snyggare! exklusivt omslag till dig som Är prenumerant! · suzuki jimny stamtavlan för suzukis...

Suzuki JimnyI detta nummer!

TEST: VOLKSWAGEN PASSAT SPORTSCOMBI GTE • BMW M8 • PEUGEOT 208 • OPEL ASTRA • FORD TRANSIT PHEV • AUDIS NYA PLATTFORMAR

FÖR ELBILAR • BEGAGNAT: BMW X1 • DUELLEN: KIA E-SOUL VS NISSAN LEAF E+ • PIONJÄRERNA: MÄNNEN BAKOM JEEP

vs Jeep Wrangler vs Dacia Duster

Nr 23 • 24 okt 2019, årg. 72 • www.teknikensvarld.se

Snyggare! E X K L U S I V T O M S L A G T I L L D I G S O M Ä R P R E N U M E R A N T !

Pris 79 kr • Norge 89 nkr • Finland C9,90

BARA TILL VÅRA TROGNA

PRENUMERANTEREX TR A SIDOR!

Dacia Duster 1,5 dCi 4WD • Jeep Wrangler 2,0T 4WD • Suzuki Jimny 1,5 AllGrip 4x4

36 •TEKNIKENS VÄRLD 23 / 2019

Vi kavlar upp ärmarna och kravlar oss fram till vilken 4x4-bil som ger skäl för namnet. Klassikern Jeep Wrangler råkar på nya Suzuki Jimny och båda utmanas av ekonomiska Dacia Duster. På med flanellskjorta och gummistövlar. TEXT: HANS HEDBERG • FOTO: GLENN LINDBERG, PATRIK LINDGREN

Dacia Duster 1,5 dCi 4WD • Jeep Wrangler 2,0T 4WD • Suzuki Jimny 1,5 AllGrip 4x4

37TEKNIKENSVARLD. SE

I detta nummer kör vi i Motala!

< Testlagets stormtrupper med nya Suzuki Jimny i spetsen letar efter fler pölar att gyttjebrottas i.

Ni vet hur det är. Skogsutflykten som uteblir, svamparna som aldrig kommer plockas eller barnen som inte hinner fram till skidskolan i tid. Allt för att du har köpt fel bil. Du skulle ju haft fyrhjulsdrift, gärna även markfri-gång. Men det är ju så hemskans dyrt när tjänstebilen med svenskt järnmärke, fyra runda ringar, snurrande propeller eller tre-uddig stjärna ska plockas ut. Eller? Njae, det går liksom hos ett Kinderägg att få alla önskningar i en och samma bil: kunnig fyr-hjulsdrift, markfrigång och lågt pris. I alla fall hos ett gäng bilar på marknaden.

Man behöver inte vara lantbrukare för att köpa en bruksbil som är gjord för framkom-lighet. Men det underlättar. Månskensbonde

är att föredra, åtminstone är det bra om sambons släktgård ligger avsides så att det på papperet ser rättmätigt ut att köpa en ”4x4”. Även om de flesta sorters tuffa ter-rängfordon lika ofta står parkerade utanför reklamkontor i storstädernas innercentrum. Även i elbils- och Greta Thunberg-tider är det fortsatt coolt, tufft och manligt att köra en bil som sticker ut. Antagligen våra inne-boende fantasier om att leka indian och cowboy som aldrig kommit till ro. Denna gång valde testlagets äldre som yngre en mer opraktisk, mindre politiskt korrekt testkärra före den som kammade hem mest poäng. Även testlagsmedlemmar har känslor. Om nu någon trodde något annat.


< Tre lortgrisar som har mer i verkligheten att göra än man först kan tro. Duster övertygar.

< Valda delar av testlaget nob-

bas av Dramaten. ”Simulera

arbete” blir till trist stilleben.

FÖRST UT i geggan är Suzuki Jimny, den har liksom alltid galonbyxorna på. Kompakt, fyrkantig och i testbilens djungelgröna solid-lack lätt att ta för militärpatrullbil. Byggd på separat ram och mjukt svajig fjädring plus höga 80-profilsdäck lika enkel att gena genom skog som med ett par väl ingångna Graningekängor. Jimny liksom smiter förbi sina terränghinder, den är lika ostoppbar som Magnus Uggla i baren en löningsfredag.

Nästa vagn ut är den som sticker ut mest, Jeep Wrangler är en ikon och passar både trendig cityslicker som den mer vildmarks-orädde äventyraren. Det räcker med att parkera bilen på håll så ser publiken vad som är på gång, Wrangler är en snackpelle

även när den står still. Senaste versionen är även civiliserad som aldrig förr, men fortsatt dinosaurielik när det kommer till verkliga testmoment. Klättringsegenskaperna är givet-vis godartade men hämmas lite av långt fyrdörrarsutförande.

Sist ut är en dark horse, eller som en katt bland björnar. Rumänska Dacia Duster 4WD må se ut som en familjekombi men under den enkla ytan finns egenskaper som testlagets mer ruffiga typer fastnat för. Fyrhjulsdriften i kombination med låg ettans start/krypväxel samt 21 centimeter markfrigång har visat att Duster tar tid på sig innan den fastnar. Om den överhuvudtaget kör fast.

Tre relativt olika karaktärer, ändå alla med

gemensamma nämnaren ”aldrig bli stående”. Vi spottar i nävarna, tar på oss rödrockarna och dundrar ut i terrängbana, stenbrott, småvägar, motorvägar men framförallt ut i vardagens verklighet för att vaska fram det bästa 4x4-guldkornet.

Suzuki JimnyStamtavlan för Suzukis lilla jycke är inte lika lång eller krigsvinnande som jeppen från USA men avsevärt längre än Dusters. 1970 kom den allra första Suzuki LJ10 (Light Jeep) som liksom Willysjeepen fick ett kärt tilltalsnamn, ”Elliott” efter bokstavskombinationen ”LJ”. Egentligen var bilen äldre än så eftersom


< Testbilen är basutrustad, därav fyrkantsradion. Inclusive-paket (infotainment) kostar 15 000 kr.

< Funktion och form i ett. Det märks i stort som smått att Jimny är rustad för ett liv i terrängen.

< 85 liter last ska rymmas bakom baksätet, men två tunna ryggsäckar får i alla fall plats. Inte något mer.

< AllGrip innebär 4WD hos Suzuki, systemet är enkelt uppbyggt med lägena 2H, 4H samt 4L.

< Ordervägran från högsta ort. På grund av låg produktion är kölistan för Jimny över årslång.

Suzuki hade köpt rättigheterna från japanska lilleputtterrängbilen HopeStar ON360 redan 1958. Luftkyld tvåcylindrig motorcykelmotor räckte till att frakta fyra personer mellan ris-fält med mera.

I SVERIGE blev SJ410 en populär figur under 1980-talet för pistvakter, lantbrukare och yuppies. ”Discojeepen” blev supertrendig, gärna med en fullstor vindsurfsbräda med mast som extra last. SJ413 ersatte och senare kom Samurai, Jimny-beteckningen började användas officiellt på den svenska marknaden först i och med introduktionen av föregående generation, som visade sig för första gången på Tokyosalongen 1997. Fjärde, nuvarande, Jimny började tillverkas i Suzukis Kosai-fabrik i Japan sommaren 2018. Den yttre stilen är en råkopia av 1970-talets Jimny med kompakta yttermått, utpräglad 4x4-drivlina och med förhållandevis låg prissättning. Alla ingredien-ser tillsammans har gjort senaste Jimny till en försäljningssuccé, dessvärre kan inte svenska Suzukihandlare hålla tempot uppe eftersom produktion och svensk tilldelning är alldeles för liten. Vill man orderbeställa en ny Jimny i dagsläget är beräknad leverans till sommaren.

År 2021, vilket är på tok för länge för hugat folk som därför antagligen väljer ett annat alternativ. Det finns lagerbilar och Suzuki Sverige pusslar med nya turordningar för att komma kunder till mötes. Ett kärt bekymmer kan man tycka, men likväl frustrerande för en bilhandlare som inte kan leverera på halvan-nat år.

