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SUMARIO Págs,

Personal Superior del Ministerio de O, P(1bli-. cas ........ , .............. 161 a 162, y 273 a 274

Iia distribución de este Boletin en el extranjero 165 A dónde debe enviársenos la información , , , , , • , 165 Dr. P, Ernesto Martorell. Su biografia , , . , , , , , . . ~66 Se proyecta un cambio total en el régimen conta-

ble de la Dirección General de Contabilidad, por el Dr. P. Ernesto Martorell • , , ••.. , , , , • , , , , • , 167

En el mundo de los grandes trabajadores del Es-tado, El nuevo Director General de Ferrocarriles, Ing, M, M, Garcia Torre.-Ing. Adolfo P, Faren-go1 Vice-Director de Ja misma Repartición. 168 a' 171

VIALIDAD

Eiftado de las obras de vialidad en la Prov: de E;ntre Rlos , , •• , , , • , , , , , , , , , , , , , , ••• , , , , , , , , , 172

Concurso sobre el mejor .sistema para Ja canse~ vación de los caminos nacionales , •••• , , • 172 n 173

Vista del puente Guaycurú en el camino de Re· siatcncia a Rio Bermejo .... , • ., , .. • .. .. • .. .. 175

Aspectos de Ja construcción del camino de Para• ná hncia Villaguay (~ntre Rlos) , , , , •• , , ••• , 176

Pliego de condiciones y especificaciones para obras de conservación y mejoramiento de ca·minos. 177 a 182

Vista del puente sobre el río Cangui Chico en el camino de Resistencia n Rlo Bermejo (Chaco) 183 -Vista del camino de Bahía Blanca a Ja. Base Naval de Puerto Delgrano.

Diversas fases de Ja construcción del gran puente sobre el do Gránde (Jujuy) '""""º'"'"" 184

:Movimiento de fondos perclbldoa 11asta el 30 de Abril de 1934 • , , •. , • , , ••. , , •• , , .••••.• , 185 a 186

Puente sobre el ria Salado, en Faso- Falso, camino de Resistencia a Co-lo-nla Basail (Farmosa) • , , .. 187

ESTUDIOS Y OBRAS DEL RIACHUELO

Diversos aspectos de la construcción del puente en Paso Burgos (Puente Alsina) , , , , , • , • 188, 192 a 193 ~

NAVEOACION Y PUERTOS

F:n la pavimentación de la Av. Detgrano que cir· cunda el Puerto de Rosario1 se invertirán pe-so-s l.950.800 moneda nacional , • , • , .... , , • , ••

.Estudios y trabajos realizados por la Inspección de O. y Astillero-s del Rlo de la Plata, en el último mes ••••••• , .•••..•••••••• •·• ••• • · • · ·••· ·•• •• ·

Estado de adelanto de las obras de costo superior a $ 250,000 , •.••.• , , , .• , .... , ••• , , ••• , 193 a

PuCrto de Arroyo Pareja, Trabajos ejecutados por la. Cia. del Pto. Comercial de D. Blanca (Pto. Delgrano) en el mes de Marzo , , •.• , . , , ••....

Estado de adelanto de las obras por administración que corr.csponden al Pto-, de D. Blanca. Inver· siones co-rrespondientes al mes de Mnr20 de 1934. , •..• , . • • • • • • • • • • • • . • • • • • • • • • . • . • • 198 a

Movimiento- de vagones en el Pto, de Ds. Aires du· rante el mes de Enero de 1934 ••.. , , , , , , . , •••

Mcrcaderla salida del Pto, de Ds, Aires por los distintos FF. CC. en el mes de •E;nero de 1934

Puerto de Ro-sario, Movimiento general de buques durante el año 1933 .•••.••• , • , . , , • , , •• , , , , •. ,

Mercaderias entradas en el Pto. de Ds. Aires por los distintos FF, CC. en ~nero de 1934 , , , , ••

189

192

197

198

201

202

203

203

204

OBRAS SANITARIAS Págs,

El 609 aniversario de Jas Obras Sanitarias de la Nación, por el lng. Joaquln Núfiez Drian, 205 a

El lng, Selva realiza inspecciones para comprobar las necesidades de obras a construirse • , ••• , , .•

Establecimiento- Palermo. Sección Filtros Rápidos

FERROCARRILES DEL ESTADO

208

209 210

El acceso a la Capital Federal de los FF. CC. del Estado , •. , •.. , • , ..•• , ••. , • , ••. , . , , • , , , 21-1 a 222 -

lng, Civil Don Pablo Nogués, Administi-ador Ge-neral de esto-s ferrocarriles , , , , • , , , •• , • , , , , , , , •

ARQUITECTURA

213

223

233 231

234

236

I' p

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Un aspecto del edificio de la Escuela Normal Mix• ta construida en Pfhuajó (Prov. de B. Aires)

Durante el corriente af\o se invertirán cerca de 20.000.000 de pesos en obras arquitectónicas. 225 a

Escueb. de Artes y Oficios de Junio , , , , , • 226 a Edificio para Correos y Telégrafos en Mercedes

(Prov. de Buenos Aires) . , • , •• , • , •• , • , 232 a Escuela Normal Mixta "Florentino Amegbino" de

I,uján (Ds. Aires), Construcción del edificio- 235 a Edificio- para Correos y 'l'elégrafos en Mercedes

Prov. de Bs. Aires). Piso alto. Piso- alto 20 , , Escuela de Artes y Oficios de Junln (Ds. Aires),

Construcción del edificio , , , , •• , , , , , , • , , , , , • , , Juzgado de Paz y Registro Civil de Santa Isabel

La Pampa). Co-nstrucción del edificio-, , , 238 a ~dificio para la ·'E:-scuela Normal de Santa Fe , •.

237 p

CONTABILIDAD

Sobre la lnterpretaclón del articulo 79 de la Re· glamentación ·de Viáticos ••• , •••..• ; • , ••••• , ,

Los gastos reálizadas al 31 de Diciembre de 1932 pueden atenderse con fondos del Anexo J.,, del Presupuesto de 1933 , • , . , , ••• , , •• , , , .... , 241 a

CONGRESO NACIONAL

Conceptos del presidente de la ('omisión de Obras Públicas de Ja H. Cámara de Diputados de la Nación, Don Nlcanor Costa Méndez ••.•• 245 a

Asuntos pendientes, Cámara de Senadores, Comi· -sión de Obras Públicas , . , , •• , • , • , , •• , , , • , , • , ,

Cámara de Diputados; Asuntos pendientes , • , • , •• , • Comisión de Comunicaciones y Transportes. Asun-

tos pendientes , . , . , , •••• , •• , , , • , • , • , , , , , 248 a hfensajes del P. E. a la H. Cámara de Senado-

res .. , , •• , . , , , , , , , , ••. , • , • , .. , , , , , . , , , , 249 a Mensajes del P. E. a la H. Cámara de Diputa-

dos • , , ...••. , •• , , • , , • , •• , •• , , •• , • , •• , , 253 a Proyectos de legisladores, Cámara de Senadores,

, . , , , , , •• , , • , , , • , , , , , •• , , • , , • , , , , , • , , , , , 255 a Proyectos de legisladores, Cámara de Diputados

, •••.•. , , •••••••.••••.• , , • , •••••••••••• , 256 a

JUE.ISPRUDENCIA

238

239 240

241

242

246

246 247

249

253

254

256

2Si

Doctrina 259 a 260

INICIATIVAS DEL PERSONAL

Sobre interpretación del Inciso 19 del Articulo 33 de la Ley de Contabilidad , ............ 261 a 268

LICITACIONES

A efectuarse 269 a 273

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LA INFORMACION DEBE REMITIRSE DIRECTAMENTE A LA SUB-SECRBT ARIA DEL MINISTERIO, CASA DE GOBIERNO. - - - -

' DON EMILIO CARMONA, Oficial Mayor

del Ministerio de Obras Pú-blicas de la Nación, al co-municar a las Direcciones Ge· nerales y Reparticiones -por nota-circular N• 288 -la Resolución del Señor Minis· tro referente a este Boletín, agregaba: "Por otra parte y a fin de dar una completa in· formación al indicado Bole· tín de las actividades de este Ministerio y sus distintas Re· particiones, se servirá V d. or· denar lo necesario a fin de que sea remitida directamente a la Sección B. y Talleres de este Ministerio, una copia' se-llada de las referidas infor·

maciones".

LOS PEDIDOS DE EJEM-PLARES, ETC., A TIBN· DENSE EN LA OFICINA 14, PRIMER PISO, FLO· RIDA 32. U. T. 38-1564.

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Don P. ERNESTO MARTORELL

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DE OBRAS PUBLICAS

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BOLETIN DE OBRAS PUBLICAS DE LA REPUBLICA ARGENTINA

PEDIDOS DE EJEMPLARES SE ATIENDEN EN:

Gran Bretaña e Irland:i

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BOLETIN DE

s DE LA .REPUBUCA ARGENTINA

EDICION MENSUAL

LO QUE SE PUBLICA E$ CDNTnOLADO POR EL MUilSTE!RIO JDE OBRAS PiJeLICAS DE LA NACldN IA~BOLUCIÓN NOVJEMBAE! e/33 • 18216 • º·' MAYO DE 1934

SE PROYECTA UN CAMBIO TOTAL EN EL REGIMEN CONTABLE DE LA DIRECCION DE CONTABILIDAD

DEL M. O. P.

La ley NCJ 3727J sm1cio11ada en el atio 1898, dcter1ni1tó la orga111'.zación de los M·inisterios del Poder Ejec1itivo de la Nació1i. l1'11nediata111eúte de sancionada esto Ley apareció el Decreto del 26 de Ochtbre de 1898 que organiaó el Min.isterio de Obras P1íbUcas for111ado por cuatro Direcciones Ge11-et~alcs1 1111a du las cuales fué la actual Dú·eccióii Geueral de Co1ita.bilidad.

El referido Decreto en S11 art. 69 deter11iiuaba las fn11cio11-es que a esta Dirección General le correspo11dfa; pero, con la desaparición de algunas de las Direcciones pri11litlvas; el desdoblatniento de otras; la creaci6u de direccio11es t1tuevas; asf. co1no la únpo'rtanci'a que han adquirido las obras públicas, en concordattcia con los progresos del pafs, han ensanchado el linrite de las funciones pri~ niitivas y, co1no lógica co11sec11encia, han aunientado la iuiportan~ia de este orga1ds1110 de1ttro del MitJ-isterio de Obras Públicas.

Tiene hoy a s1~ cargo esta Direcciát~ General, entre otras func1'an-es: la labor contable de todo el Ministerio; el asesora111ietifo ett 1nateria adniinistrativa; el e,ontralor de todas las in.versiones y recaudac·iones/ el nzan.ejo de los fondos y las rendiciQnes de ct#Jnfas a la Co1itad11r·fa Geueral de la Nación.

Si s1& itnportancia se fuera a jt1sg{lr por el 1ncn1tO del 1novintiento dt1 los valores e1i 9'lle inter .. viene¡ bastarla, para detenuinarlo, citar las cifras de inversiones previstas para el corriente afio.

Ellas soti: Por A11e.i·o 1 •• , • '. ...... , . . . .. . • • . . . . . . .. • • . • .. . . . . • . .. • • • .. . • . .. • . • .. • • • $ 24.945.660,- 111/1>. Por "Pla1i de Trabajos PtíbUco.r'';

Ac11erdo del 19 de Enero .. .. . • • • • . • . • .. . . • . . . . . $ 140.489.379 ,67 Ac11erdo del 14 de Febrero ••.•...••.. , •• , • . . • • • • • • $ 721.000,- $ 141.210,379,67 ,,,¡,.,

Total . , • • • • $ 166.156.039,67 111/11. Las cifras anteriores, elocuentes por s1t 1nagnit11d, adqttiert1n~ para la Direcci61i General de

Contabilidad, a1hi 111ayor i1nportancia por tratarse de su111a-s q1le debe1~ i1~vertirse. en toddi la Rcp1~bUca y para. C11-yos pagos ha de valerse de "responsables" ~ quienes debe e.-rigir peri6dica111ente reudició1i de c-u01itas :v el c1t11ipli1nfento estricto de la Ley de. Contabilidad.

