talvirenkaat kahden kerroksen väkeä test_tm2010.pdf · kulunut nasta, urasyvyys 6 mm, 4 vuotta...

12 ● Tekniikan Maailma 17/2010

Markkinoilta löytyy kasvava joukko

eritasoisia nasta- ja kitkarenkaita, tunnet-

tuja ja tuntemattomia, kalliita ja halpoja.

Niitä valmistetaan eri puolilla maailmaa

ja pinnoitetaan uusiokäyttöön. Miten

erilaiset renkaat eri olosuhteissa pärjäävät?

Talvirenkaat

Kahden kerroksen väkeäP arhaiden renkaiden omi-naisuudet ovat parantu-neet vuosien mittaan tun-tuvasti. Kehittyneimmissä käytetään sellaisia materi-

aaleja ja valmistustapoja, joista ei kymmenen vuotta sitten olisi voitu uneksiakaan. Muutamien laaturen-kaiden pito alkaa olla jo suorastaan hämmästyttävällä tasolla.

Kun tällainen rengas vielä asen-netaan autoon, josta löytyvät kaik-ki uusimmat pitoa ja vakautta pa-rantavat järjestelmät, mahdollisesti vielä nelivedolla kuorrutettuna, ei

kuski talvea enää juuri muusta huo-maa kuin valkoisesta maisemasta tai ajonvakautusjärjestelmän merkki-valon vilkkumisesta. Auto kulkee kuin kesäkelillä.

Samaan aikaan markkinoille tu-lee jatkuvalla syötöllä renkaita Ve-näjältä, Kiinasta ja muista halpa-maista. Renkaiden laatu ja varsin-kin pitotaso ovat usein vuosikausia tai jopa vuosikymmeniä markkinoi-den ykköstuotteita jäljessä. Tällaiset halvemmat renkaat laitetaan vielä usein vanhempaan ja pienempään autoon, joka ei alun perinkään ole

ajettavuudeltaan, hidastuvuudel-taan ja turvallisuudeltaan parhai-den tasolla.

Uutta ja kulunuttaJokainen liikenteessä pyörivä ren-gas on ainakin jossain määrin ku-lunut. Rengastestiä varten renkai-ta ajetaan ensin sisään, jotta nastat asettuvat paikalleen paremmin, ku-min pinta karhentuu hieman ja ren-kaiden pinnasta häviävät mahdolli-set valmistuksen sekä varastoinnin aiheuttamat epäpuhtaudet. Useim-pien renkaiden pito paranee muuta-

Kahden kerroksen väkeä

Tulostetta ei saa käyttää mainos- ja myynninedistämistarkoituksiin.

Tekniikan Maailma 17/2010 ● 13

JUKKA ANTILALASSE ALLARD ja JUKKA ANTILA, kuvatTEST WORLD, kokeet ja mittaukset

Nastarenkaat

Kuluneet nastarenkaat

Rengaskoko: 205/55R16Testiauto: Ford Focus 2,0

Bridgestone Noranza 2 Evo Continental ContiIceContact Cordiant Sno-Max Dunlop Ice Response Gislaved Nord Frost 5 Goodyear Ultra Grip Extreme Hankook Winter I*Pike Insa Turbo T-2 Green Line Michelin X-Ice North XIN2 Nokian Hakkapeliitta 7 Pirelli Winter Carving Edge Sava Eskimo Ice Vredestein Arctrac Yokohama Ice Guard Stud ig35

Kitkarenkaat

Kulunut nasta, urasyvyys 6 mm, 4 vuotta vanha

Kulunut nasta, urasyvyys 3 mm, 9 vuotta vanha

Bridgestone Blizzak Nordic WN-01 Continental ContiVikingContact 5 Dunlop Graspic DS-3 Goodyear Ultra Grip Ice+ Kenda Icetec Michelin X-Ice XI2 Nokian Hakkapeliitta R Yokohama Ice Guard ig30

Kuluneet kitkarenkaat

Kulunut kitka, urasyvyys 6 mm, 2 vuotta vanha

Kulunut kitka, urasyvyys 3 mm, 10 vuotta vanha

Kahden kerroksen väkeäman sadan tai tuhannen kilometrin sisäänajossa jonkin verran, mutta pidemmällä matkalla alkaa ominai-suuksien jyrkkä alamäki.

Valitsimme testiin mukaan uusi-en rinnalle neljä kulunutta rengas-ta: puoliväliin ja loppuun kuluneet nasta- ja kitkarenkaat suurilta tun-netuilta valmistajilta. Tavoitteena oli selvittää, miten renkaiden pito muuttuu kulumisen ja iän myötä. Oli myös mielenkiintoista nähdä, miten halvemmat renkaat pärjäävät kulu-neita laaturenkaita vastaan.

Pari kolme talvea ajettujen, suu-

rin piirtein elinkaarensa puolivälis-sä olevien renkaiden urasyvyys oli 6 millimetriä. Nastarenkaan kaik-ki nastat olivat tiukasti paikallaan, mutta ne olivat kuluneita ja tuntu-vasti pyöristyneitä.

Loppuun kuluneen nasta- ja kit-karenkaan urasyvyys oli 3 mm eli ai-van lain minimirajalla. Nastarenkaan nastoista noin puolet oli irronnut, ja jäljelle jääneistä suurin osa katken-nut. Käytännössä rengas näytti juu-ri ja juuri asianmukaiselta, mutta to-dellisuudessa nastoista ei yksikään enää toiminut. Samoin kitkarenkaan

Renkaan kuluessa pito heikkenee

varsinkin lumella. Urasyvyydellä on

suora vaikutus ajettavuuteen.



JarrutuskoeRenkailla jarrutettiin jäällä, lumella ja märäl-lä asfaltilla. Kokeissa kullakin renkaalla tehtiin 16–20 jarrutusta ja mikä tärkeää, koe tehtiin eri lämpötiloissa. On mahdollista, että joiden-kin renkaiden kumiseos toimii parhaiten tie-tyllä lämpötila-alueella, mutta muilla keleillä heikommin. Tämä on havaittu erityisesti jääl-lä, mutta ilmiö on tuttu myös lumella ja asfal-tilla. Kunkin renkaan lopputulos on kaikkien kokeiden tulosten keskiarvo.

Kokeet tehtiin täysinä ABS-jarrutuksina, jäällä nopeusvälillä 20–5 km/h, lumella 35–5 km/h ja asfaltilla 80–5 km/h. Erikoiset nopeus-välit johtuvat siitä, että juuri ennen pysähty-mistä mittaushajonta on suurimmillaan, ja tulosten luotettavuus paranee, kun viimeisiä senttejä ei mitata. Lopputulokset on tilastol-lisesti muutettu jarrutusmatkoiksi 50–0 km/h jäällä ja 80–0 km/h lumella ja asfaltilla.

KiihdytyskoeRenkaiden vetopitoa jäällä ja lumella mitat-tiin kiihdytyskokeella. Kuljettajan tehtävänä oli kiihdyttää auto paikaltaan tavoitenopeu-teen kaasu pohjassa, auton luistonrajoitus-järjestelmän huolehtiessa optimaalisesta ve-toluistosta. Kokeessa mitattiin kiihdytysaika nopeusvälillä 5–20 km/h jäällä ja 5–35 km/h lumella. Kuten kaikki muutkin kokeet, myös kiihdytyskoe tehtiin eri lämpötiloissa.

VäistökoeHätätilanneväistö on rankin tilanne, johon rengas voi joutua. Yllättävän esteen ilmaan-tuessa ajolinjalle kuljettajan automaattinen re eksi on yleensä jarrutus ja ohjauspyörän kääntäminen. Tällöin nopeasti reagoiva ren-gas riittää esteen ohitukseen, kun huonom-malla renkaalla auton siirtyminen sivuttais-suunnassa kestää liian kauan. Väistökoe teh-tiin kaikilla tyypillisillä talvipinnoilla: jäällä, lumella, märällä ja kuivalla asfaltilla. Kullekin renkaalle mitattiin auton alkuperäisessä suun-nassa kulkema matka ohjauspyörän käännön ja jarrutuksen aloituspisteestä siihen asti, kun auton sivuttaissiirtymä saavutti 4 metriä. Tulos kertoo, miten lähellä omalla kaistalla olevan esteen pystyy kullakin renkaalla väistämään.

