10

test

0621_Porsche GT3.indd 10 06-10-10 17.07.36

11 ›

Porsche 911 GT3. Det säljs bara några tiotal om året i Sverige, ändå är spartanska GT3 den kanske mest efterlängtade i Porschekretsar. Text: Robert Petersson.

Foto: Peter Gunnars, Richard Sjösten, Pär Brandt och Robert Petersson.

Avskaladextas

0621_Porsche GT3.indd 11 06-10-10 17.07.44

12

Redan när jag vrider om startnyckeln står det klart att det handlar om en mycket speciell bil. Istället för den lite hesa sång

som Porsches vanliga modeller har kommer redan på tomgång ett basdån från avgasrören. En avgrundston ackompanjerad av en uppford-rande vibration i hela bilen. Borta är de mjuka motorkuddarna och det mesta av isoleringen.

Bokstavs- och sifferkombinationen GT3 är rena trollformeln och jag börjar förstå varför Por-schenördar får något blankt i ögonen inför GT3 och börjar som i trans famla efter plånboken…

Det handlar om vördnad för det rena, den högsta formen av Porschekänsla. GT3 är Por-sches innersta väsen i destillat. Den represen-

terar en direkt länk till den stolta racinghistorien och därmed är denna den tredje inkarnationen av GT3 den klart mest efterlängtade nyheten bland Porscheälskare.

Testbilen må vara oskuldsfullt Carraravit men nya GT3 utstrålar ändå en sådan potens att intet ont anande gångtrafikanter går en omväg runt den. Samtidigt som alla med minsta koll på Por-schar stannar i steget och tappar hakan.

Under september månad har Sveriges Pors-chehandlare börjat leverera de första exempla-ren av denna dröm som vi och några tiotal kun-der väntat på sedan den försenats och bland annat uteblivit från Stockholms Bilsalong.

Trots många mil i andra Porschemodeller det

senaste året är det en chock att bara trampa ner kopplingen och lägga i ettan. Pedalen är dub-belt så trög som i en vanlig Carrera, och växel-länkaget kärvt och kortslagigt.

Kopplingen biter resolut men boxermaski-nen överraskar istället med en förvånansvärt mjuk och smidig gång även i stadskörning. Trots det är snacket om ”en direkt länk till Porsches racingframgångar” inte bara snack.

Motorn i GT3 är långt ifrån samma boxer-sexa som sitter i övriga modeller. Istället tillhör den, liksom maskinen i Turbo, en helt annan familj. Grunden är den maskin som satt i 90-talets Le Mans-vinnande GT1 och den har näs-tan inget gemensamt med övriga motorer.

0621_Porsche GT3.indd 12 06-10-10 17.09.07

Hemåt i dimman. Porsche GT3 går lika snällt i vardagstempo som på racerbanan. Det gör den till en unik ”både och”-bil”, kanske den enda som finns för tillfället – innan Ferraris 430 Challenge Stradale kommer.

13 ›

Efter nästan 50 mil på Mantorp Park i racetempo började Cup-däcken likna slicks – annars märktes inget som helst på bilen…

Det handlar alltså om en racemaskin i civilt utförande och till den nya generationen GT3 har den förfinats ytterligare. Förra GT3 gav 381 hästkrafter från samma 3 600 kubikcentimeter, men ur nykomlingen har man klämt hela 415! Det betyder 115,3 literhästar, extremt för en gat-bil utan överladdning.

Effektökningen har uppnåtts med en lång rad olika förändringar. Bland annat är insuget helt nytt med dubbla resonansspjäll, samt en trottelöppning på 82 millimeter mot tidigare 78.

Även på avgassidan är rörmokeriet helt nytt med en bypassventil som förändrar flödet efter varvtal och belastning. Slutligen har GT3 nu fått en stor, gemensam slutdämpare för de två cylin-

derbankarna. Det ger ett betydligt aggressivare ljud, samtidigt som de två rören kommer ut i mitten – tufft!

Det nya avgassystemet är också tio kilo lätt-tare än det gamla, men det är inte bara där man sparat vikt. Nästan alla rörliga delar i maskinen har lättats och resultatet är bland annat att man kunnat höja motorns varvtal. Maxeffekten tas nu ut vid 7 600, mot tidigare 7 400 r/min. Samtidigt har maxvarvet ökat från 8 200 till 8 400 r/min.

