Cambio manual 02TCuaderno didctico n.o 84

No se permite la reproduccin total o parcial de este cuaderno, ni el registroen un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier forma o a travsde cualquier medio, ya sea electrnico, mecnico, por fotocopia, porgrabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de lostitulares del copyright.

TTULO: Cambio manual 02T AUTOR: Organizacin de ServicioSEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l1. edicin

FECHA DE PUBLICACIN: Abril 01 DEPSITO LEGAL: B. 21.790-2001Preimpresin e impresin: CORREGRAFIC Ciutat de Granada, 55 - 08005 Barcelona

Estado tcnico 03.01. Debido al constante desarrollo y mejora delproducto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetos aposibles variaciones.

3Cambio manual 02TCon el nuevo cambio manual 02T de 5/6 mar-

chas correspondiente a la Serie MQ200 se ha lo-grado desarrollar un cambio dotado de dos r-boles, en una versin extremadamente ligera. Lacarcasa se fabrica en magnesio. El cambiopuede transmitir pares de hasta 200 Nm y se im-planta a nivel de Consorcio, asociado a diversosmotores desde la clase A00 hasta la clase A.

Las relaciones de transmisin del eje y lastransmisiones de los diferentes piones de lasmarchas pueden ser adaptadas en sus escalo-namientos a las diferentes potencias suministra-das por los motores.

Debido a la multiplicidad de versiones en loque respecta a las relaciones de transmisin delas marchas y de los ejes, puede hallarse paratodas las aplicaciones en vehculos una combi-nacin ptima entre los desarrollos deportivos ylos orientados hacia un bajo consumo de com-bustible.

El cambio se gobierna a travs de cables demando. El mando del embrague es hidrulico.

Los objetivos planteados al desarrollo delnuevo cambio fueron:

engranabilidad suave y exacta de las mar-chas,

rendimiento ptimo, bajo peso, tcnica modular, sistema de cables de mando unitarios.

NDICE

INTRODUCCIN ....................................... 4-5PARTE MECNICA DEL CAMBIO........... 6-13

FLUJO DE FUERZA............................... 14-15

MANDO DEL CAMBIO........................... 16-21

SERVICIO .............................................. 22-23

SENSORES ........................................... 24-25

VERSIN DE 6 MARCHAS ................... 26-28Nota: Las instrucciones exactas para la compro-bacin, ajuste y reparacin estn recogidas en elManual de Reparaciones.

4INTRODUCCIN

D84-01

PALANCA DESEMBRAGADORAEste mdulo abarca la propia palanca, el co-

llarn y el manguito gua.

MDULO DEL MANDO INTERNO DEL CAMBIO

Con horquillas, patines de cambio y soportede alojamiento.

Eje de seleccin

D84-02

Tapa de mando del cambio

Escuadra

Dedo de cambio

D84-03

EJE DE SELECCIN CON TAPA DEL MANDO DEL CAMBIO

En este mdulo estn alojados todos los ele-mentos de encastre, muelles y guiado para elmando del cambio y la escuadra para ajustar elmando del cambio.

SOPORTE DE RODAMIENTOSCon ambos rodamientos radiales rgidos de

bolas y los rboles primario y secundario preen-samblados.

rbol primario

D84-04rbol secundario

Soporte de rodamientos

TCNICA MODULARLos componentes estn estructurados de forma modular. Esta particularidad se traduce en una

mayor funcionalidad despus del ensamblaje en la serie y en el Servicio.Los componentes son:

5CARCASAEst fabricada en magnesio y consta de 2 pie-

zas (carcasa del cambio y carcasa de embrague).La carcasa del cambio se cierra hacia fuera

con ayuda de una tapa.La carcasa del cambio tiene puntos de anclaje

en su parte superior para la consola izquierda delsoporte de grupos y debajo tiene puntos paraatornillar el apoyo soporte pendular.

En comparacin con el aluminio, el magnesiotiene una menor densidad y por tanto tambinuna menor solidez. Esta particularidad ha sido

compensada mediante nervaduras ms pronun-ciadas y un mayor espesor de pared.

En comparacin con la construccin conven-cional en aluminio se obtiene como resultadouna reduccin de la masa equivalente a 2,5 kg.

