session 46 per lundin
DESCRIPTION
TRANSCRIPT
Bilsamhället – framväxt och konsekvenser
Bilsamhället – framväxt och konsekvenser
Per Lundin, Avd. för teknik- och vetenskapshistoria, KTH
Transportforum 2010,
13–14 januari 2010, Linköping Transportforum 2010,
13–14 januari 2010, Linköping
UppläggUpplägg
Problemställning Bilsamhällets framväxt Avslutande diskussion
ProblemställningProblemställning Hur drömmen om bilsamhället grep in i
planeringen av svenska städer och samhällen under efterkrigstiden
Det oerhört omfattande stadsbyggandet: bostadsbebyggelse, centrumförnyelser, verksamhetsbebyggelse
Stadsbyggandet styrdes (och styrs) av regler. Hur skapades dessa?
Bilsamhällets framväxtBilsamhällets framväxt
Tre faser Den tidiga svenska bilismen, 1900—1950 Den svenska massbilismen, 1950—
”The post-auto-industrial society”? 2010—
Massbilismens genombrottMassbilismens genombrott
Det materiella välståndet ökar snabbt under 1950-talet
Antalet bilar nästintill femdubblas från 250 000 år 1950 till 1 250 000 år 1960
Sverige uppnår Europas högsta biltäthet
Framstegsoptimism och materiellt välstånd
Framstegsoptimism och materiellt välstånd
”Frågan är om inte bilismen är det mest påtagliga i vår tids demo-kratisering”.
Kommunikationsminister, Sven Andersson (1956)
Trängseln ökarTrängseln ökarI fråga om parkering synas förhållandena nära nog ha utvecklat sig till en allas strid mot alla. Privatbilister och cyklister jaga runt i den inre staden för att söka finna en uppställningsplats för sitt fordon (parkeringsplats eller cykelställ), ofta med negativt resultat och med påföljd att fordonet ställes på vinst och förlust på en självtagen uppställningsplats var som helst. […]
Den uppkommande trängseln mellan dylika ”parkeringsoptimisters” fordon och de fordon, som måste för utförande av transporter tillfälligt stannas på gatorna, gör att fordon uppställas mot alla regler, vid spårvägs- och busshållplatser, i och omedelbart framför övergångsställen, för nära gatukorsningarna, för nära fordon, som stå å motsatt sida av gatan. Långt ute i körbanorna, i filmarkerat område, för nära infarter och ingångar till gårdar och hus.
Polisintendenten Erik Forsselius, 1947
Gårdsparkering vid Brunkebergs torg
Trafikolyckorna ökarTrafikolyckorna ökar 1946 dog 461 personer i
vägtrafikolyckor 1953 hade antalet ökat till
923 En tredjedel av dödsoffren
var barn Trafikolyckorna liknades
vid en ny folksjukdom
Trängsel och trafikolyckor två flaskhalsar i bilismens
fortsatta expansion
Trängsel och trafikolyckor två flaskhalsar i bilismens
fortsatta expansion
”Bör vi anpassa bilismen till det gamla samhället eller bygga ett bilsamhälle?”
Sverige stod inför ett vägval
Sverige stod inför ett vägval
Att begränsa bilismen inget alternativ
Att begränsa bilismen inget alternativ
”Eftersom motortrafiken utgör en mycket viktig förutsättning för hela vårt näringsliv och för samhällsutvecklingen överhuvudtaget, kan lösningen av trafik-säkerhetsproblemet på lång sikt aldrig tänkas bli den, att man söker lägga hinder i vägen för motorismens frammarsch.”
”Den naturliga organisationen i bilsamhället är bilfria öar med koncentrerad verksamhet omgivna av trafikleder och parkeringsanläggningar. De bilfria öarna kan vara bostadsområden, köpcentrum, kontorsanläggningar, skolområden osv.”
Stig Nordqvist
Visionen om ett bilsamhälle
Visionen om ett bilsamhälle
Northland, Detroit (1954)
Amerikanska förebilderAmerikanska förebilder
Konferensen Bilstaden 1956
Konferensen Bilstaden 1956
Bilismens oerhörda expansion har blivit samhälls-planeringens mest akuta problem. Bilismen får dock inte betraktas som en sak som ställer till trassel i samhällsplaneringen. Vi måste inrikta oss på bilismen som en positiv faktor av stor betydelse för livsföringen. Vi måste därför undersöka om det inte är befogat att bilismen leder till ett nytt stadsplanetänkande.