För att kittla racekänslan lite extra har GT3 utrustats med en liten grön växlingspil i varvräk-naren. Den sitter inte där bara för syns skull, men tänds inte heller när du nått maxvarvet. Istället är den programmerad för max acceleration och

tänds så att föraren, inklusive reaktionstid, skall hinna växla där det är som optimalast mellan maxeffekt och maxvarv.

Det funkar briljant, något som också bekräf-tas av våra tyska samarbetspartners på Sport Auto som ligger bakom prestandasiffrorna och varvtiderna. Det enda man noterar är att det är svårt att få exakt rätt mängd hjulspinn för att nå de optimala acc-tiderna. Det svåra är att lära sig hur den nya aktiva diffbromsen reglerar kraften. Under belastning är spärrgraden 28 procent, annars är den upp till 40 procent.

Denna enastående ändamålsenlighet genomsyrar hela bilen. Chassimässigt har GT3 nu utrustats med den adaptiva PASM-dämp-

0621_Porsche GT3.indd 13 06-10-10 17.10.05

14

ningen känd från övriga modeller. Men i en egen variant ställd åt det racemässiga hållet.

I normalläge lär dämparnas hårdhet vara ungefär som i gamla GT3, men fjädrarna är aningen softare och chassit upplevs faktiskt som något mjukare. I det hårdare läget är det stenhårt dämpat även under kompression och

”passar bara på släta banor” för att citera Por-sche. Och som det stämmer…

Mantorp Park är delvis nyasfalterad och till-hör de slätare banorna i Sverige. Med PASM-knappen i hårdaste läget och ”Sport”-knappen, som mappar om gasresponsen, den aktiva diffbromsen och antispinnsystemet hämtat från Carrera GT, blir GT3 en veritabel clubracer.

Ljudet när den ylande sexan närmar sig maxvaret är obeskrivligt och balansen hos chassit ger ett oerhört förtroende. Jag vågar till och med busköra i chikanen genom att låta bakvagnen pendla höger-vänster så att vi driftar ut på dragrakan med full gas på tvåan, trean…

Kanske inte det snabbaste sättet, men ack så kul. Vill man går det lika lätt att precisions-köra snuskigt fort, nya GT3 är en unik kombi-nation att köra – snäll som ett lamm och ändå oöverträffat underhållande.

En stor del av kompetensen ligger i däcken. Michelin har utvecklat en ny version av Pilot Sport Cup till GT3 och det unika är att de funkar även i väta. När Sport Auto testade våtgreppet överträffade en GT3 med Cup-däck till och med den fyrhjulsdrivna Audi RS4…

På dragrakan når jag cirka 240 km/h innan

det är dags att klippa till kompositbromsarna (98 700 kronor extra) och nästan hänga i bältet. Bromsbalansen är perfekt och det blixtsnabba ABS-systemet gör att det nästan skriker i alla fyra däcken under maxbromsning.

Testbilen var utrustad med ”Clubsport-paket”, ett paket som inte kostar något, men som kräver att du väljer till kolfiberstolarna från Carrera GT för 53 200 kronor. I paketet i övrigt ingår halvbur, stor eldsläckare, sexpunktsbälte på förarplatsen, samt förberedelse för yttre huvudströmbrytare.

Stolarna är kanon på banan, men förvå-nansvärt komfortabla även på vanlig väg. Enda haken är bälteslåset för det vanliga trepunkts-bältet som sitter på insidan och känns i höften.

En nackdel med stolarna och halvburen är att det inte går att använda utrymmet bakom stolarna för bagage. Dessutom har bagageut-rymmet fram krympt till 105 liter. Anledningen är dock positiv: GT3 har fått en 90-literstank som gör det möjligt att njuta extra länge åt gången.

Den stora tanken är möjlig då GT3 använder den främre underkonstruktionen från Carrera 4 och utan framdiff skapas mer utrymme. Huvud-anledningen är dock att C4-konstruktionen är förstärkt och det ger stabilare infästningspunk-ter för framvagnen.

GT3 är lättad med samma helaluminiumdörr-rar som i nya Turbo, men för att inte göra avkall på säkerheten har man dubbla krockkuddar i dörrarna. Helt enkelt för att sidokudden inte får plats i skalstolarna.

Nytt i GT3 är också att man nu kan beställa den med nästan samma utrustning som en vanlig 911, exempelvis navigator, sollucka, hel-läderinredning, osv.

