stor interesse for esvagt · pdf filedanfoss og semco har udviklet water mist systemet i...

NR. 1. 2011. SAFETY & SUPPORT AT SEA

Stor interesse for "Esvagt Bergen"Så kom "Esvagt Bergen" hjem, og det gav stor aktivitet på kajen, hvor skibet blev vist frem for medarbejdere og familie. Over 500 deltagere bød det nyeste skib velkommen i flåden.

Det blev en rigtig varm velkomst "Esvagt Ber-gen" fik, da skibet lagde til kaj i Esbjerg og åbnede op for, at medarbejdere og familie-medlemmer kunne komme indenfor og se, hvordan et topmoderne skib ser ud.

Et sted mellem 500 og 700 besigtigede skibet, som er det første af X-Bow-typen ESVAGT har fået bygget. Og den store interes-se viste tydeligt, at "Esvagt Bergen" var et sær-deles populært skib at få i havn.

Om bord på skibet viste flere medarbejde-re rundt i hold, og der var en kø, som Lego-land i et tilsvarende vejr havde været stolt af. Men på den anden side set er det også nu, man skal se "Esvagt Bergen", for om alt går vel, er ski-bet ikke retur i Esbjerg de første mange år.

Skibet er nemlig chartret til Statoil i norsk sektor de næste otte år med option på yderli-gere tre år.

Fortsættes side 2

"Esvagt Bergen" Type: Multirole - AHTS Længde: 80 meter Bredde: 17 meter Dybgang: 6 meterTonnage: 3676 GT - 1103 NTMotorkraft: 2 x MAK 4000 bkWBollard Trækkraft: 119,4 tons Redningskapacitet: 370 personer

FAKTA:

2

Særlige egenskaberBlandt andre gav John Mejer, Operations Manager, guidede ture rundt i "Esvagt Bergen" og kunne fortælle om alle de egenskaber, der gør skibet til noget ganske særligt.

Og det er der mange eksempler på. For eksempel kan man sejle daughtercraf-

ten - den skriggule FRB’er i stor størrelse som "Esvagt Bergen" er udstyret med - direkte ind i ’garagen’ i boven, også ved 7,5 meter høj sø. Herfra er der direkte adgang til det første hospital, hvor patienter kan blive stabiliseret, inden turen går videre til det næste hospital længere inde i skibet eller til helikopterdæk-ket ovenover.

Eller at man kan åbne lugerne i siden 10-12 meter direkte op i luften, så man få plads til opsamlingstanke til indsamlinger i forbindelse med oliespild.

Eller at der er plads til 370 overlevende på skibet, og at de alle kan få en tørdragt, hånd-

LederDen 21. februar 2011 rundede ”Esvagt Preser-ver” 20 år uden ulykker. Det er ikke alene rekord i ESVAGT men også svært at finde andre rederier, der kan præsentere noget til-svarende.

Det vidner om, at vi i ESVAGT på et meget tidligt tidspunkt havde fokus på sikkerhed og samtidig evner at ’leve’ sikkerhed. Specielt når man kan se, at flere andre skibe i vores flåde også nærmer sig denne milepæl. Når man så herudover samtidig kigger på, at ”Esvagt Pre-server” igennem de sidste mange år har sejlet som serviceskib og dagligt overfører folk mel-lem offshore installationer, så bevidner det om en meget stærkt sikkerhedskultur om bord.

I begyndelsen af marts måned tog vi så levering af det nye ESVAGT flagskib - ”Esvagt Bergen”. Det skal ikke være nogen hemmelig-hed, at de forsinkelser, vi oplevede som følge af værftets økonomiske problemer ikke er noget, vi er stolte af. Men når det så er sagt, så lever ”Esvagt Bergen” til fulde op til vores for-ventninger og viser, at vores valg af skibsde-sign m.m. samt andre tekniske løsninger har været rigtige. Det har desuden været en for-nøjelse at følge besætningens begejstring for skibet og deres engagement i at få skibet klartgjort til kontrakten med Statoil.

Som en yderligere markering af ESVAGTs fokusering på beredskabsmarkedet har vi her i maj måned bestilt yderligere to C-skibe fra

ASL skibsværftet i Singapore til levering i begyndelsen af 2013. Dermed er vi indtil vide-re oppe på 12 C-skibe bygget i Singapore. Endnu en gang laver vi forskellige forbedrin-ger baseret på vore praktiske erfaringer med de foregående skibe. Det drejer sig ganske enkelt om, at enhver nybygning altid skal være bedre end den foregående.

