CATALOGUE GENERAL

TABLE DES MATIERES

PRESENTATION

Le Groupe ..............................................................................................................................................................................................pag. 1La technologie ..................................................................................................................................................................................pag. 2Les roulements billes de haute prcision SNFA pour machines-outils et applications industrielles..........................................................................................pag. 9Le produit ............................................................................................................................................................................................pag. 10Le systme de qualit ................................................................................................................................................................pag. 11La gamme de production ......................................................................................................................................................pag. 12

Symbolisation ..........................................................................................................................................pag. 13

CARACTERISTIQUES DES ROULEMENTS

Formes de construction ............................................................................................................................................................pag. 14Matriaux des composants ....................................................................................................................................................pag. 15Prcision (Tableaux ABEC 5 - ABEC 7 - ABEC 9) ................................................................................................pag. 16Angle de contact ............................................................................................................................................................................pag. 17Vitesse limite ......................................................................................................................................................................................pag. 18Temprature de fonctionnement ..................................................................................................................................pag. 19Vibrations - Niveau de Bruit ................................................................................................................................................pag. 20

CALCULS

Calcul de la dure de vie thorique L10; Capacit de charge dynamique C33 ......................pag. 21Contrle statique du roulement; Capacit de charge statique C0 ............................................pag. 26

JEUX DE ROULEMENT

Appariements ..................................................................................................................................................................................pag. 28Particularits des roulements apparis SNFA ....................................................................................................pag. 30Roulements Universels U ..................................................................................................................................................pag. 31Prcharge................................................................................................................................................................................................pag. 32Charge de dcollement ..........................................................................................................................................................pag. 33Rigidit ....................................................................................................................................................................................................pag. 34Entretoises ............................................................................................................................................................................................pag. 35

MONTAGE

Tolrances de montage ..........................................................................................................................................................pag. 36Diamtres des appuis et rayons de raccordement des portes ........................................................pag. 39Diamtres des appuis et rayons de raccordement des roulements ..............................................pag. 41

LUBRIFICATIONBut de la lubrification ................................................................................................................................................................pag. 43Lubrification la graisse..........................................................................................................................................................pag. 43Lubrification lhuile..................................................................................................................................................................pag. 46Etanchits............................................................................................................................................................................................pag. 52

MANIPULATION ET MARQUAGE DES ROULEMENTSManipulation des roulements ............................................................................................................................................pag. 54Serrage des bagues des roulements ............................................................................................................................pag. 55Marquage des roulements ....................................................................................................................................................pag. 59

Srie dimensionnelle ISO et production SNFA ....................................................................................pag. 62Code didentification des roulements ....................................................................................pag. 63

TABLEAUX DES PRODUITSTableaux des roulements SNFA - Sries SEA - SEB - EX - E 200 ..........................................................................................................................................pag. 65

Roulements pour paliers de vis billes - Sries BS 200 et BS Spciaux ............................................................................................................................................pag. 89

Cartouches pour vis billes - Sries BSDU - BSQU - BSQU/1 ..........................................................................................................................................pag. 93

Roulements pour vitesses particulirement leves- Sries VEB, VEX, ED ..................................................................................................................................................................pag. 96

Roulements NS avec billes en cramique ........................................................................................................pag. 109Roulements en excution H1 ......................................................................................................................................pag. 112

Cartouches HBB ........................................................................................................................................................................pag. 113

Exemples dapplications des roulements ..................................................................................................pag. 115

Tableau de correspondance des roulements SNFA avec dautres marques .............................................pag. 121

Prsentation du Groupe SNFA

Depuis 1953 le Groupe SNFA est spcialis dans la fabrication des roulements billes et rouleaux de haute et trs haute prcision, en investissant constam-ment dans la recherche et lvolution technologique de ses produits.

Avec la croissance de lactivit et en ayant pour objectif datteindre les plushauts niveaux, SNFA sest progressivement organis en une structure centresur deux grandes familles de produits:

- Roulements billes et rouleaux cylindriques de haute et trshaute prcision destins aux Industries Aronautiques etSpatiales .

- Roulements billes de haute et trs haute prcision pourApplications Industrielles .

le Groupe

UNITE DE PRODUCTION

Roulements aronautiques:SNFA S.A.S

Roulements billes de haute prcision:

SNFA BEARINGS LTD

SOMECAT S.p.A.

UNITE DE VENTE

SNFA S.A.S

SNFA BEARINGS LTD

SOMECAT S.p.A.

SNFAPrzisions Wlzlager Vertrieb GmbH

SNFA S.A.SUISSE

FRANCEFRANCE

ITALIE

ITALIE

ROYAUME-UNI

ROYAUME-UNI

ALLEMAGNE

Les oprations de rectification et de superfinition des bagues desroulements sont ralises par un cycle de plusieurs oprations sur toutesles surfaces des bagues.Limportance de ces oprations ncessite lutilisation de rectifieuses sp-ciales C.N.C de haute qualit et dappareils de contrle spcifiques.

La technologie...

2

Les machines, les appareils decontrle et les procds corres-pondants rpondent aux critresles plus modernes ncessaires la fabrication de produits dehaute prcision et de qualit.Le tournage des bagues estralis partir de tubes, barresou bien de pices forges.Llment commun est la mati-re premire (acier 100Cr6) qui,indpendamment de la formebrute, doit tre de haute quali-t, avec absence dinclusions.

Dans le domaine de la haute prci-sion, SNFA occupe une place de lea-der grce la reconnaissance de saqualit, de ses prestations et de la fia-bilit de ses roulements.Cette performance illustre la produc-tion de toutes les socits du GroupeSNFA qui, sintgrant entre elles avecdiffrents types de produits, sontcapables doffrir une gamme de rou-lements pour les diffrents secteursde lindustrie, de laronautique et duspatial.Afin de satisfaire une demande crois-sante de roulements techniquementtrs volus, ltude de projets, lex-primentation, la fabrication et lescontrles ont lieu dans le cadre dunestructure dote de ressources ad-quates.

4Lappairage est lopration qui permet deformer un Groupe de deux ou plusieurs rou-lements, en ralisant simultanment la pr-charge prdtermine.Lexactitude et luniformit de la prchargesont de rigueur afin dobtenir un fonctionne-ment rgulier du Groupe de roulements.Lappairage personnalis SNFA, ralis avec laplus grande rigueur, est obtenu en effec-tuant un dsaffleurement des roulementsadapt la charge axiale demande.

...la technologie...

5Les cages en textile-rsine stratifi sontralises partir des tubes.Le bon comportement dynamique decet important composant du roule-ment dpend de lhomognit dumatriel et dune bonne gomtrie.

Lors de la rception finale uncontrle 100% des bagues esteffectu.Des appareils spcialement conuspour cette opration, mesurentautomatiquement et simultan-ment tous les paramtres gom-triques des bagues avec un hautdegr de prcision.Les valeurs mesures sont mmo-rises afin deffectuer une analysequalitative.

Lassemblage des diffrents l-ments prslectionns (bagues,cage et billes) est effectu aumoyen dune installation automa-tise induction lectromagn-tique, tudie et mise au pointpar SNFA, permettant de contrlerla dilatation de la bague extrieu-re du roulement.

6...la technologie.

Le degr de propret est essentiel pour la vie duroulement; aussi le procd de lavage est rali-s par des machines et des instruments spci-fiques dans un contexte qui prserve lenviron-nement.

Le marquage permet lidentification compltedu produit, toutes les caractristiques du roule-ment sont ainsi inscrites: type, srie, alsage,classe de prcision, matriau de la cage, anglede contact, appariement et prcharge.Pour raliser cette opration SNFA utilise desappareils rayons laser, grs par ordinateur.

En attente de livraison, le stocka-ge des roulements se fait dansun magasin avec une tempratu-re et un taux dhumidit contr-ls en permanence.

7ISO 9002-Cert. n0026/1

Les programmes de calcul sophistiqus et lesessais finaliss en laboratoire sont primordiauxpour le dveloppement correct du produit.Tous les critres faisant rfrence aux normes ISO9000 pour lassurance qualit sont respects etsuivis lors du droulement de cette activit.

Le dveloppement dun produit ne peut se fairesans exprience.Tous les essais fonctionnels raliss dans les labo-ratoires de SNFA sont destins la recherche denouvelles solutions et lacquisition de connais-sances innovantes afin de satisfaire au maximumles exigences de lutilisateur.

Assistance la clientleSNFA met la disposition de sa clientle touteson exprience pour un choix optimum de rou-lements et des prestations fonctionnelles enphase de projet.Avec lutilisation du Catalogue Gnral SNFAlectronique, utilisable sur micro-ordinateur,SNFA aide au choix des roulements et lexcu-tion des calculs.

8ROULEMENTS A BILLES A CONTACTOBLIQUE DE HAUTE PRECISION

HAUTE PRECISION

LONGUE DUREEDE VIE

FAIBLE NIVEAUDE VIBRATION

ENCOMBREMENTMINIMUM

RIGIDITEELEVEE

VITESSE DEROTATION ELEVEE

Les roulements billesde haute prcision SNFApour machines-outils etapplications industrielles

Ce catalogue prsente toute la gamme de pro-duction SNFA : roulements billes contactoblique, de haute prcision.

Vendus dans le monde entier, les roulementsSNFA sont destins tre utiliss soit en pre-mire monte soit en pices de rechange, dansle secteur des machines-outils et dans tout autresecteur, chaque fois quune rotation prcise,silencieuse, avec un faible couple de frottementest ncessaire.

Apprcis pour leur niveau technique et leurqualit, les roulements sont directement com-mercialiss par lOrganisation SNFA qui comp-te parmi ses objectifs prioritaires celui doffrir sa clientle un service de qualit de haut niveau.

10

Le Produit

SNFA, depuis son origine, a toujours eu pour but datteindre les niveaux les plus avancs de spciali-sation dans ltude de projets, le dveloppement et la fabrication de roulements destins la hauteprcision.

Les diffrentes sries de ce catalogue se diffrencient entre elles par leur configuration et leursdimensions: elles sont constitues par des roulements avec des dimensions comprises entre 6 mm(diamtre dalsage) et 380 mm (diamtre extrieur).

Linterchangeabilit tant de premire importance, les caractristiques techniques des roulementssont faites dans le respect des Normes Internationales et elles voluent au fur et mesure de leurspublications.

Toute la production des roulements SNFA est conforme aux standards suivants:

- cotes dencombrement, arrondis AFBMA Std 20 (quivalent ISO 15)

- tolrances dimensionnelles AFBMA Std 20 (quivalent ISO 492)

- tolrances fonctionnelles AFBMA Std 20 (quivalent ISO 492)

11

Le Systme de Qualit

SNFA est certifie ISO 9002 depuis 1994

Le Systme de Qualit est un lment fondamental de lor-ganisation de lentreprise dans le processus de productionqui consolide les niveaux qualitatifs rpondant aux attentesdu march.

Dans cette optique, les Socits du Groupe SNFA ont gale-ment port une attention toute particulire sur la SECURITEet lENVIRONNEMENT et, en particulier sur les HOMMES,lesquels, impliqus dans des programmes de formation, for-ment la base oprationnelle du Systme et contribuent laralisation de la QUALITE TOTALE.