Jäällä kokeen aloitusnopeus oli 50 km/h, lumella ja märällä asfaltilla 80 km/h ja kui-valla 100 km/h. Kuljettajan reaktioaikaa ei otettu huomioon laskennassa, ja auton ajon-vakautus oli kokeessa poiskytkettynä, jot-ta vastuu väistön onnistumisesta saatiin sä-lytettyä mahdollisimman puhtaasti renkai-den harteille.

SohjoliirtoSohjo on vaikea ja vaarallinen olosuhde. Vai-kea haaste se on myös renkaiden testaajille, koska tasakoosteisen radan valmistus vaatii paljon työtä ja erikoiskalustoa. Ja mikä han-kalinta: kun sohjopatjasta on ajettu kerran lä-pi, pinta on tuhottu ja rata on taas kunnos-tettava uudestaan.

Renkaan sohjopitoa mitattiin kiihdytysko-keena. Autolla ajettiin tasakaasulla 40 milli-metrin sohjopatjan päälle ja aloitettiin mak-simikiihdytys. Kokeessa mitattiin, miten ren-kaiden luisto lisääntyi ajonopeuden mukaan. Hyvä rengas antaa pitoa ja ohjattavuutta myös luistaessaan, huono rengas ryntää kiih-dytettäessä nopeasti suureen luistoon, jolloin pitoakaan ei enää ole tarjolla.

Luistoprosenttia ajonopeuden suhteen ku-vaavasta käyrästä laskettiin integroimalla ren-

Näin testattiinlamellointi oli jo käytännössä loppuun kulunut. Molemmat renkaat olivat myös jo materiaalien-sa osalta ikääntyneet.

Liukasta ja pitävääSileä, tasainen ja mahdollisesti vielä nollan as-teen tuntumassa oleva jääpinta on vaikein ajo-alusta, jolle rengas voi joutua. Silloin myös kit-karengas on huonoimmillaan. Mitä karkeampi ja kylmempi tienpinta on, sitä paremmin kit-karengas pitää, ja ero nastarenkaisiin supistuu. Mutta kaikkein liukkaimmissa ja vaikeimmis-sa olosuhteissa nastarengas on ylivoimainen.

Edellä mainittu pätee vain siinä tapaukses-sa, että nastat ovat kunnossa. Kuluneiden nas-tarenkaiden heikko jääpito oli yllätys. Puoli-väliin kulunut nastarengas hävisi jarrutuksis-sa useimmille kitkarenkaille, jopa kuluneelle sarjalle. Väistöissä nastat sentään purivat vie-lä hieman, kun rengasta rasitettiin voimak-kaammin.

Loppuun kuluneella nastarenkaalla ei jääl-lä ole juuri käyttöä, kun nastat eivät toimi lain-kaan. Kuluessaan kitkarengas pystyy yhä tar-joamaan edes jonkinlaista pitoa rakenteensa ansiosta. Nastarenkaan jääpito on sen sijaan suunniteltu toimimaan nastojen varassa, ja kun niistä ei enää ole apua, eivät kulutuspinta ja mahdollisesti kovempi kumiseos pysty paik-kaamaan nastojen puuttumista.

Lumella nastat eivät juuri vaikuta, sillä pito ja ajettavuus ovat tulosta renkaan rakentees-ta, pintakuviosta ja kumiseoksesta. Tulokset oli-vat kuluneiden renkaiden osalta loogiset: mi-tä enemmän urasyvyyttä kuluneesta renkaas-ta löytyy, sitä parempi on lumi- ja sohjopito.

Kuivaa ja märkääAsfaltilla nastarenkaat olivat kaikissa pitoa ja ajettavuutta mittaavissa kokeissa keskimäärin kitkarenkaita parempia. Pohjoismaiden olosuh-teisiin suunnitelluissa kitkarenkaissa valmista-

Lumisella tiellä ei ole merkitystä sillä, onko alla nasta- vai kitkarenkaat. Renkaan rakenne ja pintakuvio ratkaisevat, miten rengas toimii.



Nokian 50,5Bridgestone 51,6Michelin 52,1Continental 52,9Dunlop 53,9Goodyear 54,5Gislaved 55,2Pirelli 55,5Hankook 55,7Vredestein 55,8Yokohama 58,8Sava 63,6Continental 68,0Michelin 68,2Insa Turbo 70,1Bridgestone 71,7Nokian 72,1Cordiant 72,8Goodyear 72,9Dunlop 74,3Yokohama 75,5Kulunut kitka 6 mm 77,5Kulunut nasta 6 mm 80,3Kenda 85,4Kulunut kitka 3 mm 90,7Kulunut nasta 3 mm 97,4

ABS-jarrutus jäälläJarrustusmatka (m)

Nokian 6,3Bridgestone 6,4Michelin 6,5Continental 6,7Hankook 6,7Goodyear 7,0Gislaved 7,2Pirelli 7,2Dunlop 7,5Insa Turbo 7,7Vredestein 7,7Yokohama 7,7Cordiant 8,1Sava 8,1Michelin 8,6Continental 8,7Goodyear 8,8Bridgestone 8,9Dunlop 9,0Nokian 9,0Kulunut nasta 6 mm 9,2Yokohama 9,4Kulunut kitka 6 mm 10,2Kenda 11,1Kulunut kitka 3 mm 11,4Kulunut nasta 3 mm 12,1

Kiihdytys jäälläAika (s)

Nokian 30,6Bridgestone 31,1Continental 31,1Pirelli 31,6Gislaved 32,4Michelin 32,5Goodyear 32,6Vredestein 32,8Yokohama 32,9Hankook 33,2Dunlop 34,5Sava 35,6Insa Turbo 37,1Kulunut nasta 6 mm 37,5Continental 37,7Nokian 38,2Goodyear 38,3Michelin 39,4Kulunut kitka 6 mm 39,5Dunlop 39,6Yokohama 39,6Bridgestone 39,7Cordiant 40,2Kulunut nasta 3 mm 40,5Kenda 41,9Kulunut kitka 3 mm 44,2

Väistökoe jäällä Matka (m)

Continental 10Nokian 10Bridgestone 9Gislaved 9Goodyear 9Michelin 9Pirelli 9Vredestein 9Dunlop 8Nokian 8Sava 8Yokohama 8Continental 7Cordiant 7Hankook 7Bridgestone 6Goodyear 6Insa Turbo 6Kulunut nasta 6 mm 6Kulunut kitka 6 mm 6Yokohama 6Dunlop 5Kenda 5Michelin 5Kulunut nasta 3 mm 5Kulunut kitka 3 mm 4

Ajettavuus jäällä Arvosana

Dunlop 55,2Michelin 55,3Continental 55,5Continental 55,5Gislaved 55,5Vredestein 55,7Nokian 55,9Goodyear 56,2Bridgestone 56,5Pirelli 56,5Goodyear 56,7Nokian 56,7Michelin 56,8Sava 56,9Bridgestone 57,0Kenda 57,0Yokohama 57,5Cordiant 57,7Yokohama 57,9Dunlop 58,0Hankook 58,2Insa Turbo 58,3Kulunut kitka 6 mm 60,1Kulunut nasta 6 mm 61,6Kulunut kitka 3 mm 65,9Kulunut nasta 3 mm 66,9

ABS-jarrutus lumellaJarrutusmatka (m)

Continental 4.9Bridgestone 5.0Continental 5.1Dunlop 5.1Gislaved 5.1Nokian 5.1Bridgestone 5.2Goodyear 5.2Goodyear 5.2Michelin 5.2Michelin 5.2Nokian 5.2Pirelli 5.2Vredestein 5.2Dunlop 5.3Kenda 5.3Kulunut kitka 6 mm 5.3Yokohama 5.3Yokohama 5.3Sava 5.4Hankook 5.5Insa Turbo 5.5Cordiant 5.6Kulunut nasta 6 mm 6.0Kulunut kitka 3 mm 6.2Kulunut nasta 3 mm 6.6

Kiihdytys lumellaAika (s)

Gislaved 36,8Continental 36,9Goodyear 37,3Nokian 37,3Bridgestone 37,4Continental 37,4Michelin 37,7Dunlop 37,8Goodyear 37,9Bridgestone 38,0Kenda 38,0Nokian 38,1Yokohama 38,2Michelin 38,5Pirelli 38,9Sava 38,9Vredestein 38,9Dunlop 39,3Yokohama 39,8Cordiant 39,9Hankook 40,1Insa Turbo 40,2Kulunut kitka 6 mm 40,9Kulunut nasta 6 mm 42,6Kulunut kitka 3 mm 44,2Kulunut nasta 3 mm 45,2

Väistökoe lumellaMatka (m)

Nokian 10Continental 9Continental 9Goodyear 9Michelin 9Nokian 9Pirelli 9Bridgestone 8Bridgestone 8Gislaved 8Goodyear 8Kenda 8Michelin 8Kulunut kitka 6 mm 8Cordiant 7Dunlop 7Hankook 7Sava 7Kulunut nasta 6 mm 7Vredestein 7Yokohama 7Yokohama 7Dunlop 6Insa Turbo 6Kulunut nasta 3 mm 5Kulunut kitka 3 mm 5

Ajettavuus lumellaArvosana

kaan sohjoindeksi, joka on loppuarvos-telussa muutettu arvosanaksi.