La menor densidad del material de la carcasaexige una mayor profundidad de enroscado paralos tornillos.

Los tornillos estn recubiertos para proteger lacarcasa contra la disgregacin electroqumica.

D84-05

Tapa para la carcasa del cambio

Carcasa del cambio

Carcasa del embrague

Anclajes para el soportede grupos mecnicos

6PARTE MECNICA DEL CAMBIO

ARQUITECTURA DEL CAMBIOEl cambio manual 02T es una transmisin

compacta de 5 marchas para vehculos de trac-cin delantera.

Es una transmisin dotada de dos rboles ycon un eje adicional para la marcha atrs.

Los piones en los rboles primario y secun-dario tienen dentado helicoidal y se encuentrancontinuamente en ataque.

Todos los piones de cambio estn alojadossobre rodamientos de agujas. De esa forma sealcanza un alto nivel de suavidad de marcha.

La marcha atrs consta de piones dentadosrectos.

La I y II marchas se conectan sobre el rbolsecundario, mientras que las marchas III, IV y Vse conectan sobre el rbol primario.

Para la marcha atrs se procede a conectarel pin de marcha atrs sobre un eje por sepa-rado entre los rboles primario y secundario, conlo cual se invierte el sentido de giro del rbol se-cundario.

Todas las marchas adelante estn sincroni-zadas; la I y II marchas tienen una doble sincro-nizacin.

El par se transmite a travs del pin del r-bol secundario hacia la corona del grupo diferen-cial y hacia el diferencial.

Pin de marcha atrs

Tapa para la carcasadel cambio

Carcasa del cambio

7D84-06

Diferencial

Pin de ataque

Carcasa de embrague

Palanca desembragadora

rbol primario

rbol secundario

Corona del diferencial

8PARTE MECNICA DEL CAMBIO

D84-07

EL RBOL PRIMARIOEst alojado con un rodamiento de rodillos ci-

lndricos en la carcasa de embrague (roda-miento flotante) y con un rodamiento radialrgido (cojinete fijo) en una unidad de cojinetessituada en la carcasa del cambio.

Para reducir las masas en movimiento se hadotado al rbol primario de un taladro profundo.

D84-08

Taladro profundo para reducir las masas

Pin mvil III marcha

Pin mvil IV marcha

Dentado II marcha

Dentado I marcha

Pin mvil V marcha

Cuerpo sincronizador V marcha

Arandela de bloqueo Soporte con rodamiento

radial rgido

Dentado de marcha atrs

Cuerpo sincronizador III/IV marcha

Rodamientos cilndricos

Los cuerpos sincronizadores de III/IV y V marchas estn comunicados fijamente con el rbol pri-mario a travs de un estriado longitudinal.

Una vez engranada una de las marchas, el pin mvil correspondiente queda unido con el r-bol primario.

Las arandelas de bloqueo mantienen los piones en su posicin.

9D84-09

Los piones de III, IV y V marchas y el cuerpo sincronizador de I/II marchas estn unidos fija-mente con el rbol secundario en sentido de giro por medio de un dentado fino.

Los seguros se encargan de mantenerlos en posicin.Los piones de I y II marcha son versiones mviles y van alojados en rodamientos de agujas so-

bre el rbol secundario.

EL RBOL SECUNDARIOTiene un rodamiento fijo y uno flotante.Igual que el rbol primario, tambin el secun-

dario est alojado en la carcasa del cambio: mediante un cojinete de rodillos cilndricos

(flotante), en la carcasa del embrague, mediante un rodamiento radial rgido (fijo),

que se aloja a su vez en la unidad de cojinetescompartida con el rbol primario.

El rbol secundario es una versin ahuecadapara reducir las masas de inercia.

D84-10

Taladro para reduccin de las masas

Pin de IV marcha

Pin de III marcha

Pin de II marcha

Pin mvil de I marchaPin de V marcha

Soporte con rodamiento radial rgido

Cuerpo sincronizador I/II marchas

Pin de ataque

Rodamiento de rodillos cilndricos

Arandela de bloqueo

10

PARTE MECNICA DEL CAMBIO

D84-11

SOPORTE DE LOS RODAMIENTOS

Una novedad en el diseo del cambio estuvoconstituida por la construccin modular.

