Servicehandbok Konstruktion och funktion

Avd 4 (44)

Automatisk växellåda

BW35

Beskrivning .. Konverter ... Växellåda, mekariskt sysuwn Planetvåxel . . ... . •.. Kopplingar . Bromsband . , .. Frihjul Kraftens väg VäKellåda. hvdrauliskt .system Pump .............. , .. Regul8\Of • .. •••••• _

Kontrollsystem .. •. Pnmärtryckreglef'venti Sekuodörtryckregil!rvennl ...•••••••••

Innehåll

Ktck-down- och trottelventil .•..•......•..• . ... ModuJatOl'V8nul ••• • ..... _ •...

Strypventil .. •.••••••.••. .. .. • . . .. .•. . ....•........ . .. . .•.... V ax~ngsveot~ 1:."1 - can . _ .. ... . ........... . .... . ............ . .... . ValfhngsventJI 2:an - 3:30 .. _.. • .......•.•..•.. , ..••.• , •... . .•.. . ..... V åljarslld .•.•• ". •••••••••. • • . ........................... . ... . V&xelreglage .•.•.••••••• . •.••• ......................... . .. .

Funktion N. lage .. ". .... . .. .. . .. ........ . .... . P-Iäge •... ... ,........... ..... . ....•. A..J8ge ••••••..• .. ..•.••••.•.•••• • ••.•••••• D-läge l:a vaxeIn .............. . ....... . ......................•... , D-läge 2:a växeln , ...... , ..... , ..... ,....., .. , ..... , ... , .. . . .. O .Iäge 3:6 växeln .. ................. . . . ............. . l -läge ........................ .. ................ , ............ .. 2·låge la vä~e/n .. , .... . . . .... , ....... , ................... . 2-lage 2:8 växeln .... ..... . ...........•.. . ... . .. , ... . •. , ...... .

Schema för hydrauliska ledningar ., ... , . . . . . • . . . . .• • . •. ••. • . . ... . ....... .

1 2

3 3 3 3

• • 6 6 7 7 7 7 8 8

• • 10 10

11 12 13

" 15 ,. 17 -18 ,. 20

-

•

en _

• •

• -

Beskrivning

A B c D E F G H J K L

p O N M ,..,lf

Sik! 1. Vaxell&da 8W35

A T~"" F Bakre ~oppItng • Regulator

B 5 18101 G FriflY8 bromsband M Bakte soIhfuI C Pump och kOtlV8fICrhltJ H Frihjul I \lbe~ N Fram.e $OI'\)uI

D P"", , Bakre bromsband O KOfll ,oIlsvs lem

E F, illYe koppling J P\ioetviiMeI P Frihjul I konverler

Volvos automatvåxellåda, BW 35. består BV tvA huvudkomponenter:

1. En hydroctynamisk momentomvandlare -i det fÖl· Jande kallad konverter - 1111ken är av tre-elemef1ts­typ och som medger en steglÖSt variabel mo­menlutväxling mellan förhållandena 2: 1 och 1; 1.

2. En hydrauliskt styrd planetvällellåda med konIroII­system. som automatiskt väller lamp/lg väKeI i fÖt ­h/Ulande till vagnens hastighet och gaspedalläget.

•

Konverter

Koovertern tJänstgör både som koppIlI'lg och som en extre !hydraulisk) vlixel mellan motor OCh växellåda. Härigenom får man en mjuk överföring av motoretl­e!tlen till drIVhjulen och extra momemutvAxling utöver utväxhngen I 1:8 och 2:8 vlhceln , ptanetVäxellådan. I(onvertSfn ger OCkså mjuk drivning vid LAg hastighet på 3:8 växeln och tack vare konverterns egen förmåga

att ge utväxling kan man accelerera från lAg hastighet ulan behov av nedväxling I planetvAxelladan.

KonV8nern består av tre huvuddelar - en pump an­sluten til' motorns vevaxel. en turbin ansluten t ill vilx­eIlAdans Ingående axel och en stator monterad på ett frihjul. Vilket i sin tur ör monterst på en hylsa. som skjuter fram från växellådshuset.

2

2

l

Bild 3. lConYerterltnrtion

Konverterns funktIon är fölJande:. Pumpen rOIerar med motorn och omvandlar motor­effekten ull hydrokmellsk energi, Vatskan strömmar Irån ptlmpskovl.arna (lJ till turbinskovlsmB (2) och ater­vänder geoom statorblac!en (3)58 bild 3. De ~ika skov­larna är sa utformade an när det finns en vaMals­skillnad mellan pump och turbin sa ändras vinkeln pa vätskestr6mmen frAn turbinen 9V s lalorl:Qderl sA, att vitskeströmmen htälper lin all drIVa pumpen. Hiirlge­nom uppstår en momemökning. som varierar frAn 2: 1 när turblntlfl är sl~laståeode kivs när v8gnen står stillal tin I I nir turbinens varvtal når upp till 90% 811 pum­pens. När lUrbIneos varvtal uppmlu detta värde är vät­skestrÖfnmens vinkel från turbinen sådan. att statorn drivs i samma riktning som lurbin och pump. Därvid tiänstgör konvertern som eo koppling (hydreuliskt svänghjul) och någon momentutvä~ltng erhålls inte.

•

• •

•

--

Växellåda

Växellådan består dels 8V ett mekanIskt system, som Ulgors av planetvthcel, två kopplingar. tvii bromsband och ett frihjUl , defs avell hydrauliskt system som beStår

av hydraulpump, centnfugalregulalOf saml ett kon­troUsysten"l som TegletaT vatsl!.etrycket och Styr vät­skan tWl de olika vaxellådSkomponentema.

