CAMINOS I

INDICEINTRODUCCION.21. OBJETIVOS........3CAPITULO I

2.1.- MEMORIA DESCRIPTIVA.52.2.- GENERALIDADES..52.3.- ACERCA DEL DISTRITO...62.4.- CONDICIONES CLIMATICOS Y METODOLOGIA...82.5.- HUMEDAD RELATIVA...92.6.- VIENTOS92.7.- HIDROGRAFIA.9CAPITULO II

3.- GEOLOGIA GENERAL..11CAPITULO III

4.- DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS.18CAPITULO IV

5.- CALCULO DE GABINETE.29CAPITULO V

6.- CARACTERISTICAS TECNICAS.34CAPITULO VI

7.- ANEXOS....528.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...61INTRODUCCIN

Desde el inicio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados.Para el progreso de las regiones es indispensable realizar proyectos viales, que conlleven al adelanto del la zona, siendo importante elaborar y disear de manera eficiente los proyectos de obras viales, con los conocimientos tcnicos necesarios que se requieren para ser participe de esta clase de proyectos.En el presente trabajo se ha realizado un Proyecto de una Carretera; se considera dos partes fundamentales: RECONOCIMIENTO DE RUTA, y el DISEO GEOMTRICO. El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuracin geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al mximo los objetivos fundamentales, es decir la funcionalidad, seguridad, comodidad, integracin en su entorno, armona o esttica, y la economa.

Por ende nuestra carretera, basado en el Diseo Geomtrico; debe ofrecer al conductor un recorrido fcil e interesante, libre de sorpresas y desorientaciones.

OBJETIVOS

1. OBJETIVO GENERAL

Confirmar las destrezas tanto en el Diseo Geomtrico de Carreteras y Diseo Geomtrico Urbano, como de la interpretacin de la normatividad vigente de Ingeniera Civil. Satisfacer con la realizacin del diseo geomtrico, todos los criterios establecidos en las Normas para Carreteras, como la comodidad a los usuarios.

2. OBJETIVOS ESPECFICOS Aprender las normas viales y aplicarlas en el proyecto.

Adquirir conocimientos previos para lograr la realizacin de una carretera.

Elegir la ruta adecuada que rena las condiciones ptimas para el trazo. Manifestar la capacidad de anlisis, sntesis y trabajo en equipo y desempearse en el entorno laboral de manera acertada en el aspecto del diseo.CAPITULO I2.1.- MEMORIA DESCRIPTIVA

2.2.- GENERALIDADES

2.3.- ACERCA DEL DISTRITO

2.3.1.- UBICACION

2.3.2.- LIMITES

2.3.3.- HABITANTES

2.4.- CONDICIONES CLIMATICAS Y METEOROLOGICAS

2.5.- HUMEDAD RELATIVA

2.6.- VIENTOS

2.7.- HIDROLOGRAFIA

2.1 MEMORIA DESCRIPTIVA.-

PROYECTO :DISEO DE CARRETERA A 1,5 KM DE LA CIUDAD DE TACNA POR LA PANAMERICANA SURUBICACIN:TACNA ALTO DEL ALIANZAFECHA

:TACNA, MAYO DEL 20122.2 GENERALIDADES.-El siguiente diseo geomtrico, se basa en el manual de diseo geomtrico de carreteras (DG-2001), aplicando las diferentes normas y captulos que se encuentran estipulados en el manual mencionado.

Por lo tanto permite realizar el adecuado dimensionamiento y funcionalidad, que se requiere para poder obtener una va adecuada para la cual fue diseada.2.3 ACERCA DEL DISTRITO.-

2.3.1 UBICACIN.-El Distrito de Alto del Alianza, se encuentra ubicado en la Provincia de Tacna, Regin Tacna. Fue creado y aprobado por ley del Congreso de la Repblica Peruana siendo su presidente don Jos Simen Tejada, el 20 de agosto de 1872, se encuentra ubicado entre las coordenadas de Latitud y Longitud (-17.994978643183412, -70.2616024017334)

Regin

: Tacna

Departamento

: Tacna

Provincia

: Tacna

Distrito

: Alto del AlianzaLugar

: Panamericana Sur 1.5 km de la ciudad de Tacna2.3.2 LMITES.-Norte

: Con el ro SamayLocumbaEste

: Con la cordillera de Los Andes,CandaraveyBolivia.

Sur

: Con el Departamento de Arica.Oeste : Con el ocano Pacfico.

2.3.3 HABITANTES.-

Nmero de habitantes

:288 781 habitantes2.4 CONDICIONES CLIMATICAS Y METEOROLOGICAS.-El departamento de Tacna esta compuesto de zonas desrticas, volcnicas y cordilleranas. Desde las punas descienden ros que serpentean por la meseta hasta llegar los valles. En la costa, el mar y el viento han formado bellas playas poco conocidas y de difcil acceso. Su clima es seco y agradable con sol durante todo el ao, templado subtropical y desrtico. La temperatura media es de cerca a 18,6 C con una mxima de 33C y una mnima de 6C.Ms detallado en nuestra zona especficamente:

El distrito de Alto del Alianza posee un clima clima rido y semi clido con ausencia de lluvias todo el ao. Temperatura mxima

:23,4C (74,1F) Temperatura mnima

:12,5C (54,4F) Temperatura promedio

:17.2

Precipitacin Pluvial

: Presin atmosfrica

:496 milibares

Altitud

:Esta situado a 740 m.s.n.m.

Asolamiento

:

2.5 HUMEDAD RELATIVA.-

Un 70% ocurre en la poca de invierno

Un 40% ocurre en la poca de verano2.6 VIENTOS.-

Direccin predominante del viento de Sur (SO) Norte (NE)2.7 HIDROGRAFIA.-La Ciudad de Tacna se encuentra ubicada al pie de la Meseta del Titicaca, que se eleva a 4,000 m. de altitud por los flancos Norte y Este, abarcando territorios del Per y Bolivia, en una zona volcnica, donde se levantan altos Picos como el Tacora a 5,942 metros de altitud y el sistema Andino llamada cordillera del Barroso donde se alzan los elevados picos: Achacollos, Corua, Casirini, Inuicha y el Antajave.