JIMNY BYGGER på separat ram, längsmonterad fyrcylindrig sugbensinmotor och är bakhjuls-driven i grunden. Fyrhjulsdriften, ”AllGrip 4x4”, 4H läggs i med kort golvspak och ska man ut i eländig terräng finns lågväxel 4L. De asfaltsanpassade Bridgestonedäcken har lite grepp i terränglådan, men Jimnys låga vikt gör bilen klättringsbenägen som ingen annan. Körmässigt är bilen en perfekt krabat mellan tallar och snår, känslan är väldigt lik lumpens Valpen (Volvo 903 ”Laplander”). Bilen styr och kravlar sig dit man svänger.

Kort hjulbas, hög tyngdpunkt, vindkänslig kaross och svajiga däck gör att Suzuki passar bäst i svensk lagom landsvägsfart. I högsta 120 km/h på motorväg krävs däremot när-varo, vilket i sig är bra i dagens allt mer isolerade moderna bilar, men är man ovan så


< Ytterst enkel förarmiljö, endast det viktigaste. Få inställningsmöjligheter.

< Baksätet fyller bäst sin funktion som bagagehylla. Det märks att Jimny är kort.

< Söker du en stryktålig ter-rängbil för rimlig peng? Då är personliga Jimny ditt val.

RUBEN BÖRJESSON OM SUZUKI JIMNYDen påminner mig om Lada Niva som såg ut så här redan på 70-talet. Men kvalitets-mässigt kan man räkna med att den är betydligt bättre. Visst vinglar den kraftigt på motorväg och bullrar värre än andra bilar. Infotaimentskärm finns inte och den är snudd på outhärdlig att åka långt med. Bromsarna duger inte. Men i terräng är den suverän. Jag gillar Jimny. Den har en charm med sin retrostil som tilltalar mig.

kan Jimny upplevs otrygg. Det går att lägga långa sträckor på kort tid men det kräver förarens ständiga uppmärksamhet och välfyllt plånboksläder. Över 100 km/h stiger bensinförbrukningskurvan brant tack vare den lågt växlade motorn och fyrkantig kaross. Motståndet blir för tufft.

STOLARNA FRAM är bra med god stoppning och trots att förarstolen saknar höjdjustering och ratten endast är höj och sänkbar sitter de flesta testförare godkänt. Är man storvuxen och äntrar hytten för första gången är

känslan av instängd sardin nära men efter tag lär man sig. Den nästan vertikala vindrutan gör att man måste huka sig för att se rödljusen, å andra sidan är solskydden oanvändbara och runtomsikten är fenomenal genom alla plana fyrkantiga fönster. Dessvärre är inte sidobackspeglarna eluppvärmda, endast bakrutan, vilket gör att man måste skrapa speglarna när morgonfrosten biter i.

Självklart är innerutrymmen en brist hos Jimny, baksätet rymmer två åkande kortare sträckor och bagageutrymmet är fullt när man lastar två Fjällräven Kånkenryggsäckar.

Helst av allt skulle vi önska oss en utsträckt och takförhöjd fyrdörrars Jimny, det hade både utrymmeskomforten och den nickiga fjädringen mått gott av. Visserligen hade typ extra 60 centimeter gjort att Suzuki fått stanna hemma vid de mest vilda offroadfesterna, men hur ofta är man bjuden på sådana tillställningar?

I VÅRA viktiga egna testmoment undanmanöver och bromsprov visar sig Jimny både godkänd som gravt underkänd. För älgtestresultat läs separat uppslag (sidorna 4647),


< ”Sahara” (bilden) är grundversionen av Wrangler, söker du än värre 4x4-potential finns ”Rubicon”.

< Wrangler kan lätt förvandlas till studentflak. Här har vi plockat bort bilens så kallade ”Freedom top”.

< Fasta synliga dragöglor tillhör pyntet hos Jeep och är perfekt när man ska rädda, eller räddas, ur nöden.

< Erik Wedberg far runt, ögnar genom Jeeps kvali-tetsmissar och gör nedslag. Glipan är fingertjock!

< Förarstolen pallar för långkör-ningar men utrymmet i sidled är trångt med tanke på bilens bredd.

< Redig golvspak kopplar i/ur fyrhjulsdriften. Notera jeepbil(d)en på växelspaken!

< Nästan som i en spelhall. Jeep går ”all in” när det gäller knap-par och vred på förarplats.

bilen fixar 72 km/h vilt svajande men när uppmätt bromssträcka från 100 km/h till stillastående blir 45,36 meter är resultatet under all kritik. ABS-systemet jobbar all-deles för långsamt och tillsammans med de hala däcken, fabrikat Bridgestone Dueler i dimension 195/80 R15, gör att Jimny passerar stoppgränsen för Duster (37,62 meter) med 41,5 km/h! Vi kräver att Suzukiteknikerna ser över bromssystemets inverkan, i både inter-valler som aktivitet, Teknikens Världs gräns för godkänd bromssträcka från 100 km/h är 40 meter och detta bör en lätt bil som Jimny klara av.

Jeep WranglerAlla som är någorlunda bilintresserade kän-ner till historien om de allierades krav på ett lätt trupptransportfordon för att vinna andra världskriget. ”General Purpose” var jänke-ordern för vad bilen skulle palla med. Med amerikanskt slanguttryck blev ”GP” i folkmun till ”j-e-e-p”, som när Willys-Overland satte bilen i produktion för civilt krig – efter krigs-segern – och blev till bilmärket Jeep. För att Jeepkunden inte ska känna sig vilsen i nutid finns ”Since 1941”, ”Made in USA” och silhu-ettbilder av småjeepar stämplat överallt på nya Wrangler. För ny är den, även om looken är

klassiskt yxig, containerlik och stilmässigt for-mad för att inte tappa vare sig rötterna eller fotfästet.

Fram till 1986 hette ur-Jeepen ”CJ” (Civil Jeep) och byggdes i tio olika seriegeneratio-ner. 1987 bytte versionen namn till dagens Wrangler och har byggts i YJ-, TJ-, JK- och som dagens JL-utförande. Wrangler genera-tion JL debuterade modellår 2018 och är en bidragande orsak till FCA:s plussiffror vad gäl-ler varumärket Jeep, årsproduktionen är drygt en kvarts miljon bilar.

Men ändå. Kliv upp i nya Wrangler Sahara Unlimited, smäll igen dörren och du far bakåt


GLENN LINDBERGOM JEEP WRANGLERVi människor styrs av känslor, Wrangler är ett bevis på just det. Jag vill nämligen ha en. De är duktiga på det där, amerikanarna. Det är stort och svulstigt, mugghållare överallt, små gimmicks här och där, designen är kul, taket kan plockas isär – vips så är det en helt annan bil! Lekfullt och stöddigt. Men nej, skärp dig nu, Glenn. En stjärna i Euro NCAP och 62 km/h i älgtestet är genomuselt och generande för en bil 2019. Jag tvingas bli rationell. Jag passar.

< Tvåliters turbomotor från FCA (Alfa Romeo) gör Jeep Wrangler till en dyngsprättare av rang.

i tiden. Hjärncellerna åker en tidsresa trots att Jeep Wrangler både har modern drivlina med tvåliters fyrcylindrig turbomotor, åttaväxlad automatlåda och moderna hjälpmedel som antisladdsystem och låsningsfria bromsar. De båda senare mer på papp-ret än i verkligheten ska det visa sig, men mer om det längre fram.

VI STYR ut på landsvägen efter den gröna Suzukin och guldiga Dacian, den FN-vita Jeepen är bekväm och nästan lite amerikanskt gammelgungig på långfärd. Stolarna håller måttet och trots att taket ”Freedom top” går att montera av – även dörrar och vindruta går att skruva bort – håller Wrangler hyfsat låg bullernivå. Tacka den, från den separata chassiramen, rejält isolerade karossen för detta. I baksätet läcker det in ljud från bagageutrymmet och sittställningen i baksoffan är trots Jeepens omfångsrika yttermått inget vidare.

Taket ”Freedom top” är värt lite extra syning. Över framsätena lyfts två separata takluckor enkelt av medan hela den bakre tak- samt sidorutesektio-nen sitter i ett stycke. Det krävs två starka personer att lyfta av, redaktionschef Glenn anser sig – helt korrekt visar det sig – vara för klen för uppdraget och får stöttning av ålderman Ruben på sin lyftsida, bra att känna till om du får lust att cabba av. Det

gäller också att ha plats över att magasinera de bort-plockade karossdelarna.