Las recaudaciones cuyo contralor tanibiéu está a cargo de la Dirección Ginieral de Conta-bilidad tiene11, diversos or.fge11es y correspondC111 espect'al11ie1tte ai' servicios prestados por las distintas Direcciones Técnicas. Entre estas 1·ecaudaciones se enc11eutra1i: E.-rplotaci6tt de la Navegación de Jos r{os Negro y Ber111ejo,· e,i¡:plotaciOn. de balsas a11toni6·uiles; producido del Canon de Riego/ e.-rplo~ tación de 1lsi11as eléctricas; trabaios var-ios por cuenta de terceros; producido del tráfico del P1w1ite P11eyrredón; con~r-ib1tci6n tranviaria f1ttn~te Victorino de la Plaza,· t'tigresos por pagos de inspecciones varias,' ingresos correspon.die11tes a la Ley 11.064 y a la construcción del puente en Paso BnrgosM P1"nite Alsina.

A fhi de poder llenar eficazu:ente las f11ncio-1ws que cotnPetcn a la Dirección .General de Coutabitidad, se ha estudiado y en estos 1no-mtnitos se llene en preparac-i6u, 1in ca1nb1°0 to-tal eti eJ régi111e1~ co1itable1 el que se ada.ptará a las necesidades de la Repartici6111 y que es-tará de ac11erdo con los siste111{M 111ás 1nodernos en 111aterla de Contabilidad Ad11iinistrativa,

B-11euos Aires, Mayo 12 de 1934,

Director General de Contabilidad· del Ministerio de Obras Públicas de la Nación, · '

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168 ~I,~fN Dlt ODRAS FÚBI,ICAS DlS f,A RJ;PÚBI..ICA ARGftN'tINA

EN EL MUNDO DE LOS GRANDES TRABAJADORES DEL ESTADO

EL NUEVO DIRECTOR GENERAL DE FERRO~ CARRILES1 INGENIERO M. M. GARCIA TORRE

U~A ANÉCDOTA.

Era presidente de la Nación el general Roca. Un día, alguien le preguntó:

-;C6mo hace Vd., general, para que todos s11s empleados cumplan con s" deber? Usted los carga de trabaja; los tiene escri-biendo hasta las doce de la noche; los man-tiene en constante faji¡¡a y, sin embargo, ningitno protesta. Ni siquiem se quejan a escondidas. ¡Al contrario 1

Roca sonrió con aquella su bondad gene-rosa propia de su altura moral, diciendo:

-Los trato como si f11era11 müitares. Es decir, los a.scie1uio en el puesto para esti-mularlos. Este es el sec1·eto de /a felicidad. Nunca lleno las vacantes con personas de afuera ...

SisT~M:A n~ ASC~Nsos.

. 'Acaso en esta simple medida ,inteligente, radique la buena marcha de las instituciones. Hemos recordado la anécdota de Roca, a propósito de la designación de dos antiguos empleados para ocupar, en la Dirección Ge· neral de Ferrocarriles, las vacantes de Di-rector General y Vicedirector. Para ambos cargos, el gobierno acaba de nombrar a dos antiguos funcionarios que llegan a esos puestos sin más recomendación que su bri-llante foja de servicios. El procedimiento resulta inmejorable por diversas razones. Con ello se consigue llevar a las posiciones directivas de la Administración nacional, a personas idóneas, cuya experiencia es ya, de por sí, una garantía de que conocen la materia y el ambiente en que les toca actuar.

-"Si nunca fuiste mozo de fonda -dice un clásico refrán de Cervantes- 110 llegarás nunca a ser un biten fondero . .. "

La política criolla nos tuvo acostumbra-dos a otro sistema burocrático. Era inútil que un funcionario, conocedor a fondo de su Repartición, hiciera esfuerzos para per-feccionarse a fin de llegar a las cumbres más altas. A ·veces, ascendía, lentamente, de cargo en cargo, vero, én el momento de llegar al honor merecido, aparecía el nom- · bramiento de un extrafio que, de la noche a la mañana, se convertía en jefe o director de un trabajo que ignoraba, por cierto, en absoluto. Mal sistema porque el empleado

INGENIERO ADOLFO P. FARENGO, VICE· DIR.ECT·OR DE LA MISMA REPARTICION

inferior, ante el triste ejemplo de sn com-pañero, pierde el estímulo, se desilusiona y trabaja con mala voluntad porque piensa:

-Para qtté voy a cansarme? Todo va a ser inútil . .•

LECCIÓN DE JUSTICIA.

El nombramiento del ingeniero M. M. García Torre, para el elevado cargo de Director General de Ferracarriles y el del ingeniero Adolfo P. Farengo, para 'Vicedi-rector de la misma repartición, honran al país. Y, sobre todo, dignifican el. empleado público, al par que estimulan al personal de todas las oficinas nacionales. De ahí que· convenga la difusión biográfica de la carre-ra administrativa y técnica de ambos fun- · cionarios. Los ascendidos ingresar011 a la Repartición siendo estudiantes. Su foja- de · servicios con1ienza con el puesto más mo-desto de aquellas oficinas técnicas.

Drnur ANTE - cAr,cur,rS'rA. Y así continuaron con ¡paciencia ascen-

diendo, de escalón en escalón, a través de los años; siempre subiendo en buena ley ...

Quizás la publicidad de su carrera choque con la modestia de estos hombres consagra-dos con amor al trabajo. Pero, no importa. El país necesita que se difundan estas co-• sas. Con ello se continuará llevando al es-píritu del pueblo la tranquilidad y la certeza de que la república marcha sobre rieles pa-cíficos y limpios. Esta crónica puede servir de lección de optimismo, de estímulo, de paz y de justicia.,.

INGENI~RO MANU~I, M. GARCÍA TORRE. Ingresó en lá Dirección General de Fe-

rrocarriles, hace casi treinta años. Su pri-mer. cargo lo ocupó en I906. Con la desig-nación de "Calculista" incorporóse a la Oficina de Estudios y Proyectos. Don Gui-llermo Domínico, Don Alberto Schneide· wind, Don Pablo N ogués, Dbn Bernardo Laurel, los grandes maestros, cuyo ejemplo de trabajo y honestidad han seguido muchos en la Dirección de Ferrocarriles, fueron sus jefes. Seis años de trabajo le bastaron para destacarse como un elemento de valía. En r9r2 lo nombraron jefe de la sección Control del F. C. Sud. Su actuación en ese

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INGENIERO CIVIL

MANUEL M. GARCIA TORRE Director General d(' Ftrro~arrilc·~ :-;a~io1111k~

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INGENIER O CIVIL

ADOLFO p ' \ tn·· llir.. ' l ARENGO

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puesto destacóse por el control minucioso que ejerda sobre los servicios públicos del ferrocarril y la implantación de diversas medidas tendientes a perfeccionarlo; medi-das que fueron adoptadas para las demás secciones. Aparte de su competencia, se hizo notar por la eficacia de sus métodos de trabajo y fué designado en 1927 para ocu-par el cargo de Inspector General de Cons-trucciones. Al año siguie1~ el gobierno lo elevó al cargo de Vicedirectot". También en este puesto impuso, sin esfuerzo y sin re-sistencias de ninguna clase, sus facultades directivas.

Cuatro años más tarde -en 1932- fué llamad a ocupar, interinamente, la Direc-ción de Ferrocarriles. Hasta que en mayo 9 del corriente año -1934- el Poder Eje-cutivo, a indicación del Ministro doctor '.Alvarado, lo nombró Director titular.

INGENIERO A\Jor,1'o P. FARENGO. Fué alumno brillaute de la Escuela In-

dustrial Otto Krause. Egresó en 1904 con el título de técnico mecánico y, de inmediato incorpórose a la Sección Estudios y Pro-yectos del F. C. B. A. al Pacifico como dibujante. En 1906 pasó a la Administra-ción nacional como dibujante. '.Al mismo tie111po seguia sus estudios universitarios. Ingresó en la Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales de Buenos Aires. Ob-tuvo su título de ingeniero civil en 1909· El decano de la Facultad, Ingeniero Otto Krause, le ofreció el cargo de jefe de tra-bajos prácticos de ferrocarriles y construc-ciones metálicas. Entre tanto, en la Direc .. ción de Ferrocarriles había ascendido a di-bujaute proyectista y después a ingeniero de 3• clase; de 2• y en l9II se le designó Ingeniero de l• clase.

Recorrió tramo a tramo, todo el escala-fón. En 1922 fué jefe de Sección; en 1928 Inspector General; en 1931, Oficial Mayor; en 1933, Vicedirector interino, y, finalmen-te, el 9 de mayo de 1934, se le confirmó en el ,cargo de Vicedirector, donde, colaborando con el ingeniero García Torre está realizan-do activamente, una obra eficaz, tal como lo exigen las condiciones del progreso ar-gentino.

El ingeniero Farengo es autor de nume-rosos trabajos relacionados con los accesos de los Ferrocarriles del Estado y cuyos es-tudios técnicos han dado lugar a interesan-

. tes debates en el parlamento, en los Con-cejos Deliberantes de la ciudad de Buenos Aires y de Rosario. Sobre el mismo tópico pronunció conferencias en el Centro Nacio-

na! de Ingenieros. En la actualidad es pro-fesor de Ferrocarriles en dos Facultades: Buenos Aires y Rosario.

El Concejo U'eliberante de la ciudad de Rosario, a pesar de la diversidad de secto-res politices, apoyó en varias ocasiones, por unanimidad, su proyecto de acceso ferro-viario. Asimismo, el Ingeniero Farengo proyectó la gran estación Central para Ro· sario. El célebre urbanista doctor W, He-gemann, en una de sus conferenciaS, tri~ butó al autor de dicho proyecto,. un magní~ fico elogio, Vale la pena reproducir algunos de sus párrafos para orgullo de los argen-tinos. No siempre las eminencias europeas quieren reconocer a los técnicos criollos sus méritos legítimos. ·

"Con el proyecta de Farengo -dijo el Dr. Hegemann- si se hubiera realizado a su debido tiempo ( r924), habrfon desapare-cido más de doscientos pasos a nivel, que hoy convierten el tránsito urbano de esta ci1

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-VIALIDAD-

CONCURSO SOBRE EL MEJOR SISTEMA PARA LA CONSERVACION DE LOS CAMINOS NACIONALES

BASES

La ley r r.658 determina la creac10n de un sistema troncal de caminos nacionales y establece que esta red de caminos deberá ser conservada por la Dirección N aciana! de Vialidad.

Establece, además, la ley, que en las repa-raciones y conservación de pavimentos y caminos la Dirección Nacional de Vialidad podrá realizai: las obras o trabajos por vla administrativa, por administración contra .. tada o por licitación pública.

Como observan Harger y Bonney en su "Handbook far highway engineers", la con-servación es .más una materia de organiza-ción burocrática o administrativa que de co-nocimientos técnicos de ingeniería.

El problema es complejo y, para su reso-lución, no basta considerar lo que se ha hecho en otros ¡paises e imitar o copiar sus siste-mas. Importa, principalmente: estudiar, en nuestro medio, nuestras propias carªcterís-ticas; considerar los resultados de las ex-periencias ya efectuadas; determinar las causas de sus deficiencias, buscar los me-dios locales para subsanarlas; etc.

