rozwój systemu publicznego transportu pasażerskiego na linii wkd

Rozwój systemu publicznego transportupasażerskiego na linii WKD

PROJEKT WSPÓŁFINANSOWANY PRZEZ SZWAJCARIĘ W RAMACH SZWAJCARSKIEGO PROGRAMU WSPÓŁPRACY Z NOWYMI KRAJAMI CZŁONKOWSKIMI UNII EUROPEJSKIEJ

www.wkd-sppw.eu

Konferencja inaugurująca ProjektWarszawa, 7 listopada 2012 r.

Kino Praha

www.wkd-sppw.eu 2/33

ROZWÓJ SYSTEMU PUBLICZNEGO TRANSPORTU PASAŻERSKIEGO W AGLOMERACJI WARSZAWSKIEJ

POPRZEZ ZWIĘKSZENIE WYDAJNOŚCI, NIEZAWODNOŚCI I BEZPIECZEŃSTWA WARSZAWSKIEJ KOLEI DOJAZDOWEJ


PODMIOT REALIZUJĄCY

Bezpośrednim beneficjentem oraz

podmiotem odpowiedzialnym za realizację projektu jest

Warszawska Kolej Dojazdowa spółka z ograniczoną odpowiedzialnością.


PRZEDMIOT PROJEKTU

Zakup 6 szt. nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT)

Stworzenie Systemu Informacji Pasażerskiej i Monitoringu (SIPiM)

wykorzystującego system namierzania pozycji, przesyłu informacji,

elektroniczne tablice informacyjne na stacjach WKD oraz monitoring

wizyjny na stacjach i w pociągach

Szkolenia kadry WKD w zakresie obsługi nowych elektrycznych zespołów

trakcyjnych oraz Systemu Informacji Pasażerskiej i Monitoringu


KALENDARIUM NAJWAŻNIEJSZYCH WYDARZEŃ ZWIĄZANYCH Z PROJEKTEM

19.01.2009 r.: otwarcie naboru wniosków na projekty w ramach Priorytetu 2 „Środowisko i Infrastruktura” Szwajcarsko-Polskiego Programu Współpracy (obszar tematyczny „Odbudowa, remont, przebudowa i rozbudowa podstawowej infrastruktury oraz poprawa stanu środowiska”, Cel 3: Poprawa zarządzania, bezpieczeństwa, wydajności i niezawodności lokalnych/regionalnych publicznych systemów transportowych)

20.03.2009 r.: złożenie we Władzy Wdrażającej Programy Europejskie Zarysu Projektu przez Warszawską Kolej Dojazdową sp. z o.o.

16.06.2009 r.: Komisja Oceniająca projekty w ramach Szwajcarsko-Polskiego Programu Współpracy rekomendowała do dofinansowania Zarys Projektu złożony przez Warszawską Kolej Dojazdową

28.10.2009 r.: Szwajcarski Sekretariat Stanu ds. Gospodarczych (SECO) zatwierdził Zarys Projektu Warszawskiej Kolei Dojazdowej sp. z o.o. i poprosił jednocześnie o przygotowanie Kompletnej Propozycji Projektu

30.09.2010 r.: złożenie we Władzy Wdrażającej Programy Europejskie Kompletnej Propozycji Projektu przez Warszawską Kolej Dojazdową

21.11.2011 r.: zatwierdzenie Kompletnej Propozycji Projektu WKD przez SECO

01.06.2012 r.: podpisanie Umowy ws. Projektu pomiędzy Szwajcarią reprezentowaną przez SECO a Rzeczypospolitą Polską reprezentowaną przez Ministerstwo Rozwoju Regionalnego

26.06.2012 r.:

31.12.2013 r.:

31.12.2015 r.:

31.03.2016 r.:

30.09.2016 r.:

podpisanie Umowy ws. Realizacji Projektu pomiędzy Władzą Wdrażającą Programy Europejskie a Warszawską Koleją Dojazdową sp. z o.o.

uruchomienie Systemu Informacji Pasażerskiej i Monitoringu na stacjach i przystankach osobowych WKD

zakończenie dostaw 6 szt. nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych

zakończenie rzeczowej realizacji Projektu – zgodnie z Umową w sprawie Realizacji Projektu

zakończenie Projektu


CEL GŁÓWNY PROJEKTU

Cel główny to, zawarty w jego tytule, rozwój systemu publicznego

transportu pasażerskiego w aglomeracji warszawskiej poprzez

zwiększenie wydajności, niezawodności i bezpieczeństwa Warszawskiej

Kolei Dojazdowej.