Mekaniskt kraftöverföringssvstem

Bild 4. P\anetYixeI

Planetväxel

-­.-

PIantIlväxeln består av Ivå SOlhjul. två satser plarlethjul, plantllhjulShAILareOCh elt ringhjul. se bild 4. Snedskurna evolvenlkugg81 används genomgAende. I alla växlar framåt kommer krahen in gttnOm det bakre solhjulet. Planethjulet överför kraften frAn resp solhjul till ring­

hjulet. I backväxeln används en sats o!anethjul VIlket gör att nnghjulet roterar i motsatt riktning mot sol­hjulet. I framåtväxlarna används två satser pIaoethjul fÖl'" all f4 ringhjulet att rotera I samma nktning som solhjulet. ptaoethjulshAlIaren håller planethjulet Planet­hjulen överför kraften fran resp solhjul och ringhjulet lsamt utp i 'IISS8 fall ett mothAlO. De olika mekaniska utvadiogsfömAllandena erhålls genom inkoppling av hydraulIskt manövrerade bromsband och lamellkopp­lingar.

Kopplingar

Kopplingarna, se bikl 5, Ulgörs av flertamellkopplingar,

som manövreras av nydrauliska kolv8/'. I aUa vblar Iramlll anslulS kort,verlern till bakre solhjulet av främre kopplingen, I backvllxeln ansluter der! bakre kopplingen konvertern till det främre solhjulet.

Bl'"omsband

Bromsbanden, som manöVferas genom nydrauliska servocylindrar, Mllar olIka delar av planetväxeln sIiiia lör all åstadkomma nedväKling ocn momeotökning. I växelläge 1 och R nAller det bakre bromsbandet plafl8lnjulsMllaren 5111la och Astadkommer l:a växeln

med utväxlinosfÖfnållandet 2 .39: 1 rese backv!ixeln med utväxlingsfÖl'nAllandet 2,09: 1. Del f rämre broms­

bendet håller frimre soIn,ulet stIlla och åstadkommer 2:a växeln med ulväxhngsfömållaodet 1.45: l.

Frihjul

I vtixellage O oct1 2 anvands ott frin,ul i stället fÖl'

bakre bromsbandet för alt nlndra moturs rotation av planethjulsMllaren och för an nängenom åstadkomma 1:8 växeln med utvcixlingsförhAllandet 2.39:1, Detta

frilljul, som tillåter planetväxeln alt rotera fntt VId

-sIo:ju t" i l:a vaxeIn, möjliggör en mjUk övergång fran 1:8 t~1 2:8 växeln och vice versa.

• 3

Kraftens väg

A B C D E

1:8 väKGIn • • 1:a växeln. D "'" 2 • • 'a växeln • • :e växeln • •

Neutral

Backvlixel • • arkel'lng

1 _ .... !- bromsband ImSaIt

1:8 växeln. wxelläge 1

Den främre kopplingen är ansat! och förbinder kon­vertern med bakre solhjulet, se bild 7. Det bakre broms­bandet 6r ansan och håller planethjulshål1aren stilla.

1:8 växeln. växelige O och 2

Den främre kopJAIiCJI!lIi .. .-csan c.ch forblnder kon­vertern med bakre ~ se blid a

4

Bik! 8. Scheme över kraft_ \/äg

A F,alTVe kopplong E F'ih/lA • """. - p ..... C Fråmfe brornsbtlnd S SUl10r

o Bakra bromsband T r_

PlanetVäxeln ger da en nedväxling av 2.39:1. Det frimre solhjulet roterar frin i motsan riktning mot bakre solhjulet.

FrihJule1 hindrar planelhJulshåbren trin att rotera mot­urs. planetväxeln ger en utväxling av 2,39:1. När vag­nen går på "sk/ut" frilljulsrOteraf planetväxeln.

•

•

• •

2:8 växeln

Främre kopplingen ar ansan och förbinder konvertern med bakre solhjulet, se bild 9.

3:8 växeln

Även här är främre kopplingen ansatt och förbinder konvertern med bakre solhjulet. se bild 10. Den bakre kopplmg9l'"1 är också ansatt och ansluter konvertern

Backväxeln

Den bakta kopplingen är ansatt och fÖfbinder konver­tern med främre solhjulet. se bild 1 1. Det bakre bandet är ansatt Odl håller planethjulshållareo stilla. Plenet­w;IIe!n ger en uMbding ev 2,09: 1 I motsatt riktning.

Bild 9 Krtlft_ Ing. 2.:. vaxeln, D·" odl2-1age.

Främre bromsbandet är ansatt och håller främre sol­hJulet stilla, plaJl8IVäKe!n ger ut\läKhngen 1,45: 1.

även til främre solhjulet. På så sätt är b6da solhjulen låsta tillsammans och planetväxeln roterar som en enhet, vilket ger utvlxlingsförh6llandet l : 1.

Neutral och parkeringsUige

Främre och bakre kopplingarna ir 'nkopplade, varför ingen kraft överförs t.11 planetväxeln. Även främre och bakre bromsbanden är frlQtOrda. utom I parkenngsläge där bakre bromsbandet av konstruklionssk.äl är ansatt så länge motorn är igång.