Igen i år deltager ESVAGT med vagtskib og oliebereskab på Grønland. Det er vigtigt for os at gøre os nogle erfaringer med de arktiske områder og samtidig være med, hvor der kræves en kvalitetsoperatør, der kan arbejde under mere vanskelige forhold. n

Søren Nørgaard Thomsen

"Esvagt Bergen" fortsat fra side 1

klæder, sokker og tæpper, alt sammen klar og parat og indpakket.

Eller at de forskellige dæk har forskellige farver, så det er nemt at finde rundt. Nye mulighederSå jo – "Esvagt Bergen" er klar, mener John Mejer:

- Det er det mest moderne, vi har, og der er tænkt på rigtig mange ting. Nu er det jo en lang proces at bygge et skib, så noget af det, der ved opstarten var blandt det mest avan-cerede, er siden blevet standard andre steder eller overhalet af endnu nyere og smartere ting. Men vi er rigtig glade for det, vi har fået med "Esvagt Bergen". Det giver os muligheder for at byde ind på mange spændende opga-ver, siger han.

"Esvagt Bergen" kan operere i alle slags farvand med opgaver som indsamling af oliespild, som vagtskib, med brandbekæmpelse, som standby ved forlis og meget andet. n

3


En forstøvet sky af vand er den seneste tekno-logiske udvikling, når det gælder brandbe-kæmpelse.

Og da nybygningen "Esvagt Bergen" som bekendt er udstyret med al den seneste tek-nologiske udvikling, er "Esvagt Bergen" såle-des også det første skib i ESVAGT-flåden, der får installeret water mist som brandbekæm-pelse.

- Water mist er et system, som erstatter den hidtidige brug af CO2 til brandbekæm-pelse, og det er både et effektivt, hurtigt og miljømæssigt godt alternativ til andre måder at slukke brand om bord på, siger Kristian Ole Jakobsen, Chief Technical Officer i ESVAGT.

For at nære en brand skal der som bekendt være tre elementer til stede: ilt, var-me og brandbart materiale. Ved at fjerne eller

minimere en eller flere af disse elementer, vil en brand kunne bekæmpes.

Danfoss og Semco har udviklet water mist systemet i fællesskab, og enkelt udtrykt fun-gerer systemet ved, at vand under cirka 100 bars tryk forstøves ud i rummet i en tåge, der effektivt slukker ilden ved at køle og absorbe-re ilten på brandstedet.Hurtigt og sikkertIfølge Kristian Ole Jakobsen lover Danfoss Semco, at et areal på størrelse med en fod-boldbane kan slukkes effektivt med kun 40 liter vand ved brug af deres water mist system. Men det er nu andre perspektiver end fod-boldbaner i flammer, der gør den nye teknik attraktivt for ESVAGT:

- I rigtig mange år har man brugt CO2 som slukningsmetode til brand i maskinrum. Men når man udløser CO2, så kvæler man ilten i rummet, og kan derfor ikke bruge det til at slukke en maskinrumsbrand, før alle mand er ude af maskinrummene, der er holdt mand-tælling, lukket for alle brandspjæld og al ven-tilation er stoppet. Først da kan man udløse CO2-systemet. Det kan typisk tage 15 til 30 minutter, og i den tid kan en brand sprede sig med utrolig hast i et maskinrum, siger Kristian Ole Jakobsen.

Water mist systemet er et højtryksbaseret system, som arbejder ved ca. 100 bar, og som forstøver vandet via specieludviklede vandtå-gedyser. Som navnet antyder, anvendes almindeligt vand som slukningsmiddel. Det betyder, at water mist systemet altid kan udløses, uafhængigt af om der er folk i maskinrummene, og om motorer med videre er i drift. Udstyr i maskinrum tager nemlig ikke skade af vandet på grund af de meget små mængder, der anvendes.

Derfor kan brandbekæmpelsen påbegyn-des straks ved opdagelse af en brand, hvor-ved værdifuld tid minimeres væsentligt og brandens udbredelse derved begrænses hur-tigst muligt.

Udover de af Klassen fastsatte krav til et vandbaseret brandslukningssystem, har ESVAGT desuden indbygget mulighed for skifte til søvand som slukkemiddel, hvis man skulle løbe tør for ferskvand om bord. Som yderligere sikkerhed er indbygget en selvstændig dieseldreven pumpe med eget vandreservoir på ca. 2 m3., hvilket giver yderligere 12-14 minutters brandslukningska-pacitet ved totalt blackout på skibet. n

Water mist erstatter CO2 til brand-bekæmpelse"Esvagt Bergen" er nyskabende på mange måder – også i bekæmpelsen af en eventuel brand i maskinrummene.