En esta cordillera de 5,663 m. de altitud, se forma el ro Mauri corriendo hacia el Este por una serie de plataformas de puna elevada, que colectan otras aguas que van a dar a Desagadero unindose a las aguas del Uchusuma y otros que pasan por suelo Boliviano.Este sistema es llamado Mauri Grande, que nace en las sierras de Tacna con gran afluente del Desagadero, existe otro ro llamado Mauri Chico, que se forma en las altas punas de la provincia de Chucuito, recogiendo las aguas de Huacullani a Pisacoma, que tambin desemboca mas al Norte en el Desagadero, del flanco Oeste del Tacora, se forman las primeras aguas del Caplina, ro que pasa por la .Ciudad de Tacna, despus de haberse reunido en las quebradas del Diablo y Chero, corriendo hasta Pacha (1195 m.s.n.m.) y luego Calana (890 m.s.n.m.).

CAPITULO IIGEOLOGIA Y SIMICIDAD

3.1.- GEOLOGIA GENERAL

3.1.1.- FORMACION HUAYLILLAS

3.1.2.- EDAD Y CORRELACION

3.1.3.- ORIGEN

3.1.4.- DEPOSITO DE ALUVION

3.1.5.- TERRAZAS FLUVIALES

3.1.6.- DEPOSITO DE PIEDEMONTE

3.1.7.- DERRUMBES

3.2.- SISMICIDAD

3.3.- MOVIMIENTOS SISMICOS NOTABLES EN

TACNA

3.1 GEOLOGIA GENERAL.-

El distrito de Calana posee una Geologa de la era Cenozoico del sistema cuaternario. En la serie superior se encuentra la formacin Huaylillas (Ts-vhu) y en la serie reciente: Depsitos de Aluvin (Q-al).

Formacin HuaylillasCasi todo del cuadrngulo de Huaylillas esta cubierto por una formacin gruesa de tufo dactico que, por razn de su gran extensin en esta rea se ha nombrado formacin HUAYLILLAS. La formacin tambin tiene una amplia distribucin en el sur del Cuadrngulo de Palca y en varios sectores del Cuadrngulo de Pacha.

Litolgicamente la formacin consiste en Tufos cidos de composicin dactica y riltica con cierta diferencio a de color, textura y mineraloga, y con un grosor total que varia entre 500 y 600 metros dentro de la regin mapeada.

En cuanto a las relaciones estratigrficas, esta unidad es suprayacente a las formaciones Moquegua y Huilacollo, con una pequea discordancia paralela, pero tienen relaciones de discordancia angular con otras formaciones ms antiguas. La Formacin Infrayace al Volcnico Barroso y unidades ms jvenes con discordancia paralela.

Edad y CorrelacinLa formacin Huaylillas se ubica entre la formacin Moquegua del Mioceno y la formacin Barroso del Plioceno. Estos datos no bastan para dar una edad precisa, pero por las relaciones estratigrficas generales, se cree que la formacin Huaylillas puede tener una edad entre el Plioceno inferior y medio.La formacin se correlaciona con los Tufos Riolticos de la base del Volcnico Chachani de Arequipa, descritos por Jenks (1948) y con Volcnicos Riolticos que forman la parte superior de la Formacin Ri ltica del Norte de Chile (Brggen, 1950).

La formacin Huaylillas es tambin equivalentes con una parte de la formacin Sillapaca de la regin del Lago Titicaca que Newell (1949) ha considerado como Plioceno. OrigenLos Tufos blancos y cremas del miembro superior e inferior aparentan parcialmente tufos Lticos, mientras que el Tufo rosado del miembro medio es un Tufo soldado o sea una Ignimbrita. A primera vista la compactacin, dureza y textura de la roca dan la impresin de una Riolita, pero un estudio de su distribucin y homogeneidad litolgica indican que se trata de una roca piroclstica. Se supone que el material salio en forma de cristales y que al caer en la tierra se han soldado por su alta temperatura.

La formacin Huaylillas, extendindose hasta Arequipa y al Norte de Chile, representa un volumen de miles de kilmetros cbicos de material piro clstico de composicin Acida que ha sido arrojado sobre un rea extensa durante un espacio corto de tiempo geolgico. Aunque los Tufos alcanzan una extensin tan grande, todava no se ha ubicado ninguna fuente de la que hubiera procedido.

Aparentemente los centros de erupcin quedan en el rea, pero estn cubiertos por los conos volcnicos de la formacin Barroso. En verdad parece posible que los Tufos representan la primera etapa del volcanismo que luego ha producido los conos.Deposito de AluvinBajo esta denominacin se describen depsitos de terrazas fluviales, de piedemonte y los depsitos de derrumbes. Terrazas Fluviales

Consisten en conglomerados de cantos redondeados con una matriz bastante escasa de arena y lodo. Los cantos representan toda la variedad litolgica de las unidades encontradas en la regin, desde el gneis, hasta los volcnicos jvenes. Las principales terrazas fluviales se encuentran en los valles de Chero y Caplina- Palca. Este aluvin presenta una compactacin bastante notable que favorece al desarrollo de barrancos casi verticales hasta una altura de 50 metros. Algunas veces, cuando es difcil distinguir entre las terrazas y la formacin Moquegua, por ser dos unidades compuestas mayormente por conglomerados, el mejor procedimiento es distinguirla de forma topogrfica. Mientras que las terrazas se presentas como superficies planas, la formacin Moquegua se encuentra drenada con un patrn dentrtico y carece de reas planas.

En mejor desarrollo de terrazas se encuentra en la parte baja del Valle del Caplina, cerca de las localidades de Calientes y Pachia, donde se puede distinguir un total de cinco terrazas con diferentes alturas sobre el nivel actual del ro. En este caso el ro esta encaonado y corre a un nivel de 150 metros mas abajo que la terraza mas alta. Sin embargo estas terrazas estn restringidas al curso inferior del ro Caplina y no se encuentran sobre alturas mayores de 2000 metros.

La quebrada Chero tambin muestra un buen desarrollo de terrazas, desde su boca hasta los alrededores de Huacana Grande, donde los depsitos alcanzan aproximadamente una altura de 2800 m.s.n.m. Quizs el sitio mas favorable para ver la terrazas es la lomada de Culebras que queda aguas debajo de Quilla, donde los conglomerados se presentan en barrancos verticales y las terrazas llegan a tener en este terreno un grosor de mas o menos 150 metros.

