técnico superior en automoción - novedades - … · 2017-02-13 · características de un taller...

Técnico Superior en Automoción

GESTIÓN Y LOGÍSTICA DEL MANTENIMIENTO EN AUTOMOCIÓN

Título: Gestión y logística del mantenimiento en automoción 2ª Edición. Autor: © Juan Carlos González I.S.B.N.: 978-84-8454-941-3 Depósito legal: A-919-2009 Edita: Editorial Club Universitario Telf.: 96 567 61 33 C/ Cottolengo, 25 - San Vicente (Alicante) www.ecu.fm Printed in Spain Imprime: Imprenta Gamma Telf.: 965 67 19 87 C/. Cottolengo, 25 - San Vicente (Alicante) www.gamma.fm [email protected]

Reservados todos los derechos. Ni la totalidad ni parte de este libro puede reproducirse o transmi-tirse por ningún procedimiento electrónico o mecánico, incluyendo fotocopia, grabación magnéti-ca o cualquier almacenamiento de información o sistema de reproducción, sin permiso previo y por escrito de los titulares del Copyright

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Resumen del contenido Este libro desarrolla los contenidos a aplicar en el módulo Gestión y Logís-

tica del mantenimiento de vehículos, perteneciente al Ciclo Formativo de Técnico Superior en Automoción. Se adapta a las directrices curriculares definidas en dife-rentes Reales Decretos publicados al respecto. El fin consiste en aprender a organi-zar, programar y gestionar los trabajos a realizar en un taller.

Como columna vertebral del libro se parte de un organigrama en que se si-

guen todos los procesos que se aplican a un vehículo desde que entra al taller hasta que es retirado, analizando a partir de ahí todos los conocimientos, técnicas, disci-plinas y documentación que han de aplicarse para la buena marcha y control de todo el proceso. Así, se estudia la propia creación del taller (planos, requerimientos de todo tipo, equipos necesarios), cómo se manipula toda la información que se genera en el proceso (bases de datos, programas de gestión), la preparación de los trabajos a realizar en el vehículo y su organización (presupuestos, órdenes de repa-ración, planificación), el análisis de los resultados obtenidos (cálculos de producti-vidad, estudio del trabajo), y cómo controlar los recambios aplicados a los trabajos efectuados (gestión de stocks, programas de mantenimiento).

Como metodología de aprendizaje, se plantean supuestos prácticos para

trabajar todas estas técnicas sobre diferentes programas informáticos de uso habi-tual que se acomodan a estos trabajos. Ello permite la asimilación de conocimien-tos, la dinamización del trabajo en el aula, y la adquisición de fundamentos sin los que hoy en día es impensable trabajar en puestos de organización del taller.

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Aplicaciones informáticas Todos los programas informáticos explicados en este libro se han utilizado

para plantear y resolver supuestos prácticos para adquirir las destrezas necesarias en la gestión de taller. A lo largo del libro y en cada caso, se nombran las empresas propietarias de los mencionados programas. Se pueden dividir en:

- Programas de propósito general: hoja de cálculo, base de datos, dibujo

asistido por ordenador. Se han desarrollado aplicaciones orientadas al taller de mantenimiento de vehículos.

- Programas específicos: gestión de reparaciones y de almacén (varios),

programas de presupuestos y tasaciones, de baremación de reparacio-nes y procesos de pintado, de catálogo de recambios y planes de revi-siones.

En la web de la editorial (www.ecu.fm) se puede descargar una serie de ar-

chivos (el “CD virtual”) que permiten seguir las explicaciones y realizar las activi-dades que se plantean a lo largo del libro. Todos requieren alguno de esos progra-mas para su visualización y manipulación.

Al margen de que en alguno de los casos se incluye en el mencionado CD

una demo operativa del programa o un enlace para su obtención (y en algún otro el manual de usuario), en el resto de los casos se habrán de adquirir las licencias co-rrespondientes de los programas, a través de los canales habituales de distribución de software.

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Carpetas del “CD virtual”

- Ejercicios - Ficheros ejemplos - Legislación - Material didáctico - Organigramas - Planos y Figuras - Programas - Soluciones

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Agradecimientos Agradecimiento primero a las empresas que han permitido que sus progra-

mas informáticos sean explicados y comentados en este libro para conocer su apli-cación en la gestión del taller.

Agradecimiento a las empresas del sector del automóvil que me han permi-

tido entrar en sus instalaciones para captar instantáneas con las que ilustrar el libro, y por sus recomendaciones:

Hugo Motor S.A. Vegar S.A. Autocentro Elektra Talleres Jufran S.L. Centrochapa Mínguez Agradecimiento final a los que han sido y son alumnos míos del módulo

objeto del libro, que han aportado también su grano de arena en esta obra, con al-gunos planos, esquemas o ejercicios en ella incluidos. Y los que con su interés por adquirir los conocimientos y técnicas propias de estas disciplinas me han impulsa-do a desarrollar este libro.