Srie Srie dimensionnelle CaractristiquesSNFA I S O

SEA 18 Capacit de charge modreVitesse jusqu 1.500.000 ndm (huile)

SEB 19 Bonne capacit de chargeVitesse jusqu 1.500.000 ndm (huile)

VEB 19 Bonne capacit de chargeVitesse au-del de 2.000.000 ndm (huile)

EX 10 Capacit de charge leveVitesse jusqu 1.500.000 ndm (huile)

VEX 10 Bonne capacit de chargeVitesse au-del de 2.000.000 ndm (huile)

E200 02 Capacit de charge trs leveVitesse jusqu 1.500.000 ndm (huile)

BS200 02Charge axiale prpondranteRigidit et capacit de charge axiale leve.Vitesse 400.000 ndm (graisse)

BS (spciales) - Identiques aux BS 200

ED 10 Bague intrieure dmontableVitesse au-del de 2.000.000 ndm (huile)

12

La gamme de productionLa gamme des produits SNFA (voir tableau ci-aprs) inclue:- les sries SEA - SEB - EX - E 200, qui se diffrencient entre elles sur le plan dimensionnel;- les sries VEB et VEX, tudies spcialement pour des vitesses trs leves;- les sries BS 200 et BS Spciale, avec angle de contact de 62, utilises dans les paliers de vis billes.- la srie ED, avec bague intrieure dmontable, est produite uniquement sur demande spcifique commepice de rechange.

Toutes les sries sont produites selon la classe de prcision AFBMA, (voir paragraphe Prcision).Tous les roulements et en particulier ceux tudis pour la haute vitesse, peuvent tre livrs dans la version NS,roulements quips avec billes en cramique.Par ailleurs, la gamme SNFA inclue pour les paliers de vis billes, les cartouches BSDU - BSQU - BSQU / 1 qui-pes de roulements BS 200.

EXEMPLE GRAPHIQUE DES DIFFERENTES SECTIONS DES SERIES ( galit dalsage)

13

Symbolisation

d : Alsage du roulement mm

D : Diamtre extrieur du roulement mm

B : Epaisseur du roulement mm

Z : Nombre de billes -

: Diamtre de bille mm

: Angle de contact degrsdm : Diamtre primitif du roulement mm

C33 : Capacit de charge dynamique daN

C0 : Capacit de charge statique daN

Pr : Prcharge daN

La : Limite de charge axiale statique daN

Ra : Rigidit axiale daN / m

Vh : Vitesse maximum pour une lubrification minimum

lhuile tr / min

Vg : Vitesse maximum pour une lubrification la graisse tr / min

Cr : Couple de frottement daN mm

Poids: Poids dun roulement kg

n : Vitesse de rotation tr / min

ndm : Facteur de vitesse tr / min . mm

Les autres symboles indiqus dans ce catalogue seront spcifis au cours des paragraphes suivants.

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CARACTERISTIQUES DES ROULEMENTSFormes de constructionLes roulements contact oblique offrent le meilleur compromis vitesse-rigidit sous laction decharges combines. Grce leur forme particulire, ils permettent datteindre des vitesses de rotationtrs leves, produit ndm (nombre de toursdiamtre primitif) suprieur 2,5106.Leur forme asymtrique permet le montage dune cage monobloc et lintroduction dune grandequantit de billes, afin dassurer des capacits leves de charge et de rigidit.Ces roulements sont en mesure de supporter, simultanment, des charges radiales et axiales leves.Ils doivent tre monts par groupe de deux ou plus, opposs et prchargs, avec ou sans entretoisesde faon rigide ou lastique.

Les roulements SNFA, en fonction de leurs formes et de leurs dimensions sont classs en sries homo-gnes qui permettent une identification facile du produit et un choix appropri pour des exigencesdapplications spcifiques.

Cage centre sur bague extrieureBague extrieure asymtriqueBague intrieure symtriqueRoulement non dmontable

= 15 et 25 = 18 *

Cage centre sur bague extrieureBague extrieure asymtriqueBague intrieure asymtriqueRoulement non dmontable

= 15 et 25 = 12 et 18 *

Cage centre sur bague extrieureBague extrieure asymtriqueBague intrieure asymtriqueRoulement non dmontable

= 62

Code forme Srie SNFA Caractristiques

SEASEBEXE 200

VEBVEX

BS 200BS (spciaux)

E-SE

VE

BS

* disponible sur demande

Dessin reprsentatifde la section duroulement

15

Matriaux des composants

Bagues intrieures et extrieures, billesLes roulements SNFA sont fabriqus en acier au chro-me ISO 100Cr6, dgaz sous vide ou de qualit qui-valente.

Il sagit dun matriau de grande puret qui garantitune trs grande fiabilit.

Tremp coeur et stabilis selon un cycle qui prvoitgalement un cycle de refroidissement, il permet dat-teindre une temprature de fonctionnement voisinede 160C, sans compromettre la stabilit dimension-nelle ni la duret.

Pour les applications de hautes performances, les rou-lements SNFA peuvent tre quips avec des billes encramique. Voir paragraphe roulements NS.

CagesLe matriau le plus communment employ est unmatriau stratifi textile-rsine.Ce matriau avec un coefficient de frottement bas,permet la ralisation de cages massives, prcises,adaptes aux hautes vitesses.

Certaines sries de roulements sont quipes avec descages en polyamide 6.6 renforc de fibre de verre. Ces cages sont obtenues par moulage injection,elles prsentent un coefficient de frottement rduit,sont rsistantes et ont un excellent comportement enparticulier avec une lubrification la graisse.

Ces deux matriaux sont identifis respectivementavec les suffixes C et P, dans la dsignation desroulements.

Sur demande particulire, les roulements SNFA peu-vent tre quips de cages en laiton, dans ce cas lesuffixe de la dsignation du roulement sera L.

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Tolrances dimensionnelles et fonctionnelles des roulements ABEC 5 - ABEC 7 - ABEC 9 (norme AFBMA)

Alsage en mm> 0 > 10 > 18 > 30 > 50 > 80 > 120 > 150 > 180 > 250 > 315 > 400

10 18 30 50 80 120 150 180 250 315 400 500ABEC 5 -5 -5 -6 -8 -9 -10 -13 -13 -15 -18 -23

dmp ABEC 7 -4 -4 -5 -6 -7 -8 -10 -10 -12ABEC 9 -2.5 -2.5 -2.5 -2.5 -4 -5 -7 -7 -8ABEC 5 4 4 4 5 5 6 8 8 10 13 15

Kia ABEC 7 2.5 2.5 3 4 4 5 6 6 8ABEC 9 1.5 1.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 5 5ABEC 5 7 7 8 8 8 9 10 10 13 15 20

Sia ABEC 7 3 3 4 4 5 5 7 7 8ABEC 9 1.5 1.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 5 5ABEC 5 7 7 8 8 8 9 10 10 11 13 15

Sd ABEC 7 3 3 4 4 5 5 6 6 7ABEC 9 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 2.5 2.5 4 5ABEC 5 5 5 5 5 6 7 8 8 10 13 15

VBs ABEC 7 2.5 2.5 2.5 3 4 4 5 5 6ABEC 9 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 2.5 2.5 4 5ABEC 5 -40 -80 -120 -120 -150 -200 -250 -250 -300 -350 -400

Bs ABEC 7 -40 -80 -120 -120 -150 -200 -250 -250 -300ABEC 9 -40 -80 -120 -120 -150 -200 -250 -300 -350ABEC 5 -250 -250 -250 -250 -250 -380 -380 -380 -500 -500 -630

B1s ABEC 7 -250 -250 -250 -250 -250 -380 -380 -380 -500

Diam. extrieur > 0 > 6 > 18 > 30 > 50 > 80 > 120 > 150 > 180 > 250 > 315 > 400en mm 6 18 30 50 80 120 150 180 250 315 400 500

ABEC 5 -5 -5 -6 -7 -9 -10 -11 -13 -15 -18 -20 -23Dmp ABEC 7 -4 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10 -11 -13 -15

ABEC 9 -2.5 -2.5 -4 -4 -4 -5 -5 -7 -8 -8 -10ABEC 5 5 5 6 7 8 10 11 13 15 18 20 23

Kea ABEC 7 3 3 4 5 5 6 7 8 10 11 13ABEC 9 1.5 1.5 2.5 2.5 4 5 5 5 7 7 8ABEC 5 8 8 8 8 10 11 13 14 15 18 20 23

Sea ABEC 7 5 5 5 5 5 6 7 8 10 10 13ABEC 9 1.5 1.5 2.5 2.5 4 5 5 5 7 7 8ABEC 5 8 8 8 8 8 9 10 10 11 13 13 15

SD ABEC 7 4 4 4 4 4 5 5 5 7 8 10ABEC 9 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 2.5 2.5 2.5 4 5 7ABEC 5 5 5 5 5 6 8 8 8 10 11 13 15

VCs ABEC 7 2.5 2.5 2.5 2.5 3 4 5 5 7 7 8ABEC 9 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 2.5 2.5 2.5 4 5 7

CsABEC 5

C1sABEC 7 Valeurs identiques a celles de la bague intrieure correspondante

Bague extrieure (Valeurs en microns)

Bague intrieure (Valeurs en microns)

dmp = Ecart dun diamtre moyen dalsage dans un plan isol (dmp = dmp - d).

Dmp = Ecart dun diamtre extrieur moyen dans un plan isol (Dmp = Dmp - D).

Kia, Kea = Faux-rond de rotation respectivement de la B. I. et de la B. E. sur rou-lement assembl.

Sia, Sea = Battement axial de la face de rfrence respectivement da la B. I. etde la B. E. par rapport au chemin de roulement, sur roulement

assembl.

Sd = Battement axial de la face de rfrence de la bague intrieure par rap-port lalsage.

SD = Erreur dorthogonalit de la surface extrieure par rapport la face derfrence de la bague extrieure.

VBs, VCs = Variation de la largeur respectivement de la B. I. et de la B. E..Bs, Cs = Ecart dune largeur isole respectivement de la B. I. et de la B. E.

(Bs, = Bs - B etc.)

Prcision

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DESSINS EXECUTIONS CE1 et CE3

Angle de contactDans un roulement billes contact oblique la ligne qui joint les points de contact dela bille avec la bague extrieure et la bague intrieure, sous leffet dune pousse axia-le, forme un certain angle (angle de contact) avec le plan perpendiculaire laxedu roulement.

Dans les roulements billes contact oblique SNFA, cet angle a la valeur nominale de 12,15, 18 ou 25 selon les sries.

Dans les sries BS 200 et BS Spciaux, pour permettre de supporter des charges axialesleves, langle de contact a la valeur nominale de 62.

Pendant le fonctionnement, le comportement des roulements billes, contact oblique,est trs influenc par la valeur de langle de contact .En gnral, on peut affirmer que plus langle de contact augmente, plus la rigidit axialedu roulement augmente au dtriment de la rigidit radiale; de plus, un angle de contactlev peut produire un effet nfaste aux trs hautes vitesses de rotation.

Le choix de langle de contact exige donc une tude attentive de lapplication, en tenantcompte des caractristiques finales dsires.

ANGLE DE CONTACT CODE SNFA

12 015 118 225 362 62

Vitesse limite

De tous les roulements, le roulement billes contact oblique est celui qui peut fournir les perfor-mances les plus leves en vitesses de rotation.

Les vitesses des roulements SNFA indiques dans ce catalogue, sont des vitesses maximum pouvanttre atteintes en fonctionnement continu, avec une temprature stabilise sans risque dendommage-ment majeur (Vitesse de rfrence thermique).

La temprature acceptable varie en fonction du type de lubrification, pour une lubrification la grais-se, de part la dtrioration du lubrifiant, elle est infrieure denviron 65% celle dune lubrification lhuile.

Les limites de temprature ayant fait rfrence lors de la dtermination des vitesses des roulementsSNFA, sont infrieures celles utilises pour les roulements classiques, ceci afin de garantir les carac-tristiques de haute prcision et de fiabilit.

Les limites de vitesse des roulements varient en fonction de leur srie ou bien selon leur configurationinterne.

