Photo-montages by Jérémy Cormerais, (Jam44) & Julien Dervillé, (635)

virtual design by Jam44 & 635

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LA PRÉPA’ !Echappement hotlap WanofumafuraFiltre à air KN projetTransformation ManihorudowanofuGuidon de VTT Raceface DiabloDAYTONA MillerKITACO LED, indicateur de vitesseNissin, maître-cylindreEtrier de frein KN-KikakuPlanning & Support & rotor disque de frein PorinipuriCeinture DAYTONAClignotants LED Patsuwanofu TokyoBoîtier de piles portablesSupports de panneaux, NanbasutewanofuTransformation signée RibatirododezainzupeintoJante AR de Buggy.Jante avant Daytona

e Zoomer est un très apprécié de nos amis Japonais. Comme à leur habitude, le moteur de ce zoomer reçoit un gros cylindre, avec un pot d’échappement spécial hot-

lap. Mais le plus marquant sur ce scooter est la peinture, avec chrome, qui porte le nom de : Ribatirododezain Extravaganza ! En plus du scooter, le proprio a fait pein-dre un superbe casque se mariant parfai-tement avec les couleurs de son Zoomer. Regardez les détails de la peinture, ils bossent vraiment bien les Japonais.Si la plus grosse transformation réside dans l’adaptation d’un moteur Honda,

avec la jante arrière d’un buggy, ce zoomer est rempli de petits détails. Comme la plaque en alu sous les pieds qui cache tous les fils, l’étrier KN, les maî-tres-cylindres de frein Nissin ou encore

le boîtier de piles portable adapté pour

le proprio. Évidemment, le châssis est légèrement modifié par rapport à l’ori-gine, ce qui permet de faire passer un pot Hotlaps passage bas, on peut même dire en serpentin ! Les Japonais aiment tout transformer, on en a encore la preuve aujourd’hui. Rendez-vous le mois pro-chain pour découvrir encore d’autres scooters nippon.

près le «succès» et les bons résultats de la première version au cours de la saison 2009 (2ème en S4), « Scootercrew.tv N°1, Booster Kobe Design, type R », le père de Bryan et lui-même ont décidé de refaire un Booster.

Cette fois le cahier des charges est simple, il faut l’améliorer en esthétique, lui monter un meilleur moteur et qu’il sorte vraiment de l’ordinaire, mais avec un look hors du commun. A la fin des runs 2009, ils commen-cent à se lancer dans le projet. Bryan s’est spécialisé dans la conception de coques maisons. Ses réalisa-tions sont propres, bien finies, beaucoup de monde lui demande de réaliser des coques en fibres.C’est avec pleins d’idées en tête que Bryan commence à poser tout ça sur papier avant d’attaquer la fibre.

Pendant que Bryan réfléchi à ses coques, son père lui attaque le cadre, avec pattes tubulaires, réduction du poids au maximum, adaptation d’un petit réservoir et pattes de fixations pour la future selle plate.Bryan attaque ensuite la préparation du bas moteur et de son kit Stage6 Racing. Il va plus loin dans la prépa-ration du moteur, contrairement à la première version.

LA FIBRE !Pour les coques avants, elles ont toutes été moulée ensemble : face avant, tablier intérieur et marche-pied. Le tout ayant reçu beaucoup de modifs, comme la face avant (aérations de Nitro, lissage complet, optique perso en fibre). Le tablier a aussi été modifié : lissage complet, ainsi que le marche-pied : lissage complet

avec intégration du bas d’une coque arrière modifiée. Pour la coque arrière, la superbe selle, c’est un mélange de différente coque d’autres scooter : Spirit, Nitro, Vivacity et des modifs à la fibre perso. Sur les photos, il n’y a pas de bas de caisse. Ce dernier sera de type origine dans un premier temps car Bryan travaille activement pour le personnaliser.

