Potentialen av olika

åtgärder för en säkrare

cykling

Transportforum 2014

Jenny Eriksson, utredare/statistiker

Dataunderlag

Resultatet baseras i huvudsak på data från

akutsjukhusen (Strada-sjukvård) för åren 2007-2012.

I början av 2007 var 40 akutsjukhus anslutna. I slutet

på 2012 var 68 av 69 anslutna.

Betydande undertäckning, vårdcentraler ej

med och akutsjukhusen rapportera inte in allt.

Konsekvens: Siffror som presenteras i antal ska

alltså ses som ett minimum.

DefinitionerAllvarigt skadad

Person med skada/skador

som ger medicinsk invaliditet

på 1 % eller mer (PMI 1 %)Mycket allvarligt skadad

Person med skada/skador

som ger medicinsk invaliditet

på 10 % eller mer (PMI 10 %)

Svårt skadad

Risken att dö vid

olyckstillfället, (AIS 9+)

Omkomna cyklister

Omkomna cyklister per 1 000 000 invånare

1.31.7 1.8 1.8 1.9 2.0

2.4 2.63.3 3.3

4.04.7 5.0 5.3 5.3

5.96.4

8.0 8.0 8.2 8.49.3 9.5

10.110.7

0

5

10

15

20

25

ES NO EL UK IE LU FR SE PT CY FI IT CH DE AT SK DK LV RO BE* SI* CZ PL HU NL

Figur 16 Antal omkomna cyklister i trafik per 1 000 000 invånare uppdelat på de europeiska

länderna, åren 2008-2010 (* 2007-2009). Egen sammanställning av data presenterade i

ETSC, 2012a.

Omkomna cyklister per cykelkilometer

0

5

10

15

20

25

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000

Om

kom

na

cykl

iste

r p

er

bill

ion

cyk

elk

m

Cykelkm per person och år

GB

SE**

NO*

DKNL

Figur 17 Antal omkomna per billion cykelkm (y-axel) plottade mot

cykelkm per person (x-axel). NL (2008-2010), GB (2008-2010), DK

(2008-2010), NO* (2009, 13 år och äldre), SE** (2006). Källa:

ETSC, 2012a.

Omkomna cyklister, 2007-2012, N=152

69%

22%

3%3%

2%1%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Alla omkomna

Cykel-tåg

Cykel-gående

Cykel-moped

Cykel-cykel

Cykel singel

Cykel-motorfordon

29%

68%

4%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Cykel-motorfordon

Cykel-traktor

Cykel-bil/mc

Cykel-lastbil/buss

Källa: TRV djupstudiematerial

Åtgärdspotential – omkomna Avvikelse från

normal körningAnn­alkande

kritisk situationKritisk

situationKrasch

oundviklig

Drift och underhåll

Bortagande av lösgrus/löv 5-10 %

Bra barmarksunderhåll (gropar/sprickor) 5-10 %

Säker användning

Användning av cykelhjälm 25%

Nykter cykling 10-15 %

Infrastruktur

Flytta över till separerade bilfria cykelbanor - tätort 5-10 %

Flytta över till separerade bilfria cykelbanor – ej tätort

15-20 %

Säkra cykelöverfarter 5-10 %

Vägbelysning för synbarhet 0-5 %

Justera kantstenar 0-5 %

Säkra cyklar

Cykelbelysning och reflexer för synbarhet 5%

Säkra motorfordon

Kombination av nödbroms och krockkudde max 30 %

Lastbilar med varningssystem för cyklister i döda vinkeln

5-10 %

Gröna rutor=

säker bedömning

Gula rutor=

viss osäkerhet

Allvarligt skadade cyklister

2007-2012, n=8 411, dvs. ca 1400 per år

Varför inträffar cykelolyckorna?

Källa: Strada-sjukvård

78%

12%

7%

2%1% 1%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Allvarligt skadade

Cykel - moped

Cykel - gående

Cykel - övrigt

Cykel - cykel

Cykel-motorfordon

Cykel singel

44%

16%

15%

14%

10%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Cykel singel, huvudorsak

Samspel med övriga trafikanter

Cyklistens beteende och tillstånd

Vägutformning

Cyklisten i interaktion med cykeln

Drift och underhåll

C-mf: Vanligaste kollision

(90%) personbil

C-c: Ca 65% cyklat i

samma riktning, ca 25%

frontalkrock

C-g: Få olyckor (1%). Lika

många som väjt som

kolliderat.