Les autres lments qui conditionnent la limite de vitesse du roulement sont:

- La prcharge.- La prcision.- La composition du groupe et le type dappariement. Les appariements raliss en face face (FF, TF,

3TF, TFT) sont les plus pnalises en ce qui concerne la limite de vitesse.- Langle de contact.

Les vitesses maximales indiques dans les tableaux donnes caractristiques sont des vitesses pourdes roulements lunit et apparis, lubrifis lhuile (air-huile, brouillard dhuile) et en classe de pr-cision ABEC 7.Les valeurs correspondantes aux sries VEB et VEX sont donnes pour une classe de prcision ABEC 9.Pour le calcul de la vitesse des roulements dans dautres variantes appliquer les facteurs correcteurscorrespondants indiqus ci-dessous.

La vitesse maximum ne peut tre obtenue que par une bonne ralisation de lenvironnement dumontage des roulements.

En consquence les paramtres suivants devront tre respects:

- portes et lments de blocage des roulements effectus selon les tolrances appropries; voirparagraphe Tolrances de montage;

- bon quilibrage dynamique des parties tournantes;- lubrification efficace.

Caractristiquesroulement

Coefficientscorrecteurs

18

ABEC

9 7 5 15 25 Huile Graisse

1,1 1 0,9 1 0,9 1 0,65

LubrificationAngle de contactPrcision

19

Temprature de fonctionnement

La limite maximale de temprature de fonctionnement dun roulement, entendue commevaleur au dessous de laquelle il ne se produit pas de modifications gomtriques et struc-turelles, change selon les matriaux employs.

Les bagues et les billes des roulements billes contact oblique SNFA sont stabiliss une temprature de 160C, les cages en textile-rsine stratifi C ou en polyamide 6.6P, peuvent atteindre une temprature de fonctionnement de 120C.

Pendant le fonctionnement la temprature interne du roulement atteint des valeurs sup-rieures celles releves par des capteurs fixs proximit des bagues extrieures, provo-quant ainsi un chauffement dans la zone de contact billes-piste et un grippage du roule-ment, il convient donc que la temprature releve sur le capteur soit bien en dessous desvaleurs indiques ci-dessus.

Une temprature voisinant les 55C sur les bagues extrieures entrane une dtriorationrapide de la graisse lorsque la lubrification est faite par ce moyen.Avec une lubrification lhuile, les limites de temprature sont plus leves et varient enfonction du systme adopt.

Vibrations - Niveau de Bruit

Les niveaux de vibrations et de bruit dun roulement refltent la qualit de ses composants et leurdegr de propret.

Le contrle sur les roulements SNFA est effectu lors de la phase finale de production avec un quipe-ment spcifique sur trois bandes de frquence afin dobtenir une garantie ultrieure de leur bonneexcution.

Cet quipement permet en outre deffectuer une analyse des vibrations sur des spectres de frquencepour tudier le comportement de chaque composant du roulement.

Les frquences caractristiques des roulements sont en troite relation avec leur dessin, elles peuventtre calcules avec les formules suivantes:

BPFO: Frquence de passage des billes sur la bague extrieure.BPFI: Frquence de passage des billes sur la bague intrieure.BSF: Frquence de rotation des billes sur leur propre axe.FTF: Frquence de rotation de la cage.o f est la frquence de rotation des bagues du roulement en Hz.

Il arrive que, lors dune application dtermine les roulements soient bruyants, dans ce cas les causesles plus probables sont:- quilibrage insuffisant des parties tournantes;- gomtrie des lments de blocage du roulement incorrecte;- prsence de particules trangres provenant de lenvironnement extrieur.

20

Contrle du niveau de bruit etdes vibrationsCette opration est effectue lademande et sur tous les roulementsdestins fonctionner avec unndm (produit de la vitesse maxi parle diamtre primitif du roulement)important, un contrle sur la rota-tion correcte du roulement fini estralis ultrieurement.Lappareil utilis permet de contr-ler les vibrations sur trois bandes defrquences spcifiques et analyseles diffrents spectres de ces der-nires.

BPFO = f z

1 - cos (Hz)2 dm

BPFI = f z

1 + cos (Hz)2 dm

BSF =f

dm - cos2 (Hz)2 dm

FTF =f

1 - cos (Hz)2 dm

21

Calcul de la dure de vie thorique L10Capacit de charge dynamique C33(Norme ISO 281)

PrincipeLa dure de vie dun roulement est donne en fonction du nombre de tours ou des heuresde fonctionnement que le roulement peut atteindre avant les premiers signes de dgrada-tion.

Si on exclue lendommagement que le roulement peut subir du aux diffrentes erreurs deformes et de position, la dtrioration des roulements peut se caractriser par: lusure, legrippage, des empreintes permanentes, lchauffement, la fatigue de la matire due auxefforts cycliques du travail (dgradation, rosion des pistes).

Ces phnomnes tant complexes et frquents, il nexiste pas de mthode de calcul fiablefaisant rfrence leur valuation.Concernant la dtrioration due la fatigue de la matire des pistes, il existe une thoriedrive de la mthode de calcul selon la norme ISO 281.

Dans les applications ou les roulements sont soumis des hautes vitesses de rotation(broches, lectrobroches de haute frquence), la dtrioration est surtout provoque parchauffement et grippage.Dans ces cas il est ncessaire dapporter lors de ltude un soin tout particulier la rduc-tion de la puissance dissipe, une bonne lubrification et au refroidissement, mme si danscertains cas il peut se manifester une perte de la capacit de charge du roulement.Ce principe, en phase de projet, permettra de vrifier que le roulement dfini peut suppor-ter la charge de travail sans manifestation significative de fatigue, en calculant la durethorique L10 selon les indications de la norme ISO 281.

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Calcul

Selon la norme ISO 281, la dure de vie thorique dun groupe i de roulements billes, de mmetype et de mme angle de contact est obtenue par les formules suivantes:

L10 = K C33 3Pe (millions de rvolutions) L10 10 6

L10h = 60 n

(heures)

L10 Dure de vie thorique de base, en millions de rvolutions, avec probabilit de dtriorationde 10%.

L10h Dure de vie thorique de base, en heures, avec probabilit de dtrioration de 10%

C33 Capacit de charge dynamique dun roulement (daN), cette charge (axiale ou radiale) corres-pond une dure de 1 million de rvolutions avec une probabilit de dtrioration de 10%.

La norme ISO 281 donne une formule pour calculer la valeur C33 de roulements avec bagueset billes en acier de bonne qualit, en fonction de la mme gomtrie interne des roulements,ces valeurs sont indiques sur les tableaux des roulements.

K Facteur de majoration de la capacit de charge pour un groupe i de roulements: k = i 0.7

Pe Charge dynamique quivalente (daN), charge exerant le mme effet sur la dure de vie que la charge axiale Fa et la charge radiale Fr, applique sur le groupe i de roulements.

Fa Charge axiale agissant sur le groupe de roulements (daN).

Fr Charge radiale agissant sur le groupe de roulements (daN).

n Vitesse de rotation (tr/min).

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Nota

- Selon la norme ISO 281 on peut calculer la capacit (KC33) pour un grou-pe de roulements du mme type et de mme angle de contact. Dans le casdun montage dissymtrique (roulements de charge et de prcharge diff-rents), il est ncessaire dvaluer soit la charge agissant sur le roulement decharge, soit celle agissant sur le roulement de prcharge et de calculer spa-rment la dure de vie du groupe.

- La dure de vie de base L10 et L10h est dfinie daprs la charge, lavitesse et le C33.La norme ISO 281 donne la possibilit dvaluer des dures de vie qui tien-nent compte dautres facteurs.Ces dures indiques L10a et L10ha, sont obtenues en multipliant la durede vie de base par un coefficient correcteur a.Il est possible de calculer ce facteur en tenant compte de:

-la viscosit et le degr de puret du lubrifiant;-le degr de puret de lacier;-la limite de fatigue de lacier.

Dans ce cas et tenant compte de lincertitude des renseignements, consulternotre Service Technique.

- La mthode de calcul ISO 281 est valable pour les roulements avec billesen acier et pour des vitesses de rotation telles que les forces centrifuges surles billes soient ngligeables en comparaison des efforts produits par lescharges de travail.Afin de pouvoir vrifier une telle hypothse, il est ncessaire dutiliser unprogramme de calcul informatique, disponible auprs du Service TechniqueSNFA, ce programme est bas sur la mme thorie que la dtrioration due la fatigue drive de la norme ISO 281.

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Calcul de la charge dynamique quivalente Pe(Norme ISO 281)

Le valeur de la charge dynamique quivalente est dfinie par:

Pe = XFr + YFa (daN)

Les valeur de X et Y sont mentionnes dans le tableau.

Dans le cas dun jeu de roulements prchargs:

1) Si le palier est soumis une charge radiale seule, la charge axiale est gale la prcharge:

Fa = Pr (daN)

2) Si le palier est soumis une charge extrieure combine axiale et radiale:

- si le groupe est prcharg rigidement:a) si Fa extrieure 3 Pr prendre Fa = 2/3 Fa extrieure + Prb) si Fa extrieure 3 Pr prendre Fa = Fa extrieure

- si les roulements sont prchargs par ressorts:Fa = Fa extrieure + Pr ressorts

Fa e

Fr

0,380,400,430,460,470,500,550,560,56

1,471,401,301,231,191,121,021,001,00

0,0150,0290,0580,0870,120,170,290,440,58

0,44015 1

X Y X Y

e

25 -

- 2,65 2,06 0,54 0,98 1

0,68 1 0 0,41 0,87

62

Fa

i Co

Fa e

Fr

Valeur de X et Y pour le calcul de la charge dynamique quivalenteRoulement seul ou en Tandem (T)

Dure de vie L10 combine

Cette dure de vie est calcule lorsque le roulement fait lobjet dun cycle de travail dont les donnessont toutes connues (charges F, vitesse de rotation n, pourcentage dutilisation u) comme not ci-aprs:

Pour calculer la dure de vie L10 dun roulement en fonction de son cycle de travail, on peut valuerla dure de vie du roulement en appliquant la formule ci-aprs:

100L10 =

U1 U2 Un+ +

L101 L102 L10n

Facteur de fiabilit (Norme ISO 281)

La dure thorique L10 signifie que 10% des roulements peuvent avoir une dure infrieure la limi-te calcule.Quand un degr de fiabilit suprieur 90% est demand, la dure devra tre multiplie par lescoefficients correcteurs, ci-dessous, relatifs la fiabilit demande:

Ces coefficients sont le rsultat dune thorie issue de la norme ISO 281, laquelle indique que la dis-tribution statistique de la dtrioration par fatigue dune population de roulements identiques, dansles mmes conditions de travail suit une loi bien dfinie appele: Distribution de Weibull.

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L10Fiabilit Symbole Facteur

50% L50 = 590% L10 = 195% L5 = 0.6296% L4 = 0.53 97% L3 = 0.4498% L2 = 0.3399% L1 = 0.21

F1 n1 U1F2 n2 U2F3 n3 U3

Fn nn Un

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Contrle statique du roulementCapacit de charge statique Co

La capacit de charge statique (Co) est prise en compte dans les cas de roulements chargs en posi-tion darrt, pour des rotations infrieures un tour complet ou bien dans le cas de charges levesde courte dure sans subir des dtriorations.Cette capacit peut tre contrle dans le cas dun montage de roulements de broche lorsque uneextraction doutil est effectue afin de savoir si les roulements supportent cet effort dextraction.Des charges statiques suprieures la capacit du roulement, peuvent provoquer sur les roulements billes contact oblique des dformations permanentes (brinelling).La capacit Co est considre purement radiale pour un roulement radial et purement axiale et cen-tre pour tout roulement charg axialement.Les valeurs Co sont indiques dans les tableaux des roulements.

