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EST COMPARATIF : CHAUSSURES DE RANDONNÉE 201

MAI-JUIN 2016. N° 168 - CPPAP : 0419 K 7877

© Anthony Nicola

(RE) DÉCOUVRIR L’EUROPE 

5 CONSEILSÀ UNE FEMME QU

VOYAGE SEUL

LA FOLLE AVENTURE D

SHACKLETONET L’ENDURANC

00% RANDONNÉE EN LIBERTÉ

MALTENORVÈGEMADÈRECANARIES

OS COUPS DE CŒUR

DU PRINTEMPS

GORGES DEL’ARDÈCHEXPLORATIONN PROFONDEUR

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É D I T O

Quel est le point commun entre un thé partagé

sous la tente touarègue, un lever de soleil sur le

salar d’Uyuni (Bolivie), la rencontre d’un berger

sur les hauts plateaux crétois ou encore le cli-

quetis des moulins à prière de Lo Manthang 

(Mustang, Népal) ? Sans aucun doute l’un de cesmoments d’éternité que vous, chers lecteurs,

avez eu la chance – ou êtes susceptibles de vivre–

dans les jours, mois, années passés – et à venir.

Car ce qui nous relie tous, vous, moi, nous, est

fort probablement une « certaine manière de

voyager », si possible loin des hordes de touristes

– nous sommes tous, nous autres voyageurs fran-

çais et francophones, un brin schizophrènes vis-

à-vis de ces indésirables touristes, que nous

sommes pourtant – et dans des univers « pré-

servés », sur les plans culturel et naturel.

Il n’existe pas de chemin tout tracé. Les uns par-

courent le monde (qui commence sur le pas de

notre porte) en solo, les autres en groupe, en

famille, entre amis, entre adhérents d’un même

club de randonneurs ou d’une association de

voyageurs. Certains confient l’organisation à des

professionnels et experts en la matière, lorsque

pour les autres, le « grand voyage » doit avant

tout porter la marque d’une signature person-

nelle. Aucune règle. Tout au plus quelques repères

communs. La littérature, les David-Néel, Bouvier,

Byron, London, Tesson… qui donnent du

sens au « oser » et au « lâcher prise ».

Quelques « grands organisateurs » –

de Nouvelles Frontières à Terres

d’aventure – qui ont ouvert, démo-

cratisé les chemins du monde.

Sans oublier les « passeurs », auxquels un maga-

zine tel que le nôtre appartient, tel un trait

d’union entre les mondes, ceux qui partent-

rentrent, ceux qui écrivent-lisent, ceux qui

voyagent-rêvent.

 J’ai eu le plaisir de me plonger récemment dansles mémoires (Est-ce ainsi que les hommes volent ?,

voir page 20) de Maurice Freund, le fondateur du

Point Mulhouse à la fin des années 1960. Cette

aventure – versant L’aventure, l’ennui, le sérieux de

Vladimir Jankélévitch – qui a vu naître d’une

manière rocambolesque les premiers vols char-

ters et le tourisme saharien, renvoie (hasard de

l’actualité) au « sérieux » actuel des agences qui

renoncent aujourd’hui à utiliser les vols domes-

tiques du Népal pour raisons de « sécurité » (voir

page 16). Loin de nous l’idée d’empêcher qui-

conque de « voyager en liberté » (voir page 40),

sous les latitudes européennes ou ailleurs.

Chacun est libre, précisément – nous y compris –

de placer où il le souhaite le curseur du

« sérieux ». Chapeau bas, en passant, à Sir Ernest

Shackleton et à l’expédition de l’Endurance, dont

on fête le centenaire (voir page 30). En termes

d’aventure et de sécurité, chacun appréciera la

manière dont on jaugeait l’exposition au risque

il y a un siècle. Un siècle… une éternité ? Il sem-

blerait en effet, mais je peux me tromper, que

dans le triptyque relationnel « aventure-

ennui-sérieux », le petit dernier gagne

du terrain. Se profile alors « L’aventure

sans mésaventure »… Quitte à nous

condamner irrémédiablement à

l’ennui ? La boucle est bouclée.

