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Examen a FExamen a FExamen a FExamen a FExamen a Fondoondoondoondoondoble lo realiza Honda en Colombia. A simple vis-ta, encontramos un nivel óptimo en todos susacabados, tanto en pintura, como en plásticos,piezas metálicas y en los gráficos. Su diseñomoderno y muy llamativo le dan ese aspectoagresivo y poderoso, que caracteriza a las XRmás grandes de la familia y que de inmediatonos da a entender, que estamos frente a unamáquina apta para todo tipo de terrenos.Cada pieza de la nueva XR 200R respira eseaire a Enduro, ya tradicional dentro de la familiaXR, tanto que hereda todo el frontal, tablero yguardabarro de la XR 650, con unoscubremanos, muy necesarios al salir del pavi-mento. Su tanque aunque es metálico, vienedecorado con unos adhesivos muy llamativos yademás cuenta con dos acertadas aletas quecumplen la misión de capturar el aire, dirigién-dolo hacia el motor y que le dan un aspectomás agresivo a la moto. El asiento es amplio ycuenta con suficiente espacio para recibir sinproblemas a un pasajero, el cual dispondrá deunos tacos muy bien ubicados y anclados alchasis, con lo cual su viaje será más cómodo.Las tapas laterales continúan con la línea diná-mica del tanque y dan acceso al filtro de aire y ala batería. Las direccionales y el guardabarrotrasero provienen de la XLR 125, pero sobreéste último, encontramos una práctica bolsa,muy útil por cierto, donde van alojadas las he-rramientas, quedando espacio suficiente paraunas cuantas cosas más.El corazón de la XR es un monocilíndrico de 4tiempos, enfriado por aire y con el eje de levasen cabeza (OHC) y dos válvulas. Sus 196.9 ccproducen una potencia de17.2 caballos a 8.000

rpm y un torque de 1.72 kgm a 6.500rpm.

Su caja es de 5 velocidades, con embra-gue multidisco bañado en aceite y para fa-

cilitarnos la vida, el arranque es eléctrico, olvi-dándose por completo del tradicional sistema apatada.La XR goza de unas suspensiones a la altura,con unos telescopios robustos y de buen reco-rrido en la parte frontal y con un sistema pro-gresivo Pro-Link, anclado a una tijera de sec-ción cuadrada, que se apoya en un amortigua-dor ajustable en dureza, esto confirma las in-tenciones todo terreno de la moto. Pero ade-más la XR viene con unos impecables rines dealuminio D.I.D., muy adecuados para aquellosque decidan atacar todo tipo de terrenos conella. Para esto último también cuenta con uncubrecárter fabricado en tubería, que protege

XR 200RXR 200RXR 200RXR 200RXR 200RXR 200RXR 200RXR 200RXR 200RXR 200RXR 200RXR 200RXR 200RXR 200RXR 200RNueNueNueNueNuevvvvva Hondaa Hondaa Hondaa Hondaa HondaNueNueNueNueNuevvvvva Hondaa Hondaa Hondaa Hondaa Honda

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Subimos al nevado del Ruiz, a 4150 mt. de altitud para probar la nuevaHonda XR 200R, una verdadera "Doble Propósito" de espectacular

diseño, que conjuga perfectamente la suavidad y la finurade una moto de calle, con la resistencia y versa-

tilidad de una máquina de enduro.

RRRRReemplazar a la veterana XL 185 no es tareafácil, su calidad y su resistencia nadie las poneen duda, en más de 20 años la 185 supo de-mostrar que a la hora de trabajar, ninguna ledaba la talla, no en vano era la preferida pormuchas instituciones oficiales, donde la indes-tructible Honda, hacía valer sus cualidades. Peroa pesar de sus virtudes, la veterana XL 185 nopodía ocultar sus años ante la nueva genera-ción de usuarios Honda, aquellos que se inicia-

ron sobre la XLR 125 y que pedían a gritos unanueva moto, una máquina moderna que les per-mitiera subir de cilindrada, apta para el uso dia-rio y a la vez preparada para enfrentar todo tipode terrenos.La hora ha llegadoEn Honda se tomaron su tiempo, pero la espe-ra ha valido la pena. La nueva XR 200R da unsalto inmenso en todos los aspectos técnicos,tanto que no viene al caso siquiera tomar comoreferencia a la XL 185, pues se trata de dosmotos completamente diferentes, con una bre-cha inmensa en cuanto a diseño, técnica y pres-taciones.La XR 200R proviene del Brasil, pero el ensam-