Uno de estos mdulos es el soporte de los ro-damientos del cambio, con los dos rodamientosradiales rgidos de bolas.

Los rodamientos radiales rgidos no van mon-tados directamente en la carcasa del cambio,sino que se encuentran en un alojamiento porseparado.

D84-12

Soporte de rodamientos

rbol primario

rbol secundario

El conjunto completo de rbol primario y secundario y sus piones se preensambla fuera de lacarcasa, en el soporte de rodamientos, para ser colocado a continuacin fcilmente en la carcasa delcambio.

El soporte con los dos rodamientos radiales se sustituye completo en caso de reparacin.

11

D84-13

Retn

Arandela de geometraespecfica

Collar

Soporte de rodamientos

Rodamientos radiales rgidos

Retn

Los dos rodamientos radiales rgidos para losrboles primario y secundario son parte inte-grante del alojamiento compacto de cojinetes yvan encajados en ste.

Los rodamientos radiales rgidos se fijan en laposicin de diseo por medio de una arandela

de geometra especfica. Esta ltima va soldadacon el alojamiento para cojinetes.

El soporte de rodamientos se encaja con suscollares gemelos en la carcasa del cambio y sefija a sta por medio de seis tornillos.

12

PARTE MECNICA DEL CAMBIO

D84-14

DOBLE SINCRONIZACIN PARAI / II MARCHAS

Antes de que un pin del rbol primario seaconectado con uno del rbol secundario a travsdel cuerpo sincronizador y el manguito de em-puje, es preciso que ambos piones marchen ala misma velocidad (marcha sincrnica). Estose realiza durante el ciclo de cambio, haciendoactuar un cono en el pin y uno en el manguitode empuje del cuerpo sincronizador.

D84-15Pin mvil I marcha

Manguito de empuje

Cuerpo sincronizador para I y II marcha

Pin mvil II marcha

Debido a que las superficies de friccin cni-cas han sido casi duplicadas, la capacidad de lasincronizacin aumenta un 50 % aproximada-mente, reducindose ms o menos a la mitad elesfuerzo necesario para efectuar los cambios.

De ah resulta una mejora en el confort delcambio al reducir de III y II marcha y de II a I.

D84-16

Pin mvil

Cono interior para la sincronizacin

Anillo cnico

Anillo sincronizador exterior

Anillo sincronizador interior

La doble sincronizacin para cada marchaconsta de:

un anillo sincronizador (interior), un anillo cnico, un anillo sincronizador (exterior).

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D84-17

EL DIFERENCIALConstituye una unidad compartida con el

cambio manual. Va apoyado en dos rodamien-tos de rodillos cnicos optimizados, en las car-casas del cambio y del embrague.

Dos retenes de diferente dimetro sellan lacarcasa en los rboles abridados hacia fuera. Lacorona dentada para el grupo diferencial va fija-mente remachada a la caja de satlites y herma-nada con el pin de ataque del rbol secun-dario.

Si se sustituyen componentes hay que some-ter el diferencial a un nuevo ajuste axial. Esto serealiza con una arandela de ajuste en la carcasade embrague.

D84-18

Carcasa del cambio

Corona del diferencial Pin de ataque Carcasa de embrague

Caja de satlites

Arandela de ajuste

rbol abridado derecho

Retn

Rodamientos de rodilloscnicos

Rueda generatriz de implusos

Cojinetes de rodillos cnicos

Retn

rbol abridadoizquierdo

14

R1

23

4

5

FLUJO DE FUERZA

D84-19

15

R1

23

4

5

FLUJO DE LA FUERZA EN EL CAMBIO

El par del motor se inscribe en el cambio atravs del rbol primario.

Segn la marcha que est engranada, el parse conduce a travs de la correspondiente pa-reja de piones hacia la corona del diferencial.

El par de giro y el rgimen actan entoncessobre las ruedas motrices en funcin de la mar-cha engranada.

