the official newsletter of the canadian ... - blogs.dal.ca · et les femmes récidivistes avaient...

The Official Newsletter of the Canadian Association of Road Safety Professionals

2013, Issue 1

Le bulletin officiel de l'Association canadienne des professionnels de la sécurité routière

This issue of the Safety Network provides anoverview of road safety research that is currentlyunderway in Canadian universities...

Cette édition du Réseau-Sécurité dresse un portraitde la recherche qui se fait actuellement en sécuritéroutière dans les universités du pays...

The Official Newsletter of the Canadian Association of Road Safety Professionals / Le bulletin officiel de l'Association canadienne des professionnels de la sécurité routière

EditorialInside this issue:

This issue of the Safety Network pro-vides an overview of road safety re-search that is currently underway in Ca-nadian universi es. Of course, it is im-possible to include all the research beingundertaken, but we think we were ableto feature a wide variety of researchersfrom coast to coast; both in terms oftheir approach to safety and in terms ofgeography. Innova ons coming fromresearch are o en applied in the eld later on, so it is always interes ng to be “inthe know” about new research developments. We hope that this issue will piqueyour curiosity about what is being done in our universi es!

We didn’t want to just present you with lists of research, so we asked those pro ledhere to tell us how they ended up doing what they are doing today. That made methink about my own career path. How did I come to work in road safety? I suggestyou do the same exercise, it is interes ng. I have never heard a child say “when Igrow up I want to be a road safety professional”! Have you? There are the usual:

reman, policeman, vet, doctor, lawyer, teacher… but road safety professional? Iwasn’t a child who knew what I wanted to do “when I grow up”, not even when the

me came to register for university. Truly, I ended up working in road safety a li lebit by chance. Some people I have met throughout my university studies and myearly career helped guide my choices leading to where I am now. But now that I’mworking in road safety, I’m staying - because I like it!

When I rst started working in road safety, I assumed my colleagues had followedsomewhat similar paths, un l I a ended my rst Canadian Mul disciplinary RoadSafety Conference. There I realized that so many di erent routes lead to roadsafety. I personally went through engineering, but I met people who work in roadsafety from di erent aspects: health, psychology, human behaviour, vehicle design,enforcement and insurance are some that come to my mind.

I invite you to re ect on the choices you made that shaped your career path, aboutthe people who in uenced you, the subtle and perhaps major turns that led towhere you are now. Did you follow a straight line? Or was it more of a circuitousroute? And nally, I also invite you to think about the next genera on: it is now ourturn to let people know about our amazingly diverse and interes ng eld and helpto in uence their paths!

Josée DumontCIMA+

Editorial 2

Éditorial 3

Louise Nadeau 4

Richard Tay 5

Gord Lovegrove 6

Harold Faw 9

David L. Wiesenthal 10

François Bellavance 12

Tarek Sayed 14

Michel Gou 16

Mary Chipman 18

Ahsan Habib 19

Groupe de rechercheen analyse dumouvement etergonomie

21

Thomas Brown 23

Marie Claude Ouimet 24

CMRSC XXIIICCMSR XXIII 26

Canadian Global RoadSafety Commi ee 27

Two New BoardMembers JoinCARSP’s Board ofDirectors

29

Deux nouveauxmembres se joignentau conseild’administra on del’ACPSER

30

Acknowledgements 31


2013, Issue 1

ÉditorialCe e édi on du Réseau-Sécurité dresse un portrait de la recherche qui se faitactuellement en sécurité rou ère dans les universités du pays. Il est bien sûrimpossible d’inclure toutes les recherches en cours, mais nous croyons avoir réussi àrejoindre une grande variété de professionnels d’un océan à l’autre, tant surl’approche qu’ils ont de la sécurité que sur le plan géographique. Comme lesinnova ons rées de la recherche sont souvent plus tard appliquées en pra que, ilest intéressant d’être au fait des développements en recherche. Nous espérons quele survol que nous vous présentons saura piquer votre curiosité !

Mais comme nous ne voulions pas seulement présenter froidement les recherchesen cours, nous avons aussi demandé aux auteurs de nous faire part du « comment »ils en sont arrivés à faire ce qu’ils font aujourd’hui. Et ce e ques on m’a faitré échir à mon propre cheminement. Comment suis-je arrivée en sécuritérou ère ? Je vous suggère de faire le même exercice, c’est plutôt intéressant. Je n’aijamais entendu un enfant dire « quand je serai grand(e), je veux travailler ensécurité rou ère ! » Il y a les classiques : pompier, policier, vétérinaire, médecin,avocat, enseignant… mais professionnel de la sécurité rou ère ? Je ne l’ai jamaisentendu de la bouche d’un enfant ! Je n’ai jamais vraiment su ce que je voudraisfaire « quand je serai grande ». Même quand est venu le temps de choisir unprogramme à l’université je ne savais pas vraiment. Et j’en suis arrivée à la sécuritérou ère un peu par hasard. Certaines rencontres que j’ai faites au cours de mesétudes et de ma jeune carrière ont guidé mes choix, jusqu’à ce que j’arrive où je suisprésentement. Et maintenant que j’y suis, j’y reste par intérêt !

Quand j’ai commencé à travailler en sécurité, mon cheminement m’a semblélogique. Et j’en ai déduit que mes collègues avaient probablement tous suivi unchemin un peu similaire. Puis je suis allée à ma première Conférence canadiennemul disciplinaire en sécurité rou ère. J’y ai réalisé qu’il y a tellement d’approchesdans notre domaine ! Personnellement, j’y suis arrivée par le génie. Mais j’airencontré des gens qui travaillent en sécurité rou ère sous plusieurs angles : lamédecine, la psychologie, les facteurs humains, les véhicules, les corps policiers,ainsi que les assurances en sont quelques-uns.

Je vous invite à ré échir aux décisions qui ont changé le cours de votre carrière, auxpersonnes qui vous ont in uencé, à tout ce qui a façonné votre cheminement pourvous amener où vous êtes présentement. Avez-vous vraiment suivi une ligne droite,un chemin tout tracé ? Ou bien êtes-vous arrivé où vous êtes un peu en zigzag ? Et

nalement, je vous invite aussi à penser à la relève : c’est à notre tour de faireconnaître notre domaine et d’in uencer les choix des généra ons futures !

Josée DumontCIMA+

Je vous invite à ré-échir aux décisions

qui ont changé lecours de votre car-rière, aux personnesqui vous ont in u-encé, à tout ce qui afaçonné votrecheminement pourvous amener oùvous êtesprésentement.


Au tournant de l’an 2000, l’essen el de ladocumenta on sur la conduite avec facultés

aiblies se centrait sur l’idée que la consomma onexcessive d’alcool était la variable clé de la récidive.Des possibilités de nancement en recherche nousont incité, Thomas Brown et moi, à rédiger unpremier projet sur les conducteurs qui ne sesoume aient pas au programme d’évalua on de laSociété d’assurance automobile du Québec (SAAQ)et un second explorant, outre l’alcool, les autrescaractéris ques suscep bles d’in uencer larécidive. Le l conducteur des deux demandes étaitqu’une approche scien que pouvait s’avérer plus

cace avec les récidivistes qu’une approchemorale.

Nous avons obtenu ces subven ons et il nous estapparu qu’amalgamer nos deux projets aurait un

et de synergie sur les résultats obtenus. La demande de changement fut accordéeet le projet amalgamé, plus large, a consolidé une étroite collabora on avec laSociété d’assurance automobile du Québec qui dure jusqu’à ce jour. Un autreévénement devait aussi changer la trajectoire de nos travaux. Notre collègueChris na Gianoulakis nous a demandé de véri er le taux de cor sol chez nospar cipants. Lors de l’analyse des résultats, parmi toutes les variablespsychosociales et biologiques à l’étude, y compris celles sur l’alcool, ce fut le cor solqui était le plus signi ca vement associée à la récidive. Ce résultat est venu toutbousculer. Le cor sol a des rôles mul ples dans l’organisme, mais on sait qu’ilintervient en réponse au stress. En parallèle, on a constaté que les mêmesrécidivistes présentaient des résultats aux tests neuropsychologiques quidivergeaient des par cipants avec une première condamna on et que les hommeset les femmes récidivistes avaient des dé cits neuropsychologiques di érents.Tous ces résultats étaient su samment probants et divergeants des idées reçuespour qu’une série de décisions soient prises. Sous la direc on de Thomas Brown,nous avons obtenu du sou en des Ins tuts de recherche en santé du Canada pourformer une équipe transdisciplinaire et des budgets pour examiner les di érences

(Con nued on page 5)

Louise Nadeau University ofMontreal / McGill University

Dr. Louise Nadeau is a professor at the University of Montreal and a researcherassociated with the Douglas Hospital Research Centre at McGill University. In thisar cle she talks about her research on drinking and driving, and shares herexperiences working with her colleagues on this important issue.