AjettavuusRenkaiden ajettavuutta jäällä, lumella, märällä ja kuivalla asfaltilla arvioitiin mit-tausten lisäksi subjektiivisesti. Arvioinnit tehtiin sekä väistökokeiden yhteydessä että suljettua käsittelyrataa ajaen. Hy-vä rengas käyttäytyy pidon rajalla rau-hallisesti ja tarjoaa ohjautuvuutta myös silloin, kun maksimipidon raja on ylitet-

ty. Huonoimpien renkaiden ote heikke-nee äkkinäisesti ja varoittamatta. Pahin tilanne on takarenkaiden pidon loppu-minen, erityisesti silloin, kun autossa ei ole ajonvakautusjärjestelmää.

Käsittelyrataa ajettaessa ei kierrosai-koja mitattu lainkaan, koska testin tar-koituksena on löytää renkaat, jotka tar-joavat pitoa ja rauhallista ajettavuutta. Nopeat ajat sen sijaan syntyvät usein äkkinäisillä renkailla, joissa on hyvä pi-to, mutta niiden ajettavuus on normaa-

lissa liikenteessä liian terävää. Renkai-den loppuarvosanat ovat kaikkien kul-jettajien antamien arvosanojen pyöris-tetty keskiarvo.

MeluRengasmelu auton sisällä arvosteltiin subjektiivisesti. Kokeessa auton nopeu-den annettiin vapaasti hidastua 100 km/h nopeudesta 40 km/h asti, samalla melua kuunnellen. Koe tehtiin kokonaan subjektiivisesti ilman mittalaitteita. Koe

on harvinaisen hankala tehtävä ja vaatii hyvää keskittymistä.

Pelkät desibelimittaukset antaisivat vaivattomasti selvän, insinöörin mieltä lämmittävän lopputuloksen numeroi-na, mutta valitettavasti tämä tulos ei ai-na ole totuuden mukainen.

Ihmiskorva tunnistaa melun määrän li-säksi myös sen laadun ja häiritsevyyden, joka jää mittalaitteelta tunnistamatta. Rullauksen aikana melua kuunneltiin sekä testiauton etu- että takapenkillä istuen.

n Nastarengas n Kitkarengas



Goodyear 10Pirelli 10Yokohama 10Bridgestone 9Bridgestone 9Continental 9Continental 9Dunlop 9Kenda 9Nokian 9Sava 9Vredestein 9Goodyear 8Insa Turbo 8Nokian 8Michelin 7Michelin 7Kulunut kitka 6 mm 7Cordiant 6Dunlop 6Gislaved 6Yokohama 6Hankook 5Kulunut nasta 6 mm 5Kulunut kitka 3 mm 5Kulunut nasta 3 mm 4

SohjoliirtoArvosana

Kulunut nasta 3 mm 33,9Yokohama 34,2Cordiant 34,4Kulunut nasta 6 mm 34,5Vredestein 34,6Pirelli 34,7Gislaved 35,1Goodyear 35,3Insa Turbo 35,4Nokian 35,7Yokohama 36,1Goodyear 36,3Kenda 36,3Michelin 36,3Hankook 36,6Bridgestone 36,7Bridgestone 36,7Michelin 36,7Nokian 36,8Kulunut kitka 6 mm 36,8Sava 36,9Continental 37,1Dunlop 38,1Dunlop 38,3Continental 39,2Kulunut kitka 3 mm 40,6

ABS-jarrutus märällä asfaltillaJarrutusmatka (m)

Goodyear 27,5Kenda 27,7Yokohama 27,9Sava 28,1Vredestein 28,1Goodyear 28,2Hankook 28,4Gislaved 28,5Cordiant 28,8Continental 28,9Insa Turbo 28,9Bridgestone 29,0Michelin 29,0Nokian 29,0Bridgestone 29,1Dunlop 29,2Yokohama 29,2Michelin 29,3Kulunut nasta 3 mm 29,3Nokian 29,5Pirelli 29,9Continental 30,0Kulunut nasta 6 mm 30,3Dunlop 30,8Kulunut kitka 6 mm 30,8Kulunut kitka 3 mm 32,3

Väistökoe märällä asfaltillaMatka (m)

Continental 8Vredestein 8Yokohama 8Bridgestone 7Dunlop 7Goodyear 7Goodyear 7Hankook 7Michelin 7Michelin 7Nokian 7Pirelli 7Continental 6Cordiant 6Gislaved 6Insa Turbo 6Nokian 6Sava 6Kulunut nasta 6 mm 6Kulunut kitka 6 mm 6Bridgestone 5Dunlop 5Kenda 5Kulunut nasta 3 mm 5Yokohama 5Kulunut kitka 3 mm 4

Ajettavuus märällä asfaltillaArvosana

Kulunut nasta 3 mm 29,8Vredestein 30,0Yokohama 30,0Kulunut nasta 6 mm 30,1Sava 30,3Hankook 30,6Goodyear 30,7Cordiant 31,0Gislaved 31,0Continental 31,2Michelin 31,3Kulunut kitka 3 mm 31,3Goodyear 31,4Michelin 31,5Nokian 31,6Continental 31,7Pirelli 31,7Bridgestone 31,9Bridgestone 31,9Insa Turbo 31,9Nokian 31,9Kulunut kitka 6 mm 32,1Dunlop 32,2Dunlop 32,4Yokohama 32,9Kenda 33,5

Väistökoe kuivalla asfaltillaMatka (m)

Continental 8Goodyear 8Michelin 8Kulunut kitka 6 mm 8Kulunut kitka 3 mm 8Vredestein 8Yokohama 8Bridgestone 7Continental 7Dunlop 7Goodyear 7Hankook 7Michelin 7Nokian 7Nokian 7Pirelli 7Bridgestone 6Cordiant 6Dunlop 6Gislaved 6Insa Turbo 6Kenda 6Sava 6Kulunut nasta 6 mm 6Kulunut nasta 3 mm 5Yokohama 5

Ajettavuus kuivalla asfaltillaArvosana

Bridgestone 9Continental 9Goodyear 9Michelin 9Nokian 9Kulunut kitka 6 mm 9Yokohama 9Dunlop 8Kenda 8Kulunut kitka 3 mm 8Kulunut nasta 3 mm 7Bridgestone 6Continental 6Dunlop 6Gislaved 6Goodyear 6Hankook 6Insa Turbo 6Michelin 6Kulunut nasta 6 mm 6Yokohama 6Nokian 5Pirelli 5Sava 5Vredestein 5Cordiant 4

MeluArvosana

Nokian 0,0 Kulunut kitka 6 mm 0,3 Bridgestone 0,9 Kulunut nasta 3 mm 1,0 Kulunut nasta 6 mm 1,1 Dunlop 1,3 Michelin 1,4 Kulunut kitka 3 mm 1,6 Goodyear 1,8 Michelin 1,9 Yokohama 1,9 Nokian 2,0 Continental 2,3 Bridgestone 2,4 Hankook 2,6 Kenda 2,6 Sava 2,6 Yokohama 2,6 Pirelli 2,7 Vredestein 3,0 Gislaved 3,3 Goodyear 3,3 Dunlop 3,4 Continental 3,8 Cordiant 4,0 Insa Turbo 4,9

VierinvastusAPA-kulutuksen kasvu (%)

VierinvastusRenkaiden vierinvastusta ja sen vaiku-tusta kulutukseen mitattiin ajolenkil-lä. Kokeessa ajettiin tietty reitti, kaikilla renkailla samoissa olosuhteissa ja samal-la tavalla ajaen samalla polttoaineenku-lutusta mitaten. Koe tehtiin aikana, jol-loin muun liikenteen häiritsevä vaikutus oli mahdollisimman pieni.

