UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERA, CIENCIAS FSICAS Y MATEMTICAS

GEOGRAFA DEL TRANSPORTE Y POLTICA DE SUELOS I

TEMA: DISEO Y CARACTERIZACIN DE UNA RED DE TRANSPORTE - CANOLA

DOCENTE: Roberto Gonzlez PhD.

ESTUDIANTES:Blanca Liliana Montenegro ObandoIvn Alirio Realpe Cabrera

09 de Marzo de 2013

QUITO ECUADORContenidoINTRODUCCIN1OBJETIVOS1OBJETIVO GENERAL1OBJETIVOS ESPECFICOS1DESARROLLO11.1.ELEMENTOS DEL SISTEMA11.ANLISIS DE LA DEMANDA21.1.CARACTERIZACIN DEL SECTOR21.2.DEMANDA COLOMBIA31.3.DEMANDA PRODUCTO-MERCADO DEPARTAMENTO VALLE DEL CAUCA31.4.OFERTA DEL SECTOR41.5.AGRICULTORES PROVEEDORES DE CANOLA51.6.CARACTERIZACIN DEL PRODUCTO52.NODOS DE ORIGEN- DESTINO62.1.ANLISIS DE SITIO: CANOLANDINA S.A (ORIGEN)72.2.ANLISIS DE SITIO: DEPARTAMENTO VALLE DEL CAUCA (DESTINO)72.3.ANLISIS DE SITIO: Bogot (DESTINO)72.4.ALTERNATIVAS83.REDES.93.1.DISTRIBUCIN (INFRAESTRUCTURA)93.2.RUTAS (ACCESO ACCESIBILIDAD)93.3.DISEO DE LA RED10II.VNCULOS ENTRE LOS ELEMENTOS131.VINCULO DEMANDA NODOS132.FLUJOS (FRECUENCIA Y CANTIDAD)14III.PRINCIPALES PROBLEMAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE.15CONCLUSIONES:15BIBLIOGRAFA16

INTRODUCCIN

El presenta trabajo busca desarrollar la caracterizacin de un sistema de trasporte integrando: la demanda como factor generador para la movilidad de aceite crudo de canola, sus nodos y redes. Adems, fue adecuado el considerar trabajar principalmente con informacin secundaria suministrada por la Comunidad Andina (CAN) a travs de las Decisiones 271 y 399 referentes al Sistema Andino de Carreteras y el Transporte Internacional de Mercancas por carretera respectivamente.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Disear espacialmente un sistema de transporte de carga desde una perspectiva constructivista a partir de la friccin de sus tres vnculos infraestructura, flujos y localizaciones con los elementos demanda, nodos y redes bajo las condiciones particularidades de origen a destino.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Establecer los elementos del sistema de transporte que permitan una caracterizacin espacial de la demanda, nodos y redes.Definir los vnculos entre los elementos con sus respectivas caractersticas capacidad, fiabilidad, transferencia e integracin.Identificar el principal problema del sistema de transporte seleccionado.

DESARROLLO

ELEMENTOS DEL SISTEMA

Para definir un sistema de transporte es preciso integrar componentes como: la demanda de un producto generada por las necesidades socio-culturales, polticas y econmicas propias de la actividad humana; misma que, al tratar de ser cubierta genera movilidad sobre un conjunto de enlaces (redes) derivados de las infraestructuras de transporte. Por otra parte, el sistema de transporte es un conjunto de instalaciones fijas (redes y terminales), entidades de flujo (vehculos) y un sistema de control que permiten movilizar eficientemente personas y bienes, para satisfacer necesidades humanas de movilidad. (Departamento de Transporte - FI UBA, p.1)

Agosta Roberto profesor editor de la facultad de Ingeniera de Transporte de la Universidad de buenos Aires (2009) considera que para la caracterizacin del sistema de transporte es adecuado tener presente los siguientes anlisis: Demanda derivada: Las necesidades econmicas, socioculturales y polticas generan demanda de bienes y servicios, lo que a su vez genera una demanda derivada de transporte.Movilidad y accesibilidad: La demanda de transporte est localizada en el espacio, por lo que la infraestructura de transporte debe proveer dos funciones bsicas: movilidad (permitir la circulacin en forma rpida, cmoda, econmica y segura de los vehculos) y accesibilidad (permitir el acceso de vehculos - o personas - a cualquier punto habitado en el rea que sirve la red).