Frågan är varför man skulle göra det? Det är avskalad med Clubsportpaket som den är unik. I varvtider kanske en Corvette Z06 kan konkur-rera, men som helhetspaket måste du ta till en Ferrari 430 Challenge Stradale för att spöa känslan i en GT3. Ett baspris på 1 104 000 kro-nor gör därmed GT3 till den kanske prisvärdaste Porschen av alla.

På Mantorp överväger jag att vägra kliva ur och istället köra varv på varv… på varv till sop-pan tar slut.

När jag till sist fegar ur tar Richard Görans-son över och fullföljer mina planer. Efter fyra timmar i racetempo stänger banan och han är tvungen att lägga av…

Med STCC-stjärnorna Thed Björk och Richard Göransson bakom ratten var nya Porsche GT3 vår trackdays klart populäraste ”taxi”. Göransson själv var så imponerad att han vägrade kliva ur!

g

0621_Porsche GT3.indd 14 06-10-10 17.10.47

15 ›

Intryck/Thed Björk, STCC-mästare 2006”Det är inget snack om saken – Porsches gatbilar, och då framför allt GT3 – är oslagbara på racerbanan. Balansen, greppet, brom-sarna, allt imponerar. Det var bra träning på Mantorp söndagen före STCC-finalen – även om STCC-Audin är ännu snabbare…”

”Allt hos GT3 imponerar – greppet,

bromsarna och balansen…”

Clubsportpaketet ”kostar inget” – men man måste välja till Carrera GT-stolarna för 53 000 kronor…

Intryck/Richard Göransson, STCC-mästare 2004 och 2005”Det som överraskar är att 997 är ÄNNU bättre än 996 GT3! Balansen är neutralare och nya GT3 känns mer som gamla GT3 RS. Det är fascinerande hur man kan få till en bil som samtidigt är så rå – och så lättkörd. GT3 är en komplett produktionracer…”

”Det är fascinerande hur GT3 lyckas

vara både rå – och lättkörd.”

0621_Porsche GT3.indd 15 06-10-10 17.11.33

AntoniusbucheTiergarten

Hohenrain

MålStart km 20

km 1

km 2

km 3

km 4

km 5

km 6 km 7

km 8

km 9

km 10

km 12

km 13

km 14

km 15

km 16

km 17

km 19

km 18

km

km 11

Adenauer Forst

Wippermann

Karussell

Eschbach

Wehrseifen

KurvhastighetG-kraft i sidled

*Toppfart före bromsning**Toppfart

QuiddelbacherHöhe

Hocheichen

231 km/hKesselchen**

272 km/hDöttinger Höhe**

Pflanzgarten*192 km/h

234 km/hFuchsröhre*

1,2 g143 km/hGalgenkopf

11,5 m/s2105 km/h 1,3 gAremberg

1,25 g175 km/hFlugplatz

Hatzenbachbogen

1,15 g161 km/hMetzgesfeld

255 km/hSchwedenkreuz*

Klostertal 2 9,9 m/s291 km/h 1,2 g

1,1 g165 km/hKlostertal 1

1,3 g107 km/hBergwerk

1,2 g152 km/h

Hatzenbach

Ex-Mühle1,2 g114 km/h 1,25 g111 km/h

Hohe Acht

1,2 g112 km/hBrünnchen

221 km/h

11,2 m/s 298 km/h 1,35 gSchwalbenschwanz

IngångSchwalben-schwanz*

1. ..........................1.27,9 min2. ..........................1.46,1 min3. ..........................1.50,2 min4. ..........................1.58,3 min5. ..........................0.45,8 min

0

Retardation

Sektortider

7.48 min

Varvtider: Nürburgrings nordslinga, se ovan,och Hockenheims korta bana7.48 minuter är en högst respektabel tid runt Nordslingan. Den är dock en sekund sämre är 996 GT3 RS. Anledningen är bland annat att tiden sattes med PASM-fjädringen i mjukaste läget – GT3 blev lite väl nervös annars. På Hockenheim körde den dock i det hårda läget…

Varvtider runt Nordslingan:Porsche Carrera GT 7,32 minPorsche 911 GT3 RS (996) 7,47 minPorsche 911 GT3 7,48 minBMW M3 CSL 7,50 minLamborghini Murciélago 7,50 min

16

BETYG/ Porsche 911 GT3

Körglädje � � � � �Oöverträffad – som ett levande väsen på vägen.

Komfort � � � �Riktigt bra i klassen tack vare PASM-fjädringen.