Funderar du på att sträckköra ner längs Autobahn till skidsäsong i Alperna låter sig detta göras, men i hög fart skenar bensinförbrukningen. Kraft finns det gott om, den två liter stora fyrcy-lindriga turbomotorn finns även i Alfa Romeo(!) Giulietta och Stelvio men automatlådan är alltför snabb på att skifta växeln för att hålla upptrissat tempo. Flera testförare upplevde att Jeepens driv-lina fungerar bättre om man kör i manuellt läge och använder motorns vridmoment på ett vettigare vis.

Vi styr in på mindre småvägar och nu börjar Wrangler Sahara leva upp, lägre farter passar lik-som hos Jimny definitivt bättre även om möten med lantbrukarnas skördetröskor blir till krävande pre-cisionskörning. Bra då att Wrangler kan ta steget långt ut, i eller över högerdiket, för att underlätta passage.

BAKHJULSDRIVEN I grunden med möjlighet till fyrhjulsdrift i hög- och lågväxelläge. Auto-läget är snabbt och effektivt och det enda som behövs i vardagen. När vi brakar på uppför motocross-banans branter räcker läge 4H, när vi krypkör genom skogen är 4L ilagt. Dessvärre är Wranglers stora format dess akilleshäl. Även när vi korrekt


PATRIK LINDGREN OM DACIA DUSTERAu contraire Glenn, jag tror en rätt stor del av bilköparna väljer sin bil med plånboken. I fallet Duster så får man en väldigt kompetent bil, men nej den spelar inte så mycket på känslospektrat. Men måste allt göra det? Här erbjuds en fyrhjulsdriven bil med lite högre sittplats och här i leran likväl som på vägen så klarar den allt som övriga klarar utan bekymmer. Dessutom till en förhållandevis billig peng.

< Pristillägget för 4WD till Duster är cirka 25 000 kronor, vilket är i saftigaste laget.

terrängmässigt sneddar över branta kullvink-lar går underredet ”på grund” tack var den utsträckta hjulbasen. Lika däckfabrikat som Jimny gör att Wrangler får invänta redigare 4x4-däck om testlaget önskar bestiga de vär-sta höjderna. I tuffaste Rubicon-utförande (pris från 599 400 kronor) ingår biffiga BF Goodrich-däck, urkopplingsbar aktiv kräng-ningshämmare, Tru-Lock diffspärr och grövre 44” Dana-axlar. Bra att veta om du har oröjd väg sista biten fram till fjällstugan.

Liksom hos Jimny brottas Wrangler med alltför lång bromssträcka från 100 km/h, den behöver hela 43,10 meter vilket innebär att Jeep passerar Dacias stoppunkt i 38 km/h. När det gäller älgtestresultat är det ännu värre, Jeep Wrangler Sahara Unlimited 2,0T 4WD uppvisar det sämsta resultatet i Teknikens Världs historia! Läs separat uppslag på sidorna 46-47 om hur Jeep missar målet kapitalt.

Uppförsbacke för Jeep således. Prismässigt halkar Wrangler också efter men så är den också både en och två storlekar större än de

övriga två testade skogsströvarna. Jämför vi med liknande Mercedes G-klass och Land Rovers nya Defender blir terrängbilsslika Jeep snål i inköp men 544 900 kronor är ändå i mastigaste laget, särskilt i förhållande till vad som (inte) erbjuds säkerhetsmässigt.

Dacia DusterAlliansen är för svenskar ett söndertrasat partisamarbete men i bilvärlden är det samlingsnamnet för jättekoncernen Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, som tillsammans står för mer än drygt tio procent av världens bilförsäljning. Huvudkontoret ligger i Amsterdam med varumärken som sträcker sig vitt och brett – från Infiniti till Lada! Genom den europeiska förgreningen ingår Dacia genom sitt mångåriga delägande och sam-arbete med Renault. Första Dacia 1100 kom 1966 och var en rumänskbyggd Renault 8, för-sta exemplaret kördes av linan av diktatorn Nicolae Ceausescu.

I mitten av 2000-talet skedde en kva-litetsmässig höjning av produkterna genom modellen Logan och 2010 kom för-sta generationen Duster som en robustare femsitsig kombi med möjlighet till fyrhjuls-drift. Tekniskt baseras både den första och nuvarande andra generationen Duster, som lanserades modellår 2018, på samma arkitek-tur “B0” som blandat annat Nissan Juke och Renault Captur också använder sig av. Som alltid är lågpris i första rummet när det gäl-ler Dacia.

FÅ BILAR är lika rättframma och reko som Duster. Vår testbil är utrustad till tänderna med utrustningspaket, 4WD-drivning och dCi-dieselmotor, ändå når prislappen knappt upp till hjulnaven på den vräkiga US-Jeepen. Dyraste Duster i prislistan kostar mindre än tvåhundratusen kronor, den absolut billigaste – framhjulsdrivna 1,0 TCe med bensinmotor på 100 hästkrafter – kostar 109 900 kronor. Önskar man sig 4x4-drift i första rummet


< Testbilen är en ”lyx”utrustad Prestige-version som innebär 7-tums infotainmentskärm.

< Materialvalen är överlag enkla och sätenas stopp-ning är svampig. Varför inte sko med slitstark vinyl?

< Världens största hatthylla? Duster erbjuder extra lastyta men bör endast användas för mjuka mössor.

< Backtagningsförmågan hos Duster är större än man kan tro. Vi förstår att bilen har egna 4x4-fans.

< Andra generationens Duster har fler utmärkande detaljer än tidigare. Lastrelingar med egna emblem.

< Lådformat bagageutrymme som sväljer 445 liter med uppfällt baksäte och 1 478 med nerfällt säte.

heter instegaren 1,6 SCe (bensin, 115 hk) för 149 400 kronor. Vi kan förstå att vissa läsare tycker att testjämförelsen haltar, men tar man i beaktning nyttofaktor, framkomlighet, ägarkalkyl och bortser från känslomässiga ingredienser som design samt stil så halkar faktiskt Wrangler efter Duster. Rejält. Kryssar vi sedan även för ”säkerhet” så faller Jeep som ett bojsänke. Detta trots att Dacia Duster bara skrapat ihop tre Euro Ncap-stjärnor, mycket tack vare ekonomisk spariver eftersom Alliansen frånhåller Dacia koncernens senaste säkerhetsutrustningar.

ÄVEN FUNKTIONELLT märks framfötterna när vi lastar in testlaget i Duster. Fem vuxna får plats och det rymliga bagageutrymmet sväljer all deras packning. I sidled är det givet-vis bekvämare med endast två passagerare bak, dock saknar vi flexibel fällning av bak-soffans ryggstöd för lång last som skidor. Fällbart endast 60/40 är återigen en tydlig eftergift åt strama ekonomiska – rumänska


Jeep Wrangler Sahara Unlimited 2,0T 4WD

Underkänt Jeep!D

et ser inte ut som att det händer något omvälvande när vi kör Jeep Wrangler genom älgtestet. Den är inte på väg att välta, inte heller kastar den ut i yviga

sladdar genom konbanan. Just därför ser

det inget särskilt anmärkningsvärt ut på

bilderna. Men det är dessvärre långt ifrån

sanningen.Normalt startar vi testet med ingångs

hastighet på 70 km/h. Det är den nivån

som alla bilar ska klara för att anses

godkända och just därför väljer vi den

hastigheten. Sedan blir det uppåt eller

nedåt beroende på vilken säkerhetsnivå

bilen levererar.Med Jeep Wrangler Sahara Unlimited

2,0T 4WD väljer vi att börja i 65 km/h.

Vi har redan känt att bilen kränger en hel

del vid snabbare styrutslag och magkäns

lan säger att det kan vara en klok plan att

börja i en lägre hastighet. Bilen är regist

rerad för en tjänstevikt på 2 095 kg och

en totalvikt på 2 495 kg och vi har som

vanligt lastat med folk på alla passagerar

platser och sandsäckar i bagaget för att

nå upp till totalvikten. Däcktrycket är

således justerat efter det av tillverkaren

angivna trycket för lastat fordon.