1. ANLISIS DE LA DEMANDA

1.1. CARACTERIZACIN DEL SECTOR

Tabla N 1

OBJETO DE ESTUDIO Demanda de aceite crudo de canola

SUJETOOferta / Sistema de Transporte

REA GEOGRFICA (ORIGEN)CANOLANDINA S.A. (Manta-Ecuador)

REA GEOGRFICA (DESTINO)Empresa demandantes (Industrias-Colombia)

DEMANDA COLOMBIA

Colombia y Ecuador al ser pases fronterizos y pertenecer a la Comunidad Andina (CAN) desde 1969 han sido socios comerciales, una gran variedad de empresas manufactureras definen el progreso y el nivel de desarrollo de Colombia frente a otros pases (Valderrama, 2009). Adems, en Colombia, la cadena productiva de las oleaginosas, aceites y grasas ocupa el quinto lugar dentro del macro sector agroindustrial, de hecho, la produccin de este sector corresponde al 9% del PIB de agroindustria, generando segn el perfil sectorial de Proexport (2011) una produccin bruta de US$ 830 millones y 8.500 empleos.

COBUSGOUP (2009) como herramienta comercial permiti obtener informacin de las importaciones y exportaciones realizadas en Colombia analizando que de un total de 114 movimientos de importaciones al periodo 2012 se distribuyeron de la siguiente manera:

Tabla N 2

DEPARTAMENTOS% PARTICIPACIN (M)

SANTAF DE BOGOT34

VALLE DEL CAUCA42

CUNDINAMARCA 3

ATLNTICO10

ANTIOQUIA11

Fuente: COBUSGROUPElaboracion: EL Autor

DEMANDA PRODUCTO-MERCADO DEPARTAMENTO VALLE DEL CAUCAM = Importaciones de aceite de canola realizadas el Departamento del Valle del Cauca-Cali durante periodos anualesX = Exportaciones de aceite de canola realizadas por el Departamento de Cauca- Cali en periodos anuales.Tasa de crecimiento de las Exportaciones mediante la frmula de monto 21%, Tasa de crecimiento de las Importaciones mediante la frmula de monto es del 2.4% El indicador de Produccin Nacional no ha sido incluido en esta tabla ya que esta al ser espordica no registra datos histricos.Tabla N 3

CLCULO DEMANDA INSATISFECHA

AOSXMCNAPOBLACINCONSUMO PER CPITADFICITDFICIT TOTAL

TMTMTMMILLONESREAL (KG)RECOMENDADO (KG)(KG)(KG)(TN)

2011422596055386697874

20125116105559567675320,8465,163459244034592

20136186254563768379140,8265,183539093935391

20147486407565969090290,8265,183579476635795

20159056563565969808820,8165,193622655536227

201610956723562970534840,8065,203669198136692

201713246888556371268400,7865,223719792337198

Fuente: COBUSGOUPElaboracin: Los Autores

OFERTA DEL SECTOR

El Gobierno Provincial Del Carchi (2010) dentro de los desarrollos productivos considera que: la canola brassicacampestri adquiere gran importancia estratgica por sus propiedades de uso industrial en el rea alimenticia. Adems, es un cultivo de fcil manejo que tiene una oportunidad comercial y econmica. (p.4) CANOLANDINA S.A. tiene aproximadamente el 25% de la produccin comprometida con EMAPEN, empresa que ha contribuido para el desarrollo de esta, por tal motivo, la oferta exportable se la expone de la siguiente manera.Tabla N 4AOOFERTA PROYECTADA S.A (TM)DEMANDA NACIONAL(TM)OFERTA EXPORTABLE)

(TM)(KG)