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Índice

0 PRÓLOGO .......................................................................................................................... 15 UNIDAD DE TRABAJO 1: DEFINICIÓN DE UNA EMPRESA DE REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS................................................................................................................... 17

Tema 1. Introducción. Organigrama de proceso de un vehículo en un taller.......19

1.1. Introducción..................................................................................21 1.2. Organigrama de proceso del vehículo en el taller .............................21

1.2.1 La empresa. Características y su relación con el cliente..............24 1.2.2 Fases operativas aplicadas al vehículo desde su entrada al taller hasta su entrega. Documentación asociada. Técnicas de seguimiento y mejora .............................................................................24

Tema 2 Características de un taller de reparación de vehículos ...........................29

2.1. Introducción..................................................................................31 2.2. Clases de taller. Tamaño y tipo.......................................................32 2.3. Estudio de mercado .......................................................................36 2.4. Manejo de una hoja de cálculo como herramienta del taller ..............40 2.5. Características del local .................................................................44

2.5.1. Espacios del local. Dimensionado......................................... 45 2.5.2. Diseño de la nave. Distribución en planta. Manejo de un programa de CAD como ayuda al diseño ......................................... 54 2.5.3. Otros condicionantes: iluminación, ventilación, normas de seguridad ....................................................................................... 67

2.6. Equipamiento, maquinaria y herramientas.......................................73 2.7. Presupuesto y recursos económicos ................................................80 2.8. Proyecto, licencias y legislación .....................................................83 2.9. Estructura organizativa del personal ...............................................87

2.9.1. Determinación de necesidades de personal ............................ 89 2.9.2. Organigramas de puestos de trabajo...................................... 92 2.9.3. Funciones básicas de los puestos de trabajo........................... 96 EJERCICIO GLM: UT1 / T2-1 ..................................................... 101

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EJERCICIO GLM: UT1 / T2-2 ..................................................... 103 UNIDAD DE TRABAJO 2: PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO EN EL TALLER.............................................105

Tema 3 Tratamiento de ficheros de clientes y documentación del taller. Bases de datos.............................................................................................107

3.1. El cliente y el vehículo: documentación que genera el taller ...........109 3.2. Programas de gestión de taller ......................................................112 3.3. Introducción a las bases de datos. Definición y características ............120 3.4. Aplicación de bases de datos para gestión de ficheros de clientes, vehículos, operarios, recambios, operaciones, etc ................................125

EJERCICIO GLM: UT2 / T3-1 ..................................................... 131

Tema 4 La Orden de Reparación ...........................................................................133

4.1. Introducción. Tipos de hojas u órdenes de trabajo..........................135 4.2. Características y cumplimentación de órdenes de trabajo ...............137 4.3. Uso del ordenador para la gestión de órdenes de trabajo. Ejemplos de programas de gestión......................................................145 4.4. Realización de presupuestos. Manejo de programas con bases de datos de vehículos, artículos, operaciones y baremos de tiempos de reparación.........................................................................................153

EJERCICIO GLM: UT2 / T4-1 ..................................................... 167 EJERCICIO GLM: UT2 / T4-2 ..................................................... 169

Tema 5 Planificación del taller ...............................................................................171

5.1. La Planificación. Los conceptos de carga y capacidad de producción........................................................................................173 5.2. Realización de planning de carga de trabajo ..................................176 5.3. Procedimientos gráficos aplicados en la planificación ....................183 5.4. El marcaje de tiempos de operarios...............................................187


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UNIDAD DE TRABAJO 3: DETERMINACIÓN Y ANÁLISIS DE LA PRODUCTIVIDAD DEL TALLER ..195

Tema 6 La rentabilidad del taller ..........................................................................197

6.1. Introducción. Distribución de las horas del taller ...........................199 6.2. Parámetros de productividad. Definición y cálculo ........................204 6.3. Análisis de resultados ..................................................................209


Tema 7 Estudio de Métodos y Tiempos .................................................................219

7.1. Introducción al Estudio del Trabajo ..............................................221 7.2. El estudio de métodos. Diagramas ................................................223

7.2.1 Registro de las actividades ...................................................... 225 7.3. Análisis de procesos ....................................................................231 7.4. El estudio de tiempos. Medición del trabajo ..................................232

7.4.1 Determinación de tiempos y actividades ................................ 233 7.5. Aplicación del Estudio del Trabajo. Ejemplo.................................239

7.5.1 Elaboración del baremo de pintura ........................................ 240 EJERCICIO GLM: UT3 / T7-1 ..................................................... 243 EJERCICIO GLM: UT3 / T7-2 ..................................................... 245

UNIDAD DE TRABAJO 4: ORGANIZACIÓN DEL ALMACÉN DE RECAMBIOS. GESTIÓN DE STOCKS................................................................................................................................247

Tema 8 El almacenamiento de recambios .............................................................249

8.1. Introducción. Características del almacén y su organización física ......251 8.1.1 Características del almacén de recambios............................... 252 8.1.2 Tipos de gestión del almacén de recambios............................ 256 8.1.3 Distribución física del almacén ............................................. 258

8.2. Trabajos de gestión de almacén ....................................................263 8.3. Programas de catálogo de artículos ...............................................270


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Tema 9 Determinación de stocks y su control.......................................................277

9.1. Técnicas de análisis de la demanda ...............................................279 9.1.1 La distribución ABC ............................................................ 279 9.1.2 Técnicas de previsión de consumo......................................... 282

