Repblica Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Defensa Universidad Nacional Experimental Politcnica de la Fuerza Armada Nacional UNEFA Chuao

PRCTICA N2 DE LABORATORIO DE AVINICAVISITA AL COMANDO AEREO DE LA GUARDIA NACIONAL

Docente: Estudiante: Coronel Luis E. Guevara N. Gnesis A. Zerpa CH.Asignatura: Cdula: Laboratorio de Avinica V- 25.625.828Caracas, abril del 2015MARCO TEORICO Aviacin Militar Bolivariana Es parte de los cinco componentes de la Fuerzas Armadas Nacional Bolivariana, tiene por misin asegurar la Defensa Nacional por medio del espacio areo, contribuir al mantenimiento del orden interno y participar activamente en el desarrollo del pas, empleando El Poder Areo Nacional para garantizar la integridad territorial, la independencia y la soberana de la nacin. Su visin es ser una Aviacin Militar Bolivariana de incuestionable capacidad disuasiva ante cualquier potencial amenaza, dentro de su rea geoestratgica. Este componente est conformado por una serie de unidades operativas, instalaciones y establecimientos de apoyo que tienen por objeto la defensa de los espacios aeroespaciales de la nacin. Las unidades operativas de la Aviacin Militar estn representadas por los comandos, grupos y zonas areas, as como los escuadrones, escuadrillas y patrullas. Tambin cuenta con una serie de edificaciones o instalaciones necesarias para desarrollar sus funciones: bases areas, instalaciones fijas para los institutos, centros educativos y de adiestramiento, deposito, talleres, edificaciones logsticas, entre otras instalaciones. La Aviacin de la Guardia Nacional tiene su Cuartel General en la base de la Fuerza Area Francisco de Miranda, en Caracas, desde donde tambin opera el Destacamento de Apoyo Areo N 5. El CAA cuenta con nueve destacamentos de Apoyo Areo que son, realmente, escuadrones mixtos (ala fija y ala rotatoria) al mando de tenientes coroneles de la GN y cuya dotacin de aeronaves obedece a los requerimientos operacionales de su ubicacin geogrfica. As mismo, cuenta con un centro de Adiestramiento Aeronutico para la formacin de pilotos y tcnicos en aviacin. El parque areo de la Guardia Nacional comprende ms de setenta aeronaves de distintos tipos. Helicptero Es un avin que es levantado y propulsado por uno o ms rotores horizontales, cada rotor consiste en dos o ms palas del rotor. La principal ventaja del helicptero es que se puede elevar y mantener en el aire sin necesidad de moverse hacia delante, como les ocurre a los aviones. Esto les permite aterrizar y despegar verticalmente en un reducido espacio y sin necesidad de pistas. El helicptero tambin puede mantenerse en el aire sobre una zona sin moverse durante largos periodos de tiempo o incluso volar hacia atrs. Imagen 1: imagen de las partes de un helicptero.DESARROLLO El da 28 04 2015 el grupo de estudiantes de sptimo semestre de ingeniera aeronutica, cursantes de la asignatura avinica, realizaron una visita al Comando Areo de la Guardia Nacional, donde fueron recibidos por el Coronel C. Sandoval G. (FANB), que les dio la bienvenida al Comando Area, explicando brevemente que en este hangar se encarga de realizar mantenimiento a aeronaves de ala fijas, y alas rotatorias, tambin explico que este hangar perteneca a un centro de mantenimiento aeronutico, es decir, una O.M.A.C. que est certificada por el I.N.A.C. ( Instituto Nacional de Aeronutica Civil) pero esta no interfiere tanto porque la O.M.A.C pertenece al campo militar. Imagen 2: profesor de avinica y el coronel Sandoval dando la bienvenida. Ellos tienen taller de Avinica, taller de bateras, y poseen nueve bases las cuales son por orden:1-. San Cristbal (seccin Santo Domingo y Barinas) 2-. Valencia3-. Maracaibo (Santa Brbara del Zulia)4-. Barquisimeto 5-. Caracas (seccin Metropolitano Charallave y la Carlota)6-. Apure7-. Tucupita8-. Margarita9-. Amazonas La base central es la Carlota y la que est ubicada en Charallave es un hangar para pintura. Aqu solo se trabaja el rea tcnica, pero si hay distintos Ing. En varias especialidades. En esta O.M.A.C. solo se realizan inspecciones fase 1, 2 y 3, estimando para una fase 1 unas 3 semanas y dependiendo del tipo de mantenimiento que se le realizara a la pieza de la aeronave. A parte ellos tambin poseen aeronaves que se mantienen all. Para poder realizar un mantenimiento se realiza un estudio breve de la bitcora, en ella est la informacin de cualquier falla o situacin que se presente en la aeronave, esta bitcora se lleva al departamento de control de calidad, luego se lleva al taller de avinica para realizar el mantenimiento, y vuelve a pasar por el departamento de calidad para recibir la aprobacin de que dicho instrumento quedo bien arreglado, que cumpli las dimensiones requeridas para su operatividad. Luego de ello, llevaron al grupo de estudiantes al departamento de avinica donde se encontraban los bancos de prueba de instrumentos. All mostraron los bancos de pruebas usados para calibracin de rpm. Donde se pueden chequear tanto tacmetros y cableado en la aeronave, tambin est el equipo electrnico que da medidas ms precisas en la calibracin de transponder, velocmetros, altmetros, sistema pitot esttico y grabadora de voz; son usados en el sistema MI, dichos bancos se pueden usar en el campo o en el laboratorio, es decir, son porttiles y con ellos se realiza la evaluacin una vez que se hace en la parte de electrnica siempre rigindose por el manual. Imagen 3: banco de pruebas de calibracin de rpm. Tambin all en el departamento se encuentran bancos de pruebas de electrnica usados en transponder, comunicacin, navegacin entre otros, mediante conectores que se enchufan en los mismos y el instrumento a calibrar; son usados en toda la flota de aeronaves que poseen como el King 200 y los helicpteros americanos como el Bell 412 y el AS335F2 Ecureuil. Imagen 4: bancos de prueba electrnicos. Luego explico un poco sobre el sistema ITT (internal temperature of the turbine) que sirve para chequear tanto el instrumento o la termocupla que va dentro del motor, cuesta alrededor de unos 50.000 dlares y es muy delicado. Imagen 5: sistema ITT Para realizar el mantenimiento de un instrumento, se sigue paso a paso el procedimiento que se encuentra en el manual, aparte all poseen tambin una planta elctrica que transforma 115 V AC, 28 V DC, 14 V AC, para poder trabajar as los bancos de prueba. Y por ltimo explico que los bancos de prueba color amarillo son para trabajar sistemas americanos, mientras que los bancos de pruebas color gris son para trabajar los sistemas Mi. Imagen 6: planta elctrica transformadora. Luego separaron al grupo de estudiantes en dos grupos, envindolos a distintas reas de las instalaciones. El teniente J. Prez P. y el sargento R. Grau nos explic el funcionamiento del helicptero Bell - 412 8273, este helicptero es reconocido por el comando areo como el abuelo, este es til para transporte personal, tambin funciona como ambulancia, tiene plaza para 12 personas, y puede movilizarse con una capacidad de 2800 Lb. De combustible. Imagen 7: instrumentacin principal del helicptero.

