Folie 1Aerotrem TR Transrapid Junho 2007

São Paulo - Rio de JaneiroTransrapid - Trem ultrarápido

Aer o t r em – T r a n s r a pi d Sã o P a ulo - Ri o

São Paulo Rio de Janeiro1½ hora com 500 km/h

Folie 2Aerotrem TR Transrapid Junho 2007

26

16

30

95 9024

5465

17

84

8

VCP92 km

Jundiaí51 km

Santos96 km

S. Bernardo d. C. 44 km

GRU18 km

S. J. dos Campos88 km

Taubaté128 km

Resende240 km Barra Mansa/ Volta Redonda

300 km

Barra da Tijuca440 km

CGH27 km

34

Rio Barão/ Centro430 km

GIG410 km

Barra Funda0 km

São Paulo - Rio de JaneiroRede Transrapid

Campinas100 km

N

100 km

São Paulo Rio de Janeiro

30

5Osasco 11 km

11

0 Rede de Transrapid São Paulo-Rio de Janeiro

Distância de Barra Funda [min]

Estação principal

Estação de aeroporto

Estação intermedíaria

Traçado da etapa I

Traçado da etapa II

Traçado da etapa III

Nome da estação com

distância de Barra FundaSantos 96 km.

9

0

5

1½ hora com 500 km/h

Folie 3Aerotrem TR Transrapid Junho 2007

São Paulo - Rio de JaneiroVantagens Transrapid

Vantagens macroeconômicas§ Integração regional com Interligação de 12 municípios e 4 aeroportos§ Aumento da capacidade dos aeroportos com mais “slots” para os vôos mais economicos de distância longa§ Interligação dos 3 aeroportos GRU, CGH e VCP capacita “check-in” regionalmente independente§ Participação da indústria brasileira na construção civil poderá alcançar 90% e no sistema Transrapid 60%

Vantagens do sistema técnico§ Baixa extensão de via com alta capacidade de vencer rampas acentuadas (10% vs. 4% do Roda/Trilho (R/T))

(p.ex. a Serra do Mar/ Araras está 800 m em média acima do nivel do mar.)

§ Fácil inserção em região de alta densidade demográfica como São Paulo e Rio de Janeiro, com (p.ex.)

traçados curtos e conseqüente capacidade para acessar importantes entroncamentos. Isso é possível devido a:

-Via elevada (necessita baixo consumo de terra);

-Traçado flexível (raios pequenos, facilitando a passagem por acima e por baixo de pontes e viadutos);

-Pouca necessidade de construção de túneis e pontes, contrariamente do sistema (R/T)

-Aceleração alta§ Baixa emissão de ruído (muito importante em áreas urbanas)

§ Menor consumo de energia

Vantagens Operacionais§ 90 min. de viagem com 6 estacoes intermediarias vs. sistema R/T com 0 estacoes intermediarias

§ Tarifas de até 130/ 160 R$ por viagem seriam viáveis (vs. 150 R$ de avião e 60 R$ de ônibus)

Vantagens econômicas§ Maior desempenho para custos de construção similares ao trem de alta velocidade R/T§ Aumento da rentabilidade (custos de vida útil) através do curto tempo de construção

§ Min. 25 % capital próprio

Folie 4Aerotrem TR Transrapid Junho 2007

São Paulo - Rio de Janeiro Demanda

(Fonte “TRANSCORR RSC”; 1998)

Demanda mais alta na seção São Paulo - GRU

São Paulo Barra Funda

São Paulo Congonhas

Sao Bernardo do Campo

Osasco

Folie 5Aerotrem TR Transrapid Junho 2007

São Paulo - Rio de JaneiroEtapa I - Comparação Tempo de viagem

N

GRU

Resende

Barra Mansa/ V. Redonda

Taubaté

São Paulo

São José dos Campos

Rio de Janeiro

62

123143

218258

333360

320295

229193

127109

55

8

1224

35

34

4954

78

67

97

84

121

90

130

155 180

Transrapid

TAV

Avião

Carro

Ônibus

Tempo de viagem [min]

GIG

Folie 6Aerotrem TR Transrapid Junho 2007

São Paulo - Rio de Janeiro Etapa I - ParâmetrosParâmetros Técnicos:

ü Distância: aprox. 430 km

ü Número de estações: aprox. 8ü Número de trens: aprox. 9 (a 8 seções); cada um com capacidade de 930

passageiros sentadosü Tempo de implementação: aprox. 7 anos (4,5 construção, 2 entrada em

funcionamento, 0,5 test de operação)Parâmetros Operacionais:

ü Velocidade max. aprox. 500km/ hü Freqüência: aprox. 20 minutos

aprox. 10 minutos (Barra Funda-GRU e Centro Rio-GIG)

ü Tempo de viagem: aprox. 90 minutos com 6 estações intermediárias

ü Capacidade/ hora pico/ dir.: aprox. 2800 pass.aprox. 5600 pass. (Barra Funda-GRU e Centro Rio-GIG)

Parâmetros Financeiros:

ü Capital: Tarifa/ pass.: aprox. 130 R$ü Período de crédito (amortização): aprox. 18 anos (incluido 7 anos de implementação)

Folie 7Aerotrem TR Transrapid Junho 2007

Transrapid(Energia na via)

Gradiente (max 10%)

Gradiente (max 4%)Rota/Trilho(Energia no veículo)

Comparação Maglev-R/TPrincípio da Propulsão

Folie 8Aerotrem TR Transrapid Junho 2007

Comparação Maglev-R/TDistância da Aceleração até 300 km/h

0 5 10 15 20 25 30 km

0 5 10 15 20 25 30 km

Folie 9Aerotrem TR Transrapid Junho 2007

Comparação Maglev-R/TFlexibilidade do Alinhamento

Folie 10Aerotrem TR Transrapid Junho 2007

Comparação Maglev-R/TConsumo de Energia/CO2

VmaxTransrapid: 5 seções (519 assentos )Velaro/ICE1: 6 unidades (458 assentos )

20

30

40

50

60

70

80

200 km/h 250 km/h 300 km/h 350 km/h 400 km/h

Velaro

TransrapidICE 1

[Wh

/ass

ento

-km

]

393632

4946

39

6158

48

7368

57

Folie 11Aerotrem TR Transrapid Junho 2007

Comparação Avião-TAV R/T-MaglevEmissão de CO2

Vm

ax[k

m/h

]

45%

37%

100%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Transrapid

TAV R/T

Avião–Dist.Curta

250-300

250-300

700-800

Folie 12Aerotrem TR Transrapid Junho 2007

Comparação Maglev-R/TEmissão de Ruído

1 Via no nível do solo, Distância lateral de 25m

2 3 dB (A) significa duplicação do nível de ruído

80S

-Bah

n73

Tra

nsr

apid

82

ICE

8085

TG

V

Tra

nsr

apid

90

ICE

92

TG

V

89

Tra

nsr

apid

80 km/h 200 km/h 300 km/h 400 km/h

dB

(A)

Folie 13Aerotrem TR Transrapid Junho 2007

Comparação Maglev-R/TConsumo de terra

(m2/m)

14

30

2

12

ICE

Rodovia

TR elevado

TR em nível