9.2. Sistemas de aprovisionamiento.....................................................285 9.3. Realización de inventarios ...........................................................291 9.4. Análisis de la rentabilidad del stock..............................................293


UNIDAD DE TRABAJO 5: PLANES DE MANTENIMIENTO................................................................................301

Tema 10 Organización del mantenimiento del taller y de flotas ..........................303

10.1. Características de los planes de mantenimiento programado.............305 10.2. Planes de mantenimiento de equipos e instalaciones ....................308 10.3. Planes de mantenimiento de automóviles ....................................310 10.4. Planes de mantenimiento de flotas de vehículos pesados..............313

EJERCICIO GLM: UT5 / T10-1 ................................................... 317

ANEXOS ...............................................................................................................................319

Manuales De Utilización De Programas De Ordenador ...................................319 A1 Hoja de cálculo ......................................................................................321 A2 Dibujo asistido por ordenador (CAD)....................................................335 A3 Base de datos..........................................................................................349

Normativa de gestión de calidad y gestión medio ambiental ....................385 A4 Sistemas de Gestión de Calidad y Medioambiental..............................387

BIBLIOGRAFÍA.................................................................................................................393

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0 Prólogo La constante evolución y las nuevas tendencias en el sector de la posventa

del automóvil, así como la implantación de los Ciclos de Formación Profesional Específica, han propiciado la aparición de nuevas disciplinas de preparación y es-pecialización de los profesionales del campo de la automoción.

Así, en los Reales Decretos 1648/1994, de 22 de julio (BOE 26/09/1994) y

1663/1994, de 22 de julio (BOE 03/10/1994), se definen las directrices del Título de Grado Superior Técnico Superior en Automoción , determinándose los módulos que lo componen, contenidos a desarrollar y currículo general del ciclo.

En ellos se define el perfil de un técnico del sector que sea capaz de “orga-

nizar, programar y supervisar le ejecución de las operaciones de mantenimiento y su logística en el sector de la automoción, ..., garantizando el cumplimiento de las especificaciones establecidas por la normativa y por el fabricante del vehículo”, (Competencia general del perfil profesional según el RD citado).

Con este referente legislativo se ha creado este libro, Gestión y logística

del mantenimiento en automoción, que explicita los contenidos del módulo profe-sional 7 del mismo nombre, y que está asociado a la Unidad de competencia 3: gestionar el mantenimiento y la logística asociada, atendiendo a criterios de efica-cia y calidad.

Con él se busca dar un soporte al alumno que debe adquirir las técnicas y

los conocimientos asociados a este módulo (requerimientos y estudios para crear un taller, realizar presupuestos y órdenes de reparación, distribuir y planificar el trabajo, gestionar un almacén, etc.).

No obstante, también puede servirle al profesional de la posventa para ad-

quirir o ampliar conocimientos sobre disciplinas asociadas a la gestión global del taller, que tradicionalmente han quedado en segundo plano respecto al trabajo de reparación del vehículo, pero que son necesarias para conseguir la eficacia de la empresa y para dar una imagen moderna y actual de la misma.

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GESTIÓN Y LOGÍSTICA DEL MANTENIMIENTO EN AUTOMOCIÓN

Unidad de Trabajo 1: Definición de una empresa de reparación y mantenimiento

de vehículos

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1. Introducción. Organigrama de proceso de un vehículo en un taller

Contenido 1.1 Introducción 1.2 Organigrama de proceso del vehículo en el taller 1.2.1 La empresa. Características y su relación con el cliente 1.2.2 Fases operativas aplicadas al vehículo desde su entrada al taller

hasta su entrega. Documentación asociada. Técnicas de seguimien-to y mejora

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1.1. Introducción Las primeras preguntas que nos hacemos al estudiar un módulo nuevo como es

éste son “¿qué aplicaciones tendrá en el taller?”, “¿a qué puestos de trabajo se po-drá acceder?” Tradicionalmente, el técnico de FP de automoción se había prepara-do casi exclusivamente para reparar vehículos, pero el ciclo de Técnico Superior en Automoción busca formar técnicos multidisciplinares de la posventa, de forma que se pueda acceder y se desarrolle una trayectoria profesional en puestos tan variados como:

- Recepcionista o Asesor de Servicio - Jefe de Equipo o jefe de Taller de la sección de Electromecánica - Jefe de Equipo o jefe de Taller de la sección de Carrocería (chapa y pintu-

ra) - Planificador - Jefe de Posventa - Técnico en diagnosis de vehículos - Recambista o gestor del almacén de recambios - Perito tasador de vehículos - Delegado de Prevención - Delegado de calidad y/o gestión medioambiental Obviamente, aún existiría también la opción del autoempleo, creando una em-

presa propia de mantenimiento de vehículos. En este módulo, Gestión y logística del mantenimiento de vehículos, se des-

arrollan los conocimientos y las técnicas que se refieren a la organización, progra-mación y supervisión del trabajo del taller, dejando para otros módulos del ciclo las técnicas de reparación y mantenimiento de los vehículos, las de prevención de ries-gos laborales o las de gestión administrativa de la empresa.

1.2. Organigrama de proceso del vehículo en el taller Para adquirir una visión global de los contenidos del módulo, vamos a estudiar

el siguiente organigrama, en el que se ven los pasos que va recorriendo un vehículo (los rectángulos oscuros) desde que llega al taller para ser revisado o reparado, hasta que sale del mismo.