FÖRSTA KÖRNINGEN genom älgtestet blir

ett bryskt uppvaknande. Oskar Krüger

styr med van hand bilen snabbt åt vänster

för att undvika vår imaginära älg och läg

ger sedan med full kraft om åt höger för

att styra runt hindret. Men bilen reage

rar knappt.Det som händer har vi knappt varit

med om tidigare, Jeep Wrangler hinner

inte lägga om kursen utan fortsätter ut

ur banan till vänster. Om det hade varit

ute på vägen hade vi kört rakt ner i diket

utanför det mötande körfältet.Tyngden i styrningen tillsammans med

den inneboende tyngden i hur bilen rea

gerar ger en extrem seghet i reaktionerna.

Det är just denna seghet som ger bilen

dess osäkra beteende, vi måste ju kunna

styra tillbaka till rätt körfält – men det går

inte.

VI SÄNKER hastigheten radikalt, ner till

58 km/h. Nu visar sig Jeep Wrangler orka

hantera de krafter som bilen själv bygger

upp och vi tar oss genom banan. Så även

i 60 km/h trots att styrningen redan nu

är brutalt tung att hantera. Till slut klarar

Wrangler även 62 km/h – men där går

gränsen. Minsta lilla hastighetsökning

innebär att banan, vilket i förlängningen

innebär vägen, inte räcker till i bredd.

Redan vid 63 km/h skulle bilens vänstra

framhjul skära ner mot dikeskanten och

vid 65 km/h hade hela bilen farit ner i

diket.

Redan vid 63 km/h skulle bilens

vänstra framhjul skära ner mot

dikeskanten och vid 65 km/h hade

hela bilen farit ner i diket.

REFERENSERNA UNDER det här testet är Dacia

Duster och Suzuki Jimny, två bilar som båda

klarar 72 km/h. Uppträdandet för bägge

bilarna är inte utan dramatik, det ska tilläggas.

Men samtidigt är hastigheten 10 km/h högre

än för Jeep Wrangler.Dacia Duster har väldigt tydliga ingrepp

från antisladdsystemet. Så pass tydliga

att framvagnen på Duster dras ut mot det

mötande körfältet. Lägg därtill ett lätt stud

sande beteende och en onormalt tung styrning

så förstår ni att beteendet är långt ifrån


Jeep Wrangler Sahara Unlimited 2,0T 4WD

Underkänt Jeep!

perfekt. Men bilens format tillsammans med

det faktum att det går att byta riktning inom

banan gör att Dacia Duster tillslut ändå kla-

rar 72 km/h. Godkänt med andra ord.

Suzuki Jimny är på många sätt lik Jeep

Wrangler i sin uppbyggnad. Bägge är ram-

byggda bilar med stela axlar fram och bak

samt skruvfjädring och snäckstyrning med

servo. Den lilla japanska bilen kränger rejält

redan vid 60 km/h genom älgtestet och styr-

ningens utväxling kräver mycket rattande

– men det fungerar. Även i 65 km/h då vi även

märker tydliga antisladdingrepp och seg styr-

ning. Vid 70 km/h märker vi att vi är nära

gränsen, men ännu en gång tar vi oss igenom

– med grav understyrning och kraftig kräng-

ning och tydliga antisladdingrepp. Vid 72

km/h når vi gränsen. Bilen klarar sig precis

och den gör det tack vare antisladdingrep-

pen. Med andra ord en lika ålderdomlig

konstruktion som hos Jeep Wrangler, men

som hos Suzuki Jimny presterar tack vare

sitt moderna antisladdsystem. Och det min-

dre formatet.

VILKET TAR oss tillbaka till ruta ett – Jeep

Wrangler Sahara Unlimited 2,0T 4WD. Att

den inte får hjälp av antisladdsystemet beror

till stor del på att hastigheten är för låg. Det

händer inget anmärkningsvärt, det sladdar

inte men tyngden i styrningen och tyngden i

bilen skjuter ett eventuellt säkert beteende i

sank. Det var länge sedan vi upplevde något

liknande och därför finns bara en sak att säga

– undvik Jeep Wrangler Sahara Unlimited

2,0T 4WD tills vidare. •

< Jeep Wrangler mäktar inte med att ändra kurs, i stället är risken stor för att köra av vägen.

FRÅGORMaria Johansson – PR

Manager Sweden, FCA Sweden AB.

Teknikens Världs frågor till Jeep:

q Jeep Wrangler Sahara Unlimi-

ted 2,0T 4WD underpresterar i

älgtestet, max hastighet genom

konbanan blir 62 km/h. Hur kan

Jeep godkänna ett så dåligt och

osäkert beteende? q Varför prioriterar inte Jeep

ett säkert beteende i en

undanmanöver? q Vad är er kommentar till de

svenska Jeep Wrangler-ägarna

om resultatet i älgtestet?

Jeeps svar:”Jeep Wrangler har tidigare genomgått liknande undan-manöverprov som Teknikens Värld nu har utfört. Resultaten har antingen varit i linje med eller bättre än fordon av liknande vikt, storlek och

konstruktion.Modellen uppfyller eller överträf-

far de av myndigheter utfärdade

säkerhetsföreskrifter på alla markna-

der där den säljs.Då Teknikens Världs tester och

synpunkter är viktiga för oss skulle vi

så snart som möjligt vilja träffas och

genomföra ett undanmanöverprov

tillsammans med er”.

< Maria Johansson.


EXTRA TESTMOMENT: Så fungerar 4x4-driften i terräng

Suzuki Jimny AllGrip 4x4Markfrigång: 21 cmAxelavstånd: 225 cmRampvinkel: 27 graderIngångsvinkel: 36 graderUtgångsvinkel: 48 graderBakhjulsdriven med möjlighet att koppla in även framhjulsdrift. Hög- och lågväxel (enbart 4WD). På våra lågfriktionsrullar är ingreppet för 4x4-driften i princip direkt, med ytterst liten fördröjning.Hög markfrigång, kort hjulbas och minimala överhäng fram och bak gör Jimny till den bästa terrängbilen. Den lilla sugmotorn räcker till för lilla Jimny.

Jeep WranglerMarkfrigång: 24 cmAxelavstånd: 301 cmRampvinkel: 20 graderIngångsvinkel: 35 graderUtgångsvinkel: 31 graderBakhjulsdriven med möjlighet att koppla in även framhjulsdrift. Hög- och lågväxel (enbart 4WD). Auto-läge som reglerar drivutsöndringen auto-matiskt. På våra lågfriktionsrullar är ingreppet för 4x4-driften direkt, med minimalt ”slack” i drivlinan. Den testade Wrangler är i fyrdörrars ”Sahara”-utförande vilket sänker terrängkapaciteten för Jeep med något lägre markfrigång (tvådörrars ”Rubicon” har 25,5 cm) och okomfortabelt långt axelavstånd (tvådörrars har hjulbas 246 cm). 2,0T-bensinmot-orn är bottenstark och klarar enkelt terrängkörning.

Dacia Duster 4WDMarkfrigång: 21 cmAxelavstånd: 267 cmRampvinkel: 21 graderIngångsvinkel: 30 graderUtgångsvinkel: 33 graderFramhjulsdriven (2WD) med möjlighet att koppla in även bakhjulsdrift (4WD). Extra låg ettans (start)växel. ”4WD Lock” förspänner konstant fyrhjulsdrift. På våra lågfriktionsrullar är ingreppet för 4x4-driften i direkt, med låst 4WD Lock-läge marginellt snabbare.Den ser ut som en kombibil men markfrigången är lika som Volvos XC-modeller samtidigt som överhängen är korta. Jämför data hos Jeep och Dacia och siffrorna är förvånansvärt lika. 1,5-liters turbodiesel dCi är bottenstark och att föredra om du kör Duster 4x4, men även nya bensinturbo 1,3 TCe (som även finns i Mercedes A-klass) är ett intressant alternativ.

< Klättringsförmågan i lervällingen är god. Lågväxel hos Jeep och Suzuki, medan Dacia har en ”låg” start-etta.


EXTRA TESTMOMENT: Baksätesrapport

Suzuki JimnyTvå enkla klappsäten och trångt om benutrymme. Tvådörrarskaross gör att framstolarna måste regleras tillbaka efter varje truppförflyttning. Ryg-gen går förvisso att tilta i några olika hack/vinklar, men tunn dynstoppning gör att bänken bak i Jimny-”hytten” lämpar sig mest som lekstuga för barn. Eller bagageut-rymme. För sådant finns knappt alls (85 liter).