Tulosten varmistamiseksi vierinvas-tuskoe toistettiin rullauskokeena. Siinä mitattiin auton rullausmatka nopeusvä-lillä 80–40 km/h. Koe on erityisen herk-

kä häiriölähteille. Koe on tehtävä tuulet-tomissa olosuhteissa ja kaikilla renkailla samassa lämpötilassa tarkasti samassa kohdassa testirataa. Lisäksi on varmis-tuttava siitä, että testiauto on ”samassa vireessä” jokaiselle renkaalle niin, että esimerkiksi voimansiirto on kaikilla ren-kailla samassa lämpötilassa.

Mittaaminen ja tulosten laskentaKaikki testit tehtiin RaceLogic VBox -laitteella, joka mittaa auton perusliik-

keet GPS:n avulla. Lisäksi sohjoliirto- ja väistökokeissa mittalaite liitettiin auton CAN-väylään pyörien pyörintänopeuksi-en mittaamiseen, moottorin kierroslu-vun rekisteröintiin, ratin kääntökulman analysointiin ja ulkopuolisten anturien liittämiseen.

Lopputulosten laskenta perustuu re-ferenssimenetelmään. Siinä vertailu-renkaalla ajetaan toistuvasti mittasar-jan mittausten välissä, ja mahdollisesti muuttuvat referenssiarvot kertovat pi-totason ja olosuhteiden muutoksesta.

Muutos voidaan korjata laskennallises-ti tiettyyn rajaan asti. Jos referenssiren-kaan tulokset muuttuvat liikaa, esimer-kiksi muuttuvasta ilman lämpötilasta, tuulesta tai jopa ilmankosteudesta joh-tuen, koko koesarja on hylättävä.

Tulosten laskennassa käytettiin myös paikkakorjausmenetelmää, jolla halli-taan pitoerojen vaikutusta testiradan eri kohdissa. Menetelmän avulla radan pin-nan vaihteluista johtuva hajonta ei vää-ristä renkaiden tuloksia, vaan se voidaan tilastollisesti poistaa lopputuloksista.

n Nastarengas n Kitkarengas



ARVOSANAT

NASTARENKAAT KITKARENKAAT

Pain

oarv

o %

Brid

gest

one

Cont

inen

tal

Cord

iant

Dun

lop

Gis

lave

d

Goo

dyea

r

Han

kook

Insa

Tur

bo

Mic

helin

Nok

ian

Pire

lli

Sava

Vred

este

in

Yoko

ham

a

Brid

gest

one

Cont

inen

tal

Dun

lop

Goo

dyea

r

Kend

a

Mic

helin

Nok

ian

Yoko

ham

a

JÄÄ 30ABS-jarrutus 10 10 9 5 9 9 9 9 6 10 10 9 7 9 8 6 6 5 5 4 6 6 5Kiihdytys 5 10 9 7 8 9 9 9 8 10 10 8 7 8 8 6 7 6 6 5 7 6 6Väistökoe 10 10 10 5 8 9 9 8 7 9 10 9 7 9 9 6 6 6 6 5 6 6 6Ajettavuus 5 9 10 7 8 9 9 7 6 9 10 9 8 9 8 6 7 5 6 5 5 8 6LUMI 20ABS-jarrutus 5 7 9 6 10 9 8 6 6 10 9 8 7 9 6 8 9 6 8 7 8 8 7Kiihdytys 5 9 10 6 9 9 8 6 6 8 9 8 7 8 8 8 9 8 8 8 8 8 8Väistökoe 5 9 10 5 8 10 8 5 5 8 9 7 7 6 5 8 9 6 9 8 7 8 8Ajettavuus 5 8 9 7 7 8 9 7 6 8 10 9 7 7 7 8 9 6 8 8 9 9 7SOHJO 10Sohjoliirto 10 9 9 6 6 6 8 5 8 7 8 10 9 9 6 9 9 9 10 9 7 9 10MÄRKÄ ASFALTTI 20ABS-jarrutus 5 6 6 8 5 7 7 6 7 7 7 8 6 8 8 6 5 5 7 7 6 6 7Väistökoe 5 7 6 7 6 8 8 8 7 7 7 7 8 8 8 7 7 7 8 8 7 7 7Ajettavuus 10 7 8 6 7 6 7 7 6 7 7 7 6 8 8 5 6 5 7 5 7 6 5KUIVA ASFALTTI 10Väistökoe 5 5 6 6 5 6 6 7 5 6 6 6 7 7 7 5 6 5 6 4 6 5 4Ajettavuus 5 7 8 6 7 6 7 7 6 7 7 7 6 8 8 6 7 6 8 6 8 7 5TALOUDELLISUUS JA MUKAVUUS 10Melu 5 6 6 4 6 6 6 6 6 6 5 5 5 5 6 9 9 8 9 8 9 9 9Vierinvastus 5 7 5 5 6 6 6 7 4 8 8 7 7 6 7 9 7 8 8 7 8 10 8YHTEENSÄ 100 8,1 8,3 5,9 7,3 7,7 7,9 7,0 6,3 8,0 8,4 8,0 7,0 8,0 7,4 6,9 7,3 6,3 7,4 6,4 7,0 7,3 6,7

jan on käytettävä sellaisia rakenteita ja materiaaleja, joilla jää- ja lumipito saadaan maksimoitua. Valitettavas-ti tämä tarkoittaa väistämättä as-falttiominaisuuksien heikkenemistä.

Nastarenkaiden kulutuspinta on usein hieman kovempi, mikä aut-taa nastojen toiminnan lisäksi sulan kelin ominaisuuksissa. Kyse on vain siitä, miten optimointi tehdään. Par-hailla laaturenkailla tätä vastakkais-ten ominaisuuksien summaa pysty-tään nostamaan, mutta kokonaan ei ongelmasta päästä millään eroon.

Kuluneiden renkaiden tulokset olivat osin yllättävät. Renkaan ura-syvyydellä ei ole jarrutuspitoon välttämättä kovinkaan suurta vai-kutusta, niin kauan kuin vettä ei ole tiellä vesiliirtoriskiksi asti. On mah-dollista, että kun talvirenkaan peh-mein pintakumi kuluu pois, jäykem-pi pinta toimii asfaltilla tietyissä olo-suhteissa uutta paremmin, tai aina-kin tarjoaa enemmän pitoa uuteen verrattuna.

MatkallaKitkarenkaat ovat hiljaisia, ja niiden keskinäiset erot olivat testissä pie-net. Nastarenkaissa erot olivat ai-nakin tuloslistan häntäpäässä suu-rempia. Melu ja sen häiritsevyys riip-puu aina myös testiautosta, ajo-olo-suhteista ja autossa olijoiden sieto-kyvystä.

Parhaat nastarenkaat ovat jo niin hiljaisia, ettei nastojen rapinaa enää juuri huomaakaan. Huonoimmat sen sijaan ujeltavat hermoja raasta-vasti kuten ennenkin. >>

TAKARENKAIDEN pidon loppuminen on vaarallinen tilan-ne, erityisesti silloin kun se sattuu yllättä-en. Käsittelykokeet tehdään ajonvakau-tusjärjestelmä pois-kytkettynä.

ILLAT ja yöt ovat parasta mahdollista testiaikaa. Päivällä aurinko ja voimak-kaat lämpötilamuu-tokset aiheuttava helposti haittaa radan pidon muut-tuessa.


Loppuarvostelu


Kitkarenkaiden vierinvastus oli testissä systemaattisesti pari pro-senttia nastarenkaita matalampi. Huonoimpien nastarenkaiden tu-lokset olivat odotettua korkeampia, ja varsinkin pinnoitettu nastarengas yllätti negatiivisesti.

Vaihda ajoissaVuosina 2000–2008 on lokakuus-sa sattunut 13 kuolonkolaria, joissa kesärenkaalla on ajettu liukkaalla ke-lillä. Lain mukaan nastarenkaat saa autoon asentaa vasta marraskuun alusta. Esimerkiksi Ruotsissa nas-tat sallitaan kuukautta aiemmin ja Ahvenanmaallakin lokakuun puo-livälissä. Herää kysymys, mikä järki Suomen lainsäädännössä tässä koh-dassa piilee?