LA PEINTURE !Une fois tous les éléments moteurs installés, le tout part en peinture pour recevoir une couche de noir. Cadre, bas moteur complet, tout est noir ! Toujours en gardant en tête le look Racing, et vu que Bryan apprécie beaucoup la marque Stage 6, beau-coup de pièces seront de couleur orange Candy, qui rappelle ainsi la marque allemande aux deux étoi-les. Le temps d’attendre la peinture Candy, Bryan et son père s’attaque aux réglages du scoot qui n’ont pas pu être fini pour le premier meeting

(ScooterPower Session Run N°1). Mais les réglages sont plutôt pas trop mal quand même. La peinture arrive enfin, le père de Bryan commence à l’appliquer immédiatement, mais le meeting SP approche, le scoot n’est pas fini. Vous comprendrez alors que ce scoot n’est qu’à sa première version. Entre Salbris et Bordeaux, il va encore évoluer. Ne vous inquiétez pas, SC.TV vous fera un suivi com-plet de ce superbe Booster.

CONCLUSIONPremier meeting pour Bryan et son père, et un bon résultat au final. Bryan termine 1er en S4 avec 6,031sec au 100m. Après une pas-sage au banc avec 13,4 ch. à 12 939 tr/min et une courbe de variation pas parfaite. Comme le dit Bryan :“il y a donc encore pas mal de réglages à faire”. Félicitations à toi Bryan pour ton Booster et sa simplicité.

LA PRÉPA’ !Kit Stage6 Racing prépa’Pot Stage6 R1400Allumage rotor interne MHRVilo DopplerVario MHR GPPoulie Stage6Courroie Malossi GP KevlarEmbrayage Stage6Cloche Stage6Correcteur de couple MHR GPBig valve Stage6Bac MHR VL 14Carbu Stage6 ø 24 PwkFiltre Stage 6 Drag raceTransmission secondaire 13/42 (run 100m) 14/43 (run 200m)Cadre rallongé de 12 cmAllégement du cadre au maximumJantes de SR avec Slicks Stage6Amorto rigide centralBoite à kick découpéKick SSP noireFourche stage 6 noir rabaisser ~6cmGuidon ContiPotence ContiSystème de freins avant et arrière Brembo de NitroLeviers de freins SSP II noirTirage rapide DominoPoignée Domino noirEcope, cache volute

• Pièces à venir : Pipe orientable de Nitro - Carburateur Stage6 R/T ø 28 Pwk - Capots maître-cylindre SSP orange - Disque avant Stage6 acier 280mm orange - Disque arrière Stage6 wave - Etrier avant Stage6 4 pistons orange

ous allons commencer par la présentation du proprio. Il s’appelle Alexis, il a 21 ans, il habite à Calais dans le 62, et il est connu sur

les forums sous le pseudo Bubux. Comme beaucoup, il a chopé le virus du scooter à l’âge de 14 ans, mais c’est à 16 ans que le virus de la « grosse modif », moteur et esthétique, en voyant le forum Maxiscoot est entré en lui ! Il a été impressionné par les scooters japonais qu’il a vus à la télé à l’émis-sion « Turbo ». C’est en 2009 qu’il décide de chercher une base pour se faire un scoot inspiré des scoots nippons. Il tombe sur une annonce, un MBK Equalis de 1992, avec un

peu de kilomètre au compteur, en-tièrement d’origine. Deux jours plus tard, il achète le scoot, il est à lui !

LES TRAVAUX !

C’est le 21 octobre que les travaux de la partie cycle commencent, dé-sossage complet. Il place le cadre à 12cm de hauteur, abaisse l’avant au maximum et remarque qu’il va devoir se casser la tête car le bloc moteur ne passe pas à cause de l’arrière du cadre. Fin Novembre, avec deux amis connus sur le forum Maxiscoot, et rencontrés sur les meetings (DSW et Vercety), il coupe l’arrière du cadre (un peu après le marche pied) et il construit une nouvelle boucle arrière pour supporter le coffre et la coque

arrière. Grâce à cette manipulation, il peut enfin poser son bloc moteur Minarelli horizontal. DSW et Vercety étant également chaudronniers, soudeurs tig, carrossiers et peintres (http://vercetydesign.skyrock.com) lui confectionnent des pattes moteur tubulaires et lui soude parfaitement l’ensemble. Le cadre est maintenant prêt ! Peu de temps après il contacte un autre membre du forum Maxiscoot (Co-liméca, tourneur/fraiseur de métier) pour qu’il lui usine des fourreaux en aluminium. Ils sont ensuite repassés par la case « Vercety » pour y souder une patte de frein, pour le système de frein de vélo. Regardez le résultat, c’est magnifique !