Jeep WranglerHögt insteg upp i bak-soffan som är slösande bekväm för två men som blir trång för tre. Stopp-ningen är fast nog för långresor. Mugghållare på golvet är inte optimalt, bra då att Jeep även ritat dit dito i det nedfällbara mittarmstödet.

Dacia DusterMed hästlängder bäst i detta triotest. Bredden och knäutrymme räcker för tre åkande och sikten ut genom sidorna är bra eftersom fönstermidjan är låg samt horisontell. Hade baksätet haft delning 40/20/40 i stället för 60/40 hade en stereo-typ tvåbarnsfamilj på vinterferie kunnat lämna takboxen hemma och skjutsat laggen inuti bilen.

49

Motala rundradiostation

MOTALA

TEKNIKENSVARLD. SETEKNIKENSVARLD. SE

”Stockholm-Motala”. I början av 1920-talet började radio bli allt mer populärt i Sverige och intresset för det nya mediet var stort. 1926 fick Telegrafstyrelsen anslag från riks-dagen i Sverige för att uppföra en rundradiostation. Denna skulle ligga i Mellansverige, på en central plats. Man valde Motala för att staden låg “mitt i Sverige” - sändningarna härifrån skulle nå lyssnare i både Stockholm och Göteborg. Här fanns även tillgång till bra kommunikatio-ner och närhet till både Motala Verkstad och Motala ström.

Man byggde stationen på mark som tillhörde gården Bonde-backa, ett kronohemman som staten ägde sedan tidigare. För att utforma stationen anlitade man en arkitekt från Stockholm som hette Carl Åkerblad (1886-1953). Han hade två år tidigare utformat sändarstationen i Grimeton utanför Varberg. Stationen i Varberg finns fortfarande kvar och bär många likheter med den i Motala. Huset utformades så att man skulle kunna bygga ut det utan att byggnaden skulle förlora sin karaktär.

I huset placerades en långvågssändare av märket Marconi. Den var Europas starkaste på sin tid och hade en styrka på 30 kW. Sändningarna med den här sändaren nådde 20-30 mil från Motala. Två stycken master bar upp en trumantenn som var 140 meter lång. Till anläggningen hörde ett antennhus och en kylvattendamm där den varma utrustningen kunde kylas ner. Radioprogrammen kom från Stockholm och sändes via Motala med anropet ”Stockholm-Motala”. Motalastationen kallades för ”vår andra stämma i världen”.

Teknikens Värld fortsätter att åka land och rike runt i jakt på det bästa Sverige har att erbjuda, nu vänder vi blickarna mot Sveriges industrihistoria och den här gången besöker vi Motala radiostation.

– utvecklingsbudgetar. Skummaterialet i både fram- som baksäte är av för mjuk kvalitet, efter långkörning klagar särskilt tyngre test-förare på dålig sittkomfort. Svankstödet är alldeles för klent, vi tipsar därför om Tempurs svankkudde för den som trillat dit på ett Duster-inköp men får ont i kroppen efter lång-körning, den lösa kudden hjälper betydligt.

SOM ALLTID är styrkänslan hos Dacia vag, den uppfattas som en dålig gammal el-servoas-sisterad Renault från 2000-talet. Vilket det i grunden kanske också är. Jämfört med förra generationens Duster är dock den senaste betydligt bättre, den tidigare var helt lealös… Upplägget på förarmiljö andas mycket Renault vilket innebär logik och enkelt handhavande. Infotainmentsystemet är föredömligt utan extravaganser och passar in i Dacias förnufts-tankar i övrigt.

Sexväxlad manuell låda är enda växellåds-alternativet till 4x4-versionen. Ettan är extra låg vilket är bra vid krypkörning bland bus-kage eller som dragbil. Olastad startar man Duster med fördel på tvåans växel, samtidigt har sexans växel hög utväxling vilket är bra för ljudnivån och bränsleförbrukningen. Länkaget är snudd på för glappt, de flesta föredrar den mer robusta spakkänslan som finns hos Suzuki Jimny. Jeep Wrangler finns enbart med automatlåda. Markfrigången är 21 centimeter (lika mycket som Jimny) vil-ket är tillräckligt högt för att inte riskera att underredet skrapar i. Testlaget överraskas av Dusters framkomlighet, särskilt i jämförelse med ”pansarvagnen” Wrangler. Attityden hos Dacia är av beskedligaste typ, men fram och

upp kommer den! Det är ju ändå det som räk-nas. I vardagen.

SammanfattningDet var en norsk, en dansk och så Bellman… – eller en japan, en jänkare och en rumän. Vem kom egentligen längst här i världen? Alla tre testbilarna symboliserar olika intresseområ-den inom genren ”funktionella, framkomliga 4x4-bilar för familjer”.

Jeep Wrangler står ut allra tydligast som frihetssymbol och har du stora ytor, typ egen gårdsplan, att svänga runt den stora ameri-kanaren på dagarna i ända kan vi förstå ditt val av terrängbil. Känslomässigt rör Jeep upp svallvågor, oftast positiva, i testlaget. Många vill ha, men ingen vill köpa en. Vi gillar den starka drivlinan och det robusta uttrycket – hrm, lekfullheten – hos bilen. Men sedan tar

det stopp. Eller inte. Lång bromssträcka och katastrofalt dåligt resultat i vårt älgtest gör att vi hoppas att ingen Wrangler-förare tvingas till att göra en panikmässig undan manöver i landsvägsfart, dikeskörning är nämligen oundviklig. Då är det nog bättre att sikta in sig på älgen direkt i stället.

Suzuki Jimny är som den duktiga kompi-sen i scoutklassen. Alltid redo! Till att plocka svamp, köra (lite) ved, skjutsa jaktkompisar (utan sina bössor) eller bara vara en sådan kompis som gör varje del av vardagen till ett äventyr. Ett skubbärende till snabbköpet blir till en vildmarkstripp i Jimny. Sådant gillas! Bilen andas samma äkthet som Mazda MX-5 förmedlar med ofiltrerad glädje. Sedan att Jimny är en direkt dålig, rent av undermålig, bil i vardagssammanhang låter vi gå oss förbi. Det är kul att Suzuki gör en bil så här tokig. Hade premiummärken som Mercedes eller Land Rover gjort en liknande robust mini-4x4 hade den sålt som smör i solsken, även om prislappen vore svettigt hög. Tro oss.

Kvar på testparkeringen står således en jättesmutsig Dacia. Duster i sitt senaste utfö-rande med fyrhjulsdrift är precis så enkelt bruksig som man önskar och kräver. Rymlig för fem med överraskande god framkomlig-het till ett pris och ekonomikalkyl i balans. Visst, du lär inte få många tummar upp på den snobbiga golfbanan eller i marinan och på släktkalasen kommer bilintresserade att gå förbi dig utan att hälsa. Men det bryr du dig inte om som förnuftig Dusterköpare. Men du vet att den övergripande säkerhetsutrust-ningen kunde bättras på för att hålla samma nivå som hos Allians-bröderna. •

Alla tre testbilarna symboliserar olika intresseområden inom genren ”funktionella, framkomliga 4x4bilar för familjer”.


< Guldpengen går till Rumänien. Inte alls lika barsk som de övriga två eller rent av farlig som Jeep.

51

Dacia Duster Prestige 1,5 Blue dCi 115 4x4Pris: 195 000 kr. • Övriga versioner: 1,0 TCe 100 4x2 109 900 kr, 1,6 SCe 115 4x2 119 900 kr, 1,3 TCe 130 4x2 147 900 kr, 1,6 SCe 115 4x4 149 400 kr.

Jeep Wrangler Unlimited Sahara 2,0T 273 hk AT8Pris: 544 900 kr. • Övriga versioner: 2,2 CRD 200 hk AT8 4WD 2-dörrar 514 900 kr, 2,0T 273 hk AT8 4WD 2-dörrar 514 900 kr, 2,2D 200 hk AT8 4WD 4-dörrar 544 900 kr.