En él se pueden apreciar los contenidos y las técnicas que deben estudiarse y aplicarse para mantener la organización del taller o para conseguir la mejora de los procesos y asegurar la calidad de los servicios prestados (trapecios), así como la documentación e información que se ha de manejar y que se va generando durante el proceso (rectángulos con esquinas redondeadas).

Este organigrama actuará de hilo conductor para el desarrollo secuenciado de todos los temas del módulo.

Definición de una empresa de reparación y mantenimiento de vehículos

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ORGANIGRAMA DE PROCESO DE VEHÍCULOS EN TALLER

Gestión y logística del mantenimiento en automoción

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1.2.1 La empresa. Características y su relación con el cliente

El elemento básico del organigrama, de ahí que aparezca en primer lugar, es obviamente el cliente, sin el cual la empresa no tiene sentido (véase Figura 1.1). La relación con él como prestadores de servicios va a condicionar la actividad de la empresa, tanto desde el punto de vista comercial, como en asegurar la satisfacción del cliente con los trabajos realizados, lo que afectará a través de las leyes de de-fensa de los consumidores o de la aplicación de estándares de calidad.

En cuanto a las características de la empresa, definir éstas es el paso previo pa-

ra su creación, y que en buena parte condicionará el buen futuro de la misma. Como se ve en el gráfico, estudiaremos técnicas que nos permitirán definir

elementos fundamentales como: el tipo de taller, el tamaño del edificio, sus instala-ciones y equipamiento, cómo se va a distribuir, qué personal habrá que contratar y cuál será su cualificación profesional. Otros condicionantes serían también la legis-lación que regula esta actividad o la forma jurídica y administrativa de la empresa, que es estudio de otros módulos del ciclo.

1.2.2 Fases operativas aplicadas al vehículo desde su entrada al taller

hasta su entrega. Documentación asociada. Técnicas de seguimien-to y mejora

Como se ve en la Figura 1.2, la llegada del vehículo al taller crea ya una acti-

vidad de generación de información y documentos. La recepción implica emitir una hoja de trabajo en la que aparecerán las tareas a realizar o simplemente las averías que tiene el vehículo, así como los datos de éste y su propietario.

Figura 1.1


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Necesitamos, pues, guardar esa información, que podrá llegar a ser muy volu-

minosa, y que además nos servirá para otras cosas (estadísticas, campañas) que nos ayudarán a mejorar el servicio. Este trabajo lo haremos con la ayuda del ordenador, bien con un programa de base de datos que acomodaremos a nuestras necesidades, bien con uno estándar de gestión de taller. Con este programa podremos emitir también el documento de trabajo utilizando los datos de la base.

Los vehículos que van llegando al taller para su reparación o mantenimiento

nos generan lo que se llama carga de trabajo, que es el trabajo pendiente que te-nemos por hacer, y que se va organizando desde recepción.

Si el cliente nos pide un presupuesto previo a la reparación (o es necesaria una

tasación por ser un siniestro), vemos que aparece la necesidad de más información: los datos de las operaciones posibles a realizar en el vehículo y el tiempo que se tarda en ejecutarlas, para poder darles un valor económico. Esto igualmente se puede encontrar en programas especializados, o bien podemos ir ampliando noso-tros nuestra base de datos.

El otro elemento que formará parte del presupuesto son las piezas de recambio que se sustituirán en la reparación, para lo cual hemos de tener información de artículos, con referencias, precios, e incluso a qué vehículos corresponden.

En la Figura 1.3 tenemos la siguiente actividad, la planificación de la carga de

trabajo, esto es, la distribución del trabajo a realizar en el tiempo y entre los opera-rios. Necesitamos pues una base de datos de éstos.

Figura 1.2


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Vemos también que los artículos que aplicamos a los vehículos determinan la necesidad de tener un almacén de recambios. Se ha de estudiar también una serie de técnicas para la gestión del almacén, que nos permitirá definir: su tamaño, dis-tribución, qué artículos tener y cuántos, así como realizar pedidos o inventarios para mantener su control.

Si nos damos cuenta, será a partir de ahora que empezamos a trabajar en el ve-hículo, con la realización de tareas en taller (Figura 1.4).

Las técnicas de diagnosis y reparación del vehículo se adquieren en el resto de

módulos del ciclo, si bien también se usan manuales de taller y de reparación (más documentación) editados en papel o en formato CD. Estos procesos han sido estu-diados y desarrollados por los fabricantes, aplicando técnicas de estudio del trabajo como las indicadas.

Figura 1.3


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Con el estudio de métodos se definen las secuencias de operaciones a realizar en un trabajo para conseguir la máxima efectividad. Con el estudio de tiempos se definen duraciones estándar de esas operaciones, que precisamente ya hemos visto utilizados para hacer los presupuestos. Se pueden, no obstante, también aplicar estas técnicas para estudiar nuestros procesos de trabajo, buscando su optimización.