LA PEINTURE !Vous avez reconnu la patte de l’artiste, elle est signée Dam Design ! Alexis a contacté son ami Damien (Dam design) pour la peinture du scooter (carénages + jantes). Il s’est beaucoup donné et le résultat est là. Les carénages n’ont subi aucune modification, juste les des-sous de la coque arrière découper pour ne pas toucher le pot et le bloc moteur. Egalement, le bas de caisse est coupé de moitié, sinon le pneu avant ne toucherait plus le sol. Puisque j’en parle, les pneus est de type taille basse (100/50-10), trouvé sur un site allemand ! Pour la jante arrière, elle est chaussée d’un pneu slick Stage6 en 120 de large offert par son sponsor Motor X.

CONCLUSIONOn sent que la tendance des scoots japonais arrive de plus en plus en France et surtout sur les runs. A un moment c’était la mode des scoots allemands, super haut et court, et maintenant celle des scoots jap’, super rabaissé et allongé. En tout cas, c’est avec un grand plaisir qu’on vous a présenté le scoot de Bubux, qui sort vraiment de l’ordinaire et qui devrait donner des idées à beaucoup d’entre vous. Félicitations à Bubux pour ton projet, il est vraiment réussi et à Dam Design pour la peinture “Drag Spécialties JapaniiZ” !

LA PRÉPA’ !Cadre MBK Equalis modifiéPeinture Dam DesignCylindre Stage6 Racing 70ccVilebrequin Parmakit course 43mm et bielle 90mmPack overrange MalossiAllumage MHRBoite à clapets VForce3 de 85CRCarburateur Dell’orto 32mm VHSAEmbrayage Stage6Carter de transmission Stage6Transmission Stage6 15/39Pot Yasuni C21Jante Avant Drag-RaceJante Arrière 12» a disquePneu avant taille basse (100/50-10)Pneu arrière Stage6 slickFourreaux alu taillé dans la massePotence de VTT Planet XGuidon Droit de VTTSystème de frein de VTTTirage Rapide Stage6Peinture Dam Design

Par définition, le Joker était autre-

fois celui qui faisait volontairement

rire les autres grâce à des pitre-

ries, pour obtenir le respect des

seigneurs. C’est aussi l’ennemi

juré de Batman et c’est aussi un

sujet récurrent pour l’esprit créa-

tif des peintres sur carrosserie,

comme en témoigne cet Aerox

hollandais. En revanche, côté per-

formances, ce dernier ne plaisante

vraiment pas ! Tenez-vous bien à

carreau !

u cas où vous ne le sauriez pas, les Hollandais sont aussi accrocs au tuning que nous. Raymond, basé non loin d’Amsterdam, nous propose de mater son Aerox qui allie avec brio

une déco « Joker » tout de caméléon vêtu avec une prépa Malossi surpuissante. Le but étant de terroriser les pistes de « run », Raymond n’a pas fait dans la demi-mesure.

SuperbeIl est clair qu’avec une telle peinture, l’Aerox de Raymond ne passe pas inaperçu. Le travail réalisé à l’aérographe est hallucinant lorsque l’on regarde avec attention tous les détails. Effectivement le Joker fait plusieurs apparitions sur la face avant, mais c’est le fond très coloré qui marque le plus les esprits. Une peinture multifacettes, dite caméléon, reflète la lumière différemment selon l’angle de vision. C’est magnifique, d’autant que les motifs jouent la carte baroque à la limite du tribal. Et pour contraster, rien de mieux qu’une bonne dose de chrome au niveau des jantes. Si l’habillage reste fidèle à l’origine sans trop de masticage

ou de « choucrouttage », on note un guidon bracelet qui n’a pas son pareil pour accentuer l’esprit sportif. Raymond se retrouve en appui sur l’avant lorsqu’il pilote son Aerox rabaissé de l’avant. Comme beaucoup de scooters de « run » ou de « drag », le Yamaha se pare d’une barre anti-rapprochement très efficace lorsque Raymond envoie toute la sauce au 150 mètres départ arrêté. Si l’arrière reçoit un combiné oléopneumatique signé Fournalés, on note que le freinage n’a pas été optimisé. C’est d’ailleurs sur ce point que Raymond se penchera pro-chainement.