5

•

_ SV51em"yck

am Reglktortry{:k

_ Konvertertry(:k

_ Sm6rwvck _ Utlopg

_ tnloop. PlPTlIl

Pump

Hydrauliskt system

L

Bikt 12. OIjekanaIer l v~

A Pumpens trvckledrnnQ B Frimre mtIO"IÖ'Jercy\l1derns Iflgor"'O C Fråmfe fT\IIOÖvefcylondOl'n& an5ilunlfllg D Bai<re koppling E Ullag IÖI" tryck.malotng F Bakte manövercylondor

H Konver1ermalntng J Konverterns returledtllflg K Pumpen$ lIlIopp L Främre manOvercy\lndern M Bakre manCiveo-cy1tndern

Pumpen, som Qei'" det hydraulIska trycket i växellådan, drIVS aven par klackar på konverterpumpens nav och arbetar a!ltsa sa SI'lart motorn är igång.

variabla tryck. regu!atoruycket. ledes till växhngsveo. tllerna l:an- 2:8n ocI1 2:an-3:an i kontrollsystemet och används för att åstadkomma upp· och nedväxlingar. Regulatorns r0181100 får regulatorvlkteo le bld 13) och ventilen {Bjatt ge eo celltrifugalkraft. som strävar att öppna ventIlen. Detta motvefkas av all regul.!ltortryck­et verkar även på en mindre del av regulatorveflt!len och håller denna J ett VISSt JämVIktsläge. PI grund härav sltg~ regulalortrycket i ptooortlOll tJll C8I'JIf'1fugalkraf­ten som erhålls genom öknll'\Q8l'l av vaMalet på ut­gående axeln.

Regulator

Centrifugalregulatorn roterar med utgHode axeln. Den reducerar systemtryekel tijl ett värde som vanerar med utgiende axelns 'laMat (dvS vagnens hastJghetl Dena

6

• •

• •

• •

• •

112 210

Bild 13. RegulalOl

När hastigheten ökas fortsaner regulatoMkten att rOra SIg utåt tiUs den stoppar mot regulatorhuset. När detta sker regleras regulatortryd:.et av centnfugalkraft en hos regulatorventilon och aven bakom denna placerad f)ä. der (A) .... angenom regulatortrycket blIr mIndre känsligt för vanallOner l utgAende alCelns .... arvtal. På delta satt ger regulatorn två skilda regleringsfaser, av vilka defl för.i:ta ger en mera noggano kontroll av wx60gspunktarna VId lägre hasllgheter.

Kontrollsystem System- och konvert8l1rycket regleras a .... en primir resp sekundär tryckJeglervttntil. PnmäNenulen reglerar trycket l fömMande till trottel trycket, som verkar på reglerventilens fjäderanda och ett modulerat trottel · tryck. som veriulr på den andra ändan av ventilen. Vä~dingskontroll erhålles av viblingsventilerna för 1:an-2.:an och 2:an-3:.an, vilka påverkas av regulator­trycket, trotteltryck och svstemtryck. Den manuella kontrollen erhålls av .... älJarshden som i förhållande till väll<trspakens läge leder 0118 till eller '*"änet"ar densam· ma från kopphngar och manövercylindrlW. För att lattare kunna besknva funktionen är de ohka ledningarna numrerade. Numren inom parentes I föl· jilnCle beskrivning hänVISar till 1edningsnumren. se bil­derna 12- 24.

Primärtryckreglerventil

Denna ventil reglerar trycket från ~. Sys­temtrycket ill som påverkar ventilen, minskas då ett modulatortryck (8) påverkar ventilen på samma håll, Dessa tryck motverkas av I jltdertrycket och trottel· trycket 191, som verkar" på vemilens Ijac\erända. Sys· t8ffitrycket varierar dlIrigenom I f~lIande till såväl gaspedalläget som vagnens hastighet och ger rAn kopplings. och bromsbandskBpacuet under alla kör· förhållanden. Systemtrycket leds till .... äljarsliden och

tronelventilen.

Sekundärtryckreglerventil

Denna venul kontrollerar konveru!f1ryckel (21) och smörJningen till delarna i väJCellådans bakre del. Kon­vertenrycket V81kar på ena Andan av venulen och fjä· clertrycket på den &ndra. När pumpens kapacilet ökar på grund av ökat motorvafV1al. öppnar ventilen en ka· nal till pumpens sugsida. Vid högre hastigheter leds darmed överskottsoljan 11M· baka från pumpen och sänker pumpningsförluslerna

ull ett mlnlffilJm.

Kick-down - och trotteWentil

Kick-down-ventilen är ansluten 1111 förgasarreglaget via en kabelpåverkad kam. Vid förflyttning av klCk--dQwn· ventilen pressas en r)ider samman som är placerad mellan denna och tronelllentllen. FJädertrycket mot· verkas av tronelventllfjädem I kombination med trot· teltrycket (9l som VId lagra hastl{jleter verkar på en yta och vid högre hastigheter på två ytor \9 och 9Al Härigenom erhålls ett troneltryck som är beroende både av motormomentet och av vagnens hastighet. Detta tryck 191 leds 1111 fjäderandan och prlmar- och tryckreglerventden, HärigenOm blir systemtrytket be­roende av uotteluycket och man ert\allar kopplings-­och bromSbandskapacitet och anpassade växWngar un·

def alla kötförhållanden. Pressas lodI...oown-ventilen in helt leds trotteltrycket \ 11) tin VIssa ytor på växlingsventilerna varigenom man fAr uppviJCl!ngar eller nedvälChngar 3 :a0-2:an resp 3:an- 1:an Vid VIssa bestämda högsta hastigheter, T rotteltryck.et {911ads också III kolven I växlIngsventIlen 2:an- 3:an, VIlken vid delges reducerar troneltrycket. Detta reducerade trycK styrs 1111 vå){hngsventl lerna l :an-2:an och 2:an- 3:an för att göra våJol:hngspunk­terna vid låg hastighet mindre kansl~ för tro1teltryck­et och dängenom gaspedaJslciget.