CELE SZCZEGÓŁOWE

Zwiększenie wydajności WKD poprzez zwiększenie podaży miejsc w ofercie

przewozowej

Zwiększenie niezawodności dzięki zakupowi taboru fabrycznie nowego

Podniesienie poziomu bezpieczeństwa poprzez stworzenie systemu informowania

podróżnych oraz monitorowania pociągów i przystanków

Kształtowanie wizerunku transportu publicznego jako nowoczesnej formy

transportu

Wzrost udziału transportu zbiorowego w ogólnej liczbie przewozów


LOKALIZACJA PROJEKTU

Województwo Mazowieckie:

południowo-zachodnie pasmo aglomeracji warszawskiej


Lokalizacja linii WKD w regionie podwarszawskim


WKD przebiega przez:

- 3 powiaty, w tym: - 6 gmin - 3 dzielnice Warszawy

WKD W SYSTEMIE KOLEJOWYM AGLOMERACJI WARSZAWSKIEJ


Obszar obsługiwany przez WKD zamieszkuje 250 tys. osób

Liczba ludności w zasięgu WKD stanowi 5% ludności Województwa Mazowieckiego

Funkcje głównych ośrodków obszaru

Struktura demograficzna ludności zamieszkującej obszar

Tendencje w zakresie zmian struktury osadniczejoraz demograficznej


CECHY SYSTEMU TRANSPORTOWEGO WKD I JEGO OTOCZENIA

Całkowicie wydzielona linia, nie kolidująca z siecią PKP

28 stacji i przystanków osobowych na linii o długości ponad 35 km; średnia odległość między przystankami – 1250 m

130 pociągów w ofercie przewozowej dla dnia powszedniego

Obsługa ok. 26 tys. pasażerów dziennie zamieszkujących 6 gmin w paśmie na południowy zachód od Warszawy

Roczna wielkość przewozów na poziomie ok. 7 mln pasażerów

Duża częstotliwość kursowania pociągów – w okresach największego szczytu nawet co 7,5 minuty

Bardzo wysoka punktualność – ok. 98%


HARMONOGRAM DZIAŁAŃ

2012 2013 2014 2015 2016

II kw. III kw. IV kw. I kw. II kw. III kw. IV kw. I kw. II kw. III kw. IV kw. I kw. II kw. III kw. IV kw. I kw. II kw.

Działanie 2 - Budowa SIPiM

Działanie 1 - Zakup 6 szt. EZT

przygotowanie postępowania przetargowego

ogłoszenie i przeprowadzenie postępowania przetargowego

podpisanie umowy z wykonawcą i realizacja


Działanie 1. Zakup 6 szt. nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych Czas realizacji: 2012-07 – 2016-02 Kwota działania w CHF: 32.140.000 Kwota działania w PLN: 96.000.000

Lp. Wymagania dla pojazdu Wartości parametrów

1. Długość całkowita 60 m

2. Minimalny promień łuku 22 m

3. Zasilanie 3000V DC

4. Układ osi / stosunek liczby osi napędnych do tocznych Bo'+2'+Bo'+Bo'+2'+Bo' / 66%

5. Maksymalna prędkość eksploatacyjna 80 km/h

6. Przyśpieszenie rozruchu (0-30km/h) przy założonej pojemności pojazdu 1,2 m/s2

7. Wysokość podłogi ponad główką szyny 500 mm w strefie wejścia

8. Całkowita liczba miejsc 500 (przy zapełnieniu 5 os/m2)

9. Ilość miejsc dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich 4

10. Ilość miejsc na rowery 8


Podstawowe kryteria, jakie musi spełniać nowy tabor do obsługi linii Warszawskiej Kolei Dojazdowej:

• poprawa charakterystyk trakcyjnych – w zakresie przyśpieszenia oraz opóźnienia hamowania

• dostosowanie do istniejącego zaplecza technicznego

• wysoka gotowość eksploatacyjna

• maksymalizacja przestrzeni dostępnej dla podróżnych


Sterownik pojazdowy GSM-GPS z odbiornikiem GPS i modemem

GSM z funkcją GPRS : stanowiący wyposażenie taboru

System wewnętrznej informacji pokładowej

Przystanki / stacje linii WKD

Wyświetlacze Systemu Informacji Pasażerskiej

Wyświetlacze Systemu Informacji Pasażerskiej

WKD-SIPCentrum Nadzoru

- projektowanez lokalizacją w Grodzisku Mazowieckim

Centrum Dyspozytorskie systemu SRK

- istniejącezlokalizowanew Komorowie

Bieżąca informacja ruchowa

Rozkład jazdy i aktualne

opóźnienie pociągu

Rozkład jazdy i aktualne opóźnienie pociągu

Informacja o aktualnym

położeniu pociągu

Informacja o aktualnym

położeniu pociągu

Sterownik pojazdowy GSM-GPS z odbiornikiem GPS i modemem

GSM z funkcją GPRS : stanowiący wyposażenie taboru

System wewnętrznej informacji pokładowej

- 56 tablic informacyjnych na stacjach i przystankach - 85 kamer monitorujących stacje i przystanki