La balle !Il a d’ailleurs vraiment intérêt à augmenter la puissance de freinage lorsque l’on prend la mesure du moteur qui propulse cet Aerox. Cette vraie balle de guerre est gavée de pièces Malossi dont le bloc thermique 80 cm3, le vilebrequin, l’allumage à rotor interne et le pot racing. On note que sous la selle se cache un réservoir de karting bien plus léger que celui d’origine. La batterie qui est aux cotés du ré-servoir n’alimente plus que le moteur électrique

de la pompe à eau indépendante. Car au cas où vous ne l’auriez pas vu, l’Aerox n’utilise plus de phare, ce qui permet de zapper la grosse batterie d’origine. Ce gros moulin est quant à lui alimenté par un carbu Keihin ø 32 mm fixé sur une pipe et une boîte à clapets adaptées. À cela s’ajoute une transmission intégralement Malossi qui a permis de régler le scooter pour arracher le bitume dès la moindre ouverture des gaz. Au rayon instrumenta-tion, le Joker ne s’embarrasse pas de superflu, puisqu’il propose unique-ment le régime et la température d’eau du moteur, via un petit compteur LCD. Bref, sous sa superbe robe peinte à l’aérographe se cache un joker qui ne plaisante vraiment pas !

• Phares customisés

• Peinture perso à l’aérographe

• Jantes 13” chromées

• Jante arrière large Keisler

• Guidon bracelet

• Poignée à tirage rapide

• Couvercle de bocaux de freins TNT

• Coupe-circuit

• Potence TNT

• Compteur digital (régime et temp. H2O)

• Poignées Pro Grip

• Tablier ouvert pour extraire l’air chaud du radiateur

• Double barre anti-rapprochement

• Carter transmission chromé TNT

• Amorto Fournalés plus long

• Fourche rabaissée et chromée

• Béquille racing

• Cylindre/culasse/piston Malossi MHR

• Vilebrequin Malossi

• Carbu Keihin ø 32 mm

• Filtre XSH

• Pot Malossi MHR

• Allumage à rotor interne Malossi

• Pompe à eau électrique indépendante

• Transmssion complète Malossi MHR

cheté en 2005, Kakeman a décidé en 2006 de pousser et surtout de faire évoluer un peu son Rocket. Pour cela il s’inspire des forums et se renseigne via des amis. Très vite il devient ami

avec un fournisseur de pièce Race and Style, qui l’aide pour financer son projet. Il commence à faire son premier bas moteur de Nitro monté en Pro Race et de mettre la totale avec un budget restreint.Après de longs essais et tests, il se rend compte que ce n’est pas si facile que ça de régler un scooter. Prise de tête, il décide de revendre un Nitro en Stage6 et un Spitro en Motoforce pour se faire un peu d’argent et de préparer correctement son Rocket. Kakeman repart donc sur une bonne base. Entre temps, il a appris beaucoup de chose qui lui serviront par la suite. Il commence par reprendre le cadre de son ancien rocket et de lui installer une grosse patte moteur tubulaire. Il fait faire des « U » par

un pote et ensuite il fait souder tout ça par une autre personne. Le tout est rallongé de + de 50 cm par rapport à l’origine.

LE MOTEUR

La partie-cycle prête, il ne restait plus qu’à monter un bon moteur sur ce Rocktro ! Kake-man achète un Big Bore 77 pour le préparer. Une fois les carters refermés, il a fait toute la partie calage du bas moteur de Nitro sur le châssis. Alignement des roues, etc, etc… Il a ensuite envoyé son cadre à la peinture, pour y faire poser une peinture verte Epoxy.Après récupération de toutes ses pièces, il remonte le tout, c’est-à-dire : le moteur sur le châssis et la pose des jantes peintes de la même couleur que le cadre. Kakeman attaque après son système de refroidissement. Il voulait un radia surdimensionné, et il tombe sur un Bandit 1250, qui avait un radiateur bien énervé ! Ca fera l’affaire… Mais vu sa taille, pas possible

de la placer dans les carénages. C’est pour cette raison qu’il se trouve sous le scooter, car il donne la sensation d’un vrai drag. Il est maintenu par des pattes de fixations maison et par une biellette d’amorto, elle aussi récupérée.Quand on remonte au niveau du poste de pilotage, on note de suite que Kakeman a voulu se faire ça, façon gros cube ! Maîtres cylindre de frein Nissin de moto à bocal séparé, durite de frein sur mesure, banjos adéquats, disque Braking, étrier AV Stage6… Le freinage n’est plus un soucis pour ce Rocktro !