En la parte de los controles hay dos sistemas hidrulicos, el primer sistema es el colectivo para manipular el rotor de cola y el otro sistema es el cclico y colectivo para manipular el rotor principal y el de cola, en el caso que se pierda el rotor de cola se puede colocar en auto-rotacin 5 para aterrizaje de emergencia, cabe destacar que no se tendr control direccional en el rotor de cola, la auto-rotacin tambin aplica en el rotor principal.

Imagen 8: helicptero Bell 412 8273 Este posee antenas como el GPS, ADF, VOR, de radio entre otras muy importantes y fundamentales para la aeronave.

Imagen 9: antena de radio altmetro. Luego de ello, nos explicaron el helicptero AS335F2 Ecureuil, el cual es considerado como el helicptero ms comercial a nivel mundial, es de fabricacin francesa y es un helicptero muy verstil, tiene una bi-turbina y un solo motor, enfriamiento de apagado de 2 minutos, pesa 1300 kg. Vaco y 2540 kg. Mximo para el despegue, su rotor principal costa de 3 palas y el rotor de cola tiene 2 palas y posee aire acondicionado. Imagen 10: helicptero AS335F2 Ecureuil

Luego, llevaron al grupo al helicptero Mi 17, el cual es de fabricacin Rusa y posee dos motores de fabricacin Ucraniana de modelo FK2500-3, tiene 5 palas del rotor principal y 3 palas de rotor de cola muy similar al Bell 412 pero con diferentes principios debido a que es hecho por otro fabricante, posee dos tanques de combustibles principales ubicado a los laterales del helicptero y otro tanque de consumo de combustible ubicado en la parte de arriba que alimenta al motor y es alimentado por los taques principales su capacidad es de 415 litros; tambin all se encuentran las entradas de aire del motor y un APU que sirve para prender el motor que es accionado mediante presin neumtica, su tren de aterrizaje es de ruedas lo cual da ms facilidad y estabilidad a la hora de estar en un aeropuerto. Tiene una capacidad mxima de 25 pasajeros o combatientes con sus respectivos equipos o maletas, posee una rampa que tiene una capacidad de 1500 kg. Tambin tiene en la cabina tres puestos, el derecho para el copiloto, el izquierdo para el piloto y el asiento del medio para el Ingeniero de vuelo, el cual es el operador encargado de encender y apagar la mquina.

Imagen 11: helicptero Mi 17.

Y por ltimo para terminar la visita, mostraron al grupo el King Air E90, nos explicaron la avinica pose dos suiches para encender los equipos de avinica y otro para la corriente alterna (inverte), es decir todos los equipos que funcionen con esa corriente. Posee una pantalla multifuncin donde se ve el mapa por medio del GPS y la informacin del radar, es importante que la parte del frente este despejada a la hora de encender el radar debido a las ondas que emite, igualmente refleja trfico y terreno, tambin estn el comunicador 1 y 2 y el VOR (VHF omnidireccional radio range) que es una radio ayuda a la navegacin que utilizan las aeronaves para seguir en vuelo una ruta preestablecida.

Imagen 12: el King Air E90

Imagen 13: carta de navegacin mostrada por un piloto. Luego finalizamos la visita, con la recolecta de los FOD (Foreign object damage), ya que pueden causar daos a turbinas o lesiones a personas a travs de golpes cuando se accionan los motores de las aeronaves.