El sistema seguido hasta el presente, ha sido el de ejecutar los trabajos de conserva-ción por vla administrativa, mediante cuadri-llas dirigidas y controladas por capataces o sobrestantes de la Administración. El con-tralor superior de estos trabajos es casi im-posible, por la enorme dificultad para veri-ficar sobre el terreno cuáles han sido los trabajos hechos; En la mayorla de los casos, el terreno presenta una superficie irregular y existen préstamos de trabajos anteriores. Es muy dificil distinguir los trabajos recien-tes de los ejecutados precedentemente y esta dificultad, mny grande en los casos de prés-tamos efectuados a pala, es n1ayor, aún cuan-do se trata de movimientos de tierra efec-tuados con arados, abovedadoras o palas de buey. Análogos inconvenientes presenta el contralor de trabajos de otro orden.

Esta dificultad del contralor disminuye la responsabilidad del personal encargado de

la conservac1on1 y como consecuencia de ello se encarecen las obras.

·Con el sistema actual no se obtiene, por otra parte, que la conservación de los cami-nos se efectúe con la regularidad y continui-dad necesarias.

Se ensayará, ahora, la conservación por contrato de acuerdo al pliego general de con-diciones que se acompaña. Se trata, con es~ te sistema, de obtener que exista un respon-sable de la buena conservación de cada ca-mino y de abaratar, a la vez, el costo de los traba jos.

Se teme que este sistema pueda fallar, en numerosos casos, por indeterminación de la materia del contrato, esto es, por la dificul-tad para prever, con suficiente precisión, las clases y cantidades de obras a ejecutar y sus costos respectivos, pues éstas pueden va-riar grandemente según los cambios climaté-ricos, (lluvias, frecuencia y grado de inten-sidad de éstas, inundaciones, sequias, etc.). Es muy difícil determinar precios razona-bles para estos contratos por la incertidum-bre respecto a los trabajos a realizar. Se co-rre el riesgo de que, cuando las condiciones climatéricas sean favorables, se abone al contratista sumas muy superiores al costo de los trabajos, y de que, inversamente, en épocas desfavorables, el costo de las obras sea muy superior al precio abonado por los trabajos.

Si durante las épocas buenas, el contratis-ta no efectúa obras de previsión futuras y gasta sus ingresos como ganancias, puede llegar a la bancarrota o abandonar los tra-bajos ctiando se vea obligado, en épocas ma-las, a invertir sumas mtty supei'iores a sus ingresos.

Por otra parte, si bien ya ha sido defini-da, en sus líneas generales, la red troncal de caminos a conservar, cabe adverti1· que ella está constituída, en gran parte, por ca-minos en los cuales no se han construido aún las obras básicas indispensables para asegurar el tráfico en todas las épocas del año, y de que, por lo tanto, a este último fin, la tarea de la Dirección Nacional de

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174 BOtm'ÍN Dlt OBRAS PÚBI.ICAS Dlt I.A ~PÚBtICA ARGitN'l'IN A

Vialidad a ejecutar bajo el nombre de con-servación de caminos debe comprender, no solamente los trabajos de conservación pro-piamente dicha, sino, también, los de ejecu-ción de obras de mejoramiento necesarias para asegurar la transitabilidad del camino en cualquier período del año.

Estas obras de mejoramiento, por su na-turaleza especial y por su estrecha vincula-ción con los tral;>ajos de conservación, de~ berán ser ejecutadas. simultáneamente con los de conservación. Por lo tanto, el sistema que se proponga para realizar los trabajos de conservación debe incluir también los trabajos de mejoramiento.

Las dificultades para determinar el siste-ma de trabajos de conservación y mejora-miento más conveniente hacen necesaria la colaboración, en su estudio, de todos los téc-nicos de esta Repartición que están en con-tacto, en las diversas zonas del país con la realidad inmediata. Para estimular esta co-laboración y obtener un mayor aporte de ideas y sugestiones a este respecto, se ·ha resuelto llevar a cabo ttn concurso con suje-ción a las siguientes bases :

Iº . Podrán participar en este concurso to-dos los técnicos de la Dirección Nacional de Vialidad.

2• Los participantes del concurso pro: pondrán por escrito, el sistema que juzguen más conveniente para la ejecución, simultá-nea, de los trabajos de conservación pro-piamente dicha y de las obras básicas ele-mentales de mejoramiento que se requieran para hacer transitable el camino en todas las épccas del año.

El trabajo podrá referirse a todo el país o a una zona del mismo.

3• La descripción del sistema compren-derá todos los aspectos del mismo, a saber:

TÉCNICO. - Se harán consideraciones so· bre los trabajos a ejecutar, teniendo en cuen-ta las características de la zona o regiones del país que se consideren y sobre los me-dios para realizarlos: equipos, herramien-ta~, etc.

EcoNÓMICO. - Se analizarán los costos kilométricos de los trabajos de conserva-ción por año, teniendo en cuenta las con~ diciones locales y las diversas clases de ca-minos y considerando, además, los costos de las obras de mejoramiento.

ADMINISTRACIÓN. - Este aspecto es el de mayor importancia a los fines de este concurso. El autor de la proposición descri-birá detalladamente el mecanismo adminis-trativo que deberá implantar la Repartición y su funcionamiento. Se prestará especial atención al estudio del contralor de los tra-bajos hechos.

4• Los trabajos podráti ser an6nimos ·(en ese caso se distinguirán con un lema) y se-rán enviados al Jefe del Departamento de Conservación, si es posible en tres ejem-plares, escritos a máquina (original y dos copias), hasta el día 15 de Junio próximo, Simultáneamente, el autor de cada trabajo anónitno presentará, un sobre lacrado, con el sobre escrito: "Concurso sobre el mejor sistetna para la conservación de los caminos nacionales. Lema ................. ". Este sobre contendrá una declaración firmada que descubra al autor del trabajo.

5• Los trabajos serán estudiados por · una Con)isión constituida por el Ingeniero Jefe y los Jefes de los Departamentos de

. Estudios y Proyectos, Inspección de Cons-trncciones, Conservación y Jefes de la Di-visión Ley 53r5 y Ayuda Federal y de la División Investigaciones Carreteras. Esta Comisión presentará su dictamen al Presi· dente del Directorio, aconsejando al adju-dicación de los premios que se expresan en el articulo siguiente o que se declaren de-siertos uno o varios de esos premios, si a juicio de la Comisión así correspondiese.

6• Institúyese un primer premio que con-sistirá en un ascenso o en la entrega de la suma de pesos r.ooo m[ n. y un segundo pre-mio de $ 500 moneda nacional.

De estos premios se dejará constancia en los legajos personales de los interesados.

Análogamente, la Comisión a que se re-fiere el artículo anterior recomendará los trabajos firmados que, a juicio de la misma· sean de mérito, a fin de que se deje cons-tancia de ello en lo~ legajos personales de sus autores.

7• El Directorio· resolverá la adjudica-ción de los premios y sanciones a que se re-fiere, el artículo anterior. Todos los traba-jos quedarán de propiedad de la Dirección N aciana! de Vialidad. Los sobres no abier-tos, correspondientes a los trabajos no pre• miados, serán quemados.

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Grabado superior: Puente Guaycurú en el camino de Resistencia a Río Bermejo, Territorio del " inferior: Puente sobre el misnto río. Toda la construcción es de madera dura.

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ASPECTOS DE

Colocación de 1noldes Y calibrado de la sub~rasante.

LA CONSTRUCCION DEL CAMINO DE VILLAGUAY (Provincia de Entre Ríos)

PARANA HACIA

Pavimentad ora trabajando en curva.

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CDT MECO:

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Puente sobre el arroyo Las Tunas .

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.Bor,erÍN DJ.: OBRAS PÚBT..ICAS D~ I,A ~PÚBI.ICA AllGF,N'l'INA 181

le fueron ordenadas por- escrito por el Ins-pector. El Contratista no podrá ejecutar obras de esta clase y pretender su pago sino hubiesen sido ordenadas, previamente y por escrito por el Inspector.

Plazo ·Art. r3. - Para' ta ejecución de obras

de mejoramiento se establecerá como má-ximo un plazo de treinta días, contado a partir desde el replanteo, por cada seis mil pesos o fracción mayor de tres mil pesos moneda nacional del valor de las obras or-denadas, a los precios unitarios del presu-puesto oficial.

Pago de las obras de mejoramiento Art. r4. - El pago de estas obras se

hará, previo los trámites de práctica, me-diante certificados mensuales, aplicando los precios unitarios del presupuesto oficial a las cantidades de obras hechas y al monto resultante se le deducirá o aumentará, según corresponda, el porcentaje de deducción o aumento estipulado en el contrato. Del im-porte así obtenido se retendrá la décima parte hasta los seis meses de la recepción de estas obras. Recepción de las obras de mejoramiento

Art. r5. - Terminadas estas obras y siempre que no hubiese observación de par-te del Inspector, serán recibidas entregán-dose c-0nstancia al Contratista.

Mientras dure la ejecución de las obras de mejoramiento, las secciones de camino en que estas obras s" efectúen serán excluídas del pago de trabajos de conservación, pero, una vez terminadas y recibidas, estas sec-ciones entrarán a conservación en las con-diciones establecidas para la ejecución y pa-go de los trabajos de esta índole. Por lo tanto, los precios unitarios de las obras de mejoramiento no incluyen trabajos de con-servación.

Penalidades Art. r6. - Por cada semana o fracción

mayor de cinco días que el Contratista se exceda en el plazo fijado para la ejecución de las obras de mejoramiento incurrirá en una multa equivalente al medio por ciento (Ya '%) del valor de las obras ordenadas. III.-CONDICIONES GENERALES

F-0rma y presentación de las propuestas Art. r7. - Las propuestas serán hechas

en los formularios, que entregará la Direc-ción N aciana! de Vialidad, sin alterar su textil, y presentadas en sobres cerrados y

lacrados con el sellado que establece la ley de la materia, en la Secretaria de la Direc-ción Nacional de Vialidad (Capital Fede· ral), hasta el día y hora fijados para el acto de la licitaci6n, y en el Juzgado Federal que corresponda, con la antelación suficiente, que se expresará en los avisos de la lici-tación, para su remisión a Buenos Aires y apertura en el mismo dia de la licitación.

Se acompañará a las prnpuestas un cer-tificado de depósito en el Banco de la Na-ción Argentina de la suma de $ ........ . Este depósito será devuelto en caso de no ser aceptada, la propuesta.

Se entenderá que la presentación de la propuesta implica nn conocimiento completo del camino y de su estado por el firmante de la misma, y no se admitirán reclamacio-nes relacionadas con los cambios que pue-dan haberse producido en el camino des-pués de preparado el proyecto de obras que sirva de base a la licitación.

Mantenimiento de las propuestas 'A:rt. r8. - Si el proponente desistiese de

su oferta antes de vencido el plazo de dos meses, desde la fecha de la licitación, per-derá el d'1[Jósita efectuado al presentar su propuesta.

Aceptación de las propuestas Art. r9. - La Dirección Nacional de

Vialidad se reserva d derecho en todos los casos, de aceptar la propuesta que estima tnás conveniente, considerando los importes de las presentadas y demás condiciones que las caractericen o de rechazar todas las pro-puestas presentadas, sin que ello dé dere-cho a reclamación alguna de parte de los proponentes. Fianza para el cumplimiento del contrato

Art. 20. - Estará constituída por ....• m$n. como fianza correspondiente a las obras de conservación y ...........•...• m$n. como fianza correspondiente a las obras de mejoramiento.

