SENA GESTION DE MERCADOS LOGISTICA Y TECNOLOGIAS DE LA INFORMACION

“taller contextualización de la logística”

1- defina qué es logística y cuál es su importancia2- investigue la historia de la logística

3- qué relación existe entre la globalización y la logística

4- cuál es la estructura del sistema logístico

5- cuáles son los tipos de logística o los campos que estudia la logística6- cuáles son los macro procesos de la logística

7- qué importancia tiene la logística los colombianos, bogotanos y para su localidad8- que es cadena de suministros y cuál es su importancia9- que es aprovisionamiento y cuál es su importancia 10- que es el abastecimiento y cuál es su importancia11- que es la distribución y explique su importancia12- que es almacenamiento y cuál es su importancia 13- que es servicio al cliente y qué relación tiene con la logística14- que es logística de entrada 15- que es logística de salida16- que es logística industrial17- que es logística comercial18- que es logística empresarial19- que es logística de compra20- que es logística internacional21- que es logística integral22- que es logística de inversa o reversa23- cuál es la importancia del transporte en la logística24- que es la cadena de valor cual es su relación con la logística

25-defina: gestión de proveedores, programación del abastecimiento, compras, almacenamiento, control de inventarios y del sistema de distribución física

SOLUCIÒN

1. Etimológicamente, la palabra logística proviene del griego logistikos, que significa saber calcular. Los romanos usaban la palabra logística al referirse a sus oficiales de ejércitos, y también logísticos se le denominaba a un grupo de científicos médicos que basaban sus teorías en la observación. A nivel comercial, la estrategia logística es un factor importante en el manejo de la información de los inventarios y se usa para mantener la trazabilidad en los puntos de venta. Todos los conceptos desarrollados en logística han sido tomados en cuenta por las organizaciones privadas de comercio, y han detectado que la aplicación de los conceptos teóricos anteriores a la gestión empresarial pueden traducirse en la generación de ventajas competitivas y en cadena de valor.

La importancia de la logística es percibida como una disciplina del conocimiento que provee oportunidades para todas las organizaciones, donde

aún hay oportunidades de mejoramiento de procesos. De acuerdo con muchos autores, la logística es tomada como una herramienta de obtención de competitividad, que realiza actividades de valor agregado o valor añadido que conlleva el incremento de la rentabilidad de las empresas. La logística a nivel empresarial y tomando en cuenta los conceptos anteriores, ha sido definida para la gestión estratégica como:

La herramienta y estrategia encaminada a analizar y optimizar los flujos de materiales, con el adecuado soporte de información para mantener el seguimiento y la trazabilidad de los productos/servicios, eliminando aquellas actividades que no generen valor a los productos/servicios y a través de la gestión efectiva de la logística se logrará la diferenciación de las empresas frente a la competencia y la globalización.

2. La historia de la logística se remonta al principio de los tiempos de la humanidad, donde frecuentemente las personas tenían que trasladarse hasta el lugar donde se hallaba el producto que querían consumir, lo que a veces obligaba a irse hasta ese sitio y quedarse a vivir allí. O los que podían, cargaban con esos productos, y los llevaban al lugar donde vivían. Pero sólo en pequeñas cantidades y para peor, esos alimentos encima eran perecederos. Las personas que no estaban en condiciones de transportar alimentos, debían ir a vivir al lugar donde se producían los mismos ya que por supuesto, no existía transporte como los de hoy día. Al ir mejorando los sistemas de transporte, el consumo aumentó y posibilitó su distribución en otras zonas. Luego, los productores comenzaron a especializarse en lo que producían y cuando tenían bastante excendente, exportaban el mismo y así obtenían más ganancias. En la logística militar se pensaba en cómo organizar las campañas militares, alojamiento, alimento y transporte.Luego de la Segunda Guerra Mundial, algunos de estos mismos militares o profesionales que habían manejado la logística militar comenzaron a trabajar en grandes empresas, enseñándoles algo de sus anteriores prácticas. Nacía de esta forma la Logística Empresarial o Moderna.

3. La relación que hay entre logística y globalización es que la globalización es un proceso que se realiza por medio de diferentes modos como lo son en el ámbito:

- socioeconómico - cultural- social,Mientras que la logística pone a prueba todos los elementos mencionados anteriormente

para poder llegar a un fin común o la creación de algún ente jurídico.

4.

5. Los campos que estudia la logística son:

Logística de aprovisionamientoLogística de distribución

Logística de producciónLogística Inversa

6.Listado de Macro procesos

1 MACROPROCESO DIRECCIÓN:

Proceso: Actividad JurídicaSub Proceso: Elaboración y archivo de actas y acuerdos de ConsejosElaboración y archivo de resoluciones y documentos legalesRepresentación legal

2 MACROPROCESO CONTROL INTERNO

3 MACROPROCESO COMPRA

4 MACROPROCESO GESTIÓN ECONÓMICO-FINANCIERA:

Proceso: ContabilidadProceso: Control de la ContabilidadProceso: FinanzasSub Proceso: CajaNóminaPlan de Ingresos y gastos en divisasProceso: Plan Técnico-EconómicoProceso: FinanzasSub Proceso: Cobros y pagosPlan financiero

5 MACROPROCESO ADMINISTRACIÓN DE PROYECTO:

Proceso: Cierre de Producción MensualProceso: Entrega de obraProceso: Plan de NegociosProceso: Seguimiento y control de la obra

6 MACROPROCESO GESTION DE LA CALIDAD

7 MACROPROCESO GESTIÓN RECURSOS HUMANOS:

Proceso: Contratación y evaluación anual del personalProceso: Control de asistencia para pago a los trabajadoresProceso: Control de CuadrosSub Proceso: Actividad de la Comisión de CuadrosElaboración y control de la doc. de la Act. de CuadrosProceso: Evaluación del desempeñoProceso: Control de CuadrosSub Proceso: Superación de los Cuadros y Reserva

8 MACROPROCESO GESTION DE INFORMACIÓN:

Proceso: Control de resoluciones y legislaciones de RHProceso: Elaboración y control de la documentaciónSub Proceso: Control de las lic. operativas de las instalaciones y equiposDocumentación para el Perfeccionamiento EmpresarialElaboración y emisión de información jurídicaInventario de los equiposProceso: Gestión de Información Científico-técnicaProceso: Sistema informativo estadístico del nivel superiorSub Proceso: Informe de Profesionales y técnicos a GECONSInformes a la Dirección Jurídica de GECONSProceso: Sistema informativo para la toma de decisiones por el nivelsuperiorProceso: Control y supervisión de las obras por la Dir. de OperacionesProceso: Plan de desarrollo empresarialProceso: Recepción, procesam. para Toma de Decisiones en obraProceso: Recepción, procesam. y Toma de Decisiones de Prefabricado