CONCLUSION

Pour terminer, nous allons vous parler peinture. Kakeman voulait absolument un rose et il a donc bien luté pour que son peintre trouve la teinte qu’il lui faillait. Après l’avoir trouver, les carénages sont peints assez rapidement de manière à pouvoir remonter le tout, les autocollants Kakeman sont posés dessus et le tour est joué. Il a aussi posé les stickers ADRENALINE BIKES, un magasin de sa ville qui l’a aidé sur certains points. Un superbe projet qui ne passe pas inaperçu su les meetings et qu’on a hâte de revoir sur les runs en France. Félicitations à Kakeman pour son projet, et big Up à toute l’équipe du team OSEF !

LA PRÉPA’ !Pot d’échappement : Kundo F1Variateur : Malossi MHR GPJoue fixe: Stage 6Correcteur de couple : Polini GPCarburateur : 28 PWK Stage6 Filtre à air : XSHPipe d’admission : Stage6Boite à clapets : Vforce 3Embrayage : Torque Drive Stage6Cloche d’embrayage : Stage6Courroie renforcée : Polini longueHaut-moteur : Big Bore 77Bas-moteur : Nitro préparéRadiateur : 1250 BanditVilebrequin : MHR RHQ axe 12Roulements de vilebrequin : Pro Race MKCage à aiguilles : Malossi renforcéeAllumage : PVL KundoBougie : B10ESAntiparasite : Câble NologyCadre sur mesure +50 cm d’empattementDisques Wave BrakingCarter de trans. Top PerfTirage DominoBéquille Stand KRDPotence type BMXGuidon en MJante Kiesler, ancien modèleTé de RocketFourreaux Naitro rabaissé de 10 cm (pas de débattement)Jante avant 10” de NextMaîtres-cylindres Nissin à bocal séparéBocal séparé usiné en alu sur mesureEmbouts de poignées usinés en alu sur mesurePneu slicksEmbouts de cadre usinésBarre anti-vibration sur silentblocCompteur digital Koso EclipseLaser stick LED’sEchangeur d’eau ContiPoignées rosesRétro roseRéservoir type dragDurite d’eau transparentePeinture cadre, jantes, barre amorto et moyeu en EpoxyBiellette de maintient pour le radiateurDurit de freins AV +AR Goodridge sur mesureBanjos alu chromés sur mesureEtrier avant Stage6, alu 2 pistons

Mirko Giovacchini (30) monte sur la première marche du podium après son retour en Scooter 70 Evolution

Victoire bien méritée pour Vitali Julien (51) Team Cristofolini, ici derrière Cristian Mammi (35) qui s’attribue la première position au gagnant la Course 2.

La plus haute marche du podium revient à Corsi pour le trophée 70 Evolution

SCOOTER TROPHY 70 Polini EvolutionLes deux courses de la Super ont été caractérisées par la dominance d’un quatuor capable aux performances très proches. Nous parlons de Mirko Giovacchini, Minions Ste-fano, Alessandro et Alessandro Fabbri Garzaro. Giovacchini a fait son retour sur le scooter après un an d’absence en petite cylindrée et son passage ne R1 Cup. Ce petit plus le conduit sur la plus haute marche du podium.

SCOOTER 70 Evolution OPENDe retour aussi, après être passé en R1 Cup, le pilote Philip Corsi remporte la victoire. En Course 1, Mate Tiraferro a un problème sur l’étrier de frein avant, Corsi est en duel avec Adriano Sisti, qui a obtenu la victoire au sprint pour seule-ment 15 centièmes. Toujours dans la Course 1, le troisième est Simone Bartolini, termine à une demi-seconde du vain-queur. en course 2, on a vu la domination de Tiraferro qui a ainsi sauvé son malheur de la course 1.