20121.571392,751.1781.178,000

20131.906476,51.4301.430000

20142.241560,251.6811.681,000

20152.5766441.9321.932,000

20162.910727,52.1832.183,000

20173.245811,252.4342.434,000

Fuente: CANOLANDINA S.A.Elaboracin: Los Autores

AGRICULTORES PROVEEDORES DE CANOLA

Tabla N 5

Nro.AgricultorNro.Agricultor

1Tito Rodrguez16Luis Landzuri

2Rosario Tarabata17Julio Montenegro

3Juna Lpez18Luis Narvez

4Diego Rosero19Edwin Montenegro

5Cristina Pazmio20Jorge Ortega

6Fernando Herrera21Anbal Hernndez

7Jos Antonio. Ypez22Diego Rosero

8Fernando Herrera23Milton Montenegro

9Fernando Herrera24Ricardo Montenegro

10Mara Elizabeth Ypez25Fernando Herrera

11Ernesto Tern26Fernando Herrera

12Mariano Aychapicho27Campo Ruz

13Rodrigo Barahona28Javier Hernndez

14Diego Rosero29Milton Chauca

15Luis Landzuri30Cristina Pazmio

Fuente: CANOLANDINA S.A.Elaborado por: Los Autores

Por tratarse de un cultivo nuevo los ingenieros especialistas en agricultura capacitan a los agricultores de la Zona Sierra Ecuatoriana, les dotan de la materia prima e inspecciona peridicamente el proceso, garantizando de esta forma un cultivo sano. CANOLANDINA S.A. compra la totalidad de la produccin a los agricultores asegurndoles la rentabilidad.

CARACTERIZACIN DEL PRODUCTOTabla N 6

PRODUCTO

Nombre tcnico o comercial del productoAceite crudo de canola

UsoProceso industrial

Posicin Arancelaria en el pas exportador1514.11.00.00

Unidad comercial de ventaKG

Moneda de transaccinUSD

Termino de NegociacinDDP

EMBARQUE (2013)

Pas de origenEcuador

Ciudad de punto de embarqueManta

Pas de destinoColombia

Ciudad de punto de destinoCali

Embarque Total (anual)1.430,000 Kg

Frecuencia de embarqueMensual

Capacidad de embarque (mensual)119167 kg

Tipo de embalajeGranel

Tipo de unidad de cargaTanquero trmico

Capacidad de carga 30.000 Kg

N de Unidades requeridas (operacin)4 Tanqueros

Empresa de transporteJARRIN CARRERA CIA. LTDA.

Rgimen Aduanero: Exportacin a consumo

2. NODOS DE ORIGEN- DESTINO

Es necesario considerar que en la cadena de suministro intervienen varios actores para llegar al consumidor final como se detalla en el siguiente grfico. Grfico N 2

En la actualidad cuidar la salud de enfermedades cardiovasculares y del corazn est de moda por lo tanto es un factor muy importante para todas las personas del mundo. El aceite de canola ha resultado para muchos uno de los mejores aliados en la cocina, debido a que es el de ms bajo contenido de grasas saturada y mejor balance de cidos grasos Omega 3 y Omega 6, frente a otros aceites existentes en el mercado.

2.1. ANLISIS DE SITIO: CANOLANDINA S.A (ORIGEN)Tamao del Nodo.- Ubicada en la Provincia de Manab, Cantn Puerto Lpez, Ciudad Manta, Sector sur, Calle 118 y Av. 113.Tecnologa.- Planta procesadora de oleaginosas, patio de estacionamiento, sitio de carga y descarga, espacio de carga atreves de ductos.Especializacin.- Empresa pionera especializada el cultivo y procesamiento de oleaginosas.Riesgo del Medio Fsico.- Manta es el principal puerto martimo del pas, con un clima subtropical predominantemente seco, la sismicidad es baja, no hay volcanes cercanos sin memoria de convulsiones marinas, inundaciones graves, deslizamientos, huracanes u otras calamidades.Acceso a Servicio.- La distribucin fsica de la planta dispone de agua potable, electricidad, telefona fija y mvil, red de alcantarillados o sistema de tratamiento de aguas residuales, con acceso a Internet y transporte.