Contrle statique et charge statique quivalente Po

Le contrle statique a pour but de vrifier que des charges extrieures exceptionnellesagissant sur un roulement ou un groupe de i roulements, ne provoquent pas de dfor-mations permanentes sur les pistes (brinelling).Les charges extrieures ayant une composante radiale Fr et une axiale Fa, doivent tretransformes en une charge statique quivalente Po, pour tre compares avec la capaci-t de charge statique Co du roulement ou du groupe.On entend par charge statique quivalente Po, la charge (radiale pour un roulementcharg radialement et axiale pour un roulement charg axialement), qui une fois appli-que peut provoquer le mme endommagement que celui engendr par la charge relle.

Selon la norme ISO, on obtient Po suivant la formule ci-aprs:

Po= Xo Fr + Yo FaAvec:

Fr Charge radiale relle (daN)Fa Charge axiale relle (daN)Xo Facteur relatif la charge radialeYo Facteur relatif la charge axiale

Les valeurs de Xo et Yo sont mentionnes dans le tableau 1 pour les roulements lunit ouen Tandem (T) et dans le tableau 2 pour les roulements Dos Dos (DD) ou Face Face (FF).

La capacit dun roulement supporter une charge statique est vrifie quand la condi-tion mentionne dans la relation suivante est respecte:

i Co / Po Soo:

i Nombre de roulements du groupe avec les charges Fa et Fri Co Capacit de charge statique du groupe de i roulementsSo Facteur de scurit gal :

So = 2 fonctionnement rgulierSo = 3 sollicitations statiques trs frquentes.

La mthode de calcul par ordinateur est base sur lvaluation des sollicitations des zonesde contact entre les billes et les pistes, en fonction des charges externes et de la dfor-mation de larbre, pour une application particulire ou un montage hybride (avec billescramique), consulter notre Service Technique.

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Xo Yo

15 0,50 0,46

0,50 0,3825

Xo Yo

15 1 0,92

1 0,7625

Tableau 1 - Roulement seul ou en Tandem (T)

Tableau 2 - Roulements en Dos Dos(DD) ou Face Face (FF)

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JEUX DE ROULEMENTSAppariementsLune des particularits les plus importantes des roulements billes contact oblique de haute prci-sion, est de permettre la constitution de Jeux forms de deux roulements ou plus, avec des capaci-ts de charges et de rigidit fortement augmentes, sans pnalit sensible de la vitesse atteinte parun seul roulement.

Le montage en Duplex offre la possibilit de monter deux roulements combins avec diffrentesconfigurations.

La page suivante illustre les montages multiplex, utiliss dans des applications caractrises par descharges de travail leves.

Le dsaffleurement existant entre les roulements apparis dtermine le jeu axial positif ou ngatif(Prcharge) du groupe.La prcharge des roulements billes contact oblique de haute prcision a un rle fonctionnel detrs grande importance.

Jeux constitus de deux roulements - DUPLEX

Face Face (FF)-Il diffre de lappariement Dos Dos par son aptitude infrieure supporter un couple de renverse-ment.Lcartement effectif (d) plus petitrduit la rigidit du systme etpermet daccepter plus facilementdes dfauts dalignement deslogements.

Tandem (T)-Appariement qui permet de sup-porter de fortes charges axialesdans une seule direction.-Dans la plupart des cas,il estncessaire de prcharger aumoyen de ressorts.-Les valeurs des charges radialesqui peuvent tre supportes et larigidit radiale sont fonction de lavaleur de la prcharge adopte.Dans ce cas, les angles de contactdes deux roulements doivent trerigoureusement gaux.

Dos Dos (DD)-Appariement en opposition.Il permet de supporter les chargesradiales et axiales combines etrversibles.-Aptitude supporter un couplede reversement en fonction delcartement effectif (d).-Ces roulements admettent aumontage une prcharge dter-miner pour chaque application.-Langle de contact des deux rou-lements peut tre diffrent.

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Montages MULTIPLEX

Dans le cas de broches fortement charges ou si une grande rigidit axiale ou radiale est demande,le montage DUPLEX peut tre remplac par un montage MULTIPLEX.

Exemples de montages multiplex:

Groupes forms par des roulements de type diffrent

Les montages DUPLEX et MULTIPLEX peuvent tre constitus en mlangeant les angles de contact et/ou lestypes de roulement (dimensions et sries).La seule rgle qui gouverne ces montages concerne les groupes en Tandem qui doivent tre composs de roule-ments identiques.

Les principaux avantages que ces montages peuvent offrir sont:

- Meilleure utilisation de la place disponible en optimisant les roulements pour obtenir une plus grande capaci-t de charge et une meilleure rigidit.

- Possibilit demployer des prcharges plus faibles qui permettent:La rduction de la temprature de fonctionnement avec les mmes charges dusinage et la mme vitesse.

- Laugmentation de la vitesse maximale avec des charges gales (par exemple, si le montage est constitu deroulements de charge avec un angle de contact de 25 et ceux de prcharge avec un angle de 15, on peutrduire la prcharge du jeu sans baisser la valeur de la charge de dcollement Pd).

Cette solution peut tre une alternative laugmentation de la prcharge et elle peut tre employe pourrduire le nombre de roulements dans le jeu.- Rduction de lencombrement (le roulement de prcharge peut avoir un encombrement plus petit que celui

du roulement de charge).

Exemple de dsignation:

EX 80 7CE3 T / EX 75 7CE1 DLJeu de 3 roulements form de 2 roulements de la Srie EX, en Tandem, alsage 80 mm, avecangle de contact de 25 et dun roulement de la Srie EX, alsage de 75 mm, avec angle decontact de 15, oppos en Dos Dos, prcharge lgre.

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Particularits des roulements apparisSNFA

Les performances des roulements apparis dpendent en grande partiedu soin apport la ralisation du roulement unitaire.Afin de satisfaire une telle exigence, les jeux des roulements consti-tus SNFA sont raliss avec les caractristiques suivantes:

- Grande prcision de la prcharge, grce une tolrance trs rduitede linterstice entre les roulements;

- Uniformit de langle de contact;- Dispersion minimum des alsages et des diamtres extrieurs (gale au

maximum 1/3 de la tolrance relative leur classe de prcision).

Les recommandations suivantes sont respecter lorsque lon utilise unjeu de roulements SNFA:

- Ne pas mlanger les roulements appartenant diffrents jeux;- Monter le jeu de roulements en respectant le positionnement indivi-

duel (Ex: Tandem / Tandem - Dos Dos), la position relative des roule-ments dun jeu de deux ou plus, est repre sur le diamtre extrieurpar un V trac sur toute la surface du jeu.

Le faux rond maximum dexcentrage des bagues extrieures des roule-ments se trouve sur la bissectrice du V, lequel a la pointe orientedans le sens de la pousse axiale prfrentielle (Fa) agissant surles bagues intrieures.

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Roulements Universels U

Ces roulements universels U, livrs lunit se caractrisent par un alignement des faces des bagues int-rieure et extrieure sous un effort de prcharge dtermine, telle que lgre (L), moyenne (M) ou forte (F).Selon la prcharge attribue, ces roulements portent le suffixe UL, UM, UF.Lorsquun utilisateur le souci de rduire ses stocks ou lorsque son choix sur un type de montage nest pasarrt, il est possible dapprovisionner des roulements universels plutt quen Tandem (T), Face Face (FF)ou Dos Dos (DD).

De part leurs caractristiques de construction, la prcharge pour les jeux composs de roulements univer-sels U, sobtient en multipliant la prcharge du roulement unitaire U, par les coefficients ci-dessousindiqus:

Appariement Coefficent

DD - FF 1,00

TD - TF 1,35

3TD - 3TF 1,60

TDT - TFT 2,00

Bien que les tolrances dexcution des alsages et des diamtres des roulements universels SNFA,soient extrmement rduites (angle de contact, dimensions dencombrement, interstice obtenue sousprcharge), ces roulements noffrent pas la mme garantie de prcision de prcharge que celle desjeux constitus spcialement cet effet.

Les roulements universels composs en jeux de deux (Duplex) et en fonction de la prcharge appli-que, portent la dnomination DUL, DUM et DUF.

Les avantages quoffrent ces roulements sont les suivants:- les roulements dune mme paire peuvent tre combins entre eux sous nimporte quelle configu-

ration (DD, FF, T);- la diffrence de langle de contact entre deux roulements est minime (avantage significatif pour la

configuration en tandem);- les dimensions des alsages et des diamtres ne scartent pas lun de lautre de plus de 1/3 de la

tolrance permise par la classe de prcision.

Les roulements Duplex Universels, de jeux diffrents, ne peuvent tre changs entre eux.

Les valeurs de prcharge et de rigidit, indiques dans les tableaux sont donnes uniquement pourdes roulements apparis SNFA, pour des jeux asymtriques (TD -TF) forms de roulements SimplexUniversels, ces valeurs devront tre calcules, en tenant compte chaque fois des coefficients correc-teurs de prcharge indiqus ci-dessus.

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PrchargeLa prcharge est un facteur qui revt une grande importance dans la dfinition dun appariement; eneffet, sa valeur a une influence directe sur les charges de travail applicables, sur la rigidit et sur la vitessemaximale de fonctionnement des roulements.

On peut dfinir la prcharge comme une charge axiale applique dune faon permanente sur les roule-ments, afin dassurer le contact entre les billes et les pistes, en rduisant les dflexions dues aux chargesextrieures. Cette charge est applique gnralement laide dun autre roulement, soit par un lmentlastique, soit par interstice.

Dans le premier cas, une srie de ressorts hlicodaux ou de rondelles lastiques est intercale entre lesdeux roulements ou entre le roulement et le logement.Avec ce type de prcharge, la diffrence entre la dilatation thermique longitudinale de larbre et du loge-ment se traduit par une variation de la flche des ressorts hlicodaux ou des rondelles lastiques.Si les ressorts sont bien choisis, cette diffrence de flche conduit une variation de prcharge minimale.

Lapplication dune prcharge par interstice consiste rduire, par serrage axial des bagues, la distancequi existe entre les faces des bagues intrieures ou extrieures.Avec ce type de prcharge, la diffrence de dilatation thermique entre larbre et le logement peut produi-re une variation de prcharge qui peut tre nfaste. Afin de minimiser cet effet, lcartement des roule-ments doit tre dfini de telle faon que les dilatations axiales et radiales se compensent.

Les prcharges proposes indiques dans les tableaux des donnes des roulements sont: lgres (L),moyennes (M) et fortes (F). Une prcharge spciale (S), peut tre ralise pour des applications spci-fiques.

La vitesse maximale correspondante chaque type de prcharge est galement indique dans lestableaux des donnes des roulements.

Pendant le fonctionnement la prcharge peut tre suprieure celle prconise lorigine.Cette incidence est due:

- linterfrence des bagues dans leur logement;- la dilatation diffrentielle des bagues et des billes du fait de la temprature et de la force centrifuge;- aux effets dynamiques des billes.

Dans ces cas et pour viter la dtrioration prmature du roulement, il est conseill dappliquer uneprcharge initiale plus basse afin quelle rejoigne la valeur prvue une fois le rgime atteint.

Angle de contact et prchargeLe contrle de langle de contact effec-tu sur le roulement assembl est rali-s 100% avec un appareil spcialdont le degr de prcision est infrieur 30.La prcharge personnalise des roule-ments formant un groupe de deux oude plusieurs units est mesure laidedappareils tudis et labors parSNFA, permettant ainsi un contrlerigoureux du dsaffleurement.Lerreur maximale de linterstice de pr-charge entre deux roulements opposs est infrieure 1m.

Charge de dcollement

Dans un groupe de roulements prchargs, la charge de dcollement Pd correspond la charge axia-le extrieure limite au-del de laquelle on a lannulation totale de la prcharge.Au-del de cette limite, le roulement de prcharge peut subir une dtrioration rapide, consquence dela perte de contact entre les billes et les pistes et de la manifestation relative dun effet de glissement lintrieur du roulement mme.