Toki nastarenkaita voi käyttää ai-emminkin, jos keli sitä vaatii, mutta valitettavasti tietyn päivämäärän kir-jaamisella on suora ohjaava vaikutus kansan käyttäytymiseen. Lain kirjai-

men mukaan lokakuussa nastoilla ajava syyllistyy rikkeeseen, jos juuri sillä hetkellä ei liukasta ole, riippu-matta siitä millainen keli edellisenä päivänä oli tai mitä on seuraavaksi päiväksi luvattu.

Tämän asian korjaaminen on päät-täjille välitön tehtävä. Voi vain toivoa mahdollisimman monen autoilijan syyllistyvän kansalaistottelematto-muuteen, ja jos nastarenkaita käyt-tää, vaihtavan ne alle mieluummin liian aikaisin kuin liian myöhään.

■ TESTIN lopputulos on selvä. Ren-kaasta kannattaa maksaa hieman enemmän, jos sillä saa parempaa pitoa ja ajettavuutta. Tai ainakin on syytä välttää kaikkein halvimpia ja tuntemattomimpia merkkejä. Pää-asia on kuitenkin, ettei päästä ren-kaitaan liian huonoon kuntoon. Lop-puun kuluneina talvirenkaat voivat olla ominaisuuksiltaan täysin käyt-tökelvottomat.

Nokian Hakkapeliitta 7

Tyyppi: nastarengasKoko: 205/55R16 Nopeusluokka: T (190 km/h)Kantavuusluokka: 94Pyörimissuunta merkitty: kylläSisä/ulkoreuna merkitty: eiKudosrakenne: 1 polyesteri, 2 teräs, 1 nailon/1 polyesteriValmistuspäiväys: 2010 viikko 10DOT: YLCPE-hyväksyntä: E4 (Alankomaat)Valmistusmaa: SuomiLisätietoa: Nokian Renkaat Oyj, www.nokianrenkaat. Hinta: 750 € (keskimääräinen hinta eri rengasliikkeissä, sis. asennuksen)

■ NOKIAN on omassa luo-kassaan, kun talvipidosta on kysymys. Täysi kymppi jokaisesta jääkokeesta pu-huu omaa kieltään ja kertoo, mihin olosuhteisiin rengas on suunniteltu. Pidon lisäk-si rengas on upea ajettava. Se on jäällä ja lumella rau-hallinen mutta silti sopivan tunnokas. Kuivalla ja märäl-lä asfaltilla Nokian on enää keskitasoinen nastarengas. Se ohjautuu pehmeille ren-kaille tyypillisen hitaasti, mutta on kuitenkin suhteel-lisen vakaa ja yllätyksetön tiukoissa väistöissä. Parasta talvipitoa haluavalle Nokian on talven ykkösvaihtoehto.

HYVÄÄ• Pito jäällä ja lumella• Ajettavuus talvikeleillä

HUONOA-

Yleisarvosana: 8,4★ ★ ★ ★

Continental ContiIceContact

Tyyppi: nastarengasKoko: 205/55R16 Nopeusluokka: T (190 km/h)Kantavuusluokka: 94Pyörimissuunta merkitty: eiSisä/ulkoreuna merkitty: kylläKudosrakenne: 1 polyesteri, 2 teräs, 2 polyamidi/1 polyesteriValmistuspäiväys: 2009 viikko 48DOT: CPOF NVVDE-hyväksyntä: E4 (Alankomaat)Valmistusmaa: SaksaLisätietoa: Continental Rengas Oy, www.continental. Hinta: 750 € (keskimääräinen hinta eri rengasliikkeissä, sis. asennuksen)

■ CONTINENTALIN uutuus nousi heti taisteluun testi-voitosta. Se toimii sekä jäällä että varsinkin lumella mallik-kaasti tarjoten huippuluokan pitoa ja varmaa ajettavuutta. Rengas on suuntavakaa ja ohjautuu tarkasti. Continen-taliin on onnistuttu yhdistä-mään myös hyvät märän ja kuivan kelin ominaisuudet. Se on asfaltilla varma ja va-kaa, väistöissä varsin jämäk-kä ja matka-ajossa hiljainen. Renkaan ainoa miinus on sen korkeahko vierinvastus.

HYVÄÄ• Pito jäällä ja lumella• Ajettavuus kaikissa olosuhteissa

HUONOA• Vierinvastus

Yleisarvosana: 8,3★ ★ ★ ★

Jäällä nastarengas on paras vaihtoehto. Kitkarenkaat eivät nastoja vielä pysty korvaamaan.



Bridgestone Noranza 2 Evo

Tyyppi: nastarengasKoko: 205/55R16 Nopeusluokka: T (190 km/h)Kantavuusluokka: 94Pyörimissuunta merkitty: kylläSisä/ulkoreuna merkitty: eiKudosrakenne: 1 polyesteri, 2 teräs, 1 nailon/1 polyesteriValmistuspäiväys: 2010 viikko 6DOT: YLCPE-hyväksyntä: E17 (Suomi)Valmistusmaa: EurooppaLisätietoa: Bridgestone Finland Oy, www.bridgestone. Hinta: 650 € (keskimääräinen hinta eri rengasliikkeissä, sis. asennuksen)

■ BRIDGESTONE pitää jäällä upeasti. Rengas on helppo ajettava eikä yllätä kuljet-tajaa terävillä pidon mene-tyksillä, vaan ote alustaan säilyy pidon rajallakin. Jar-rutuspito märällä ei vakuu-ta. Bridgestone on turhan veltto, eikä sen pito riitä tarpeeksi nopeaan ohjau-tumiseen väistöissä. Rengas on kuitenkin yllätyksetön, ja hallinnan säilyttäminen on helppoa. Vierinvastus on nastarenkaiden pienimpiä.

HYVÄÄ• Pito jäällä ja lumella• Sohjoliirron vastustuskyky

HUONOA• Keskinkertainen asfaltilla

Yleisarvosana: 8,1★ ★ ★

Michelin X-Ice North XIN2

Tyyppi: nastarengasKoko: 205/55R16 Nopeusluokka: T (190 km/h)Kantavuusluokka: 94Pyörimissuunta merkitty: kylläSisä/ulkoreuna merkitty: eiKudosrakenne: ei merkittyValmistuspäiväys: 2009 viikko 49DOT: 22WC 7W6XE-hyväksyntä: E2 (Ranska)Valmistusmaa: VenäjäLisätietoa: Suomen Michelin Oy, www.michelin. Hinta: 750 € (keskimääräinen hinta eri rengasliikkeissä, sis. asennuksen)

■ MICHELIN tarjoaa hy-vän pitkittäispidon lumella ja jäällä. Rengas on lisäksi erittäin vakaa uraisilla teillä. Ikävä kyllä sivuttaispito ei ole yhtä hyvä kuin parhailla kilpailijoilla, mikä voi aihe-uttaa lisäpulmia väistöissä ja tiukoissa mutkissa, kun eturenkaiden pito loppuu helposti. Asfaltilla Michelin on rauhallinen, mutta siltä toivoisi nopeampaa ohjau-tuvuutta tiukoissa tilanteis-sa. Matka-ajossa Michelin on elementissään. Se on nas-tarenkaaksi hiljainen, ja sen vierinvastus oli nastarenkai-den pienin.

HYVÄÄ• Jarrutuspito lumella ja jäällä• Suuntavakaus

HUONOA• Keskinkertainen suorituskyky märällä ja kuivalla


Pirelli Winter Carving Edge

Tyyppi: nastarengasKoko: 205/55R16 Nopeusluokka: T (190 km/h)Kantavuusluokka: 91Pyörimissuunta merkitty: kylläSisä/ulkoreuna merkitty: eiKudosrakenne: 1 polyesteri, 2 teräs, 1 nailon/1 polyesteriValmistuspäiväys: 2008 viikko 46DOT: XT BK J536E-hyväksyntä: E3 (Italia)Valmistusmaa: SaksaLisätietoa: Kraatz Oy, www.kraatz. Hinta: 600 € (keskimääräinen hinta eri rengasliikkeissä, sis. asennuksen)

■ PIRELLI reagoi nopeasti ja tarkasti ohjaukseen, mi-kä auttaa väistöissä kaikilla tienpinnoilla. Pirellillä aja-van on helppo tuntea, mitä renkaan tienpinnan välis-sä tapahtuu. Liukkaimmis-sa keleissä pito ei ole aivan parhaiden tasolla, mutta tar-kan ohjautuvuuden ansios-ta ajaminen ja hallinta on helppoa. Asfaltilla käytös on terävää. Väistöissä hallittu omalle kaistalle paluu usein vaatii nopeakätistä osaavaa rattimiestä, kun takarenkail-la on taipumus irrota luis-toon herkästi. Sohjoa Pirelli vastustaa hyvin.