Det ESVAGT-optimerede water mist system er indtil videre implementeret på "Esvagt Bergen" og søsterskibet, som fortsat ikke er leveret fra det spanske værft, og på den nyeste nybygning, der er chartret til Barentshavet for ENI på Goliatfeltet i Norge.

Fakta:

Ros til medarbejderne for at have fået "Esvagt Bergen" klargjort på rekordtid.

Stort engagement gjorde "Esvagt Bergen" klar til kamp

Det var en længe ventet hovedperson, der sejlede ind til Esbjerg, da "Esvagt Bergen" kom til byen den 9. marts.

Derfor glædede Chief Operations Officer i ESVAGT, Ole Ditlev Nielsen, sig også meget over, at folk har arbejdet stenhårdt med at få klargjort skibet, så det efter receptionen på kajen søndag den 13. marts kunne stikke kur-sen mod norsk sektor, hvor arbejde for Statoil er på dagsprogrammet de næste otte år:

- Der er virkelig ydet en stor og flot indsats med at få skibet klargjort, siger Ole Ditlev Nielsen:

- Fra alles side har der været stor velvilje, og det er en stor cadeau til besætningen, at man på trods af en langt fra optimal overtagelses-proces har nået det hele og fået håndteret opgaven så fint, siger han. n

4

Nogle gange skal man perspektivere et tids-forløb for at forstå det.

Når ”Esvagt Preserver” nu kan fejre 20 år uden ulykker, skulle man måske gå tilbage til 1991 for at se, hvor længe siden 1991 egent-ligt er.

Det var dengang, Boris Jeltsin og Lech Walesa blev præsidenter i henholdsvis Rus-land og Polen. Hvor den nye teknologi inter-nettet rundede en mio. brugere. Og hvor et

Imponerende 20 år uden ulykker på ”Esvagt Preserver” ”Esvagt Preserver” runder et markant jubilæum med 20 år uden ulykker.

”Esvagt Preserver” belønnes med 20.000 kroner til ”skibskassen for jubilæet.Fem andre skibe har rundet en sikker-hedsmilepæl i første kvartal af 2011.Det er:

”Esvagt Echo” 19 år”Esvagt Charlie" 19 år ”Esvagt Dee” 11 år ”Esvagt Alpha” 10 år

– meget flotte resultater.

Fakta:

dansk fodboldlandshold tabte så mange kam-pe, at man troede, man skulle holde sommer-ferie i 1992 i stedet for at spille om EM i Sverige.

Se – så længe siden er det faktisk, at ”Esvagt Preserver” sidst havde en ulykke. Og mere til, faktisk:

- Vi har registreret ulykker de seenste 20 år, og ”Esvagt Preserver” har ikke haft en eneste. Vi kan faktisk ikke huske, at de har haft en før registrereingen, siger Steffen Rudbech Niel-sen, HSEQ-Manager i ESVAGT.

Ikke rutineBedriften bliver ikke mindre af, at ”Esvagt Pre-server” langt fra har ageret museumsskib i smult vande i den periode. Aktiviteterne i ESVAGT har de seneste 20 år været støt sti-gende, og ”Esvagt Preserver” har således haft sin del af de overførsler af de 54.000 mand, det er blevet til gennem tiderne. Ganske som

”Esvagt Preserver” har haft sin andel af de 1.600 containere, ESVAGT hvert år flytter.

- Der har været et kolossalt aktivitetsni-veau i virksomheden i den periode. Det gør ikke respekten for indsatsen mindre, at

”Esvagt Preserver” har løst sin primære opgave – at alle vender sikkert hjem – hver dag i den periode, siger Steffen Rudbech Nielsen.

Han tilskriver en god oplæring af besæt-ning og personer, der skal transferes, en stor andel af det flotte jubilæum:

- Det er tyve år, hvor man kunne forfalde til rutinen, men har formået at holde niveau. Det er imponerende, siger han.

Fokus på adfærdRoserne er ikke mindre fra Ole Ditlev Nielsen, Chief Operations Officer i ESVAGT:

- Tyve år er en flot bedrift. At man har for-mået at holde momentum og fokus over så lang en periode er imponerende. Det viser, at ånden og kulturen er blevet om bord, selv om der har været skiftende besætninger og stor udskiftning i de folk, man har skullet overføre fra skibet, siger Ole Ditlev Nielsen.