Louise Nadeau


2013, Issue 1

entre les contrevenants hommes et femmes, la prise de risque au volant et danscertaines condi ons expérimentales ainsi que l’évalua on du risque de récidive chezles contrevenants. Un total de plus de 3M$.

Présentement, Marie Claude Ouimet, après 4 ans au Na onal Ins tute on Health deWashington, est chercheure principale dans l’équipe tandis que d’autresscien ques et les collègues de la Tra c Injury Research Founda on par cipent auxtravaux. Nous faisons aussi équipe avec les collègues de la SAAQ et le Programmed’évalua on des conducteurs. Nos ré exions actuelles se centrent sur les facteursclé liés à la prise de risque, qu’ils soient contextuels, comme ceux qu’on peut fairevarier dans un simulateur automobile, ou neurobiologiques, comme ceux quidéterminent les choix dans des tests expérimentaux, ou ceux liés aux troublesmentaux. Notre équipe a été fort heureuse lorsque le Protecteur du Citoyen s’esttourné vers moi pour rédiger, en 2007, un mandat d’exper se ayant pour objetl’évalua on du risque chez les conducteurs avec facultés a aiblies. C’est l’ensembledes recherches de notre équipe qui a été pris en compte dans le nouveau règlementmis en applica on le 1er juillet dernier et qui augmente de manière signi ca ve lasécurité sur nos routes. Mission accomplie, et merci à toute l’équipe. Pour plusd’informa on, veuillez contacter [email protected].

Louise NadeauUniversity of Montreal

(Con nued from page 4)

Richard Tay University of Calgary / LaTrobe University, Australia

Le Professeur Richard Tay est Professeur auxiliaire du Département de génie civil deUniversity of Calgary, où il a été tulaire de la première Chaire de recherche ensécurité rou ère au Canada à par r de 2004. Depuis 2010, il est de retour enAustralie où il est tulaire de la Chaire de sécurité rou ère de la Facultéd’administra on, économique et droit de La Trobe University.

Professor Richard Tay is an Adjunct Professor in the Department of Civil Engineeringat the University of Calgary where he held the rst research chair in road safety inCanada, star ng in 2004. His induc on into the eld of road safety began in 1996,when he was working in the Department of Economics and Marke ng at LincolnUniversity in New Zealand where he conducted several studies that examined the

ec veness of road safety adver sing campaigns in changing driver behaviour andreducing crashes. He was subsequently o ered a posi on at CARRS-Q (Centre forAccident Research & Road Safety) in the School of Psychology at QueenslandUniversity of Technology in Australia where he conducted numerous studies on



tra c enforcement, road safety publicity campaigns,transport economics, organisa onal safety culture,and driver personali es, a tudes and behaviour. In2004, he was appointed as the AMA/CTEP Chair inRoad Safety at the University of Calgary where hecompleted many transporta on engineering andplanning projects related to tra c safety, includingintelligent transporta on systems, neighbourhoodstreet pa erns, median barriers, all-way-stop tra cphase, highway design speed, pedestrian level ofservice, etc. He also con nued his behaviouralresearch in driver educa on, training and licensing, aswell as op mising the speed camera and red lightcamera programs in Alberta.

In 2010, Dr. Tay returned to Australia as the Chair inRoad Safety in the Faculty of Business, Economics andLaw at La Trobe University. His current projects in-clude:

examining the e ect of the Road Safety Camera Commission Bill 2011(independent oversight) on public trust in automated enforcementthe e ect of Australian Design Rule 18/03 (changes to the Motor VehicleStandards Act 1989 related to the design of speedometer) on speed viola onsand crashesasset ownership and driver risk-taking behavioursthe e cacies of user created road safety messages and other social media;user created road safety games on-site safety communica ons to reduce speeding and red light running at in-tersec onscrash contribu ng factors for tourist routes (scenic byways) and holiday travels,etc.

Dr. Tay’s interest in road safety research stems mainly from the opportunity to applytheory and evidence-based approaches to analyze the safety issues, designcountermeasures and evaluate their e ec veness. Road safety also o ers him aunique opportunity to learn and apply established scien c theories and modelsfrom various disciplinary areas and integrate them into a more holis c conceptualframework as well as using di erent qualita ve, quan ta ve, observa onal andquasi-experimental research methods to advance knowledge in the eld and savelives on the roads. Moreover, road safety not only o ers him the opportuni es towork collabora vely across disciplines but also across na onal boundaries and hasenabled him to do projects in many countries in North America, Africa, Asia and



Richard Tay


2013, Issue 1

I was furtherinspired throughthe mentoringand academicsupervision of myPh.D advisor andone too manyclose calls on theroad!

Gord Lovegrove University of BritishColumbia

Australasia. These opportuni es have also enabled him to do several studies acrossdi erent cultural and ins tu onal se ngs. Hence, road safety research o ers amul faceted challenge that is rarely available in tradi onal academic disciplines.

For further informa on, please contact [email protected] [email protected]

Nancy BergeronTransport Canada


Gord Lovegrove est un professeur associé à l'Université de la Colombie-Britannique(UBC). Sa passion est l’améliora on de la sécurité au niveau communautaire endiminuant notre dépendance à l'automobile. Il réussit cela grâce à son travail auLaboratoire de la sécurité du transport durable, situé au campus Okanagan de l’UBC,à Kelowna. La mission du laboratoire est la recherche de solu ons et d’ou lspra ques qui perme ent de quan er les avantages sur la sécurité rou ère descommunautés durables. Veuillez trouver plus d’informa ons sur sa quête de lasécurité rou ère sur le lien suivant (en anglais): www.ubc.ca/okanagan/engineering/faculty/gordonlovegrove.html.

My passion for all things road safety was borne out myexperience working as a tra c engineer in a number ofrural and urban municipali es and par cipa ng in a post-mortem accident reconstruc on of a fatal freeway crash. Iwas further inspired through the mentoring and academicsupervision of my Ph.D advisor and one too many closecalls on the road!

My research passions are:

The endless pursuit of truth, ul mately!The endless pursuit of sustainably safer communi eswith zero collisionsHelping people realize their desired quality of life inmore sustainable waysDemonstra ng with sound science and good research that we can reliablypredict and design safer transport systems and communi es, while maintainingour quality of life at desired high levels in a sustainable way.


Gord Lovegrove


I see the long term solu on to our road safety woes as making fundamental changesto our current auto dominated, auto dependent society in North American, but thiswill involve the whole community. I want to provide stakeholders with the tools tomake the case for retro ng and building more sustainable communi es byproviding them with prac cal, science-based research. That’s where the SustainableTransport Safety (STS) lab comes in.

The mission of the UBC STS research lab is to research prac cal solu ons and toolsfor prac oners and decision-makers that help quan fy the road safety bene ts ofsustainable communi es. Our lab is located at UBC's Okanagan campus in Kelowna.The lab is always open for visitors and interested collaborators, especially gi edgraduate students looking for a rewarding research career! In the STS lab, we havefour pairs of computer research sta ons used to develop di erent aspects of anexpert system, which when nished will allow prac oners from all elds and alltypes of communi es to develop and apply reliable empirical tools that evaluateexis ng communi es and/or predict for planned communi es ways to op mize onand o -road safety to save lives and money. This includes quan fying the safetyimplica ons of land use pa erns (eg Fused Grid neighborhoods), as well as ac vetransport modes (eg. walk, bike, bus, rail). We are in the early days of expert systemdevelopment, and partners in data ( eld studies) and resources (funding, gradstudents) are s ll being sought to accelerate and validate our programming. Feelwelcome to drop a line if any of this is relevant to your community. Meanwhile,papers published as a result of our research to date are available via CSCE, TRB, AAP,ASCE, or our web site: www.ubc.ca/okanagan/engineering/faculty/gordonlovegrove.html. Or reach me directly at [email protected], 250-807-8717 and I’ll send you a copy of our publica ons directly.

On a more personal note, apartfrom expert system development,I am currently working on ac vetransporta on road safety modelsto predict reduced crashes basedon infrastructure and mode splits,econometric models of promo ngincreased use of electric freightand passenger rail in North Amer-ica, and, a new book on a sustain-able community land use and transporta on design that promises to reduce colli-sions by over 60%! This book will be published in Fall 2013.

Gord LovegroveUniversity of Bri sh Columbia


The mission of theUBC STS researchlab is to researchprac cal solu onsand tools forprac oners anddecision-makersthat help quan fythe road safetybene ts of sus-tainable commu-ni es.


2013, Issue 1

I learnedrsthand that

motorcycle riders,along withpedestrians andcyclists, truly are“vulnerable roadusers”.