Alrededor de los pueblos de Toquepala y Caplina hay terrazas relativamente pequeas pero de un grosor considerable que, como en el caso de las terrazas ya descritas anteriormente, consiste en conglomerados de canos redondeados formando barrancos perpendiculares al ser cortados por los ros. La terraza de Caplina alcanza un grosor de casi 300 metros y la de Toquepala no es mucho menor. Estas terrazas son depsitos muy locales que aparentemente se han formado por el relleno de pequeas cuencas. Se hace notar que los limites, aguas abajo de las terrazas, coincides aproximadamente con fallas. Este hecho sugiere la posibilidad de que las cuencas fueron de origen tectnico.Depsitos De Piedemonte

Las pampas costaneras de la zona sur consiste en depsitos de piedemonte que se encuentran en el rea sur occidental del cuadrngulo de Pachia, inclinado suavemente hacia el S.O. los cortes de la carretera Panamericana entre Sama y Tacna nos presentan a estos depsitos que consisten en conglomerados grava y arena con litologa parecida a los de las terrazas fluviales. Es bastante comn encontrar intercalaciones de ceniza volcnica retrabajada cerca al tope de la unidad. En todos los cortes de los depsitos de piedemonte se nota una estratificacin muy irregular con capas lenticulares de pocas extensiones laterales.

Las pampas tienen un perfil de bajo relieve que no favorece un completa exposicin de todas las secciones de estos depsitos de piedemonte, no habindose podido observar secciones de ms de10 metros de grosor. Sin embargo los pozos perforados al sur, en las pampas de Tacna y la Yarada indican que los posos alcanzan un grosor de ms de 100 metros, y sabreyace a los tufos de la formacin Huaylillas.

Este aluvin de deriva de la erosin del terreno alto al norte, y la deposicin del material de desgaste se ha producido en la cuenca tectnica que queda entre la Cordillera de los Andes y la Cordillera de la Costa.

Actualmente los sedimentos continan en movimiento, siendo retrabajados y redepositados por riachuelos efmeros que tienen sus fuentes los cerros al norte.

DerrumbesHay lugares dentro de la regin de Pacha-Palca donde la superficie esta cubierta por depsitos que resultan del derrumbamiento de la formacin Huaylillas y de partes de la formacin Moquegua. El rea principal del derrumbe se ubica en el centro del cuadrngulo de Paca, donde alcanza una extensin de casi 100 km2, pero hay otros depsitos de la misma naturaleza de la Quebradas Cobai, Viani y Tembladera de la esquina sur-occidental del cuadrngulo de Palca.

Todos los derrumbes consisten en bloques muy grandes de tufo Riolitico proveniente de la formacin Huaylillas; bloques diversos en forma catica y mezclados con fragmentos derivados de la formacin Moquegua. La superficie que tipifica las reas de derrumbe muestra una forma muy irregular. Esta superficie est caracterizada por cerros como lomas que separan pequeas cuencas aisladas que carecen de drenaje exterior.

La composicin y forma topogrfica de estos derrumbes se debe a la manera de formarse los depsitos de derrumbe de acuerdo al siguiente proceso: la formacin Moquegua, que yace debajo de la formacin Huaylillas, siendo muy blanda, se erosiona fcilmente, mientras que esta ltima es muy compacta y de barrancos altos; la erosin de la Formacin Moquegua, probablemente es ayudada por la filtracin de agua dentro de los conglomerados y en consecuencia la formacin Huaylillas superyacente, al encontrar base dbil, pierde su estabilidad mecnica y se derrumba en forma espectacular.

En cualquier sitio donde se produzca una erosin rpida de la Formacin Moquegua, con el desarrollo de escarpas coronadas por los Tufos Riolticos, habr peligro de derrumbes. Los anfiteatros de las quebradas Cobani, Viani y Tembladera presentan tales condiciones, y en realidad estos sitios han sufrido derrumbes.

3.2 SISMICIDAD.-

De acuerdo al nuevo mapa de zonificacin ssmica del Per, segn la nueva Norma Sismo Resistente (NTE - 030); se concluye que el rea en estudio se encuentra dentro de la zona de Sismicidad (Zona 3).

3.3 MOVIMIENTOS SISMICOS NOTABLES EN TACNA.- Sismo del 24 de noviembre de 1604 con intensidad de VII en Arequipa, Arica, Tacna y Moquegua.

Sismo del 18 de septiembre de 1863 con intensidad de VII en Tacna.

Sismo del 13 de agosto de 1868 con intensidad X en Arica y IX en Arequipa, Tacna y Moquegua. Sismo del 4 de mayo del 1906 con intensidad de VII en Tacna y VI en Arica. Sismo del 16 de junio de 1908 con intensidad de VII en Tacna y Arica.

Sismo del 4 de diciembre de 1934 con intensidad de VI en Tacna y Arica.

Sismo del 11 de mayo de 1948 con intensidad VI de Arequipa y Tacna.

Sismo del 3 de octubre de 1951 con intensidad VII en Tacna.

Sismo del 15 de enero de 1958 con intensidad de VII en Arequipa

Sismo del 8 de agosto de 1987 con intensidad de VI en Tacna y VII en Arica.

Sismo del 23 de Junio del 2001 con intensidad VI en Tacna, VII en Moquegua, VI en arequipa.

Sismo del 13 de Julio del 2005 con intensidad IV en Tacna.

Sismo del 17 de Octubre del 2005 con intensidad IV en TacnaCAPITULO IIIDISEO GEOMETRICO DE CARRETERA

(Etapa de estudio)

4.1.- OBJETIVO GENERAL

4.2.- METODOLOGIA

4.3.- MATERIALES Y EQUIPOS UTILIZADOS

4.4.- TRABAJO DE CAMPO

4.4.1.- RECONOCIMIENTO DE RUTA Y

TRAZADO

4.4.2.- PASOS A SEGUIR PARA UBICAR LOS

PUNTOS DE INTERSECCION

4.4.3.- ALINEAMIENTO DE PUNTOS

4.4.4.- DEFLEXION DEL EJE DE LA VIA

4.4.5.- DISEO DE CURVAS HORIZONTALES

4.4.6.- SECCIONES TRANSVERSALES

4.4.7.- DIBUJO DE LAS SECCIONES

TRANSVERSALES

4.5.- TRABAJOS DE GABINETE

4.5.1. CRITERIO Y VALORES PARA EL

DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS

CRITERIO DE DISEO

VEHICULO DE DISEO

VELOCIDAD DE DISEO

DISTANCIA DE VICIBILIDAD DE PASO

RADIO

PERALTE

PENDIENTE4.1.- OBJETIVO GENERAL.- Aprender el desarrollo geomtrico de una carretera Usar adecuadamente el manual de diseo geomtrico de carreteras Aplicar en campo las tcnicas usadas en un diseo real de carretera4.2.- METODOLOGIA.-

Siguiendo la teora del Trazo Directo, consisti en los siguientes pasos;

Establecimiento del P1 (punto inicial 0+000.00).