9 MACROPROCESO GESTIÓN TECNOLÓGICA:

Tipo de Procesos de ApoyoProceso: Actividades científico-técnicas (superación, Forum, etc.)Proceso: Gestión medioambientalTipo de Procesos OperativoProceso: Preparación Técnica de la Obra

10 MACROPROCESO ASEGURAMIENTO LOGÍSTICO:

Tipo de Procesos de ApoyoProceso: Adquisición y distribución del combustibleProceso: ServiciosSub Proceso: Alimentación y avituallamiento

11 MACROPROCESO CONTRATACIÓN:

Proceso: Contratación con el cliente-inversionistaProceso: Contratación de servicios de construcción, suministros y otrosServicios

7. La importancia de la logística

Para Colombia el principal destino de sus exportaciones es el mercado de los Estados Unidos de América y le siguen los países de Centroamérica y de la Comunidad Andina.

El Tratado de Libre Comercio para Colombia es fundamental, pero debe iniciar por organizarse internamente y prepararse para ello. Nuestro país cuenta con una de las plataformas más competitivas del mundo; pero, si hablamos internamente desde nuestros puertos hacia el interior, se resta competitividad por las falencias que presentan ciertos procesos y, principalmente, obras de infraestructura.

Sin embargo, desde la Asociación Colombiana de Logística se ve con gran optimismo el TLC, porque va ser uno de los factores de despegue para el crecimiento comercial y

económico de Colombia. Beneficiará a muchos sectores, en especial a la producción, ya que dinamizará el comercio entre los dos países, permitirá el acceso de nuestros productos en condiciones favorables en el mercado americano, se generará un nueva demanda de productos colombianos que hoy no tenemos, y las empresas tendrán un oportunidad para vender innovación, diseño y funcionalidad, aprovechando el bajo costo de la mano de obra, y colocando productos que ni siquiera se producen en el país.

La educación será otro de los sectores más beneficiados porque, a largo plazo, el éxito de las empresas está basado en la educación y el interés de los ciudadanos en capacitarse para afrontar nuevos retos, no solo en el ámbito profesional, sino también en el tecnológico y técnico.

La logística, indiscutiblemente, jugará un papel muy importante en el futuro del país.Para ACOLOG existen dos vertientes: La Logística de Estado. La orientación nacional para aprovechar las ventajas derivadas

de la posición, por ser la mejor esquina del continente y por ser un puente entre los dos hemisferios; factores que ubican a Colombia en una situación privilegiada, que hasta hoy no ha sido aprovechada. La logística será un elemento competitivo para cubrir a los 44 millones de habitantes del mercado interno, pero también funcionará como centro de distribución de un mercado de 500.000.000 de habitantes, que están a tres horas de vuelo de los aeropuertos de Colombia.

 La Logística como actividad. Ya sea para la competitividad de los productos que se

produzcan en Colombia y se exporten, o bien para los productos que se importen al mercado colombiano. De ahí se integran una serie de actores, generando una cadena de abastecimiento encaminada a la eficiencia, para que los productos lleguen al mercado de los Estado Unidos y los otros mercados, en buenas condiciones, a tiempo y a costos competitivos. La articulación de diferentes proveedores, empresas de transporte, operadores logísticos, almacenadores, maquiladores y comerciantes, es la que se hace fundamental para que los productos sean exitosos, compitiendo en esos mercados.

 En efecto, hoy en Colombia estamos limitados por algunas falencias; por lo tanto, con la

entrada en vigencia del Tratado de Libre Comercio, comienza el reto de convertir uno de los mayores limitantes y obstáculos del país, en su gran ventaja competitiva hacia el futuro.

8. La importancia de la cadena de suministro

Aumentar la capacidad de los participantes para tomar decisiones, formular planes y delinear la implementación de una serie de acciones orientadas:  Al mejoramiento significativo de la productividad del sistema logístico operacional,  Al incremento de los niveles de servicio a los clientes, 

9. Logística de aprovisionamiento:

Conjunto de las actividades que tienen como objetivo asegurar las entregas deseadas

por la empresa de las referencias y las cantidades deseadas de primeras materias,

productos semiacabados, equipamientos... en las mejores condiciones de coste. La

realización de este proceso implica la definición de una política de aprovisionamiento

(método de gestión de los aprovisionamientos, los leadtime de entrega, gestión del

transporte upstream, establecimiento del red de proveedores, un sistema de

información).

10. El abastecimiento o aprovisionamiento es la función logística mediante la cual se

provee a una empresa de todo el material necesario para su funcionamiento. Su

concepto es sinónimo de provisión o suministro. Las actividades incluidas dentro de

este proceso son las siguientes:

(a) Cálculo de necesidades: Es una actividad propia del planeamiento logístico. Las necesidades de abastecimiento involucran todo aquello que se requiere para el funcionamiento de la empresa, en cantidades específicas para un determinado período de tiempo, para una fecha señalada, o para completar un determinado proyecto.

El cálculo de las necesidades se materializa con los pedidos o la requisición. Las necesidades de abastecimiento para una empresa determinada pueden ser por consumo, reemplazo, reserva o seguridad, necesidades iniciales y necesidades para proyecto. Dentro de esta actividad se debe considerar al factor tiempo.

(b) Compra o adquisición: Esta actividad tiene por objetivo realizar las adquisiciones de materialesen las cantidades necesarias y económicas en la calidad adecuada al uso al que se va a destinar, en el momento oportuno y al precio total más conveniente.

Los principales objetivos específicos de esta actividad son:-

Mantener la continuidad del abastecimiento;- Pagar precios justos, pero razonablemente bajos por la calidad adecuada;- Mantener existencias económicas compatibles con la seguridad y sin prejuicios para

la empresa;- Evitar deterioros, duplicidades, desperdicios, etc., buscando calidad adecuada;-

Buscar fuentes de suministros, alternativas y localizar nuevos productos y materiales;-

Mantener costosbajos en el departamento, sin desmejorar la actuación;- Estudiar e investigar nuevos procedimientos continuamente; preocuparse por la

permanente capacitación del personal; y, mantener informado al gerentede logística o gerente general acerca de la marcha del departamento. 

