Trafikmodellanalyser i TiTA – TA 1

Karin Brundell-Freij WSP

2012-03-21

Trafikmodellanalysernas syfte

§  TA 1 analyserna har gett kvarstående trafikrelaterade frågor

§  En del av dessa: §  Man kan svaret kvalitativt §  Men önskar kvantifiera och illustrera

§  Andra av dessa: §  Man är osäker på svaret §  Behöver stöd av beräkningar

Vad är en trafikmodell?

Trafiksystemet

Vägar: hastigheter, avstånd

Buss och tåglinjer: turtätheter, restider…

Resenärerna

Hur många? Var? Åldrar? Inkomst?

Bilinnehav?

Målpunkterna

Arbetsplatser Försäljningsytor

Befolkning Var? Hur många?

Trafikmodell = Beteende”regler”

Trafiken

Resor? Flöden?

Vart? Vilka färdmedel?

Tillgängligheten till aktiviteter

Vilken sorts trafikmodell är LUTrans?

§  Mikro eller makro? §  Mikro tittar på kapacitet och framkomlighet i enstaka korsningar §  Makro tittar på flöden övergripande

§  Statisk eller dynamisk? §  Dynamisk följer trafiken över tid §  Statisk tittar vid en specifik tidpunkt

§  Dygnstrafik eller maxtimme? §  Dygnstrafik fokus på resmönster §  Maxtimme intressantare för trängsel

§  Markanvändning given eller följd av trafiken? §  Markanvändning given: ”Planerarperspektivet” §  Markanvändning resultatet: ”Marknadsperspektivet”

LuTrans

§  Förenklad transportmodell (med snabba beräkningstider)

§  Kan hantera olika sätt att generera markanvändning

§  ”Dynamisk” (över lång tid, typiskt 5 årsintervall)

§  Maxtimme

Men en transportmodell kan väl inte förstå Lundaborna som är så speciella???

Jodåvars…

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

Bil Kollektivt G/C

Proc

ent

Färdmedelsandel i Lunds kommun

RVU-S

Lutrans

Vad är tillgänglighet?

Hur svårt det är att ta sig till intressanta målpunkter Antal arbetsplatser inom 45 minuter med bil

0 5 10 15Kilometers

Tillg. kollektivt 20050.23 and below0.23 to 3.003.00 to 6.306.30 to 6.996.99 to 7.797.79 to 8.378.37 and above

Hur svårt det är att ta sig till intressanta målpunkter

§  Hur skall man mäta ”Hur svårt det är att ta sig”? §  Vilket färdmedel? §  Bara restid eller också väntetid och anslutningstid? §  Reskostnader?

§  Hur ska man definiera ”intressanta målpunkter”? §  Bara arbetsplatser, eller också andra typer av aktiviteter?

§  Hur skall man jämföra ett litet utbud nära eller ett större utbud långt bort §  Avstånd till närmaste livsmedelsbutik §  Antal arbetsplatser inom 45 minuter

Tillgänglighet för de många, eller tillgänglighet överallt?

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

And

el a

v be

folk

ning

en

Restid minuter

Till ESS

Kollektivt

Bil

Varför kapacitetsutnyttjande?

§  Kapacitet: ”Hur mycket som får plats”

§  Men kapaciteten är relevant även om den inte överskrids: §  Biltrafik: Högt kapacitetsutnyttjande = långsamt §  Kollektivtrafik: Högt kapacitetsutnyttjande = långsamt

Vilka frågor arbetar vi med?

§  Vad spelar Lund NE för roll för kapacitetsutnyttjandet i trafiksystemet? §  Räcker kapaciteten?

§  Vilken tillgänglighet erbjuder det framtida Skåne jämfört med idag?

§  Vilken betydelse får befolkningens lokalisering för tillgängligheten?

§  Vilken betydelse får det för kapacitetsutnyttjande och resande om standarden blir sämre än planerat?

§  Lundalänken sämre utbud §  Norra Länken byggs inte

§  Vilket trafiknät behövs för att nå ett ambitiöst tillgänglighetsmål?