TEMAKVELD 14.12BARDUFOSS FLYKLUBB

JONAS FLATJORD

• Flygeleder ved ENDU siden 2009• En flytime på seilfly• Far er særdeles ivrig GA-pilot

REDUSERT RULLEBANESEPARASJON

• Effektivisere landingsrunden• Mindre holding på downwind• Flere fly på RWY samtidig• Ikke et «must», fartøysjef kan kreve full atskillelse• Utfordringer i forhold til forskjellige flytyper, MIL/sivil og

touch’n‘go with cut

• Hva er «standard» rullebaneatskillelse?

RULLEBANEATSKILLELSE

REDUSERT RULLEBANEATSKILLELSE

• Kan kun benyttes i dagslysperioden fra 30 minutter etter lokal soloppgang til 30 minutter før lokal solnedgang

• Kategori 1: en-motors propellfly med høyeste tillatte startvekt på 2000 KG eller mindre

• Kategori 2: en-motors propellfly med høyeste tillatte startvekt på mer enn 2 000 KG, men mindre enn 7000 KG; og to-motors propellfly med høyeste tillatte startvekt mindre enn 7 000 KG

REDUSERT RULLEBANEATSKILLELSE

• Redusert rullebaneatskillelse skal ikke benyttes mellom et landende luftfartøy og et etterfølgende avgående luftfartøy

• LFS har egen dispensasjon, og er fritatt fra denne regelen

REDUSERT RULLEBANEATSKILLELSE

• Forutsetninger for bruk:a) atskillelse fastsatt med hensyn til vingevirvler skal benyttesb) sikten skal være minst 5 KM og skybasen skal ikke være

lavere enn 1000 FT (300 M)c) medvindskomponenten skal ikke overstige 5 KTd) tilgjengelige hjelpemidler for å hjelpe flygelederen i å vurdere

avstanden mellom luftfartøye) atskillelse mellom to avganger skal fortsette å eksistere

umiddelbart etter avgangen for det etterfølgende luftfartøyetf) trafikkinformasjon skal gis til fartøysjefen på angjeldende

etterfølgende luftfartøyg) bremseffekten skal ikke i vesentlig grad være påvirket av

kontaminert rullebane, slik som is, sludd, snø, vann, etc.

MINIMUMSAVSTANDER LANDENDE LUFTFARTØY

1. Et etterfølgende landende luftfartøy av Kategori 1 kan krysse rullebaneterskelen når det forangående luftfartøyet er av Kategori 1 eller Kategori 2 og enten:

i. har landet og passert et punkt minst 600 M fra rullebaneterskelen, er i bevegelse og vil forlate rullebanen uten tilbakekjøring; eller

ii. har tatt av og har passert et punkt minst 600 M fra rullebaneterskelen;

MINIMUMSAVSTANDER LANDENDE LUFTFARTØY

2. Et etterfølgende landende luftfartøy av Kategori 2 kan krysse rullebaneterskelen når det forangående luftfartøyet er av Kategori 1 eller Kategori 2 og enten:

i. har landet og passert et punkt minst 1500 M fra rullebaneterskelen, er i bevegelse og vil forlate rullebanen uten tilbakekjøring; eller

ii. har tatt av og passert et punkt minst 1500 M fra rullebaneterskelen

MINIMUMSAVSTANDER AVGÅENDE LUFTFARTØY

1. et luftfartøy av Kategori 1 kan klareres for avgang når det forangående luftfartøyet er av Kategori 1 eller Kategori 2, har tatt av og har passert et punkt minst 600 M fra posisjonen til det etterfølgende luftfartøyet;

2. et luftfartøy av Kategori 2 kan klareres for avgang når det forangående luftfartøyet er av Kategori 1 eller Kategori 2, har tatt av og har passert et punkt minst 1500 M fra posisjonen til det etterfølgende luftfartøyet

LUFTROMSKLASSIFISERING

OVERGANG TIL LUFTROMSKLASSE C I TMA

• BSL F 1-1 vedlegg II:

FORSKJELLER MELLOM KLASSE C OG D

• Klasse C:

• IFR-flyging er atskilt fra annen IFR-flyging og fra VFR-flyging.

• VFR-flyging er atskilt fra IFR-flyging og mottar trafikkinformasjon om annen VFR-flyging.

• Ingen hastighetsbegrensning for IFR-flyginger

• Klasse D:

• IFR-flyging er atskilt fra annen IFR-flyging og mottar trafikkinformasjon om VFR-flyging.

• VFR-flyging mottar trafikkinformasjon om all annen flyging.

ENDRING AV LUFTROMSKLASSIFISERING

• Bakgrunn for endring – Krav fra Luftfartstilsynet

• Heve sikkerhetsnivået• Først TMA, deretter i CTR

• Hvor er det blitt klasse C?

• Bardufoss TMA• Tromsø TMA• Alta TMA • Banak TMA• De fleste store lufthavner i

Norge

• Alle flyplasser og TMA skal få klasse C, unntatt noen få som har dispensasjon

TRAFIKK

LFS – 337 – 339 – OT&E – UTSA – Fly- & Fallskjermklubb – NAX

TRAFIKK

• Økning i 2013 – hovedsakelig UTSA

• 30 000 bevegelser i 2014?

• Clearance Delivery

• Ruteklarering og squawk før taxi

GENERELT

• LFS – to små kull i året

• UTSA utvider flyparken

• 2 nye NH90 på vei

• P10-utfordringer og flytting av flyklubb

SPØRSMÅL