Kupéutrymme � � � � �Mycket bra för två, generös takhöjd och benplats.

Bagagevolym �Inte mycket fram, och buren tar baksätets plats.

Ekonomi � � �Mycket bil för pengarna, men ingen vagnskada.

Säkerhet � �Inte körd i Euro NCAP, men hög aktiv säkerhet.

Energiförbrukning � � � � �Briljant i förhållande till prestandan…

Vill ha – i klassen: � � � � �Ultimat cred på vägen, banan och i Porschekretsar.

� � � � �

GT3 är briljant som trackday-bil – och går ändå att köra på vägen om man står ut med vägljudet.

��

��

Porsche 911 GT3 • 415 hk • 0 –100: 4,3 s • 310 km/h • 15,0 l/100 km • 1 104 000 kronor

TEKNIK/Porsche 911 GT3

�

�

1 280 mm

4 445 mm

2 355 mm

Karossbredd:1 808 mm

Spårvidd fram/bak: 1 497/1 524 mm

Testbilens däck Michelin Pilot Sport Cup f/b: 235/35 / 305/30 ZR 19

Motor: B6, 3 600 cm3, borrn x slag: 100,0 x 76,4 mm, dubbla kamkedjedrivna överl. kamaxlar, 4 ventiler per cyl. Effekt 415 hk (305 kW) vid 7 600 r/min, max vridm 405 Nm vid 5 500 r/min, specifik effekt: 115,3 hk/liter.

Kraftöverföring: Bakhjulsdrift, 6-växlad manuell växellåda. Slutväxel 3,44:1, mekanisk/elektronisk diffbroms.

Bromsar & chassi: Vent. skivbromsar fram (350 mm)/bak (340 mm). ABS. McPhersonben fram, multilänk med skruvfjädrar bak. PASM aktiv stötdämpning. Kuggstångsstyrning 2,5 rattvarv. Fälgar fram/bak: 8,5/12J x 19.

Kaross: Tomvikt/testbilen 1 395/1 450 kg. Viktförd. fram/bak (%) 39,1/60,9. Maxlast 230 kg. Bagage-utrymme 105 liter VDA. Innerbredd fram 1 350 mm. Luftmotstånd cw 0,29.

Fotnot: 1) ams-pris: Bi-Xenon, farthållare, keramiska bromsar, däcktrycks-monitor. Clubsport-paket (0:– men kolfiberstolar för 53 000:– ett måste). 2) Urval av reservdelar/jobb. 3) Enligt bilpriser.se, m fl. efter 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (If 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle, olja, däck, service, reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning.

TESTFAKTA Porsche 911 GT3Prestanda sek0 – 100 km/h 4,30 – 140 km/h 7,30 – 160 km/h 9,10 – 200 km/h 13,8Toppfart 310 km/h

Bränsleförbrukning l/100 kmECE-norm/g CO2/km 12,8/307Testgenomsnitt/norm ± 15,0/+17%

Körprov km/hSlalom 18 m 71,8Älgtest in/ut 80/65Filbyte 151,1

Bromssträcka meterFrån 100 km/h, kalla bromsar 34,7Från 100 km/h, varma bromsar 33.2Från 200 km/h, varma bromsar 130,4Inklusive bromssystemets reaktionstid.

EKONOMI Grundpris 1 104 000:–

Pris med ams-utr1) 1 272 900:–Antisladdsystem –Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/Std/–Krockk. sida fram StandardKrockgardin StandardBixenon/kurvljus 12 000:–/–

GarantierFabriksgaranti 2 årRostskyddsgaranti 10 årVagnskadegaranti –

Försäkringskostnad/år 14 051:–

ServicekostnadKostnad t o m 2 000 mil 7 347:–Serviceintervall upp till 2 år/3 000 mil.

DriftskostnaderReservdelar+jobb2) 103 429:–Värdeminskning/år2) 135 725:– (10,66%)Förmånsvärde/mån 22 066:–Milkostnad3) 140:10Månadskostnad3) 23 350:–

Varvtider runt Hockenheim:Porsche Carrera GT 1.08,6 minKoenigsegg CCR 1.09,8 minPorsche 911 GT3 1.11,7 minLamborghini Gallardo 1.11,8 minPorsche 911 GT3 RS (996) 1.11,8 min

1 350

900 – 1 190

0621_Porsche GT3.indd 16 06-10-10 17.11.42