Es lo que vemos básicamente en la Figura 1.5. El proceso de reparación re-

quiere también un seguimiento del tiempo empleado por los operarios en su reali-zación, para mantener un control sobre nuestros costes y sobre la eficiencia de los operarios. Se necesita pues estudiar los métodos de determinación de productivida-des, que compara los datos de A que ya teníamos (operaciones y tiempos de repa-ración) con los que se generan en la base de datos de fichaje de tiempos de los ope-rarios.

Los resultados que se obtienen de este análisis permitirán realimentar la plani-

ficación de la carga de trabajo para hacer reajustes, y por otro lado se podrá consi-derar aplicar el estudio de métodos y tiempos ( B ) para mejorar el valor de estos parámetros o detectar dónde están las ineficiencias del proceso, buscando siempre la mejora de la calidad del servicio.

Finalizada la tarea en el taller, llegamos al final del organigrama. Por un lado, el trabajo realizado generará una factura, que forma parte del estudio del módulo de administración.

Figura 1.4


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Por otro lado, la entrega del vehículo reparado (previa verificación de la

corrección del trabajo realizado) nos hace llegar al mismo punto de partida, el cliente y su vehículo.

Figura 1.5

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2. Características de un taller de reparación de vehículos

Contenido 2.1 Introducción 2.2 Clases de taller. Tamaño y tipo

Tamaño de taller Tipo de taller RTA

2.3 Estudio de mercado Cálculo de la carga de trabajo. Ejemplos

2.4 Manejo de una hoja de cálculo como herramienta del taller 2.5 Características del local

2.5.1 Espacios del local. Dimensionado Unidades productivas Puestos de trabajo Zona de reparación Recepción Aparcamiento Oficinas y otros Almacén de recambios Zona de exposición y ventas Ejemplo de cálculo de espacios de taller

2.5.2 Diseño de la nave. Distribución en planta. Manejo de un programa de CAD como ayuda al diseño

Tipos de distribución en planta Diseño del taller. Manejo de un programa de CAD Ejemplo de diseño del taller con un programa de CAD

2.5.3 Otros condicionantes: iluminación, ventilación, normas de seguridad

Iluminación Ventilación Otros factores y Normas de Seguridad

2.6 Equipamiento, maquinaria y herramientas Instalaciones fijas básicas Bancos de trabajo Llaves de mano


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Máquinas manuales o portátiles Máquinas especiales, fijas o desplazables Elevadores, gatos, soportes y portapiezas Útiles especiales Bancos de pruebas y aparatos de verificación

2.7 Presupuesto y recursos económicos 2.8 Proyecto, licencias y legislación

Proyectos técnicos Licencias Legislación

2.9 Estructura organizativa del personal 2.9.1 Determinación de necesidades de personal

Cálculo del número de recepcionistas Calculo del resto de operarios de MOI Ejemplo de cálculo de operarios de MOI

2.9.2 Organigramas de puestos de trabajo 2.9.3 Funciones básicas de los puestos de trabajo

Funciones del Jefe de Posventa Funciones del Jefe de Taller Funciones del Jefe de Equipo Funciones del Recepcionista

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2.1. Introducción

A la hora de definir las características que ha de tener un taller o, en general, una empresa de reparación y mantenimiento de automóviles, son muchas las varia-bles que hay que tener en cuenta, y muchos los condicionantes que van a afectar a la toma de decisiones para determinarlas. Lo importante es estructurar bien el estu-dio y tomar estas decisiones basándose en datos concretos y en criterios objetivos, tratando de reducir en lo posible las decisiones subjetivas basadas en criterios tales como:

- Me gusta más la mecánica que la electricidad - Un taller pequeño es mejor porque no hace falta tanto personal - Parece que el taller de chapa de fulano está teniendo éxito - Este local está lejos pero es barato, etc.

Ese estudio va a supeditar el resultado posterior y la viabilidad o éxito de la

empresa, además de condicionar mejoras posteriores o reorientación del negocio, por lo que es muy importante tener en cuenta todos los detalles. Lo primero que hemos de tener claro son los objetivos de la empresa, que formarán parte de lo que es el Plan de Empresa, y que son tan sencillos como los representados en la Figura 2.1 siguiente:

Ambos objetivos están interrelacionados, y no alcanzaremos uno de ellos si fa-llamos con el otro. Para conseguir estos objetivos deberemos de cumplir una serie de condicionantes que nos pondrán en la senda de aquéllos, tales como:

Figura 2.1. Plan de Empresa

OBJETIVOS DE LA

EMPRESA

Conseguir rentabilidad de la inversión

Aplicar un servicio de calidad a los clientes


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• Definir la actividad a desarrollar en base a estudios de mercado, y concretar la localización de la empresa. • Fijar unos estándares de calidad para cumplir adecuadamente con el cliente: plazos de entrega, corrección de las reparaciones. • Realizar un estudio económico y financiero, y establecer una política de pre-cios que aúne competitividad y rentabilidad.

El cumplimiento de estos condicionantes se apoyará en los tres pilares o ele-

mentos básicos que formarán el conjunto de la empresa y de los que dependerá su buena marcha:

• Personal, que habrá de estar en número ade-cuado y tener la cualifi-cación necesaria. • Instalaciones, que habrán de adecuarse por: dimensiones, distribución, equipamiento, normativa, etc. • Gestión, o política de la empresa, nece-saria para aglutinar y coordinar los otros elementos.