Han tilskriver et stadigt fokus på arbejds-opgaven og en filosofi om, at alle arbejdsulyk-ker kan undgås:

- Besætningen efterkommer de fælles regler og procedurer, men de formår også at samle læringen op og videregive den til nye folk. Den holdning og adfærd er vigtig, og den vil nyde mere fremme i ESVAGT i 2011, hvor indsatsområdet skal flyttes lidt. Vi skal se mere på adfærd og holdning, når vi skal forbedre sikkerheden frem for ensidigt at fokusere på det tekniske og materiellet, siger Ole Ditlev Nielsen. n

5


Fra venstre mod højre ses:Maskinchef Bjarni JensenFører Vidar NielsenMaskinchef Pauli KristensenBlomsterpige Ane DavidsenFører Jesper Møhring MadsenGudmor Randi KallevikAdministrerende direktør Søren Nørgaard

Thomsen

Navngivning af ”Esvagt Bergen”Nybygning H-159 alias ”Esvagt Bergen” blev efter levering fra Factoria Naval Marin i Spanien og en uges ophold i Esbjerg navngivet i Bergen.På trods af den stramme tidsplan blev der dog plads til navngivning af skibet. "Esvagt Bergen", som skibet blev døbt, ankom Bergen tidlig om morgenen den 6. april.

Gudmor var Randi Kallevik, administra-tionskonsulent på Volve og blomsterpige var Ane Davidsen, datter af Marit Davidsen, admi-nistrationskonsulent i Statoil.

"Esvagt Bergen" afgik allerede samme aften mod Mongstad for diverse øvelser og test for derefter endelig at gå på charter til Statoil. n

6

Symbolikken på det store, detaljerede kort over Nordsøen er ikke til at tage fejl af.

Kortet hænger på væggen bag Thomas Fauerby, chartering assistant manager i ESVAGT. ESVAGT skibenes forskellige positio-ner angives her med små mærkater.

Og det er derfor meget præcist, at mærka-tet for ”Esvagt Capella” ikke bare sidder så højt oppe, som Thomas Faurby kunne nå – men at det tilmed er klistret fast på kontorets klima-anlæg er blot prikken over i’et:

- Der er virkelig langt derop, og der er vir-kelig koldt deroppe. Så det er meget passen-de, at ”Esvagt Capella” har fået sit mærkat på kontorets højeste og koldeste sted, siger Tho-mas Fauerby.Meget langt væk

”Esvagt Capella” er et af tre skibe på job i Barentshavet. Her søger Total, Det Norske og Statoil efter olie, og ”Esvagt Contender” følger Total, ”Esvagt Castor” Det Norske og ”Esvagt Capella” Statoil.

- Opgaven er standby og forsyning som vi kender det, men det er en særlig udfordring, når det finder sted så langt nordpå, som tilfæl-det er her. Der er meget langt hjem, siger Tho-mas Fauerby.

Derfor skal skibene udstyres med ekstra af det hele. Skibet skal være selvforsynende i langt større grad end vanligt, og reparationer-ne skal kunne klares om bord.

- Basen ligger i Hammerfest, og det er ikke et område, man lige kommer til. Det er et lille fiskersamfund, hvor hotellet er overbooket på no time. Det tager fem dage fra Stavanger at sejle derop, og yderligere en dag at komme ud til feltet. Så det siger meget godt, at vi vir-kelig er langt væk, siger Thomas Fauerby.Erfaringer fra SøværnetOgså klimatisk er udfordringerne nogle helt andre, end vi er vant til.

- Det påvirker, at man skal være af sted et halvt år uden mørke eller et halvt år uden lys. Samtidig er det meget koldt, og det sætter sit præg. Men mange pile peger i retning af, at det vil være arbejdsområder, vi vil få mere at se til i de kommende år, og med flere operati-oner i de egne er det vigtige erfaringer, vi kan gøre os nu, siger Thomas Fauerby.

Tre skibe på kontrakt i Barentshavet ”Esvagt Castor”, ”Esvagt Capella” og” Esvagt Contender” på job i Barentshavet – det giver vigtige erfaringer i arbejde i arktiske egne.

ESVAGT har blandt andet været i dialog med Søværnet om, hvordan man fra deres side håndterer at arbejde i de egne, og de

erfaringer skal sammen med ESVAGT’s egne bruges fremadrettet i arbejdet i det højeste nord. n

En plads på klimaanlægget er passende for den position i Barentshavet, ”Esvagt Capella” er i på opgave for Statoil.

7


Den fortsatte søgning efter kommercielle fund af olie i Grønland betyder, at ”Esvagt Don” og ”Esvagt Capella” er chartret ind til at assi-stere Cairns boreaktiviteter. I år vil boringerne blive gennemført med boreskibet "Ocean Rig Corcovado" og boreriggen "Leiv Eiriksson".