7

•

R

, •.. Bild 14. Ledningssystem. schemIItiskt

A Konve<l8f J Re lll'ledmng S P""p B Fr (tmre bromsband K Prmar' lrvckrttglefvenl~ T Kidc-dOWI'\-Y8n.,1 C B,,~re brOlT'oSband L Sekunda. Iryckl'oglerven,. U Tronelvent~

O Framre ~0I)pI0ng M Va~lingsventot 2:ar.-3:an V Modulolotvent~

E Balqe kopollng N vaUlgsvent~ 1 ....... 2:ao W ... F F,amre manovercvlonder O Strypventil G Balue rnaoOvercylonder P V8I)&rslid H Smörjning A RegulatOf

ModulatorV8ntil

Den mindre kolven I modulatorvefwlen reducetar trot· leltrycket (9 l Det reducerade trycket , modulalomycket lal vetkar på kolvens fjaderända och motverkas av trOllelIrycket (9) som vBfkar på den andra ändan. Mo­dulatortrycket leds till pnmar-Iryckreglerventllen för all anpassa systemtryeksankmngen l förhållande IIU ,rOI­teItryCket.

Stalva mocfuIatOtVMtllen ar en 5tyJVentJI Regulator­trveket verkar pi ventdens Slorsta yta och motverkas av fjadertrvckeL Nar regulatOt'tl)'Cket sliger flYttsr SIg

W!rlblen och hendr1Ir kolven an reducera I,onel tryckel (9) varia moctuIatortJ'ydle1 tal blir kka hogt som trOI­t.trydtet. Dessotorn styfS * V'd delta ventttlage t~1 en andra yta på trouefventJlan och motvetXaf daMd

•

y 8.Jckventil

fJadenrycker. Delta arrangemang Illlåter högt !Tottel­och system tryck under full - och delgas och ger tm nodskärr'\ln9 av systemtrycket före UppVällIng hU 2:an.

Strypventil

lodnmg t 15J leder 0118 Iltf eller Ifrån bakre kopplingen

och 1111 fngönl'lgSSld8n p3 främre m3nÖvercy1lndem vid

v8xhngarna 2:an- 3:8n och 3:8n-2:an. Strypventilen är placerad i ledningen ull frlm'lre man­overcyli~s fngönngsSlda. Regulatortryckel (2) som Vi\rkar på venu!eflsenfl ända motVi!l'kas av fjädertryck­

et. Vid växling 2:an--3.an Y!d lågt regulalortryek (dvs låg vagnhasugheH strömmar oljan fritt till mSl'IÖVer-

•

• •

cylindern. Vid högre hasllQheter Slänger ventilen och oljan leds genom en strypkanal ull manovercyllndem. Vid uppviixllng med den strypta kanalen Inkopplad fn ­

görs främre bandet långsammare I lörhållande till in ­

kopplingen av bakre kopplingen och hindrar harIgenom att molorn ~rusaf' \lid vaKIingen. Under nedväxling med s1fypkanalen inkopplad ansatts Inte framre bandet förr80 bakre kopplingen frIgÖrS ocI'Il'IIndrar härigenom karvning VId lliixhng 3:8O- 2:an Strypventilen påverkar sAledes fomållandel mellan bakre kopplingen och f,amle bromsbandet och ger korre+n växling undet alla körförhållanden

Växlingsventil 1 :an-2:an

Denna arbetar när välJ8fspaken är I D-låge och 2-lAge. I 1:8ns viKe! verkar regulatOftryck,et (2) på ven­IliefIS stÖfre yta. Regulatonrycket motverkas av sys­temtrycket (51 fjAdefn och elt redUtefat trotteliryck (10-10M När regulatortrycket överStiger de motver­kande luaftema förskjuts ventilen t~' 2:aos läge. Sys­temtrycket (S) leds da 1111 ansäuningsstdan av fråmre manÖ\lercyllfldefn !19t Detta gor också all ventilen Inte längre påverkas av systemtrycket (S) VIlket gör an nedvÖlo:hngen 2:an-l:an sker VId lägre hasogheler än uppvä)(lmgen. Når regulatortrycket blir lägre an fjä­dertrycket-trotteltryeket flyttar SIg ventilen 6" l :ans läge och ansannlngSSldan av främre manövercy1tndem {l9J dränefas. Även med viljarspaken i I -Iige flyttar sig ventilen till l:ans löge VId lågt regulatortryek. Systemtrycket (6). som leds till bakre manåvefcylfndem (13) sp8tr8f ventilen hvdrauliskt I l :ans läge och hindrar därigenom uppvbimg.

Växlingsventil 2 :an-3:an

Kolven i denna vÖ)(tingsventil reducerar trotteltrycket 191 till ett visst värde. Den år därför IOte i funktion när trone1frycket (9lär IAgre än detta värde. Troneltrycket påverkar kolvens ena äoda och motverk.as av det re~ docerade tfOltehrycket (10) och fjädern som är pla­cerad meltso kolv och venIII. Det reducerade trOllel­trycket s tyrs till vhllOgsventilen 2:so-3:<IO och kolven I växllrogsventilen l:an-2:an såsom beskriVS under "KK;k-down- och trottelventil".