muy bien la parte baja del motor y con unaspalancas que se pliegan, evitando que se rom-pan en caso de caída.En el tema de los frenos, la nueva XR vienebien preparada, con un disco perforado de buendiámetro, mordido por una pinza de doble pis-tón, el cual esta acompañado por un sistemade tambor en la rueda trasera.Una prueba por todo lo altoLa moto la recogimos en Cali y desde el co-mienzo nuestra nueva compañera acaparó mu-chas miradas con su llamativo diseño. Tambiéndesde el comienzo nos sorprendió la suave res-puesta de su motor, pero más aún quedamosencantados con su estabilidad y con unamanejabilidad digna de una bicicleta.

Dentro de la ciudad, la XR se mueve como pezen el agua, sobrada en potencia para salir sinapuros de cualquier situación difícil o simple-mente para dejar atrás el tráfico desde la mis-ma arrancada. La caja es precisa, de suave fun-cionamiento y con unas relaciones muy bienescalonadas, que brindan una aceleración cons-tante en todas las marchas. De los frenos nadaque decir, el disco funciona de manera impeca-ble, brindándole a la moto una capacidad de fre-nado por encima de lo normal y contando siem-pre con la adecuada asistencia que brinda eltambor. Los retrovisores, muy importantes enciudad, cumplen perfectamente su función, go-zando además de un diseño muy acorde con lamoto.

La XR 200R se maneja con muchafacilidad, frena bien, es potente, establey en destapado es excelente.

Las Suspensiones de esta XR se tragantodo. Aquí vemos el robusto amortigua-

dor trasero, con sistema Pro-Link.

Luego de una sesión fotográfica con la mototodavía impecable, salimos rumbo a Pereira,cruzando el hermoso Valle del Cauca, con susinterminables rectas rodeadas de imponentesplantaciones de caña, donde abundan lastractomulas, que por estas zonas vuelan. La XRse mueve sin angustias en este terreno, acele-ra de cero a cien en pocos segundos y mantie-ne sin problemas este ritmo, incluso en algunaspendientes de poca inclinación, con esto, lasmolestas tractomulas simplemente se dejanatrás.En esta zona llevamos a fondo la moto y la máxi-

Malos DetallesMalos DetallesMalos DetallesMalos DetallesMalos DetallesExtrañamos bastante la presencia de tacómetro.El control del nivel de aceite por varilla, más aúnpor lo difícil que resulta abrir el tapón.La ausencia del interruptor que evita arrancarcon el gato lateral desplegado.

Buenos DetallesBuenos DetallesBuenos DetallesBuenos DetallesBuenos DetallesEl arranque eléctrico, ese botón que nos facilita lavida, sobretodo en mitad de una trocha.Muy útil y segura resulta la pequeña bolsa dondevan las herramientas.L protección extra qud dan los cubremanos.Los tacos con recubrimiento de caucho extraible.Las palancas que se pliegan en caso de caída,evitando que se rompan.El cubrecárter, necesario en destapado.Los rines de aluminio, más seguros y resistentesen destapado.La cadena con “O-rings”, más resistente en des-tapado y con agua.

Ficha técnicaMotorCilindradaRel. compresiónPotencia Max.Torque Max.EncendidoArranqueEmbragueCaja

Monocilíndrico OHC 4T196.9 c.c.

9.0 : 117.2 HP a 8000 rpm

1.72 kg f - m a 6.500 rpmCDI

EléctricoMultidisco en aceite

5 Velocidades

TransmisiónSuspen. Del.Suspen. Tra.Freno Del.Freno Tra.Peso vacíoCapacidad tanqueSistema eléctricoGarantía

Cadena con "O-rings"Telescópica

Pro-LinkDisco, pinza doble pistón

Tambor122.4 kg.

8.5 litros (1.8 reserva)12 Voltios

12 meses / 20.000 km

Las herramientas van alojadas en estapráctica maleta, donde también hayespacio extra para 2 o 3 cosas más.