C-moped: Drygt hälften

inträffade på GC-

bana/väg

Var sker cykelolyckorna?

45%

37% 34%29%

19%

50%

7%

40%

9%15%

7%

6%1%

7%

1%1%

1%

1%

40%

13%

54% 52%

68%

37%

5%1% 1% 1%

3% 2%

2% 1% 1% 2% 2% 3%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Övrigt

Gångbana/Trottoar

Gång- och Cykelbana (-väg)

I Cirkulationsplats/Rondell

Gatu-/Vägkorsning

Gatu-/Vägsträcka

När under året sker cykelolyckorna?

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec

När under dygnet sker cykelolyckorna?

0%

1%

2%

3%

4%

5%

6%

7%

8%

9%

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Tid på dygnet

Vilka, uppdelat på män och kvinnor?

Man Kvinna

Allvarligt

skadad (n)

Cykel singel 55 % 45 % 6 550

Cykel - Motorfordon 54 % 46 % 987

Cykel - Cykel 49 % 51 % 620

Cykel - Moped 55 % 45 % 61

Cykel - Gående 55 % 45 % 66

Cykel - Övrigt 63 % 37 % 127

Totalt 55 % 45 % 8 411

RVU Sverige 2011-2012

Personkilometer med cykel

58% män och 42 % kvinnor

Vilka, uppdelat på ålder?

0.0%

0.5%

1.0%

1.5%

2.0%

2.5%

3.0%

3.5%

0 3 6 9 12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96

Ålder

Alla skadade

Mycket allvarligt skadade

n= ca 44 000

n= ca 1 100

Singelolyckor

7%1%1%

9%

0.01%1%

9%

0.2%0.3%1%1%1%

2%2%2%

4%4%

5%

4%5%5%

6%6%

2%7%

11%

3%3%

8%4%

1%0.1%

2%10%

20%

0% 5% 10% 15% 20% 25%

Nedförsbacke

Låg fart

Mörkt

Svängt/kurva

Bländad av fordon

Annat djur, inkl koppel

Väjt/samspel ej fungerat

Använt mobiltelefon

Bländad av solen

Uppförsbacke

Från fest/pub/liknande

Blåsigt väder

Egen hund

Alkoholpåverkad

Bisyssla (ej mobil)/ distraktion

Lekt under cykling

Hög fart

Handhavandefel

Inbromsning

Tvärstopp pga handbroms

Fel på cykeln

Klivit av/på cykeln

Fastn med ngt i cykeln/ transport föremål

Kört mot räls

Kört på fast föremål

Kört mot/över kant

Kommit utanför vägen/vägkant

Kört på tillfälligt föremål

Ojämnt underlag

Halt - Övrigt/okänt

Halt - grusväg

Halt - Lera

Halt - löv

Halt - grus

Halt - is/snö

DoU

Utformning

Cyklisten i

interaktion

med cykeln

Cyklistens

beteende

och tillstånd

Samspel

med övriga

trafikanter

Övrigt

Klassificering

av 4000

slumpade

olyckstexter i

Strada-s

Ca 30 % hade

ingen

användbar

beskrivning

VTI/Katja Kircher

VTI/Katja Kircher

DoU – typ av halkolyckor under året

20%

77% 77%

43%

6%0% 0% 0% 0% 0%

19%

50%

70%

10%

2% 3%

22%

16%

15% 14%10% 9% 10%

6%

3%

2%

0%

0%

0% 1%

11%

7%

1%

4%

1%

3%

2%

3%4%

6%4%

7%

7%

8%

3%

64%

20% 20%

31%

76%82% 82% 84% 87%

83%

57%

33%

25%

0

0.02

0.04

0.06

0.08

0.1

0.12

0.14

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Hela året

Jan Feb Mar Apr Maj Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dec

Ej halka

Övrigt/okänt

Löv

Grus

Is/snö

Olycksfördelning över året (allvarligt skadad)