Con la ayuda del GPS se marco su posicionamiento en el sistema WGS84.

Con la Brjula se procedi a medir el azimut del Trazo preestablecido

Llevando la direccin con la ayuda del jaln

A distancias de 20 m cada tramo

Tomando la pendiente con la ayuda del Eclmetro en cada Tramo como se muestra en la siguiente figura.

4.3.- MATERIALES Y EQUIPOS UTILIZADOS.-

GPS

Estacin Total marca Topcon

Winchas

Brjula

Estacas

Eclmetro

Teodolito

Nivel

Miras

Portamiras

Cal4.4 TRABAJO DE CAMPO.-

4.4.1 RECONOCIMIENTO DE RUTA Y TRAZADO.-

Para llevar a cabo esta diligencia es necesario contar con un personal especializado; como un Ingeniero y un topgrafo.

La funcin que desempean es de observacin de las caractersticas que presenta el actual estado de la va a lo largo de su recorrido, asimismo evaluar y determinar los tramos ms crticos del camino para luego coordinar en el mismo campo, las posibles alternativas para su modificacin. En algunos casos se optan por autorizar el diseo de nuevos tramos a causa del elevado costo que demandara la reparacin de los mismos (como el caso de los grandes rellenos).

4.4.2 PASOS A SEGUIR PARA UBICAR LOS PUNTOS DE INTERSECCION (PI).-

A partir del punto de partida:

Un jalonero hace de punto inicial A.

El topgrafo se ubica a inmediaciones de una posible curva N-1, haciendo de punto B con un jaln.

Entonces enva al segundo jalonero donde se vaya a formar la posible curva N-2 (punto provisional) C.

Coordinando con el segundo jalonero, mediante tanteo establece el punto donde convenga la interseccin de las rectas AB y CB (tomando en cuenta las caractersticas del terreno), entonces habr obtenido el punto de interseccin N-1 (PI-1).

Luego se procede a clavar la estaca y pintar la misma con su respectiva numeracin a un lado de la carretera, sobre una piedra que sea estable y sea fcilmente visible.

Ubicacin del PI-2:

Un jalonero que haca de punto inicial A (punto fijo) ahora se traslada hacia el punto B o PI-2 (punto fijo).

El topgrafo se traslada al punto C con la finalidad de establecerlo definitivamente.

Entonces enva al segundo jalonero donde haya la posibilidad de una curva N-3 (punto provisional) D.

Luego el topgrafo mediante clculos al ojo y coordinado con el segundo jalonero determina la ubicacin del punto C o PI-2.

Luego como en el anterior se procede al estacado y pintado de los PI-1 y PI-2.

4.4.3 ALINEAMIENTO DE PUNTOS.-

El procedimiento a seguir fue el siguiente, se estaciona el teodolito en el punto inicial debiendo centrarse y nivelarse con la mxima precisin posible; al mismo tiempo el primer jalonero se ir ubicando en el PI-1, tratando de dar punto. Entonces el topgrafo procede a visar el PI-1, se ajustan los tornillos de fijacin del limbo horizontal quedando con libre movimiento el limbo vertical para efectos de alineamiento.Luego se procede a alinear los puntos intermedios a partir del punto de partida o punto inicial hacia el PI-1 a cada 20m. con el correspondiente estacado y pintado de cada punto. La numeracin de las estacas irn de 2 en 2 si es a cada 20m. (Lnea recta), y de 1 en 1 a cada 10m. (Curvas).

En la mayora de los casos sucede que la ltima estaca hacia el PI no coincide en el mismo punto, entonces la notacin se adoptara para ubicar al PI con respecto a la ltima ser:

4.4.4 DEFLEXION DEL EJE DE LA VIA.-

Se denomina deflexin al ngulo formado entre una lnea y la prolongacin de la siguiente. Ejemplo:

Para el caso de carreteras, los PI se encuentran situadas en los puntos de deflexin, constituyendo el punto base respecto al cual se formaran las curvas.

4.4.5 DISEO DE CURVAS HORIZONTALES.-

Una vez que se hayan alineado los puntos (hasta el PI-1) se procede a trasladar el teodolito al PI-1 (punto de deflexin). Al mismo tiempo un jalonero se ubica en el punto de partida y el otro se traslada al PI-2, para dar vista atrs y vista adelante respectivamente.

Se instala el instrumento en el PI-1, debiendo centrar y nivelarse cuidadosamente; entonces se procede a medir el ngulo de deflexin del siguiente modo:

Desde el PI-1 se visa el punto inicial, colocando el limbo horizontal en00000, se ajustan los tornillos de fijacin.

Luego se gira a la derecha con la finalidad de visar el puntoPI-2. Como se podr observar el giro del limbo ha generado un determinado nmero de grados y minutos; a esta lectura se le resta 180, si la deflexin fuera a la derecha. Ejemplo:

Si la deflexin fuera a la izquierda, de 180 se le resta en N de grados y minutos que se haya obtenido en el giro. Ejemplo:

4.4.6 SECCIONES TRANSVERSALES.-

Seccin transversal es el perfil descrito en forma perpendicular al eje del trazo, representa la superficie del terreno con todas sus variaciones de pendiente. El seccionamiento se efecta sobre cada estaca a lo largo del eje de trazo.

Para determinar secciones transversales se procede del siguiente modo:

El observador se coloca sobre la estaca y mide en forma perpendicular al eje de trazo y a ambos lados (derecho e izquierdo) las secciones transversales del terreno, segn la precisin requerida y la naturaleza del terreno; los ngulos verticales y distancias inclinadas a puntos de terreno en los cuales se producen cambio de pendiente.