L’AVENTURE,C’EST L’AVENTURE

ANTHONYNICOLAZZIRédacteur en chef 

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S O M M A I R E

P. 12LE BLOC-NOTES

DE SYLVAINTESSON

4

Laissez votre voiture au garage ! Et embarquez pour un voyage en Europe, avec les

formules « en liberté », qui vous garantissent des programmes de découverte naturecomplets, tout en vous déchargeant des contraintes d’organisation : recherches

d’itinéraires, réservations d’hôtels, transferts de vos bagages…

EN COUVERTURE

6 IDÉES POUR PARTIRCanaries, Norvège, Madère, Composelle…

P.40

MALTE & GOZOOn a esé pour vous la formule « en liberé ».

GORGES DE L’ARDÈCHEL’exploraton en profondeur.

P. 62

L’EUROPE EN

LIBERTÉ !UN CONCEPT EN PLEIN BOOM

P. 42

P. 52

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S O M M A I R E

P. 24CONSEILS

Cinq questons que vous n’avez

 jamais osé poser à une femme

(qui voyage seule).

TEST LE MAG

12 LE BLOC-NOTESDE SYLVAIN TESSON

14 POSTC’es vous qui le dies !

16 ACTUSDangereux, les volsinérieurs au Népal ?

20 LECTUREMaurice Freund

22 COUP DE CŒURN’acheez pas cee polaire !

24 CONSEILSCinq questons que vousn’avez jamais osé poser à unefemme (qui voyage seule).

28 QUESTIONS& RÉPONSESVos questons… les réponsesdes expers en la matère.

30 SIR ERNESTSHACKLETON ETL’ENDURANCELa plus incroyable deshisoires de survie.

REPORTAGES

40DOSSIER VOYAGESEN LIBERTÉ

42 MALTE ET GOZOQuand la formule« en liberé » change la donne.

52 6 IDÉES POUR PARTIRDes Canaries à la Crèe,de Madère aux Lofoen,nore sélecton de voyagesen liberé.

62 GORGES DEL’ARDÈCHELes plus beaux sentersdes gorges de l’Ardèchee du Chassezac.

LE LABO

76 COMPARATIFCHAUSSURES DEMARCHE 201617 modèles à l’épreuvede nos eseurs.

78 HOW TOEnreenir e réparerses chaussures.

SAGA

Il y a un siècle, la plus incroyable

des hisoires de survie.

96 ILS PARTENT/ILS RENTRENTLes dernières nouvellesde la communaué.

COMPARATIFCHAUSSURES DEMARCHE 2016

P. 76

P. 30

COUP DE CŒUR

N’ACHETEZ PASCETTE POLAIRE !

P.

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SIR ERNESTSHACKLETONET L’ODYSSÉE DEL’ENDURANCE

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C O N T R I B U T E U R S

MARCDOZIER

Rédacteur-photographe

FRANCKCHARTONGrand reporter

GUILLAUMENAHRY

Responsable équipement

 JEAN-MARCPORTE

Grand reporter

ANTHONYNICOLAZZIRédacteur en chef 

SYLVAINTESSON

Écrivain

GILLESMODICA

Rédacteur

STÉPHANEVALLIN

Rédacteur-photographe

SÉVERINEBAUR

Rédactrice-photographe

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LE BLOC-NOTESD E S Y L V A I N T E S S O N

TOMBER SUR UN OSHenry de Lumley, ancien

directeur du Muséum d’his-toire naturelle et prince dela paléontologie, donnaitl’autre soir une conférenceau collège des Bernardins àParis. Quel vertige d’entendrele professeur évoquer, en cehaut lieu de la foi cistercienne,l’existence d’hominidéss’éveillant à la pensée symbo- lique ! Lumley raconte quedes ossements parfaitementintacts de Néanderthaliens

ont été retrouvés au fondd’un puits dans la grottede Sima de los Huesos, enEspagne. Les paléontologuesse perdaient en conjectures.Que faisaient ces morceauxde squelettes dans un boyauprofond ? LA réponse estvenue de récentes enquêtesdéclenchées par la policeau cap Canaille sur les corpsretrouvés dans des voituresau pied des falaises (queles grimpeurs connaissent

bien). Les cadavres avaientété balancés dans le videaprès avoir été zigouilléspar des mafieux de la côte.Les médecins légistes se sontaperçus que les os des corpsn’avaient pas été brisés àl’impact. Les victimes – déjàoccises depuis longtempsavant d’être précipitées –étaient protégées (si l’on peutdire) par la gonfle gazeusedes chairs en décomposition.