2.2. ANLISIS DE SITIO: DEPARTAMENTO VALLE DEL CAUCA (DESTINO)

Tamao del Nodo.- Empresas refinadoras de Aceite Tabla N 7

GRASAS DE COLOMBIA S.A.S, Aceites vegetales, margarinas, mantecas, jabones, crema

GRASAS S.A.,

HARINERA DEL VALLE S.A.

Tecnologa.- Planta procesadora de oleaginosas, Fcil acceso para los tanqueros de carga, Espacio de carga atreves de ductos.Especializacin.- Produccin, comercializacin y distribucin de productos derivados de oleaginosas.Riesgo del Medio Fsico.- Existe paro de camioneros y actos de terrorismo por grupos subversivos.

2.3. ANLISIS DE SITIO: Bogot (DESTINO)

Tamao del Nodo.- Empresas refinadoras de Aceites: Tabla N 8

COLOMBIANA DE COMERCIO S.A.Aceites vegetales, margarinas, mantecas, jabones, crema.

FABRICA DE GRASAS Y PRODUCTOS QUMICOS LIMITADA

PRICESMART COLOMBIA S.A.S.

MAKRO SUPERMAYORISTA S.A.

Tecnologa.- Produccin, comercializacin y distribucin de productos derivados de oleaginosas.Especializacin.- Empresa pionera especializada el cultivo y procesamiento de oleaginosas (Aceite crudo de Canola)Riesgo del Medio Fsico.- Zona de amenaza ssmica intermedia, existe paro de camioneros y actos de terrorismo por grupos subversivos.

2.4. ALTERNATIVASTabla N 9

TEMSRUTA ACTUALRUTA ALTERNATIVA

Nodo salidaMANTAMANTA

Modo de transporteTerrestre / carreteraAcutico / martimo

Nodo intermedioManta/Buenaventura

Puerta de ingresoIpialesBuenaventura

Nodo de destinoCali BogotCali Bogot

Distancia puerto ingreso687 Km375 millas nuticas

Para el presente estudio se considerar la red actual utilizando el modo de transporte terrestre; sin embargo, pases exportadores de aceite crudo de canola como: Estados Unidos, Canad, Turqua, Espaa y Chile por sus posiciones geogrficas hacen uso del transporte martimo para estructurar su ruta de acceso principal.

3. REDES.

3.1. DISTRIBUCIN (INFRAESTRUCTURA)

Para movilizar la carga considerando la Decisin 399 Transporte Internacional de Mercancas por carretera, sustitutoria de la Decisin 257 de la CAN (1997) el trfico determinado para el presente estudio se establece entre Ecuador y Colombia pases limtrofes a travs de su frontera comn (Art. 7), utilizando el Transporte directo sin cambio sin cambio del camin o tracto-camin y del remolque o semirremolque (Art. 21) a travs de las rutas que conforman el Sistema Andino de Carreteras y por los cruces de frontera habilitados (Art. 9).

3.2. RUTAS (ACCESO ACCESIBILIDAD)

La decisin 271 Sistema Andino de Carreteras de la CAN (1990) cuyo principal objetivo es vincular a los Pases Miembros lo ms directamente posible, por medio de una red de carreteras (Art. 1), ha establecido para el presente estudio los ejes troncales mismos que permiten la interconexin continua, directa, econmica y segura entre los Pases Miembros, en condiciones de transitabilidad durante todo el ao, para facilitar el transporte de personas y el intercambio comercial andino. (Art.2). Las vas a considerar por los puntos de unin entre sus tramos segn la presente Decisin en su Art 3 son:

Tabla N 10

EJE TRONCAL ECUADOR

a) Rumichaca - Tulcn - Ibarra - Quito- Aloag- Santo Domingo-Quevedo-Babahoyo-Guayaquil-Machala-Huaquillas.

EJE TRONCAL COLOMBIA

a) Ccuta- Bucaramanga- Socorro- Tunja- La Caro-Bogot-Armenia- Alambrado- La Paila- Cali- Popayn- Pasto- Puente Rumichaca.

b) Paraguachn-Maicao-Riohacha-Barranquilla- Cartagena- El Viso- San Onofre- Toluviejo- Sincelejo- La Ye-Medelln- La Pintada- Cerritos- Cartago-Zarzal-Cali- Popayn-Pasto-Puente Rumichaca.