16

MANDO DEL CAMBIO

Palanca de reenvo

Palanca para movimiento de conexin

Bieleta de seleccin concontrapeso antivibrador

Escuadra

Dedo de conexinEje de seleccin

Tapa del mando del cambio

Movimiento de conexin

Movimiento de seleccin

MANDO EXTERIOR DEL CAMBIOPara desacoplar vibraciones y oscilaciones

procedentes de la transmisin se ha equipado elcambio con un mando por cables Bowden.

Dos cables de mando establecen la comuni-cacin entre la palanca (en el habitculo) y lacaja de cambios.

Los dos cables de mando transmiten los mo-vimientos de seleccin y conexin de la palancaen el habitculo hacia el eje de seleccin. El me-

canismo (palanca de reenvo y palanca para mo-v im ien tos de conex in) t rans fo rma losmovimientos de los 2 cables de mando en movi-mientos de avance y retroceso del eje de selec-cin.

La tapa del mando del cambio tiene instaladauna escuadra, con la que se puede inmovilizar eleje de seleccin en una posicin definida paralos trabajos de Servicio.

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D84-20

Cable de conexin

Cable de seleccin

Palanca de cambios

Carcasa de mandodel cambio

De esa forma se han simplificado de formaimportante los trabajos de ajuste para el mandodel cambio (pgina 22).

A manera de seguro para evitar que la mar-cha atrs sea engranada por equivocacin seemplea el conocido bloqueo por hundimiento ypresin (pgina 21).

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MANDO DEL CAMBIO

D84-21

D84-22

Movimiento de seleccin

Movimiento de conexin

Eje de seleccin

Tapa del mando

Bola de enclavamiento(no visible)

Regletas de cambio

Horquilla de V marcha

Horquilla de marcha atrs

Horquilla de I / II marcha

Patn de arrastre

Cojinete angular

MANDO INTERIOR DEL CAMBIOLos movimientos de cambio se inscriben por

arriba en la caja. El eje de seleccin va guiadoen la tapa del mando. Al tratarse de movimientosde seleccin se desplaza axialmente y al sermovimientos de conexin gira.

Dos bolas sometidas a fuerza de muelle seencargan de enclavar el eje de seleccin en lasposiciones correspondientes.

Las horquillas de I/II y de III/IV marchas sealojan en rodamientos de bolas de contacto an-gular. Contribuyen a la suavidad de mando delcambio.

La horquilla de V marcha tiene un cojinete dedeslizamiento. Al engranar una marcha, el dedode conexin desplaza a la regleta y sta a suvez a la horquilla.

Los patines de arrastre van alojados en losextremos de las horquillas.

Horquilla de III / IV marcha

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D84-23

Palanca de cambio

Movimientos de seleccin

Articulacin de bola

Gua de bolas

Bieleta de seleccin

Perno de cojinete

Cable de seleccin

Palanca de reenvo

Patn

Regletas de cambio

Eje de seleccinDedo de conexin (oculto)

MOVIMIENTO DE SELECCINEl movimiento de seleccin inscrito con la pa-

lanca de cambios (derecha - izquierda) se trans-mite a travs de la bieleta de seleccin hacia elcable de seleccin, transformndose en un mo-vimiento de avance y retroceso.

La bieleta de seleccin va alojada en posicingirable sobre el perno del cojinete.

Con ayuda del mecanismo exterior del cam-bio se transforman estos movimientos deavance y retroceso del cable de seleccin en unmovimiento de ascenso y descenso en el eje deseleccin.

El cable de seleccin va fijado para esosefectos a la palanca de reenvo. Esta palanca seencuentra alojada de forma girable y comuni-cada en disposicin mvil con el eje de selec-cin a travs de un patn.

Este movimiento de ascenso y descensohace que el dedo de conexin del eje de selec-cin sea conducido a la correspondiente regle-ta, con lo que se conecta la marcha seleccio-nada (I/II marchas; III/IV marchas; V marcha omarcha atrs).

20

MANDO DEL CAMBIO

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Palanca de cambio

Movimento de conexin

Articulacin de bola

Cable de conexin

Palanca para movimiento de conexin

Contrapeso antivibrador

Eje de seleccin

Regleta de marcha atrs

Dedo de conexin

Regletas de cambio

Patn

Palanca de reenvo

Gua de bolas

MOVIMIENTO DE CONEXINEl movimiento de conexin se transmite con

el guiado de la palanca de cambios hacia el ca-ble Bowden.

