S

B

A

S

1

D.N.S.

SBASSBASPresentación GNSS 2.1 por L. Andrada, AENA

S

B

A

S

2

D.N.S.

GPS GLONASSGPS

GLONASS

GEO

SBASSBAS

LA OACI LO DEFINE COMO UN SISTEMA DE AUMENTACION DONDEEL RECEPTOR DEL USUARIO RECIBE INFORMACION DEAUMENTACION DIRECTAMENTE DE UN TRANSMISOR SITUADO ABORDO DE UN SATELITE

S

B

A

S

3

D.N.S.LOS SISTEMAS DE AUMENTACIÓNLOS SISTEMAS DE AUMENTACIÓN

BASADOS EN SATÉLITES (SBAS)BASADOS EN SATÉLITES (SBAS)

• EN LA ACTUALIDAD HAY TRES SISTEMAS SBAS EN DESARROLLO E IMPLANTACIÓN:

– WIDE AREA AUGMENTATION SYSTEM (WAAS) EN ESTADOS UNIDOS.

– MULTITRANSPORT SATELLITE-BASED AUGMENTATION SYSTEM (MSAS) EN JAPÓN.

– EUROPEAN GEOSTATIONARY NAVIGATION OVERLAY SERVICE (EGNOS) EN EUROPA.

• ESTOS SBAS SON VÁLIDOS COMO SISTEMAS DE NAVEGACIÓN PARA TODAS LAS FASES DE VUELO INCLUYENDO LAS APROXIMACIONES DE PRECISIÓN DE CAT I.

• CON UN ÚNICO RECEPTOR GPS/SBAS A BORDO DE LA AERONAVE SE PODRÁ OPERAR EN TODO EL GLOBO.

S

B

A

S

4

D.N.S.FUNCIONES SBASFUNCIONES SBAS

RANGING: PROVISION D EUNA SEÑAL ADICIONAL DE PSEUDORRANGOTIPO GPS.

ESTADO DEL SATELITE: DETERMINACION Y TRANSMISION DEL ESTADODE SALUD DE LOS SATELITES GNSS.

CORRECCIONES DIFERENCIALES BASICAS: PROVISIÓN DE LASEFEMERIDES DE LOS SATELITES GNSS Y CORRECCIONES DE RELOJ PARA SER APLICADAS A LAS MEDIDAS DE PSEUDORRANGO DE LOS SATELITES.

CORRECCIONES DIFERENCIALES PRECISAS: DETERMINACION YTRANSMISION DE LAS CORRECCIONES IONOSFERICAS.

S

B

A

S

5

D.N.S.ESQUEMA DE UN SISTEMA SBASESQUEMA DE UN SISTEMA SBAS

GPS(24 satélites)

GEO

RIMS

NLES

RIMS MCC

EWAN

RIMS

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6

D.N.S.

INTEROPERABILIDADINTEROPERABILIDAD

• INTERFACES ENTRE EGNOS, WAAS Y MSAS.

• NORMAQLIZACION DE LA SEÑAL EN EL ESPACIO:

SE REQUIERE UN MINIMO DE INTEROPERABILIDAD.

RTCA SC 159 A NIVEL DE SEÑAL Y FORMATO DE DATOS.

REFRENDADO POR EL GNSSP EN LOS SARPs.

• INTERFACES ENTRE SEGMENTOS TERRENOS:

EXTENSION DEL AREA DE SERVICIO.

MEJORA DEL SERVICIO.

S

B

A

S

7

D.N.S.

En la última reunión de interoperabilidad celebrada en Madrid, en Marzo 98, entre Europa, Estados Unidos, Canadá y Japón, se establecieron las bases para garantizar la navegación en todos los espacios aéreos del mundo con un único equipo embarcado.

GPS

EGNOSSistemaEuropeo

GEO (MTSAT)

GPS

MSASSistemaJaponés

Red de

estaciones

terrestres

GEO (INMARSAT)

Red de

estaciones

terrestres

GEO (INMARSAT)

GPS

WAASSistema

Norteamericano

Red de

estaciones

terrestres

INTEROPERABILIDAD GLOBALINTEROPERABILIDAD GLOBAL

S

B

A

S

8

D.N.S.