(c) Obtención: La obtención empieza con el pedido y tiene por finalidad contribuir a la continuidad de las actividades, evitando demoras y paralizaciones, verificando la exactitud y calidad de lo que se recibe.

(d) Almacenamiento: Este implica la ubicación o disposición, así como la custodia de todos los artículos del almacén, que es la actividad de guardar artículos o materiales desde que se producen o reciben hasta que se necesitan o entregan.  Los principales aspectos de esta actividad son:

Control de la exactitud de sus existencias. Mantenimiento de la seguridad.

Conservación de los materiales. Reposición oportuna.

(e) Despacho o distribución:Consiste en atender los requerimientos del usuario, encargándose de la distribución o entrega de la mercadería solicitada.

Para que los requerimientos de los usuarios sean atendidos con prontitud, es necesario contar con el embalaje o empaque para asegurarnos que las cantidades y calidades de los artículos o materiales sean correctas. Es igualmente importante en esta función asegurar el control de la exactitud de los artículos que se despachan, así como la rapidez de su ejecución para cumplir con los plazos solicitados.

(f) Control de stocks: Como objetivo de esta actividad debemos plantear el asegurar una cantidad exacta en abastecimiento en el lugar y tiempo oportuno, sin sobrepasar la capacidad de instalación.

Con un control preciso y exacto se garantiza un control efectivo de todos los artículos de abastecimiento.

(g) Utilización de desperdicios: Esto con el fin de tomar las medidas más ventajosas para la empresa. 

IMPORTANCIA

La función de aprovisionamiento existe a partir del momento en que un objeto o serviciodebe ser buscado fuera de la empresa. Dentro de los principales objetivos tenemos los siguientes:

Proporcionar un flujo interrumpido de materiales, suministros, servicios necesarios para el funcionamiento de la organización.

Mantener las inversiones en existencias y reducir las pérdidas de éstos a un nivel mínimo.

Mantener unas normas de calidad adecuadas. Buscar y mantener proveedores competentes. Normalizar los elementos que se adquieren. Comprar los elementos y los servicios necesarios al precio más bajo posible. Mantener la posición competitiva de la organización. Conseguir los objetivos del aprovisionamiento procurando que los costos

administrativos sean los más bajos posibles.

11. CANAL DE DISTRIBUCIÓN

El canal de distribución lo constituye un grupo d intermediarios relacionados entre sí que hacen llegarlos productos y servicios de los fabricantes a los consumidores y usuarios finales.

1. Canales de Distribución para Productos Industriales

Los productos industriales tienen una distribución diferente de las de los productos de consumo y emplean cuatro canales que son:

Productores – usuarios industriales: este es el canal más usual para los productos de uso industrial ya que es mas corto y él más directo; utiliza representantes de ventasde la propia fabrica. Ejemplos : grandes fabricantes de metal, productores de bandas transportadoras, fabricantes de equipos para construcción y otros.

Productores – distribuidores industriales – consumidores industriales: en este caso los distribuidores industriales realizan las mismas funciones de los mayoristas y en algunas ocasiones desempeñan las funciones de los mayoristas y en algunas ocasiones desempeñan las funciones de fuerza de ventas de los fabricantes.

Productores – agentes – distribuidores industriales – usuarios industriales: en este canal la función del agente es facilitar las ventas de los productos y la función del distribuidor es almacenar los productos hasta que son requeridos por el usuario industrial.

Productores – agentes – usuarios industriales: en este caso los distribuidores industriales no son necesarios y, por lo tanto, se eliminan. Ejemplo: productos agrícolas.

1. Canales de Distribución para Productos de Consumo

Los Canales para productos de consumo se dividen a su vez en cinco tipos que se consideran los más usuales:

Productores Consumidores: esta es la vía mas corta y rápida que se utiliza en este tipo de productos. La forma que más se utiliza es la ventade puerta en puerta, la venta por correo, el telemercadeo y la venta por teléfono. Los intermediarios quedan fuera de este sistema.

Productores – minoristas – consumidores: este es el canal más visible para el consumidorfinal y gran numero de las comprasque efectúa él publico en general se realiza a través de este sistema. Ejemplos de este canal de distribución son los concesionarios automatices, las gasolineras y las tiendas de ropa. En estos casos el productor cuenta generalmente con una fuerza de ventas que se encargara de hacer contacto con los minoristas que venden los productos al publico y hacen los pedidos después de lo cual los venden al consumidor final.

Productores – mayoristas – minoristas o detallistas: este tipo de canal lo utiliza para distribuir productos tales como medicina, ferretería y alimentos. Se usa con productos de gran demanda ya que los fabricantes no tienen la capacidad de hacer llegar sus productos a todo el mercado consumidor.

Productores – intermediarios – mayoristas – consumidores: este es el canal mas largo, se utiliza para distribuir los productos y proporciona una amplia redde contactos; por esa razón, los fabricantes utilizan a los intermediarios o agentes. Esto es muy frecuente en los alimentos perecederos.

El que se mencionen estos canales de la manera en que se ha hecho no significa que sean los únicos; en ocasiones se hace una combinación de ellos.

Importancia de los Canales de Distribución

Los intermediarios de mercadotecnia son las compañías o personas que cooperan con la empresa para la promoción, venta y distribución de sus productos entre los

compradores finales. Incluyen intermediarios, compañías de distribución física, agencias de servicios de mercadotecnia e intermediarios financieras.

a. Los intermediarios son compañías que sirven como canales de distribución y que ayudan a la empresa a encontrar clientes, o a venderles. Son los mayoristas y minoristas que compran y revenden mercancía (con frecuencia se les llama revendedores. El principal método de mercadotecnia para la comercializaciónde su producto, es venderlo a cientos de comerciantes independientes que lo revenden con una ganancia.

Los intermediarios son grupos independientes que se encargan de transferir el producto del fabricante al consumidor, obteniendo por ello una utilidad y proporcionando al comprador diversos servicios. Estos servicios tienen gran importancia porque constituyen a aumentar la eficacia de la distribución.

b. Definición

Comercialización. Adaptan el producto a las necesidades del mercado

Fijación de precios. A los productos les asignan precios lo suficientemente altos para hacer posible la producción y lo suficientemente bajos para favorecer la venta.

Promoción. Provocan en los consumidores una actitudfavorable hacia el producto o hacia la firma que lo patrocina.

Logística. Transportan y almacenan las mercaderías.