Działanie 2. Budowa Systemu Informacji Pasażerskiej i Monitoringu (SIPiM) Czas realizacji: 2012-07 – 2013-12 Kwota działania w CHF: 1.679.000 Kwota działania w PLN: 5.015.000


Rys. W-1 Wyświetlacz 42” - wersja “Dzień” / polska Uwagi: Rodzaj czcionki - Arial Narrow / Pogrubiona(*) - tekst “Opóźniony” wyświetlany na przemian z tekstem “12 min” długości opóźnienia (**) - tekst “Odwołany” wyświetlany w sposób ciągły

1050

610

925

52

2

60,2

44

60,2

44

Wysokość czcionki 20 mm wtorek 15-06-2010 10:08

Wysokość czcionki 20 mm

Wysokość 38 mmczcionki

Wysokość 38 mmczcionki

10:08

10:23

10:33

10:38

2

2

1

2

Grodzisk Maz. Radońska

Nowa Wieś Warszawska

Milanówek Grudów

Warszawa Śródmieście


Odjazd Peron Relacja Uwagi

Opóźniony / 12 min (*)

Odwołany (**)

---

1050

610

925

522

60,2

44

60,2

44

Wysokość mmczcionki 38

Wysokość czcionki 20 mm tuesday 15-06-2010 19:59

Wysokość czcionki 20 mm

Rys. W-4 Wyświetlacz 42” - wersja “Noc” / angielska

Nowa Wieś WarszawskaDeparture Platform Direction Remark

Wysokość mmczcionki 38

---

Delayed / 12 min (*)

Canceled (**)

19:59

20:23

20:29

20:53

1

2

1

2


Milanówek Grudów



Uwagi: Rodzaj czcionki - Arial Narrow / Pogrubiona(*) - tekst “Delayed” wyświetlany na przemian z tekstem długości opóźnienia “12 min”(**) - tekst “Canceled” wyświetlany w sposób ciągły

Wygląd informacji pasażerskiej w trybie dziennym i nocnym


Funkcje realizowane przez System:

+ Transmisja danych między Centrum Nadzoru a peronowymi wyświetlaczami informacji pasażerskiej na stacjach i przystankach osobowych

+ Prezentacja/wygłaszanie informacji dla pasażerów na peronowych wyświetlaczach w języku polskim i angielskim – z możliwością uzupełnienia o kolejne wersje językowe.

+ Detekcja pociągów na podstawie danych o aktualnej sytuacji ruchowej (Centrum Dyspozytorskie w Komorowie), także w przypadku prowadzenia ruchu na linii dwutorowej po torze lewym;

+ Przekazywanie informacji pasażerskiej o mających miejsce znacznych utrudnieniach w ruchu z Centrum Nadzoru do pokładowych systemów informacji wewnątrz pojazdów za pośrednictwem transmisji GPRS.


CAŁKOWITE KOSZTY REALIZACJI PROJEKTU

Łączna wartość Projektu:

41.750.613 CHF

124.709.081 PLN

W tym koszty kwalifikowalne:

33.954.107 CHF

101.420.919 PLN

Kwota dofinansowania ze środków

Szwajcarsko-Polskiego Programu Współpracy: 19.353.841 CHF

57.809.924 PLN


Harmonogram płatności za poszczególne kategorie budżetowe

2012 2013 2014 2015 2016CAŁKOWITE

KOSZTY kwalifikowalne

%

I Zarządzanie projektem 28 990 43 299 43 299 43 299 10 760 169 647 0,17%

II Inwestycje 4 585 5 032 627 9 605 01672 000

01014 399

996 101 042 23499,63%

III Informacja i promocja 34 662 47 619 20 979 49 017 301 152 578 0,15%

IV Audyt 0 0 18 342 0 38 118 56 460 0,06%CAŁKOWITE KOSZTY

KWALIFIKOWALNE 68 237 5 123 545 9 687 63672 092

32614 449

175 101 420 919100,00

%

CAŁKOWITE KOSZTY NIEKWALIFIKOWALNE 9 113 1 168 544 2 218 28416 571

364 3 320 857 23 288 162

CAŁKOWITE KOSZTY PROJEKTU (kwalif. i niekwalif.) 77 350 6 292 08911 905

92088 663

69017 770

032 124 709 081

2012 2013 2014 2015 2016CAŁKOWITE

KOSZTY kwalifikowalne

%

I Zarządzanie projektem 9 705 14 496 14 496 14 496 3 602 56 795 0,17%

II Inwestycje 1 535 1 684 843 3 215 60624 104

456 4 820 889 33 827 33099,63%

III Informacja i promocja 11 605 15 942 7 023 16 410 100 51 080 0,15%

IV Audyt 0 0 6 141 0 12 761 18 902 0,06%CAŁKOWITE KOSZTY

KWALIFIKOWALNE 22 845 1 715 281 3 243 26624 135

362 4 837 353 33 954 107100,00

%

CAŁKOWITE KOSZTY NIEKWALIFIKOWALNE 3 051 391 210 742 646 5 547 829 1 111 770 7 796 506

CAŁKOWITE KOSZTY PROJEKTU (kwalif. i niekwalif.) 25 896 2 106 491 3 985 91229 683

191 5 949 123 41 750 613

CHF

PLN


REZULTATY REALIZACJI PROJEKTU

Podniesienie komfortu i jakości odbywanych podróży dla wszystkich pasażerów WKD

Pełne przystosowanie nowego taboru do obsługi osób niepełnosprawnych

Zwiększenie dostępności pociągów dla niepełnosprawnych

Skrócenie czasu wymiany pasażerów na przystankach

Integracja z innymi rodzajami transportu zbiorowego na terenie aglomeracji warszawskiej

Zwiększenie oferty przewozowej na najbardziej obciążonym odcinku linii WKD

Zwiększenie bezpieczeństwa komunikacyjnego oraz pasażerów dzięki realizacji

Systemu Informacji Pasażerskiej i Monitoringu


Społeczno-gospodarcze cele jakościowe:- Poprawa dostępności taboru dla podróżnych

- Poprawa komfortu podróżowania

- Poprawa bezpieczeństwa ruchu

- Lepsze wykorzystanie przepustowości linii

- Osiągnięcie atrakcyjniejszej częstotliwości kursowania pociągów

- Poprawa dostępności i konkurencyjności obszarów zlokalizowanych na trasie WKD

- Zahamowanie spadku liczby korzystających z infrastruktury kolejowej

- Ograniczenie poziomu obciążenia dróg

- Oszczędności związane z mniejszym zanieczyszczeniem środowiska

Społeczno-gospodarcze cele ilościowe:

- Skrócenie czasu przejazdu poprzez podniesienie parametrów trakcyjnych pojazdów w zakresie przyspieszenia i opóźnienia hamowania (maksymalnie od 57 do 50 minut na całej trasie)

- Uruchomienie maksymalnie do 5 dodatkowych obiegów taboru, tj. pełnych przejazdów składu od stacji początkowej do końcowej i z powrotem (maksymalnie od 11 do 16 obiegów)

- Wzrost liczby przewożonych pasażerów (od 7 do 9 mln w 2016 r.)


WPŁYW PROJEKTU NA ZAGADNIENIA PRZEKROJOWE

Aspekty środowiskowe - redukcja zanieczyszczeń i hałasu

Aspekty ekonomiczno-społeczne – zmniejszenie kosztów społecznych transportu

Wyrównywanie szans osób niepełnosprawnych i wykluczonych

Równouprawnienie płci

Realizacja polityki zrównoważonego rozwoju transportu – poprzez zwiększenie roli transportu

zbiorowego w strukturze codziennych dojazdów


UZASADNIENIE POTRZEBY REALIZACJI PROJEKTU

Realizacja Projektu zmniejsza różnice w rozwoju społeczno-ekonomicznym Polski i bardziej

rozwiniętych krajów Europy.

Projekt bezpośrednio wpływa na stymulowanie rozwoju sektora transportu w aglomeracji

warszawskiej poprzez dofinansowanie inwestycji w infrastrukturę i tabor kolejowy oraz

promowanie zrównoważonego transportu.

Projekt ma również bezpośredni wpływ na rozwój społeczno-ekonomiczny aglomeracji

warszawskiej poprzez rozwój systemu transportu publicznego zwiększający dostępność i

atrakcyjność osadniczą i gospodarczą jej peryferyjnego obszaru oraz obniżenie poziomu

emisji zanieczyszczeń.

Projekt ma charakter innowacyjny w warunkach polskich, zarówno ze względu na

pozyskiwane technologie, jak i nową, niespotykaną dziś na szerszą skalę jakość usług dla

pasażerów.