Tout s’éclairait : si les osnéanderthaliens de la grotte

espagnole n’avaient pas étéfracturés en tombant dansla fosse, c’est que les corpsétaient déjà en putréfactionavant d’être jetés dans lepuits. Il y avait donc làpreuve d’un rite funérairetrès ancien. Moralité : vivela transdisciplinarité.

TROUVER DES PÉPITESLa phrase la plus charmanteque j’ai lue ce mois-ci : « J’ai

rêvé que j’étais deux chatset que je jouais ensemble »

Frigyes Karinthy, Je dénoncel’humanité.La plus intelligente : « Ilse peut que le progrès soit le

développement d’une erreur »

 Jean Cocteau, Vœux à la jeunesse de l’an 2000.La plus lucide : « L’hommeétant un aventurier il ne

 peut que mal finir. » Cioran,Entretien à Tübingen.La plus prémonitoire : « Onentendra bientôt par toute

la planète un immense cri,

qui montera vers les étoiles

comme le hurlement de chiens

innombrables, demandant

quelqu’un, quelque chose qui

commande, qui impose une

activité ou une obligation. »

 José Ortega y Gasset,La révolte des masses.

AGIR SANS ATTENDRE« Familles, amis, agissez sans

attendre ! » C’est la recomman- dation du gouvernement auxcitoyens français qui décou-vriraient dans leur entourageun proche en train de verserdans la « radicalisation vio-lente » ou le « djihadisme ».Un tract édité par le ministèrede l’Intérieur détailleles comportements quiannoncent la dérive« radicale » (on ne prononcepas d’autre mot, on ne fait

référence à aucune traditionreligieuse pour ne fâcherpersonne). Parmi les signesavant-coureurs : « proposasociaux, rejet de l’autorité,repli sur soi, rejet de la vieen collectivité ». Ciel ! Jeconnais bien des poètesmisanthropes, des anarsalcoolos, des comédiensfâchés, des alpinistessemi-autistes et mêmedes moines reclus. Faut-ilappeler le numéro vert

du gouvernement ?

LIRE ENTRE LES LIGNES(DE TRAIN)Dans le train de Paris àMarseille, une jeune fille(la plus jolie du wagon) litLa femme, le chevalier, le

 prêtre, de Georges Duby. Lesautres passagers ne lisentpas. De deux choses l’une :soit ils réfléchissent à leurlecture de la nuit, soit ils

se demandent dans quelslivres se plonger à l’arrivée.

Soudain ce message, par lehaut-parleur : « La descentedu train ne peut s’effectuer

qu’à l’arrêt ». Par tous lesdiables ! Comme j’aimel’impatience de ce peupleprêt à sauter du convoicomme dans L’attaque dela diligence. Cette énergie !Cette vitalité ! Cette santé !

S’INSPIRER DES BÊTESLe tarentisme était le nom

donné à une maladie qu’onimaginait contractée par lamorsure de la tarentule. Oncroyait que le venin déclen-chait chez la victime desmouvements désordonnés,une danse spasmodique :la « tarentelle ». À l’opposéde cette agitation nerveuse,la thanatose est le nomd’une technique de défenseanimale consistant à simulerla mort pour détourner lesprédateurs. Certains oiseauxcomme le martin-pêcheuret beaucoup d’insectes usentde ce stratagème. On imitele cadavre en espérant quel’ennemi se détournera.Certains hommes politiques,une fois élus, semblent enétat de thanatose. Ils ne fontplus un geste sitôt arrivésau pouvoir après avoir étéatteints de tarentismependant la campagneélectorale. Étonnant, niet ?

C H R O N I Q U E

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POUR LES RANDONNEURS QUE VOUS ÊTES, NUL DOUTEQUE LA VARIÉTÉ DES PAYSAGES NATURELS VOUS SURPREN-DRA TOUT AU LONG DE VOTRE VOYAGE. LES DÉSERTS,VALLÉES ET COLLINES, CANYONS DISSÉMINÉS SUR PLUSDE 92 000 KM² QUE COMPTE LE TERRITOIRE SONT UNEINVITATION À L’AVENTURE. N’ATTENDEZ PLUS ETPARTEZ À LA DÉCOUVERTE DE LA JORDANIE !