Lo recomendable es seccionar de 10 a 20 metros, tantos a la derecha como la izquierda; determinndose con estos datos la representacin grafica de dicha seccin.

4.4.7 DIBUJO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES.-

Para el dibujo de las secciones transversales, la escala que se adoptara es 1:200

Se debe tener en cuenta que las secciones, irn dibujados en columnas (en forma vertical), una tras otra, partiendo de abajo hacia arriba progresivamente. Esto se efecta para visualizar mejor el terreno a lo largo del eje del trazo.

Se ubica dibuja una lnea vertical que resalte, que haga de veces del eje longitudinal del trazo en la base del cual irn alineados las estacas de las secciones.

Teniendo en cuenta el espacio que ocupara cada seccin se ubica una lnea horizontal, igualmente resaltante que represente el nivel de cota redonda mltiplo de 10, al cual se le asignara la cota redonda ms prxima al de la estaca. Ejemplo:

4.5 TRABAJO DE GABINETE.-

4.5.1 CRITERIO Y VALORES PARA EL DISEO GEOMETRICO DE

CARRETERAS.-4.5.1.1 CRITERIO DE DISEO.-

Entre stos factores se destacan los siguientes:

El tipo y la calidad de servicio que la carretera debe brindar al usuario y a la comunidad, debe definirse en forma clara y objetiva.

La seguridad para el usuario y para aquellos que de alguna forma se relacionen con la carretera. Constituye un factor fundamental que no debe ser transado por consideraciones de otro orden.

4.5.1.2 VEHCULOS DE DISEO.-Donde se consider solo para vehculos ligeros (VL) y buses de dos ejes (B2)4.5.1.3 VELOCIDAD DE DISEO.-

Por lo tanto en nuestro diseo geomtrico se esta considerando una velocidad de directriz de 30km/h. que es una velocidad para una va de 3er orden.4.5.1.4 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO.-La distancia de visibilidad mnima de paso a considerar es una velocidad de 15kph.

4.5.1.5 RADIO MINIMO.-

Se consider un radio mnimo de 30m. de acuerdo al diseo de la curva horizontal.

4.5.1.6 PERALTE.-

El peralte en curvas horizontales se consider valores de 6% a 8%. Para contrarrestar la fuerza centrifuga.

4.5.1.7 PENDIENTE.-

Segn nuestro criterio se tomo tres pendientes, donde se trato de conservar la pendiente mxima (segn norma), de 12%.Las pendientes segn el plano de perfil son:

Primera pendiente (S1)

: -1.9% en una longitud de 133.87m.

Segunda pendiente (S2)

: +8.2% en una longitud de 118.81m

Tercera pendiente (S3)

: -7.1% en una longitud de 155.40m. CAPITULO IV

CALCULOS DE GABINETE

(Etapa de estudio)

5.1.- CALCULO DE ANGULOS EN PENDIENTE

5.2.- CALCULO DE CURVAS HORIZONTALES

5.1 CALCULO DE ANGULOS EN PENDIENTE.-Para obtener los ngulos en cada progresiva se ha utilizado la siguiente formula:

Donde:

: Angulo de pendiente de cada progresiva.

: Pendiente

Donde:

: Angulo de pendiente de cada progresiva.

: Distancia inclinada

: Distancia horizontal

: Diferencia de cotas

: Cotas en cada progresiva

5.2 CALCULO DE CURVAS HORIZONTALES.-

Datos para la primera curva horizontal.

PROCEDIMIENTO DE CLCULO DE LOS ELEMENTOS GEOMTRICOS DE UNA CURVA CIRCULAR

Segn esta tabla, para una velocidad directriz de 35 km/h el radio mnimo es 11.25m; tomando nosotros un radio de 96.78m., por las condiciones del terreno, y facilitar el recorrido al conductor, realizando una sola curva horizontal.

Velocidad directriz (km/h)Radio mnimo normal (m)Peralte (%)

3511.256.0

Datos:R = 11.25m. y = 128 51 35 PC = 0+ Tangente:

Longitud de cuerda:

Externa:

Cuerda:

Flecha:

PI:

PT:

Pc:

CAPITULO V

CARACTERISTICAS TECNICAS

(Etapa de estudio)

6.1. CARACTERSTICAS TCNICAS DE DISEOLas caractersticas tcnicas del diseo, corresponden a las de una va de tercer orden, fijadas de acuerdo a las Normas Peruanas para el diseo de Carreteras.

6.2. DESCRIPCIN DEL TRAZO

El estudio se inicia en la progresiva 00+000, tomando como punto de partida, adems de encontrarse especificado en los planos. El tramo se desarrolla sobre una quebrada y los trabajos de construccin involucran un movimiento de tierras bastante apreciable, el trazo de la carretera en este sector se desarrolla con una topografa moderada siendo la altitud mnima de 700m.s.n.m.6.3. ESTUDIO TOPOGRFICO

El estudio topogrfico ha sido realizado cumpliendo con las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras. Esta consisti bsicamente en el Reconocimiento del Terreno, materializacin de lnea de gradiente, estacado de la poligonal cada 20 m. en tramos rectos y cada 10 m en curvas.

6.4. SECCIONES TRANSVERASLES

Se ha proyectado el ancho de la plataforma de explanacin de 7 metros, adems de los sobre anchos de acuerdo a los radios empleados en las curvas, as mismo se ha considerado un peralte respectivo.

Los taludes de corte se han proyectado de acuerdo al tipo de material y conforme a las Normas Peruanas para el diseo de Carreteras y de 1:1 en general para los rellenos.

6.5. BASE LEGAL

El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin (MTC), a travs de La Direccin General de Caminos, teniendo en cuenta las condiciones actuales del sistema vial del pas, ha promovido la actualizacin de la normativa vigente, para lo cual ha preparado el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001).

El objetivo de este Manual es brindar, a la comunidad tcnica nacional, un documento actualizado para uso en el campo del Diseo de Carreteras, conformando un elemento que organiza y recopila las Tcnicas de Diseo Vial desde el punto de vista de su concepcin y desarrollo en funcin de determinados parmetros, considerando los aspectos de conservacin ambiental y de seguridad vial, coherentes con las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras, de reciente actualizacin, y de las Normas Oficiales vigentes.