Al mover la palanca hacia delante o atrs endireccin de las marchas correspondientes setira o empuja el cable de conexin en sentidoopuesto al movimiento efectuado con la manoen la palanca.

Con el movimiento de avance o retroceso delcable de conexin gira al eje de seleccin.

Debido a la movilidad del patn, la palanca dereenvo del cable de seleccin se mantiene ensu posicin elegida y no se altera.

Al efectuar este movimiento de giro, el dedode conexin mueve la regleta, arrastrando a suvez a la horquilla y desplazando correspondien-temente el manguito de cambio. La marcha haquedado conectada.

21

D84-25

Muelle de compresin

Hundir

Seguir seleccionando

BLOQUEO DE MARCHA ATRSUn bloqueo por hundimiento y presin sirve

como seguro contra la seleccin involuntaria dela marcha atrs.

El bloqueo por hundimiento y presin est in-tegrado en la carcasa de la palanca de cambios.

El conductor tiene que superar el bloqueo an-tes de poder seleccionar y engranar la marchaatrs.

D84-26

Muelle de compresin

Ueta de bloqueo

Barrera

Palancade cambios

D84-27

En el trayecto normal para la seleccin de lasmarchas adelante, la ueta de bloqueo de la pa-lanca de cambios topa contra la barrera (parteintegrante de la carcasa de la palanca de cam-bios).

Al hundir la palanca de cambios en contra delmuelle de compresin, la palanca se desplaza atravs de la articulacin de bola hacia abajo y laueta queda por debajo de la barrera.

D84-28

D84-29

En el siguiente movimiento de seleccin parala marcha atrs se evade entonces la barrera,pudindose engranar la marcha atrs.

El muelle de compresin oprime la palancade cambios nuevamente hacia arriba en la posi-cin conectada y la mantiene, por tanto, en posi-cin de marcha atrs.

22

SERVICIO

AJUSTE DEL MANDO DE CAMBIO POR CABLES

El modo de ajustar el mando del cambio pormedio de los cables ha sido simplificado con unaescuadra en la tapa del mando y un pasador deenclavamiento para la palanca de cambios.

El ajuste comienza siempre con el cambio enposicin de punto muerto.

D84-32

Tapa del mandodel cambioEscuadra

BLOQUEO DEL EJE DE SELECCINEn la tapa del mando del cambio hay una es-

cuadra destinada a inmovilizar el eje de selec-cin. A esos efectos hay que hundir a mano eleje de seleccin hacia la pista para I/II marchas.Al hundir el eje hay que oprimir la escuadra ha-cia el eje de seleccin y girar luego en direccinde la flecha. La escuadra encastra enclavandoel eje de seleccin en esa posicin.

D84-31

Cable de seleccinCable de conexinLIBERACIN DE LOS CABLES

DE MANDOEl mecanismo del seguro en los cables de co-

nexin y seleccin se tira hacia delante y luegose bloquea girando a la izquierda. Ahora es posi-ble modificar la longitud de los cables de mando.

D84-30

Posicin de la palanca de cambios para la operacin de ajuste

23

BLOQUEO DE LA PALANCA DE CAMBIOS

Hay que llevar la palanca de cambios a la po-sicin de punto muerto en la pista de seleccinde I/II marchas.

La palanca tiene taladros de inmovilizacin. Atravs de este taladro hay que introducir el pasa-dor de enclavamiento T10027 en el taladro sub-yacente que tiene la carcasa de la palanca decambios.

FIJACIN DE LOS CABLES DE MANDOAhora es posible girar nuevamente a la dere-

cha el mecanismo del seguro en los cables deseleccin y conexin.

El muelle oprime el mecanismo de seguro ha-cia la posicin ajustada y la asegura. Despusde ello hay que soltar nuevamente la escuadra yextraer el pasador de enclavamiento.

La palanca de cambios debe encontrarseahora en punto muerto de la pista de seleccinde III/IV marchas.