JORDANIERESPIREZ,MARCHEZ,

VOUS ÊTESEN JORDANIE

P U B L I - R É D A C T I O N N E L

NATURE & AVENTURE DESEXPÉRIENCES INOUBLIABLESGrandioses et magiques, les paysages natu-rels de la Jordanie révèlent une biodiversité fas-cinante. Conscients de l’extraordinaire richessede leur patrimoine naturel, les Jordaniensmettent tout en œuvre pour le protéger, avecde nombreuses réserves naturelles. Des havresde paix d’une fabuleuse beauté qui offrent àleurs visiteurs des expériences uniques aumonde, entre aventure et sérénité.

TOUTES LES COULEURS DU WADI RUM« Vaste, résonnant, à l’image de Dieu », c’est par cesmots que Lawrence d’Arabie décrivait le Wadi Rum.Ici, dans cette « vallée de la lune », le plus granddes déserts jordaniens, alternent parois teintées derouge, jaune et orange, dunes de sable et paysagesdésertiques.Au programme : excursions avec un guide en 4x4,à dos de dromadaire, à VTT ou en montgolfière

(d’avril à juin et de septembre à décembre), visitesdes grottes, oasis et ponts rocheux. Escalade pourles grimpeurs. Observation des oiseaux au prin-temps et à l’automne.

AQABA, LE PARADIS DES PLONGEURSAqaba sur la mer Rouge est l’unique port du payset aussi une station balnéaire pleine de vie avec debelles plages et un centre de plongée sous-marineréputé au niveau international. Aqaba permet des’adonner à de nombreux sports nautiques (wind-surf, voile, snorkeling…), du bateau ou une partiede pêche… On dénombre une trentaine de sites deplongée dans la réserve sous-marine protégée à

Aqaba, dont l’épave du cargo Cedar Pride.

DÉCOUVREZLES TRÉSORS DELA JORDANIE AVEC LEJORDAN PASS !La Jordanie a lancé un Pass àpartr de 90 € qui donne accès àplus de 40 sies ouristques don

Péra, e perme l’exonératondes frais de visa si le Jordan Passa éé acheé avan d’arriverdans le pays. Ce pass s’achèedirecemen en ligne à l’adresse :www.jordanpass.jo/ 

LES PRINCIPALESRÉSERVESNATURELLESDans oue la Jordanie, c’esla RSCN (Royal Sociey for heConservaton of Naure) qui aen charge la geston des réserves

naurelles. Informatons sur

les visies : www.rscn.org.jo→ Dana : à environ 200 km ausud d’Amman, cee réserve

naurelle, idéale pour la rando,abrie 703 espèces de planes,215 espèces d’oiseaux e38 espèces de mammifères.→ Wadi Mujib : réserve auourdu canyon, accessible par laroue de la mer More-Aqabavers le pon de Mujib Bridge.

Le canyon es exceptonnel.Cinq itnéraires de découvereson proposés : deux sur erre

e rois sur la rivière.→ Azraq e Shaumari : à l’esd’Amman. Azraq es une oasis

au cœur du déser. Observatondes oiseaux avec guide. Shaumaria éé créée comme cenre dereproducton des espèces localesen danger, don l’oryx.→ Ajlun : au nord d’Amman.

Elle préserve un roupeau dechevreuils de reproducton.Deux senters de grande ran-

donnée. Excursions guidées.

Pour plus de renseignemens :Office de Tourisme de JordanieTél. 01 53 25 03 54 - www.visitjordan.com

 jordanie@visitjordan.com

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NOS LECTEURS ONT DES IDÉES, DES AVIS ET DES ENVIES À PARTAGER,

ET ILS NOUS LE PROUVENT CHAQUE JOUR. CONTINUEZ À PARTICIPER !PLUS QUE JAMAIS, CET ESPACE VOUS EST DÉDIÉ !

PENDANT CETEMPS-LÀ

…

1er  avrilLe poisson d’avril de Tamera

n’es pas passé inaperçu sur sapage Facebook. L’agence de

voyages proposai une expédi-ton de plus de quare semainespour raverser l’Arique d’es enoues… en mongolfière ! « Nous

avons reçu un nombre demessages impressionnan 

concernan nore expéditon enballon, merci à ous ! Vous l’avez

compris, cee expéditon éai 

direcemen inspirée du romande Jules Verne Cinq semaines enballon. C'éai nore poisson du

1er avril 2016… »