Además de que existen una serie de servicios que prestan los intermediarios como ser, le dé; compras, ventas, transporte, envió de volumen, almacenamiento, financiamiento, asumir riesgos y servicios administrativos.

c. Funcionesd. Importancia de los Intermediarios

12. El almacenamiento

Incluye la conservación de los bienes, los lugares de almacenamiento de los productos, óptima protección, conservación de sus características de calidad dadas en el lugar de origen, la fábrica. Los almacenes son sitios transitorios, no su destino final; por lo tanto, se deben disponer en el espacio de tal manera que se facilite su manipulación.

13. Servicio al cliente

El servicio al cliente es, una oportunidad para mantener, iniciar y aumentar los pedidos de productos por muchas empresas a un mismo comprador, reduciendo así el costo económico y administrativo por unidad de producto.

La forma que la empresa maneje y controle los factores que influyen en la eficacia y

eficiencia, así como contacto con el cliente, podría ser mas completo por una empresa, especializada, con infraestructura, experiencia y concentración a efecto de tener un rendimiento de mayor calidad con mayor velocidad de atención y al menor costo.

Considerando estos aspectos, el principio de atender justo, en la hora y en el lugar preciso se debe cumplir. Este concepto exige mayor velocidad del inventario y una fuerte alianza entre el almacenamiento y el transporte, pues un tipo de almacenamiento, por ejemplo, puede disminuir o aumentar tiempo y costos en el transporte. Por lo que es necesario destacar e ir pensando en una Logística de mayor especialización, es decir "Integral", que asegure la óptima rendición de la distribución.

CONCLUSIÓN

La función Logística, considerado como un sistema, cobra mayor importancia, estimando como un ente orgánico capaz de obtener utilidades, bajo la perspectiva de un ahorro efectivo en sus costos logísticos, de obtención y posesión, preferentemente.

El Sistema Logístico responde a una Administración Moderna donde la cadena logística, se considera un todo.

Los Operadores Logísticos constituyen servicios especializados que asumen la distribución física que actúan con mucha eficacia en este mundo globalizado.

En nuestro medio las empresas de servicio logístico constituyen para el profesional de la Administración una especialidad aun no cubierta, que viene siendo satisfecha esta necesidad de las empresas productoras por entidades internacionales.

14.

Logística de entrada:

Incluye las funciones de abasto y logística.Abasto comprende: compras, prospectación de proveedores, cotizar diferentes opciones, buscar opciones de proveedores sustitutos. Logística de entrada comprende todos los esfuerzos necesarios para hacer llegar la mercancía del proveedor a sus oficinas, bodega o fábrica. Incluye administración de trasporte, asignación de rutas, optimización de choferes. Abasto y logística de entrada forman la primera parte del eslabon de operación de una empresa

15.

2. Mercado / Clientes:

Reducción de los plazos de entrega.

Mantener relaciones más estrechas con los clientes (fabricantes, mayoristas, minoristas, consumidor final).

Creación de una logísticamultinacional orientada a los mercados

Flexibilidad frente a las variablesexigencias de todos los clientes en general.

Satisfacción creciente de los clientes frente a unas tasas de error que disminuyen.

3. Gestión de stocks y del transporte:

Reducción de los plazos e itinerarios de entrega. El transporte se hace mucho más eficaz.

Creciente rotación de stocks.

Reducción de los stocks, costes de manutención (manipulación de los productos o mercancías dentro del almacén) y de preparación de pedidos.

Optimización de la utilización de las capacidades de almacenamiento y de transporte.

Disminución de los costes de control de toda la logística.

4. Objetivosdentro de la empresa :

Transparencia creciente dentro de la cadena logística.

Definición y reparto claro de tareas.

Estructuras de información eficaces.

Crecimiento del control operativo.

16.El termino logística designa normalmente el conjunto de actividades relacionadas con el

transporte, almacenamiento y alojamiento de las tropas. Después de la ultima guerra mundial, varias técnicas y términos pertenecientes a las operaciones militares fueron adaptados a la administración de empresas y la logística se identifico con las actividades de abastecimiento y distribución de productos, es así que se habla de logística industrial que es una parte importante de la administración de operaciones.

Logística Industrial

La organización del desplazamiento y de la manutención de los materiales (materias primas y productos), ya sea en el interior o exterior de la empresa, es el objeto de estudio de la logística industrial. La función de esta ultima consiste en vigilar la eficacia de las redes de distribución y abastecimiento, de los modos de manutención y transporte, de la localización de los departamentos y de la distribución física de los locales.

Las actividades de un sistema logístico pueden dividirse en tres categorías.

Localización, distribución física, manutención, acondicionamiento y empaquetado.

Planificación de la producción y administración de inventarios

Distribución física (recepción, transporte y aduana, tratamiento de los pedidos)

Estas actividades son interdependiente. Un retardo al nivel de la entrega de materias primas afectará el nivel de los inventarios, lo cual provocará tarde o temprano modificaciones en los planes de producción.

Localización, distribución física, manutención, acondicionamiento y empaquetado

Los tres factores que afectan en forma fundamental el sistema logístico de una empresa son las fuentes de abastecimiento, la red de distribución, el costo y el modo de transporte.

El estudio de localización de un sistema logístico tiene por objeto reducir el costo de transporte de materias primas y de los productos terminados.

La localización de la fabrica y de los almacenes debe analizarse teniendo en cuenta las redes de abastecimiento y distribución, puesto que estos son los vínculos de una empresa con sus fuentes de vida, también deben considerarse otros factores: alejamiento de la mano de obra servicios públicos, ventajas fiscales, etc.

La distribución física de los locales, cuando ha sido mal concebida, puede repercutir en la eficacia del sistema de producción. El emplazamiento de las maquinas y los equipos respecto a los materiales y a los trabajadores debe de ser analizado de tal forma que reduzcan los desplazamientos tanto dentro de la fábrica como dentro del almacén.

El estudio de manutención de los materiales tiene como finalidad integrar los equipos de manutención para que dicha actividad se desempeñe en forma eficaz y económica. El estudio de distribución física y manutención deben hacerse en forma simultánea.

El acondicionamiento de los productos debe concebirse en forma tal que se facilite el empaque. Ambas cosas están en función de los aparatos de manutención y de los modos de transporte el paquete o la caja deben tener forma, dimensiones y peso que no rebasen la capacidad de los vehículos.

Por otra parte, el espacio ocupado por el producto, depende del acondicionamiento: por ejemplo, el volumen de ocupación será más grande cuando el embalaje tenga forma cilíndrica en lugar de cúbica. Ello tendrá como efecto un aumento en el costo del transporte.