Fuente: CAN- DECISIN 271Elaboracin: El Autor

Para lo cual el cruce de frontera establecido entre Ecuador y Colombia que permitir la movilidad de producto es el puente de Rumichaca (Art. 7)

3.3. DISEO DE LA RED

Para el desarrollo de la red es importante considerar los diferentes operadores de comercio exterior (OCES) intervienes en el proceso. Empresas de Seguros Empresas de Transporte Agentes de Aduana Organismos de control: SENAE, AGROCALIDAD, MIPRO, Etc

ANLISIS MTODO PERT: luego de analizar este mtodo de asignacin de actividades y tiempo para definir la ruta crtica se concluye que: la actividad comercial (proceso) se concluir en un tiempo de 7,08 das.

16

Tabla N 11

ANTESACTIVIDADDESPUSTIEMPO/ DAS

AProcesamiento de pedidoB,C0,25

ABDocumentacin E0,75

ACSeguro nacionalD ,E0,13

CDCargue en el transporteE0,5

B,C,DETransporte interno F,G2,25

EFAgentesG,H0,38

E,FGAlmacenamiento (zona de aforo)H0,25

G,FHSello aduana de ecuadorI,J0,13

HISeguro internacionalJ0,13

H,IJTransporte internacionalK0,13

H,JKSello aduana de ColombiaL0,06

KLAlmacenamiento temporalM0,25

LMNacionalizacin ColombiaN,O0,5

MNTransporte interno Ipiales- Valle del Cauca0,75

MOTransporte interno Ipiales- Bogot2

INCOTERMS DDPFOBEXW DIAN SENAE

ACTIVIDAES DE LFLUJO

CDAKIGBENFHLMOJ

DECISIN 271 EJE TRONCAL ECUADOR FRONTERA EJE TRONCAL COLOMBIA

Las conexiones viales entre pases se establece por un paso fronterizo importante, lo esencial de los intercambios pasa en efecto por una sola puerta para distribur a varias ciudades comerciales como se reprsenta en le siguiente grafico, constituyndose una red con varias alternativas para abastecer la demanda del mercado Colombiano.Grfico N 3

I. VNCULOS ENTRE LOS ELEMENTOS

1. VINCULO DEMANDA NODOS

Distancia terrestre Manta Frontera Norte Distancia martima Manta - Buenaventura:

375 millas Nautica687 km

NODO DE ORIGEN (MANTA)

Anlisis del sitioAnlisis de Situacin

Ubicacin: Costa del Ocano PacficoPosicin geoestratgica: Punto ms cercano de Asia en la costa Este de Sudamrica. Ubicada a 25 millas de la ruta de la ruta Martima Internacional.Conectividad carga: Terrestre, areo, martimo.Puerto de Manta: Abierto al mar, no tiene canales de ingreso, la entrada es todo el mar, el barco puede entrar del Norte y el Este. Calado: 12 a 13 metrosServicios: Representacin Empresas de transporte de Carga PesadaAduana de control: SENAE- Manta Sistema Andino De Carreteras: Conexin al eje troncal.Aduana de control: Tulcn, Esmeraldas, Quito, Manta, Latacunga, Guayaquil, Puerto Bolvar, Huaquillas, Cuenca, Loja, MacaraServicios: Empresas de transporte internacional de carga PesadaDistancias terrestre:Manta Guayaquil (190Km)Manta Quito (400 Km)Manta Frontera norte con Colombia ( 687 km)

Fuente: Autoridad Portuaria de MantaElaboracin: Los Autores

NODO DE DESTINO (VALLE DEL CAUCA)

Anlisis del sitioAnlisis de Situacin

Topografa: cuenta con tres regiones naturales: regin montaosa, regin plana y de la costa pacfica.

Clima: Caractersticas climticas variadas (25C temperatura promedio) con precipitaciones pluviales.

Servicios: El sistema cuenta con servicios de transporte troncal y alimentacin.