HYVÄÄ• Ajettavuus jäällä ja lumella• Sohjoliirron vastustuskyky

HUONOA• Levoton ajettavuus märällä ja kuivalla


VredesteinArctrac

Tyyppi: nastarengasKoko: 205/55R16 Nopeusluokka: T (190 km/h)Kantavuusluokka: 94Pyörimissuunta merkitty: kylläSisä/ulkoreuna merkitty: eiKudosrakenne: 1 polyesteri, 2 teräs, 1 nailon/1 polyesteriValmistuspäiväys: 2009 viikko 47DOT: DVICE-hyväksyntä: E4 (Alankomaat)Valmistusmaa: AlankomaatLisätietoa: S&N Oy, www.snoy. Hinta: 600 € (keskimääräinen hinta eri rengasliikkeissä, sis. asennuksen)

■ VREDESTEIN pitää hyvin jarrutuksissa jäällä ja lumel-la. Se on myös hieno ajetta-va pidon ja ohjaustuntuman ansiosta – niin kauan, kun liian rajua tilannetta ei tule eteen. Renkaan sivuttaispito ei aina riitä. Erityisesti lumi-pinnalla tehtävissä väistöis-sä ajolinja levenee helposti, kun auto ei tahdo kääntyä, tai sitten irtoaa takarenkai-den pito. Sohjossa ja asfal-tilla Vredestein on looginen ja jämäkkä ajettava ja eräs parhaista nastarenkaista su-lille keleille.

HYVÄÄ• Ajo-ominaisuudet asfaltilla• Pitkittäispito jäällä

HUONOA• Ajettavuusongelmat lumella


Goodyear UltraGrip Extreme

Tyyppi: nastarengasKoko: 205/55R16 Nopeusluokka: T (190 km/h)Kantavuusluokka: 91Pyörimissuunta merkitty: kylläSisä/ulkoreuna merkitty: eiKudosrakenne: 2 polyesteri, 2 teräs, 1 polyamidi/2 polyesteriValmistuspäiväys: 2010 viikko 4DOT: A50F JAARE-hyväksyntä: E13 (Luxemburg)Valmistusmaa: PuolaLisätietoa: Goodyear Dunlop Tires Finland Oy, www.goodyear. Hinta: 600 € (keskimääräinen hinta eri rengasliikkeissä, sis. asennuksen)

■ GOODYEAR on tasapai-noinen kooste pitoa ja ajet-tavuutta kaikissa olosuhteis-sa. Vaikkei se aivan huippuo-minaisuuksia tarjoakaan, ei renkaaseen pety. Se toimii varmasti, olipa alla jäätä, lunta tai asfalttia. Goodyear ohjautuu ja käyttäytyy mal-likkaasti eikä yllätä terävillä pidon menetyksillä. Kuivalla asfaltilla siltä tosin toivoi-si hieman nopeampaa rea-gointia. Goodyear on hiljai-nen nastarengas, mutta sen vierinvastus on turhan suuri.

HYVÄÄ• Helppo ajettavuus kaikissa olosuhteissa• Melutaso

HUONOA• Vierinvastus


NASTARENKAAT



Loppuarvostelu

Gislaved Nord Frost 5

Tyyppi: nastarengasKoko: 205/55R16 Nopeusluokka: T (190 km/h)Kantavuusluokka: 94Pyörimissuunta merkitty: kylläSisä/ulkoreuna merkitty: eiKudosrakenne: 1 polyesteri, 2 teräs, 2 nailon/1 polyesteriValmistuspäiväys: 2009 viikko 28DOT: CPOF NV4KE-hyväksyntä: E4 (Alankomaat)Valmistusmaa: SaksaLisätietoa: Continental Rengas Oy, www.gislaved-tires.comHinta: 600 € (keskimääräinen hinta eri rengasliikkeissä, sis. asennuksen)

■ GISLAVED on jäällä ja lu-mella kilpailukykyinen ren-gas, jolla on helppo ajaa. Pi-to on hyvä, ja rengas totte-lee nöyrästi ja rauhallisesti sekä jäällä että lumella. Gis-lavedin ongelmana on sen suorituskyky sulalla tien-pinnalla; rengas on veltto, epävakaa ja ohjautuu liian hitaasti väistöissä. Lisäksi ta-karenkaiden pito irtosi tes-tiautossa helposti. Sohjoi-sella tienpinnalla Gislavedin pito on myös vaatimaton, ja renkaalla on korkea vie-rinvastus.

HYVÄÄ• Ajettavuus talviolosuhteissa• Pito lumella

HUONOA• Ominaisuudet asfaltilla

Yleisarvosana: 7,7★ ★

Yokohama Ice Guard Stud ig35

Tyyppi: nastarengasKoko: 205/55R16 Nopeusluokka: T (190 km/h)Kantavuusluokka: 94Pyörimissuunta merkitty: kylläSisä/ulkoreuna merkitty: eiKudosrakenne: ei merkittyValmistuspäiväys: 2010 viikko 4DOT: 4U8KE-hyväksyntä: E4 (Alankomaat)Valmistusmaa: FilippiinitLisätietoa: Dekkpartner, www.dekkpartner. Hinta: 450 € (keskimääräinen hinta eri rengasliikkeissä, sis. asennuksen)

■ YOKOHAMA on testin par-haita nastarenkaita asfaltilla. Renkaan pito riittää märällä ja kuivalla hyvin. Rengas oh-jautuu tarkasti ja varmasti rankoissakin tilanteissa. Yo-kohama on myös hiljainen. Liukkailla tienpinnoilla se on korkeintaan keskinker-tainen. Pidon rajan lähesty-essä renkaan käytös muut-tuu levottomaksi, ja luistot saattavat yllättää terävästi. Myös sohjoa Yokohama sie-tää huonosti.

HYVÄÄ• Ominaisuudet asfaltilla

HUONOA• Pito jäällä ja lumella• Sohjoliirto


Dunlop SP Ice Response

Tyyppi: nastarengasKoko: 205/55R16 Nopeusluokka: T (190 km/h)Kantavuusluokka: 91Pyörimissuunta merkitty: kylläSisä/ulkoreuna merkitty: eiKudosrakenne: 2 polyesteri, 2 teräs, 1 polyamidi/2 polyesteriValmistuspäiväys: 2010 viikko 2DOT: A5 0F LV1RE-hyväksyntä: E4 (Alankomaat)Valmistusmaa: PuolaLisätietoa: Goodyear Dunlop Tires Finland Oy, www.dunloptires.comHinta: 600 € (keskimääräinen hinta eri rengasliikkeissä, sis. asennuksen)

■ DUNLOP on epätasainen kokonaisuus: joissain tes-teissä parhaiden joukossa mutta toisissa jumbosijoil-la. Jarrutuspito on jäällä ja lumella suhteellisen hyvä, mutta sivuttaispito hieman huonompi. Tämä johtaa hel-posti ongelmiin, kun etu- tai takarenkaiden pito saattaa loppua kaarteissa, vaikka suoraan ajettaessa pitoon on oppinut luottamaan. As-faltilla Dunlop on nastaren-kaiden heikoimpia, ja eri-tyisesti märällä rengas jää häntäpäähän.

HYVÄÄ• Jarrutuspito jäällä ja lumella

HUONOA• Pito märällä ja kuivalla asfaltilla• Pito sohjossa


Hankook WinterIHPike

Tyyppi: nastarengasKoko: 205/55R16 Nopeusluokka: T (190 km/h)Kantavuusluokka: 91Pyörimissuunta merkitty: kylläSisä/ulkoreuna merkitty: eiKudosrakenne: 2 teräs, 1 polyesteri, 1 nailon/1 polyesteriValmistuspäiväys: 2010 viikko 4DOT: 5MRP FH HE-hyväksyntä: E4 (Alankomaat)Valmistusmaa: KoreaLisätietoa: Koivunen Oy, www.koivunen. Hinta: 500 € (keskimääräinen hinta eri rengasliikkeissä, sis. asennuksen)

■ HANKOOKIN talvipito oli pettymys. Jäällä nastat pu-revat kohtuullisesti, mutta lumella ja sohjossa rengas ei tahdo toimia alkuunkaan. Se on liian herkkä ohjauksen, kaasun ja jarrun käytölle. Mutkissa pito saattaa lop-pua yllättävästi, ja hallinnan palauttaminen voi olla vai-keaa. Asfaltilla Hankook on parempi. Väistöissä rengas ohjautuu hieman hitaasti mutta kuitenkin jämäkästi esteiden ohi ilman ylimää-räisiä temppuja.