- Tidligere undersøgelser i området gav fund, men ikke kommercielle fund. Det er håbet, at man kan nå fire til seks brøndborin-ger i perioden, siger Thomas Fauerby, Charte-ring Assistant Manager i ESVAGT.

”Esvagt Don” og ”Esvagt Capella” får baser i Nuuk og Aassiat og skal bistå i boringer på fel-terne Lady Franklin omkring Atammik, Sigguk og Eqqua.

Den 1. maj stak "Esvagt Don" mod nord, og arbejdet skal foregå i perioden fra maj til oktober-november afhængigt af vejrliget.

”Esvagt Don” arbejder lige nu i Grønland, men allerede nu er der bud efter ”Esvagt Don” i norsk sektor, hvor ”Esvagt Don” og ”Esvagt Dee” skal arbejde for Talisman.

Mere grønlandsk arbejde venter

Kontrakt med Talisman på norske felter

”Esvagt Don” og” Esvagt Capella” skal arbejde på grønlandske felter som standby-skibe for borerigge.

Tre år til ”Esvagt Don” og ”Esvagt Dee” på Varg og Yme felterne. ”Esvagt Dee” skal ombygges inden.

- Kontrakten med Talisman på ”Esvagt Don” og ”Esvagt Dee” er for standby samt i mindre omfang transfer af gods og personel over de næste tre år med yderligere to års option,

Til formålet søger ESVAGT for Capricorn lokalt baseret personel:

- Der er stor fokus på at få lokalt baserede folk på jobbet, og det hjælper vi gerne med.

siger Thomas Fauerby, Chartering Assistant Manager i ESVAGT.

Det bliver den første flerårige kontrakt mellem Talisman og ESVAGT.

De sydlige dele af norsk sektor, såsom Varg og Yme felterne er vores nærområde, så det er nærliggende for os at være der, siger Thomas Fauerby.

Kontraktstarten er i juli, og da Talisman har efterspurgt et skib, der er udstyret med FIFI og oliespildsberedskab, skal ”Esvagt Dee” ombygges.

- Det passer os meget fint at få ”Esvagt Dee” bygget om, da det er en del af vores strategi at udvide kompetencerne specielt omkring oliespildsområdet. Det gør os i stand til at udfylde flere opgaver, siger Thomas Fauerby.

n

Vi regner med selv at skulle arbejde en del i det område fremover, så det er også vigtigt for os at få lokale folk, der kan styrke vores aktiviteter i området de kommende år, siger Thomas Fauerby. n

8

”Learning cards” øger near miss rappor-teringen

Landbaseret beredskab i aktion

Indførelsen af ”learning cards” har fået near miss-niveauet til at stige.

Oliespild i Nordsøen blev håndteret med hurtig udrykning af Mærsk Olie og Gas’ landbaserede beredskab.

Niveauet for rapportering af near miss-hæn-delser har nået et leje, hvor det gerne skulle vise et realistisk billede af arbejdet hos ESVAGT. Near miss-rapporterne er som bekendt indberetninger af ”hændelser, der kunne have resulteret i, hvis…” – og derfor havde HSEQ-afdelingen da også imødeset, at konceptet omkring learning cards kunne koste lidt på rapporteringen af near miss:

- Vi tænkte, der ville være en vis logik i, hvis der kom færre near miss-rapporter ind, fordi

Mærsk Olie og Gas’ landbaserede oliespilds-beredskab blev mobiliseret, da der i begyn-delsen af marts blev observeret et olieudslip i Nordsøen mellem oliefelterne Gorm og Rolf.

”Havila Herøy” og ”Havila Fanø” blev sendt til området hver med en besætning på 13 mand og hver medbringende syv oliespild-operatører, en skimmer med høj kapacitet, 1200 meter flydespærring og servicecontaine-re:

folk i stedet skrev learning cards, siger Steffen Rudbech Nielsen:

- Men fakta har vist sig at være lige det modsatte. Implementeringen af learning cards har skabt en ny diskussion og opmærk-somhed omkring sikkerhed, og år til dato har vi fordoblet antallet af near miss-hændelser, siger han.

Det kunne man være bekymret for eller glæde sig over – for enten er det udtryk for, at

det hele står skidt til, eller at opmærksomhe-den er i top.