Al firmar el contrato, el empresario pre-sentará un certificado de depósito, hecho en la misma forma que el efectuado al ¡pre-sentar su propuesta, por una suma tal que, agregada al depósito antes referido, cu-bra la fianza total del contrato, o sea el to· tal de las dos sumas antes mencionadas en el presente articulo. Salarios de los obreros - Accidentes del

trabajo Art. 2r. El Contratista estará obligado

a pagar a sus -Obreros como mínimo el jor-

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182 BOLETÍN D!S OBRAS PÚDI.,ICAS nr: !,A R~PÚBI.,ICA ARG!SNTINA

na! medio de la zona. La Dirección Nacio-nal de Vialidad se reserva el derecho de intervenir en la fijación de los salarios de los obreros cuando se comprobase que no son equitativos.

El Contratista será responsable de cual-quier accidente que ocurra al personal obre-ro, haciendo suyas las obligaciones que de ello deriven de acuerdo con lo que establece la Ley g688. Divergencias durante la ejecución de los trabajos para la presentación de reclama-

ciones o solicitudes Art. 22. En casos de divergencias entre

el Inspector y ,el Contratista, o resistencias de éste al cumplimiento de órdenes qtte recibiera, el Inspector pasará al Contratista una relación de las órdenes o instrucciones dadas, con los fundamentos de las mismas, a fin de que el Contratista exponga las razones que le asisten para no conformarse con aquéllas, debiendo estos documentos ele-varse a la Dirección Nacional de Vialidad para sn resolución.

Solamente podrán ser sometidas al ar-bitraje las cuestiones expresamente deter-minadas por la Ley de Obras Públicas.

En ningún caso podrá el Contratista sus-pender los trabajos aún parcialmente, por-que existan divergencias.

Las reclamaciones o pedidos del contratis-ta para cuya presentación no se establezcan expresamente plazos en la Ley de Obras Públicas, deberán ser formulados por es-crito dentro del término de treinta dias, después del hecho, suceso u omisión que motive el pedido o reclamación. Pasado este término, el Contratista no tendrá derecho a reclamación alguna.

Transportes ferroviarios Art. 23. La Dirección Nacional de Via-

lidad extenderá a pedido del, Contratista,

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PERSONAL SUPERIOR DEL MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS DE LA NACION

(Casa de Gobierno, ler. piso, U. T. 33·3541)

Ministro: DOCTOR MANUEL R. ALVARADO Subae

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Sec. Chubut, Santa Cruz 1 Tierra del Fuego, asiento Comodoro Rivadavia, - Jefe: Ing, Carlos Jaacks Ballester, Sec. San Luis. - Encargado: Jng, José H. An· tonetti. Sec. Misiones, asiento Posadas, - Encargado: Agrim. Juan E. Reynoso, Sec, Santiago del Estero. - Jefe: Ing, Alberto Olivera.

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Sec. Entre Ríos, asiento Paraná, - Jefe: Ing. Jorge del Mazo. Sec. Chaco Y Formosa, asiento en Resistencia, -Encargado 'fécnico: D. Pablo Muller. Sec. Babia Blanca, - Jefe: Ing, Ricardo Mafia, Sec. Ria Negro, - Encargado: Ing. Julián L6pez. Sec. La Pampa, asiento Santa Rosa de 'roay, -Encargado 1 Ing, Alberto P, Abello,

DIRECCION GENERAL DE NAVEGACION Y PU.ERTOS (Casa de Gobierno, 3er, piso. - U, T, 33·3541)

Db·ector General: lng. José Repossini

Vlcedirector: lng. Arturo Grieben, Jefe Sec. Est, y Proyectos: Ing. Cándido C. Martino,

Secretario General: Ing, Eduardo O'Connor, Jefe Sección Contabilidad: Abelardo E. Toresano,

Inspecci6n General de Máquinas y Materiales Inspector General: l111J, Humberto Gamberale

Jefe de Materiales: Ing, Saloman VUlegas. Jefe de Instrumentos: Jng, Reynaldo D. Aguilar.

Jefe de Almacenes Centrales: Ing. Carlos A. Staf• forini.

Inspección Gener-al de Navegación y Puertos Marttimos (Paseo Colón 317, - U. T. 33·6093)

Inspector General: Ingeniero Pedro Genta Jefe de Explotación: Ing. Ricardo M, Ortiz. Jefe de Estudios y Obras: Jng, José B. Paladino.

Inspectores de· Obras Puerto Mar del Plata: lng, Renato

Julio 3535, Mar del Plata. Puerto Quequén: Jng. Juan Carlos

quén,

Carmagnlnl, 9 de Puertos de Babia Blanca: Ing, Alberto Flores, Puerto Delgrano ,

Erramuspe, Que· Puerto Comodoro Rivadavia: Ing, Enrique J, Ducós, Comodoro Rivadavia.

Inspección General de Navegaci6n y Puertos Fluviales (Paseo Colón 317, - U. T. 33-6093)

Inspector General: Ing, Juan José C'nrab.elli Jefe de Explotaci6n: Ing, Ricardo J. Burgos, Jefe de E;studios y Obras: Ing. Eduardo P. Andersen,

Paraná Inferior: Ing. Rosario.

Parnná Medio: Ing, Paraná.

Jefes de Dlvhión José Madarlaga, Urquiza 1469, Paran¡i" Superior y Bermejo: Agrlm, José Zelada,

Corrientes, Ricardo !sola, Catamarca 389, Rlo Uruguay: Ing, Emilio Pereyra, Moreno 193, Con.

cepclón del Uruguay.

Inspección Gdneral de los Puertos de Bs, Airea y Lai Plata (Delgrano 10. - U, T. 33-4407)

Inspector' General: Ing. E;drnundo G •. Palma

fefe de Conservación: lng. Francisco· F. Fourcade. efe de Electromecánica: lng, Alberto Taiana, Jefe Conservación y Tráfico Puerto La Plata: Ing, Daniel P. Desselo. Jefe de E;xplotaci6n t Ing, Pedro I.,onghini. Jefe de Tráfico: Ing, Julio C. Anselmo.

Inspección General de Obras y Astilleros del Rfo de la Plata (Pedro Mendoza y Suárez - U. T. 31·0044)

Inspector General: Ing,' Ernesto Baldassari

fefe de Talleres: Ing, Fernando S. Fav"erio, efe Estudios y Dragados: Ing, René F. Buitrago. 29 Jefe de T11lieres: Jng, José M. Courreges, Inspección General de las Obras del Nuevo Puerto de la Capital

(Puerto Nuevo. - U, T. 31. 1777) Inspector General: lng. Santiago D, Podestá

Jefe de Estudios y Proyectos: Ing, !.,eón E. Garais,

Inspección General de Muelles del Río de la Plata (P, Mendoza y Suárez, - u. 't. 31 • 0044) Inspector General: Ing, Humberto 1{eoH

Jefo Div, Técnica: Jng. Raúl Buich

Inspección General de Estudios Oceanográficos, Hidrográficos y Nivelación do Precisión (Puerto Nuevo. - U, '!', 31-0632)

Inspector General: Ing, José Debenedetti Jefe de Divisi6Ú: lng, Gustavo González Lelong

Inspección. General de las Obra& del Puerto Rosario (Avenida Belgrano 351, Rosario)

Inspector General: Ing, Manuel Sallovitz Jefe de Seed6n: Ing, Raúl Zapata

BoleNn de Obras Públicas de la ReptfbUca Arge11tb1a Drn~c'l'OR 11.i-:sPONSAllLlt: EDUARDO Sc1unot

(Sf!Jut en l• pdJJ/nrJ 21J)

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Primer grabado: Puente sobre el Cangui Chico en el camino de Resistencia a Río Bermejo en e Territorio del Chaco. Construcción de madera dura. Segundo grabado: Camino de Bahía Blanca a la Base Naval de Puerto Belgrano. Hormigón armad~

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Nuestros anunciantes en la presente edición Agar Cross y Cia. Ltda. - Máquinas viales, - P. Colón 517. U. T. 33 • 7501, Denegas Hnos, y Cia. Ltda. - Cbampagne, - l•'lorida 469. U. •r, 31 • 5836. Bourg J, y Hno. - Tint3s, - Feo. A. de Figueroa 855. U, T. 1tHtre 1402. Borel Gastón, - Lonas. - Defensa 524. U. T, 33 • 0682, Cia. !talo Argentina de Electricidad. - Cocinas. - Corrientes 651. U. 'f. 31 • 3401. Casa Iribarne. - Automóviles y coches de remise, - Callao 416, U. T, 47 • 3660, Colombo M. Alberto. - Constructor, - Florida 524. U. T. 31. 0958. Confitería del 1iolino. - Servicio de lunch, - Rivadavia 1801, U, T. 47 • 7546. Corcemar, - Cemento, - Córdoba, Decia y Cía, - Cemento. - Corrientes 222, U. T. 3J·. 3003, Dentina J. y Cia. - Caseros, F. C. P. Ferrocarril Sud. - Est, Plaza Constitución. Ferrocarril Rosario a Pta. Bclgrano. - Rosario. Ferrocarril Santa Fe, - Santa Fe. Frigerio Enr.ique L. e hijo, - Piedras 405. U. T. 38 · 7887, Gofii Hnos. - Galpones metálicos, ~- Rivadavia 1049. U. T. 33 • 6131, Gómei: José. - Lámparas, faroles y heladeras. - ?tiaipú 471. U. T. 31 • 0289. García Iragui y Cía, - Proyectores y reflectores. - J. D. A1berdi 744. U. T. 60 • 1735. Grant Iienry F. - Excavadoras, pinturas. - Bmé, Mitre 441. U. T. 33 • 3434, Ingouvillc y Cia. - Mosquiteros de enrollar. - Chacabuco 271. U, '!', 33 • 038?. Janse Ing. Justo, - Astilleros, máquinas, - Perú 3?5. U. '!', 33 • 4265, Kinbaum Mauricio y Cía. - Constructor, - 25 de Mayo 375, U. T. 31 - 3287, Krasnocutzky y Cía. - Maderas. - Serrano 439. U. T. 54 ~ 1210, Lo Prcte, - Restaurant, - Sáenz Peña 749. Marelli, - Motores, - Callao 353, U. T, 38 • 3481. Mariani Hnos, - Construcciones de acero. - Osvaldo Cruz 3001. U. '!'. 21 • 302á. Merlino Hnos. - Curtiembre. - Las Flores 738, 'Vi!Je, U. •r. 25 ·-12. Nicoli Luis, - Construcciones metálicas, - Triunvirato 568. U. T. 54 • 0118. Orlandini Attilio. - Pieles finas, - Suipacha ·146. U. •r. 35 • 1831. Pcrosio Hnos. - Restaurant y Rotiseria. - Suipacha 268, U. T. 35 • 0203. Quadri Eugenio P. y Cía, - Mosaicos, - Gazcón 425. U. 'l', 62 · 0450, S K F, Cia. Sudamericana. - Cojinetes a bolillas. - V·icloria 502. Slmon Félix y Cía. - Astilleros, Cables de acero, - Gnray 737. U. T. 23 • 3258, Tisi Ricardo y Hnos, - 1'ejas y Baldosas. - Díaz Vélez 4061, U,. T. 62 • 8818, Wito "Standard", - Asfalto, - Av. R. Sáenz Peña 567. U, T. 33 • 7531.