Conectividad carga: Areo

Conectividad carga: Terrestre, areo, martimo.Puerto de buenaventura: Cerca del canal de Panam y de las principales rutas martimas que atraviesan el planeta de Norte a Sur y de Oriente a Occidente.

Distancia: Se encuentra a 200Km del puerto de Buenaventura.Canal de acceso: Boya del Mar

Aduana de control: DIAN - Buenaventura

NODO DE DESTINO (Bogot)

Anlisis del sitioAnlisis de Situacin

Clima: Tropical a 14C promedio) con precipitaciones pluviales.

Conectividad carga: El Aeropuerto Internacional el Dorado cuenta con dos terminales areos de carga.

Servicios: El sistema cuenta con servicios de transporte troncal y alimentacin.

Conectividad carga: Terrestre, areo, martimo.

Puerto de buenaventura: Cerca del canal de Panam y de las principales rutas martimas que atraviesan el planeta de Norte a Sur y de Oriente a Occidente

Canal de acceso: Boya del Mar

Aduana de control: DIAN - Buenaventura

Fuente: ALCALDA DE SANTIAGO DE CALI ALCALDA MAYOR DE BOGOT DC SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BUENAVENTURA S. AElaboracin: Los Autores

2. FLUJOS (FRECUENCIA Y CANTIDAD)

JARRIN CARRERA Cia Ltda. Empresa de transporte de carga terrestre interesada en efectuar el transporte internacional y en cumplimiento a la Decisin 399 de la CAN (1997) que manifiesta que: El transportista interesado en efectuar transporte internacional, deber obtener el Certificado de Idoneidad y el Permiso de Prestacin de Servicios. (Art. 19) movilizar mensualmente 119167 Kg de aceite crudo de canola en 4 tanqueros desde el lugar de origen (Manta) a su respectivo destino (Cali-Bogot) el primer ao.

II. PRINCIPALES PROBLEMAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE.

Intermediacin en la prestacin de servicios Inmovilizacin camionera. Incumplimiento de la tabla de fletes El diesel es costoso. Sobreoferta del parque automotor Tiempos muertos asumidos por el transportista para recoger y llevar la carga Los trasportistas no cuentan con la capacitacin ptima para verificar las condiciones del embalaje. Descompensacin de carga es decir los camiones llegan con carga pero salen vacos.

CONCLUSIONES:

Las relaciones comerciales entre Colombia y Ecuador y su posicin geogrfica permitieron identificar como ventaja competitiva la distancia-tiempo requerida para movilizar el aceite crudo de canola utilizado para proceso industrial frente a otros pases exportadores como Estados Unidos, Canad, Turqua, Espaa y Chile.

Luego de haber analizado el mtodo de asignacin de actividades y tiempo (PERT) para definir la ruta crtica se concluye que el tiempo requerido para terminar la operacin comercial entre origen destino es de alrededor de 7 das, realizando flujos mensuales para movilizar 1.430,000 Kg distribuidos en 4 unidades de carga.

El modo de transporte ptimo para movilizar el aceite crudo de canola fue establecido en funcin de sitio y situacin, elementos que nos permitieron determinar que existe el acceso y accesibilidad para realizar la configuracin de la red va terrestre a travs de la unin entre sus tramos para la comercializacin del producto.

BIBLIOGRAFA

Gobierno Provincial del Carchi. Proyecto Canola. Desarrollo Productivo. Tulcn. 2010.Decisin 271. Comunidad Andina. Sistema Andino de Carreteras. 1990.

Decisin 399. Comunidad Andina. Transporte Internacional de Mercancas por carretera sustitutoria de la Decisin 257. 1997.

CobusGroup commercial bussines. InfoAduana. Disponible en : http://www.cobusgroup.com/. Fecha de consulta: 5 de Marzo de 2013.

Universidad de Buenos Aires. Disponible en: http://campus.fi.uba.ar/course. Fecha de consulta el 7 de Marzo de 2013.

VALDERRAMA. industriasdecolombiablogs.com. Disponible en: http://jov13.blogspot.es/. Fecha de consulta el 5 de Marzo de 2013.

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