Motor: Drivmedel: Diesel. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 15,5:1. Borrning/slag: 76,0/80,5 mm. Cylin-dervolym: 1 461 cm3. Max effekt: 115 hk (85 kW) vid 3 750 r/ min. Max vridmo-ment: 260 Nm vid 2 000 r/ min. Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 6-växlad manuell låda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 460 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triang-ellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm och 2 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 3,1 rattvarv. Vändcirkel 10,7 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade), trummor bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6,5 tum, däck 215/60 R17.Punkteringslagningskit.

Motor: Drivmedel: Bensin. Längs-monterad 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompres-sion 10,0:1. Borrning/slag: 84,0/90,0 mm. Cylindervolym: 1 995 cm3. Max effekt: 273 hk (200 kW) vid 5 200 r/ min. Max vridmoment: 400 Nm vid 3 000 r/ min.Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 8-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 1 740 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram. Stela axlar fram och bak.Styrning: Elmotordriven servo. 3,3 rattvarv. Vändcirkel 12,4 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däck 255/70 R18. Reservhjul.

UTRUSTNING UTRUSTNING

c

TEKNISKA DATA

Adaptiv stötdämpning O

Aut. helljus O

Aut. parkeringshjälp O

Automatlåda/antal växlar O

Backkamera/360° o/3 000

Backstartsassistans o

Bluetooth o

Digitalt mätarkluster O

Dragkrok/nivåreglering O/O

Elbaklucka O

Elfönsterhissar fram/bak o/o

Elmanövrerade stolar O

Elvärmt baksäte O

Farthållare/adaptiv o/O

Fyrhjulsstyrning O

Genomlastningslucka 60/40

Head-up display O

Höj/sänkbar passagerarstol O

Infotainmentskärm, tum 7

Internettjänster O

Apple CarPlay/Android Auto o

Luftkonditionering o

Klimatanläggning 3 500

LED/adaptiva O/O

Läderklädsel 5 000

Metalliclack 5 400

Nyckellöst system 2 000

Navigation o

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram O

Parkeringsvärmare O

Regnsensor O

Ratt, uppvärmd O

Ställbar ratt längs/höjdled o/o

Taklucka/panoramatak O/O

Trådlös mobilladdning O

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr) Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

40% Viktfördelning 60% 48% Viktfördelning 52%

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

Vingar fram-för hjulhus minskar turbulens.

TEKNIKENSVARLD. SE

Utrustningspaket Techroad 3 100 kr. Garantier Nybil: 3 år. • Rostskydd: 6 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 2 år. • Assistans: 3 år.

Utrustningspaket Teknologi Grupp 6 000 kr, Lanseringspaket 18 000 kr, Overland Paket 26 700 kr, Lyxgrupp 45 000 kr. ”Rubicon” 50 000 kr. Garantier Nybil: 3 år. • Rostskydd: 7 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 2 år. • Assistans: 3 år.


Aut. helljus O


Automatlåda/antal växlar o/8

Backkamera/360° o/O


Bluetooth o



Elbaklucka O

Elfönsterhissar fram/bak o/o

Elmanövrerade stolar o

Elvärmt baksäte O

Farthållare/adaptiv o/o

Fyrhjulsstyrning O


Head-up display O

Höj/sänkbar passagerarstol o

Infotainmentskärm, tum 8,4

Internettjänster O

Apple CarPlay/Android Auto o

Luftkonditionering O

Klimatanläggning o

LED/adaptiva o/O

Läderklädsel 20 500

Metalliclack 7 700

Nyckellöst system o

Navigation o

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram O


Regnsensor O

Ratt, uppvärmd o

Ställbar ratt längs/höjdled o/o



Extra tvär-stag med vinge under.

Tunna bakre drivaxlar.

Trumbrom-sar bak.

Hasplåt av plast.

Styrsnäcka.

Grov dimen-sion på kardanaxeln.

Rambyggd.

Luftintag på sidan av motorhuven.

Stel axel med Panhardstag.

52

Suzuki Jimny 1,5 102 hk 4x4Pris: 204 900 kr. • Övriga versioner: Finns ej.

Motor: Drivmedel: Bensin. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Kompression 10,0:1. Borrning/slag: 74,0/85,0 mm. Cylin-dervolym: 1 462 cm3. Max effekt: 102 hk (75 kW) vid 6 000 r/ min. Max vrid-moment: 130 Nm vid 4 000 r/ min.Kraftöverföring: Motor fram, fyrhjulsdrift. 5-växlad manuell låda, alt. 4-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 3 600 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram. Stela axlar fram och bak.Styrning: Styrsnäcka. 4,2 rattvarv. Vändcirkel 9,8 meter.Bromsar: Skivor fram, trummor bak. Antisladdsystem.Hjul: Plåtfälg. Fälgbredd 5,5 tum, däck 195/80 R15. Reservhjul.

Utrustningspaket *Inclusivepaket 15 000 kr. Garantier Nybil: 3 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: 3 år.

UTRUSTNING


Aut. helljus O


Automatlåda/antal växlar 15 000/4

Backkamera/360° O/O


Bluetooth o



Elbaklucka O

Elfönsterhissar fram/bak o/O

Elmanövrerade stolar O

Elvärmt baksäte O

Farthållare/adaptiv o/O

Fyrhjulsstyrning O


Head-up display O

Höj/sänkbar passagerarstol O

Infotainmentskärm, tum 4,2 (7-tillval)

Internettjänster O

Apple CarPlay/Android Auto 15 000*

Luftkonditionering o

Klimatanläggning 15 000*

LED/adaptiva 15 000*/O

Läderklädsel O

Metalliclack 5 500

Nyckellöst system O

Navigation 15 000*

Parkerings-sensor

Bak O

Bak och fram O


Regnsensor O

Ratt, uppvärmd O

Ställbar ratt längs/höjdled O/o



Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

46% Viktfördelning 54%

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

Dacia

Jeep

Suzuki

c

TEKNISKA DATA

< Den sparsamme kör alltid med framhjulsdrift 2WD (förbrukningen marginellt lägre), annars gäller Auto.

< Kort stubbig separat spak växlar framdriften. 4H Auto är normalläget, lågväxel 4L när det bär av till skogs.

< Det mekaniska genomsyrar Jimny och framaxelns drivning kan ske under fart. 4H ger mer stabilitet.

•TEKNIKENS VÄRLD 23 / 2019

< Duster 4x4 finns med sug- och turbobensinare samt (bilden) dCi-turbodiesel. Inga döljande kåpor.

< Tvåliters bensinturbo kopplad till åttastegad automatlåda. Relativt ordningsam motorinstallation.

< 1,5-liters sugbensinare med måttlig effekt och kraft lämpar sig väl i lugnt tempo och långsam terrängkörning.

Styrsnäcka.

Bränsletank av plast. Trumbrom-

sar bak.

Stel axel med Panhardstag.

Rambyggd.

53

Dacia Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 268. • Längd: 434. • Bredd: 180. • Höjd: 168. • Spårvidd fram/bak: 156/158. • Markfrigång: 21. • Tjänstevikt: 1 512. • Max-last: 421. • Verklig vikt: 1 494. • Verklig maxlast: 439. • Taklast: 80. • Släpvikt: 1 500. • Tank: 50 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 411-1 444 liter.

Jeep Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 301. • Längd: 488. • Bredd: 189. • Höjd: 184. • Spårvidd fram/bak: 160/160. • Markfrigång: 24. • Tjänstevikt: 2 095. • Maxlast: 377. • Verklig vikt: 2 091. • Verklig maxlast: 381. • Taklast: 45. • Släp-vikt: 2 495. • Tank: 81 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 548-1 059 liter.

Suzuki Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 225. • Längd: 365. • Bredd: 165. • Höjd: 172. • Spårvidd fram/bak: 140/141. • Markfrigång: 21. • Tjänstevikt: 1 170. • Max-last: 265. • Verklig vikt: 1 164. • Verklig maxlast: 271. • Taklast: 30. • Släpvikt: 1 300. • Tank: 40 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 85-377 liter.