D84-33Carcasa de la palanca de cambio

T10027

D84-34

24

SENSORES

D84-35

Transmisor de velocidad G22

Rueda generatriz de implulsos

INDICACIN DE LA VELOCIDAD DE MARCHA

Una rueda generatriz de impulsos, fresada enla caja de satlites del diferencial, genera las se-ales necesarias en el transmisor de velocidadG22, para poder determinar la velocidad de mar-cha.

Dicho transmisor va montado por fuera en untaladro de la carcasa del cambio.

El transmisor trabaja segn el principio deHall. Los impulsos elctricos del transmisor pa-san a la unidad de control del cuadro de instru-mentos. Al l se procesan para indicar lavelocidad y el recorrido.

Este sensor garantiza la exactitud de la indi-cacin, suavidad de funcionamiento, y es insen-sible a efectos de temperatura.

D84-36

G22 J285 G21

D84-37

CONEXIN ELCTRICAD +15 Conmutador de encendido y arranque,

borne 15G21 VelocmetroG22 Transmisor de velocidadJ285 Unidad de control en el cuadro de instru-

mentos

25

D84-38

Conmutador de luces de marcha atrs F4

Carcasa del cambio

Protuberancia

Regleta de cambio paramarcha atrs

CONMUTADOR DE LUCES DE MARCHA ATRS F4

El conmutador para las luces de marcha atrsva atornillado lateralmente en la carcasa delcambio.

Al conectar la marcha atrs se acciona elconmutador con ayuda de la protuberancia quetiene la regleta de cambio para la marcha atrs.

De esa forma se cierra el circuito de corrientepara las luces de marcha atrs.

D84-39

CONEXIN ELCTRICAD+15 Conmutador de encendido y arranque,

borne 15F4 Conmutador de luces de marcha atrs,M16 Lmpara de luz de marcha atrs, iz-

quierdaM17 Lmpara de luz de marcha atrs, dere-

cha

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VERSIN DE 6 MARCHAS

D84-40

Modificaciones para laversin de 6 marchas

ARQUITECTURA DEL CAMBIOEl cambio de 6 marchas se basa en la misma arquitectura que la versin de 5 marchas.La tapa de la carcasa del cambio ha tenido que ser alargada para alojar la VI marcha y la prolon-

gacin que ello supone en los rboles primario y secundario.El cuerpo sincronizador de V marcha ha sido diseado de modo que tambin se pueda utilizar

para la VI marcha.

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D84-41

Rodamiento de agujas

Pin mvil deVI marcha

Cojinete de rodillos

Rodamiento de rodillos

Pin de VI marcha condentado longitudinal

Tapa para la carcasa del cambio

Manguito

MODIFICACIONES CONLA VERSIN DE 5 MARCHAS

Los componentes para la VI marcha van si-tuados en la tapa de la carcasa del cambio.

La tapa de la carcasa del cambio asume, adi-cionalmente a la funcin de cobertura, la de alo-jar los rboles primario y secundario.

En comparacin con la versin de 5 marchasde chapa se ha implantado una pieza de fundi-cin en magnesio.

Los rboles primario y secundario han sidoprolongados para alojar los piones fijos y mvi-les para la VI marcha.

El pin mvil de VI marcha se aloja en agu-jas sobre un manguito del rbol primario. Elmanguito sirve a su vez como cojinete de apoyopara el rbol primario en la tapa de la carcasadel cambio.

En el rbol secundario va montado el pinde VI marcha por medio de un dentado longitudi-nal y alojado con un anillo en el rodamiento de latapa para la carcasa del cambio.

28

VERSIN DE 6 MARCHAS

R1

23

4

5

D84-42

FLUJO DE LA FUERZAEl par del motor se inscribe en el rbol primario del cambio.A travs del cuerpo sincronizador para V/VI marchas se conduce el par, en funcin de la marcha

conectada, sobre el rbol secundario y, desde ste, hacia el grupo diferencial.

CAS79cdCAS84cd

INTRODUCCINPARTE MECNICA DEL CAMBIOFLUJO DE FUERZAMANDO DEL CAMBIOSERVICIOSENSORESVERSIN DE 6 MARCHAS