Harold Faw Trinity Western University

Avec l'intérêt sur la sécurité rou ère suscité par une expérience personnelle d'unaccident de la route, Harold a tourné son a en on principalement sur l'u lisa ondes feux clignotants par les conducteurs. En u lisant les méthodes d’observa ondirecte, il a été trouvé que les facteurs qui in uencent le taux d'u lisa on des feuxclignotants comprennent la direc on du virage, les caractéris ques desintersec ons, le volume de tra c et le comportement des conducteurs à proximité.Nous devrions toujours communiquer nos inten ons aux autres conducteurs en

lisant systéma quement nos feux clignotants.

On a rainy a ernoon in May of 2004, while heading homeon my Yamaha Virago motorcycle, I learned rsthand thatmotorcycle riders, along with pedestrians and cyclists, trulyare “vulnerable road users”. When the driver of a van thathad stopped on the shoulder ahead of me unexpectedlydecided to execute a U-turn, I knew instantly that I wouldnot be able to stop in me. Fortunately, having justrounded a corner, I was going slowly, so my injuries werelimited to bruises and scrapes. S ll, that experience trig-gered my journey into research on behavioral aspects ofroad safety.

Together with several of my undergraduate students atTrinity Western University, I have conducted various onlinesurveys, one series of in-depth interviews, and a number ofobserva onal studies, the la er mainly related to drivers’ use of turn signals. In thisreport, I summarize some things I’ve learned about this par cular aspect of roadsafety.

By observing and recording the consistency (or inconsistency) with which drivers ofvarious types of vehicles in various types of intersec ons use their signals, I havebecome convinced that this communica on tool needs to be used more regularly.I’ve discovered that turn signals are most likely to be ac vated when drivers aremaking le turns at non-signalized intersec ons without dedicated turn lanes and inmoderate volume tra c. By contrast, turn signal use is lowest when drivers makeright turns in heavy tra c from a dedicated turning lane. Typically, drivers of pick-uptrucks are less likely than drivers of cars or vans to use their turn signals.

It is clear that situa onal factors have an impact on drivers’ decisions to ac vatetheir signals. Curious as to what other in uences might be at work, I also observedpa erns of signal use for cars in a cue as they approached an intersec on to turnright. I wondered whether drivers who followed a car using its signals might bemore likely to signal as compared with drivers following a car without its signals on,perhaps because the car ahead reminded them to do so. Combined over hundreds


Harold Faw


of cases, I found evidence that modeling has a signi cant in uence on signal use.When the vehicle ahead of them was NOT signaling, drivers I observed were about7% less likely to ac vate their signals than when these drivers followed either avehicle with signals on or not closely following any other vehicle at all.

I am con nuing to explore factors that in uence use of signals because I ampersuaded that like use of seatbelts, signaling turns and lane changes enhances roadsafety. In fact, I see signaling as one of the few ways drivers have to communicate ina posi ve manner. Signaling consistently is important for several reasons. First,

ashing signal lights a ract a en on and are more readily no ced. Second, signalsindicate to others what a driver intends to do so that any necessary adjustments canbe made. Third, their use o ers protec on in the event that a driver might beunaware of another vehicle nearby, perhaps in a blind spot.

These observa ons have led me to wonder whether regular use of turn signalsmight actually be one aspect in a larger constella on of safety-related habits whichdrivers prac ce to varying degrees. A empts to explore this hypothesis will be thefocus of future research employing both observa onal and ques onnaire methods.

Turn signals represent a convenient, valuable, and cost e ec ve safety tool. Let’suse them at every opportunity.

Harold FawTrinity Western University

(Con nued from page 9)I am con nuingto explore factorsthat in uence useof signals becauseI am persuadedthat like use ofseatbelts,signaling turnsand lane changesenhances roadsafety.

David L. Wiesenthal York University

David Wiesenthal est professeur à York University. Le travail durant ses étudesdiplômées et postdoctorales s’est centré sur l'in uence sociale et la dynamique degroupe, ce qui a développé son intérêt pour les in uences environnementales sur lecomportement. Il s'est ensuite engagé dans la psychologie du tra c en développantde la recherche avec des étudiants et d’autres chercheurs sur des sujets tels que: lestress de conducteurs et sa réduc on, le comportement agressif, la conduiterépréhensible, l'u lisa on de téléphones cellulaires au volant (par simula on), entreautres. David croit fermement que la psychologie peut contribuer considérablementà une conduite plus sûre et plus agréable.

Following my graduate and postdoctoral work in social in uence and groupdynamics, I developed an interest in environmental in uences on behaviour. Imoved into tra c psychology when I received a contract with the Ontario Ministryof Transporta on to review what was known about li er and vandalism intransporta on se ngs and to develop psychological strategies for their reduc on.



2013, Issue 1

As a Torontocommuter, beingfamiliar with thefrustra on thatdriversexperience innaviga ngovercrowdedroadways, Iwondered whatpsychologicalprocesses mightbe at work forthese drivers.

I’ve long believed that psychology needed to escape the con nes and ar ciality ofthe laboratory and move into the real world to conduct socially relevant research.As a Toronto commuter, being familiar with the frustra on that drivers experi-ence in naviga ng overcrowded roadways, I wondered what psychological process-es might be at work for these drivers. In early research with Dwight Hennessy,we found, not surprisingly, that drivers encountering high conges on, experiencedstress while commu ng, but drivers with higher baseline levels of stress experi-

enced greater stress than those withlower predisposi ons to stress. Aggres-sive behaviour was a common conse-quence of this stress. Subsequent re-search examined music listening anddeep breathing as ways of reducingdriver stress. Collabora ng with the On-tario Provincial Police, Chris ne Wick-ens and I analyzed drivers complaintsphoned into the police about objec on-able driving they’d witnessed. JasonTelner found that drivers simula ng cell

phone conversa ons while opera ng a driving simulator, displayed the expecteddecrement in driving performance, but the decline was less for bilingual par ci-pants. Michèle Lustman researched narcissism and gender as predictors ofdriver aggression for her disserta on research, while James Roseborough has beenperforming studies of drivers’ percep-

on of roadway jus ce as it relates toaggression.

Tra c psychology is not well represent-ed in North America and psychologistshere do not play a role in dealing withproblem drivers as they do in Europeand elsewhere. One of my goals is tohighlight the contribu ons that psychol-ogy can make toward safer and morepleasant driving. I see my research ascontribu ng to theory construc on and providing the data to guide public policydecisions. As a university professor, I’m aware of the necessity to train the nextgenera on of researchers able to work in universi es as well in applied se ngs.For further informa on, please contact [email protected] .

David WiesenthalYork University


David Wiesenthal

York University


François Bellavance is Professor in the Department ofManagement Sciences at HEC Montréal and Director of theQuebec Road Safety Research Network (RSRN). He is also amember of the Interuniversity Research Centre onEnterprise Networks, Logis cs and Transporta on(CIRRELT), of GERAD (Group for Research in DecisionAnalysis), of the Table québécoise de la sécurité rou èreand of the board of directors of the Canadian Associa on ofRoad Safety Professionals (CARSP).

He obtained his B.Sc. in Mathema cs (1985) and his M.Sc.(1987) and Ph.D. (1994) in Sta cs from the University ofMontreal. From 1985 to 1990, he was a part- me sta calconsultant at the Clinical Research Ins tute of Montreal,

and from 1990 to 1993 he was in charge the ac vi es of the Sta cal Consul ngService at Simon Fraser University. From 1994 to 1998, he worked as Biosta cianat St. Mary's Hospital Center and as part- me Assistant Professor in the Departmentof Epidemiology and Biosta cs at McGill University.

During his four years at St. Mary's and McGill, he worked on several epidemiologicalresearch projects related to the health of seniors using Quebec databases onemergency visits, hospital admissions and medical services. When he was hired as aprofessor at HEC Montreal in 1998, with his experience in consul ng andcollabora on in research projects in epidemiology and health, he naturally joinedsome of his HEC Montréal colleagues as a member of the Centre for Research onTransporta on (CRT which became CIRRELT), and more par cularly the Laboratoryon Transporta on Safety led by Dr. Claire Laberge-Nadeau, a pioneer in the eld ofroad safety research in Canada and a founding member of CARSP. ProfessorBellavance quickly integrated the research team of Dr. Laberge-Nadeau who wasbeginning to work on a large epidemiological study on the risk of cell phone usewhile driving. Since 1998 a signi cant por on of his research ac vi es focus on is-sues of road safety using the collision databases from the Societé de l’assuranceautomobile du Québec (SAAQ) and from Transport Canada . He is currently workingon research projects related to the training of new drivers in driving schools using asimulator, on risk communica on strategies and adapta on of preven on messagesfor young drivers, and on the e ec veness of recent technologies to measure andtrain perceptual-cogni ve abili es of older drivers in order to predict and reduce theprobability of collision in that popula on.