Uno Åhrén
Uppsala centrum (1957)Uppsala centrum (1957)
Täby storcentrum (1961)Täby storcentrum (1961)
(som arkitekten såg det)
Arkitekten
De väg- och planeringstekniska
experterna satte agendan
De väg- och planeringstekniska
experterna satte agendanmen det skedde med politikernas goda
minne – den samhälleliga uppslutningen var nästintill total
Problemformuleringsprivilegiet
Problemformuleringsprivilegiet
Trängselproblemet:Bereda plats för bilen genom att tillgodose ”parkeringsbehovet”
Trafikolycksproblemet:Trafiksäkerhet genom stads- och trafikplanering
Att ta kvartersmarken i anspråk
Att ta kvartersmarken i anspråk
”Normerna bör sändas ut snarast, även om det är möjligt att vi efter noggrannare utredningar kommer att få fram säkrare värden. Vi kan inte hindra att bilismen utvecklas vidare genom att underlåta att lösa parkeringsproblemen.”
”bättre än ingenting”
ParkeringsnormerParkeringsnormer
Parkeringsnormernas genomslag
Parkeringsnormernas genomslag
Följs bokstavstroget av byggnadsnämnder m.fl.
Ålidhem, Umeå, 1963
En orsak till 1960-talets rivningsraseri
P-huset Punkt, Västerås
Radburn, N.J., 1929Radburn, N.J., 1929
Separering av gång och biltrafik ”A Plan for the Motor Age”
Scaft 1968ett trafiksäkert stadsbyggande
Scaft 1968ett trafiksäkert stadsbyggande
Scafts riktlinjer är ett försök att på ett systematiskt sätt visa hur en faktor, trafiksäkerheten, bör tillgodoses genom samhällsplaneringen.
Avvägningen mellan trafiksäkerhetsfaktorn och andra faktorer har här baserats på en rimlighetsbedömning, men behov föreligger av mera ingående studier kring dessa problem.
Det kan emellertid inte vara realistiskt att invänta alla de svar, som forskningen skulle kunna ge, innan riktlinjer för stadsplaneringen framlägges.
Olof Gunnarsson & Sune Lindström
fel och rätt enligt Scaftfel och rätt enligt Scaft
lokaliseralokalisera
separeraseparera
differentieradifferentiera
standardiserastandardisera
Ett nytt sätt att planera trafik och
bebyggelse Ett nytt sätt att planera trafik och
bebyggelse
stadsgata matarled
Järvafältet – biltrafiknätJärvafältet – biltrafiknät
Järvafältet – gångtrafiknätJärvafältet – gångtrafiknät
City 67 – en plan för centrala Stockholm – biltrafiknät
City 67 – en plan för centrala Stockholm – biltrafiknät
City 67 – en plan för centrala Stockholm – gångtrafiknät
City 67 – en plan för centrala Stockholm – gångtrafiknät
Parkeringhus och trafikleder var platskrävande, och den gamla bebyggelsen fick ge vika.
Mellan 1960 och 1970 revs hälften av Sveriges äldre bebyggelse.
Bilsamhällets förverkligandeBilsamhällets förverkligande
Stadskärnor Köpcentra m.m. Bostadsområden
StadskärnorStadskärnor
Norrköpings centrum Förslag till generalplan Av Sveriges 27 större städer 1965 förskonades endast Lund och Trollhättan från centrumförnyelser
Köpcentrum och stormarknaderKöpcentrum och stormarknader Valbo köpcentrum, 1969 Sveriges första externa, och helt bilberoende, köpcentrum Ett motorvägslandskap bestående av köpcentra, parkeringsplatser, trafikleder, service-anläggningar m.m. växer fram
Ungefär hälften av Sveriges idag 4 miljoner bostäder byggdes under efterkrigstiden.
Större delen av dem planerades och byggdes efter dessa principer
BostadsbebyggelseBostadsbebyggelse
Avslutande diskussionAvslutande diskussion
Visionernas betydelse Regler som frusen ideologi Transportsystem formar bebyggelsestruktur
En självuppfyllande profetia
En självuppfyllande profetia
Professionens visioner blev självuppfyllande (p.g.a. deras stora inflytande)
Genom deras förslag och åtgärder formades städer och samhällen efter bilen
Därmed ökade bilanvändningen Bebyggelsestrukturens och transportsystemens
utformning har ”tvingat” oss in i ett bilberoende
Frusen ideologiFrusen ideologi 1950- och 60-talen: bilvänlig
ideologi som cementeras i form av regler
1970-talet: protester, expertisen tar avstånd från sina tidigare visioner
Deras nya ideologi står i motsättning till den i reglerna ”frusna” ideologin
Transporter formar bebyggelse
Transporter formar bebyggelse
Transportsystemen formar bebyggelsestrukturen i mycket hög grad
Infrastrukturens och bebyggelsens beständighet
Fast i gamla hjulspår?
Hur ändrar vi riktning?Hur ändrar vi riktning?
Livsstilsförändringar bör eftersträvas, men är sannolikt inte tillräckligt
Kopplingen mellan transportsystem och bebyggelsestruktur är nyckeln
Ett integrerat och sektorsövergripande perspektiv är nödvändigt