6.6. CONSIDERACIONES GENERALES PARA PROYECTOS DE CARRETERAS

CLASIFICACIN ADMINISTRATIVA DE LA RED VIAL

SISTEMA NACIONAL

Carreteras de inters Nacional, cuya jurisdiccin est a cargo del MTC. Las carreteras del sistema Nacional evitarn, en general, el cruce de poblaciones y su paso por ellas deber relacionarse con las carreteras de circunvalacin o vas de Evitamiento. Se les identifica con un escudo y la numeracin es impar, desde el 01 al 99.

SISTEMA DEPARTAMENTAL

Carreteras que constituyen la red va circunscrita a la zona de un departamento, cuya jurisdiccin est a cargo de los Consejos Transitorios de Administracin Regional. Se les identifica con una insignia y la numeracin es desde 100 al 499.

SISTEMA VECINAL

Carreteras de carcter local, cuya jurisdiccin est a cargo de las Municipalidades. Se les identifica con un crculo y la numeracin es desde el 500 hacia delante.

CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LA RED VIAL

CARRETERAS LONGITUDINALES

Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las Capitales de Departamento a lo largo de la Nacin, de Norte a Sur o viceversa.

CARRETERAS TRANSVERSALES

Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de Departamento a travs del pas de Este a Oeste o viceversa.

CARRETERAS COLECTORAS

Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a las Vas Transversales y/o Longitudinales

CARRETERAS LOCALES

La componen las vas que unen los distritos, pueblos o caseros con las carreteras colectoras y/o con otros distritos, pueblos o caseros.

CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA

CARRETERAS DE 1ra CLASE

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh./da de una calzada de dos carriles (DC).

CARRETERAS DE 2da CLASE

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh./da.CARRETERAS DE 3ra CLASE

Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh./da. El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual. TROCHAS CARROZABLES

Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores.

Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo.

CLASIFICACIN SEGN SUS CARACTERSTICAS

AUTOPISTA

Va de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total de los accesos (Ingresos y Salidas). Que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominar con la sigla AP.

CARRETERAS MULTICARRIL

Va de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control parcial de los accesos (Ingresos y Salidas). Se le denominar con la sigla MC

CARRETERAS DE DOS CARRILES.

Va de calzada nica con dos carriles, uno por cada sentido de circulacin. Se le denominar con la sigla DC.

CLASIFICACIN SEGN SUS CONDICIONES OROGRFICASCARRETERA TIPO 1

Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros, La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va. Es menor o igual a 10%

CARRETERA TIPO 2

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampas por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.

CARRETERA TIPO 3

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pasados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.

CARRETERA TIPO 4

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 10%.

RELACIN ENTRE CLASIFICACIONES

En las secciones precedentes, se han presentado diferentes clasificaciones del Sistema Vial para el pas. Sin embargo, para efectos del Diseo Geomtrico su utilizarn las siguientes:

- Clasificacin por Importancia de Va

- Clasificacin segn sus caractersticas

- Clasificacin segn condiciones Orogrficas

La tabla se entrega la relacin entre clasificaciones de la Red Vial con la velocidad de diseo.EL VEHCULO

Las unidades automotoras, son aquellas, que llevan en si mismo su mecanismo propulsor, siendo los camiones acoplados los que estn formados por una unidad tractora y de uno o varios remolques. Las dimensiones de los automotores varan con su capacidad, las que estn limitadas por los reglamentos de cada pas.

En el Per existe la norma establecida por el D.S. N 001-96-MTC-SINMAC cuyo ttulo es: Normas de pesos y dimensiones de vehculos, para la circulacin en las carreteras de la red vial nacional.

Esta Norma tiene por objeto sealar los pesos y dimensiones que debern tener los vehculos de carga y de pasajeros para la circulacin o trnsito en las Vas del Pas.

SIMBOLOGA

A los efectos de la presente norma se adoptan para la designacin de los vehculos de carga y mnibus y sus combinaciones smbolos compuestos de letras y dgitos. Las letras que vienen en primer lugar, designan el tipo de vehculo y el dgito (que viene de inmediato), indica el nmero de ejes.Las letras utilizadas a este efecto son:

C Camin

T Tractor Camin

S Semi remolque

R Remolque

RBRemolque Balanceado

B mnibus

BA mnibus ArticuladoEn el caso de combinacin de vehculos la designacin del vehculo motriz precede la designacin del vehculo no motriz, separados por un guin cuando se trate de combinacin con remolques.

DIMENSIONES

Para circular por las vas del pas, los vehculos no podrn exceder las siguientes dimensiones mximas.- Ancho 2.60m

- Altura 4.10m

- Longitudes mximas entre parachoques.

- Camin Simple 13.20m

- mnibus convencional con chasis 13.20m

- mnibus semi integral de hasta 3 ejes 14.00m

- mnibus semi integral de hasta 4 ejes 15.00m

- mnibus integral de hasta 4 ejes 15.00m

- mnibus articulado 18.30m

- Camin Remolque 18.30m

- Camin Remolque Balanceado 18.30m.

- Remolque (incluido el enganche) 10.00m.

- Remolque Balanceado (incluido el enganche) 10.00m.

- Semi remolque (incluido el enganche) 13.50m.

VELOCIDAD DIRECTRIZ O DE DISEO (Km/h)Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera a la cual un conductor de habilidad media manejando con razonable atencin, puede circular con entera seguridad, por una carretera.

Los radios mnimos de curvas, sobreanchos, peraltes, curvas verticales, visibilidades, longitud de transiciones y en fin todos los factores que gobiernan el diseo del camino, se calculan en funcin de la velocidad directriz.

ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZLa seleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora de la futura carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se requiere ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de las facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento.VARIACIONES DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZLos cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera debern ser evitados. Se debe considerar como longitud mnima de un tramo la distancia correspondiente a dos Kilmetros, y entre tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las velocidades de diseo superiores a los 20 Km/h.