Planificación de la producción y administración de inventarios.

Estas dos actividades están reagrupadas debido a que, como se ha visto, es esencial conocer las previsiones, el nivel de servicio y el nivel de los inventarios para planificar la producción. El nivel del inventario de productos terminados esta en función del nivel de servicio a los clientes. Un nivel de servicio elevado exigirá un inventario elevado, y en consecuencia, un aumento en los costos de almacenamiento.

Disminuir el nivel de servicio provoca la insatisfacción de la clientela y la pérdida eventual de clientes. Se trata de encontrar el nivel de servicios, que teniendo en cuenta otros elementos asegura a la empresa el mejor rendimiento.

Por este motivo la planificación u el control de la producción deben asegurar, en la cantidad requerida y en el momento oportuno, la alimentación de la red de distribución, e informar al departamento de abastecimiento las necesidades de materiales con demoras mínimas.

El almacenamiento también forma parte de la administración de los inventarios, y por ello debe tenerse en cuenta la magnitud y distribución física del almacén, la manutención y las condiciones de almacenamiento. Estos son los factores que influyen en la eficacia del sistema logístico.

Distribución física.

Este el punto medular de la logística. Se compone de las siguientes actividades:

Recepción.- antes de su almacenamiento, la mercancía se guarda a menudo en una zona de control en espera de la inspección y verificación. El procedimiento de inspección varia de una empresa a otra, según la cantidad de mercancía y la importancia de la calidad. Si la eficacia de este procedimiento deja que desear, ello ocasionara retardos en la fabricación y en consecuencia una baja en el nivel de servicio.

Transporte y aduana.- el transporte añade al producto los valores de tiempo y de lugar. La elección de las formas de transporte y el control de los costos de este último se cuentan entre las actividades de la logística. Las decisiones concernientes a este dominio exigen el conocimiento de los modos de transporte, de su capacidad y de sus costos respectivos. Los ahorros que se obtendrán son importantes y justifican el tiempo consagrado al análisis de estas decisiones. Por otra parte, el departamento de aduanas, en caso de las exportaciones e importaciones, vigila los procedimientos aduanales para la recepción y expedición de las mercancías.

Tratamiento de los pedidos.- la recepción del pedido del cliente, la verificación y aprobación del crédito, la preparación y expedición de la mercancía, la facturación, la transmisión de los acuses de recepción a la contabilidad y el registro de las quejas, componen el ciclo de los tratamientos de los pedidos.

Es el departamento de pedidos el que se asegura de la coordinación de estas actividades y permite la reducción de las demoras de entrega. Por tanto, desempeña una importante función el sistema de logística. Las demoras de entrega dependen en parte de la ineficacia de este departamento. Si se mejora el tratamiento de los pedidos se mejora el servicio a los clientes.

Interdependencia de las principales actividades del sistema logístico.

Se ha notado que estas actividades son interdependientes, si se efectúa un cambio en una actividad, deberán evaluarse sus consecuencias en las demás actividades. A menudo es difícil prever todas las consecuencias de un cambio. Y medir su

importancia, debido a que el análisis de un sistema logístico es complejo. Por ejemplo: el aumento del volumen de carga tendrá como consecuencias: la disminución del costo de transporte, la posibilidad de aumentar el espacio de almacenamiento (lo cual aumentará los costos de almacenamiento), una reducción del numero de pedidos (lo cual ocasionará una disminución del costo del tratamiento de los pedidos), un aumento del nivel promedio de los inventarios( lo cual generará gastos suplementarios de almacenamiento), un aumento de los lotes por fabricar (lo cual reducirá el costo de la planificación y del control de la producción).

17. Logística Comercial.

Logística es un vocablo de origen francés : logistique. La definición que podemos encontrar en un diccionario es la siguiente :

Parte del arte militar que atiende al movimiento y avituallamiento de las tropas en campaña.

Como tantos otros conceptos militares, la logística se incorpora al mundo empresarial, encajando perfectamente en el escenario competitivo en el que se mueven las empresas de todo el mundo.

Hoy en día, el entorno que envuelve a las empresas es el derivado de una evolución continua del mercado. Además de los cambios económicos, tecnológicos y de hábitos de comportamiento por parte de los consumidores, las distancias se han reducido y prácticamente no existen , la mayoría de los productos que compramos parecen venir de otra parte, de otro continente. Cada día, las autopistas de la información enlazan puntos del mundo y ya no solo se habla de la importancia de Internet, sino de los beneficios que las empresas pueden obtener con la implantación de intranets y extranets.

18.

Para el profesor Ronald H. Ballou la logística empresarial es «todo movimiento y almacenamiento que facilite el flujo de productos desde el punto de compra de los materiales hasta el punto de consumo, así como los flujos de información que se ponen en marcha, con el fin de dar al consumidor el nivel de servicio adecuado a un costo razonable».[2]

El profesor Lambert integra el término logística en otro más general y la define como la parte de la gestión de la cadena de suministro (Supply Chain Management (SCM)) que planifica, implementa y controla el flujo eficiente y efectivo de materiales y el almacenamiento de productos, así como la información asociada desde el punto de origen hasta el de consumo

19.

La logística de compra incluye la gestión de los flujos físicos, de información y administrativos siguientes:

la planificación del aprovisionamiento desde los proveedores de acuerdo con las previsiones de producción o venta

la ejecución del aprovisionamiento y de los transportes y otras operaciones de importación relacionados

la gestión de la relación con los proveedores (con objetivo de la mejora del servicio y la reducción de los costes logísticos)

20. La logistica internacional tiene un lugar dentro de la empresa, más precisamente es considerada como una actividad terciaria y actúa como soporte de la industria a nivel global; es el sector logístico el cual debe responder a las necesidades de producción para poder coordinar las tareas y funciones que nuclear a los proveedores y a los consumidores. La globalización económica fue sin lugar a dudas la culpable de que el concepto de logistica internacional se hiciera presente, es que los tiempos que corren son mucho más exigentes y el auge de la expansión de las multinacionales hacen surgir nuevas necesidades de comunicación y producción. Cuando aplicamos un análisis en la logistica internacional, lo más probable es que veamos con más claridad qué es lo que ocurre en el mercado local, cuales son las falencias y dónde se localizan, cómo mejorar las normas de logistica regional para que nuestro mercado sea tan competente como el resto, etc. Es imposible, al menos todavía, pretender comparar la logística Sudamericana o Latinoamericana con la Europea, ya que este último continente responde a un área económica mucho más desarrollada; el concepto de logística internacional que manejan los europeos puede dividirse de la siguiente manera: estructura empresarial, competencia, tecnología y expansión internacional. Con respecto al primer postulado decimos que la llegada del mercado único europeo, algo que todavía no tenemos en Latinoamérica, lo más cercano a esto es el MERCOSUR, hizo que la producción económica de cada nación europea sea más transparente y competitiva, la internalización y la globalización de la logística fue ampliamente apoyada por cada gobierno los cuales afirman que este recurso estratégico es fundamental para las compañías.