El disco perforado, con pinza dedoble pistón permite detener la

moto muy poco espacio.

se comporta de forma impecable apenas tocael destapado, sus llantas aunque no son las másadecuadas, tampoco lo hacen mal y todo el con-junto trabaja en una armonía que por momen-tos nos hace sentir pilotos en plena carrera.Las suspensiones se aguantan bien, tragándo-se todo lo que se cruza en su camino, los fre-nos se dejan modular y el motor responde des-de abajo, apoyado por una caja que al parecerha sido objeto de bastante estudio por parte delos ingenieros de Honda, pues trabaja de ma-ravilla en todos los terrenos.La carrera continuó de regreso al pueblo y tam-bién nos sirvió para comprobar la efectividad delas luces, que en estas condiciones funciona-ron perfectamente, algo que en la mayoría delas Enduro es difícil encontrar.Al techo de ColombiaEl objetivo del segundo día era llevar la moto alnevado del Ruiz, o mejor dicho hasta los 4.150

metros sobre el nivel del mar, donde se encuen-tra la entrada del parque, lugar hasta donde espermitido llegar en moto. Esto debido a la im-prudencia de algunos motociclistas, que añosatrás subían en sus máquinas de Enduro a des-trozar el parque, obligando a las autoridades aprohibir por completo el ingreso a las motos.El ascenso lo realizamos por la vía que condu-ce a Bogotá, una pendiente fuerte, con buenpavimento y llena de curvas que son un terrenoideal para gozar con la XR, llevando al límite labuena adherencia de sus llantas y sacando par-tido de la excelente aceleración y la efectividadde los frenos.La XR subió sin problemas hasta el lugar másalto al que una moto (que no sea de los guardaparques) puede subir en Colombia y sólo en losúltimos 300 metros se hizo muy notoria la perdi-

ma velocidad que logramos fue de 120km/h, encondiciones muy favorables y con el cuerpo pe-gado al tanque.De Pereira seguimos hasta Santa Rosa de Ca-bal, donde un aguacero nos dio la bienvenida,permitiéndonos comprobar las virtudes de nues-tra compañera en suelo mojado, siempre den-tro de los límites razonables. Pero el día aún nohabía terminado y teníamos planeada una ex-cursión nocturna por terreno destapado, en to-tal 16 km de pantano y piedras camino a unmerecido baño en aguas termales, que nos ser-viría para dejar listo el cuerpo para la siguientejornada.La casta de las XRDesde los primeros metros sobre el destapadola XR sacó a relucir su casta, en ese momentosurgió la verdadera personalidad de la moto, esaque le permite llevar las letras que distinguenuna de las familias más selectas y prestigiosasdentro de las máquinas de Enduro. Esta XR200R nos demostró que pertenece a la familia yque esa R no la lleva por casualidad. La moto

da de potencia por la falta de oxíge-no.Para el descenso escogimos una rutadiferente, que también lleva aManizales, pero esta vez por un des-tapado angosto y en muy mal estado,que disfrutamos al máximo, en mediodel hermoso paisaje que caracterizanuestras majestuosas montañas.Una vez en Manizales tomamos rum-bo a Pereira, para salir nuevamentehacia Cali y completar así casi 750 kmde aventura sobre la nueva XR 200R,una moto que demostró que es una incansablecompañera y que esta preparada para salir bienlibrada de toda clase de situaciones.

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A falta de tacómentro, el velocímentrotrae unas guías muy útiles que indicanla velocidad máxima en cada cambio.

La potencia de este monocilíndrico esmuy bien aprovechada por su caja de

5 velocidades, de suvave funciona-miento, que ofrece constante acelera-

ción y buena velocidad de crucero.

www.demotos.com.co

Texto y Fotos: Juan C. Posada

Para ver más fotosvisitenos en:

verdadera XR, una casta de motos nacida enlas pistas y acostumbrada a ganar.

Reemplazo a la alturaSin duda alguna la nueva XR dará mucho quehablar y con toda razón, al fin y al cabo viene aconvertirse en la nueva moto insignia de Hondaen Colombia y para esto no sólo incorpora to-dos los refinamientos que cabría esperar, sinoque además nos muestra un diseño realmenteespectacular. Y por lo que pudimos comprobar,la XR 200R, da un salto tecnológico, que la ponea la altura de las mejores en su clase. Convir-tiéndose en una excelente opción para todosaquellos que buscan una máquina potente, ro-busta y a la vez económica, capaz de respon-der en todos los terrenos, desde el uso diarioen ciudad, hasta las excursiones de fin de se-mana, pasando por largos viajes y por que no,hasta competir en carreras de Enduro oMotocross, al fin y al cabo estamos ante una