L E M A G / P O S T

@Tamera

9avrilUne rès jolie compo-

siton de Jérémie Janin(@Djisupersramp) pour relayer

« Les 10 compes Insagram àsuivre absolumen » du GrandsReporages d’avril : « Excié e 

reconnaissan d’êre dansun magazine. Merci à

@grandsreporages de me présener aux côés de @chris-

burkard, @lebackpacker ou@foserhuntng, don le ravail m’a inspiré de an de façons. »

@Djisuperstramp

1er  maiLe 1er mai débue le grand

concours phoo organisé parTrek Magazine e Chamina

Voyages à l’occasion des 35 ansde l’agence. Le hème ? Lesbeaués de l’Europe. Trois

voyages en liberé pour deuxpersonnes (Toscane, Breagnee Calanques) e des abonne-

mens à Trek Magazine à gagner.Toues les inos sur le sie

e la page Facebook

de Trek Magazine.

@Trekmag @Chamina

…

…

VOUS VEZ DIT…

VOUS AVEZ DIT…

TROIS NOUVEAUX WEBDOCSEn complémen des reporages parus dans nore numéro du mois de mars, Jean-Marc

Pore nous livre rois webdocumenaires consacrés au Népal, à la Norvège e à l’Islande.

 À découvrir sur www.trekmag.com/webdoc.

DANS VOTRE SAC…Une petite suggestion à propos du matériel, suite à la parution du récent numéroconsacré au Népal. En tant qu’accompagnateur de trekking, je conseille toujoursd’apporter une couverture de survie « solide », du type Grabber All Weather Blanket,que l’on trouve pour une vingtaine d’euros chez Expé, par exemple. Au Népal, jesuggère absolument d’apporter son matelas autogonflant car même en lodge c’est

 peu confortable, alors sous tente… En outre, j’ai lu que la gourde pouvait êtreremplacée à Katmandou par « une bouteille plastique… que vous jetterez aumoment de repartir ». Faute de frappe ? Surcharge de travail ? Personnellement jeconseille toujours deux récipients de taille moyenne (non jetables) car pendant quel’on boit le liquide de l’un, on peut laisser dans l’autre la pastille de Micropur agir(avec une goutte de pastis pourquoi pas). Un des récipients pourra être métallique,type SIGG. Pourquoi ? Eh bien, le soir, après la dernière boisson chaude, on rempliracette gourde avec le reste d’eau chaude pour avoir, la nuit, une bouillote dans leduvet, et au petit matin, de l’eau stérilisée à boire, se laver les dents…

Christian Chabert, Accompagnateur en montagne

Népal : un hiver à l’âge de la Tôle

Siuée sur l’épicenre du séismedu 25 avril 2015, la vallée de la

Buddhi Gandaki a payé un lourd

ribu à la caasrophe. Dix mois

après l’urgence, les itnéraires du

our du Manaslu e la vallée de

Tsum son-ils pratcables ?

Voyage dans un « Népal empo-

raire », où l’avenir immédia es

suspendu au problème de l’après

remblemen de erre : la

prochaine mousson.

Norvège : 3 uries

(douces) en OkstndanUn écrin de lacs e de

vallées isolées. Des horizons

d’inlandsis perdus. Depuis

peu, le massi retré de

l’Okstndan es devenu

accessible… grâce à un

incroyable reuge, qui

ressuscie la mémoire

d’un scientfique rançais

oublié, ou des erres

boréales : Charles Rabo.

Islande : 16 couleurs

des Vesirðir, les fordsde l’Oues

Cinq doigs de sauvagerie

dans un gan de fords.

23 000 km2 de relies

rongés d’océan. Le nord-

oues de l’Islande es

habié d’une beaué pluô

arouche. E pour l’insan,

un peu à l’écar encore des

« grands classiques » de

l’île boréale.

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NÉPAL

LE CIEL DANSLE ROUGE

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Depuis début mars, les voyages au Népal, côté agences, n’ont plus vrai-

ment la même configuration. Après deux crashes consécutifs fin février

(Pokhara et Jumla), une dizaine d’agences françaises ont pris la décision, à

l’aube de cette première « vraie saison » post-séismes 2015, de ne plus uti-

liser les vols intérieurs dans le pays. Motif invoqué ? Pas – ou plus – ques-

tion de continuer à exposer des clients à ce type de risque.

