oluşturmak ve

serimi gerçekleştirilecek alttemel için uygun kot değerlerine

getirmek.

c)Yarma yapılan kısımdan alınan malzemenin

dolgu yapılacak kısıma aktarımı

KONTROL:

Yapılan İş:Stabilize serimi Sayfa No:66


Stajımın 30.gününde toprak işlerinin güzergahın bir bölümünde

hala devam eden Mezopotamya caddesinde

bulunmaktayım.Güzergahta stabilize çalışmasına başlanıldı.Dolgu

ve yarmanın yapıldığı güzergahtaki kısımlarda stabilize çalışmaları

başladı.Stabilize kelime manası olarak dengeli,kararlı hale getirmek

anlamına gelmektedir.Stabilize çalışması,toprak işleri yapıldıktan

sonra yolun belirli gradasyondaki çakıl, kum ve kil karışımı

malzemenin uygun değerdeki su ile karışımının yola serilmesi ve

sıkıştırılması sonucu ile alttemel için hazırlanan bölümdür.Yolda

Mezopotamya caddesindeki bazı toprak işleri çalışmalarında

aksiliklerde yaşandı.Denk geldiğim aksiliklerden biri beko

ekskavatörün içme suyu borusunu delmesi oldu.

a)Boruda oluşan tahribat

b)Bir kısmının stabilizesi sağlanmış güzergah

KONTROL:

Yapılan İş:Yol Çizgi Çalışmaları Sayfa No:67

Tarih:12.08.2015

Stajımın 31.gününde bir güzergahın yapım,serim aşamalarından

sonra en son kısmı olan yol çizgi çalışmalarında bulunarak stajımı

tamamlıyorum.Öncelikle yol çizgi çalışmaları trafiğin yoğun

olmadığı saatler 21.00-01.00 arasında gerçekleşiyordu.İşçilere

belirli güvenli bir alan oluşturmak için dubalar kullanıyordu.Aynı

zamanda yeni çizimi tamamlanan yaya yolu,trafik işaretli yol

çizgileride dubalar ile bir süre koruması için araçlardan

korunuyordu.Yapılacak yol çizgi çalışmalarında hizalyıcılar

kısaca;yol çizgi şeridinin düzgün bir biçimde uygulanabilmesi için,

ölçeği ne olursa olsun tüm makinaların ön tarafında bir hizalayıcı

bulunur. Mekanik hizalayıcılar, makina önünde yola paralel uzanan

bir profilin, yolda tanımlı bir doğrultudan hiza alması prensibine

dayanır. Bu doğrultu, kaldırım, bordür taşı, mevcut çizgi gibi

fiziksel bir yapı olabilir. Mekanik hizalayıcılar dışında, gündüz

görünürlüğü yüksek,laser ışını da kullanılabilir.

Yol çizgi makinaları şematik olarak kısaca;

KONTROL:

Yapılan İş:Yol Çizgi Çalışmaları Sayfa No:68

Tarih:12.08.2015

Bulunduğum çalışmada işçiler tarafından yaya yolu çizgileri yapımı

yapılıyordu.Önce standart ölçüler dahilinde zemine band

yapıştırılarak belirli bir kalıp oluşturuluyordu.Bundan sonra ki

işlem ise işçiler tarafından uygulanan boyanın erken kuruması ve

trafiğe yolun tamamen açılması için katkı maddeleri(erken

kurutucu)serpiliyordu.

a)Yaya yolu için band ile sağlanan kalıp

b)İşçiler tarafından dökümü yapılan boya işlemi

c)İşçinin hazırlığını yaptığı boya

KONTROL:

road internship of experiment(denyeler ile karayolu stajı)

Engineering