Dans la pratique, ce phnomne ne se manifeste pas de faon significative, car il suffit de la prsencedune charge radiale, si minime soit-elle, pour viter cette perte de contact entre les billes et les pistes.

Dans certaines applications de machines-outils o la charge axiale de travail est prdominante et orien-te en un seul sens, on peut augmenter la limite de charge de dcollement Pd en utilisant une paireou un groupe de roulements avec des angles de contact diffrents (C3/C1).Dans une paire, par exemple, le roulement le plus rigide axialement (C3) supportera la pousse de tra-vail et celui le moins rigide axialement (C1) constituera llment de raction.

Les limites de charge de dcollement peuvent tre calcules laide des valeurs indiques ci-dessous:

Nota:- Pr, prcharge du groupe.- Le tableau report ci-dessus peut aussi tre utilis pour les correspondances des configurations face face (FF, TF, TFT, 3TF) en attribuant simplement Pd, la valeur Pd.

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CONFIGURATION

DD

TD

TDT

3TD

ANGLE DE CONTACT

Roulements de prcharge2 1 = 2 1 = 25; 2 = 15

Pd = 2,83 PrPd = 2,83 Pr

Pd = 4,16 PrPd = 2,08 Pr

Pd = 2,83 PrPd = 2,83 Pr

Pd = 5,4 PrPd = 1,8 Pr

Pd = 5,9 PrPd = 1,75 Pr

Pd = 9,85 PrPd = 1,45 Pr

Pd = 5,9 PrPd = 1,75 Pr

Pd = 13,66 PrPd = 1,33 Pr

Roulements de charge1

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Rigidit

Rigidit axialeLa valeur Ra (daN/m) dun roulement dfinit la charge qui provoque une dflexion axiale de 1m.

Dans une paire ou un groupe de roulements, la valeur Ra peut tre dfinie comme le rapport entre lacharge de dcollement Pd et la dflexion axiale a2 des roulements de prcharge, sous leffet duneforce axiale gale la prcharge (fig.1).

La rigidit axiale Ra est constante tant que la charge extrieure ne dpasse pas la valeur de la chargede dcollement Pd.

La rigidit axiale est fonction de la prcharge et de langle de contact, elle augmente si ces 2 facteursaugmentent.

Quand on connat les courbes de dflexion axiale des roulements, il est possible dtablir la valeur dela rigidit axiale et de la charge de dcollement, graphiquement de la faon suivante:

Rigidit radiale

La rigidit radiale Rr des roulements est fonction de langle de contact et de la prcharge.Contrairement la rigidit axiale, elle diminue si langle de contact augmente et nest pas constante,mais varie en fonction du rapport entre la charge axiale et radiale externes appliques sur le roulement.

La valeur de la rigidit radiale dune paire de roulements (Dos Dos ou Face Face) peut tre approxi-mativement calcule de la faon suivante:

at : Dflexion axiale des roulements, quivalente la prcharge (Interstice de prcharge).1 : Dflexion axiale du groupe sous leffet dune charge axiale Fa1.a1 : Dflexion axiale des roulements de charge dun groupe prcharg.a2 : Dflexion axiale des roulements de prcharge dans un groupe prcharg.

Fa1 PdRa = =

1 a2

= 15 Rr = 6 Ra o: Ra = Rigidit axiale = 25 Rr = 2 Ra o: Rr = Rigidit radiale

Fig. 1

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Entretoises

On ralise la plupart des montages en intercalant des entretoises entre les roulements de charge etde prcharge afin dobtenir les avantages suivants:

- plus grand moment dencastrement, en loignant les points dapplication des charges;- meilleure dispersion thermique gnre par les roulements;- crer de la place pour les buses de lubrification ou pour les rserves de graisse.

La ralisation des entretoises demande un soin particulier pour assurer:

- le paralllisme et la planit des faces en respectant des tolrances rduites (voir Tolrances des rou-lements);- la mme largeur des entretoises extrieure et intrieure (pour cela, il est conseill de rectifier et deroder les faces en mme temps), afin de ne pas modifier la prcision et la prcharge dorigine desroulements;- le bon quilibrage de lentretoise tournante.

Pour viter le risque de dtrioration des surfaces des entretoises pendant le montage et le fonction-nement, il est prconis dutiliser des matriaux appropris avec une duret >45HRc, ou deffectuerune trempe a cur.

Ci-aprs quelques exemples de matriaux prconiss pour raliser des entretoises:

- ISO 100 Cr6 (SAE 52100): Tremp coeur- UNI 38 Ni Cr Mo 4 (SAE 9840): Tremp et Revenu- UNI 18 Ni Cr Mo 5 (SAE 4320): Cment et Tremp

La ralisation des entretoises peut tre plus ou moins complexe, selon leur utilisation.Si la lubrification doit seffectuer lhuile, les entretoises, peuvent avoir la forme dun dflecteur afinde faciliter le passage de lhuile travers les roulements et obtenir un bon retour.Dans tous les cas, les entretoises ne doivent jamais constituer un obstacle pour le libre passage dulubrifiant.

La configuration des entretoises un rle secondaire, lorsque la lubrification est faite la graisse. Ilest toutefois ncessaire que les entretoises aient une forme telle quelle permette lvacuation de lex-cdent de graisse, surtout pendant la phase de rodage.

Si lon veut modifier la prcharge, on peut oprer comme indiqu ci-aprs:

Montages DD: - Rduire lpaisseur de lentretoise intrieure pour augmenter la prcharge.- Rduire lpaisseur de lentretoise extrieure pour rduire la prcharge.

Montages FF: - Rduire lpaisseur de lentretoise extrieure pour augmenter la prcharge.- Rduire lpaisseur de lentretoise intrieure pour rduire la prcharge.

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Ces valeurs de prcharge intermdiaires peuvent tre calcules avec la formule suivante:

a = 2 10-3 Pr2/3 Z-2/3 -1/3 SIN-5/3

o: a = dflexion axiale (mm)Pr = prcharge (daN)

Z = nombre des billes

= diamtre des billes (mm)

= angle de contact (degr)

Dans le cas de montages MULTIPLEX, il faut considrer que la dflexion a du groupe de roulementsen TANDEM, sous laction de la prcharge, est infrieure la dflexion du roulement lunit.La dflexion du groupe en TANDEM sera donc:

a (TANDEM) = W a (A LUNITE)

o: Nombre de roulements en TANDEM 1 2 3 4

W 1 0,63 0,48 0,40

Le valeur de lentretoise de prcharge sera donc:

at = a1 + a2o: at = Interstice total de prcharge

a1 = Dflexion des roulements de chargea2 = Dflexion des roulements de prcharge

La valeur de lentretoise pour la modification de la prcharge sera donc donne par la diffrenceentre les valeurs at relatives la prcharge dorigine et celle que lon veut raliser.

MONTAGETolrances de montageTolrances dexcution des portes darbres et logements

Les tolrances des portes des roulements ont une importance capitale, aussi bien pour le montagedes roulements que sur le plan fonctionnel.

Dans le secteur des machines-outils, les roulements contact oblique SNFA se montent principale-ment sur les broches, lectrobroches, lments dentranement ainsi que sur les paliers de vis billes,avec en rgle gnrale larbre tournant.

Les tableaux ci-aprs indiquent les tolrances des portes darbres et logements, en conformit parrapport aux tolrances dexcution des roulements.

Les roulements contact oblique SNFA se montent galement dans des applications autres que lamachine-outil, qui requirent prcision, haute vitesse de rotation et fiabilit leve.Pour des conditions de fonctionnement spciales, telles que temprature leve, charges tournantes,rotation de la bague extrieure du roulement, emploi de matriaux particuliers, etc...., le service tech-nico-commercial SNFA se tient votre disposition pour ltude de tolrances spcifiques.

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Diamtre nominal 6 10 18 30 50 80 120 180 250de larbre en mm < 10 18 30 50 80 120 180 250 315

Tolrances de larbre 0 0 0 0 0 +3 +4 +5 +6en m -5 -5 -6 -7 -8 -7 -8 -9 -10

ISO - h4 h4 h4 h4 - - - -

Diamtre nominal 10 18 30 50 80 120 180 250 315du logement en mm < 18 30 50 80 120 180 250 315 400

Palier Tolrances en m +8 +9 +11 +13 +12 +14 +16 +19 +21fixe 0 0 0 0 -3 -4 -4 -4 -4

ISO H5 H5 H5 H5 - - - - -

Palier Tolrances en m +10 +11 +13 +15 +15 +18 +20 +23 +25coulissant +2 +2 +2 +2 0 0 0 0 0

ISO - - - - H5 H5 H5 H5 H5

Diamtre nominal 6 10 18 30 50 80 120 180 250de larbre en mm < 10 18 30 50 80 120 180 250 315

Tolerances de larbre 0 0 0 0 0 +2 +3 +4 +5en m -4 -4 -4 -5 -5 -4 -5 -6 -7

ISO - - h3 - h3 - - - -

Diamtre nominal 10 18 30 50 80 120 180 250 315du logement en mm < 18 30 50 80 120 180 250 315 400

Palier Tolrances en m +5 +6 +7 +8 +7 +9 +11 +13 +15fixe 0 0 0 0 -3 -3 -3 -3 -3

ISO H4 H4 H4 H4 - - - - -

Palier Tolrances en m +7 +8 +9 +10 +10 +12 +14 +16 +18coulissant +2 +2 +2 +2 0 0 0 0 0

ISO - - - - H4 H4 H4 H4 H4

Arbres et logements pour roulements de prcision ABEC 7 - ABEC 9

Arbres et logements pour roulements de prcision ABEC 5

N.B. Pour des applications spciales consulter notre Service Technique

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38

Diamtre nominal 6 10 18 30 50 80 120 180 250 315en mm < 10 18 30 50 80 120 180 250 315 400

IT 0 0,6 0,8 1 1 1,2 1,5 2 3 - -Intervalles de IT 1 1 1,2 1,5 1,5 2 2,5 3,5 4,5 6 7tolrances en m IT 2 1,5 2 2,5 2,5 3 4 5 7 8 9

IT 3 2,5 3 4 4 5 6 8 10 12 13IT 4 4 5 6 7 8 10 12 14 16 18

ISO 1101

CircularitIT 3

2

Cylindricit

Battement

Paralllisme

Concentricit

Rugosit

ABEC 5 ABEC 7 ABEC 9

IT 22

IT 12

IT 32

IT 22

IT 12

IT 3 IT 2 IT 1

IT 3 IT 2 IT 1

IT 4

0,4 m 0,4 m 0,2 m

IT 3 IT 2

ISO 1101

CircularitIT 3

2

Cylindricit

Battement

Paralllisme

Concentricit

Rugosit

ABEC 5 ABEC 7 ABEC 9

IT 22

IT 12

IT 32

IT 22

IT 12

IT 3 IT 2 IT 1

IT 3 IT 2 IT 1

IT 4

0,8 m 0,4 m 0,4 m

IT 3 IT 2

Erreurs de forme et de position(Ecarts thoriques maximum tolrs)

d SERIE SEA SERIE SEB SERIE EX SERIE E 200D damin DLmax rmax Rmax D damin DLmax rmax Rmax D damin DLmax rmax Rmax D damin DLmax rmax Rmax

6 17 8.5 14.5 0.15 0.37 19 9.5 16.5 0.15 0.3 22 11.0 19.0 0.15 0.38 22 11.0 19.0 0.15 0.3 24 11.0 21.0 0.15 0.39 24 12.5 20.5 0.15 0.3 26 13.0 23.0 0.15 0.3

