session 36 cecilia mårtensson
TRANSCRIPT
GODSETS VÄG GENOM LANDSKAPET - EN KOMMUNAL KAPPLÖPNING
Transportforum 2010 Session 36
Cecilia Mårtensson, SKL
Robert Sommar,
2Svenska Kommunförbundet och Landstingsförbundet i samverkan
En studie över marknaden för kombiterminaler
Syftet är att visa på fördelar och nackdelar med att etablera en kombiterminal samt belysa faktorer som måste beaktas vid en etablering.
2
Argument för att etablera Logistikcentra & kombiterminaler
• Samla logistikverksamhet för att förenkla infrastrukturplanering
• Höja markvärdet på kommunens mark• Stimulera till ökad/bibehållen sysselsättning och därmed
kommunalskattekraft genom– förbättra tillgången till högkvalitativa
transporttjänster – förbättra förutsättningarna för befintlig
tillverkningsindustri– attrahera ny tillverkningsindustri– attrahera ny logistikverksamhet, t ex
samlastningsterminaler och centrallager• Symbios mellan logistikcentra & tillgången till
kombitransporttjänster• Bidra till ett hållbart transportsystem
3
Fördelar med fler terminaler
• Större och tätare nätverk av kombiterminaler
• Lägre hanteringskostnader • Större tillgänglighet för annan typ av gods
(t.ex. biobränsle, flis, etc.)• Stark konkurrens
4
Risker vid etablering
• Överoptimistiska bedömningar om hur mycket kringverksamhet en terminal kan generera
• Godsflöden splittras mellan alltför många terminaler
• Terminaloperatörens verksamhet inte är oberoende och transparent
• Om kommuner planerar utifrån administrativa gränser istället för funktionella områden
• Stor investering – finansiell risk• Typ av gods & antal kunder
– Produktionsindustrins lokalisering kan ändras
– Råvaror stabila– Konsumtionsmarknaden växande –
logistikflöden föränderliga
5
Faktorer som påverkar en terminals marknad
• Tillräckligt godsunderlag koncentrerat till ett fåtal relationer
• Avståndet mellan terminal och mottagare/avsändare
– symbios med logistikcentra– Detta ställs i relation till avståndet med
tåg – vägsträckan max 10 % av järnvägsträckan
• Läge i järnvägsnätet• Terminalens layout & funktion samt
anslutning till järnvägsnätet• Terminalens öppenhet & transparens
6
Terminalägarens roll & ansvar
• Motiv till etablering• Terminalinfrastruktur
– Långsiktig investering >10 år– Anläggning & underhåll– Avkastningskrav?
• Driftsform
1. Upphandling
2. Delägare i driftbolag• Banverket ställer krav på oberoende och
öppenhet – vaga och otydliga – väldigt begränsad uppföljning
7
Statens roll & ansvar
• Väg och järnvägsinfrastruktur– Staten står helt eller delvis för
anslutande infrastruktur• Nätverksperspektiv• Äger stora terminaler – upphandlar driften• Strategiutredningar (SOU 2007:58, SOU
2007:59, SOU 2004:76)– Prioritera de större hamnarna och
kombiterminalerna i infrastrukturplaneringen
– Inte mycket ledning för mindre terminaler
– Inget genomslag i infrastrukturpropositionen
8
Arbetssätt vid etablering?
Förutsättning Mål Funktion Åtgärd Effekt
9
• En del etableringsprocesser tycks börja med kombiterminal och sedan hoppas på att attrahera verksamhet till närområdet och att en marknad skapas.
• Ett alternativt arbetssätt är att se över befintligt näringsliv och flöden, och utifrån det sätta upp mål & nödvändig funktion. Då kanske en kombiterminal visar sig vara den rätta åtgärden.
Framtida trender & utvecklingsmöjligheter
• Utveckling & segmentering av kombitransporter
– Trafikupplägg– Destination– Godstyp– Lastbärare– Tilläggstjänster
• Dubbelekipage (upptill 32m) till/från terminalen
• Hanteringsteknik
10
Vad händer nu?
•Varför studera kombiterminaler?
•Referensgrupp med kommuner
•Klart i mars 2010•www.transportpolitik.nu
TACK!
FRÅGOR?
12
Logistiska roller & möjlig segmentering
• Trafikupplägg• Destination• Godstyp• Lastbärare• Tilläggstjänster
13
Logistiska roller & möjlig segmentering
• Trafikupplägg– Konventionell kombi: pendlar– Kombivagnar i vagnslastsystemet– Expresskombi för post och paket– Linjekombi för korta enheter
• Destination– Hamn– Inlandsterminal – Större lager-, industri- eller
energianläggning– Kontinentala hamnar och terminaler
• Gods– Tidsaspekt– Transportkostnadskänslighet
14
Logistiska roller & möjlig segmentering, forts
• Lastbärare– Grundläggande: sjöfartscontainer– Standard: semitrailer & växelflak– Ytterligare: SECU, flak för
stålprodukter, rullflak för avfall, skrot & biobränsle
• Tilläggstjänster– Grundläggande: lyft & lagring av
enheter– Tillägg: fylla & tömma enheter,
tullagring, 3PL, tvätt, reparation, säkerhetsinspektioner
15