- Det kan være alarmerende, når mængden stiger. Men på rapporterne kan vi se, at det er gode rapporter om ting, som tidligere ofte ikke blev rapporteret, og vi derfor ikke fik mulighed for at tage læring. Det viser, at bevidstheden og viljen til at rapportere er steget, siger Steffen Rudbech Nielsen. n

- Mobiliseringen af Mærsk Olie og Gas’ udstyr fandt sted på under de tre timer, som er specificeret.

Yderligere kom ”Esvagt Carpatia” til som ROV-fartøj til inspektion af rørledningen, siger Ole Ditlev Nielsen, Chief Operations Officer i ESVAGT:

- En dedikeret, motiveret og hurtig indsats betød, at jobbet blev udført til kundens fulde tilfredshed og på hurtigst mulig tid, siger han. n

9


”Learning cards” skal øge niveauet for observationerDet ulykkesforebyggende beredskab skal have et nøk op. HSEQ har indført ”learning cards” for at øge opmærksomheden omkring observationer af forkert adfærd, som senere kunne resultere i hændelser.

Når HSEQ-afdelingen er på planlagt inspekti-on, bliver alt gået igennem med en tættekam.

Det niveau af observation vil man meget gerne have mere af i hverdagen, og derfor har HSEQ nu indført”learning cards”.

”Learning cards” er sedler, man kan udfylde, når man observerer noget, der kan være en god ide at tage ved lære af:

- Det kan være observationer af korrekt adfærd, god sikkerhedshåndtering, fejl i brug af maskineri eller forkert miljøadfærd. Det kan være det hele, hvad enten det er godt eller skidt, siger Steffen Rudbech Nielsen, HSEQ Manager i ESVAGT:

- Det vigtigste er, at man får den her for-nemmelse af, at der skal holdes øje og øges på niveauet for observationer, siger han. Adfærd er årsag

”Learning cards” er hurtige at udfylde, og man skal som medarbejder bruge dem flittigt. Går man forbi en stribe kontorer, hvor alle lysene er tændt, mens folk er i kantinen, så kan man udfylde et ”learning card” på det. Ser man en medarbejder gøre en kollega opmærksom på en uhensigtsmæssig adfærd, kan man give et

”learning card” på det:- Man kan selvfølgelig spørge sig selv, om

det ikke er lidt lige meget med et positivt ”lea-rning card” på en tændt lampe i frokostpau-sen. Og der skal da nok være skeptikere, som synes, det er noget pjat. Men vi må overbevi-se dem om, at det tjener et formål.

Sikkerhedspyramiden skal hjælpeESVAGT vil gerne fange hændelser så tid-ligt i forløbet som muligt. Sikkerhedspy-ramiden inddeler hændelser efter konse-kvens i død, personskade, personskade uden fravær, near miss og observation. For hver gang, man kan flytte en hændel-se ned i systemet, stiger sikkerheden. Og omvendt kan pyramiden læst nedefra være en reminder om, hvad manglende agtpågivenhed eller uhensigtsmæssig adfærd kan føre til.

FAKTA:

Vi tror på, at når man har en skærpet opmærksomhed på lampen, så opdager man også olien på dørken, som kan blive til en potentiel skade. Og det er den øgede bevidst-hed om fornuftig adfærd, vi er ude efter. Adfærd er ofte årsagen, når man skal forklare ulykker og hændelser. Det er den spildte olie på dørken, der ikke lige blev tørret op, eller den høje hastighed på trapperne. Det vil vi til livs, siger Steffen Rudbech NielsenIsbjørn til ”Esvagt Carina”Brugen af ”learning cards” blev indført i januar, og som incitament til at få gang i udfyldelsen af kortene med fokus på adfærd har der siden været gang i en konkurrence, hvor man kun-ne blive vinder af en krystalisbjørn for flest udfyldte kort i kategorien ”adfærd”.

Den pris tilfaldt ”Esvagt Carina”, som med 20 adfærdsrelaterede kort (af 52 udfyldte kort i alt) var et mulehår foran ”Esvagt Echo”, der havde 19 kort med adfærd (ud af 89 udfyldte).

”Esvagt Observer” sluttede top tre af med 17 adfærdsrelaterede kort ud af 37 udfyldte.

Rederiets kontaktperson i Statoil, Randi MacPherson, kvitterede i øvrigt straks med en hilsen til ”Esvagt Carina”, som er chartret til Statoil: ”Dejligt at se, at en af ’vores’ skibe kla-rer det så flot”, skrev hun.

I alt er der i første kvartal udfyldt 1036 learning cards. Hvert kort har været vendt om bord eller i land på sikkerhedsmøderne. n

10

Folks faglige stolthed skal holdes ved lige – og det gør vi ved at lade dem løse opgaver-ne, siger skibsfører på ”Esvagt Connector”, Karsten Lund Madsen.

