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Bermeo Mario / Sistema de Encendido

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INDENTIFICACION DE ELEMENTOS Y COMPROBACION

DE UN SISTEMA DE ENCENDIDO EN UN VEHICULO DATSUN 1200.

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA CUENCA- ECUADOR

Mario Fabián Bermeo Guartamber.

Resumen Abstract

En el siguiente documento se realiza la práctica aplicada al sistema de encendido al vehículo dátsun 1200, el cual tiene un sistema de encendido convencional, también se realiza un análisis de los componentes del sistema de encendido, comprobaciones de cada uno de ellos para poder dar un diagnostico de cada elemento con referencia a los valores dados por el fabricante, los mismos que se deben encontrar entre esos rangos y no fuera y bajo los mismos. Con los valores obtenidos de las mediciones de cada elemento, se podrá ir realizando el reemplazo de elementos los cuales son constantes el cambio, como son los cables de bujía, platino y condenso, bujías, los cuales de deben estar en un buen funcionamiento para que la chispa producida para la quema de la mezcla sea adecuada y en el momento exacto de la compresión de la mezcla. Para la verificación de la chispa también se va a proceder a la obtención del oscilograma del circuito primario, y con eso se podrá definir cual la calidad de la chispa que esta entregando el vehículo, la cual dispone de un rango determinado para los diferentes tipos de encendido que existen en la actualidad. También se va a proceder la medida de la compresión en cada uno de los cilindros para verificar el estado del motor, en cual se este realizando la practica debiendo obtener valores superiores a los 125 psi, el cual indica que la compresión del motor en la adecuada. Palabras Clave: Tiempo de encendido, Oscilograma Circuito primario, Sistema de Encendido.

In the following document the practice applied to the vehicle ignition system Datsun 1200, which has a conventional ignition system is done, an analysis of the components of the ignition system checks each is also performed to give a diagnosis of each element with reference to the values given by the manufacturer, the same to be found in those ranges and not outside and under the same. With the values obtained from the measurements of each item, you can go substituting elements which are constant change, such as spark plug wires, platinum and condense, spark plugs, which in must be in a good performance for the spark produced for burning the mixture is adequate and at the exact time of the compression of the mixture. For checking the spark was also going to proceed with obtaining the oscillogram of the primary circuit, and with that you can define what quality spark that is delivering the vehicle, which has a certain range for different types of on that exist today. Also will proceed measuring the compression on each cylinder to check the condition of the engine, in which the practice being performed must obtain values above 125 psi, which indicates that the engine compression in the right . Keywords: Starting time, Oscillogram Primary circuit, Ignition System.


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1. Introducción

El sistema de encendido es el encargado de generar la corriente de alta tensión, que salta en forma de chispa, entre los electrodos de la bujía que se encuentra en contacto con la mezcla en la misma cámara iniciando la combustión la de la mezcla en el interior del cilindro. Además de su producción de la alta tensión, es su misión distribuir las chispas entre los cilindros, haciéndolas saltar en las bujías al final de la fase de compresión. Los principales órganos de encendido del sistema convencional utilizado en el vehículo son: 1

• � La bobina de encendido

• � El distribuidor

• � Los cables de alta tensión

• � Las bujías

Figura 1. Sistema de encendido convencional. Fuente: (Sistemas de Encendido, 2015)

El sistema de ignición o de encendido es muy importante para el buen funcionamiento del motor ya que afecta de manera directa su consumo de combustible y por lo tanto su rendimiento. Para cumplir estos objetivos todos estos elementos que conforman deben estar en prefectas condiciones. En un motor con encendido convencional la bujía para que genere el salto de la chispa necesita una

1 (Sistema Eléctrico, 2015)

tensión de (8 – 15 KV), debiendo estar entre ese rango cuando se obtenga el oscilograma del circuito primario.

2. Materiales y Herramientas

Herramientas ü Dados de bujías 13/16, Racha, extensión

corta. ü Llaves de boca y corana (10 y 12 mm). ü Cepillo de acero. ü Escáner. ü Lija de Agua 150. ü Destornilladores plano y estrella. ü Multímetro. ü Medidor de Compresión.

Materiales ü Mandil. ü Platino y condenso. ü Bujías.