Vixlingsventllen 2:an-3:an är an Styrventll. I 2:ans läge och Infl8(1 kolven börjar reducefa troneltrycket mot­verkas reguiatortrycket (21 som påverkar venIIlens större yta. av SYSlemuycket 13l och fjädertrycket. Nar kolven träder I funktion motverkas regulatonrycket (2) ay systemtrycket (31 det reducerade IfOltehrycket 110J och trOlteltrycket 19l Den $1St Mmnda krahen förmed ­las ull venIIlen sv fjädern.

Flyttningen av växelventilen till 3:8n5 läge styr 01)3 via ledmngen (15) till bakre kopplingen och Illa strypven­tilen till frigörll'lgSSldan av främre manovercytmdern. Detta tryck ansätter bakre kopplingen. Dessutom fri ­görs frömre bromsbandet. då kolvytan I främre ma­növef(;vhndern är stOrre på frigonngs- an på ansätt­ningssidan. Flyttningen av ventilen go.. också. att ven­IlIen IOte långre påverkas a\/ systemtrycket (3) och att kolven I ventilen. som av fJadern flyttats till sm yttre läge.8j heller påverk.as av något tryck. På så sått ersätts det reducerade trotteltrycket (10) av troneltrycket \9l Detta gör att nedvi)(llngen 3:an- 2:an komme!' att ska vid lagre regulatonryck kI\IS lågre hasttghet ån upp­vä)(hngen 2:an-3:an.

På vagnar med delgasnedvaxhng ar kolvama. som på­verkas av trotteltrycket 191 större än på vagnar utan delgasnedvå)(~ng. DeItS gör alt vid delgasnedv'ä)(ling emalles nedvåxling till 2:ao VId en hastighet som ej liQger IAngt under uppvbhngshasttghetf!O.

Flyttas wlJarspaken 1111 l-läge dräneras syslemtryck­et ( 15) genom stt ledningen \31 öppnas lill oljetrågel. Ledningen (7)lIid villjarslidens andra ända är också öp­pen. Härigeoomsket en omedelbar nedväxling \111 2:ans växel. Oberoende av växlmgsvenlllens läge. Med vätj8rspaken I A-läge tbackvbell styrs sys­temtrycket (7) till bakre kopplingen och främre ma­llÖVercy1inderO$ fngönngSSlda t1Sl

• 9

Bild 15. ViiJtehgaag.

Väljarslid

Väljarsliden, som påverkas genom villJsrspaken, styr olja till eller dränerar oI)a från de olika komponenterna sa an man får de önskade växlarna.

P-läge

Vid flyttning av väljarspaken till P-läge skjuts en spärr mekaniskt !fl i den utvändiga kuggkransen på ringnjulet. 'Jilket gör att vagnen är effektivt spärrad. I detta läge kan inget oljetryck nc1 'raffire kopplingen OCh ej heller viixlingsventJlen 2;an-3:an OCh därigenom inte heller bakre kopplingen. Planetväxeln äl härigenom frigjord flån konVel"t$ln och motoreffekten kan därför" ej på­verka bakhjulen. På grund av flänsarnas placeflllQ på välJOrsliclen leds systemtrycket (61 1ill bakre manöver ­cylinder (13~ Vilket ur fooktionssynpunkt et har någon betydelse.

R·1äge

Systenllrycket (6)styrs till den bakre marlÖvercylllldern

I 13)Vla växhngsventllen 1:an- 2:an och (7)1111 den bakre kopplingen \151 VIII växlingsvenlilen 2:an-3:an. Inget tryck leds till regulatorn.

N.lige

Systemtr'/Cket ar avstingt 'rAn kopptiogar och man­ÖV9rcytll"l(hr. ""nw dessutom är drlineutde genom att ledningarna 13) och {SIar Oppna ~ oIJeSUtnDen VI8 väJ­)arSIidf!n (..1 DarfOt ar p&anetväJtdn fnQord frAn kon­

venem och motOteffekten kan nå bakhjulen.

10

D.läge

Systemtrycket lS1 leds lill 'ramre kopplingen. regula ­torn OCh växtingsventilen l :an- 2:sn. Systemtrycket

leds också till väJdingsventilen 2:an-3:&o.

1-läge

Nir 1:a växeln är Inkopplad leds systemtryCket (61 Ull växhngsventllen 1:an-2:ans största aree och SPärrar denna I l :ans lige. och dirifrin till bakre manöver­

cylindern. I detta läge ernå"5 alltsA bare 1:en5 växel.

2-läge

Systemtrycket (5) leds till främre kopplingen. regula­

tom och vä~lingsventilen 1:80-2:sn. men ej dl va~­hngsventilen 2:an-3:8n. I detta lage erhi\Rs aMtsA både l:ans och 2:en5 vaxel men ej 3:ans vbel.

l I

e

e

Funktion

Då kontrollsystemet Styrs av såväl väliarspakens läge som vagnens hastighet och gaspecIaIliget, erMlIs en mängd olika arbetsfÖfIopp i dana. För att undeflåtta

förståelsen ev hur kontrollsystemet verkar, beskrivs I del föijande arbetsförlopp i resp växel4äge och vAxeI.

R

,,.'.