185

MOVIMIENTO DE LOS FONDOS PERCIBIDOS HASTA , EL 30 DE ABRIL DE 1934

En la planilla explicativa que sigue, se detalla el movimiento de los fondos perci-bidos hasta el 30 del mes último por la Di-rección N aciana! de Vialidad. En ella se con-signa las sumas asignadas a cada una de las provincias y las ya afectadas, que compren-den: los proyectos de obra comprometidos, las obras licitadas y las obras en construc· ción. Del análisis de las mismas surge que, en algunas provincias como las de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba y Entre Ríos, no sólo se han comprometido los fondos de los años 1933 y del actual, sino también los que corresponderán al año próximo y que las demás provincias tienen casi totalmente agotadas las sumas de los dos primeros años.

ya a esta altura del año tienen un exce-dente comprometido de $ 4,478.07r sobre $ 5 r.072.000, quedando en cambio, para obras de Ayuda Federa~ que son las que deben proponer las provincias, un saldo dis-ponible de 17.000.000 de pesos, suma que, sin duda, será ampliamente cubierta en el curso del año, pór cuanto las provincias han comenzado a retnitir ·nuevos proyectos con · el propósito de activar la ejecución de las obras. 1

Algunas provincias no tienen comprome-tidos todos los fondos de la red nacional; porque los estudios en las mismas ofrecie-ron mayores dificultades, pero antes de .dos meses se habrán licitado las obras y en al-gunas de ellas, según los cálculos realizados¡ los con1promisos serán superiores a las Can"'. tidades que les corresponden por el año pa~ sado y el actual, de tal manera que serán afectados también parte de los que corres-ponderán al año próximo.

Este movimiento de fondos revela, a la vez, que los rplanes preparados en el co-mienzo de funcionamiento del Directorio de

. Vialidad, siguen una ejecución acelerada, a tal punto que las obras de la Red N aciana!,

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186 BOiilttfN Dti O'BRAS PÚBI.lCAS. Dlt !,A RF,PÚBl,ICA AliG~N'I'INA

UTILIZACION DEL FONDO NACIONAL DE VIALIDAD PARA LOS MIOS 1933 Y 1934 AL 30 DE ABRIL DE 1934

Red Nacional: Capital Federal y Buenos Aires .. , ... Santa Fé ........... , : . , .. , .. , .. , , .. , Córdoba . , ......................... .. Entre Ríos ................. ,,. . , .... , .. Mendoza ~· ..... ,, ................ , .. . Corrientes ......... , . , ............. , .. Santiago del Estero · .......... , , ..... . Tucu1nán . , .. , .. , .. , . , , . , ....... , ... . Salta ................... , ........ , .. , San Juan ...... , , ...•............... , San Luis . , ...... , ..... , ..... .,, ... , .. Catatnarca . , , ....... , .. , ... , , ....... . La Rioja ......... , "" ..... , . , . "" .. .. Jujuy ............................... . La Pampa .. 1, •••• , •• , ••••••••••• , ••• , Rio Negro ........ , ............... , . Chubut ............................. .. Santa Cruz . , , .. , .. , . , ... , . , , ........ , Chaco . , ....... , ... , ............. , . •:· N~u.quén ............................ . Misiones ............................ ·. Formosa .... • .................. , , .... . Lo• Andes ................ , ... , .... .. Tierra del Fuego ............ , .. , , ... .

.. --~ TOTAL ................... .. CONSERVACION

Ayuda Federal Buenos Aires ........ , , . , ,,, , ........ , .. Santa Fé ............................ , Córdoba ............. , .............. · Mendoza .......... ,,,., ............. . Entre R1os , . , . ., ..... , , ........... , .. . San Juan ... , .. , . , , ,, ........ , , . ,, .•.. Tucumán .... , , , ..... ,., ............... , .. Corrientes .......................... . Santiago del Estero , .... , ...... , .... . Salta .... "', ........................... . San Luis,,, .. , .. ,.,,,,,,,,,,,,,,,,,,, Jujuy .................................. .. Catamarca .. ,',., ... , ................ . La Rioja ............................ ,

TOTAL ................... ..

LEY' 5315 .................. ·, , .. , ......... ..

EN 'I'OTAL ............... ..

Totales 23.186.905

5.315.025 4.693.016 2.131.281 1.815.080 1.284.414 1.290.580 1.105.132

874 .939 827.782 663.378 555.673 521.833 380.382

1.177.087 962.140

1.067 .528 1.012.275

633.756 463.298 398.892 354.478 271.703 85.423

51.072.000

5.620.700

11.933.507 5.703.771 4.532.286 2.822.089 2.397 .163 1.004.035

528.537 1.011.155

967.781 924.502 641.805 562.052 525.378 493.939

34.048.000

5.099.399

95.840.099

Afectado (a) 27 .467.816 (b)

9.461.007 (bl 7.959.661 (b 2.379.384 (b 1.470.609

546.908 1.044.758

446.58;! 255.922 293.031 307.664 233.628 347.498 348.984 462.678 430.168 528.853 204.921 641.858 (b) 459.486 154.591 72.564 31.856

Disponible 4.280.911 4.145.982 3.266.645

248. 103 344.471 737 .506 245.822 658.549 619.017 534.751 355.714 322.045 174.335 31.398

714.409 531.972 538.675 807.354

8.012 3.812

244.301 281.914 239.847 85.423

55.550.428 (b) 4.478.428

5.347.629 273.071

2.344.946 7.227.722 (b) 2.226.406 1.457 .943 1.242.902

353.058 335 .221 145. 179 170.075 245 .405 189.834

15.938.241

2.247.765

79.084.063

9.588.561 1.523.951 2.305,880 1.364.146 1.154.261 1.004.035

528.537 1.011.155

614.723 589.281 496.626 391.977 279.973 304.555

18.109.759

2.851.634

16.756.036

'~

a) La columna ºAfectado11 comprende los proyectos de obras comprometidos, las obras lici.. ·)l . . tadas y las obras en construcción. .

b) En estas provincias y territorios Ias obras con sumas ya afectadas exceden io que tes co-rresponde por el afio pasado y el actual. Han debido comprometerse parte de las del año próximo. Como la terminación, de es(Ls obras demorará, en algunos casos, hasta 1935, la Dirección ha dispuesto la iniciación de los trabajos calculando los pagos finales justatnente para cuando, esas obras terminen.

e) Por falta de acogimiento oportuno a ta Ley Nacional de Vialidad, han perdido ta cuota de 1933, correspondiendo estas cifras al afio 1934. .

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Grabado superior: Puente Río Salado en Paso Falso en el camino de Resistencia a Colonia Basail Territorio de Formosa.

" inferior: El mismo puente visto aguas arriba.

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Direcdón Genernl de Estudios y Obras del Hiaclmelo

strucción del Puente en Pa-3urgos (Puente Alsina), so-

bre el R:achuelo.

Armaduras para los muros de contenc1on. Esta obra la construye la empresa PARODI

& FIGIN!, Av. R. S. Peña 501.

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SERAN LICITADAS LAS OBRAS DE P A VIMENT ACION

DE LA AVENIDA BELGRANO

EN ROSARIO

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COJ MECON BOLETIN

- DE OBRAS PUBLICAS

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uros de contención. a empresa·PARODI t. S. Peña 501.

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DE OBRAS PUBLICAS

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CIUDAD D E L. R.osARIO

Apertura, construcción y pavimentación de la Avenida Belgrano y obras accesorias en Rosario (Provincia de Santa Fé)

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-NAVEGACION Y PUERTOS-

EN LA PA VIMENT ACION DE LA A VENIDA BELGRANO QUE CIRCUNDA EL PUERTO DE LA CIUDAD DE

ROSARIO SE INVERTIRA 1.950.800 PESOS M/N.

La ley N• II.623, de 26 de Setiembre de 1932, destinó la suma de $ mln. 3.000.000 para ser invertida en la ciudad de Rosario de Santa Fé, en la ejecución de las siguien-tes obras, a qne hace referencia en su ar-tículo l': a) "Apertura, construcción y pavimenta-

ción de la Avenida Belgrano en 5700 m. de extensión a partir de la ca!l¡! Córdoba hasta el Arroyo Saladillo ;

b) Construcción y pavimentación de tres nuevos accesos al puerto por la Ave-n.ida . Pellegrini, boulevard 27 de Fe-breró y calle· Ayolas;

c) Construcéión de la '.A.venida Belgra-no hasta Alberdi por el Norte y desde el Arroyo Saladillo hasta Alvear por el Sud, con loo m. de ancho en este último tramo;

d) Saneami.ento de los terrenos adyacen-tes a la Avenida Be!grano y realiza-ción de las obras de embellecimiento edilicio en los terrenos que ocupe, aprovechando adecuadamente las ba-rrancas natural.es del Río Paraná''.

A los fines del cumplimiento de lo dis-puesto en el inciso a de dicho artículo 19 de la referida ley l r.623, la Dirección Ge-neral de Navegación y Puertos, de acuerdo con la Municipalidad de Rosario, pr.eparó el proyecto del primer tramo que se cons-truirá, y cuya extensión, de 5 kms. apro-ximadamente, está comprendida entre las calles Rioja y Avenida Pellegrini.

El ancho de la av.enida es de 50 mts. en casi toda su longitud, estrechándose frente a los terrenos del F. C. C. A. (antigua es-tación Oeste Santafecino), en que es de 25 mts. y en cuyo tramo se han proyectado dos variantes, una que figura eu el plano N• 1565 y La otra en el 1568.

Para el tramo de 50 mts. de ancho, de la avenida, se han adoptado 3 calzadas; dos destinadas a tráfico pesado construí-das cou. adoquíu de granito, sobre coutra-piso de hormigón de 6 mts. de aucho cada una y previstas una para el tráfico des-ceudente y otra para el ascendente; y la otra de hormigóu armado de 13.25 mts.

de ancho destiuada para el tráfico ligero con refugios intermedios de trecho eu tre-cho.

Para el tramo de 25 mts. se han proyec-tado dos variantes; la primera iudicada .en seccióu eu el p!auo N• 1565 y la otra en l 568 ; en ambas se proyectau 3 calzadas de 6 mts. de ancho cada una, dos construí-das con pavimento de granito y la otra ceutral de hormigón armado destinada a los mismos tráficos iudicados por el tramo de 50 metros.

La diferencia entre estas dos variantes consiste en que para la primera se proyec-tau construir las 3 calzadas siu solncióu de contiuuidad en su seccióu transversal y eu la 2• se han dispuesto refugios de 1,25 m. de ancho que sirven para separar las calzadas destinadas a los distintos tráficos.

Como para el desarrollo de esta última variante no se dispoue del terreuo suficien-te, puesto que ocupa la secci6u 27,50 m. y solo se tiene 25 mts. de,¡folncho en este tra· mo, se prevee expcopiar uua faja de 750 m. de largo por 3 m. de aucho para el desarrollo antedicho.

Para ambos tramos se ha contemplaao la construcción de refugios de 1,25 mts. de ancho entre las calzadas, y veredas a uno y otro lado de las mismas, y en la forma que indican los planos 1565 lam. l, 2 y 3 plano 1568.

En el tramo de 50 m. se ha reservado una faja de 9.75 mts. para jardín, paseos, veredas y otras obras de embellecimiento que deberá efectuar la Municipalidad de Rosario.

Las obras, de acuerdo cou el decreto ael P. E. dado cou fecha 28 de marzo último, se iniciarán eu breve y de acuerdo cou las disposicioues contenidas en e\ mismo, cuya . parte dispositiva dice:

"Artículo 191 Aprnébase ,el proyecto y presupuesto de previsión, valor de un mi-llóu novecientos cincuenta mil ochocientos pesos ($ l.950.8oo mlu.) moneda nacional, presentados por la Municipalidad de Ro-sario, para la pavimentación de la Ave-nida Belgrano que circuuda ~l puerto oe

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190 BOI,.ltTÍN DS OBRAS PÚB!¡ICAS Dlt I,A !UU'ÚBI,ICA ARG~N'tINA

esa ciudad, y construcción de Ia calzada que corre paralela en el tramo compr.endido en-tre las calles Rioja y Avenida Pellegrini, cuyas obras estarán a cargo de la citada Municipalidad, conforme lo establecido en la Ley u,623 y bajo la inspección y con-trol del Gobierno Nacional. Art. 2• Desígnase técnico-interventor, a los fines expresados en la última parte del pre-cedente artículo, al Inspector General del Pnerto Rosario, Ingeniero Manuel Sallo-vitz.