Inwestycje niezbędne do wdrożenia, planowane do realizacji w trakcie oraz po

zakończeniu niniejszego projektu obejmują modernizację elementów

infrastruktury kolejowej w ramach kredytu udzielonego przez Europejski Bank

Inwestycyjny.

Planowane w ramach projektu działania stanowią jeden z etapów kompleksowej

modernizacji systemu komunikacji WKD, obejmującej zapisaną w Strategii

Rozwoju Województwa Mazowieckiego integrację z innymi środkami transportu

publicznego.

Sprawdzone rozwiązania w tym obszarze są cechą wyróżniającą systemy

komunikacji publicznej Szwajcarii, z którymi przedstawiciele WKD mieli okazję

zapoznać się podczas wizyty studyjnej w listopadzie 2011 r.


ZAGADNIENIA ZWIĄZANE Z UTRZYMANIEM INFRASTRUKTURY

Mało elastyczny układ przejść torowych

Duża liczba ograniczeń stałych

Ogólny dobry stan, ale niezbędne bieżące inwestycje

System niezależny od PKP PLK S.A.

Infrastruktura zarządzana bezpośrednio przez WKD,planowane inwestycje wsparte ze źródeł zewnętrznych


PRZEBUDOWA SYSTEMU ZASILANIA W ENERGIĘ ELEKTRYCZNĄWRAZ Z PODWYŻSZENIEM NAPIĘCIA W SIECI DO 3000V

REALIZACJA: 2012 – 2013 KOSZT: 10 000 000 PLN


REMONT TOROWISKA NA SZLAKU WARSZAWA – KOMORÓW

SUKCESYWNY REMONT POSZCZEGÓLNYCH ODCINKÓW SZLAKU

W LATACH 2012-2015 NA ŁĄCZNEJ DŁUGOŚCI OK. 24 KM

(ŚREDNIO OD 2 DO 4,5 KM W CIĄGU ROKU)

TERMINOWA REALIZACJA ZADANIA W ZAKŁADANEJ SKALI BĘDZIE UZALEŻNIONA OD DOSTĘPNYCH W DANYM ROKU ŚRODKÓW FINANSOWYCH

KOSZT MODERNIZACJI 1 KM TOROWISKA: OD 1 000 000 PLN DO 1 500 000 PLN


MODERNIZACJA NAWIERZCHNI PERONOWYCH

KONTYNUACJA WIELOLETNIEGO PROGRAMU MODERNIZACJI NAWIERZCHNI PERONOWYCH NA STACJACH I PRZYSTANKACH OSOBOWYCH

OBEJMUJE M.IN. PRZYSTOSOWANIE DO POTRZEB OSÓB NIEPEŁNOSPRAWNYCH

KOSZT MODERNIZACJI 1 OBIEKTU: OD 250 000 PLN DO 600 000 PLN


ROZBUDOWA SIECI PARKINGÓW W SYSTEMIE „PARKUJ I JEDŹ”

REALIZOWANE ORAZ PLANOWANE OBIEKTY:

– PODKOWA LEŚNA GŁÓWNA

– GRODZISK MAZ. RADOŃSKA

– OTRĘBUSY

– KOMORÓW


- Poprawa dostępności taboru dla podróżnych

- Poprawa komfortu podróżowania

- Poprawa bezpieczeństwa ruchu

- Lepsze wykorzystanie przepustowości linii

- Osiągnięcie atrakcyjniejszej częstotliwości kursowania pociągów

- Poprawa dostępności i konkurencyjności obszarów zlokalizowanych

na trasie WKD

- Zahamowanie spadku liczby korzystających z infrastruktury kolejowej

- Ograniczenie poziomu obciążenia dróg

- Oszczędności związane z mniejszym zanieczyszczeniem środowiska

ZAKŁADANE CELE I EFEKTY


Zapraszamy na stronę internetową informującą o Projekcie:

www.wkd-sppw.eu

www.wkd-sppw.eu

Dziękujemy za uwagę.

33/33

PROJEKT WSPÓŁFINANSOWANY PRZEZ SZWAJCARIĘ W RAMACH SZWAJCARSKIEGO PROGRAMU WSPÓŁPRACY Z NOWYMI KRAJAMI CZŁONKOWSKIMI UNII EUROPEJSKIEJ

Warszawska Kolej Dojazdowa sp. z o.o.05-825 Grodzisk Mazowiecki, ul. Batorego 23Tel: +48 22 755 55 64; Fax: +48 22 755 20 85www.wkd.com.pl

rozwój systemu publicznego transportu pasażerskiego na linii wkd

Documents