Estos elementos formarán todo el “capital” de la empresa (Figura 2.2) (huma-no, físico e intangible respectivamente). Definidos así los principios elementales, vamos a continuación a analizar todas las características que ha de cumplir una empresa para conseguir los objetivos definidos.

2.2. Clases de taller. Tamaño y tipo

El primer punto que nos va a condicionar va a ser la finalidad del planteamien-to. El estudio de las características de un taller puede ser requerido para:

Figura 2.2. Elementos de la empresa: personal, instalaciones, gestión

Gestión logística del mantenimiento en automoción

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- Traslado a unos locales nuevos de una empresa ya establecida - Ampliación de un negocio, añadiendo espacios, equipo o servicios al clien-

te - Establecerse por primera vez por cuenta propia

Las dos primeras cosas que hay que definir de un taller es el tamaño aproximado

que puede tener y el tipo, es decir, a qué actividad se va a dedicar. En los dos primeros casos ya se parte de un tamaño y un tipo establecidos, sólo hay que decidir si alguno de ellos va a variar y en qué medida, en base a la experiencia acumulada. En el último caso se parte de cero, pero es primordial fijar ya unas bases.

Una opción que está actualmente desarrollándose para facilitar la creación de

un taller o para ampliar o mejorar el existente es el sistema de la franquicia o de la asociación a una red de talleres con una enseña común. En estos casos, a cambio de una contraprestación económica inicial, una parte de la facturación, u otro tipo de convenio o acuerdo, se ayuda al planteamiento y desarrollo de la actividad con estudios de viabilidad, apoyo técnico y de suministros, programas de gestión a medida e imagen corporativa. Esto facilita la puesta en marcha del negocio y da una imagen de servicio y calidad conocidas, lo cual facilita su buen desarrollo.

Tamaño de taller

Haciendo un análisis su-

perficial del sector, podría-mos clasificar los talleres por su tamaño en:

- Taller pequeño: for-

mado normalmente por el empresario que actúa a su vez de operario en el taller y de administrador, y uno o dos operarios más como ayudan-tes y/o especialistas. General-mente con una única activi-dad (lavadero, electro-mecánica, servicio de mante-nimiento). El local lógica-mente es pequeño, y suele estar establecido en el casco urbano (los bajos de un edifi-cio de viviendas). Suele ser el primer paso para entrar en el sector por cuenta propia.

Figura 2.3. Taller mediano de electrome-cánica


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- Taller mediano: en este caso hablamos ya de una diferenciación de los puestos de trabajo, en la que el propietario no suele trabajar en el taller, aunque también suele ser normal que haga las funciones de jefe de taller aplicando toda su experiencia. Puede tener hasta cinco o siete opera-rios, incluyendo un re-cepcionista –adminis-trativo. Se puede dedicar a más de una actividad, tener almacén propio e incluso dedicarse a la compraventa de vehí-culos de ocasión. Se suele establecer en naves o locales industriales de pequeño– mediano ta-maño, localizados en polígonos o en zonas periféricas de las ciuda-des o en vías de entrada a las mismas. No obstante, la división de estos tipos de talleres no deja de ser subjetiva. En las Figuras 2.3 y 2.4 encontramos dos ejemplos de talleres que pueden considerarse medianos, pero están especializados en una sola actividad.

- Taller grande: en este caso hablamos de un taller dedicado a varias ac-tividades, incluyendo generalmente la venta de vehículos, bien multimarca, o, como ocurre normalmente, a una sola marca actuando como Agente o Servi-cio Oficial (Figura 2.5). La existencia de varias actividades viene dada nor-malmente por exigencias de servicio de la marca, por lo que hay una gran diversificación de puestos de trabajo, aunque el número de operarios de taller no siempre es superior a la de un taller mediano, con lo que las dimensiones de la sección de reparación pueden ser equivalentes. También, no obstante, puede haber talleres con un gran número de operarios dedicados a una sola actividad; son talleres especializados con un gran volumen de trabajo. Las zonas de localización, como en los talleres medianos son las periferias y los polígonos, y se establecen en grandes naves industriales estándar o, en la ma-yoría de los casos, en naves diseñadas expresamente para la empresa.

Figura 2.4. Taller mediano de carrocería


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Tipo del taller

Atendiendo a la actividad de servicios que prestan en la reparación de vehícu-los, podemos encontrar los siguientes tipos de taller:

- Taller de electromecánica - Mantenimiento y servicio rápido (Figura 2.6) - Taller de carrocería (chapa y pintura) - Lavadero de automóviles - Taller de neumáticos - Sustitución de lunas - Reparaciones rápidas de chapa - Instalación de equipos de audio y tunning, etc.

Comúnmente, son los tres tipos primeros los más habituales y en los que po-

demos englobar la mayor parte de los talleres establecidos, algunos de ellos incluso englobando las tres actividades (como es habitual en los Servicios Oficiales). Tam-bién se pueden encontrar otros tipos de talleres especializados, como los dedicados a los sistemas de aire acondicionado y climatización, los dedicados a los sistemas de inyección, incluida su limpieza, los dedicados a reparación y puesta a punto de bombas diesel, o de UCEs, o los dedicados a la rectificación y mecanización de tambores, culatas, etc. En muchas ocasiones, estos talleres especializados no traba-jan para el cliente final, sino que lo hacen para talleres generalistas que reparan los vehículos al público.