He has ac vely par cipated to the crea on of the RSRN in the spring of 2010. Thenetwork is nancially supported by the Research Funds of Quebec in partnership


François Bella-vance is Professorin the Depart-ment of Manage-ment Sciences atHEC Montréaland Director ofthe Quebec RoadSafety ResearchNetwork (RSRN).

François Bellavance HEC Montreal

François Bellavance


2013, Issue 1

The Networkbrings togethermore than thirtyacademicresearchers inQuebec from awide variety ofdisciplines.

François Bellavance est professeur tulaire au Service de l’enseignement desméthodes quan ta ves de ges on à HEC Montréal et directeur du Réseau derecherche en sécurité rou ère (RRSR). Il est aussi membre du Centreinteruniversitaire de recherche sur les réseaux d’entreprise, la logis que et letransport (CIRRELT), du Groupe d’études et de recherche en analyse des décisions(GERAD), de la Table québécoise de la sécurité rou ère et du conseild’administra on de l’Associa on canadienne des professionnels de la sécuritérou ère (ACPSER).

Il a fait ses études universitaires en mathéma ques (B.Sc. en 1985) et sta que(M.Sc. en 1987 et Ph.D. en 1994) à l'Université de Montréal. Pendant ses études, il aété consultant en sta que auprès des chercheurs de L’Ins tut de rechercheclinique de Montréal (1985-1990) et directeur du service de consulta on sta quede l'Université Simon Fraser (1990-1993). Il a commencé sa carrière comme bio-sta cien au Centre hospitalier de St-Mary et professeur adjoint au départementd'épidémiologie et de biosta que de l'Université McGill (1994-1998).

Pendant ses quatre années à St-Mary et à McGill, il a travaillé sur plusieurs projetsépidémiologiques liés à la santé des aînés avec les bases de données québécoisessur les admissions aux urgences, les hospitalisa ons et les services médicaux. Lors deson embauche à HEC Montréal comme professeur en 1998, fort de plusieurs annéesd’expérience de consulta on et de collabora on dans des projets de recherche dansle domaine de la santé, ses collègues l’ont invité à joindre le Centre de recherchesur les transports (CRT qui est devenu CIRRELT), et plus par culièrement leLaboratoire sur la sécurité des transports dirigé à l’époque par la Dre Claire Laberge-Nadeau, une pionnière dans le domaine de la recherche en sécurité rou ère auCanada et membre fondatrice de l’ACPSER. Il s’est rapidement intégré à l’équipe derecherche de Dre Laberge-Nadeau qui débutait à ce moment une importante étudeépidémiologique sur le risque du téléphone cellulaire au volant. Depuis 1998 une


with the Ministry of Transport (MTQ) and the SAAQ. The Network brings togethermore than thirty academic researchers in Quebec from a wide variety of disciplines.The speci c objec ves of the Network are: to bring together researchers, partnersand users to iden fy research needs in road safety; to act as a clearing house andbroker, matching research experts to the needs expressed by partners and users;promote networking among researchers; to encourage and support the transfer ofknowledge to decision makers and to any person working in the eld of road safety;to par cipate proac vely in the public dissemina on of scien c results of researchconducted by the Network members. For further informa on, please [email protected].




Le réseau rassem-ble plus d’unetrentaine dechercheursuniversitairesquébécoisprovenant d’unegrande variété dedisciplines.

part importante des ac vités de recherche du Professeur Bellavance porte sur desprobléma ques de sécurité rou ère u lisant les bases de données administra vessur les collisions de la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ) et deTransports Canada. Il travaille présentement sur des projets de recherche liés à laforma on des nouveaux conducteurs dans les écoles de conduite en u lisant lesimulateur, sur les stratégies de communica on du risque et l’adapta on des mes-sages préven fs pour les jeunes conducteurs, et sur l'e cacité de nouvellestechnologies de mesures et d'entraînement percep vo-cogni f a n de prédire et deréduire la probabilité de collision de la route en conduite automobile chez les ainés.

Il a par cipé à la créa on du RRSR au printemps 2010. Ce réseau est nancé par leFonds de recherche du Québec en partenariat avec le ministère des transports duQuébec (MTQ) et la SAAQ. Le réseau rassemble plus d’une trentaine de chercheursuniversitaires québécois provenant d’une grande variété de disciplines. Les objec fsspéci ques du réseau sont de rassembler les chercheurs, les partenaires et les

lisateurs a n de bien iden er les besoins de recherche; agir comme lieu decourtage et de jumelage entre l’o re de recherche et les besoins exprimés par lespartenaires et les u lisateurs; favoriser le réseautage entre les chercheurs;encourager et soutenir le transfert de connaissances vers les décideurs en posi onde gouvernance et de toute personne œuvrant dans le domaine de la sécuritérou ère; par ciper pro-ac vement à la di usion publique des résultats scien quesdes recherches menées par les membres du réseau et contribuer à leurvulgarisa on. Pour plus d’informa on, veuillez [email protected].



Tarek Sayed University of BritishColumbia

Depuis les rues bondées du Caire jusqu’à l'autoroute de la mer au ciel à Vancouver;dans la salle de classe et sur de nombreuses routes dans le monde en er; la passionde Tarek Sayed visant à améliorer les méthodes d'analyse et d’évalua on de lasécurité rou ère contribue à repenser la façon dont les problèmes de sécuritérou ère sont iden és et évalués .

Tarek was raised in Cairo, Egypt where very high tra c conges on is a fact of life as83 million people struggle to navigate through tra c day and night. Therefore,solving tra c problems looked very appealing for a career. At Ain Shams University(Egypt) he completed a B.Sc. degree in Civil Engineering then moved to Vancouver

er receiving a scholarship for graduate studies at UBC. There he was introduced(Con nued on page 15)


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At UBC, he wasintroduced totra c safety andbecamefascinated by theopportunity tomake changesthat actually savelives and preventinjuries.

to tra c safety and became fascinated by the oppor-tunity to make changes that actually save lives andprevent injuries. What also appealed to Tarek wasthe gap between research and prac ce is muchsmaller in road safety compared to other engineering

elds so research gets implemented more quickly,leading to posi ve results. A er receiving a PhD inCivil Engineering at UBC; in 1996 he became a Professor in the Department of CivilEngineering and in 2004 was granted the tle of Dis nguished University Scholar.

Dr. Sayed has been widely recognized for his work in transporta on engineeringresearch including:

the ITE Wilbur Smith Dis nguished Transporta on Educator Award (2011) foroutstanding contribu ons to the eld of transporta on engineeringAward of Academic Merit from the Transporta on Associa on of Canada (2010)“in recogni on of long-term contribu on to the advancement of the academic

eld and the development of tomorrow’s transporta on leaders.”

Research Performance IndicatorsHis research and teaching covers a wide spectrum of transporta on systemsapplica ons with a focus on tra c opera on and safety, intelligent transporta onsystems (ITS) and the applica on of informa on technologies. Tarek had the honourof supervising over 50 graduate students who are in very high demand fromacademia, industry and government. Dr. Sayed has completed numerousinterna onal consul ng projects and compe vely obtained about $2.0 million inresearch grants over the last 5 years directed to road safety research from na onaland interna onal agencies.

Nature of Research Contribu onsHis passion to improve the methods of tra c safety analysis and evalua on ishelping to reshape how road safety problems are iden ed and evaluated. Themethods and techniques developed are being used by several agencies:

Insurance Corpora on of Bri sh Columbia (ICBC)US State Farm InsuranceUS AAA MichiganUS Federal Highway Administra on (FHWA).

A good example of the applicability of this research is the evalua on framework thatwas adopted by BC Ministry of Transporta on to evaluate the new design of the Seato Sky Highway, located between Vancouver and Whistler, in southern BC. Thisframework allowed decision makers the opportunity to analyze the safety bene ts



Tarek Sayed


The work Tarekhas done on auto-mated road safe-ty analysis usingvideo sensors isbeing applied inprojects in sixcountries and isconsidered bymany researchersas the future ofroad safetyanalysis.

in rela on to the cost of new highway designimprovements. The new design has proven toreduce crashes by 50 per cent.

Leading Edge Road Safety AnalysisThe work Tarek has done on automated roadsafety analysis using video sensors is being ap-plied in projects in six countries and is consid-ered by many researchers as the future of road safety analysis. This proac ve ap-proach o ers a be er understanding of collision-avoidance behavior of drivers thatshould help the diagnosis and remedy of unsafe situa ons. Currently, Dr. Sayed isexcited to be developing computer vision techniques for the automated collec onand classi ca on of vehicle, pedestrian and cyclist data from exis ng intersec oncameras. Using computer vision for the microscopic analysis of pedestrian and cy-clist behavior is central to the evalua on of walking and cycling condi ons such as

ciency, safety and various health indicators in order to monitor the health andac vity levels of the general public. For further informa on, please [email protected].