10 19 12.0 17.0 0.1 0.3 26 13.5 22.5 0.15 0.3 30 14.5 25.5 0.3 0.6

12 21 14.0 19.0 0.1 0.3 28 15.0 25.0 0.15 0.3 32 16.5 27.5 0.3 0.615 24 17.0 22.0 0.1 0.3 32 19.0 28.5 0.15 0.3 35 18.5 31.5 0.3 0.617 26 19.0 24.0 0.1 0.3 30 19.5 27.5 0.15 0.3 35 20.5 31.5 0.15 0.3 40 21.5 35.5 0.3 0.620 32 23.0 29.0 0.1 0.3 37 24.0 33.5 0.15 0.3 42 24.5 37.5 0.3 0.6 47 26.5 40.5 0.6 1.025 37 28.0 34.0 0.1 0.3 42 29.0 38.5 0.15 0.3 47 29.0 43.0 0.3 0.6 52 30.5 46.5 0.6 1.0

30 42 33.0 39.0 0.1 0.3 47 34.0 43.5 0.15 0.3 55 34.5 50.5 0.3 1.0 62 36.5 55.5 0.6 1.035 47 38.0 44.0 0.1 0.3 55 39.5 50.5 0.3 0.6 62 40.5 56.5 0.3 1.0 72 44.0 63.0 0.6 1.140 52 43.0 49.0 0.1 0.3 62 44.5 57.5 0.3 0.6 68 46.0 62.0 0.3 1.0 80 49.0 71.0 0.6 1.145 58 48.5 54.5 0.1 0.3 68 50.0 63.0 0.3 0.6 75 50.5 69.5 0.3 1.0 85 54.0 76.0 0.6 1.150 65 53.5 61.5 0.1 0.3 72 54.0 68.0 0.3 0.6 80 55.5 74.5 0.3 1.0 90 57.5 83.0 0.6 1.1

55 72 58.5 68.5 0.1 0.3 80 59.5 75.5 0.3 1.0 90 61.5 83.5 0.6 1.1 100 63.0 92.0 1.0 1.560 78 63.5 74.5 0.1 0.3 85 64.5 80.5 0.3 1.0 95 66.5 88.5 0.6 1.1 110 71.5 100.5 1.0 1.565 85 69.5 80.5 0.3 0.6 90 69.5 85.5 0.3 1.0 100 71.5 93.5 0.6 1.1 120 76.5 108.5 1.0 1.570 90 74.5 85.5 0.3 0.6 100 75.5 94.5 0.3 1.0 110 77.5 103.0 0.6 1.1 125 81.5 113.5 1.0 1.575 95 79.5 90.5 0.3 0.6 105 80.5 99.5 0.3 1.0 115 82.5 108.0 0.6 1.1 130 86.5 118.5 1.0 1.5

80 100 84.5 95.5 0.3 0.6 110 85.5 104.5 0.3 1.0 125 88.0 117.0 0.6 1.1 140 92.5 128.0 1.0 2.085 110 90.5 104.5 0.3 1.0 120 91.5 113.5 0.6 1.1 130 93.0 122.0 0.6 1.1 150 98.5 137.0 1.0 2.090 115 95.5 109.5 0.3 1.0 125 96.5 118.5 0.6 1.1 140 100.5 130.0 1.0 1.5 160 103.0 147.0 1.0 2.095 120 100.5 114.5 0.3 1.0 130 101.5 123.5 0.6 1.1 145 104.0 136.0 1.0 1.5 170 112.0 153.0 1.1 2.1

100 125 105.5 119.5 0.3 1.0 140 107.5 133.0 0.6 1.1 150 109.0 141.0 1.0 1.5 180 116.0 164.0 1.1 2.1

105 130 110.5 124.5 0.3 1.0 160 115.0 150.0 1.0 2.0 190 122.0 173.0 1.1 2.1110 140 116.5 134.0 0.3 1.0 150 117.5 143.0 0.6 1.1 170 121.0 159.0 1.0 2.0 200 130.0 181.0 1.1 2.1120 150 126.5 144.0 0.3 1.0 165 128.0 157.0 0.6 1.1 180 131.0 169.0 1.0 2.0 215 143.0 192.0 1.1 2.1130 165 138.0 157.0 0.6 1.1 180 140.0 170.0 0.6 1.5 200 143.0 188.0 1.0 2.0 230 152.0 209.0 1.5 3.0 140 175 148.0 167.0 0.6 1.1 190 151.0 180.0 0.6 1.5 210 153.0 198.0 1.0 2.0 250 165.0 225.0 1.5 3.0

150 190 159.0 181.0 0.6 1.1 210 161.0 199.0 1.0 2.0 225 164.0 212.0 1.0 2.1160 220 171.0 209.0 1.0 2.0 240 175.0 226.0 1.0 2.1170 230 181.0 219.0 1.0 2.0 260 188.0 242.0 1.0 2.1180 250 192.0 238.0 1.0 2.0 280 201.0 259.0 1.0 2.1190 260 202.0 248.0 1.0 2.0 290 211.0 269.0 1.0 2.1

200 280 215.0 266.0 1.0 2.1 310 220.0 290.0 1.0 2.1220 300 234.0 286.0 1.0 2.1 340 242.0 319.0 1.5 3.0240 320 254.5 305.5 1.0 2.1 360 262.0 339.0 1.5 3.0260 360 278.5 342.0 1.0 2.1

280 380 299 361 1.0 2.1

Diamtres des appuis et rayons deraccordement des portes

Valeurs en mm

39

40

d SERIE VEB SERIE VEX SERIE BS 200 SERIE BS (spciale)D damin DLmax rmax Rmax D damin DLmax rmax Rmax D damin DLmax rmax Rmax D damin DLmax rmax Rmax

6 17 8.5 14.5 0.15 0.37 19 9.5 16.5 0.15 0.38 19 10.5 16.5 0.15 0.3 22 11.0 19.0 0.15 0.39 24 12.5 20.5 0.15 0.3

10 22 13.0 19.0 0.15 0.3 26 13.5 22.5 0.15 0.3

12 24 15.0 21.0 0.15 0.3 28 15.0 25.0 0.15 0.3 32 17.0 26.5 0.6 0.615 28 17.5 25.5 0.15 0.3 32 19.0 28.5 0.15 0.3 35 20.0 30.0 0.6 0.617 30 19.5 27.5 0.15 0.3 35 20.5 31.5 0.15 0.3 40 23.0 34.0 0.6 0.620 37 24.0 33.5 0.15 0.3 42 24.5 37.5 0.3 0.6 47 27.0 40.0 0.6 1.0 47 27.0 40.0 1.0 1.025 42 29.0 38.5 0.15 0.3 47 29.5 42.0 0.3 0.6 52 32.0 45.0 0.6 1.0 62 34.0 53.5 1.0 1.0

30 47 34.0 43.5 0.15 0.3 55 36.5 48.5 0.3 1.0 62 39.0 53.5 0.6 1.0 62 39.0 53.5 1.0 1.035 55 39.5 50.5 0.3 0.6 62 41.5 55.5 0.3 1.0 72 45.0 61.5 0.6 1.1 72 45.0 61.5 1.1 1.140 62 44.5 57.5 0.3 0.6 68 47.0 61.0 0.3 1.0 80 51.0 69.0 0.6 1.145 68 50.0 63.0 0.3 0.6 75 53.0 67.0 0.3 1.0 85 56.0 74.0 0.6 1.150 72 54.0 68.0 0.3 0.6 80 57.5 72.5 0.3 1.0 90 61.0 79.0 0.6 1.1

55 80 59.5 75.5 0.3 1.0 90 64.5 80.5 0.6 1.160 85 64.5 80.5 0.3 1.0 95 69.5 85.5 0.6 1.1 110 74.0 96.0 0.6 1.565 90 69.5 85.5 0.3 1.0 100 74.0 91.0 0.6 1.170 100 75.5 94.5 0.3 1.0 110 80.5 99.5 0.6 1.175 105 80.5 99.5 0.3 1.0 115 85.5 104.5 0.6 1.1 130 91.0 114.0 0.6 1.5

80 110 85.5 104.5 0.3 1.0 125 91.5 113.5 0.6 1.185 120 91.5 113.5 0.6 1.1 130 96.5 118.5 0.6 1.190 125 96.5 118.5 0.6 1.1 140 104.0 126.0 1.0 1.595 130 101.5 123.5 0.6 1.1 145 107.3 132.5 1.0 1.5

100 140 107.5 133.0 0.6 1.1 150 112.5 137.5 1.0 1.5

105110 170 127.5 152.5 1.0 2.0120 180 135.5 164.0 1.0 2.0130140

150160170180190

200220240260

280

Diamtres des appuis et rayons deraccordement des portes

Valeurs en mm

41

Diamtres des appuiset rayons de raccorde-ment des roulements

d SERIE SEA SERIE SEB SERIE EX SERIE E 200D d1 D1 rmin Rmin D d1 D1 rmin Rmin D d1 D1 rmin Rmin D d1 D1 rmin Rmin

6 17 9.2 14.0 0.15 0.37 19 10.3 15.7 0.15 0.3 22 12.1 17.9 0.15 0.38 22 12.1 17.9 0.15 0.3 24 13.1 18.8 0.15 0.39 24 13.6 19.4 0.15 0.3 26 14.8 21.3 0.15 0.3

10 19 13.1 16.1 0.1 0.3 26 15.4 20.6 0.15 0.3 30 16.3 23.7 0.3 0.6

12 21 15.1 18.1 0.1 0.3 28 17.0 23.3 0.15 0.3 32 18.0 26.0 0.3 0.615 24 18.1 21.1 0.1 0.3 32 20.7 26.9 0.15 0.3 35 20.8 29.1 0.3 0.617 26 20.1 23.0 0.1 0.3 30 21.1 25.9 0.15 0.3 35 22.7 29.3 0.15 0.3 40 24.2 32.8 0.3 0.620 32 24.1 28.1 0.1 0.3 37 25.7 32.0 0.15 0.3 42 27.2 34.8 0.3 0.6 47 29.0 38.0 0.6 1.025 37 29.1 33.1 0.1 0.3 42 30.7 36.4 0.15 0.3 47 31.7 40.3 0.3 0.6 52 33.8 43.2 0.6 1.0

30 42 34.1 38.1 0.1 0.3 47 35.8 41.4 0.15 0.3 55 37.9 47.2 0.3 1.0 62 40.3 51.7 0.6 1.035 47 39.1 43.1 0.1 0.3 55 41.7 48.3 0.3 0.6 62 43.9 53.2 0.3 1.0 72 47.8 59.2 0.6 1.140 52 44.1 48.1 0.1 0.3 62 47.2 54.8 0.3 0.6 68 49.2 58.8 0.3 1.0 80 53.3 66.8 0.6 1.145 58 49.6 53.6 0.1 0.3 68 52.7 60.3 0.3 0.6 75 54.3 65.7 0.3 1.0 85 58.8 71.5 0.6 1.150 65 55.1 60.0 0.1 0.3 72 56.7 65.3 0.3 0.6 80 59.3 70.8 0.3 1.0 90 62.4 77.7 0.6 1.1

55 72 60.7 66.5 0.1 0.3 80 62.8 72.3 0.3 1.0 90 65.8 79.2 0.6 1.1 100 69.0 86.1 1.0 1.560 78 65.7 72.5 0.1 0.3 85 67.8 77.3 0.3 1.0 95 70.8 84.2 0.6 1.1 110 77.4 94.6 1.0 1.565 85 71.7 78.5 0.3 0.6 90 72.8 82.3 0.3 1.0 100 75.8 89.2 0.6 1.1 120 83.0 102.0 1.0 1.570 90 76.7 83.5 0.3 0.6 100 79.3 90.5 0.3 1.0 110 82.4 97.6 0.6 1.1 125 88.0 107.0 1.0 1.575 95 81.7 88.5 0.3 0.6 105 84.3 95.5 0.3 1.0 115 87.4 102.6 0.6 1.1 130 93.0 112.0 1.0 1.5