Art. 3• Los gastos que demanden las obras de que se ha hecho referencia, que-darán afectados a la cuenta denominada "Articulo 3• - Ley II.623", que ha sido

abierta por la Contaduría General de la Nación ,con un crédito de $ r.950.86o.12 moneda nacional, debiendo las entregas de fondo ser realizadas en efectivo, previo las formalidades de práctica,

Art. 4• Fijase en$ 4.- moneda nacional, el salario mínimo a fijar para el pen¡onal obrero a ocuparse de dichas obras, que-dando modificado en la parte pertinente al artículo 4•, de\ Pliego de Condiciones:

Art. 5' Los fondos a que se refiere la cuenta abierta para la atención de estas obras, serán depositadas en el Banco de la Nación Argentina, (Sucursal Rosario), a la rden conjunta de la 'Municipalidad de esa ciudad y del Técnico Interv,entor.

ESTUDIOS Y TRABAJOS REALIZADOS POR LA INSPEC-CION GENERAL DE OBRAS Y ASTILLEROS DEL RIO DE

LA PLATA DURANTE EL ULTIMO MES

En las rutas de navegación se ha draga-do un total de 2.046.548 m•., distribuídos entre los canales Norte y Sur, Canal de A!,c-ceso a la Dársena de Inflamables; Riachue· lo, Dock Sur (por cuenta de la Cía.), An-tepuerto Norte, Canal de Pasaje de Puerto Nuevo y Punta Indio.

Fueron refoulados 24r.632 m•, descarga-dos por el "102-C" al Sur de la Dársena de Inflamables; 32.328m'. que el "109-C" re-fouló también en dicho paraje; 35.38o m'. descargados por el "Refouleur Fijo" en la Laguna del Nuevo Puerto, y 163.400 m•. qi.te la Draga "2n-C" refouló en la antedi-cha Laguna.

:Además de atenderse con regularidad los mareógrafos de Puerto La Plata, Martín García, Banco Cuirassier, Piedra Diaman-té, Arroyo Malvinas, Canal de los Ham-brientos, Río Sarmiento y Luján; Gober-nador Arias y Luján, Arias y Paraná de Las Palmas y el del Arroyo de Las Rosas, se efectuaron los levantamientos periódicos de los Canales Norte y Sur, Riachuelo, Di-ques r a 4, Dársenas Sur y Norte, Puerto Nuevo, Puerto La Plata y Zona entre Arro-yo Sarandí y Santo Dominico, con un to-tal de 287 perfiles y 12.545 sondeos distri-buídos en una longitud de 60.625 m.

El balizamiento ha sido atendido normal-mente, para lo cual se fabricaron 2.603 m'. de gas Pintsch, se cambiaron 12 boyas lu-minosas, 6 ·comunes y 2 de peligro e.n los cascos Vizcaino N• 4 y Angélica, efectuán-. dose · además trabajos· de pintura y conser-

vación del material de balizamiento y de la Usina de Gas.

En los Talleres de estas Obras se

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Dirección Gene~d de E5tudios y Obras del Riachud:i

Construcción del Puente en PaM so Burgos (Puente Alsina), soM

bre el Ria:huelo

Encofrado para los nuevos muros de conM '.1 trndón, Esta obra la construye Ja empresa 1; PAROD! & FIG!NI, Av. R. S. Peña SO!f

Dirección General de Estudios y Obras del Riachuelo

Construcción del Puente en Pa-so Burgos (Puente Alsina), so-

bre el Riachuelo.

El grabado superior representa Ja vista gene-ral de las cbras de fundación de un pilar. El inferior, la platea de fun:!ación de un estriCo.

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DOLm'ÍN Dl.'i ODRAS PÚBLlCA_S Dt I,..A Rtl'ÚBJ,ICA JJl.~ltN'tJNA 193

ESTADO DE ADELANTO DE LAS OBRAS

Costo superior a $ 250.000 m¡n.

Inspección General de Muelles del Rio de la Plata

Designación de la obra

!.-Dársena al Este de las Obras y Astilleros del Río de la Plata (Prolongación de la Avenida Costanera y Antepuerto Sud), ...

II,-Reconstrucci6n y re-fuerzo de los muelles del Riachuelo, a) Anclaje de los mue·

Hes de la ribera N or-te del Riachuelo en-tre la calle !rala y el puente Sc·herzer del F. C. Sud.

b) R'econstrucción d~ los muelles de la ri-bera Norte del Ria-chuelo sobre la V. de Badaracco •...•

II.-Construcci6n de Ja primera Dársena para Inflamables del Puerto de :1a Capital ........

Prcsupue~lo ofid1l

9 .142. 884. S4 m$n.

Presupuesto del plan general dentro del cual se encuen-tran comprendidas las mencionadas obras:

7.070.966.64 m$n.

Presupuesto del plan general de Ja Sec, Inflamables:

' 7.360.4S8 m$n.

Resolución que aprueba el proyeclo

S. Decreto ·di> Agosto 25 de 1932.

S. Decreto de Marzo 29 de 1926.

S. Decreto de Enero 23 de 1923.

NOS PROPONEMOS

DIFUNDIR ESTE BOLETIN .

Principales l!dc!11nfos reg!s1t11do11

Construcción de 30 m. lineales de defensa exte-rior tipo 111. Ejecución y extracción del andamio de servjcio. Trabajos ge-nerales en el obrador,

Se moldearon 60 ta-blestacas y 5 pan.tallas de anclaje. Se hincaron 30 tablestacas.

Construcción de armaN doras de pilotes y tablesM tacas y moldeo de 100 pi-lotes y SS tablestacas,

Prosecución de los te-rteplenes para conten-ción del rellenamiento de los terrenos adyacen- . tes a la Dársena.

HASTA EN LOS PUEBLOS MAS REMOTOS DE LA REPUBLICA

USTED PUEDE SER EL REPRESENTANTE QUE NECESITAMOS

ESCRIBANOS HOY INDICANDO SUS REFERENCIAS Y RESPONSABILIDAD

BOLETIN DE OBRAS PUBLICAS Dl: LA REPUBLICA ARGENTINA

Oficina 14, Primer Piso, Florida 33, Buenoe Aíres.

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Fª no ... ,;);c. Su

194 BO!.Jl'rÍll D~ OBRAS PÚBI,ICAS D~ !,A RJIPÚJl1,!CA ABG~Nt!NA

OBRA

Puerto C. del Uruguay: Obras ampliación a alto nivel . , •

Puerto Gualeguaychú: Obr~s de ampliación a alto nivel , .

Puerto Colón (Camino de ac• ceso de Avenida Costanera): Obras comple1nentarias , • , ,

División Río Urtiguay

Presupucslo 0Gci1l

3.970.800.00 m$n.

566.200.00 m$n.

507.025.48 m$n.

Principales 11dcl11nlos regi1(r11dos

En la 1• Sección de embarque ·se efectuaron los siguientes trabajos: se sacaron varios tra-mos de vías férreas que quedaban en la plazo-leta a rellenarse dándose término a la construc-ción de terraplenes para sostenimiento del re-lleno de la misma, detrás del galpón N9 6, empleándose 39 m1, de piedra bruta. Se armó Ja cañería para el refoulado y se empezó el relleno con la draga 206-C. Se colocaron 145,60 m1 •. de encofrados, 20 m.I. de armaduras de hie-rros y se hormigonaron 9,300 mª. de muro: sa-cóse el encofrado y se procedió a su limpieza. Se hicieron 115 mª. de excavaciones para los_ desagües de la Avenida Urquiza y se colocaron 230 m.1. de cafíos de hormigón armado de 0,30 m, ·Se construyeron 2 cámaras grandes y 6 chicas. Se extrajeron de la cantera que explota esta División 92 m1• de piedra bruta, 150 mª. de tierra, labrándose en un frente 89 m1• de piedra de obra. Se recibieron 1000 tons. de piedra de la licitación 124, con las que se hicieron 740 mª. de enrocamiento a fondo perdido. De (a misma cantera se extrajeron 100 m1, de brozai utilizándose 34 m3, en la ni-velaCión de la capa superficial de la plazoleta a alto 'nivel, en una extensión a 136 m'. Se hormigonó los dos pilotes del portón de ac-ceso al varadero (lado Norte).

En la 3'- Sección se dió comienzo al relleno, habiéndose extraido 480 mª. de tierra para for-mar el terraplén. En la construcción de los delfines 4, s,_ y 6, ~e prepararon hierros de ar-mazones, se hicieron 17 pilotes de hormigón de 11 m.1. cada uno, que fueron hincados en el lecho del río, Se confeccionaron 126 m. de encofrados para las riostras; se reconstruye-ron los encofrados de 27 prolongaciones de pilotes,

Se continuó con el levantamiento de la pa-red de ladrillos cubriéndose una superficie de S m1• Se prosigue cerrando CQn zinc el techo de los galpones, parte superior, colocándose 40 in'. Se siguió con la construcción del piso de éstos, y se hicieron excavaciones y nivela-ciones de 766 m1 para Ja colocación de em-parrillados1 colocándose 375 m1 de éste: se can .. íeccionaron y colocaron 69 m•. de hormigón ar-mado y se hicieron 471 m1• de emparrillado.

Se prosigui6 con el revoque de pitare·s, zóca-les y pasamanos¡ efectuándose durante el mes 47.50 m'. ·

COMPRAMOS EJEMPLARES, en buen estado, correspondientes a las ediciones de Diciembre, Enero y Febrero.

BOLETIN DE OBRAS PUBLICAS DE LA REPUBLICA ARGENTINA

01. 120, - Primer Piso. - Florida 32,

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Inspección de Obras y Astilleros del Río de la Plata.

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Construcción de la pri-mera dársena para in-flamables del Puerto de Buenos Aires, Terraplén de conten-c:ón del material a re·

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1

BOI.:t'tÍN Dlt ODRAS PÚBLICAS Dlt I.A JU'.PÚBI.ICA ARn~N'rINA 197

Inspección General de Navegación y Puertos MarJtimos

OBRA Obras Puerto Mar del Plata.

Administración: Dragado y relleno Dársena de sumergi-bles, con draga 20-C .•. , , • Dragado dársena de ultramar

Conb'ato: Terminación Mue-lle "A11 • , , , , ••••••••• , •••••

Espigón de acceso a los atra-caderos • , , , .....• , .. , .•.•

Obras Puerto Quequén: Las obras actualmente en cons-trucción tienen un presupu.es-to oficial de .. , ..••... , .••

El mes anterior ·se invirtió en las obras unos 34.100 $; en los trabajos permanentes de conservación $ 5,200 y en los servicios de explotación $ 6.000 aproximadamente, to-do por administración

Puertos de Bahla Blanca: Reconstrucción escoltera oes-te de Puerto Belgrano .... , Ampliación Muelle Nacional de Babia Blanca .......... .

Puerto Belgrano: ·Dragado ca-nal acceso y antepuerto , , •

Prcsupuulo ofü:itil

343.238.50 m$n.

960.045.00 In$n.

832.550.00 o$s.

74.180.00 o$s.

7.5"00.000.00 1n$n.

3.880.177.39 m$n.