RIMS RIMS

RIMS RIMS

MCC COBERTURADEL GEO 1

COBERTURADEL GEO 2

AREA DE SERVICIO DE UN SISTEMA INDIVIDUALAREA DE SERVICIO DE UN SISTEMA INDIVIDUAL

AREA DE SERVICIO:• RANGING CON EL NIVEL DE PRECISION REQUERIDO.• DATOS DE INTEGRIDAD Y CORRECCIONES DIFERENCIALES.• DISPONIBILIDAD Y CONTINUIDAD ASEGURADA POR DOBLE O TRIPLE COBERTURA REDUNDANTE DE LOS GEO.

S

B

A

S

9

D.N.S.

RIMS RIMS

RIMS RIMS

MCC

RIMS RIMS

RIMS RIMS

MCC

AREA DE SERVICIO DE DOS SISTEMAS AREA DE SERVICIO DE DOS SISTEMAS ADYACENTESADYACENTES

SOLAPE ENTRE LASAREAS DE SERVICIODE DOS SISTEMASDESCONECTADOS

S

B

A

S

10

D.N.S.

RIMS RIMS

RIMS RIMS

MCC

RIMS RIMS

RIMS RIMS

MCC

AREA DE SERVICIO DE DOS SISTEMASAREA DE SERVICIO DE DOS SISTEMASCONECTADOSCONECTADOS

AREA DE SERVICIO CONTINUA

S

B

A

S

11

D.N.S.GNSS-1: ÁREAS DE SERVICIO DE LAS GNSS-1: ÁREAS DE SERVICIO DE LAS COMPONENTES REGIONALES SBASCOMPONENTES REGIONALES SBAS

-1 80 -1 20 -60 0 60 1 20 1 80-90

-60

-30

0

30

60

90

A OR -W A OR -E IOR MTSAT-1 POR

U S WA AS

EGNOSMS AS

Canadian WA AS

S

B

A

S

12

D.N.S.

SBAS

GBAS

RUTAOCEANICA

RUTACONTINENTAL

AREATERMINAL APROXIMACION SUPERFICIE

ZONAS DE INFLUENCIA DE LOS SISTEMAS SBASZONAS DE INFLUENCIA DE LOS SISTEMAS SBAS

S

B

A

S

13

D.N.S.SIMILITUD GLOBAL DE SISTEMASSIMILITUD GLOBAL DE SISTEMAS

• CONSTELACIONES DE SATELITES CON COBERTURA GLOBAL

• AUMENTACIONES REGIONALES (EGNOS, WAAS, MSAS)

DESARROLLADAS PARA SER INTEROPERABLES

FORMATO DE DATOS COMUNES

NORMAS COMUNES

• INFRAESTRUCTURA AVANZADA PARA LA NAVEGACION DISPONIBLE EN TODAS LAS REGIONES Y PAISES

S

B

A

S

14

D.N.S. EQUIPAMIENTO DE UNA UNICA AVIONICAEQUIPAMIENTO DE UNA UNICA AVIONICA

• SE DISPONDRA DE UN SOLO TIPO DE AVIONICA GNSS.

• UN SOLO SISTEMA PARA TODAS LAS FASES DE VUELO.

• APLICACIÓN DEL CONCEPTO “GATE TO GATE”.

• REEMPLAZARA AL NDB Y AL VOR.

• PODRA LLEGAR A REEMPLAZAR AL ILS.

• EN PRINCIPIO SE MANTENDRA EL DME-DME COMO SISTEMA ALTERNATIVO Y RESERVA.

S

B

A

S

15

D.N.S.MEJORA DE LA SEGURIDADMEJORA DE LA SEGURIDAD

• MAYOR PRECISION EN LAS TRAYECTORIAS DE LAS AERONAVES.