BAGAGEUTRYMMEBAGAGEUTRYMME

KUPÉMÅTT

RESERVDELAR, ARBETE OCH SERVICE

PRISER

c

UTRYMMEN

Mått

Höjd 73 89 98

Bredd mellan hjulhus 101 103 92/131

Djup 93 88 27

Djup med nedfällt säte 165 174 108

Lasttröskel 79 77 77

Höjd under baklucka 189 195 -

Mått

Längsta benutrymme fram 59 58 58

Kortaste benutrymme fram 41 39 36

Dynans längd fram 49 53 49

Takhöjd fram 98 97 100

Bredd axelhöjd 131 144 124

Kortaste benutrymme bak 10 24 19

Dynans längd bak 48 42 43

Takhöjd bak 95 98 96

Bredd axelhöjd bak 135 142 131

ILL

US

TR

AT

ION

: E

RIK

AN

DR

ÉN

Dacia Jeep Suzuki

Dacia Jeep Suzuki

c

EKONOMI

c

SUMMERING – ÄGANDEKOSTNADER PER ÅR

Beräknat på en årlig körsträcka av 2 000 mil. Fet stil anger belopp i kronor, inom parentes redovisas hur stor del av milkostnaden som just den kostnadsposten står för.

Listpris 195 000 544 900 204 900

Förmånsvärde per år, brutto 38 706 102 434 39 418

Pris efter ett år 146 000 386 900 156 800

Pris efter två år 122 000 343 200 130 700Pris efter tre år 102 900 310 500 109 200

Skatt/skatt efter 3 år 7 639/3 567 16 248/3 506 8 116/1 834

Dacia Jeep Suzuki

Reservdelar och arbete Dacia Jeep Suzuki

Dacia Jeep Suzuki

Dacia Jeep Suzuki

Vi lasermäter och väger alla bilar själva!

TEKNIKENSVARLD. SE

< Kommentar: Jimny har mycket smal kupébredd, en av anledningarna till 2+2-sitt-ningen. Wranglers kraftfulla ramkonstruktion tar plats och kostar vikt. Duster minst lika stor invändigt trots att den är närmare en halv meter kortare.

< Kommentar: Den dyra Jeep kostar givetvis en hel del att driva jämfört med de billigare Dacia och Suzuki. Att köra diesel-Dacia ger låga bränslekostnader. Bensin-drivna Duster 1,3 TCe 4x4 kostar som jämförelse 37,51 kr/mil (läs test TV nr 20/2019).

< Kommentar: Visst, man kan nästan köpa tre Duster för samma peng som Wrang-ler – ändå gör de ett likvärdigt jobb! Jimny beräknas få ett bra andrahandsvärde.

Beräknat på 3 års ägande, 6 000 mils körsträcka

Värdeminskning 30 700 (41%) 78 133 (46%) 31 900 (37%)

Kapitalkostnad 6 825 (9%) 19 072 (11%) 7 172 (8%)

Service och underhåll 5 559 (7%) 9 294 (5%) 5 771 (7%)Fordonsskatt 7 639 (10%) 16 248 (10%) 8 116 (10%)

Försäkring (beräknat på man 40 år boendes i villa. Folksam)

4 321 (6%) 8 446 (5%) 4 560 (5%)

Bränsle (b 15,90, d 16,40 kr/l) 19 680 (26%) 38 160 (23%) 27 666 (32%)

Totalkostnad per månad 6 227 14 113 7 099

Milkostnad de första tre åren 37,36 84,68 42,59

Serviceintervaller (mil)/kostnader

1:aIntervall 2 000/1 år 1 200/1 år 2 000/1 år

Pris 2 605 1 850 2 494

2:aIntervall 4 000/2 år 2 400/2 år 4 000/2 år

Pris 2 605 3 750 5 545

3:eIntervall 6 000/3 år 3 600/3 år 6 000/3 år

Pris 3 953 4 850 2 158

Bromsklossar fram (par)

Pris 587 3 900 1 336

Arbetskostnad 875 1 300 671

Bromsskivor fram/bak

Pris 2 365/- 2 375/1 775 2 660/-

Arbetskostnad 1 250/- 1 300/1 300 895/-

Kamrems-byte

Intervall (mil) Kedja Kedja Kedja

Pris - - -

Backspegel (komplett) 3 649 4 500 1 957

Framskärm (komplett) 1 859 5 000 1 410

Fälgar för vinterdäck (kompl.) 7 331 18 000 i. u

Partikelfilter Finns ej Finns ej 15 350

Strålkastarinsats halogen/LED 3 258/- -/12 000 3 071/11 000

Stötdämpare fram (par) 1 925 5 300 3 905

Stötfångare fram 3 864 2 700 3 198Torkarblad 316 400 820

BROMSTEST

54

Mot

oref

fekt

hk

VERKLIG MOTOREFFEKTACCELERATIONSTEST

Jeep Maxhastighet: 62 km/h.< Kommentar: En av de sämsta bilarna vi kört. Extremt långsam i reaktionerna med en alldeles för tung styrning.

Dacia Maxhastighet: 72 km/h.< Kommentar: Karossen kränger kraftigt och styrningen blir tung. Tack vare ett hårt bromsande ESP klarar Duster godkänt.

Motorvarv i 1 000-tal r/ min Motorvarv i 1 000-tal r/ minMotorvarv i 1 000-tal r/ min

Vrid

mom

ent N

m

Vrid

mom

ent N

m

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

33 44 5 65 6 22

BRÄNSLEFÖRBRUKNING

c

PRESTANDA

Bromssträcka från 100 km/h (meter)

0 10 20 30 40

37,6

45,4

43,1

DaciaJeepSuzuki

c

SÄKERHET

SÄKERHETSUTRUSTNING TEKNIKENS VÄRLDS ÄLGTEST

Adaptiv farthållare O O O

Aktiv motorhuv O O O

Autobromscykel/fordon O/O O/O O/o

fotgängare/vilt O/O O/O o/O

Bältesförsträckare

fram o o o

bak o O o

Bälteskraftsbegränsare

fram o o o

bak o O o

Dödavinkelnvarnare o O O

Filhållningsassistent

varnande O O o

styrhjälp O O O

Isofixfäste o o o

Höger kudde urkopplingsbar o o o

Kollisionsvarnare och autobroms vid utbackning

O O O

Krockgardiner (huvud) o o o

Krockkudde fram vä/hö o/o o/o o/o

Krockkudde sida fram/bak o/O o/O o/O

Knäkrockkudde O O O

Mörkerkamera O O O

Pre crash O O O

Skyltigenkänning O O O

Trötthetsvarnare O O O

KrocktestresultatEuro NCAP krockskydd '’’** '**** '’’**

Euro NCAP whiplashskydd 1,6 (Max 5,0) 1,7 (Max 2,0) 1,6 (Max 2,0)

13,5 m 11 m

Godkänt bromsresultat enligt Teknikens Värld

Dacia Jeep Suzuki

6 m

Acceleration genom växlarna (sek)

0–50 km/h 4,4 3,0 4,1

0–70 km/h 6,8 4,4 6,5

0–100 km/h 12,3 7,7 12,6

0100 km/h enligt tillverkaren 10,4 7,6 14,1

0–130 km/h 21,5 12,5 25,3

0–160 km/h 20,3 0–200 km/h

0–201 meter 12,2 10,3 11,90–402 meter 18,7 15,8 18,5Sluthastighet vid 402 m 122 145 118

Omkörning 70–130 km/h 14,8 8,1 18,8Toppfart enligt tillverkaren 177 180 145

Dacia Jeep Suzuki Jeep Suzuki Dacia

Teknikens Världs testvärdeSuzukiJeep

Dacia 0,58 l/mil

1,07 l/mil0,79 l/mil

EUcykeln(Tillverkarens

uppgifter) Sverigecykeln

+-0,00 l/mil-

-0,08 l/mil

Differens mellanEU-cykeln och Sverigecykeln

0,60 l/mil0,58 (l/mil)1,20 l/milEj mätbar0,87 l/mil0,71 (l/mil)

Testför brukning

Älgtestet är en extrem form av undanmanöver och vi hinner köra runt 80 bilar per år.

På www. teknikensvarld. se/algtest hittar du resultaten för flera hundratals bilar!

Vi broms- och älgtestar alla bilar själva!