”Man får jo ikke ånden ind per mail!”Skibsfører Karsten Lund Madsen ser det som sin fineste opgave at vise sine folk tillid, så de får mod på at løse flere opgaver. Det er nemlig også ESVAGT-ånd at kunne tænke selv.Skibsfører og fodermester – sådan kunne tit-len på Karsten Lund Madsens job i ESVAGT også formuleres.

For ”Esvagt Connector”s skibsfører gen-nem de seneste små ti år har ’fodret’ mange andre skibe med kolleger. Ikke fordi de bliver trætte af Karsten Lund Madsen, men fordi man hos ham på ”Esvagt Connector” lærer en masse, som gør folkene attraktive at få om bord på nye skibe. Således er X-bov-skibene udstyret med nogle af Karstens tidligere folk, og personalekontoret tog også turen forbi

”Esvagt Connector”, da der skulle findes folk til både ”Esvagt Dee” og ”Esvagt Observer”.

Faktisk ser Karsten Lund Madsen den del af sit arbejde som det vigtigste. At sørge for, at de 9 til 12 kolleger, der er med på ”Esvagt Connector” ad gangen, lærer noget og får ESVAGT-ånden ind under huden, mens de er der. Og det får de:

- Jeg synes, de skal have fat i tingene selv og få nogle erfaringer, og det er jeg rigtig glad for at give videre. Man kan jo ikke få ånd per mail! Så jeg gør meget ud af, at folk skal få alle de erfaringer, de har mulighed for at få, når de er af sted med ”Esvagt Connector”, siger han.

Varieret arbejdeDen 44-årige esbjergenser gik i sin tid ind i byens erhverv, fiskeriet, som det mest naturli-ge. Han uddannede sig til fiskeskipper og tog hyre, men efter en del år blev brandbeskat-ning og udsigten til at ende som mange kolle-ger med nedslidt ryg for træls.

Så fiskerikarrieren måtte stoppe. I stedet tog Karsten Lund Madsen uddannelsen til navigatør, hvorefter han i 1991 søgte ind hos ESVAGT.

- De første ti år var jeg ’flyver’, og sejlede på alle de både, ESVAGT havde i flåden. Det var en rigtig fin måde at arbejde på, for der skete hele tiden noget nyt, og jeg kom godt rundt i hele rederiet. Siden 2001 har jeg været fast på

”Esvagt Connector”, hvor der stadig er en del variation, fordi vi arbejder meget på spotmar-kedet. Det tiltaler mig meget, at jeg ikke ved, hvad jeg mon skal lave til sommer, siger Kar-sten Lund Madsen.

Han har været med til at udføre forskellige opgaver med ”Esvagt Connector”. Skibet har været på meget varierende opgaver – i år kom den direkte fra Grønland til Egypten, og det var et temperaturskifte på mere end en måde:

- Vi måtte ikke komme ind til havn og skifte, fordi der var uroligheder i området. Så vi skif-tede med helikopter, men så fik vi da også prøvet det, siger han.

Andre opgaver har været at sejle rundt i Fransk Guyana for at samle booster-raketter-ne fra Arianne 5 op, da den satellit blev sendt til vejrs, og Karsten Lund Madsen har også været på job i Østersøen for at kortlægge miner og bomber forud for etableringen af olieforbindelsen Nord Stream.

11


ESVAGT er en arbejdsplads, hvor mange mennesker med forskellig baggrund og uddannelse har deres dagligdag.

Men ved vi alle sammen, hvad vi hver især egentligt arbejder med? Og hvordan vi er nået dertil?

ESVAGT Nyt vil gerne give nogle muligheder for at hilse lidt grundigere på hinanden. Med serien ’Mit ESVAGT’ vil vi portrættere dine kolleger – og måske også dig!

Mit

– og dit!

Privat er Karsten Lund Madsen fraskilt far til to på 16 og 20 år. Han er en særdeles ivrig golfspiller og meget gerne i Thai-land, hvor han rejser til flere gange om året for at spille golf - gerne sammen med andre ESVAGT-kolleger. Han bor sta-dig i fødebyen Esbjerg, hvor han netop er flyttet i lejlighed i Kongensgade.

Fakta:

Præger sit arbejdeOfte er det for nye kunder med nye regler og måder at gøre tingene på.