• REDUCCION POTENCIAL DEL CFIT (CONTROLLED FLIGHT INTO TERRAIN).

MEJOR NAVEGACION DONDE LA INFRAESTRUCTURA DE TIERRA ES ESCASA O DEFICIENTE.

MAYOR ESTABILIDAD EN LOS NIVELES DE VUELO.

• SE DISPONDRA DE UNA MAYOR PRECISION EN LAS APROXIMACIONES.

• NPA CON GUIADO VERTICAL.

S

B

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S

16

D.N.S.SAFETYSAFETY

• GESTION DE SAFETY

RESPONSAILIDAD DEL PROVEEDOR DE SERVICIO

ASGURAR EL CUMPLIMIENTO EN TODO MOMENTO DEL TLS

• REGULACION DE SAFETY

DETERMINR EL “SAFETY CASE”

IMPLANTAR LAS NORMATIVAS

• SEPARACION DE LA PROVISION DE SERVICIO DE LA REGULACION DE SAFETY

S

B

A

S

17

D.N.S.REQUISITOS DE SAFETYREQUISITOS DE SAFETY

• SE DEBE DEMOSTRAR QUE EL GNSS ES SEGURO

• TODOS LOS SEGMENTOSD DEL GNSS DEBEN FUNCIONAR CORRECTAMENTE PARA SATISFACER LOS REQUISITOS Y LAS PRESTACIONES SOLICITADAS AL SISTEMA

SEGMENTO ESPACIO: LOS SATELITES

SEGMENTO TIERRA: ESTACIONES DE SEGUIMIENTO Y CONTROL

SEGMENTO USUARIO: LOS RECEPTORES

• LOS ANALISIS DE SAFETY DE EQUIPAMIENTO Y SISTEMAS ESPACIALES SON NUEVOS EN AVIACION

• GPS SE HA DISEÑADO SOBRE REQUISITOS MILITARES

S

B

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D.N.S.APROBACION Y ACEPTACION DE SISTEMASAPROBACION Y ACEPTACION DE SISTEMAS

BASADOS EN EL ESPACIOBASADOS EN EL ESPACIO• NO ES POSIBLE LA APROBACION DE ESTOS SISTEMAS POR CADA ESTADO DE FORMA INDIVIDUAL

• SE RECOMIENDA UN PROCESO DE APROBACION UNICO

VALIDACION REGIONAL O GLOBAL

QUE SATISFAGA A TODOS LOS ESTADOS QUE LO USEN

REQUIERE UNA CONSOLIDACION REGIONAL O GLOBAL

• DESDE UN PUNTO DE VISTA PRACTICO NO SE PUEDE APLICAR UNA NORMATIVA DETALLADA Y EXPLICITA

COBERTURA GLOBAL

COMPLEGIDAD

DETALLES RESTRINGIDOS, COMO LAS CARGAS DE NAVEGACION

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19

D.N.S.SAFETY CASESAFETY CASE

• IDENTIFICAR TODOS LOS POSIBLES MODOS DE FALLO

• INVESTIGAR LOS MECANISMOS DE CONTROL

• DEMOSTRAR LA FIABILIDAD Y SEGURIDAD DE

PERSONAL / ENTRENAMIENTO

EQUIPAMIENTO / INSTALACIONES

SEGURIDAD / CALIDAD EN LA GESTION DE SISTEMAS

PROCEDIMIENTOS Y OPERACIÓN

OTROS

• DOCUMENTO “VIVO”

SE PUEDEN ACOMODAR LOS CAMBIOS EN EL SISTEMA

SUJETO A AUDITORIAS

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20

D.N.S. IMPLEMENTACION DEL SAFETYIMPLEMENTACION DEL SAFETY

LEGISLADOR

ESTADOREGULADOR

PROVEEDOR DESERVICIO ATS

AUTORIDADREGIONAL DE

SAFETYAUDITOR

EQUIPO DEEVALUACION

DE SAFETY

REMITE

INFORMA