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

Max effekt:277 hk – 5 590 r/ min


Max vrid:367 Nm – 3 655 r/ min


Teknikens Värld har sedan 2007 en egen testmetod för att mäta bränsleförbrukning, ett test vi kallar för

Sverige cykeln som utförs på en så kallad rullande landsväg. På www. teknikensvarld. se/sverigecykeln hittar du allt du vill veta om testmetoden.

Vi effekt- och bränslemäter, samt accelerationstestar alla bilar själva!

•TEKNIKENS VÄRLD 23 / 2019

UNDERKÄND!

< Kommentar: Vi vet inte hur rumäner eller japaner gasar. Hur mycket vår egen robot-Ruben än piskar på, fixar han inte att nå ner till de 0-100 km/h-tider som Dacia och Suzuki anger. Omkörning 70-130 km/h med Jimny är snudd på trafikfarligt, kräver förstånd.

< Kommentar: Vare sig Dacia eller Suzuki undanhåller bränsleförbrukningssiffror, båda drar ungefär lika mycket i verkligheten som på papperet. Den stora tunga Jeep Wrangler är törstig.

55

Suzuki Maxhastighet: 72 km/h.< Kommentar: Snäckstyrningen ställer till det då det måste rattas febrilt. Greppnivån är låg och fjädringen för mjuk.

c

BETYG

13,5 m 6 m

1 m

3 m

3 m

Du vet väl att äldre tester finns att ladda ned gratis* pá*...och även nyare tester mot en mindre kostnad!

TEKNIKENSVARLD. SE

Motorvarv i 1 000-tal r/ min

Vrid

mom

ent N

m

Mot

oref

fekt

hk

3 4 52

Suzuki

400

300

200

100

400

300

200

100

Max effekt:XXX hk – X XXX r/ min

Max vrid:XXX Nm – X XXX r/ min

Motorvarv i 1 000-tal r/ min

Vrid

mom

ent N

m

Vrid

mom

ent N

m

Mot

oref

fekt

hk

3 4 5 62

c

PRESTANDA

Bromssträcka från 100 km/h (meter)

c

SÄKERHET

11 m

Suzuki

400

300

200

100

400

300

200

100



TOTALTTOTALTTOTALT

< Kommentar: Oj, vad Jimny charmar! ”-Som en Mazda MX-5 för skogen” uttrycker känslorna. Reko och robust, perfekt om kon-texten säger ”bo i skogen, dålig/ingen väg”. Desto sämre om du söker en vanlig bil – då utmärker sig dålig komfort, icke godkänt bromsresultat och plåtig uppbyggnad.

< Kommentar: Gillas emotionellt av många testförare men fallgroparna för Jeep Wrangler är för många och för djupa. Gravt dåligt uppträdande vid undanmanöverpro-vet, dåligt bromsresultat, hög förbrukning och gammalmodig konstruktion sätter rib-ban. En bil för den som önskar showbizniz.

< Kommentar: En vinnare, inte bara för den ekonmiskt sinnande. Varumärket Dacia betyder ”nej” för vissa personer men för ”ja”-sägarna till Duster 4x4 rullar en duglig, funktionell allroundkombi fram. Nedslag för den passiva säkerhetsnivån plus avsaknaden av aktiva hjälpmedel tar ner helhetsbetyget.

54/10044/10065/100

Köregenskaper: Det gäller att vara på alerten! Nickig och vinglig plus sidvindskänslig. Aktiv i allt. 5

Köregenskaper: Relativt stabil rakt fram, bra på långfärd. När det börjar svänga tråkig att ratta. 5

Köregenskaper: Ställd mot Jeep och Suzuki personbilslik, ändå ingen precision hos chassit. 6

Utrymmen: Tillkortakommande för Jimny. Funkar allra bäst för två, baksätet är mest ett nödsäte. 2

Utrymmen: ”Vitvalen” sväljer givetvis mest, men Dacia är inte långt efter. Avtagbart tak! 6

Utrymmen: Här ryms en barnfa-milj enkelt. Stort bagageutrymme men med liten flexibiltet. 5

Att äga: Kort i rocken men också i plånboken, det lilla formatet syns också på milkostnaden. 8

Att äga: Huh, höga bensinnotor och osäkerheten för stora terräng-bilar som begagnad är stor. 3

Att äga: Ännu en paradgren för Dacia. Låg milkostnad kommer på köpet när statusen läggs åt sidan. 9

Motor/kraftöverföring: Drivlina är sammansatt med Jimny-konceptet. Tålig och slitstark. 6

Motor/kraftöverföring: Ett av glädjeämnena hos Jeep. Nästan sportbilslik drivlina kickar på. 7

Motor/kraftöverföring: Diesel-motorn från Renault är vridstark och snål. Slapp växellådskänsla. 6

Att köpa: För billig, uppenbar-ligen. Jimny är slutsåld fram till sommaren...2021! Få utmanare. 8

Att köpa: Jämfört med G-klass och Defender billig, men så är också utförandet av enklare sort. 4

Att köpa: Fullstor crossoverkombi med allroundegenskaper för under 200 000 kr är ett kap. 9

Körsmidighet: Citybudets favorit. Kort kaross med bra överblick och fin runtomsikt. Smidig i stan. 9

Körsmidighet: Runtomsikten är dålig, backkamera ett måste. Otymplig i stan. Byngligt format. 5

Körsmidighet: Bra överblick, stora backspeglar och med back-kamera smidig att parkera. 8

Användarvänlighet: Få, enkla reglage men vi saknar exempelvis eluppvärmda sidobackspeglar. 7

Användarvänlighet: Fullplottrad med knappar och vred samt stö-kigt användargränssnitt (UX). 7

Användarvänlighet: Varför sitter vissa knappar utspridda? Annars ergonomisk förarmiljö med logik. 8

Komfort: Tunn/avsaknad av iso-lering gör Jimny högljudd. Nickig fjädring på långfärd. Krävande. 3

Komfort: Stolarna fram är bekväma på långfärd och fjäd-ringen komfortabel. 5

Komfort: Sätenas stoppning är för svampigt mjuk. Lägre ljudnivå hos Dacia än övriga två bilar. 5

Säkerhet: Tre Euro NCAP-stjärnor och farligt lång bromssträcka samt ”hård” kaross/chassistruktur. 3

Säkerhet: Snudd på streck i protokollet. En Euro NCAP-stjärna samt osäker i vårt älgtest. 1

Säkerhet: Dåligt resultat hos Euro NCAP men godkänd i älgtest/broms. Saknar mycket utrustning. 4

Miljö: Aningen snålare i Sverige-cykeln än angivet (CO2 178 g/km) men Jimny är törstig på motorväg. 3

Miljö: Hög testförbrukning och koldioxidutsläpp på 254 g/km ger bottenbetyg. Ägarna bryr sig inte. 1

Miljö: 1,5 dCi är bästa motor för Duster med 4x4, snål och stark. 1,3 TCe (bensin) är ett törstigare val. 5

0,58

-86

1,07

-76

37,36 84,68

115 273

195 000/38 706 544 900/102 434

R4D/1 461 cm3 R4/1 995 cm3

152 g/km 254 g/km

1 512 2 09510,4 7,6

Teknikens Världs testvärde Teknikens Världs testvärde113 277

12,3 7,71 494 2 091

0,60

-83

1,20

-68

Pris/förmånsvärde Pris/förmånsvärde

Dacia Duster Prestige 1,5 Blue dCi 115 4x4 Jeep Wrangler Unlimited Sahara 2,0T AT8

Motor Motor

Koldioxidutsläpp Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr) Milkostnad (kr)

Effekt (hk) Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg) Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s) 0-100 km/h (s)

Bränsleförbr. (l/mil)

Räckvidd (el)Räckvidd totalt



Tillv. uppgift. Tillv. uppgift.

0,79

-51

42,59

102

204 900/39 418

R4/1 462 cm3

178 g/km

1 17014,1

Teknikens Världs testvärde101

12,61 164

0,87

-46

Pris/förmånsvärde

Suzuki Jimny 1,5 102 hk 4x4

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)



Tillv. uppgift.

< Kommentar: Endast Dacia håller sig inom våra riktlinjer (40 meter). Att Suzuki bromsar sämre än nästan dubbelt så tunga Jeep är under all kritik.

snyggare! exklusivt omslag till dig som Är prenumerant! · suzuki jimny stamtavlan för suzukis...

Documents