150.305.99 m$n.

42.500 m$n.

Adcliinlos efedu¡idos del 20 mes tinlcrlor al 20 del titlual

Se dragaron 25.432 m3M de tosca hasta la cota (-8,00) y la 213-C refouló detrás del muro .sur de la dársena 3.727 mª, de arena Y. tosca,

En la zanja de fundaci6n para el muro de ultramar la Draga 16-C extrajo durante .el mes 34,133 mª. de arena y tosca,

Con destino a la construcción . del muro Norte de ultramar se fabricaron 146 bloques· artificiales de hormigón con un volumen total de 2.376.330 m'.

Se alcanzó Ja progresiva 235 empleándose en el mes 1.321,360 tn. de piedra de segunda categoria y 2.881i720 de tercera categoria.

Se moldearon Ios arriostramientos inferio-res y diagonales del espigón 3 de la ribera izquierda, empezándose a colocar armaduras. y moldes para la superestructura. En el espi-gón 4 se preparó el molde de los arriostra .. mientas inferiores y diagonales. Se hincaron 48 tablestacas de la defensa continuándose la fabricación de las mismas y de los pilotes' para un nuevo espigón en la ribera derecha, donde J'C continuó .también el movimiento de tierras. Se continuó et dragado, como asimis .. mo la pintura del puente carretero y demás obras permanentes de conservación y servi~ cias de explotación.

20 %.

5 %.

ltccha de tcrminaci6n 23-3-934.

Puert.o de Arroyo Pareja

Trabajos ejecutados por la Compañia del Puerto Comercia! de Bahla Blanca - Puerto Be/grana, durante el mes de Marzo

DRAGAOO. - Durante el mes se dragó con el guinche "Priestman" y la Bomba Flotante en la playa de maniobras y canal de entrada, habiéndose extraíd'o 15.350 m•. de barro y arena.

ExPOR'!'ACIÓN. Registróse el siguiente movimiento:

BUQUE

Wesl1ec ........................... . Wlnkleigh •••••• ,., •••••••••• , ••••••• Clt111di11 M ......................... . Vrcdenburg , ••• , , •• , •• , •• , , , '.',,.,., Ocslc., •••••••••••••••••• ,,.,, ,,,, •• Mounl Pera , , ••• , • , '.,.,, , , •• , , , , , , , • M1rgalau, ••••••••••••• ,, ,,,,,,,, 1 ,, fredhe111 ••••••• , , , ••• , , •• , , , •••• , •••

Tolales.,,,,, •• , • , • , ,

TRIGO

K ••

304.200

2.717 ,502 1.157 .373 1.800.100 1.769.182 3.081.357 2.575.000

13.404, 714

C!BADA K ••

850,000 1,258.000

715.9ot

2,823,901

lMPOR'l'ACIÓN. - No hubo movimiento durante e) ·mes.

AVENA Kg.

500.000

374.208

874,208

TOT.A.L .K11.

1,154,200 l ,758,000 2.717.502 2.247 ,t82 1,800,IOO 1.769.182 3,081 .357 2,575.000

17 .102,823

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198 BOI,It'tfN Dt: OBRAS PÚB!,ICAS ne !,A ~J.>ÚBI,ICA ARGltN'I'INA

ESTADO DE ADELANTO DE LAS OBRAS POR ADMINISTRACION QUE CORRESPONDEN A LOS PUERTOS DE BAHIA BLANCA

Puerto Belgrano

R>:CONS'l'Ruccr6N Dll llScor,r,JlRAS. - Se terminó la recepción de piedra para enro-camientos, habiéndose descargado sólo 54 toneladas.

Para preparar los elementos de transpor-te y descarga de las nuevas partidas de piedra a recibir, recientemente licitadas, se terminó la colocación de la cubierta de una chata de mar, que se recubrió con chapas de hierro, iniciándose la reparación de la cubierta de la: chata anteriormente utilizada.

Se hincaron rieles viejos para formar el caballete destinado a fijar el eje de la pro-longación de la escollera oeste.

Como trabajo complementario se conti-nuaron los de reparación y conservación de los elementos de plantel y obrador.

DRAGADO DllI, AN'l'>:PUER'l'o Y CAN AI, DE ACCESO. - Con la draga 216-C trabajando con cuchara, se dragó hasta el 24 de Mar-zo, habiendo extraido en 256 horas de tra-bajo total, de las que corresponden 120 ho-ras de dragado efectivo, !26,30 horas de na-vegación y 9.30 horas de demoras, los si-guientes volúmenes:

'Antepuerto ....•. Canal de acceso ..

144.300 m8• de arcilla 73.095 m'. de arena

Total ... 217.395m'.

Puerto Nacional de Bahía Blanca

Para poder (proseguir el ensanche del dra-gado y la utilización del material a extraer, se efectuaron trabajos de reparación de las defensas para los rellenos, consolidándolas para poder resistir los efectos del oleaje, se ¡prepararon 2.630 atados olivillo y ade-

más se terminó de revisar todos los esféri-cos de la cañerla flotante.

DRAGADO. - Con carácter de ensayo, se efectuó con la Draga "216-C'', la profun-dización de las zonas de maniobras y ac-c,so al muelle de Puerto N aciana!, durante los días 24, 25, 26, 27 y 28 de Marzo 1934, en 62 h. 20 m. de trabajo total, de las que corresponden 9 h. 43 m. de dragado efec-tivo, 46 h. 13 m. de navegación y 6 h. 24 m. de demoras, extrajo 55400 m8• de barro y arena, material que fué arrojado al mar, restableciendo la profundidad primitiva en la mayor parte de las antedichas zonas.

La draga 216-C regresó el dia 28 a Puer-to Belgrano para efectuarle trabajos de re-paración.

PROI,ONGACIÓN PARCIAi, DEI, MU~I,I,Jl, -Se continuó la preparación de armaduras para los pilotes, habiéndose armado 40 de la 5•. fila y r2 de la fila 6'., hormigonán-dose 26 pilotes de la 5•. fila y r2 de la fi-la 6'.

Se han efectuado trabajos de conserva· ción a los elementos de plantel y trabajo.

Expr,o1'ACIÓN. - Durante el mes opera-ron 5 embarcaciones menores y 8 buques de cabotaje, con tonelaje de registro mayor de roo toneladas, los que cargaron 2.033 to-neladas y descargaron r.903 toneladas, o sea un total de 3.936 toneladas.

Para los 7 buques mayores que salieron en el mes, resultó un promedio de estadía en muelle de 4,14 días y de 141,48 tonela-das de carga y descarga por buque y por día.

TRABAJOS DÉ CONSÉRVACIÓN. - Se han efectuado trabajos de conservación en las vías férreas, calles y plantaciones.

LAS EDICIONES CORRESPONDIENTES A LOS MESES DE DICIEMBRE 1933, ENERO, FEBRERO, MARZO Y ABRIL HAN QUEDADO TOTALMENTE AGOTADAS.

Bor.,WrJN n~ OnRAs Plrnr.tCAS D~ I.A RBPÚBI.tCA Air.GBNTINA,

PIDA CON TIEMPO SU NUMERO DE JUNIO A LA OFICINA 14, PRIMER PISO, FLORIDA N• 32. -

U. T. 38 (Mayo) 1564.

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DOI,EtfN DE OBRAS PÚBUCAS DE f,.A ~PÚBI,ICA ARGENTINA 201

INVERS·IONES CORRESPONDIENTES AL MES DE MARZO DE 1934

OBRAN• 2! Prolongación Muelle Nacional de Bahía Blanca

Presupuesto de la obra ..... , .................... , . ... .. $ Invertido hasta el 3 r de Marzo de 1934 ..... , ............ ,

" Saldo ..... : ............ $

OBRAN• 22 Dragado Canal de Acceso. Puerto Belgrano

Presupuesto de la obra .............. , . , .. , . . ... . . . . . . . . . $ Invertido hasta el 31 de Marzo 1934 , ................ _ ... .

" Saldo . . . . . . . . . . . . . . . . . . $

OBRAN• 23 Prolongación Escollera Oeste. Puerto Belgrano

96.559.82 19.472.80

77.o87.02

Presupuesto de la obra ............ , . , , ............... , .. Invertido hasta el 3 r de Marzo de 1934 , ............ , .... .

$ 3.88o.r77.39 ,, 2. ro8.64r.64

Saldo ................ .. $' r. 77r. 535 '75

Explotación (Anexo 1). Puerto Bahía Blanca

Presupuesto de la obra ............................. , . . $ Invertido hasta el 31 de Marzo de r934 ............. , . "". " ,, 18.391. r6

Conservación (Anexo 1). Puerto Bahía Blanca

Presupuesto de la obra ............... , .. , ....... , ...... . $ Invertido hasta el 3r de Marzo de 1934 ...... , ......... , ..

"

EN EL NUMERO CORRESPONDIENTE A JUNIO PUBLICAREMOS, ENTRE OTROS, LOS SIGUIENTES TRABAJOS REFERENTES A

IRRIGACION:

-Fomento de la zona árida del noroeste de la República,,, por el Ing,1 Diego F. O u tes·, Director General de Irrigación del M. O. P.

-Reseña' general de los trabajos en ejecución: y que sei llevarán a cabo por la Direcl-. ci6n General de Irrlgaci6n,

-Estudio completo acompañado de fotografías y planos de las obras: de embalse del Río Tercero,

-Estudio acompañado de planos de la usina hidro-eléctrica a construirse en Río Tercero.

-Las obras de riego en la provincia de La Rioja con documentación gráfica. -Dem·ostraci6n del movimiento de los valores de inventarios hasta Diciembre de

1933 (Direcci6n General de Irrigación),

Dout'thi' D:& ÜBRAS Pósr.tCAS D~ LA R~Pónr.tcA AR.CiiK'ttKA.

RESERVE CON TIEMPO SU EJEMPLAR PIDIENDOLO A LA OFICINA 14, PRI· MER PISO, FLORIDA 32. U, T, 38-1564

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202 BOI,lt'l'ÍN DE: OBRAS PÚBI,ICAS DlC I,A IU!PÚBI.ICA ARGJ:!N'l'INA

MOVIMIENTO DE VAGONES EN EL PUERTO DE BUENOS AIRES DURANTE EL MES DE ENERO DE 1934

F. C. C. Argentino , . , ..... . F. C, Pacífico . , ... , ....... . F. C. Oeste .............. .. F. C. Sud ................ .. F. C. C. Córdoba .. , .... .. D. M, Catalinas .......... ..

J¡N'I'RADA A PUER'I'O

Vags. Carg. 1.125 2.960 1.090 J.195

532

Toneladas 22.459 75.180 32.367 29.979 10.937

Vagone.s vacios entrados a cargar . , .. , ... , .. , ...... , .. .

Diciembre de 1933 .....................................

F. C. C. Argentino ....... , .. , F. C. Pacífico ......... , , .. F. C. Oeste ,. .. , ......... .. F. C. Sud ................. . F. C. C. Córdoba ........ . D. M. Catalinas .......... ..

SALIDA DE PUJ>RTO

Vags. Carg. 423 999 78

259 96 27

Toneladas 12.387 32.372

994 4.274 1.893

93 Vagones salido~ vacios descargados en Puerto.,, . , .....

Diciembre de 1933 ··························· ··········

Por Empalme Norte ..... .. Por Empalme Sud ........ , Por Empalme Trasbordo , , ,

Totales Diciembre de 1933 ......... ,

TRANSITOS

Vags. Carg, Vago, Vac, 1.885 898 J.129 1.641

44 55 3.058 2.594 3.714 3.390

6.902 1.828 8.730 7.607

1.882 6.517 8.399 7.461

Toneladas 27.923 9.955

335 38.213 55.410

170.922

170.922 142.953

52.013

52.013 48.362

Ej. Hda. J.636

896

2.532 3.378

Vagones del Puerto ocupados por la Aduana en el transporte de mercaderías fiscales: 755 vagones con 9.060 toneladas.