Elizabeth HeinzInsurance Corpora on of Bri sh Columbia


Michel Gou is a professional engineer and a professor at École Polytechnique deMontréal. His passion for cars, along with his mechanical engineering background,and a colleague sugges ng that he takes over a Transports Canada project to studycollisions lead him to work in the tra c safety eld. This year Michel is celebra nghis 40th year leading the Polytechnique tra c safety team, which works on variousresearch projects, provides training, holds car seat installa on clinics, and will hostthe 23rd CMRSC in May.

Michel Gou l’École Polytechnique deMontréal

Ingénieur et professeur au département de génie mécanique de l’ÉcolePolytechnique de Montréal depuis 1969 je cherchais à assouvir ma passion pour lesautomobiles lorsqu’un collègue m’a proposé de reprendre les rênes d’un projet,commandité par Transports Canada, qui visait l’étude de collisions réelles de laroute a n de sa sfaire à plusieurs objec fs spéci ques :

analyser les données recueillies a n de mieux comprendre le phénomène descollisions et véri er la per nence des normes de sécurité existantes


Sea to Sky Highway


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évaluer les disposi fs de sécurité installés sur les nou-veaux véhicules vis-à-vis leur u lité à diminuer la gravi-té des blessures en cas de collisionsobtenir des données qui perme ront d’évaluer la néces-sité de nouvelles normes de sécuritéobtenir des données pouvant démontrer les faiblesses dela sécurité des véhiculesiden er des défectuosités mécaniques dans des véhic-ules et appuyer le programme d’enquêtes sur les défautsAprès avoir suivi une forma on spéci que à USC à LosAngeles puis d’autres forma ons con nues au cours des ans, j’ai pris la direc onde ce e équipe dont je dirige les des nées depuis 40 ans ce e année

Le nancement con nuellement assuré par Transports Canada depuis le début apermis à l’équipe de développer une exper se par culière et de l’u liser pour diversprojets de recherche aux cours des années. Par exemple, en plus de pouvoirrépondre à de nombreuses demandes de coroners et corps de police pour ladétermina on des causes des collisions de la route, l’équipe, aidée d’étudiants auxgrades supérieurs, a, au cours des années et grâce au nancement obtenu dediverses sources, entre autres de la Société d’Assurances automobile du Québec, deTransports Québec et d’autres organismes subven onnaires :

déterminé l’incidence des défauts mécanique des poids lourds sur la sécuritérou ère au Québecétudié l’impact des véhicules lourds sur la sécurité aux passages à niveau et apermis de développer un ou l de concep on des abords de ces passagesdéterminé l’incidence de la vitesse sur le risque d’être impliqué dans une colli-sion grave ou mortelle en milieu urbain (Montréal)mesuré l’e cacité de la réalisa on des inspec ons avant départdéterminé par modélisa on le comportement des enfants assis dans des sièges àcet e et, sous diverses condi ons d’impactétudié les mécanismes d’explosion des pneus de poids lourdsdéveloppé une procédure pour mesurer et quan er la visibilité des con-ducteurs de véhicule lourdétabli une méthode d’évalua on des trajets, hors autoroute, des grands trainsrou ers.

De plus l’équipe fait de la forma on et entre autres par cipe à des cliniquesd’installa on des sièges d’enfants et sera, pour la 3ième fois, l’hôte de la prochaine23ième conférence canadienne mul disciplinaire sur la sécurité rou ère qui se

endra à Montréal du 26 au 29 mai prochain.

Michel GouÉcole Polytechnique de Montréal


Michel Gou


Tra c safetyracts people

from manydi erent back-grounds, and Ihave enjoyed theopportuni es towork withengineers,psychologists,neurosurgeonsandphysiotherapistsin a variety ofresearch projects.

My undergraduate degree was a BSc in Mathema cs andPhysics, followed by an MA in Sta cs, both from the Uni-versity of Toronto. When my husband was o ered a job inHalifax, Nova Sco a, in 1967, I was fortunate to be o ereda posi on in the Department of Preven ve Medicine at theDalhousie Medical School, where my job was to o er sta s-

cal advice to medical researchers and to teach sta cs to(unwilling) undergraduate medical students.

While there, I met Orest Uhlan, a broadcaster at the CBC, who had a radio programon cars in general and tra c safety in par cular. (Orest was an organizer of the rstCanadian Mul disciplinary Tra c Safety Conference, which took place in Halifax in1982.) I was also given access to Nova Sco a data on hospital admissions, and be-came interested in admission rates associated with motor vehicle accidents.

When we returned to Toronto 1972, I con nued (now at the University of TorontoFaculty of Medicine) to explore motor vehicle accidents and injuries. Ini ally, I usedrou nely collected data, such as driver records, but I soon realized that I neededinforma on that could only be acquired more directly. In 1976 I received funds from

awa to conduct an exposure survey of Toronto drivers, to link their demeritpoints and crash experience with the amounts and types of driving they did. Asecond exposure study, conducted with Human Factors North, examined crash ratesin terms of both distance and me spent driving, a signi cant re nement of theearlier study.

I have also been involved in many other aspects of tra c safety, from bicycle hel-mets to protect cyclists to the role of vehicle characteris cs in the risk of injury to

occupants in side impact crashes.

Why am I interested in tra c safety, and not cancer orinfec ous diseases, like so many of my colleagues in Pub-lic Health? Probably because my earlier training in phys-ics a ected my research interests, just as training in mi-crobiology or biochemistry may have a ected theirs.Tra c safety a racts people from many di erentbackgrounds, and I have enjoyed the opportuni es towork with engineers, psychologists, neurosurgeons andphysiotherapists in a variety of research projects.


Mary Chipman University of TorontoMary Chipman décrit une carrière diverse dans les sta ques de la sécuritérou ère.

Mary Chipman


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Currently, I am involved with a study of injured cyclists, to examine thecharacteris cs of the environment in which they were injured. Most of these injuriesoccurred on urban streets, and many involve automobiles; the role of theenvironment (slope of the street, the presence of streetcar tracks, the presence ofparked cars etc.) have yielded some interes ng results.

For further informa on, please contact [email protected].

Mary ChipmanUniversity of Toronto


Ahsan Habib Dalhousie UniversityDr. Ahsan Habib received his PhDin Civil Engineering(transporta on) from theUniversity of Toronto in November2009, and joined the faculty atDalhousie University as atransporta on professor in January2010. Since his appointment, hehas dedicated me to securefunding for a transporta on lab atDalhousie, which was previouslymissing. Recently, Dr. Habib’sgroup has secured CanadianFounda on for Innova on (CFI)funds for the lab, which is calledDalhousie Transporta on Collaboratory (DalTRAC).

Dr. Habib’s main research interest is transporta on modeling, travel behaviouranalysis and microsimula on of urban systems. The group at DalTRAC becameinvolved in road safety research this past year. One of the main reasons why Dr.Habib started in road safety research is connected to promo ng the use ofsustainable transporta on, including cycling/biking. “Unless we could enhance realand perceived safety for all types of users it will be di cult to realize behaviouralshi s that we want to see.“, says Dr. Habib. Janet Barlow from the Ecology Ac onCentre (EAC) in Halifax sparked his interest on the issue of ac ve transporta on andperceived safety, and so he thought that working with the EAC would be a perfectmatch for the research group. Projects are now ongoing with the Road SafetyAdvisory Commi ee (RSAC) of Nova Sco a, and other groups like the EAC.


DalTRAC Lab Members (Le to Right) — Niki Siabanis, Ste-phen Stone, Greg Morrison, Jus n Hall, Nick Shaw, MatejaVeterlin, Dr. Ahsan Habib, Mahmudur Rahman Fatmi, ChrisDemaine, Shaun He ernan


Students whostudy with Dr.Habib in theDalTRAC labcome from bothdisciplines ofplanning andengineering,making DalTRACan excellentexample ofcollabora on forroad safety.

Dr. Habib is cross-appointed with the Dalhousie School of Planning, and theDepartment of Civil and Resource Engineering. His planning students are veryinterested in ac ve transporta on research, sustainable transporta on, policy andplanning issues. On the other hand, his engineering students are interested inengineering solu ons and modeling of data. Together, they have found that roadsafety requires contribu ons from both disciplines. Students who study with Dr.Habib in the DalTRAC lab come from both disciplines of planning and engineering,making DalTRAC an excellent example of collabora on for road safety.

At DalTRAC, there are several projects currently underway. The CFI-sponsoredDalTRAC infrastructure project encompasses the renova ons needed at Dalhousie toundertake the future work of transporta on research on campus. Furthermore, anongoing project is underway that is funded by NSERC-DG, considering integratedtransport, land use and energy modeling systems. Also ongoing are the RSAC fundedShare the Road Campaign and a Nova Sco a Collision Study, as well as a HalifaxRegional Municipality funded real- me tra c data collec on project. For moreinforma on about DalTRAC, Dr. Ahsan Habib can be reached at [email protected].