ALINEAMIENTO VERTICALEn las vas urbanas normalmente no se tiene la posibilidad de escoger entre opciones de paso para tantear alternativas, por eso la topografa suele ser condicionante de los diseos altimtricos de las vas. Esta situacin es muy distante de lo que sucede con las carreteras, en donde se puede buscar una rasante ptima para el diseo mediante la evaluacin de pendientes diversas. En el trazo vial urbano, el proyectista se encontrar con frentes de viviendas consolidadas que dan cara a la va que se disea, en estos casos no hay mayores alternativas que asimilar la pendiente al terreno existente. Lamentablemente, algunos proyectos de lotizacin no consideran la importancia del empleo de pendientes adecuadas y disponen del trazo de calles con gradientes muy elevadas.Pendientes Mnimas.- En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes menores de 0,5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.Pendientes Mximas.- El proyectista tendr, en general, que considerar deseable los lmites mximos de pendiente que estn indicados en la Tabla 403.01. En zonas superiores a los 3000 m.s.n.m., los valores mximos de la Tabla 403.01, se reducirn en 1% para terrenos montaosos o escarpados. En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrn superar hasta en un 2% los mximos establecidos en la Tabla 403.01.Pendientes Mximas Absolutas.- Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones ms desfavorables de pavimento.

Relacin entre vVelocidad directriz y pendienteLas pendientes mximas a que se refiere la Tabla 403.01, podrn usarse, siempre con los criterios indicados, cualesquiera que sean las caractersticas planimtricas y de visibilidad de trazado, es decir, su velocidad directriz. Sin embargo el proyectista estudiar la sucesin de los diferentes tramos en pendiente en forma tal que se limite en lo posible las reducciones de velocidad respecto a la directriz.

ALINEAMIENTO HORIZONTALSon las caractersticas del diseo geomtrico en planta, sta deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar en promedio la velocidad directriz.

Alineamientos rectos: La longitud de los alineamientos rectos esta condicionada por las caractersticas del derecho de va. No se recomienda restriccin a las longitudes mximas de tramos rectos, pero si para las longitudes mnimas de aquellas rectas comprendidas entre curvas, no se sugiere que sean inferiores de 100 a 200m. por razones de confort y seguridad.

Curvas horizontales: El diseo de tramos viales en curva debe efectuarse teniendo en cuenta la relacin entre la velocidad de diseo, el radio de la curva, el efecto de la inclinacin transversal de la va y la interaccin de estos con la friccin entre vehculo y va. El cambio de un tramo en tangente para otro en curva, no debe ser hecho bruscamente, lo que puede ofrecer inseguridad e incomodidad.

En caso de que no pueda utilizarse los peraltes mximos, o que convenga emplear unos menores, los radios mnimos a utilizar sern los obtenidos mediante la frmula mostrada a continuacin:

Curvas circulares simples: Es el tipo de curvas usado para concordar dos alineamientos en el trazado de una va urbana, el radio es el elemento principal de tal manera que la curva se adapte al terreno en el lugar del proyecto.Curvas circulares compuestas: Son dos o mas curvas circulares empleadas para Enlazar dos alineamientos rectos, permitiendo al vehculo hacer una trayectoria mas confortable, sustituyendo con eficiencia el empleo de curvas espirales como transicin.

Sobreancho: En ciertos tramos de curvas, para mantener el confort y la seguridad en la circulacin de los vehculos, deber ser previsto el sobre ancho deber ser previsto para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos. Este ancho vara en funcin al tipo del vehculo, a la radio de curvatura y de la velocidad directriz.

Donde:

Sa:Sobreancho (m)

n:Nmero de carriles

R:Radio (m)

L:Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)

V:Velocidad de Diseo (Kph)

PROYECTO DE UNA CURVA

Al proyectar las curvas de un trazado habr que estudiar:

1 La combinacin de radios mnimos y de peraltes.

2 El paso de la alineacin recta a la curva, intercalando curvas de transicin, dependiendo de la velocidad directriz.

3 El sobreancho que permita conservar la misma capacidad de trfico, que en la alineacin recta.

4 La debida, visibilidad asegurada por el radio mnimo.Alteraciones que se originan, cuando se proyecta una curva

1 Aparicin de la fuerza centrfuga.

2 Falta de velocidad.

3 Aumento del ancho preciso por va trnsito, para salvar esto, es preciso que las curvas se proyecten con el mayor R posible.VISIBILIDAD

GENERALIDADES

Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible al conductor del vehculo. En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el vehculo, y la necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaja a velocidad inferior, en el mismo sentido.

En esta nueva norma, estas dos situaciones influencian el diseo de la carretera en campo abierto y sern tratados en esta seccin considerando:

1. Alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme

2. Condicionamiento asociado a singularidades de planta o perfilVISIBILIDAD DE PARADA

DEFINICIN

Distancia de visibilidad de parada, es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja de diseo, antes de que alcance un objeto inmvil que se encuentra en su trayectoria.

Se considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a 0.15 m, estando situados los ojos del conductor a 1,15 m, sobre la rasante del eje de su pista de circulacin.

Todos los puntos de una carretera debern estar previstos de la distancia mnima de visibilidad de parada.

INFLUENCIA DE LA PENDIENTE SOBRE LA DISTANCIA

La pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. Esta influencia tiene importancia prctica para valores de la pendiente de ms o menos 6% y para velocidades directrices mayores de 80 Km. /h. En tramos de pendiente del 6% o ms, la distancia de visibilidad vara con la velocidad directriz.

CAPITULO VIANEXOS

7.1. DESCRIPCION DE MATERIAL UTILIZADO

7.2. EXPLICACION DE LA MODALIDAD DE EJECUCION7.3. PANEL FOTOGRAFICO

7.4. PLANO DE UBICACIN7.1. DESCRIPCION DE MATERIAL UTILIZADO

Equipo Utilizado:1.- ESTACION TOTAL (TOPCON):

2.- TRPODE

3.- JALONES:

4.- WINCHA DE 50 METROS:

5.- LIBRETA DE CAMPO:

6.- ESTACAS:

7.- GPS

7.2. EXPLICACION DE LA MODALIDAD DE EJECUCION

CURVAS HORIZONTALES CIRCULARES

Se definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una va. Una curva circular simple (CCS) est compuesta de los siguientes elementos:

Tangente [T]: Distancia desde el punto de interseccin de las tangentes (PI) -los alineamientos rectos tambin se conocen con el nombre de tangentes, si se trata del tramo recto que queda entre dos curvas se le llama entretangencia- hasta cualquiera de los puntos de tangencia de la curva (PC o PT).

Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

Cuerda larga [CL]: Lnea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).

Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.

Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva hasta el punto medio de la cuerda larga.

Grado de curvatura [G]: Corresponde al ngulo central subtendido por un arco o una cuerda unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad (c) o arco unidad (s). Ver ms adelante para mayor informacin.

Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesin de cuerdas rectas de una longitud relativamente corta. Ver ms adelante para mayor informacin.

7.3. PANEL FOTOGRAFICO

PRIMER DIA DE CAMPO:

Reconocimiento de Campo

EJECUCION DE TRAZADO DE RUTA

Armando la Estacin Total para comenzar el trabajo.

Armando la estacin en el punto O y despus haciendo los clculos correspondientes para hallar el PC y PT y as trazar la curva correspondiente.

Trazado del radio de curvatura con un radio de 30 mts.

Trazado de pendiente a cada 20 mts. De distancia de cada estaca hacia el punto de interseccin y posteriormente se procede a hallar el radio de curvatura.

Colocando el ltimo punto del trazo de ruta, para continuar con el trazado de ancho de va y replanteo.

7.2. PLANO DE UBICACINCONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

I. CONCLUSIONES

Este trabajo implica una perfecta coordinacin y ordenamiento tanto de datos como de puntos que se establecen o replantean en el campo.

Todo trabajo de Trazado y Replanteo de una va debe ser realizado lo ms detalladamente posible, y deber ser revisada cada cierta distancia para en caso de existir algn error sea fcil de corregirlo.

Debemos tener presente la gran importancia que implica el replanteo y trazado de un proyecto vial, pues sta constituye el inicio de todo el trabajo y aporta a la correcta ejecucin de los mismos, puesto que se deber plasmar en el terreno las caractersticas fsicas de la carretera contenidas en el plano de proyecto

II. RECOMENDACIONES

Es bueno revisar los implementos de trabajo antes de salir al campo para verificar su ptimo rendimiento en este.

Siempre es bueno conocer primero el terreno o el elemento al cual se le har el trabajo de campo para disear un plan de trabajo que agilice el tiempo de ejecucin.

Ceirse al plan de trabajo tomando decisiones acertadas cuanto se topa un problema no contemplado en el.

Siempre se encuentran errores en las mediciones y alineaciones, la experiencia del medidor y tomando la previsiones del caso disminuirn los rangos favoreciendo un trabajo ms preciso y exacto.

Se debe de optimizar los recursos con los que se cuenta para agilizar el trabajo de campo y no perder el tiempo para conseguirlos.

Lugar de Trabajo

P1

P2

P3

P4

En el periodo 1999 y 2005 alcanzaron mximos valores de 81.1 mm (ao 2001) y 46.1mm. (Ao 2004). La precipitacin es mnima e irregular.

En verano posee un promedio de 12 a 13 horas de sol diario, y el resto del ao de 11 a 12 horas.

4.5.1.1.-

4.5.1.2.-

4.5.1.4.-

4.5.1.3.-

4.5.1.5.-

4.5.1.6.-

4.5.1.7.-

1

2

Se denomina estacin total a un aparato electro-ptico utilizado en HYPERLINK "http://es.wikipedia.org/wiki/Topograf%C3%ADa" \o "Topografa"topografa, cuyo funcionamiento se apoya en la HYPERLINK "http://es.wikipedia.org/wiki/Tecnolog%C3%ADa" \o "Tecnologa"tecnologa HYPERLINK "http://es.wikipedia.org/wiki/Electr%C3%B3nica" \o "Electrnica"electrnica. Consiste en la incorporacin de un HYPERLINK "http://es.wikipedia.org/wiki/Distanci%C3%B3metro" \o "Distancimetro"distanci metro y un HYPERLINK "http://es.wikipedia.org/wiki/Microprocesador" \o "Microprocesador"microprocesador a un HYPERLINK "http://es.wikipedia.org/wiki/Teodolito" \o "Teodolito"teodolito electrnico.

Accesorios que permiten manejar los instrumentos con comodidad, permitiendo situarlos a la altura del operador.

Los hay de distintos materiales, como ser madera o aluminio.

Los jalones se utilizan para marcar puntos fijos en el levantamiento de HYPERLINK "http://es.wikipedia.org/wiki/Plano_topogr%C3%A1fico" \o "Plano topogrfico"planos topogrficos, para trazar alineaciones, para determinar las bases y para marcar puntos particulares sobre el terreno. Normalmente, son un medio auxiliar al HYPERLINK "http://es.wikipedia.org/wiki/Teodolito" \o "Teodolito"teodolito, la HYPERLINK "http://es.wikipedia.org/wiki/Br%C3%BAjula" \o "Brjula"brjula, el HYPERLINK "http://es.wikipedia.org/wiki/Sextante" \o "Sextante"sextante u otros HYPERLINK "http://es.wikipedia.org/wiki/Instrumentos_de_medici%C3%B3n" \o "Instrumentos de medicin"instrumentos de medicin electrnicos como la HYPERLINK "http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_total" \o "Estacin total"estacin total.

Cinta flexible, graduada, sirve para medir distancias, pueden ser de lona, metlicas y de fibra de vidrio

Marca :Stanley

Alcance :50m/165

La libreta de campo es un instrumento que se utiliza para registrar las observaciones, experiencias y reflexiones durante las salidas a terreno.

Unaestacaes un objeto largo y afilado que se clava en el suelo. Tiene muchas aplicaciones, comoHYPERLINK "http://es.wikipedia.org/wiki/Agrimensura" \o "Agrimensura"demarcador de una seccin de terreno, para anclar en ella cuerdas para levantar unaHYPERLINK "http://es.wikipedia.org/wiki/Tienda_de_campa%C3%B1a" \o "Tienda de campaa"tienda de campaau otra estructura similar, o como una forma de ayudar alHYPERLINK "http://es.wikipedia.org/wiki/Propagaci%C3%B3n_vegetativa" \o "Propagacin vegetativa"crecimiento de las plantas.

(Global Positioning System - Sistema de Posicionamiento Global). Se trata de un sistema global de navegacin por satlite (GNSS) que permite localizar con precisin un dispositivo GPS en cualquier lugar del mundo.

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