seminarium zarządzanie prędkością speed management 17 – 18.10.2013
DESCRIPTION
Seminarium Zarządzanie Prędkością Speed Management 17 – 18.10.2013. Stanisław GACA, Mariusz KIEĆ, Arkadiusz ZIELINKIEWICZ. POLITECHNIKA KRAKOWSKA. PRĘDKOŚĆ W ZŁYCH WARUNKACH WIDOCZNOŚCI ORAZ W NOCY. - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
Seminarium
Zarządzanie PrędkościąSpeed Management
17 – 18.10.2013
Stanisław GACA, Mariusz KIEĆ, Arkadiusz ZIELINKIEWICZ
PRĘDKOŚĆ W ZŁYCH WARUNKACH WIDOCZNOŚCI ORAZ W NOCY
POLITECHNIKA KRAKOWSKA
Schemat wpływu różnych grup czynników na prędkość pojazdów w ruchu swobodnym (Szczuraszek, 2008)
płeć i wiek, zdolności percepcyjne
pogoda, pora roku, pora doby (warunki oświetlenia)
prędkość dopuszczalna, obawa o nadzór
występowanie zabudowy, sztucznego oświetlenia, typ przekroju poprzecznego, czytelność i dostrzegalność oznakowania
Prędkość jest wypadkową decyzji kierujących pojazdami, których głównymi determinantami są: percepcja obrazu drogi, indywidualna ocena sytuacji na drodze, cechy osobowe kierującego, doświadczenie kierującego.
m.in. zmieniające się w ciągu doby warunki oświetlenia dróg, warunki atmosferyczne oraz sposób użytkowania dróg wraz z ich otoczeniem
Ograniczenia percepcji drogi są związane m.in. z występowaniem następujących „filtrów”
(wg Modelu Rumar’a):
Ciemność, Faza ściemniania, Deszcz, śnieg, zachmurzenie, mgła, Odbicia światła od jezdni, Fizjologiczne olśnienie, Wydolność wzroku kierujących pojazdami, Wiek uczestników ruchu, Odległości do przeszkód, Zmęczenie, alkohol i inne używki.
Dobowa zmienność prędkości na drogach zamiejskich o przekroju z poboczami bitumicznymi w miesiącach marzec – listopad
śrśriv V/)VV(Z
Dobowa zmienność prędkości na drogach zamiejskich o przekroju z poboczami bitumicznymi w miesiącach grudzień – luty
Wniosek: wcześniej pojawiający się zmrok i ciemność zmieniają obraz dobowych wahań prędkości
Dobowa zmienność prędkości na przejściach przez miejscowości o przekroju z chodnikami w miesiącach kwiecień-wrzesień
śrśriv V/)VV(Z
Dobowa zmienność prędkości na przejściach przez miejscowości o przekroju z chodnikami w miesiącach grudzień – luty
Wnioski: wcześniej pojawiający się zmrok i ciemność zmieniają obraz dobowych wahań prędkości,prawdopodobny efekt adaptacji do gorszych warunków widoczności i wzrost prędkości
Dobowa zmienność prędkości odcinkach ulic o przekroju z jedną jezdnią o szerokości 8,0 – 9,0 m
śrśriv V/)VV(Z Wniosek: wzrost prędkości następuje w godzinach wcześniejszych niż zmiana limitu z 50 na 60 km/h
Najważniejsze WNIOSKI dotyczące wpływu nocnych ograniczeń widoczności na prędkość:
Na odcinkach zamiejskich niezależnie od rodzaju przekroju następuje spadek prędkości pojazdów w godzinach nocnych,
Na odcinkach drogowych przejść przez miejscowości w godzinach nocnych zaobserwowano wzrost prędkości w miesiącach wiosenno-letnich. W miesiącach zimowych występuje znaczny spadek prędkości w godz. 16 ÷ 19, a następnie wzrost pomimo już występującej ciemności,
Na ulicach zarejestrowano wzrost prędkości średniej w godzinach, w których oświetlenie naturalne jest zastępowane przez sztuczne.
Pogorszenie warunków ruchu w nocy nie jest kompensowane przez redukcję prędkości - wzrost zagrożeń brd!!!
16,7
WAKSMUND 50/60 [km/h]
WAKSMUND 50/60 [km/h]
WAKSMUND 50/60 [km/h]
20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
105
110
115
120
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
50%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
śnieżnie50mm/12h, -5, wiatr3/10km/h (dzień)
śnieżnie 50mm/12h, -5 (noc)
Prędkość [km/h]
Częstość występowania
Częstość sk
umulow
ana
WAKSMUND 50/60 [km/h]
4,0
Najważniejsze WNIOSKI dotyczące wpływu warunków atmosferycznych na prędkość pojazdów w różnych warunkach oświetlenia:
W okresie złych warunków atmosferycznych prędkość w „nocy” spada (opady śniegu) lub utrzymuje się na podobnym poziomie (pochmurno, opady deszczu), co oznacza wzrost ostrożności kierujących oraz mniejszą skłonność do podejmowania ryzyka wyboru większej prędkości w „nocy”,
Znaczny wzrost prędkości w przypadku bardzo niskich temperatur może być związany z relatywnie dobrymi warunkami jazdy i mniejszą obawą o nadzór.
Uwagi końcowe Na terenach zurbanizowanych nie występuje
efekt oczekiwanej redukcji prędkości wraz z pogorszeniem warunków oświetlenia naturalnego
Wzrastająca w „nocy” prędkość na terenach zurbanizowanych zwiększa ryzyko zdarzeń drogowych, w tym konfliktów z fizycznymi środkami uspokojenia ruchu (na wjazdach do miejscowości), jeśli nie są one oświetlone
Nadzór nad prędkością powinien obejmować także godziny nocne
Dziękuję za uwagę[email protected]