Sarah BladesCanada Road Safety Youth Commi ee


Le Dr Ahsan Habib est détenteur d’un doctorat en génie civil(transport) de l’Université de Toronto depuis novembre 2009. Enjanvier 2010, il a joint les rangs de l’Université Dalhousie commeprofesseur en transport.

L’équipe du Dr Habib a dernièrement reçu une subven on de laFonda on Canadienne pour l’Innova on (FCI) pour le laboratoire DalhousieTransporta on Collaboratory (DalTRAC). Les intérêts de recherche de Dr Habib sontla modélisa on du transport, l’analyse des comportements de transport et lamicrosimula on des systèmes urbains. Une des raisons premières de l’implica ondu DalTRAC en sécurité rou ère est la promo on de l’u lisa on des transportsalterna fs comme le vélo. Dr Habib men onne que : “Unless we could enhance realand perceived safety for all types of users it will be di cult to realize behaviouralshi s that we want to see. “ Ces recherches s’e ectuent en collabora on avec JanetBarlow du Ecology Ac on Centre (EAC) à Halifax, le Road Safety Advisory Commi ee(RSAC) de la Nouvelle-Écosse et d’autres groupes.

Le Dr. Habib occupe un poste au sein du Dalhousie School of Planning et duDepartment of Civil and Resource Engineering. Sous di érentes face es, tous sesétudiants abordent la sécurité rou ère selon leurs intérêts comme des poli ques entransports ou la modélisa on des données. Tous ensemble, ils réalisent que la



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sécurité rou ère requiert la contribu on de plusieurs disciplines. Les étudiants quiétudient sous la supervision du Dr Habib au DalTRAC proviennent des 2programmes, faisant du DalTRAC un excellent exemple de collabora on en sécuritérou ère.

Au DalTRAC, plusieurs projets sont en cours. Le fond FCI nançant le DalTRACperme ra les rénova ons requises à l’Université pour perme re la recherche entransport sur le campus. De plus, des projets en cours nancés par le CRSNGporteront sur le transport, l’u lisa on du territoire et des systèmes de modélisa onde l’énergie. Finalement, un projet nancé par le RSAC « Share the RoadCampaign », l’étude Nova Sco a Collision Study et un projet sur la collecte de don-nées en temps réel de la circula on nancé par la région d’Halifax occuperontl’équipe du DalTRAC.

Pour plus d’informa ons sur le DalTRAC, contactez le Dr Ahsan Habib à l’adresse sui-vante : [email protected].

(Con nued from page 20)Les étudiants quiétudient sous lasupervision du DrHabib auDalTRACproviennent des 2programmes,faisant du Dal-TRAC un excellentexemple decollabora on ensécurité rou ère.

Groupe de recherche en analyse dumouvement et ergonomie UniversitéLaval

The research undertaken by the Research Group on Movement Analysis andErgonomics include percep on, cogni ve and motor speci cs of drivers, along withthe adap ve strategies that they chose to compensate for poten al sensor-motorde cits inherent to age, pathology or various human behaviours (fa gue, shared

en on). Addi onally, the Research Group is also studying the e ciency of trainingprograms and technological aids. The informa on collected allows the researchersto analyse in details an individual’s driving, and to provide them with speci c feed-back helping be er understand their mistakes and modify their risky behaviours.

Le Groupe de recherche en analyse du mouvement et ergonomie (GRAME) fait par edu Département de kinésiologie de la Faculté de Médecine de l’Université Laval(Québec, Qc). Le GRAME s’intéresse à la sécurité rou ère de par les conducteurs quiempruntent nos routes tous les jours. Plus par culièrement, certains des travaux derecherche du GRAME portent sur les spéci cités percep ves, cogni ves et motricesdes conducteurs ainsi que sur les stratégies adapta ves mises en œuvre par lesconducteurs pour pallier aux éventuels dé cits sensorimoteurs inhérents à l’âge, lapathologie ou à des facteurs humains variés (fa gue, a en on partagée…) ainsi quel'e cacité de programmes d'entraînement ou d'aides technologiques.



Les théma quesactuelles derecherche portentsur la conduitedes personnesâgées, despersonnes ayantsubi untrauma smecrânien, despoliciers, desambulanciers etdes conducteursprofessionnelssou rant d’apnéedu sommeil.

Forte d’une collabora on mul disciplinaire au sein même deson université ainsi qu’avec les collabora ons qu’elle entre entdans di érentes universités canadiennes et américaines, ouavec des organismes tels CAA-Québec, l’équipe de recherche duGRAME s’e orce de faire la promo on de la conduite pré-ven ve.

n d’e ectuer ses recherches, le GRAME possède un simu-lateur de conduite perme ant d’enregistrer les comportementsdes conducteurs et du véhicule. Le simulateur est instrumenté avec un oculomètre,des caméras numériques ainsi que divers instruments perme ant de documenterles réponses physiologiques du conducteur.

En plus de ces études sur simulateur, le GRAME e ectue aussi des études sur laroute avec des parcours préétablis ou en situa on dite « naturalis que ». Pour cefaire, l’équipe de recherche instrumente les véhicules des par cipants à l’aide d’unordinateur qui permet l’enregistrement de séquences vidéos (du conducteur et del’environnement de conduite) et la cinéma que du véhicule à l’aide d’un GPS (c.-à-d.posi on et vitesse). Ainsi, les chercheurs sont en mesure de quan er les comporte-ments de conduite d’un individu, que ce soit pour une évalua on spéci que ou pourun suivi de la performance de conduite pour une durée plus longue.

Toutes ces informa ons perme ent aux chercheurs d’analyser avec détails la con-duite d’un individu et surtout, perme ent de fournir des rétroac ons spéci quesaux conducteurs a n qu’ils soient à même de mieux comprendre la nature de leurserreurs et de modi er leurs comportements de conduite à risque. Ce e approche,rétroac ons et pra ques ac ves sur simulateur, a été u lisée avec un groupe depersonnes âgées et chez une personne ayant subi un trauma sme crânien. Les ré-sultats sont prome eurs. En ayant accès à des rétroac ons sur leurs performancesde conduite, les gens auxquels on a o ert la possibilité de pra quer les manœuvresposant problèem en simulateur ont pu améliorer leurs comportements de conduitesur la route. Ainsi, un transfert des appren ssages vers la situa on naturalis que aété observé.

Les théma ques actuelles de recherche portent sur la conduite des personnesâgées, des personnes ayant subi un trauma sme crânien, des policiers, des ambu-

lanciers et des conducteurs professionnels sou rant d’apnéedu sommeil.

Toutes ces recherches sont rendues possibles grâce au -nancement des grands organismes subven onnaires (CRNSG,AUTO21, Ac ons concertées: Programme de recherche ensécurité rou ère du FQRSC/SAAQ/FRQS et du FQRNT-MTQ-FRSQ).

Pierre-Olivier Sénéchal — Société de l'assurance automobile



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The tra c safetyresearch area isone that regularlybrings togetherdeeply investedand ac ve playersin both researchand prac ce.

Thomas Brown McGill UniversityM. Brown s’est, tout au long de sa carrière, intéressé de près aux dépendances. Ence qui a trait aux recherches qu’il e ectue en lien avec la sécurité rou ère, ellesportent notamment sur la conduite avec les capacités a aiblies et lesmul récidivistes. La sécurité rou ère est un domaine a rant selon lui d’abord depar le caractère mul disciplinaire des recherches qui y sont menées et ensuite parceque la recherche est, dans les faits, intégrée dans la pra que. Il considère cet aspectpar culièrement gra ant. Il a aimablement répondu à quelques-unes des ques onssuivantes.

Why did I end up in road safety

I was trained in experimental psychology at ConcordiaUniversity, where I received my Ph.D. in 1990. I am also alicensed clinical psychologist. My research and clinicalfocus has been on addic ons for most of my career.

Since 2000, I moved into fascina ng - and I hope, useful -research on driving while impaired (DWI). This shi hasbeen facilitated by two main collaborators, Dr. LouiseNadeau of the University of Montreal and premieraddic on specialist and Dr. Marie Claude Ouimet of theUniversity of Sherbrooke, a world-class tra c safetyhuman factors expert. In 2008, this dynamic collabora on

led to a 5-year research and knowledge transfer program funded by the CanadianIns tute of Health Research en tled CIHR Transdisciplinary Team in DWI Onset,Persistence, Treatment and Preven on. This team funding not only recognized thedynamism and produc vity of our edgling interna onal group of social andbehavioral scien sts, neurobiologists, neuroscien sts, and licensing programadministrators and policy makers, but also has catalyzed an increasingly ambi ousand innova ve research agenda.