3. Método para la realización de la Practica.

Procedimiento

1. Inspección del sistema de encendido del

vehículo. 2. Identificar los componentes del sistema de

encendido. 3. Realizar el reconocimiento de cada uno de

los elementos. 4. Realizar las comprobaciones de cada uno de

los componentes del sistema. 5. Dar un diagnostico de cada componente. 6. Obtener el Oscilograma y los valores del

mismo. 7. Realizar la Calibración del tiempo de

encendido. 8. Realizar la medición de la compresión del

motor.


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4. Desarrollo de la Práctica

1. Se puede apreciar en la figura cada uno de los componentes del sistema en el vehículo, batería, bobina, distribuidor, cables de alta tensión, resistencia externa. Luego se procedo a la comprobación de cada uno de los elementos del sistema de encendido.

Figura 2. Componentes del Sistema de encendido.

Fuente: Autor

2. Primero se toma el voltaje de la batería el

cual es de 12.82 V, lo cual indica que esta en perfecto estado y la caída de tensión entrega un valor de 11.60 V lo cual indica que se encuentra en perfecto estado ya que un valor inferior a 10 V ya es una batería en mal estado.

Figura 3. Comprobaciones en la Batería.

Fuente: Autor.

3. Las comprobaciones en la bobina se realizo, el estado de los bornes que estuvieran en perfecto estado, y la comprobación en la bobina primaria y secundaria. 3.1 Para comprobación del arrollamiento

primario se conecta el multímetro en los bornes positivo y negativo de la bobina, en donde la lectura del multímetro entrega un valor de 2.8 Ω, pero el valor entregado no esta en el rango de (3Ω - 6Ω), de funcionamiento.

Figura 4. Comprobación del arrollamiento primario. Fuente: Autor

3.2 Se conecta las puntas del multímetro en borne de salida y el borne positivo, la lectura del multímetro es de 10.04 kΩ, con el valor obtenido se diagnostica que el arrollamiento ya esta al limite de su vida útil ya que el fabricante da un rango de 5 a 10 kΩ, para un buen funcionamiento de la misma.

Figura 5. Comprobación del arrollamiento secundario. Fuente: Autor


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4. Comprobaciones de la Tapa y del cuerpo del distribuidor. 4.1 Primero se realiza una inspección de la

tapa, la misma no presentaba gritas, pero en la parte interior los bornes y el borne central, se procedió a realizar una limpieza con la lija para eliminar la suciedad.

4.2

Figura 6. Tapa de Distribuidor.

Fuente: Autor

4.3 También la verificación del borne

central y no tenga desgaste excesivo y comprobación del muele del mismo y también el estado del rotor los cuales no presentaban ninguna novedad.

Figura 7. Elementos del Distribuidor (Tapa, Rotor). Fuente: Autor

4.4 se realizo el cambio del platino y

condeso ya que tenia un desgaste

excesivo al memento de reemplazar los nuevos, hay que tener el cuanta que la calibración de los mismo se la debe dejar en 0.45 mm, con este se logra un tiempo de carga y descarga muy bueno. También se hace una inspección de la platinera y de las pesas del avance centrifugo.

Figura 8. Cambio de platino y condenso.

Fuente: Autor

5. La comprobación de la resistencia externa,

esta se debe encontrar en un rango de 1.3 – 1.7 Ω, en la resistencia del vehículo entrego un valor de 1.7 Ω, con lo que se puede concluir que ya esta el limite de su vida útil.

Figura 9. Verificación de la Resistencia Externa.

Fuente: Autor

6. Para la comprobación de los cables de alta

tensión, primero se realiza una inspección exterior de los mismo y de bornes o terminales que no estén con sulfataciones, y luego con la ayuda del multímetro se mide


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la resistencia de cada cable ya que no debe exceder de 25 kΩ, y se procede a la verificación de cada cable, los valores obtenidos están en la siguiente tabla. La verificación para cada cable se realiza como se muestra en la figura.

Figura 10. Comprobación de Cables de bujías.

Fuente: (Sistema Eléctrico, 2015)

Numero de

Cable Valor Estado

1 0.101 kΩ Malo (Fuera de rango) 2 1.198 kΩ Regular 3 1.421 kΩ Regular 4 1.040 kΩ Regular

5 (Bobina) 1.202 kΩ Regular

Tabla de Comprobación de cables de bujías. Fuente: Autor

7. Obtención del circuito primario de

encendido con la ayuda del osciloscopio, mediante una pinza que es colocada en el cable de la bujía primera y seleccionando la opción el osciloscopio para el circuito primario se obtiene lo siguiente:

Figura 11. Oscilograma del circuito Primario.