21.La Logística Integral es el conjunto de técnicas y medios destinados a gestionar los flujos de materiales e información, siendo su objetivo fundamental la satisfacción de las necesidades en bienes y servicios de un cliente y/o mercado, en calidad, cantidad, lugar y momento; maximizando la satisfacción del cliente y la flexibilidad de respuesta, y minimizando los tiempos de respuesta y los costes.

La logística agrupa las actividades que ordenan los flujos de materiales, coordinando recursos y demanda para asegurar un nivel determinado de servicio al menor coste posible.

Fue en gran medida, la falta de coordinación entre las ventas y la producción, la que dieron lugar a la aparición de la logística en las empresas, como medio de resolver el conflicto entre dichas actividades, sirviendo la misma de nexo necesario entre la demanda del mercado y las actividades de producción de la empresa.

Dentro de las actividades de logística, dos de las que más coste absorben son las de inventario y transporte. La experiencia y los estudios desarrollados indican claramente que cada una de ellas representa, aproximadamente, de la mitad a las dos terceras partes del coste logístico total. En tanto que el almacenamiento añade “valor tiempo” al producto, el transporte añade “valor situación”.

Hoy en día el transporte es un factor esencial para cualquier empresa, ya que ninguna podría operar sin prever el desplazamiento de sus materias primas y/o sus productos finales. El otro tema crucial esta dado por el control de inventarios, puesto que generalmente no es factible o práctico producir y vender de forma instantánea o inmediata. Este paso intermedio entre el punto de producción y la demanda, tiene como objetivo mantener la disponibilidad de las mercancías de cara al usuario, a la vez que proporciona la flexibilidad necesaria a las áreas de producción y logística en su búsqueda de métodos de fabricación y distribución más eficientes.

La última actividad clave es el procesamiento de pedidos. En comparación con los costes de transporte y almacenamiento, el procesamiento de pedidos constituye una parte importante del tiempo total de recepción por parte del cliente de los productos o servicios solicitados.

Dentro de la gestión empresarial, la logística es vital para casi todas las áreas que cubren aquélla, ya sea el control de costes, el nivel de empleo, o el cumplimiento de los objetivos generales de la empresa. Sólo en los últimos años las actividades de logística han pasado a convertirse en áreas funcionales de importancia. El incremento de la competencia internacional, la escasez de materias primas clave y los problemas en materia de productividad han llevado a poner un mayor énfasis en los aspectos logísticos. Es dentro de este marco donde las presiones competitivas de un economía cada vez más globalizada, se mueven en el sentido de incorporar la logística como un componente estratégico dentro de la organización; y la mejor forma de lograr la excelencia en la logística al servicio de la empresa es implantando el kaizen en las empresas.

22.

La logística inversa es una modalidad de la logística definida como:

“el proceso de planificación, implantación y control de forma eficiente y al coste óptimo del flujo de materias primas, materiales en curso de producción y productos acabados, así como el de la información relacionada, desde el punto de consumo hacia el punto de origen con el objeto de recuperar el valor de los materiales o asegurar su correcta eliminación”

La Logística Reversa es: “la gestión, de manera eficiente y costo efectiva, del flujo de materiales, inventarios en proceso, productos terminados e información relacionada, destinados al reprocesamiento, reciclaje, reutilización o disposición final, desde el eslabón donde perdieron o disminuyeron su vida útil, para recuperar total o parcialmente su valor, disminuyendo el impacto medioambiental y los costos asociados”. Incluye todas las actividades, físicas y de gestión, que apoyan la recolección de dichos productos, adecuación, transportes y manejo, desde la manufactura, la distribución o el punto de consumo, hasta el punto de recuperación o punto de disposición adecuada. Es decir, es

básicamente el proceso inverso de la logística tradicional, porque en lugar de llevar un producto de la fábrica al consumidor, la Logística Reversa es el proceso de llevar un bien desechado, (ya sea por defectos o por el fin de su vida útil), del consumidor a la fábrica o al sitio de disposición final.

23. El futuro del transporte nacional e internacional pasa por los espectaculares avances que depara la interconexión de los cuatro medios de transporte

El transporte marítimo El transporte por carretera El ferrocarril El transporte aéreo

La mayoría de los países destina una importante parte de sus presupuestos a inversiones relacionadas con el transporte y la logística para ser más competitivos y estar por delante de otros países vecinos. La intermodaliad, las tecnologías de la comunicación y la calidad del servicio son los principales retos de los operadores del transporte de mercancías para superar con éxito la integración en Europa y para acceder al siglo XXI. La logística es la herramienta principal de este sector para hacerse un lugar en la competitiva Unión Europea. El transporte marítimo, aéreo y ferroviario tienen ante sí el reto de crecer, mejorando la calidad y los plazos de entrega a los clientes. Los centros de transporte y las estaciones de mercancías en puertos y aeropuertos se convierten en las plataformas logísticas que permiten la perfecta combinación de modos de transporte. La U.E. apuesta claramente por la intermodalidad y se ha implicado en un plan de creación de redes transeuropeas de transporte que contempla inversiones de 63,2 billones de pesetas hasta el año 2011. Esta importante inversión posibilitará la construcción y mejora de 58.000 km de carreteras; 70.000 km de raíles y la remodelación de 250 aeropuertos, al servicio del mercado de transporte de mercancías.

La logística y el transporte marítimo:Factores como la globalización de la economía, que han alterado las flujos de mercancías en relación con sus ámbitos geográficos de origen/destino, junto con la mayor demanda de calidad y amplitud de servicios, han traído como consecuencia la potenciación de los puertos en la cadena logística. La importancia del transporte marítimo queda de manifiesto por el hecho de que más del 90% del comercio de la UE con otros países tiene lugar mediante transporte marítimo. En el seno de la propia Unión, el comercio entre los países miembros también se sirve en buena parte del transporte marítimo que representa un 30% del total.