Why am I interested in road safety

Complex public health problems require mul disciplinary exper se involvingresearchers, clinical professionals and program administrators and policy makers.The tra c safety research area is one that regularly brings together deeply investedand ac ve players in both research and prac ce. This trans-disciplinary approach isof par cular professional interest to me. Unlike many research areas, tra c safety isone with a high likelihood that research is actually integrated into prac ce. This ispar cularly gra fying to applied researchers like me.

What is some ongoing research I am involved in?

We are par cularly ac ve in researching why some drivers repeatedly drive while


Thomas Brown


These ndingsreveal whyra onalapproaches toDWI preven onthat rely on deter-rence and socialresponsibilitystrategies do nothave the desired

ect among theriskiest o enders.

impaired, despite increasingly severe sanc ons and well-publicized personal andpublic security risks. The idea that decision making is at the heart of persistent DWIbehaviour is a conceptual framework applied to other voli onal high-risk behaviourssuch as substance misuse, dangerous sexual behaviour and problem gambling.Growing evidence indicates that most DWI behaviour is perpetrated not bysubstance dependent individuals whose ability to self-regulate their behaviour isacutely diminished by chronic and frequent substance misuse, but by non-alcoholdependent drivers. Hence, these individuals appear to exercise awed decision mak-ing when in a sober state that ul mately leads to an increased risk of DWI, such aswhen they decide to drive themselves to a venue where heavy drinking is likely tooccur or fail to plan e ec ve alterna ve transporta on op ons. We have estab-lished that this is indeed the case. Our experiments with DWI recidivists using func-

onal neuropsychological tests such as the Wisconsin Card Sor ng Test and the IowaGambling Task revealed an inability to inhibit entrenched behaviour pa erns and

awed reward-sensi ve decision making that disregards future nega ve conse-quences of behaviour. Related studies using neuroendocrine markers have also indi-cated diminished risk aversion and disrupted emo onal informa on processing thathelps in avoiding future risky behaviour by learning from past experience. Our workhas not yet revealed the origins of these characteris cs in recidivists, though otherwork suggests that biological and social gene c factors may be at play. These nd-ings reveal why ra onal approaches to DWI preven on that rely on deterrence andsocial responsibility strategies do not have the desired e ect among the riskiest

enders.

Thomas BrownMcGill University


Marie Claude Ouimet Université deSherbrooke

Assistant Professor in the Medical and Health Scienc-es Faculty at Sherbrooke University, researcher atthe Research Centre of the Charles-Le Moyne Hospi-tal, and scholar at the Fonds de recherche du Qué-bec – Santé (Québec Research Fund – Health), MarieClaude Ouimet successfully manages mul ple re-search projects. Her main interest is to be er under-stand and prevent risky behaviours, mostly foryoung drivers. She believes that driving is a greatlaboratory for studying these behaviours.

Marie Claude Ouimet


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Marie Claude Ouimet, Ph.D., est professeur adjoint depuis 2009 àla Faculté de médecine et des sciences de la santé de l’Universitéde Sherbrooke (Campus de Longueuil), Québec, Canada. Elle estaussi chercheur au Centre de recherche de l’Hôpital Charles-LeMoyne et chercheur-boursier du Fonds de recherche du Québec –Santé (FRQS) avec son programme « Comprendre et prévenir lescomportements à risque des jeunes conducteurs ». De plus, MarieClaude co-dirige une équipe de recherche des Ins tuts de recher-

che en santé du Canada (IRSC) qui s’intéresse à comprendre et à prévenir les com-portements des conducteurs condamnés pour conduite avec capacités a aiblies. Sesprojets portent, entre autres, sur les facteurs liés à la sur-implica on des jeunes dansles comportements à risque et les collisions incluant la présence de passagers, laconsomma on de substances psychoac ves et les corrélats neurobiologiques durisque. Les intérêts de Marie Claude portent aussi sur la préven on des comporte-ments à risque par l’étude, à l’aide d’essais contrôlés randomisés, de diverses inter-ven ons psychosociales (p. ex., entre en mo va onnel chez les conducteurs arrêtéspour conduite avec capacités a aiblies) ou u lisant de nouvelles technologies (p. ex.,feedback sur les comportements à risque donné aux jeunes conducteurs et à leursparents).

L’intérêt principal de Marie Claude est de mieux comprendre et de prévenir lescomportements à risque. La conduite est un formidable laboratoire pour l’étude deces comportements car elle permet l’u lisa on d’une panoplie de méthodes derecherche qui sont peu ou pas disponibles aux chercheurs intéressés à lacompréhension d’autres comportements à risque (p. ex., les comportements sexuelsà risque dont l’étude se limite souvent à l’u lisa on de ques onnaires). En sécuritérou ère, deux autres méthodes de recherche sont accessibles aux chercheurs :l’observa on des comportements en situa ons naturelles et la simula on de con-duite. La possibilité d’observer directement les comportements à risque à l’aide decaméras à l’intérieur des véhicules représente un développement important dans lacompréhension des facteurs liés à l’implica on dans les collisions rou ères.

Marie Claude est l’un des rares chercheurs canadiens à avoir par cipé audéveloppement d’une étude d’observa on en situa ons naturelles et à l’analyse desdonnées (en collabora on avec le Virginia Tech Transporta on Ins tute et les Na-

onal Ins tutes of Health). Il s’agit de la première étude à avoir observé de jeunesconducteurs pendant leurs 18 premiers mois de conduite à l’aide de caméras et decapteurs. Par ailleurs, les études menées en simula on de conduite perme ent d’ex-poser les conducteurs à des situa ons sociales et émo onnelles similaires à cellesretrouvées sur la route, tout en réduisant les risques pour les par cipants et la popu-la on. Les études du laboratoire de Marie Claude portent, entre autres, sur les e etsde l’interac on entre la consomma on d’alcool et la présence de passagers chez lesjeunes conducteurs.

Marie Claude et son équipe de recherche ont développé en 2011 un logiciel desimula on de conduite nouvelle généra on perme ant la créa on de scénarios de



conduite novateurs et pouvant être implanté sur diverses plate-formes (voirphotographies de MamaSim, Université de Sherbrooke et un exemple de mini-simulateurs, BBSim, en fonc on à l’Ins tut universitaire en santé mentale Douglas).Les projets de recherche de Marie Claude sont appuyés par les IRSC, le Ministère destransports du Québec, le Réseau des centres d’excellence Auto21 et le Programmede recherche universitaire en sécurité rou ère FRQSC-SAAQ-FRQS.

Pierre-Olivier SénéchalSociété de l'assurance automobile


Canadian MultidisciplinaryRoad Safety Conference XXIIIConférence canadienne multidisciplinairesur la sécurité routière XXIII

The 23rd Canadian Mul disciplinary Road Safety Conference will be held in Montré-al on May 26th - 29th, 2013. Details of the conference registra on fees and the on-line registra on system are now available at:

p://www.cmrsc.polymtl.ca/cmrsc.htm

La 23e Conférence canadienne mul disciplinaire sur la sécurité rou ère aura lieu àMontréal du 26 au 29 mai 2013. Les détails des frais d'inscrip on à la conference etdu système de réserva on en ligne sont maintenant disponibles à :

p://www.cmrsc.polymtl.ca/cmrsc_f.htm

MamaSim au Campus de Longueuil de l’Université de Sherbrooke et exemples d’environnements visuelspossibles dans un centre-ville.


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In the years preceding 2005, deaths and injuries due to tra c collisions in Canadahad declined markedly with a 50% decrease in tra c fatality rates despite signi cantincreases in licensed driver and kilometres driven. In spite of these successes whichwere based on safer vehicles and roads, improved public awareness and be ermedical treatments, injuries and fatali es remained unacceptably high with acorresponding social cost in the 10s of billions of dollars.

Within this context, the Canadian Global Road Safety Commi ee (CGRSC) wasformed in 2005 to address road safety na onally and interna onally. The originalgroup was made up of members from Health Canada, Transport Canada, IndustryCanada, Canadian Interna onal Development Agency and Queens University. The

rst event hosted by the commi ee was an interna onal workshop held in O awawith the United Na ons, World Health Organiza on, World Bank, Global RoadSafety Partnership and Canadian stakeholders to discuss how Canada might assistother countries and advance safety at home.

The commi ee decided tolook for opportuni es towork with and learn fromother na ons regardingglobal and na onal roadsafety issues. In 2007, thecommi ee worked withTransport Canada tosponsor 8 Canadian youthto a end Global RoadSafety Week in Geneva,where they were very ac vein the development of theyouth declara on whichwas later presented to UNGeneral Assembly andpassed. These eight young


Canadian Global Road SafetyCommittee

Le Comité canadien pour la sécurité rou ère mondiale a été créé en 2005 pouraborder la sécurité rou ère à l'échelle na onale et interna onale. Ce comité estmaintenant devenu un lieu pour partager des informa ons, où les partenaires de lasécurité peuvent échanger des idées, des projets et des informa ons, ainsi que lapossibilité de nancer ensemble des produits ou des projets qui répondent à unlarge public.