Fuente: Autor

Como se puede ver la pantalla del osciloscopio entrega, el voltaje pico que es

de 17.7 KV, Voltaje de encendido de 400 V y con un tiempo de duración de 0.76 ms, estos valores son de un vehículo Grand Vitara.

8. Una comprobación de las bujías, es de manera visual para verificar si están realizando un quedado bueno, se las debe realizar una limpieza de la carbonilla con la ayuda de un cepillo de acero, y también realizar la calibración de la misma que debe estar entre 0.7 – 0.8 mm, cuando son nuevas y cuando están desgastadas cerrarla un poco mas o simplemente realizar el cambio de las mismas.

Figura 12. Comprobación de Bujías.

Fuente: Autor

9. Finalmente se realiza la medición de la

compresión en cada cilindro, también se procedió a realizar en el vehículo Grand vitara. En esta comprobación se realizo la ayuda del multímetro para verificar la caída de carga, al momento de generar un arranque, para esta practica se debe retirar todas la bujías y desconecta cualquier elemento que permita que el motor no encienda, en la tabla se indica los valores para cada cilindro. Para obtener una buena compresión debe estar sobre los 120 psi.


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Figura 13. Medición de la Compresión. Fuente: Autor

Numero

de Cilindro

Presión Voltaje Estado

1 125 psi 11.65 V Bueno 2 122 psi 11.54 V Bueno 3 120 psi 11.54 V Regular 4 123 psi 11.53 V Bueno

Tabla de Comprobación de comprobación de compresión

en el motor. Fuente: Autor

5. Comparación de Resultados.

Con el análisis de los elementos del sistema de encendido convencional por platino, se puedo diagnosticar que el elementos que siempre es causa de una falla de un buen funcionamiento del motor, es el platino el cual al recibir altas y najas cargas y descargar se deteriora, también al no contar con todos los elementos en buen estado. Y la calibración de la apertura del platino siempre esta en desgaste por todos los elementos mecánicos que componen el sistema, pero son de mayor accesibilidad al momento de realizar una reparación o reemplazo de los mismos. Y cada uno de los componentes del sistema de arranque ya se encuentran en los limites de funcionamiento, por eso se tiene que realizar el remplazo de los mismos, para obtener una chispa adecuada de funcionamiento. Tras la obtención del oscilograma del circuito primario en este también se puedo obtener los datos mas importantes del sistema de encendido, el voltaje

pico que debe estar en un rango superior a los 10 KV, con ese valor se genera el salto de la chispa en la bujía, también entrega el ángulo dwell, que esta en una toleración de 0.48+-2 mm, el cual este varia dependiendo de las rpm del motor. La compresión del motor también indica cual es el estado interno del mismo, como son los rines, las válvulas y con esto se puede determinar cuando un motor ya debe ser sometido a una reparación, con la practica se puso en aplicación los conocimientos impartidos por el tutor, y además poder dar un diagnostico del mismo.

6. Conclusiones.

Un buen calibrado del platino es muy importante para el funcionamiento del motor, y los demás elementos que también se encuentren en un muy buen funcionamiento. Para eso de debe dar un mantenimiento continuo de los elementos fundamentales los cuales son, platino y condenso, cables de alta tensión, bujías. La medición de la compresión se la debe hacer con el acelerador pisado a fondo ya que esto permite conocer con mayor exactitud cual es la compresión real del cilindro, debiendo entregar valores superiores a 125 psi.

Se debe revisar periódicamente el estado de las bujías y de los cables y de los demás elementos ya que de ellos depende el salto de la chispa para la combustión de la mezcla, en el interior de la cámara de combustión.


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Bibliografía Sistemas de Encendido. (5 de 01 de 2015). Obtenido de http://www.catalogobosch.com/BibliotecaPDF_es/Encendido/Sistemas_de_Encendido.pdf Sistema Eléctrico. (3 de 01 de 2015). Obtenido de http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/1183/3/CAPITULO%202.pdf

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