24. La Cadena de Valor es un instrumento innovador cuya adopción debería interesar a los países en desarrollo. Se trata de examinar, a nivel sectorial, cada eslabón de la ‘cadena de actividad’, desde el momento en que el producto o servicio es sólo una idea hasta la eliminación después de su utilización. La cadena de valor de cualquier producto o servicio va desde la investigación y desarrollo, pasando por el suministro de materias primas, la producción y su entrega a los compradores internacionales, hasta la eliminación y el reciclaje. Al trazar el diagrama de todo el proceso, los planificadores determinan mejor en qué etapa del componente nacional de la cadena global pueden captar un mayor valor.

También, se refiere a una red de alianzas verticales o estratégicas entre varias

empresas de negocios independientes dentro de una categoría de productos o servicios.

Por éste motivo, se busca con la CV la colaboración estratégica de empresas con el propósito de satisfacer objetivos específicos del mercado en el largo plazo, y lograr beneficios mutuos para todos los "eslabones" de la cadena.

Cadena de Valor según Porter

“La ventaja competitiva no se puede entender considerando la compañía como un todo”, plantea Porter. Las auténticas ventajas en costos y diferenciación se deben buscar en la cadena de actividades que una empresa realiza para poder otorgar valor a sus clientes. Porter sugiere que los directivos han de reconducir el análisis estratégico detallado hacia la cadena de valor para después poder elegir la estrategia que más les convenga.

Porter identifica cinco actividades primarias y cuatro actividades secundarias que constituyen la cadena de valor de todas las empresas. Las cinco actividades primarias son:

1. Logística de entrada. Actividades relacionadas con la recepción, almacenaje y control de los insumos necesarios para fabricar el producto, como manejo de materiales, almacenamiento, control de inventario, programa de los vehículos y devoluciones a los proveedores.2. Operaciones. Actividades relacionadas con la transformación de los insumos en el producto final, como mecanización, embalaje, montaje, verificación, impresión y operaciones en general.3. Logística de salida. Actividades relacionadas con la reunión, almacenamiento y distribución física del producto a los compradores, como almacenaje de los productos terminados, manejo de materiales, organización de los vehículos de repartos, procesamiento de pedidos y horarios.4. Marketing y ventas. Actividades relacionadas con el desarrollo de un motivo que justifique la compra del producto y con la motivación de los compradores para que lo compren, como la publicidad, promoción, venta, ofertas, selección del canal de distribución relaciones con el canal de distribución y precios.5. Servicio. Actividades relacionadas con la provisión de un servicio para realzar o mantener el valor de dicho producto, como la instalación, preparación, formación, suministro de recambios y reajustes del producto.

Las cuatro actividades secundarias o de apoyo son:1. Compras. Actividades relacionadas con la compra de materias primas, suministros y otros artículos consumibles, además de la maquinaria, equipamiento de laboratorio, equipamiento de oficinas y edificios.2. Desarrollo de tecnología. Actividades relacionadas con la mejora del producto y/o de los procesos, incluyendo investigación y desarrollo, diseño de producto, análisis de medios, diseño o procesos, diseño de procedimientos de servicios, etc.3. Gestión de recursos humanos. Actividades relacionadas con la búsqueda, contratación, formación, desarrollo y compensación del personal.4. Infraestructura de la empresa. Actividades como dirección de la empresa, planificación, finanzas, contabilidad, cuestiones legales, gestión de calidad, etc.

Naturalmente, decía Porter, éstas son las actividades de la cadena de valor genérica. Cada categoría genérica podría y debería descomponerse en actividades únicas para cada compañía. Por ejemplo, la actividad primaria de marketing y ventas se podría descomponer en gestión de marketing, publicidad, gestión del equipo de ventas, operaciones del equipo de ventas, preparación de la literatura técnica y promoción. Y a su vez todas esas actividades se podrían descomponer todavía más. El objetivo de toda esta “disgregación”, tal como la denomina Porter, es ayudar a las compañías a elegir una de las tres estrategias genéricas, aislar las áreas de ventaja competitiva potenciales que podría tener una compañía a la hora de enfrentarse a las cinco fuerzas competitivas que son únicas para las industrias y compañías.

Cada una de las categorías puede ser vital para conseguir una ventaja competitiva determinada dependiendo de la industria que se trate. Para un distribuidor, la logística de entrada y salida es lo más importante de todo. Para un banco que se dedique al financiamiento de empresas, marketing y ventas son la clave para conseguir la ventaja competitiva a través de la eficacia de los agentes comerciales y del diseño y precio de los préstamos.

Para un fabricante de fotocopiadoras, el servicio representa un factor clave a la hora de conseguir una ventaja competitiva. Para los fabricantes de chocolate y las compañías eléctricas el factor más importante en la determinación de su nivel de costos (y por lo tanto de su estrategia) es la compra de cacao y de combustible. En el caso del acero, la tecnología (desarrollo) de una empresa es el factor más importante para conseguir una ventaja competitiva.

25.

Gestión de proveedores: Las estrategias, operaciones y enfoques de la logística tienen un

origen grecolatino y militar. Hace unas décadas que el término sirvió para englobar un

conjunto amplio de conceptos y procesos que van desde la manipulación,

almacenamiento, despachos y distribución del primer proveedor de una cadena de

abastecimiento, hasta el lugar y proceso en que el último consumidor toma el producto

terminado en el punto de venta de su lugar de exposición, o lo que solicita por Internet

(que es el nuevo canal de comercialización que impone retos logísticos). (2,4).

La logística ha debido ser redefinida por los centros institucionales más importantes que

reúnen a los profesionales del sector, para enmarcarla dentro de lo que es el concepto de

la cadena logística integral, o cadena de suministros o cadena de abastecimiento.

En las condiciones actuales la definición institucional de logística es:

La parte de la cadena logística integral en la que se planifica, implementa y controla la

eficiencia en el flujo de materiales, su almacenamiento, servicios de información

relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de consumo, en orden a satisfacer

los requerimientos de los clientes. (11)

Esta definición se puede entender también como la cadena de abastecimiento, concepto

que ha permitido mostrar que nadie hace su gestión logística aislado de sus proveedores

y clientes, por lo tanto logística es, entonces, una parte estratégica y operativa sustancial

de la administración de la cadena de abastecimiento de cualquier compañía.

Programación del abastecimiento: Organizar a las empresaspara conseguir estos objetivos es difícil porque no sólo hay que tener en cuenta las necesidades internas, sino también las del mundo exterior.