HYVÄÄ• Ominaisuudet asfaltilla

HUONOA• Pito ja ajettavuus lumella• Sohjoliirtoherkkyys

Yleisarvosana: 7,0★

Sava Eskimo Ice

Tyyppi: nastarengasKoko: 205/55R16 Nopeusluokka: T (190 km/h)Kantavuusluokka: 91Pyörimissuunta merkitty: kylläSisä/ulkoreuna merkitty: eiKudosrakenne: ei merkittyValmistuspäiväys: 2009 viikko 44DOT: NDOF 2D8RE-hyväksyntä: E13 (Luxemburg)Valmistusmaa: SaksaLisätietoa: Goodyear Dunlop Tires Finland Oy, www.sava-tires.comHinta: 500 € (keskimääräinen hinta eri rengasliikkeissä, sis. asennuksen)

■ SAVAN jääpito ei ole ny-kyaikaisten nastarenkaiden tasolla. Rengas luistaa jat-kuvasti, ja ajaminen tuntuu suorastaan onnettomalta. Onneksi Sava on kuitenkin peruskäytökseltään rauhal-linen, vaikka pitoa puuttuu-kin. Lumella rengas toimii hieman paremmin, mutta asfaltilla se on aivan liian veltto ja nopeissa tilanteissa tunnoton. Rengas on myös meluisa. Savan suorituksen ainoa valopilkku oli hyvä tu-los sohjoliirtokokeessa. Se ei talvirenkaalle yksinään riitä.

HYVÄÄ• Sohjoliirron vastustuskyky

HUONOA• Pito jäällä• Ajettavuus märällä ja kuivalla




Insa Turbo T-2

Tyyppi: pinnoitettu nastarengasKoko: 205/55R16 Nopeusluokka: T (190 km/h)Kantavuusluokka: 91Pyörimissuunta merkitty: kylläSisä/ulkoreuna merkitty: eiKudosrakenne: 1 viskoosi, 2 teräs, 1 polyamidi/1 viskoosiValmistuspäiväys: 2010 viikko 4DOT: R-CHXE1E-hyväksyntä: E9 (Espanja)Valmistusmaa: EspanjaLisätietoa: Euro-Tyres Finland Oy, www.insaturbo.comHinta: 350 € (keskimääräinen hinta eri rengasliikkeissä, sis. asennuksen)

■ INSA TURBO on onne-ton nastarengas. Se oli ko-keissa lähes poikkeuksetta huonoimpien joukossa eikä pärjännyt jäällä aina edes kitkarenkaille. Olipa alla mil-laista tietä tahansa, Insa Tur-bo on vaikea ajettava. Sen pito ja ohjaustuntuma ovat kelvottomia, ja rengas käyt-täytyy arvaamattomasti äk-kitilanteissa. Vierinvastus on korkea. Vaikka rengas olisi miten halpa tahansa, ei näin huonoja talviominaisuuksia pidä hyväksyä.

HYVÄÄ• Kohtuullinen märkäpito

HUONOA• Pito ja ajettavuus talvikeleillä• Ajettavuus märällä ja kuivalla

Yleisarvosana: 6,3

Cordiant Sno-Max

Tyyppi: nastarengasKoko: 205/55R16 Nopeusluokka: T (190 km/h)Kantavuusluokka: 94Pyörimissuunta merkitty: kylläSisä/ulkoreuna merkitty: eiKudosrakenne: 1 polyesteri, 2 teräs, 1 nailon/1 polyesteriValmistuspäiväys: 2009 viikko 43DOT: HX27E-hyväksyntä: E27 (Slovakia)Valmistusmaa: VenäjäLisätietoa: www.eng.sibrustyre.ruHinta: 450 € (keskimääräinen hinta eri rengasliikkeissä, sis. asennuksen)

■ CORDIANT jäi vertailussa harvinaisen selvästi viimei-seksi. Syynä on renkaan sur-kea talvipito. Rengas on pe-riaatteessa rauhallinen ajet-tava, mutta kun pito ei riitä, ei ajamisesta tahdo tulla mitään kelin ollessa vähän-kään liukkaampi. Asfaltilla Cordiant oli toista maata ja kellotti tasapäisiä tuloksia muiden nastarenkaiden rin-nalla. Matkantekoa rasittaa kuitenkin erityisen kova ren-gasmelu. Tällaisia renkaita ei Suomen talveen kaivata.

HYVÄÄ• Kohtuulliset ominaisuudet asfaltilla

HUONOA• Pito ja ajettavuus jäällä ja lumella• Melu

Yleisarvosana: 5,9

Goodyear Ultra Grip Ice+

Tyyppi: kitkarengasKoko: 205/55R16 Nopeusluokka: T (190 km/h)Kantavuusluokka: 94Pyörimissuunta merkitty: kylläSisä/ulkoreuna merkitty: eiKudosrakenne: 1 polyesteri, 2 teräs, 1 polyamidi/1 polyesteriValmistuspäiväys: 2009 viikko 45DOT: H3OF LA1RE-hyväksyntä: E13 (Luxemburg)Valmistusmaa: SloveniaLisätietoa: Goodyear Dunlop Tires Finland Oy, www.goodyear. Hinta: 600 € (keskimääräinen hinta eri rengasliikkeissä, sis. asennuksen)

■ GOODYEARIN uutuusmal-li otti testivoiton ensi yrittä-mällä. Rengas on jääpidol-taan hieman parhaita kitka-renkaita huonompi, mutta se on kuitenkin ajokäytök-seltään rauhallinen. Lumel-la Goodyear on testin par-haita, mutta hienointa on sen Pohjoismaihin suunni-telluksi kitkarenkaaksi har-vinaisen hyvä suorituskyky asfaltilla. Myös sohjoa ren-gas sietää hyvin. Goodyear on erinomainen yhdistelmä ominaisuuksia eri ajo-olo-suhteisiin ja askel oikeaan suuntaan kitkarenkaiden kehityksessä.

HYVÄÄ• Tasapainoiset ominaisuudet• Suorituskyky märällä ja kuivalla

HUONOA-


Continental ContiViking-Contact 5

Tyyppi: kitkarengasKoko: 205/55R16 Nopeusluokka: T (190 km/h)Kantavuusluokka: 94Pyörimissuunta merkitty: eiSisä/ulkoreuna merkitty: kylläKudosrakenne: 1 polyesteri, 2 teräs, 1 polyamidi/1 polyesteriValmistuspäiväys: 2009 viikko 36DOT: CPOF NVXIE-hyväksyntä: E4 (Alankomaat)Valmistusmaa: SaksaLisätietoa: Continental Rengas Oy, www.continental. Hinta: 650 € (keskimääräinen hinta eri rengasliikkeissä, sis. asennuksen)

■ CONTINENTAL on huip-pukitkarengas jäällä ja eri-tyisesti lumella. Se pitää hienosti, ja ajaminen on ongelmatonta myös ääriti-lanteissa. Asfaltilla selviää, että Continental on suunni-teltu todelliseen talveen, ei sulille keleille. Renkaan jar-rutuspito on märällä suoras-taan surkea, ja väistöissä se ohjautuu veltosti. Onneksi rengas ei kuitenkaan yllätä äkkinäisillä perän luistoil-la. Continental on erittäin hiljainen rengas, mutta sen vierinvastus on kitkarenkai-den korkeimpia.