N Bild 16. OIjIIflöde I N_liga

SV$lermryck A

Konvertertf't'Ck B C u,_ D

E F G H J , L

N-läge. se bild 16

Primär -tryCkreglerventiten ger systemtryckeI (I) vilket leds 1111 vliIJ31s1iden och trottelventilen. Den släpper även fram oI}a ull sekunclär-tryckregleNentilen. Se!<undär-Iryckreglerventileo lämnar trycket till kon-

",,,,,,.n~ M Vi!t.ogS'll8nd 2~J:ar'! Fr6rrve bromsband N Vbi ngS'll8r1li l :ao-btI Bakre bromsband o SlrytlVerll~

F,llnre Ir.opphng p VO,,,"" Bakre kOpOling R RagiMlOI

FIItml'I IT\3nöYercyliodef S ""'" Bakre R'\8I"IÖv8lcyhnder T lGc:k-down ·venl~

Sm6fJI1IOU U TrOttelvenl~

Re1vrlodnoog V ModuIatorvet\1i1

Pfmar .1f)'CkTeglervent~ W .. S&kurw,tir ' lryd(ragleMlnl~ Y Backv9llti

vertern och till smörjningen av växellådans främre del (2 11 Samma tryek t2311eds l iM växelIktans bakre del fÖl" 5mÖf]ning av denna. Overskonsoljan leds tillbaka till pumpens sugsida (24 ).

11

,

R

'., .. p

Bild 17. OI.ienoo. r P-I8ge

Systoml1yek

Konva1l11'tryclt

U,,_

P-läge. se bild 17

Ett Invändigt reglage. som styrs av hävarmen till väl­J8fsbden, $kjuter parllenngsspärTen i Ingrepp med yttre

kuggbal"lan ~ utgående axeln. Med motorn gående iit det hydraufiska förloppet det­samma som I N4ige, med undllnt&g av an vä!jarslideo

12

A """""- P VälJarslid , Fril'T'lO'e bromsb8nd S RegulatOI C Bakre bromsbarld T ""'" O Frimre koppIjrog U Kock40wn-\I8I1ti1 e Bakre koppllog V TrOIte!Ytlnt~

M Vlxlongsveflt~ 2:art-3:on W ModulatOl'Vef'lI~

N VäxIiog$Vef'llll l:an-2",n W $d O Slryp_l~ y &lckV6llli

styr sysl&mtryck 1111 bakre marlÖVorcylindem t3~ Detta har sm grund i att tfe av flänsarna på väl}8rSllden an­vAnds både j vä:o:ellIge 1 och P, vilket är \JOI1 fÖf an förenkla konstruktionen. Ansinningen av bakre bromsbandet har fÖl' Ovrigt ingen uppgift att fylla , P-Iäge.

• ..

• •

•

• •

R

t ....

Bild l8. OIjeRode ; A-Iege R

R-läge, se bild 18

Regleringen av systemtrycket sker som i P- eller N-läge men III(! nedPfeSSOlng av gaspedalen ethalls trottel­tryck (9) 1111 fjäderändao p!i pnrTlär-lryckteglerventilen. Härigonom emåller man ett sy5teml ryck (l) som Okar l ferhållande uH del överförda momentet. Väljarsltden slyr systemlrycklS,o;J8nOm vä)(hngsvenlilen l :an-2:an 1111 den bakre manövefcylindern t 1310ch systemtrycltet

A

• C O , F

G H J , L

Konve<ter M V6Ungsvenl~ 2~3:8t'1

Framre bJOIl"ISband N Vlilt~ng.vef1!. ':an-2~n Bakre bromsbaM O S,rypvtIIlfIl

F.irma kopoling p Vä~sl~

Bakre k~ R Regulator

FrAmra mallÖYercylrnde- S """ Bakre mallÖvetcylil>dll< T KtcI<"OO .... n.venul -,..., U T n;lIteNent. Reu,.1e<hng V ModulalOf'Vel"\I.

PfIlTW ' lrvckI9(llervfln'~ W 54

Selr.und8r -'rvckreglt!rvenl" y Backven!~

t7l genom växltngsvenuleo 2:an-3:an ull den bakte kopplingen och främre manövel'cylindems fngöl'II19s­sida (151 Genom franvaron 8vregulalortryck fyller väx­Itngsvonlilerna och strypvemilen ingen funktion 1 detta vå)(elläge. Att man använder ledningarna (13)och t 151 som hör 1111 andra vall,ellägCl'l, aven för backvälCeln beror på 8n man hängenom er~lIer enklare lednll'IgSSVS1ern.

13

A B

R

121 IM

01 Bild 19. OIjef\ödo i 1:e viMIn, D·1iige

U,_ _ Trouohryck

ModulalOrl'yck

f\'»,~ Mod<Hr81 IrOUaltryek

RogulalOttryek

ViMlngsventi1912-3~koMrydt.

D-Iäge, 1:a vaxain, se bild 19

OljetryCket frAn pumpen regleras som R-läge, men med tronelventtlen I Ilget fOt nedtrampad gaspeclal såsom VIsaS pa bild 19, fir man ett modulenII trot1eltl'yck 181 som regleras av kolven , modulalOlVenuleo. Della tryck påverkar ptlmar-tryckreglerventllen motsatt !f 01-tettryck.at 191 vangenom man får en systemtryck av­passat för saker och mjuk vlhding under alla körfÖf­MIlanden.

"

A

• C

O , , G H J K ,

Konvetl8l' M ViMkngMWllil 2_3:81'1 fr..,..._ bromsband N Väding!Nellti l:l11l-2:an

&live bromsband O Strvpventil

Fr..,..., koppliog P V'lI3fslod Baltnl koppling R R&glAalOf

Främre m&nOVf!fCVllnder S P""", Bakre manövel"cv!inder T K.d<..ooWl'l-II&nt' 5mOr/mng U T,one!v8111;1 RetU"lednng V ModLllalOrventi

Pnmir-tryt:kreglatvenul W Sj

Selu",ldif _trydreg....."iI V __ o

Väljs.sllden styr syslemlrycket (5) till främre kopplmg­en, regulatom och vib;llngsventilen ' :an-2:an föt den senare följande uppväJChogen 1111 bins växel Sys­temuycket t311eds tlU växlingsvenlilen 2:an-3.an för defl därpå kommande upJlv8Jtbngen till 3:ans växel Med främre kopplingen ansatt octI med frihjulet hål­lande planelhjulshAllaren stilla erhålls 1:ans vbel.