94 cc SCOOTER BIG …EVOLUTION OPEN !Les épreuves de ce nouveau Trophée sont très intéressan-tes. Elles ont été une affaire privée pour seulement deux coureurs : Cristian Mammi et Yulien Vitali. Gilmore Polini Team et Vitale pour le Team Cristofolini, sont des acteurs de la catégorie, épaule contre épaule ! En course 1, Mammi a su fermer les portes à son adversaire et remporte la victoire. Dans la Course 2, en revanche, Mammi a eu le rôle de poursuivant sur Vitali. Dans le dernier tour, Mammi tente un dernier freinage, mais Vitali résiste et gagne la course devant Mammi et Beatrizzotti.

• Classements

CORRIDONIA - 21 mars 2010LES CLASSEMENTS70 EvolutionCOURSE 11. Giovacchini - 2. Minions - 3. Garzaro - 4. Nardo - 5. Fabbri - 6. Linguerri - 7. Quartarone - 8. Nardi - 9. Capraro - 10. Lovine - 11.Delicato - 12. Valente - 13. Tognarelli - 14. Lossapio.COURSE 21. Giovacchini - 2. Minions - 3. Fabbri - 4. Nardo - 5. Lin-guerri - 6. Capraro - 7. Quartarone - 8. Lovine - 9. Valente - 10. Nardi.

CHAMPIONNAT1. Giovacchini 50 points - 2. Minions 45 - 3. Fabbri 27 - 4. Nardo 26 - 5. Linguerri 21 - 6. Quartarone 18 - 7. Capraro 17 - 8. Garzaro 16 - 9. Nardi, 14 - 10. Iovine 14 - 11. Va-lente, 11 - 12. Délicat 5 - 13. Tognarelli 3 - 14. Lasappio 2.

Scooter 70 TROPHEE OPENCOURSE 11. Sisti - 2. Classes - 3. Bartolini - 4. Ziarelli - 5. Lime - 6. Angels - 7. Leonardi - 8. Tiraferro - 9. Basile.COURSE 21. Tiraferro - 2. Classes - 3. Bartolini - 4. Sisti - 5. Gabellini - 6. Angels - 7. Leonardi, 8. Basile, 9. Ziarelli 10. Chaux.

CHAMPIONNAT1. Classes 40 points - 2. Sisti 38 - 3. Tiraferro 33 - 4.Bartolini 32 - 5. Ziarelli 20 - 6. Angels 20 - 7. Leonardi 18 - 8. Lime 17 - 9. Basile 15 - 10. Gabellini 11.

Le nouveau trophée XP 150 Open-XP65 2T a vu la victoire absolue de Matthias Gollini.

BIG SCOOTER OPEN TROPHY EVOLUTION 94COURSE 11. Momie - 2. Vitali - 3. Danieli - 4. Frisoni - 5. Beatrizzotti - 6. Moretti - 7. Nardini.COURSE 21. Vitali - 2. Mummy - 3. Beatrizzotti - 4. Frisoni - 5. Nardini - 6. Moretti - 7. Danieli.

CHAMPIONNAT1. Vitali 45 points - 2. Mammi 45 - 3. Beatrizzotti 27 - 4. Frisoni 26 - 5. Danieli 25 - 6. Moretti 20 - 7. Nardini 20.

TROPHEES PIT BIKEComme des pit-bulls, les pilotes de ces trophées se sont tirés la bourre jusqu’au baissé du drapeau. La première course a été remporté par Gollini pour seulement 26 centiËmes de seconde sur Corneti. En course 2, Corneti l’emporte pour 86 centièmes sur Gollini. Les deux ont donc été séparé par un peu plus d’une seconde à la fin de la journée. un autre match a aussi attiré notre attention, celui de l’excellent James Schiro, troisième sur le podium gràce à deux troisièmes places et toujours collé aux deux de devant. Bonne performance de Roberto Bonomelli, le seul en mesure de suivre, quoique avec une certaine distance, le trio diabolique qui commandait cette classe.