- Det afvekslende er rigtig fint. Det betyder, at vi hele tiden holder os på tæerne, og det betyder også, at vi får prøvet mange forskelli-ge ting af. Med ROV, på vindmølleopgaver – det er fint, at det skifter, siger Karsten Lund Madsen.

De mange forskellige opgaver med ”Esvagt Connector” og forskellige folk at sam-arbejde med er et plus ved jobbet. Mulighe-den for at præge sit arbejde er et andet:

- Vi har meget indflydelse i dagligdagen og kan præge beslutningerne. Det er en del af pionerånden, som stadig er her, og som jeg er glad for.

Der er rigtig mange procedurer i offshore-branchen - og med god grund. Men i en virk-somhed som ESVAGT kan man heldigvis også komme rundt om de regler, hvis man har en god begrundelse.

Vi har for eksempel ordre om altid at have heldragt på, når vi går i FRB’erne. Men da vi sejlede rundt i Fransk Guyana, hvor vandet var 22 grader varmt, så var en heldragt helt umu-lig. Så vi lavede en risikovurdering – rednings-veste var en god ide, men heldragter ville vi dehydrere af - clearede den af med kontoret og fik det løst. Det er en god måde at arbejde på, siger Karsten Lund Madsen.

At tænke selv og løse opgaverne på bed-ste vis er også gode egenskaber på et skib, der som ”Esvagt Connector” sjældent er i land og derfor ikke har servicekontrakter på sam-me måde, som andre skibe i flåden har:

- Derfor løser vi mere selv. Og er der noget, der giver faglig stolthed, så er det at skifte turboen til søs – det er noget, man vokser af, og det er rigtig godt at se, når den opgave kan løses. Og så er det jo en del af pioner- og ESVAGT-ånden, at vi kan det meste selv, siger Karsten Lund Madsen. n

12


ESVAGT-NYT UDGIVES AF:ESVAGT A/SAdgangsvejen 1DK-6700 EsbjergTlf.: +45 33 98 77 00Fax: +45 33 98 77 05E-mail: [email protected]: www.esvagt.dk

ANSVARSHAVENDE REDAKTØR:Anette Sørensen

TEKST:Sune Falther

LAYOUT: Webservice

TRYK:Tarm Bogtryk A/S

Medarbejdere dyster på fitnessAnsatte i ESVAGT har siden januar cyklet jorden rundt, roet tre gange fra Vestkysten til Boston og løbet maratondistancen 328 gange.I konkurrencer er der altid kun en vinder, men i ESVAGT Fitness Challenge 2011 bliver det svært at få øje på taberne.

For siden konkurrencen gik i gang første januar har de ansatte i de 26 af virksomhe-dens 36 afdelinger, der deltager i udfordrin-gen, virkelig fået motioneret og bevæget sig. Der er således løbet og gået 13.787 km, cyklet 39.952 km og roet 23.775 km – og de tal er Nick Vejlgaard Ørskov, HR Manger i ESVAGT, rigtig glad for:

- Ideen er jo, at vi skal holde folk sunde og friske. Og det her viser, at det er noget, der er opbakning til, siger han.

Alle afdelinger i huset har kunnet deltage i konkurrencen, hvor man konverterer cykle-de, gåede, løbne eller roede kilometer til point.

Holdene består af fire landbaserede – en for hver i operationen, økonomiafdelingen og teknisk afdeling og en fælles for HR, HSEQ, chartering og management – samt de enkelte skibe - i alt 26 afdelinger.

Det kan også oplyses at ”Esvagt Charlie” lige p.t. ligger på en 1. plads i Søfartens Velfærdsråds cykelkonkurrence imellem alle skibe, der er tilmeldt - kan ses på Søfartens Velfærdsråds hjemmeside.

FAKTA:

10.000 kr. til vinderenMan optjener point, som udregnes per med-arbejder, der deltager. Pointsystem er, at fire kilometer på cyklen, en kilometers løb eller gang eller roning konverteres til 1 point.

- Og det tæller med, om man leverer de kilometer ude eller hjemme. Så man kan også få point ved at motionere i sin fritid, siger Nick Vejlgaard Ørskov.

Aktuelt er det det blandede landbaserede hold, som med 227 point fører - nærmeste forfølger er ”Esvagt Charlie” med 192 point.

Konkurrencen løber frem til 31. maj, og der er fine præmier at vinde: 10.000 kroner til vinderafdelingen, 5.000 til nummer to og 3.000 til nummer tre. Derudover er alle deltagere blevet påskønnet gennem en fitness challenge 2011 trøje. n

stor interesse for esvagt · pdf filedanfoss og semco har udviklet water mist systemet i...

Documents