•

• .,

• -

• •

• •

•

02 I.'.

Bild 20. 0Ijef1Ödll i 2:11 Y!iuln, O-lage

Sy$lemlryCk A

Konvert8flrtck B C

UOOW D E

Troneltrvdc F

ModlAatonryek G H

ModI.>Iefal troueltrydc J K

Regulatonrydc L

Vax~ngsvetIliIs(2-3J..kolvtfyck

KIck-dowl'l tryck

D-läge, 2:8 väx~n. se bild 20

Pnmar-tryckregletV9l"!!tler\ reglerar trycket från pum­pen. TrottelIrycket 18, 91 påY'Ofkar primAr- tryckreglef­ventilen på samma satt som vid 1:8 vAxein. Växlingskontrollen erhålls genom att växlingsventilen flyttar sig under påverkan av regulatortrvd<et 12l vilket motverkas till fjidem och Irotteltrycket 11 1 ~ När re­gulatortrydcet (2) blir så högt att ventilen flynar SI9

""""'" ~ M V.J~ngsve!'l1~ 2:_3:'0 Frimre bfomsbaoo N Va~~r1QSV1IIlt~ l :aIl-2:8fl Bakle bfomsband O Strypwrltd

Frilmre kOl)plong P V_ S,krekoWling R Regulator

Franwe m;lnOvercylondet S """ Bakre IT\8II1OlIercvkOOer T Kdt-down-venul

S""""",, U Tfotte/velll.d Aeturlodorog V ModuIetorventll Prll'nir '1I')'CktegI&Nen,~ W " SeIIundir -1JVCIuetller...ru~ y 8;Jckvenu

till 2:ans liga, strömmar syst8mtrycket (5) till ansätt­oingssidan på frimre mao6vercy11ndem t 19l Hänge­nom ansätts främre bromsbandet och detta, samband med frÖrTYD kopplingen ger 2:ans växel. Med kick­down-ventilen helt inskjuten (helt nedtrampad gaspe­dal = Kick-down) ven.ar kick-down-Irycket 111) på båda växhngsvenl~erna, sa al1 man erhåller växling till 3:8 växeln VId högre haslighet,. eller nedvålding IJII l :a växeln då man har lågt regulatortryck t2l

•

15

.,

, .. " Sid 21. Oijeflöde 3:e växeln. O..Jig& 03

A Konv&r1er 8 Fr&mre brOlruibBIld C Bakre broo'IsbIIOO O FriWtYe koppling , Bakre koppling F F,tmre marlÖvercylinder G Bakre manövercylindor H S"",,,,",

D.läge, 3:8 växetn, 58 bild 2 1

Oljetrycltsregleringen sker som i 2:ans vaxe! med undantag av au i det Vls&d8 läget (minsta gaspAdragl påveriw; ej primir-uyckreglerveotileo av vare sig trot· tel- eller moduIatortryck. Växlingskontrollen erhålls genom an vä)(lingsventilan 2:an-3:an rÖl" StQ mot fj&dernycket under p.lverkan av regulatonrycket (2). När detta sker slippes sys­temtrycket (31 till bakre kopplingen 1151 och genom strypvefllJlen tin frigönngs:skian av frömre mal"lÖVer­cylindern. NAr man har t~IrAddigt regulstortryck 121 stinger S1T)'1Wentilen och tvingar systemtryCket au passera ett strypMJ.

16

•

J Aetl,l'lednli'1g R Regulator K PnmIIr-tryd<regletvenl~ S Frarr.e pump L SeIwnda. ·lryckreglerveol~ T Kidr...dowfl venli

M V6xlingS'Jet\tiI 2_hn U Trottalvend N Vb.r.gsvent~ l:an-bn V ModuIaIOfYll'lI~

O StfYPV8lll~ W 50 p Vlilil:lrslid Y B$Cllvent~

Detta gör an förhållandet mellan ansättning av bakre kopplingen och frigöringen av frimre baodet sker i Overensstlimmelse med vagnens hastighel PI grund av att ytan I fr1lmra manOvercyfindem på frigöringssidan är stOrre Jn den på ansaTttliogssidan frigörs främre bandet. Med bakre kopplingen inkopplad i förening med främre kopplingen erhAlls 3:8 vliKeln. Frånvaron av Ironeltryek. som nlnwlts ovan, gör an vlxlingsventilen 2:ao-3:.an flyttar ~ tidigare under på­veOOin IN regulatortryd;;al. vilket gör att man fAl- upp. vixling tit! 3:80 vid l&g hastighel

•

•

... -

•

.. •

120 ,.