80 100 86.7 93.5 0.3 0.6 110 89.3 100.5 0.3 1.0 125 94.0 111.0 0.6 1.1 140 99.4 120.6 1.0 2.085 110 93.2 102.1 0.3 1.0 120 96.0 109.2 0.6 1.1 130 99.0 116.0 0.6 1.1 150 106.0 129.0 1.0 2.090 115 98.2 107.1 0.3 1.0 125 101.0 114.2 0.6 1.1 140 106.4 123.6 1.0 1.5 160 113.9 136.4 1.0 2.095 120 103.2 112.1 0.3 1.0 130 106.0 119.2 0.6 1.1 145 110.5 129.5 1.0 1.5 170 120.1 144.9 1.1 2.1

100 125 108.2 117.0 0.3 1.0 140 112.4 127.5 0.6 1.1 150 115.5 134.5 1.0 1.5 180 126.5 153.5 1.1 2.1

105 130 113.2 122.0 0.3 1.0 160 122.0 143.6 1.0 2.0 190 132.3 162.7 1.1 2.1110 140 119.8 130.6 0.3 1.0 150 122.4 137.5 0.6 1.1 170 128.5 151.5 1.0 2.0 200 139.7 170.3 1.1 2.1120 150 129.8 140.6 0.3 1.0 165 134.0 151.0 0.6 1.1 180 138.5 161.5 1.0 2.0 215 152.3 182.7 1.1 2.1130 165 141.8 153.2 0.6 1.1 180 146.4 163.6 0.6 1.5 200 151.7 178.3 1.0 2.0 230 162.8 197.1 1.5 3.0 140 175 151.3 163.7 0.6 1.1 190 156.4 173.6 0.6 1.5 210 161.7 188.3 1.0 2.0 250 177.0 213.0 1.5 3.0

150 190 163.3 176.7 0.6 1.1 210 168.6 191.5 1.0 2.0 225 173.2 201.8 1.0 2.1160 220 178.6 201.5 1.0 2.0 240 185.0 215.0 1.0 2.1170 230 188.6 211.5 1.0 2.0 260 199.0 231.0 1.0 2.1180 250 201.7 228.4 1.0 2.0 280 212.9 247.2 1.0 2.1190 260 211.7 238.4 1.0 2.0 290 222.9 257.2 1.0 2.1

200 280 224.8 255.2 1.0 2.1 310 234.1 275.9 1.0 2.1220 300 244.8 275.2 1.0 2.1 340 257.2 302.8 1.5 3.0240 320 264.8 295.2 1.0 2.1 360 277.2 322.8 1.5 3.0260 360 291.0 329.1 1.0 2.1

280 380 311.0 349.0 1.0 2.1

Valeurs en mm

SERIE VE SERIE SE - E SERIE BS

42

d SERIE VEB SERIE VEX SERIE BS 200 SERIE BS (spciale)D d1 D1 rmin Rmin D d1 D1 rmin Rmin D d1 D1 rmin Rmin D d1 D1 rmin Rmin

6 17 9.2 14.0 0.15 0.37 19 10.3 15.7 0.15 0.38 19 11.3 15.7 0.15 0.3 22 12.1 17.9 0.15 0.39 24 13.6 19.4 0.15 0.3

10 22 14.0 17.9 0.15 0.3 26 15.4 20.6 0.15 0.3

12 24 16.0 19.9 0.15 0.3 28 17.0 23.3 0.15 0.3 32 22.0 22.1 0.6 0.615 28 19.1 23.9 0.15 0.3 32 20.7 26.9 0.15 0.3 35 25.0 25.1 0.6 0.617 30 21.1 25.9 0.15 0.3 35 22.7 29.3 0.15 0.3 40 28.5 28.6 0.6 0.620 37 25.7 32.0 0.15 0.3 42 27.2 34.8 0.3 0.6 47 33.5 33.6 0.6 1.0 47 33.5 33.6 1.0 1.025 42 30.7 36.4 0.15 0.3 47 32.2 39.8 0.3 0.6 52 38.5 38.6 0.6 1.0 62 46.0 46.1 1.0 1.0

30 47 35.8 41.4 0.15 0.3 55 38.7 46.3 0.3 1.0 62 46.0 46.1 0.6 1.0 62 46.0 46.1 1.0 1.035 55 41.7 48.3 0.3 0.6 62 44.2 52.8 0.3 1.0 72 53.5 53.6 0.6 1.1 72 53.5 53.6 1.1 1.140 62 47.2 54.8 0.3 0.6 68 49.7 58.2 0.3 1.0 80 60.0 60.1 0.6 1.145 68 52.7 60.3 0.3 0.6 75 55.7 64.2 0.3 1.0 85 65.0 65.1 0.6 1.150 72 56.7 65.3 0.3 0.6 80 60.2 69.8 0.3 1.0 90 70.0 70.1 0.6 1.1

55 80 62.8 72.3 0.3 1.0 90 67.7 77.3 0.6 1.160 85 67.8 77.3 0.3 1.0 95 72.7 82.3 0.6 1.1 110 85.0 85.1 0.6 1.565 90 72.8 82.3 0.3 1.0 100 77.3 87.7 0.6 1.170 100 79.3 90.5 0.3 1.0 110 84.3 95.3 0.6 1.175 105 84.3 95.5 0.3 1.0 115 89.3 100.7 0.6 1.1 130 102.5 102.7 0.6 1.5

80 110 89.3 100.5 0.3 1.0 125 95.8 109.2 0.6 1.185 120 96.0 109.2 0.6 1.1 130 100.8 114.2 0.6 1.190 125 101.0 114.2 0.6 1.1 140 108.3 121.7 1.0 1.595 130 106.0 119.2 0.6 1.1 145 112.4 127.6 1.0 1.5

100 140 112.4 127.5 0.6 1.1 150 117.4 132.6 1.0 1.5

105110 170 132.4 147.6 1.0 2.0120 180 141.4 158.6 1.0 2.0130140

150160170180190

200220240260

280

Valeurs en mm

SERIE VE SERIE SE - E SERIE BS

Diamtres des appuiset rayons de raccorde-ment des roulements

LUBRIFICATION

But de la lubrificationLa lubrification dun roulement a pour but dassurer les fonctions suivantes:- Empcher le contact direct des lments de roulement (billes - bagues) et de glissement (cages).- Evacuer les calories gnres par le frottement.- Protger le roulement contre la pntration de corps trangers.- Protger le roulement contre la corrosion.

Lubrification la graisseLe systme de lubrification la graisse est trs rpandu, car il est intressant par sa simplicit et parson conomie demploi.

Lorsque les conditions dutilisation (vitesse, temprature, propret), rentrent dans les limites indiquespar le fabricant de graisse, les roulements nexigent pas dentretien particulier, ni dadjonctions suc-cessives de graisse: cet gard on peut parler de lubrification vie.

Le choix du type de graisse est primordial pour le bon fonctionnement des roulements avec un effetdterminant sur:. la temprature de fonctionnement,. la dure,. la protection,. le niveau de bruit.

Les types de graisses disponibles sur le march sont nombreux et ont des caractristiques particuliresqui les rendent appropries pour plusieurs exigences demploi.

Vitesse, charge et temprature de fonctionnement sont des paramtres qui conditionnent le bonchoix de la graisse.

Les roulements fonctionnant des tempratures plutt leves, par exemple, ceux utiliss dans leslectrobroches, doivent tre lubrifis avec une graisse qui ne se dtriore pas et dont lhuile de basepossde deux qualits fondamentales: viscosit adquate et proprit anti-usure leve.Il est conseill dutiliser les graisses ayant les caractristiques indiques ci-dessous:

43

Graissage des roulementsAfin dobtenir de meilleures conditions de propret, SNFA peut four-nir toute sa gamme de roulements graisss.Cette opration ralise immdiatement aprs le lavage est effec-tue dans une ambiance protge et avec des appareils spcifiquesen assurant ainsi un dosage prcis.

APPLICATION GRAISSE

Vitesse (ndm)

jusqua 600.000

jusqua 600.000

jusqua 900.000

au del de 900.000

Charge

Lgre/Moyenne

Eleve

Moyenne

Lgre

Viscosit

apparente (m Pas)

3.000

4.000

3.000/4.000

3.500/5.000

ConsistanceNLGI

2

2

2

2

Base

Lithium

Calcium/Lithium

Calcium/Baryum/Lithium

Calcium/Baryum/Lithium

44

Dure dutilisation de la graisse

Lefficacit de la graisse se dgrade dans le temps, cest le rsultat des conditions de fonctionnement(temprature, sollicitations dynamiques, degr de pollution) et des caractristiques chimiques et phy-siques.

Evaluer ces phnomnes est aussi un problme; par consquent le calcul de la dure Lg dutilisationde la graisse (en heures) est surtout bas sur des donnes statistiques.

Sur le diagramme de la fig.2 sont reports les lments pour une meilleure valuation de la dure desgraisses synthtiques de bonne qualit et dans dexcellentes conditions de fonctionnement tempra-ture modre (ex: broches avec entranement par courroie), la partie infrieure du diagramme, concer-ne les applications pour lesquelles la prsence dune autre source de chaleur (par ex. lectrobroche)augmente sensiblement la temprature du roulement avec un effet prjudiciable sur le lubrifiant.

Dans les applications o la temprature de fonctionnement est leve, la dure de vie des roulementsest plus tributaire de la graisse que des phnomnes de fatigue des matriaux.

Rodage

Les roulements lubrifis la graisse doivent obligatoirement effectuer une priode de rodage, afindobtenir une rpartition homogne de la graisse et dviter lchauffement trop important du roule-ment pendant le fonctionnement.

La mthode pour raliser un bon rodage consiste augmenter progressivement la vitesse par paliers, enstabilisant la temprature chaque palier, avant de passer la vitesse suprieure et cela jusqu obten-tion de la vitesse finale.Il existe une autre mthode de rodage, ralise par une squence intensive de cycles (mise en marche -rotation - arrt) selon un programme dtermin. Cette procdure permet une rduction du temps derodage, mais elle demande toutefois une assistance trs assidue; par consquent il est prfrable delutiliser uniquement quen cas de gestion automatise.Elle est dconseille lorsque les roulements doivent fonctionner dans des conditions de vitesses leves.

Facteur de vitesse ndm

Dure de la graisse (Lg en heures)

Lg (h

eure

s)

Fig. 2

Quantit de graisse

La quantit de graisse conseille estfonction du type, de lalsage et de lavitesse de fonctionnement du roule-ment.Elle est calcule en multipliant laquantit de graisse de base de lafig.4 (dfinie par le type et lalsagedu roulement) par le facteur K de lafig.3, fonction du ndm (produit de lavitesse maxi par le diamtre primitifdu roulement).

Roulements livrs graisss

A la demande, les roulements SNFA,peuvent tre livrs graisss avec le typeet la quantit de graisse adquate.

Cette opration, ralise aprs monta-ge des roulements, offre des avantagesoprationnels et conomiques pourlutilisateur, par ailleurs, elle assure uneprcision quantitative et qualitativeainsi quune parfaite distribution de lagraisse dans les roulements.

45

Facteur K

Quantit de rfrence

Fig. 3

cm3

Fig. 4

Alsage du roulement en mm

46

Lubrification huileLorsque la vitesse de fonctionnement dun roulement dpasse les limites admises pour la lubrification la graisse, il faut recourir la lubrification lhuile.Dans le secteur de la machine-outil les systmes les plus utiliss sont:

- linjection dhuile;- le brouillard dhuile;- la lubrification minimale (air - huile, uniquement huile).