LES CLASSEMENTSPIT BIKE XP 110 - 125 StreetCOURSE 11. Gollini - 2. Corneti - 3. Schiru - 4. Bonomelli - 5. Moreschi - 6. Admiré - 7. Ferdani - 8. Napodano - 9. Giambrone - 10. Ferretti - 11. Camorcia - 12. Giuranna - 13. Cuttitta - 14. Lo-renzi - 15. Linfozzi - 16, L. Rice - 17. Risi F - 18. Fioravanti.

COURSE 21. Corneti - 2. Gollini - 3. Schiru - 4. Bonomelli - 5. Napo-dano - 6. Ferdani - 7. Moreschi - 8. Giuranna - 9. Admiré - 10. Ferretti - 11. Cuttitta - 12. Camorcia - 13. Linffozzi - 14. Lorenzi - 15. L. Risi - 16, F. Rice - 17. Fioravanti - 18. Giam-brone.

EN CHAMPIONNAT1. Corneti 45 - 2. Gollini 45 - 3. Schiru 32 - 4. Bonomelli 26 - 5. Moreschi 20 - 6. Ferdani 19 - 7. NAPODANO 19 - 8. AdmirÈ 17 - 9. Ferretti 12 - 10. Giuranna 12 - 11. Camorcia 9 - 12. Cuttitta 8 - 13. Giambrone 7 - 14. Lorenzo 4 - 15. LINFOZZI 4 - 16. Risi L. 1 - 17. F. Risi 0 - 18. Fioravanti 0 - 19. Mantova 0.

PIT BIKE XP 150 OPEN - XP65COURSE 11. Catellani - 2. Gollini - 3. Poggi - 4. Gianfreda - 5. Rolandi - 6. Admiré - 7. Milani - 8. Vacchelli - 9. Santini - 10. Pacca-gnella.

COURSE 21. Fulgoni - 2. Ferreri - 3. Gollini - 4. Rolandi - 5. Catellani - 6. Poggi - 7. Admiré - 8. Panizzolo - 9. Vacchelli - 10. Gianfreda - 11. Milani - 12. Paccagnella - 13. Annesi - 14. Santini - 15. Tomassini.

CHAMPIONNAT1. Gollini 36 - 2. Catellani, 36 - 3. Poggi 26 - 4. Fulgoni 25 - 5. Rolandi 24 - 6. Ferreri 20 - 7. Admiré 19 - 8. Gianfreda 19 - 9. Vacchelli 15 - 10. Milan 14 - 11. Paccagnella 10 - 12. Santini 9 - 13. Panizzolo 8 - 14. Annesi 3 - 15. Tomassini 1.

Départ de la première manche avec en tête, Mat-thias Gollini (4) qui sera le vainqueur du jour devant Alexis Cornet (19) et James Schiro.

Afin de mieux connaître les pro-

fessionnels qui vous entourent,

Scootercrew.tv fera chaque mois,

une interview d’un professionnel

du monde de la petite cylindrée.

Par Gaëtan SACHY – SC.TV

SC.TV : Bonjour Didier. Présentez nous votre marque, son histoire ?Didier Thomas : Bonjour Gaëtan. J’ai créé Doppler fin des années 1980. Nous avons commencé par réaliser des échappements racing pour les courses de cyclos : G1, G2, G3. Nous avons donc participé à cette épopée de la compétition 50 , avec la réalisation de machines complè-tes. Ce fut des moments passion-nants, avec des pilotes d’exception qui sont allés ensuite dans la moto, avec les résultats que l’on connaît. Je pense à Philippe Dobé, Sébastien Charpentier, avec qui nous avons eu un titre de champion de France et un d’Europe… Suite à ces résultats dans le monde de la compétition, l’image de Doppler était très forte. Nous avons donc commencé à dif-fuser de la pièce grand public. Nous avons commencé par les échappe-ments, puis les cylindres, les vilebre-quins, etc…

SC.TV : Présentez nous vos produits ?D.T : Nous avons aujourd’hui une gamme de produits très large, puisque nous réalisons aussi bien des cylindres, des vilebrequins, des échappements, des varios, que des pièces plastiques, style boîte à air, ainsi que des suspensions, des kicks etc… Notre philosophie est de proposer des produits d’excellente qualité à un prix attractif. Cette vision du marché et la rigueur que nous avons mis à réaliser tout cela aura été payantes, puisque nous tenons

sur le marché une place de leader, et que nous exportons sur un bon nombre de pays.