När is/snö-singelolyckor? Tid på dygnet

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

16%

18%

20%

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Singelolyckor

7%1%1%

9%

0.01%1%

9%

0.2%0.3%1%1%1%

2%2%2%

4%4%

5%

4%5%5%

6%6%

2%7%

11%

3%3%

8%4%

1%0.1%

2%10%

20%

0% 5% 10% 15% 20% 25%

Nedförsbacke

Låg fart

Mörkt

Svängt/kurva

Bländad av fordon

Annat djur, inkl koppel

Väjt/samspel ej fungerat

Använt mobiltelefon

Bländad av solen

Uppförsbacke

Från fest/pub/liknande

Blåsigt väder

Egen hund

Alkoholpåverkad

Bisyssla (ej mobil)/ distraktion

Lekt under cykling

Hög fart

Handhavandefel

Inbromsning

Tvärstopp pga handbroms

Fel på cykeln

Klivit av/på cykeln

Fastn med ngt i cykeln/ transport föremål

Kört mot räls

Kört på fast föremål

Kört mot/över kant

Kommit utanför vägen/vägkant

Kört på tillfälligt föremål

Ojämnt underlag

Halt - Övrigt/okänt

Halt - grusväg

Halt - Lera

Halt - löv

Halt - grus

Halt - is/snö

DoU

Utformning

Cyklisten i

interaktion

med cykeln

Cyklistens

beteende

och tillstånd

Samspel

med övriga

trafikanter

Övrigt

Klassificering

efter läsning

av 4000

slumpade

olyckstexter i

Strada-s

VTI/Hejdlösa Bilder AB

Krister Isakssons blogg ”Titta en

cykelbana, vad kan vi använda den till?”

VTI/Hejdlösa Bilder AB

Singelolyckor

7%1%1%

9%

0.01%1%

9%

0.2%0.3%1%1%1%

2%2%2%

4%4%

5%

4%5%5%

6%6%

2%7%

11%

3%3%

8%4%

1%0.1%

2%10%

20%

0% 5% 10% 15% 20% 25%

Nedförsbacke

Låg fart

Mörkt

Svängt/kurva

Bländad av fordon

Annat djur, inkl koppel

Väjt/samspel ej fungerat

Använt mobiltelefon

Bländad av solen

Uppförsbacke

Från fest/pub/liknande

Blåsigt väder

Egen hund

Alkoholpåverkad

Bisyssla (ej mobil)/ distraktion

Lekt under cykling

Hög fart

Handhavandefel

Inbromsning

Tvärstopp pga handbroms

Fel på cykeln

Klivit av/på cykeln

Fastn med ngt i cykeln/ transport föremål

Kört mot räls

Kört på fast föremål

Kört mot/över kant

Kommit utanför vägen/vägkant

Kört på tillfälligt föremål

Ojämnt underlag

Halt - Övrigt/okänt

Halt - grusväg

Halt - Lera

Halt - löv

Halt - grus

Halt - is/snö

DoU

Utformning

Cyklisten i

interaktion

med cykeln

Cyklistens

beteende

och tillstånd

Samspel

med övriga

trafikanter

Övrigt

Klassificering

efter läsning

av 4000

slumpade

olyckstexter i

Strada-s

Åtgärdspotential – allvarligt skadade cyklisterAvvikelse från

normal körning

Ann­alkande kritisk

situation

Kritisk situation

Krasch oundviklig

Drift och underhållBra halkbekämpning 15-20 %Bortagande av lösgrus 10-15 %Bra barmarksunderhåll (gropar/sprickor) 10%Säker användningAnvändning av cykelhjälm 10%Skyddsjacka och byxor max 30 %Nykter cykling 5%Rätt hastighet 5%InfrastrukturFlytta över till separerade bilfria cykelbanor 5%Säkra cykelöverfarter 5%Justera kantstenar 5-10 %Ta bort fasta föremål 5%Säkra spårvagnsspår 0-5 %Vägbelysning för synbarhet 0-5 %Säkra cyklarVinterdäck 15-20 %ABS-bromsar eller liknande 5%Stabilisering eller lägre insteg (säker av/påstigning) 5%Cykelbesiktning 5%Cykelbelysning och reflexer för synbarhet 0-5 %Säkra motorfordonKombination av nödbroms och krockkudde 0-5 %

Gröna rutor=

säker bedömning

Gula rutor=

viss osäkerhet

Röda rutor=

stor osäkerhet

Tack för mig!

Fördjupning

Trafikverket (publ. 2014:030):

Säkrare cykling – gemensam strategi för år 2014-

2020, version 1.0

VTI (rapport 801):

Statistik över cyklisters olyckor – faktaunderlag till

gemensam strategi för säker cykling