Tanto el departamento de aprovisionamiento como el tráfico de materiales tienen un contacto directo en el mercado y han de responder a su solución.

La tarea fundamental del gerente de abastecimiento consiste en localizar fuentes confiables y progresivas de suministros, asegurar y mantener su cooperación e interés.

El aprovisionamiento considera dos puntos importantes: 

(1) Las previsiones en un plan general.

(2) Los plazos en los casos particulares. Ambos se reducen a un sólo factor, el tiempo.

En la mayor parte de las organizaciones los aprovisionamientos consumen aproximadamente entre el 20% y 50% de los ingresostotales de la compañía en mercadería y servicios. Cuando una organización gasta cantidades tan grandes de sus ingresos en una sola área es importante que se reciba una buena compensación por los fondos comprometidos.

El efecto de apalancamiento de los beneficios que consiguen las compras, actúa como un poderoso estímulo para racionalizar el abastecimiento.

En toda empresa de ciertas proporciones, debe de existir un jefe o gerente de abastecimiento (o compras). El gerente de abastecimiento debe enfocar su labor hacia el desarrollo de estrategias, dirigidas hacia las compras, el desarrollo de los proveedores y de las negociaciones, que concuerden los objetivos y estrategias de la organización, tanto a corto plazo como a largo plazo.

En el área de aprovisionamiento el gerente debe ser responsable de la planificación y del control de los materiales, así como de la programación de la producción o de la investigaciónde los materiales y de la programación de las compras, del tráfico de entrada y salida de los almacenes, y de la eliminación de los desperdicios, la chatarra o los residuos sobrantes, de manera que permita el funcionamiento de la empresa, de acuerdo a los objetivos trazados. La labor del gerente de abastecimiento debe orientarse a buscar la máxima utilización y conservación de los abastecimientos. Estas se obtienen mediante el entrenamientoy la aplicación continua de una serie de normas hasta la conservación, el mantenimiento, la recuperación y la correcta distribución y empleo de todos los artículos utilizados por la empresa. 

Compras: Obtención de algún beneficio a cambio de algo de valor, generalmente dinero. Almacenamiento: Bajo este término genérico se agrupan dispositivos y software dedicados al archivo de datos e información. Existen diferentes tipos de dispositivos de almacenamiento: discos, disquetes, discos ópticos, cintas, cartuchos, etc. Cada

uno de ellos tiene ventajas e inconvenientes, y resultan más o menos adecuados para diferentes utilizaciones. En el caso de la microinformática, los dispositivos de almacenamiento más habituales son los discos duros o fijos, los disquetes o discos flexibles (de diferentes tamaños estandarizados) y los CDROM, que si bien no permiten almacenar información desde un PC estándar, sí facilitan el acceso a más de 600 MB de datos fácilmente

Control de inventarios: La contabilidad para los inventarios forma parte muy importante para los sistemasde contabilidad de mercancías, porque la venta del inventario es el corazóndel negocio. El inventario es, por lo general, el activo mayor en sus balances generales, y los gastos por inventarios, llamados costo de mercancías vendidas, son usualmente el gasto mayor en el estado de resultados.

Las empresas dedicadas a la compra y venta de mercancías, por ser ésta su principal función y la que dará origen a todas las restantes operaciones, necesitarán de una constante informaciónresumida y analizada sobre sus inventarios, lo cual obliga a la apertura de una serie de cuentasprincipales y auxiliares relacionadas con esos controles. Entres estas cuentas podemos nombrar las siguientes:

Inventario (inicial) Compras Devoluciones en compra Gastos de compras Ventas Devoluciones en ventas Mercancías en tránsito Mercancías en consignación Inventario (final)

El Inventario Inicial representa el valorde las existencias de mercancías en la fecha que comenzó el período contable. Esta cuenta se abre cuando el control de los inventarios, en el Mayor General, se lleva en base al métodoespeculativo, y no vuelve a tener movimiento hasta finalizar el período contable cuando se cerrará con cargo a costo de ventaso bien por Ganancias y Pérdidas directamente.

En la cuenta Comprasse incluyen las mercancías compradas durante el período contable con el objeto de volver a venderlas con fines de lucro y que forman parte del objeto para el cual fue creada la empresa. No se incluyen en esta cuenta la compra de Terrenos, Maquinarias, Edificios, Equipos, Instalaciones, etc. Esta cuenta tiene un saldo deudor, no entra en el balance general de la empresa, y se cierra por Ganancias y Pérdidas o Costo de Ventas. Devoluciones en compra, se refiere a la cuenta que es creada con el fin de reflejar toda aquella mercancía comprada que la empresa devuelve por cualquier circunstancia; aunque esta cuenta disminuirá la compra de mercancías no se abonará a la cuenta compras.

Sistema de distribución física: Un sistema de distribución física consta de unos vehículos, unas instalaciones fijas y unos objetos, o personas, que deben ser distribuidos, cada uno de los cuales lleva asociados unos costes.

Los vehículos incurren en costes de operación (habitualmente, el vehículo va cargado en el reparto y vuelve de vacío si no logra compensar envíos) y en costes de parada que incluyen carga y descarga. Las instalaciones fijas soportan el coste del espacio destinado a guardar inventarios y el coste de la carga y la descarga inicial y final.Los objetos distribuidos llevan un coste asociado al inventario estacionario y otro coste asociado al inventario en movimiento (pipeline). Nótese que este último inventario en movimiento se tiene que pagar siempre y es independiente de la estrategia de envío, aunque varía al cambiar el modo de transporte o las condiciones de guiado del mismo.Las tarifas reales de los transportistas reflejan el hecho de que el coste unitario de transporte en €/kg disminuye con el tamaño de envío y que, además, el coste de envío es proporcional a la distancia de transporte. Existen ligeras diferencias entre los costes de transporte en vehículo lleno y en vehículo fraccionado o falso flete (Less Than Truckload, LTL), conceptualmente irrelevantes.Los costes de inventario tienen tres componentes básicas: el precio de la mercancía en stock, el coste de mantenimiento de inventario, expresado habitualmente como porcentaje del coste de la mercancía, y el tiempo transcurrido como stock. En la evaluación de estos costes deben tenerse en cuenta conceptos muy delicados como las diferencias entre flujo de material y flujo de caja, fiabilidad de los datos, homogeneidad de las unidades de los costes (sin márgenes empresariales), determinación de las unidades de negocio de la empresa para diferenciar los costes asociados a envíos internos de partes producidas por la misma empresa, etc.