1 Bild 22. OIjefIÖde 1 1-.

A Konverter M Växllng$vent~ 2:.Ir0-3;en B Frirrwe bromsband N ViJdngswnbl l :an-2:an C ,,""""""""'" O S' rvpvenl~ D Frhe kopplil'lg P viiliarsid E "'"'- R Reg~tor

TlOlleltrycl!. , FrIil'lYI rnanövercyhnder S """" G Bakre mar6YercylinOer T Kir:*-down·veml Modullltonl)'Ck

ModoJvfat lIottehryek H ......... U Trottelventil J K

RegolatorlJyek L

1-1äge, se bild 22

Reglering av oljetrycket trin pumpen sker som vid 1:8 vAxeIn i D-läge med samma gaspedanäge tfullgas)sås­om VlSlJS pa bilden. Vät}ar$liden styr svstemtrycket Il S) till främre kopplingen, regulatorn och väKlingsventtlen 1:an--2:an, men slyr även systemtryeket (51 till ViK' IU'lgsventilen 1:8n-2:an, Med 1:11 växeln Inkopplad, som VisaS pa bilden. är växlingsventilen spArrad i 1:ans läge genom an systemtrycket f S) verkar på så stor VIll. Det motverkas VlsserllQ8n av regulatortryeket 12) men detta tryck ilr lägre än systemtryckeI. Härigenom strOmmar sy$temtrycket (6) l ill bakre manöverventikln t 13) och

... - V ModuIaI~I~

Pr.nir-lryckreg~l~ W Si Sokundir-lry'I; ..... eglervenl~ y 8&t;kventil

någOn uppvälding kan inte ske. Vid t:a-läge sänar väl­larsliden ledmngen (7) i förbindelse med oIJflSUmpen och dränerar härigenom bakre kopplingen och frigö­ringssidan på främre manOvercy1indem (15) via väl!­lingsventilen 2:an- 3:an. Därigenom er~lIs nedviJ(~og från 3:an till 2:an vilken hastighet vagnen in har när våljarspaken föres till 1 ~1äge. Under dessa fÖfhållanden har regulatortrycket flyttat vÖlCIingsventi\en l:an-2:an till 2:ans läge. vi lket resulterar i att systemtrycket (6) blir avstängt frAn bakre manövefcybndern (13) men systemtrycket {51 öppnas ti ll ansittningssidan av främ~

re manövercylindern liksom vid 2:ans växel I O-läge.

17

-

Bild 23, OIjefIöde i 1:. vi.uln. 2 .1ige 2:1

- SVStemtryd: A

B I(OOvertenrydl. C

O U_ E - TrotIeItryck F

G MocIuIa!Onryck H

~~ Modulerat trotteltfVCk J K

ReguliltOftrvdc L

V~libt2~

lC.ick-downtryd!;

2-läge, se bild 23 och 24 Regleringen av oljetrycket från pumpen sker som vid 2:8 växeln i D..Jäge med samme gespedalläge ~fuJlgasl som VisaS p6 bilden. Väljerslideo Styr systemtryeket

till fräl1lf9 kopplingen, regulatorn och växlingsventilen l:8rt-2:an. Vid 2-1åge sätter väljarsliden ledrltngerl t71 i förbindel­se med oIJM1.1ffi1)en och driinerar häogeoom bakre kopplingen och fngönngSSldan pi främre mallÖvercy­bndem (I S) VIa växlingsventilen 2:a1'l- 3:8'" Därigenom erhAb nedväxling från 3:a" t,1I 2;an vilken hastighet vagnen än har naT väljarspaken föres till 2-låge. Under

18

"",-,. M Vlldingsl.lent~ 2:_3:an Frilnr" bromsbend N Vixlingsventil 1.-2:an Bakre tw~ncI O Sltypvent. Frinye koppling P Vi~sId ..... - R ReguletOl" Främre lTIII~cyhndef S P""", Bakre J1\III1Ö .... ~nder T l<Jck-dOwn .venl~

Srr&".ng U TrolteM!nl~

AetlM"1ednIng V MocIuIa l(lI'Veflt~ Pri-oIr-tryCkreglervent' W .. Sek.n;l6r-Iry<;kreglentlllntil y 8&clIventa

dessa f6rhällandeo har regulatortrycket flyttat väK­lillQ5Ve01J1en 1 :an--2:an till 2:805 låge. vilket resulterar I att systemtryckeI IS) öppnas Im ansänningssidan av främre manOVefcylindem liksom vid 2:an5 växel I 0 -lOge. Växlingskontrollen emalls genom au vAldlngsventilen flyttar sig under pAverkan all reglAatortryCket l2J, vilket motveritas av fjädern oc;fl Iroueltrydtet 111 ~ När re­~tortrycket (2) blir så högl au ventilen rtvnar sig till 2:ans läge strömmar systemtrycket (5) til ansatt­ningsstdan på främre manövercy1indern t 191

•

--

•

• •

A

L

_ TrQllellryck

ModulatOrtrvck

Modulerat ,roneltryek

Regulatortr~k

V.~ljngsvetlliis {2-3!-koMrydt

KIcIo:.oownlrydol

Sid 24. 0I;st1öde 2:8 veJteln i 2 ·1ive

A Konv.11lr B Fr"""e brOfl'\$band C Bakre bromsoard O Frlmre kOPPling E 83lu'e k~ F Främre manOvercyl<OOef

G Bakre I1'lI!OÖvercyhnder H SmörJnng J Returlodniog K P'lmllr-lrycktegletvenl~

L ~undar-tryckreglervenlil

•

Il2 272

2:2

M Vil.llngsvenl~ 2ltn-3:an N VblorlgiVen l~ l:ao-2:an

O S,rypvenl~

P Vil)lr$licl , Regulator

S "" ... T KIek-dow"...venlll

U Trolleivent)

V MotfuIllorvenlJl W ~I

Y Beckvenbl

• 19

20

•

J i

I ! l J L - N •

t • -]

:;: ~ :;l ,:, ... ... Je ~

~~:*; ~~~

l l l l • •

•

t •

t • l 1 i

i i

f

•

--