HYVÄÄ• Pito lumella• Ajettavuus jäällä ja lumella

HUONOA• Jarrutuspito märällä


Nokian Hakkapeliitta R

Tyyppi: kitkarengasKoko: 205/55R16 Nopeusluokka: R (170 km/h)Kantavuusluokka: 94Pyörimissuunta merkitty: kylläSisä/ulkoreuna merkitty: eiKudosrakenne: 1 polyesteri, 2 teräs, 1 nailon/1 polyesteriValmistuspäiväys: 2009 viikko 51DOT: 60CPE-hyväksyntä: E17 (Suomi)Valmistusmaa: VenäjäLisätietoa: Nokian Renkaat Oyj, www.nokianrenkaat. Hinta: 650 € (keskimääräinen hinta eri rengasliikkeissä, sis. asennuksen)

■ NOKIAN on markkinoiden paras kitkarengas jäiselle tienpinnalle. Sen pito säilyy myös pienissä luistoissa, ja rengas on helppo hallitta-va, mihin harva kitkaren-gas pystyy. Myös lumisella ja sohjoisella tiellä Nokian on kuin kotonaan. Sulalla kelillä tilanne onkin sitten toinen. Nokian käyttäytyy asfaltilla liian veltosti, eikä sen pidossa ole kehumista. Nokian on hiljainen rengas, ja erityismaininnan ansait-see sen koko testin matalin vierinvastus.

HYVÄÄ• Pito ja ajettavuus talvikeleillä• Vierinvastus

HUONOA• Ominaisuudet asfaltilla


KITKARENKAAT


Loppuarvostelu

Michelin X-IceXI2

Tyyppi: kitkarengasKoko: 205/55R16 Nopeusluokka: T (190 km/h)Kantavuusluokka: 91Pyörimissuunta merkitty: kylläSisä/ulkoreuna merkitty: eiKudosrakenne: 1 polyesteri, 2 teräs, 1 polyamidi/1 polyesteriValmistuspäiväys: 2009 viikko 44DOT: FUWC 002XE-hyväksyntä: E2 (Ranska)Valmistusmaa: SaksaLisätietoa: Suomen Michelin Oy, www.michelin. Hinta: 650 € (keskimääräinen hinta eri rengasliikkeissä, sis. asennuksen)

■ MICHELIN on tasapainoi-nen ja rauhallinen ajettava lumella ja jäällä. Renkaan sivuttaispidossa on kuiten-kin puutteita nopeissa tilan-teissa ja pidon rajalla liikut-taessa. Tämä johtaa helpos-ti ajolinjan levenemiseen. Takarenkaiden pito ei kui-tenkaan lopu, ja hallinta on helppo säilyttää. Asfaltilla Michelin on kitkarenkaiden parhaimmistoa, ja rengas säilyttää ohjautuvuuden hyvin myös rajuissa väis-töissä. Michelin on erittäin hiljainen ja siten mukava pi-demmässäkin matka-ajossa.

HYVÄÄ• Tasapainoiset ominaisuudet• Ajettavuus asfaltilla

HUONOA• Ajettavuus jäällä


Bridgestone Blizzak NordicWN-01

Tyyppi: kitkarengasKoko: 205/55R16 Nopeusluokka: R (170 km/h)Kantavuusluokka: 94Pyörimissuunta merkitty: kylläSisä/ulkoreuna merkitty: eiKudosrakenne: 1 polyesteri, 2 teräs, 1 nailon/1 polyesteriValmistuspäiväys: 2010 viikko 6DOT: YLCPE-hyväksyntä: E4 (Alankomaat)Valmistusmaa: EurooppaLisätietoa: Bridgestone Finland Oy, www.bridgestone. Hinta: 600 € (keskimääräinen hinta eri rengasliikkeissä, sis. asennuksen)

■ BRIDGESTONEN pito on jäällä ja lumella varsin hy-vä, mutta renkaan ajetta-vuudessa on tiettyjä ongel-mia. Se reagoi ohjaukseen hitaasti, ja myös takaren-kaiden pito saattaa irrota turhan helposti. Sama käy-töshäiriö tulee vastaan ko-rostetusti myös asfaltilla. Väistöissä Bridgestone on aluksi veltto, ja omalle kais-talle paluussa saa kuski tai ainakin auton ajonvakau-tusjärjestelmä olla tarkkana pitääkseen takarenkaiden pidon hallinnassa.

HYVÄÄ• Pitkittäispito jäällä ja lumella• Vierinvastus

HUONOA• Ajettavuus märällä ja kuivalla


Yokohama Ice Guard ig30

Tyyppi: kitkarengasKoko: 205/55R16 Nopeusluokka: Q (160 km/h)Kantavuusluokka: 91Pyörimissuunta merkitty: eiSisä/ulkoreuna merkitty: eiKudosrakenne: 2 polyesteri, 2 teräs/2 polyesteriValmistuspäiväys: 2009 viikko 32DOT: FD8KE-hyväksyntä: E4 (Alankomaat)Valmistusmaa: JapaniLisätietoa: Dekkpartner, www.dekkpartner. Hinta: 400 € (keskimääräinen hinta eri rengasliikkeissä, sis. asennuksen)

■ YOKOHAMA on jäällä ja lumella kitkarenkaiden kes-kitasoa. Se pitää hyvin myös sohjossa ja märällä asfaltilla. Yokohaman suurin ongel-ma on sen vaikea ajettavuus asfaltilla. Eturenkaiden pito irtoaa helposti, mikä näkyy myös väistökokeiden heik-koina tuloksina. Rengas on liian veltto ja herkkä myös takarenkaiden pidon me-netykselle.

HYVÄÄ• Sohjoliirron vastustuskyky• Pito märällä asfaltilla

HUONOA• Ajettavuus märällä ja kuivalla

Yleisarvosana: 6,7

Kenda Icetec

Tyyppi: kitkarengasKoko: 205/55R16 Nopeusluokka: T (190 km/h)Kantavuusluokka: 91Pyörimissuunta merkitty: kylläSisä/ulkoreuna merkitty: eiKudosrakenne: 1 polyesteri, 2 teräs, 1 nailon/1 polyesteriValmistuspäiväys: 2010 viikko 5DOT: 7Y8KE-hyväksyntä: E4 (Alankomaat)Valmistusmaa: KiinaLisätietoa: www.kenda.com.twHinta: 450 € (keskimääräinen hinta eri rengasliikkeissä, sis. asennuksen)

■ KENDA ei muita vastaan pärjännyt. Sen pitotaso on jäällä aivan liian huono ja renkaan hallinta sen vuoksi vaikeaa. Lumella Kenda on jo parempi, ja varsinkin mä-rällä asfaltilla sen jarrutuspi-to on hyvä. Jääpidon lisäksi Kendan suurin ongelma on sen vaikea ajettavuus asfal-tilla. Rengas käyttäytyy erit-täin äkkinäisesti. Väistöissä sen hallinta on erityisen hankalaa, koska kuljettaja ei koskaan voi ennakoida, miten rengas reagoi. Kenda on testin meluisimpia kitka-renkaita, ja sen vierinvastus on koko joukon korkein.

HYVÄÄ• Pito märällä asfaltilla

HUONOA• Pito jäällä• Ajettavuus märällä ja kuivalla

Yleisarvosana: 6,4

Dunlop Graspic DS-3

Tyyppi: kitkarengasKoko: 205/55R16 Nopeusluokka: Q (160 km/h)Kantavuusluokka: 91Pyörimissuunta merkitty: eiSisä/ulkoreuna merkitty: eiKudosrakenne: 1 polyesteri, 2 teräs, 1 nailon/1 polyesteriValmistuspäiväys: 2009 viikko 45DOT: U26AE-hyväksyntä: E11 (Iso-Britannia)Valmistusmaa: JapaniLisätietoa: Goodyear Dunlop Tires Finland Oy, www.dunloptires.comHinta: 550 € (keskimääräinen hinta eri rengasliikkeissä, sis. asennuksen)

■ DUNLOP oli melkoinen pettymys. Renkaalla on kohtalainen jääpito, mutta lumella se on suorastaan surkea. Vielä pahempaa on Dunlopin ajettavuus. Ren-gas menettää pitonsa terä-västi, ja hallinnan palaut-taminen on vaikeaa, koska pito ei kerta kaikkiaan riitä. Ongelmat jatkuvat myös as-faltilla, erityisesti väistöissä, joissa takarenkaiden pito loppuu terävästi. Tunne-tulta rengasvalmistajalta ei tällaista lopputulosta olisi odottanut.

HYVÄÄ• Kohtuullinen jääpito

HUONOA• Pito lumella• Ajettavuus kaikissa olosuhteissa

Yleisarvosana: 6,3

22 ● Tekniikan Maailma 17/2010Tulostetta ei saa käyttää mainos- ja myynninedistämistarkoituksiin.

talvirenkaat kahden kerroksen väkeä test_tm2010.pdf · kulunut nasta, urasyvyys 6 mm, 4 vuotta...

Documents