Figura 2.5. Ejemplo de taller grande: Servicio Oficial


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Al margen de los talleres indicados dedicados a la reparación de auto-móviles, también encon-tramos dentro del sector de la automoción talleres de reparación de vehí-culos industriales en general (camiones, auto-buses o motocicletas), que requieren también una especialización espe-cífica respecto de los talleres de automóviles.

RTA

El primer referente legislativo que nos encontramos a la hora de establecer un taller de reparación de automóviles es el Real Decreto 1457/1986 de 10 de enero, que regula la actividad industrial y la prestación de servicios en los talleres de reparación de vehículos, de sus equipos y componentes. Así, en sus primeros artí-culos (2 y 3) nos da el concepto de taller y una clasificación de los mismos en fun-ción de su actividad y de otros condicionantes. Habla también de las placas distin-tivas que han de tener los talleres, en las que se establece su especialidad.

Más adelante volveremos a referirnos a este RD, ya que articula también sobre otros aspectos del taller.

2.3. Estudio de mercado

En una primera aproximación al problema según la clasificación que se ha rea-lizado en el apartado anterior, podríamos determinar si queremos crear un taller pequeño, mediano o grande, atendiendo a las características y distribución del sec-tor en la ciudad en que vaya a instalarse, la disponibilidad de suelo o locales para la implantación en las zonas más adecuadas para ello, o a los recursos económicos o posibilidades iniciales de financiación. También hemos de definir la actividad o actividades a que vamos a dedicar la empresa, tras un análisis comparativo de los servicios instalados en nuestra área de influencia del proyecto.

Es conveniente después hacer un estudio de mercado donde podamos encontrar

datos concretos del sector. A través de diversas asociaciones, tales como asociacio-nes de vendedores de automóviles (Ganvam), asociaciones de talleres provinciales,

Figura 2.6. Instalaciones de un Servicio Rápido


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o las Cámaras de Comercio, o a través de la DGT por ejemplo, podemos recopilar datos tales como:

• Ventas de vehículos nuevos por marcas, modelos y por periodos • Ventas de vehículos de ocasión • Parque automovilístico de la ciudad o de la zona de influencia del taller • Distribución del parque por marcas o por antigüedad • Número de talleres de la zona del tipo o tipos seleccionados • Tamaño medio de los talleres y facturación media

En el caso de que estemos hablando de la ampliación o del traslado del taller,

tendremos además una serie de datos históricos que nos van a ayudar a definir me-jor el tamaño y la estructura del taller proyectado, tales como:

• Número de vehículos reparados por periodos • Número de horas totales de taller facturadas por periodos • Número de operarios y de horas de estancia de cada uno por periodos

El fin último es conseguir recopilar información que nos permita determinar

aproximadamente cuál podrá ser nuestra carga de trabajo en el taller proyectado, es decir, cuántas horas por año podremos trabajar y facturar. A partir de ese dato, se determinarán las necesidades de personal y de espacios que requerirá nuestro taller. Si es posible, conviene tener los datos desglosados por meses, lo que nos ayudará para considerar los efectos de la estacionalidad sobre los parámetros de cálculo.

Cálculo de la carga de trabajo. Ejemplos El parámetro final que debemos obtener pues es el número de horas totales de

trabajo que tendremos en un año (Hta), resultado al que llegaremos a partir de los cálculos realizados con los datos recopilados.

Si partimos de un taller que está en funcionamiento, tendremos los siguientes

datos: • Vehm , número de vehículos reparados por mes (también llamado número

de pasos por mes) • Hveh , tiempo medio de trabajo sobre un vehículo (en horas)

A partir de ellos, calculamos el número total de horas trabajadas por mes

(Htm):

HvehVehmHtm ∗= (2.1)


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Estos valores nos servirán directamente para los cálculos posteriores de perso-nal y de espacios. Si queremos calcular las horas anuales, no hay mas que aplicar la siguiente fórmula:

HvehVehaHta ∗= (2.2)

donde Veha es el número de vehículos reparados en un año (suma de los valo-

res Vehm en un periodo de 12 meses). O bien esta otra, equivalente a la anterior:

HtmHvehVehmHta Σ=∗Σ= (2.3) donde el símbolo Σ (sumatorio) nos indica la suma de los valores de todos los

meses.

El dato Hveh puede ser igual para todos los meses o distinto para cada uno, lo que variaría levemente la forma de obtener los resultados (el lector puede hacerlo como ejercicio).

Así, por ejemplo, imaginemos que tenemos un taller donde los valores de

Vehm en el periodo Enero2003 – Diciembre2003 han sido los siguientes:

Mes Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Vehm 120 145 135 115 123 152 103 95 112 132 128 145

Si el tiempo medio trabajado en cada vehículo ha sido de Hveh = 3

horas/vehículo, los valores de horas trabajadas serán los siguientes (aplicar F2.1):

Mes Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Htm 360 435 405 345 369 456 309 285 336 396 384 435

Y el total de horas de carga de trabajo en un año sería:

4515HtmHta =Σ= horas


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La tabla de horas trabajadas por mes también puede obtenerse directamente de las órdenes de reparación del taller, sumando las horas anotadas en todas ellas. En este caso, el valor de Hveh será un cálculo a posteriori.