Le to Right: Natalie Rouskov, Jennifer Heatley, Morgan Slater, Can-dace Salmon, Jonathan Beauvais, Nicole Lacroix, William Hui andDuane Ironstand

The CanadianGlobal RoadSafety Commi ee(CGRSC) wasformed in 2005 toaddress roadsafety na onallyandinterna onally.


This commi eehas morphed intoan informa onsharing venuewhere safetypartners canshare ideas,projects andinforma on andprovides anopportunity tocost share goodsor projects thatserve a wideraudience.

people also par cipatedin the 2007 CanadianRoad Safety YouthConference in Montrealat the end of theCMRSC. Thisconference brought 50sponsored youngCanadians interested ininjury preven on androad safety to talkabout youth relatedroad safety issues.This was the beginningof the Canadian RoadSafety YouthCommi ee, which con nues today.

Since that me, the CGRSC has grown in membership. In 2008, the commi ee, withpartners, oversaw the rst Na onal Day of Remembrance for Road Crash Vic ms(www.rememberroadcrashvic ms.ca) by highligh ng vic ms of alcohol impaireddriving collisions with a media event in O awa. In subsequent years, events havebeen held at a college to reach young drivers and a high school where a youngstudent was fatally injured. In 2010, the commi ee, in conjunc on with theCanadian Council of Motor Transport Administrators, began the Leave the PhoneAlone (www.leavethephonealone.ca) campaign. In 2011, six vic ms from acrossCanada were highlighted featuring di erent safety challenges and the IDRIVE RoadStories DVD (www.osaid.org/index.php/idrive-road-stories.html) was distributed toall high schools in Canada with a le er reques ng the DVD be presented in assemblyduring the month of November. The goal of all these events is to ask Canadians toremember those who have been lost to road crashes as well as the impacts it hashad on survivors and their family and friends.

This commi ee has morphed into an informa on sharing venue where safetypartners can share ideas, projects and informa on and provides an opportunity tocost share goods or projects that serve a wider audience. Chairmanship of thecommi ee is currently open and there is an opportunity for a safety mindedorganiza on to lead this commi ee into the future.

Ul mately, the goal is to have Canadians re-think the choices they make and how itimpacts the safety of themselves, their families and their community.

Paul BoaseTransport Canada


Screen shot of Na onal Day of Remembrance for Road Crash Vic mswebpage


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The Board of Directors of the CanadianAssocia on of Road Safety Professionals hasinvited two new Board members to join theBoard for a two-year term. The rst Boardmember is Craig Milligan, a civil engineeringPh. D. candidate involved in road safetyresearch at the University of Manitoba. Craighas authored road safety research papers fornumerous publica ons and conferenceproceedings (including Accident Analysis andPreven on and CMRSC), and has beeninstrumental in advancing road safetyknowledge through a number of publica onshe authored (such as the new Transporta onAssocia on of Canada’s (TAC) pedestriancontrol guidelines). Craig is a member of theTAC Road Safety Standing Commi ee and willbe CARSP’s Liaison on that commi ee. The

second Board member is Marie-Soleil Clou er, Director of the Laboratory for Spa alAnalysis and Regional Economics (SAREL), based in Montreal and a member of theexecu ve of the Network for Road Safety Research (RRSR). Marie-Soleil earned herPh. D in geography at the University of Montreal through her work analyzing risksassociated with student trips to schools.

The current Board of Directors is composed of Sarah Blades (Canadian Youth RoadSafety Commi ee), François Bellavance (HEC Montreal), Paul Boase (TransportCanada), Marie-Soleil Clou er (SAREL), Andrew Davidson (Ministry ofTransporta on, Ontario), Mavis Johnson (CTS Ins tute), Brian Jonah (CCMTA),Jennifer Kroeker-Hall (Sirius Strategic Solu ons), Craig Milligan (University ofManitoba), Liz Owens (Alberta Transporta on and Infrastructure), Margaret Parkhill(HDR), Paul Tiessen (Transport Canada), Lyne Vezina (SAAQ), Evelyn Vingilis(University of Western Ontario), David Wiesenthal (York University), and JeanWilson (Safety Metrics North).

Je SuggeAssociated Engineering

Two New Board MembersJoin CARSP’s Board ofDirectors

Craig Milligan—University of Manitoba


Deux nouveaux membres ont été invitésà se joindre au conseil d’administra onde l’Associa on canadienne desprofessionnels de la sécurité rou èrepour un mandat de deux ans. Le premierest Craig Milligan, un candidat audoctorat en génie civil impliqué dans larecherche en sécurité rou ère à l’Université du Manitoba. Craig est l’auteur d’ar cles traitant de la sécuritérou ère parus dans plusieurspublica ons et comptes rendus deconférence (incluant Accident Analysisand Preven on et la CCMSR). Il a, enoutre, contribué de façon déterminanteà l’avancement de la connaissance dans

le domaine de la sécurité rou ère grâce à certaines publica ons dont il est l’auteur(comme le nouveau Manuel de contrôle des passages pour piétons de l’Associa ondes transports du Canada (ATC)). Craig est membre du Comité permanent de lasécurité rou ère de l’ATC et assurera la liaison entre ce comité et l’ACPSER. Lesecond membre du conseil d’administra on est Marie-Soleil Clou er, directrice duLaboratoire d'analyse spa ale et d'économie régionale (LASER), qui a son siège àMontréal, et membre de l’exécu f du Réseau de recherche en sécurité rou ère(RRSR). Marie-Soleil dé ent un doctorat en géographie de l’Université de Montréal,fruit des résultats de son travail d’analyse des risques associés aux déplacementsdes étudiants vers l’école.

Le conseil d’administra on actuel est formé de Sarah Blades (Comité canadien de lajeunesse pour la sécurité rou ère), François Bellavance (HEC Montréal), Paul Boase(Transports Canada), Marie-Soleil Clou er (LASER), Andrew Davidson (Ministère desTransports de l’Ontario), Mavis Johnson (Canadian Tra c Safety Ins tute), BrianJonah (CCATM), Jennifer Kroker-Hall (Sirius Strategic Solu ons), Craig Milligan(Université du Manitoba), Liz Owens (Alberta Transporta on and Infrastructure),Margaret Parkhill (HDR), Paul Tiessen (Transports Canada), Lyne Vézina (SAAQ),Evelyn Vingilis (Université Western Ontario), David Wiesenthal (Université York) etJean Wilson (Safety Metrics North).

Deux nouveaux membres sejoignent au conseild’administration del’ACPSER

Marie-Soleil Clou er, Laboratoire d'analyse spa aleet d'économie régionale (LASER)


This issue of The Safety Network was produced through the contribu ons of the following individuals:

Editorial BoardNancy Bergeron —Transport Canada, O awa, ONSarah Blades — Canadian Road Safety Youth Commi ee, Halifax, NSMary Chipman — University of Toronto, Toronto, ONJosée Dumont — CIMA+, Burlington, ONHarold Faw —Trinity Western University, Langley, BCAlan German — Road Safety Research, O awa, ONBrian Gillingham — D.A. Wa Consul ng, Calgary, ABElizabeth Heinz — Insurance Corpora on of Bri sh Columbia, Nanaimo, BCPierre-Olivier Sénéchal — Société de l'assurance automobile du Québec, Québec, QCJe Sugge —Associated Engineering, St. Catharines, ONWard Vanlaar — Tra c Injury Research Founda on, O awa, ONJavier Zamora —LanammeUCR, University of Costa Rica, Costa Rica

Guest ContributorsPaul Boase — Transport Canada, O awa, ONThomas Brown — McGill University, Montreal, QCMichel Gou — École Polytechnique de Montréal, Montréal, QBGord Lovegrove — University of Bri sh Columbia, Kelowna, BCLouise Nadeau — University of Montréal, Montréal, QBDavid Wiesenthal — York University, Toronto, ON

The theme of the next issue of theSafety Network will focused on pe-destrian safety. If you have any ar-

cles of interest on this topic,please forward them to Je Sugge([email protected]) by April 8th, 2013.Ar cles should be between 300 – 500 words andaccompanying pictures/graphics are encouraged.

Next issueNext issueLa prochaine édi on du Réseau-Sécurité porterasur la sécurité des piétons . Si vous avez un ar clesur le sujet ou êtes intéressés à en écrire un, vousêtes invités à envoyer vos contribu ons à JeSugge ([email protected]) avant le 8 avril 2013. Lesar cles devraient avoir entre 300 et 500 mots, etdes photos ou graphiques les accompagnant sontles bienvenus.

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