Vagone.s del Puerto ocupados por particulares (operación interna): 108 voganos con 4,320 toneladas.

RESUMEN Vags. Carg. Vags. Vac, Toneladas Ej. Hda.

Entrada a Puerto .......... 6.902 1.828 170.922 8 Salida de Puerto ........... 1.882 6.517 52.013 Tránsito Vags. P. c.· ·~~~P~d~~· ·p¿;. i~ 3.058 2.594 38.213 2.532

Aduana en el transporte de mercaderias fiscales , ....... 755 9.060

Totales 12.597 10.939 270.208 2.540 Diciembre de 1933 ........ , ,, 12.066 10.785 254.873 3.398

Durante el me~ de Enero se formularon 83 can1bios de giro con 141 vagones.

EN EL NUMERO CORRESPONDIENTE A JUNIO PUBLICAREMOS, ENTRE OTROS, LOS SIGUIENTES TRABAJOS REFERENTES A

NAVEGACION Y PUERTOS:

-Obras en la zona para inflamables del Puerto de Buenos Aires, -Proyecto de edificio para Almacene&: Centrales de la Repart;ici6n. -Proyecto de edificio para estación de tráfico, en el Puerto de Buenos Air.es. -Antepuerto Sud y prolongación de la Avenida c·ostanera.

DOU'l'fM D~ OBRAS PÚB?.,ICAS nJt LA R~l'ÚBX.ICA A:aaiN'i'INA,

RESERVE CON TIEMPO SU EJEMPLAR PIDIENDOLO A LA OFICINA 14, PRI-MER PISO, FLORIDA 32. U. T. 38-1564

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:eott".l'ÍN D~ oBRAs PÚBltICAS nt u RltPÚBI,ICA ARG~N'l'INA 203

MERCADERIA SALIDA DEL PUERTO DE BUENOS AIRES POR LOS DISTINTOS FERROCARRILES EN EL MES DE ENERO DE 1934

r. e.e. A. I P. C.P. r.c .. o 1

P. C•S, P.C.C, C. D.M.C. Tofales Cine de carlfa

Kg. Kg. K~. Kg. Kg, Kg. Kg.

Aceite ....................... - 58,900 - - 36.600 - 95.500 A cid os ....................... - 42.400 - 45,600 - - 88,000 Arena , ...................... 695.000 281.800 401.070 1.445,884 - - 2.823.754 Bananas ..................... 368,050 - - - - - 368.050 Callos .... ., .................. 136,520 15.472 - 375,267 - - 527 ,259 Carbón ...................... 7,168,800 30,264,370 125.300 888,770 1.701.996 - 40.149.236 Cemento ..................... 145.000 40.421 - 82,000 - - 267 .421 Cbapas de hierro ............. - 43,455 - - - - 43.455 Duelas ....................... - 18,508 - - - - 18.508 Harina ...................... 211.100 22,470 28.000 284,400 - - 545,970 Madera ...................... - - - 74,695 18,740 - 93.435 Máquinas ··············•'••••• 55,479 - - 8,150 - - 63,620 Materiales varios ............. 35.800 409.189 - 611,203 - - 1.056,102 lfercaderias varias ........... 2,952,420 23,052 20.100 198,820 Jl7 .810 - 3,312.202 Petróleo ..................... 618.831 1, 151.963 399.530 259,211 17 ,854 - 2,447.389 Piedra ....................... - - 20.000 - - - 20.000 :Mercaderlas de Importación gi-

radas a Jos D, M. Catalinas , - - - - - 93.000 93,000 Tofales: 12,387 .ooo 32.372.000 994.000 4,274,000 1.893,000 93.000 52.013.000

DICIEMBRE DE 1933 16,143.000 19.569.DDD f.831.000 1,686.000 7.404.000 , :~!79.000 48.362.000

PUERTO DEL ROSARIO

MOVIMIENTO GENERAL DE BUQUES DURANTE Eli AI'tO 1933

ENTRADAS

ARBOLADURA ULTRAMAR CABOTA.JE V

CONDICION ª''"" 1 Too

·-·----" . '"" ------------204 BOI,tl'ÍN D~ OBRAS PÚBI,ICAS D~ l,A ~PÚBI.ICA .ARGP:N'rINA

MERCADERIAS ENTRADAS AL PUERTO DE BUENOS AIRES POR LOS DISTINTOS FERROCARRILES EN ENERO DE 1934

1 f.C.C. A. P. C. P. P.C.O. P. C. S. ¡P. c. c. c.¡ D.M.C. Totales Clase de c11rga

K

•

EL 60° ANIVERSARIO DE LAS OBRAS SANITARIAS DE LA NACION

Con 11iotivo de este aconteciniieuto, he1nos 1·ecibido la colaboración qiie publica111os, del Secretario de la Co·misión. de Obras Ptlblicas del Senado Na-ciana/1 lNG. JOAQUÍN NúÑEz BarAN,

El auto1· de este trabajo: ingres6, siendo estudian.fe, al Senado de la Nación, en 1906. En z9ro, por 1noción aprobada en ses1'6n p1lblica1 del senador d-octor Salvador Afaciá, fué designado secretario de la Cotnis1'6n de Obras Públicas, cal'go que dese111pe1ia actualn1e11te. T1'e11e, ade111ás, el título de profesor tni la especiaUdad de niatenuíticas del I11stitnto S11perior de Enseila1u:a Secund-an'a 'J es profesor de la 111ateria en la Escuela Superior de Comercio "Carlos Pelle .. g1·ini", a11e.1·a a la Universidad Nacional de B11e11os Aires.

Entre los servicios públicos a cargo del Estado, pocos son tan necesarios para la higiene de los habitantes de una ciudad, como los de agua y cloacas, que se impo-nen con el aumento de la población y con las exigencias mismas de las sociedades mo-dernas.

La preocupación de las autoridades del país por la instalación de estos servicios, arranca de la época de la independencia, pues ya en el mes de Agosto de l8ro la Junta Provisional dió un Bando, que pue-de considerarse el primer jalón en el sen-tido de sefialar normas sobre salubridad pública.

Dicho Bando se refiere a las aguas ser-vidas, disponiéndose en él penas de multas a las personas que las arrojaran a los al-bañales.

Posteriormente la misma Junta Provisio-nal dictó otros Bandos, Instrucciones y Cir-culares de barrio relativos al riego de las calles, casos de incendios, venta de agua, etc.; los que sólo tienen un interés his-tórico.

Pero la primera tentativa para dotar de agua a la ciudad de Buenos Aires se en-cuentra documentada en la ley de la Le-gislatura de la Provincia de Buenos Aires del 19 de Agosto de 1822, la que facultaba al Gobierno para negociar un empréstito de tres a cuatro millones de pesos 'rvalor real", destinados a la construcción del Puerto, el establecimiento de pueblos en la nueva fron-tera y de tres ciudades en la costa del '.Atlántico, entre esta ciudad y el pueblo "Patagónica", y finalmente dar aguas co-rrimtes a esta Capital.

El 28 de Noviembre del mismo año la Legislatnra dictó otra ley autorizando la

financiación de los capitales necesarios con la emisión de $ 5.000.000 en fondos pú-blicos del 6 % de interés, destinados exclu-sivamente a los fines expresados en la ley anterior.

Al dictarse la ley del 16 de Octubre de I854, de organización de la Municipalidad de la Capital, se incluyó un artículo por el que se facultaba al Gobierno de la Co-muna para establecer el servicio de aguas corrientes por intermedio de la Comisión de Obras Públicas de la Municipalidad, la que llamó a una licitación a estos efectos, otorgándose el privilegio a la firma Bragge y Cía., pero por causas diversas, fué nece-sario dejar sin efecto el convenio dos afios más tarde.

'.A.1sí transcurrieron varios años1 hasta I863, en que el Poder Ejecutivo Nacional envió un Mensaje a la Cámara de Dipu-tados pidiendo que se autorizara a la Mu-nicipalidad de Buenos 'Aires a emitir bonos hasta la cantidad de $ 500.000 fuertes con destino a las obras necesarias para la pro-visión de aguas corrientes a la ciudad de Buenos Aires. Esta emisión estaba garan-tizada por la propiedad de las mismas obras y por el producto de los impuestos sobre el agua corriente.

La opisición de los senadores Mármol y Quintana motivó el rechazo del proyecto al tratarse en general.

Al año siguiente, en la sesión de Junio I7, tuvo entrada en la misma Cámara otro mensaje del Poder Ejecutivo, disponiendo la construcción de obras para la provisión de agua, pero este proyecto no tuvo despa-cho alguno.

El régimen establecido en la Ley Org'á:-nica Municipal del afio I854 fué modifi-

--·---·~· ! ,.;¡· •. , ................. llJI ......................... _

206 l!OI,JU'fN Dlt OBRAS I'ÚBLICAS Dlt I,A RI;PÚBI.ICA ARG~N'l'INA

cado por la que reorganizó la Municipali-dad en 1865 (el 3 de Noviembre), pues por ésta se encargaba a las Comisiones de Hi-giene y Obras Públicas todo lo concer-niente a la desinfección del aire y de las aguas, despejo de las materias infectas, del empedrado, nivelación, desagües de las ca-lles y conservación de los surtidores de agua potable.

A pesar de las incitaciones del Ministro de Gobierno de la Provincia Doctor Nicolás Avellaneda para que la Muncipalidad enea· rara decididamente el importante problema de dotar de aguas corrientes a la ciudad, cuya solución era cada día Jnás imperiosa, aquella no hizo nada efectivo, sus decisio-nes eran vacilantes e inciertas, y solo ante la aparición de la terrible epidemia de có-lera morbus sus autoridades se preocuparon de tomar medidas que salvaguardaran la salud de la población.

Se proveyó al gobierno de los fondos ne-cesarios de acuerdo con lo dispuesto en la ley del 23 de Diciembre de 1867, dictada bajo el apremio de la epidemia, pudiendo asegurarse que esta ley marca el punto de partida de las primitivas "Aguas Corrien-tes de la Ciudad de Buenos Aires", corres-pondiente por entero al gobierno de la Pro-vincia la iniciación, explotación y desarrollo de las obras.

La ley autorizó al P. E. para adoptar las medidas necesarias para mejorar las con· diciones higiénicas de la ciudad y también autorizó al Banco de la Provincia de Bue-nos Aires para hacer un empréstito al go-bierno por la cantidad de $ 10,000.000 fuer-tes a los fines expresados en la mencio-nada ley.

Cabe recordar aquí el nombre del Inge· niero J. M. Coghlan que fué quien proyectó y dirigió las obras, cuyo objetivo inme-diato era proveer unos 5.400 metros de agua por día que serían distribuidos por medio de surtidores públicos.

Con Jos fondos de esta ley se hicieron las primeras obras cuya magnitud, en aque-lla época, representaba un enorme esfuer-zo; consistian en la instalación de la toma de agua en el Bajo de la Recoleta empla-zada a 6oo metros de la orilla del rio, Jos depósitos de decantación, los filtros, má-quinas elevadoras, cañerías de hierro y el gran depósito distribuidor de hierro que se colocó en la Plaza Lorea, hoy del Congreso, donde estuvo hasta hace pocos años, eleva-do a 43 metros de altura.

La Comisión ·Ejecutiva encargada de las obras, proyectó una tarifa para el cobro

del servicio de agua que fijó en el 3 % sobre el alquiler calculado o comprobado. Es la misma tarifa