Lubrification par injection dhuileOn emploi ce systme de lubrification quand les roulements doivent fonctionner avec des vitesses etdes charges trs leves ou bien dans des conditions qui ne permettent pas la lubrification parbrouillard dhuile et qui ncessitent le maintien dune faible temprature.

Dans ce cas, lhuile sous pression est injecte dans les roulements par des gicleurs, avec une vitessedu jet denviron 15 m/sec, pour surmonter la barrire de turbulence cre par la cage et les billes.

En raison du dbit dhuile considrable, on doit prvoir des canaux dvacuation pour viter unengorgement et une surchauffe des roulements.

La quantit dhuile refroidie traversant les roulements, en plus dassurer une bonne lubrification,abaisse la chaleur gnre par le travail, tout en maintenant une temprature de lensemble surdes valeurs contrles.

On doit prvoir aussi, un systme de filtration efficace, un changeur capable de dissiper la chaleurprleve aux roulements, ainsi quune rserve dhuile suffisante pour viter plus de trois passagescomplets toutes les heures de tout le contenu du rservoir. Des passages frquents ne permettent pasune bonne dissipation de la chaleur et une dcantation des corps trangers et pourraient causer enoutre un vieillissement prcoce de lhuile.

Ce systme demande une mise au point soigneuse ainsi quune srie de composants dun certaincot. Il est donc conseill de lemployer exclusivement dans les cas de relle ncessit.Concernant le calcul de la quantit dhuile, il existe des rgles qui tiennent compte du type de roule-ment (srie et diamtre primitif) et de la configuration du montage.Le degr de viscosit de lhuile pour ce type de lubrification est prescrit par les normes ISO VG 10 ouISO VG 15.

Degr de viscositISO

VG 2VG 3VG 5VG 7VG 10VG 15VG 22VG 32VG 46VG 68VG 100VG 150

2.23.24.66.8

10.015.022.032.046.068.0

100.0150.0

1.982.884.146.129.00

13.5019.8028.8041.4061.2090.00

135.00

2.423.525.067.48

11.0016.5024.2035.2050.6074.80

110.00165.00

Viscosit cinmatiquemoyenne 40C

mm2/s (cSt)Limite de viscosit cinmatique

40C mm2/s (cSt)minimum maximum

Alsage (mm)> 50 120 50 120 280

Quantit dhuile (l/h) 2 ... 24 15 ...120 60 ... 300

Lubrification par brouillard dhuile

Ce type de lubrification est particulirement employ dans les applications o lon atteintdes hautes vitesses, en assurant les paramtres suivants:- bon niveau de rendement;- temprature modre, rduction de puissance;- rationalit et cot limit de linstallation;- simplicit de conception de la broche (canalisations, entretoises, etc ...);- bonne protection des roulements contre les agents extrieurs polluants (par un effetrpulsif du brouillard dhuile sous pression).

Bien que ce type de lubrification soit ralise selon des normes bien prcises (lesconstructeurs des systmes brouillard dhuile sont aptes fournir les donnes spci-fiques de ce genre de matriel) on doit prendre en considration les caractristiques et lavitesse du roulement lubrifier.

Lhuile recommande pour la lubrification par brouillard dhuile est du type ISO VG 32(voir tableau page 46).

Lubrification minimale air - huile

Lune des particularits de ce systme, est lutilisation dune huile synthtique trs vis-queuse (gnralement ISO VG68), qui, mme en petite quantit, assure la prsence dunfilm sparateur entre les corps roulants et les pistes du roulement.

Une faible rsistance du roulement des billes et un excellent comportement de len-semble, mme en prsence de fortes charges est ainsi obtenu.

Les raisons qui rendent ce systme modrment polluant sont les suivantes:

- faible consommation dhuile;- effet nbulisant contrl.

Dans ce systme, lair (lment convoyeur) et lhuile arrivent sur le roulement par linter-mdiaire de gicleurs latraux (fig. 5) ou bien au travers de lalsage de la bagueextrieure du roulement (excution H1) sans se mlanger dans le circuit.

47

Fig. 5

48

SERIE VEX AVEC EXECUTION H1

49

Position des gicleurs

Dans tous les types de lubrification lhuile, lef-ficacit maximum est obtenue lorsque lesgicleurs sont placs de faon assurer une lubri-fication correcte du roulement, lhuile devanttre injecte entre la bague intrieure et la cageafin dassurer un minimum de turbulences.Il est recommand que les gicleurs soient posi-tionns selon le tableau suivant:

Valeurs P et S pour la lubrification lhuile

SERIESEA

P S P S P S P S P S

Diamtred

6789

1012151720253035404550556065707580859095

100105110120130140150160170180190200220240260

280

13.4015.4018.4020.4024.5029.5034.5039.5044.5050.0055.6061.3066.4072.4077.4082.4087.4094.1099.10

104.10109.10114.60120.90130.90144.00153.20165.60

0.300.300.300.300.350.350.350.350.350.350.450.550.650.650.650.650.650.900.900.900.901.401.101.102.201.852.20

12.10

14.8016.8019.8022.0026.7031.8036.8043.0048.7054.2058.4064.6069.6074.5081.5086.5091.5098.60

103.50108.50115.40

125.40137.40149.80159.80173.30183.30193.30207.40217.30231.10251.10271.00298.90

318.3

0.85

0.750.751.150.901.051.051.001.251.451.451.651.851.851.752.202.152.152.552.502.503.00

2.953.403.403.354.654.654.655.655.606.306.306.207.95

7.30

10.1011.3013.3014.8016.4018.2021.9024.1028.7033.5039.7045.7051.1056.6061.6068.1073.1078.1085.2090.2097.00

102.00109.50113.60118.80126.00132.80142.80157.10167.10178.90190.80204.50219.50229.00240.30264.10283.60

0.901.001.201.201.001.201.201.351.501.751.901.901.902.302.302.302.302.302.802.803.003.003.103.103.254.004.254.255.405.405.655.755.506.556.056.206.906.40

10.1011.3013.3014.8016.4018.2021.9024.1028.7033.8040.3046.1051.6057.6062.3069.6074.6079.3086.5091.5098.50

103.50111.00115.40120.40

135.40144.90

0.901.001.201.201.001.201.201.351.501.651.651.901.851.852.101.901.852.052.152.252.702.702.653.053.05

3.053.50

13.1013.8016.1017.9019.6022.3025.7030.8035.5042.4049.9055.8060.9065.2072.2080.2086.0091.0095.80

102.70110.00116.00123.80130.30137.20144.40157.20168.60182.50

1.000.701.301.551.601.451.551.751.652.052.052.502.102.753.152.803.003.002.753.304.002.053.703.754.854.654.855.705.50

SEB - VEB EX VEX E 200

Dimensions P et S en mm

50

Influence du niveau de contamination du lubrifiant sur le comporte-ment et sur la dure de vie des roulements.

Le degr de propret des roulements conditionne aussi bien, leur dure de vie que leur efficacit, ilest donc important que les roulements puissent fonctionner dans une application exempte dimpure-ts.

Avec une lubrification la graisse, on demande aux protections la plus grande efficacit, afindviter la pntration dimpurets dans les roulements, pendant leur graissage et leur fonctionne-ment. Ces protections devront tre dautant plus efficaces lorsque le roulement travaille dans un envi-ronnement polluant (voir paragraphe Etanchits).

Avec la lubrification huile, les recommandations prcdentes restent valables, mais dautres sont respecter et notamment pour contrler le niveau de contamination du lubrifiant.Dans un systme recirculation dhuile, par exemple, le niveau de contamination dpendra du tauxdentre des impurets et du rendement de filtration, et donc, de lquilibre entre le nombre de parti-cules qui circulent dans le fluide et le nombre de particules limines par filtration.

Il existe par ailleurs un autre risquede pollution, non constitu de parti-cules solides mais de fluides (fluiderfrigrant, huile de coupe, etc...)qui altre les proprits du lubrifiant,avec des prjudices, dont les causespeuvent tre limines au niveau dela conception.Pour les particules polluantes, desclassifications sont disponibles qui endterminent les dimensions et lesquantits limites pour un volumeunitaire.En nous rfrant la classificationISO DIS 4406 (fig.6) dans le secteurde la haute prcision, et en particu-lier celui des lectrobroches avecfortes sollicitations, il est conseill dene pas dpasser un niveau de pol-lution 10/7 pour les brochesneuves et 13/10 aprs un longfonctionnement, avec une dimen-sion des particules ne dpassantjamais 5 m.

18/13

13/10

10/7

NIVEAU DE POLLUTION ISO DIS 4406

Nombre de particules

en 1 cm3 en 100 cm3

dhuile

Numerode champ

Dimensions de particules en m (microns)

Dimensions des particules en m (microns)

Fig. 6

52

Etanchits

Le rendement du systme de protection a une importance dcisive pour la dure de vie du roule-ment.

Le choix du systme de protection doit tre bas sur les caractristiques de lambiance extrieure duroulement, de sa position, du type de lubrification employ et de la vitesse de fonctionnement.

Parmi les systmes de protection existants, le plus simple est celui qui est appliqu par frottement ole joint en caoutchouc ou en matriau similaire est en contact avec larbre.Cette solution, engendrant des frottements, est exclue dans les applications haute vitesse, o laprotection des roulements est obtenue sans contact direct entre les composants statiques et ceux enrotation.

Le degr de pollution change selon les conditions demploi. Dans le secteur des machines-outils, oulapplication des roulements billes contact oblique est trs rpandue, on relve la prsence dhuilede coupe, de poudres abrasives, de copeaux, etc..., en quantit variable. Lefficacit de la protectiondevra tre fonction de ltat ambiant.

Les tanchits ci-aprs reprsentes sont courantes dans lindustrie des machines-outils, mais sontgalement valables pour dautres secteurs lorsque les conditions de travail sont similaires.

Fig. 7Ltanchit du roulement est cre par uncouvercle, ayant des sections libres de passa-ge trs rduites avec larbre.Cette solution est valable dans un environne-ment moyennement poussireux, mais dcon-seille en prsence de liquide, elle est souventralise proximit des roulements post-rieurs, ct commande.

Fig. 8Cette protection est lgrement plus com-plexe que la prcdente, mais plus efficace depart la prsence dun obstacle interne, formde bagues lastiques, qui sadaptent sur laporte statique.Ces bagues lastiques ne doivent pas frottersur les lments tournants.

7

8

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Fig.9 et Fig.10Protections avec labyrinthe de typesimple et multiple, plus labores queles prcdentes mais plus efficaces, spciale-ment utilises en prsence de liquide (jets) etde poussire modre.

Fig. 11 et Fig.12Dans ces exemples, les labyrinthes de typesimple et multiple sont raliss avec un drai-nage pour lvacuation des liquides ven-tuels qui auraient pu sintroduire ou qui seseraient forms par condensation.Le couvercle suprieur, reprsent dans la fig.12 (axe vertical) fait office de bague centri-fugeuse et assure une protection suppl-mentaire contre les ventuelles impuretsexternes.

Fig. 13Cette protection est trs efficace grce laprsence dune barrire dair sous pres-sion ( p = 0,2 bar) pntrant dans le laby-rinthe.Ce systme, particulirement adapt pour lalubrification la graisse, prvoit lenvoi dairfiltr et dshumidifi au moyen dune canali-sation spcifique.

Dans les applications avec lubrification huile, les roulements fonctionnant dans uneambiance pressurise, lefficacit de la pro-tection est moins imprative.Avec un systme de lubrification lhuile, ilest indispensable dviter toute forme depollution surtout si un circuit de recirculationest prvu.

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