Si estamos ante un taller de nueva implantación, los datos de partida para los

cálculos serían los siguientes: • Pveh , número de vehículos que forman el parque automovilístico de la ciudad

o del área de influencia del taller (se puede limitar a una antigüedad máxima de los coches, o a una marca o varias, si decidimos especializarnos en algu-na/as)

• Mc , cuota de mercado (en tanto por ciento). Es el porcentaje del parque que podemos captar como clientes (estimación hecha en base a talleres existentes)

• Hveh , tiempo medio de trabajo sobre un vehículo (en horas). Este dato sería ahora estimativo, y en base a estadísticas de talleres, se podría estimar: - Taller de electromecánica: 2 – 3 horas/vehículo - Taller de chapa y pintura: 6 –9 horas/vehículo

• Ivt, índice de visitas al taller, nos da el número de veces que un vehículo va al taller cada año. Es también un dato estadístico, y podría oscilar entre 1,2 – 1,6 veces.

A partir de estos datos calculamos el número de vehículos del parque que po-tencialmente podrán ser clientes nuestros:

100McPvehPcl ∗= (2.4)

A continuación, determinamos el número de vehículos al año que podremos

reparar:

IvtPclVeha ∗= (2.5) Y luego, directamente aplicando la fórmula F2.2, obtenemos Hta, la carga de

trabajo total en un año. En este caso, para hacer una distribución de horas por meses (o de vehículos reparados) tendríamos que estimar una distribución porcentual en función de la posible estacionalidad del trabajo en el área de influencia del taller.

Como ejemplo, vamos a suponer que queremos poner un taller de electromecá-

nica en una ciudad de 100.000 habitantes. El parque automovilístico que hemos determinado asciende a 57428 vehículos (Pveh), y nuestra cuota de mercado, con-siderando que hemos calculado que hay 65 talleres del tipo que queremos montar, la estimamos en el 1,5 % (Mc). Así tendremos, el número de vehículos clientes:


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861100

5,157428Pcl =∗= vehículos (redondeado a un número entero)

El número de vehículos a reparar:

12054,1861Veha =∗= vehículos (redondeado a un número entero de nuevo).

Podríamos también sustituir la fórmula F2.4 en la F2.5 y calcular de una sola

vez este dato, con lo que reducimos los errores por redondeo. Finalmente, la carga de trabajo resultante sería:

5,30125,21205Hta =∗= horas Si queremos obtener el valor de Htm, haremos una distribución porcentual de

Hta, como la de la tabla siguiente:

Mes Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic %Hta 8,5 8,7 8,8 8,4 9,3 9,8 9,5 4 7,7 7,8 8,9 8,6

A partir de ella, obtendríamos con sencillos cálculos de porcentajes la distribu-

ción de horas de trabajo por mes (se deja como práctica para el lector). Todos estos cálculos, que son muy repetitivos, y que al trabajar con valores es-

timados nos puede resultar conveniente hacerlos con varias opciones, pueden au-tomatizarse con la ayuda de la informática, mediante la utilización de una hoja de cálculo, programa que vamos a conocer en el siguiente punto.

2.4. Manejo de una hoja de cálculo como herramienta del taller Como hemos visto en el apartado anterior, vamos a necesitar manejar un gran

volumen de datos numéricos y hacer cálculos variados con ellos, incluso conside-rando varios parámetros variables. Para esto podemos utilizar en el ordenador un programa de hoja de cálculo.

Una hoja de cálculo es un programa formado por hojas divididas en forma de

cuadrícula en cuyas celdas se pueden introducir datos de texto o numéricos, para organizarlos y realizar multitud de cálculos con ellos. Trabajaremos con la hoja de cálculo Excel ®, marca registrada de Microsoft Corporation, por ser un estándar


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de este tipo de programas. Su ventana de trabajo es la que podemos ver en la Figu-ra 2.7.

Como ejemplo de las aplicaciones que puede tener la hoja de cálculo en este

módulo de gestión y logística, podemos enumerar las siguientes:

a) Determinar las dimensiones de las zonas del taller a partir de los datos de fac-turaciones y otros parámetros. Vemos un ejemplo en la Figura 2.8. Esta aplicación se estudiará en este tema.

Figura 2.7. Pantalla inicial de la Hoja de cálculo Excel ®

Figura 2.8. Aplicación de Excel al dimensionado del taller


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b) Obtener datos de totales de ventas de artículos o facturaciones a partir de los datos de diferentes periodos, que podemos aplicar para el control de almacén, cal-cular márgenes, etc. Dado que tiene aplicaciones de gráficos a partir de los datos, podemos obtener gráficas de ventas o facturación por periodos para analizar ten-dencias, o gráficos ABC que utilizaremos para optimizar la distribución del alma-cén de recambios. Estas aplicaciones las realizaremos en el Tema 9.Vemos ejem-plos en las Figuras 2.9 y 2.10.

Figura 2.10. Aplicación de Excel en gráficos ABC

Figura 2.9. Aplicación de Excel en gráficos de tendencias

técnico superior en automoción - novedades - … · 2017-02-13 · características de un taller...

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