SC.TV : En quoi consiste votre métier ?D.T : Mon métier consiste à conce-voir des produits, à les tester, à les faire fabriquer, à assurer aussi le suivi des productions. Cela fait beaucoup de choses à maîtriser. C’est donc un métier passionnant, car vous partez d’une feuille blanche et au final, vous avez un produit fini entre les mains.

SC.TV : Quelles études avez-vous faites ?D.T : Pour les études, je ne vais pas m’étaler, des études secondaires, puis un peu d’études techniques. Mon métier, je l’ai surtout appris sur les circuits, et le soir a potasser, afin de combler mes lacunes dans certains domaines

SC.TV : Quelles sont les condi-tions de travail ? Les avantages et inconvénients…D.T : Les conditions de travail sont excellentes, car je travaille dans un cadre agréable en bord de mer, dans un endroit que j adore, la Bretagne. Les inconvénients, s’il devait y en avoir, seraient peut-être de ne pas voir beaucoup de monde …. C’est un travail de solitaire !

SC.TV : Quel est le profil, compéten-ces et personnalités pour exercer ce métier ?D.T : Pas facile de répondre à cette question. Je pense que la première chose à avoir est la motivation. En second, il faut avoir un sens créa-tif aigu. Ce n’est pas facile, car il faut être capable d’allier la rigueur nécessaire pour faire aboutir un projet cohérent, et ce coté artisti-que des créatifs, je pense que c’est

ce mélange des deux qui permet d’arriver à quelque chose dans cette profession.

SC.TV : Que vous apporte ce mé-tier ?D.T : Enormément , comme je suis un créatif en perpétuelle ébullition, cela me permet d’assouvir ce besoin de créer. Cela participe à mon équi-libre de vie et lorsque je ne travaille pas, je continue dans la création, avec la photographie, la peinture, et d’autres choses !

SC.TV : Quelles sont les motiva-tions qui vous on poussait à réali-ser ce métier ?D.T : La passion de la compétition ….Rien ne se fait sans passion !

SC.TV : Sur quels projets tra-vaillez-vous actuellement ?D.T : En ce moment nous travaillons sur une nouvelle gamme d’échappe-ments qui va voir le jour dans environ 2 mois. Nous travaillons aussi sur une nouvelle gamme de cylindres. En fait, nous souhaitons consolider no-tre position de leader sur le marché, avec de nouveaux produits.

SC.TV : Quels sont vos projets pour l’avenir ?D.T : Beaucoup de projets avec des pièces de design. Nous travaillons aussi sur des engins pour les runs. Retravailler sur des moteurs pour la compétition me passionne.

SC.TV : Avez-vous un conseil à donner aux étudiants qui souhai-tent ce diriger vers ce métier ?D.T : De changer d’orientation, car je ne sais pas si notre profession a encore beaucoup d avenir. Non je plaisante ! Plus sérieusement, j’ai peu de conseils à donner, je crois qu’il faut être avant tout passionné

par les moteurs et les deux roues. Ce n’est pas un métier dans lequel on peut réussir sans passion.

SC.TV : Le mot de la fin ?D.T : Je souhaite à tous ceux qui partagent cette passion des deux roues d’obtenir autant de joie et d’émotions que j’en ai eu dans ce milieu. Une pensée particulière à

tous ceux que j’ai croisé au bord des pistes et qui m’ont accompagné un bout de chemin dans cette passion. Notamment tous les pilotes que j’ai eu pendant cette bonne dizaine d années, la liste est longue, et les pré-parateurs de cette grande épopée du 50 cc qui sont devenus mes amis : Patrick Anton, Stéphane Fort, Pascal Kambourian, Mr Gaudouche (MVT),

Marc Baeza, les Portaries, les Sachy, Eric Nouzille et beaucoup d’autres, mais comme mes vieux neurones me font défaut, je vais m’arrêter là (rires).

SC.TV : Merci pour cette interview Didier Thomas…D.T : Merci à toi Gaëtan et à Scoo-tercrew.tv !