session 21 thomas sjöström
DESCRIPTION
TRANSCRIPT
►
1
Marknadsmässiga aspekter kring positionerande ITSVTI 2010, 13 Jan
Session 21, kl 15.30-17.30Filmstaden sal 4
Tema: ADAS
►
”Nya” Europeiska ITS Tjänster• EU-projekt EasyWay
• Uppdelat i 8 europeiska samarbeten
• Sverige tillhör EasyWay VIKING • Fokus på implementering av
Europeiska ITS-tjänster
• Vägverket ansvariga för att identifiera Core Services (ITS-tjänster) för ett framtida europeiskt transportsystem som skall implementeras från 2010
►
Syftet med Core Services• Skapas för Europas åkare och resenärer
• Vägmyndigheten har huvudrollen för implementering
• En tjänst som:
• Resenärer och åkare vet när de kan förvänta sig den• Erbjuder en lägsta nivå av innehåll och funktionalitet• Gemensam ”look and feel” när så är relevant
3
►
16 möjliga tjänster Trafikantinformation Trafikledning ITS-Stöd för godstransporterHändelseinformation, realtid och prognos
Strategisk vägtrafikledning för korridorer och nätverk
Tillgång på regelverk och information avseende onormala och farliga transporter
Trafikinformation, realtid och prognos
Körfältsstyrning Smart lastbilsparkering
Restidsinformation Hastighetskontroll
Hastighetsinformation Påfartsstyrning
Väderinformation Vägrensanvändning
Ko-modal reseplanerare Olycksvarning
Omkörningsförbud för lastbilar
Störningshantering
4
►
Tjänster integrerat med avståndsbaserade vägavgifter
• Teknisk plattform möjliggör integration av andra tjänster
• Tjänster i olika perspektiv och syften
• Bastjänst måste bära egna kostnader
• Marknaden ser potential - många mogna applikationer – men saknar tydlig affärsmodell
• Potential i ökat samarbete – möjlighet och begränsning
• Revolution i informationshantering – nya aktörer på marknaden!
• Val av fordonsklient fundamental för val av tilläggstjänst
►
Fordonsenheter för vägavgifter (e-Security)Tunn - Fordons position överförs kontinuerligt till centralt system. Minimal
funktionalitet och pålitlig men kräver stor nätverkskapacitet och förknippat med integritetsproblem.
Tjock– Beräkning av vägavgift lokalt som överförs till centralt system, realtidskontroll möjlig, ökat skydd för integritet men kräver uppdateringar direkt till fordonsenheten.
Smart – kombination av tunn och tjock klient. Skickar anonym färdvägsdata till centralt system som utför kartpassning. Skydd för integritet, stödjer myndighetstjänster. Låg inköpskostnad
►
Integritetsaspekter• Information kan lagras i olika databaser olika länge åtkomlig för andra
• Ju mer information som finns om en person desto större är risken att informationen används för andra syften som kan innebära kränkning av personlig integritet och identitetsstöld.
• Konsekvens av ny IT-teknik är intrång i personlig integritet
• Den personliga integriteten är en viktig fråga i flera länder
►
Integritet – attityd och exempel1. Likgiltig – i minoritet som anser integritet mindre viktigt, litar på
organisationer och ogillar legalt ramverk
2. Fundamentlist – i minoritet som anser integritet är viktigast, litar inte på organisationer och stödjer legalt ramverk
3. Pragmatist – i majoritet, integritet är viktigt men förespråkar det individuella valet
Inget att dölja inget att frukta – är vi naiva?
• Kort med chip som innehåller känslig information
• Ingen teknik är perfekt – kan du läsa det kan du knäcka det.
►
Integritet och Core ServicesStudera känsligheten i positionsbaserad information och dess hantering i
samband med Core Services
• Definiera aktörer och vad är ansvarig för vad?
• Relationer mellan medborgare-myndighet, konsument-marknad och anställd-arbetsgivare?
• Betydelse av personlig realtidsdata i samband med tjänst?
• Vart processas data lokalt eller I centralt system, hur mycket data överförs (typ av fordonsenhet)
►
Utvärdering av Core Services • Funktionalitet som i ett avståndsbaserat vägavgiftssystem
• Teknik för positionering och kommunikation enligt EFC direktivet 2004/52 (och EETS )
• Hur påverkas personlig integritet?
• Marknadens intresse?
• Efter första analys är 6 Core Services intressanta, speciellt 2:
• Olycksvarning
• Smarta lastbilsparkeringar
10
►
Olycksvarning• Olycksvarning handlar om att informera trafikanten om att en oförutsedd
händelse har skett och varna föraren om situationen
• Tjänsten skall kommunicera varningsinformation till föraren via V2I eller V2V kommunikation
• Intressant ur flera perspektiv;
• Kräver tung fordonsenhet med interface
• Utnyttja positioneringsteknik för att skicka relevant information
• Utnyttja FCD och koppling till CAN-buss för att erhålla information om oförutsedda händelser
11
►
Smarta lastbilsparkeringar• Tjänsten syftar till att skapa system för information, styrning och bokning
av lastbilsparkeringar
• Problem
• stöld av gods som också äventyrar förarens säkerhet
• parkering på olämpliga platser
• Säker parkeringsplats erbjuder övervakad parkering med kring faciliteter
• Tjänsten har en hög relevans med ett avgiftssystem och ”klassisk” tilläggstjänst till vägavgifter
12
►
Skapa enkät/frågor Bestämma urval
Rekrytera
Distribuera
Påminnelse
Scanna/stansa
Analysera
Förberedande intervjuer
Intervjua för att belysa ev.
frågetecken
Fältundersökning - VT 2010
• Urval transportsäljande åkeriföretag
• Enkäter och intervjuer som prövar hypoteser om Integritet
• Vad anser förare och åkerier om positionsbaserade tjänster med tanke på integritet?
• Skillnad i inställning mellan parterna?
• Övriga aspekter att ta hänsyn till?
►
14
Alternativa modeller för skatteväxling Införande av avståndsbaserad skatt på väg innebär en skatteväxling
från dagens drivmedelsskatt+ fordonsskatt
-Vilka skäl anför olika instanser (regeringen, Arena, Sika,Klimatberedningen, fria opinionsbildare) för införandet?
-Hur meningsfulla och ändamålsenliga är dessa skäl i relation till mål för transporter och samhälle?
-Vilka modeller för implementering har föreslagits av olika instanser?
-Hur väl kan dessa modeller antas uppfylla intentionerna för avståndsbaserad skatt på väg?
-Finns det eventuellt ytterligare ej föreslagna modeller?
►
Tack för er uppmärksamhet!
Kontaktuppgifter:
Thomas Sjöström, SWECO
Mobil: 073-412 64 76