LA FIN DE L’EVEREST ?Un choix qui est pour le moins un gros trou d’air dans l’offre des circuits au

Népal ? Globalement, sur la carte actuelle des possibles, cette décision signe

pour ces agences un exit général des secteurs du Dolpo, de l’Arun et duKangchenjunga. Exit également les régions retirées de l’Ouest. Mais surtout,avec l’abandon des vols Katmandou-Lukla, ce sont tous les treks de l’Everest

et de la région du haut Khumbu qui démarrent désormais de Phaplu, par la

route. Soit un ticket d’entrée-sortie de 7 à 8 jours de marche supplémentaires

sur le second secteur le plus courtisé par les trekkeurs de tout le Népal. Une

bénédiction certes en termes d’acclimatation et de découverte. Mais qui raye

d’un trait toutes les programmations « 15 jours » dans le Khumbu.

Seuls survivants de ce resserrement de l’offre et l’allongement de nom-

breux circuits : la zone des Annapurna et le Mustang, où les vols d’accès clas-

siques Katmandou Pokhara ou Jomsom sont remplacés par la route sans trop

de journées supplémentaires (entre 35 et 40 heures AR pour Jomsom)… Une

révolution invisible ? De Terres d’aventure à Atalante, d’Allibert à Evanéos,

LA ROUTE,PLUS SÛRE QUE

LES AIRS ?En choisissan d’abandonner

les vols inérieurs au Népal pourn’utliser que la roue, les agences

de rek son-elles allées un peu vieen ermes de sécurié pour leurscliens ? La réponse à cee queston

es une vraie gageure en ermespuremen satstque. Mais elle

devrai êre au cenre du rapporcommandié récemmen. Quelquesrepères exisentels, en aendanles réponses argumenées dudi

rappor ? Les roues e pisesdu Népal (12 000 km) feraien,

selon les sources, enre 1 800 e5 500 mors par an. Côé aérien :les 10 crashes enregisrés ces dixdernières années on fai moins

de 165 victmes. 100 000 roatonsde vols inérieurs on eu lieu

au Népal en 2014. L’hisoriquedes accidens d’aviaton auNépal es disponible sur :

htp://bi.ly/nepal-plane-crashes

 

40Satstquemen, à nombre égal

de passagers ransporés, prendreun avion au Népal serai 40 fois

plus dangereux qu’en Europe. Quid de la roue ? Plus difficile à éablir,

mais pour les ranspors en bus,le chiffre serai du même ordre…

 APRÈS DEUX CRASHES FIN FÉVRIER, LA PLUPART DES AGENCES AVENTURE FRANÇAISES ONT SUSPENDU SESVOLS INTÉRIEURS SUR LE NÉPAL. UNE DÉCISION PRISEDANS L’URGENCE, ET QUI NE SATISFAIT PERSONNE.

Une réacton,un commenaire,

une queston ?La suie surnore pageFacebook

Vol de monagne dansla région de l’Everes.En bas : la (rès) courepise de Lukla.© Anthony Nicolazzi

J E A N - M A R C P O R T E ,J É R Ô M E É D O U

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tous les opérateurs concernés ont sans effet d’annonce particu-

lier modifié leurs programmes en conséquence. Certains sites

Internet sont « à jour ». D’autres conservent encore les fiches et

cartes avec les vols intérieurs. Et ce n’est qu’au téléphone, en

contact direct, que les modifications sont annoncées…

RESPONSABILITÉ JURIDIQUEPlus de vols au Népal, donc, pour tous les acteurs français ? Eh

bien non ! Seconde turbulence : certaines agences, comme Tamera

ou Terres Oubliées n’ont pas suivi le mouvement. Et beaucoup

d’autres (La Balaguère, Tirawa…) sont déjà en train de réfléchir…

à une sortie rapide de cette situation. Indépendance réelle, inté-

rêts commerciaux bien compris ou inconscience pure ? Là encore,

le chapitre est aussi turbulent que l’aérologie d’une vallée d’alti-

tude. Quasiment tous nos interlocuteurs « non volants » le sou-

lignent : suite aux deux crashes, c’est l’anticipation d’un possible

contentieux de type assuranciel et juridique qui est au cœur du

« No Flight » actuel. En clair : pas question de risquer la péren-nité d’une structure en cas de procès. Une décision sensée et

responsable : depuis la loi de 1992 sur la responsabilité des voya-

gistes, les conséquences d’un éventuel manquement à la sécu-

rité de leurs clients plane sur les agences comme une épée de

Damoclès. Reste qu’au Népal, la situation « singulière » des vols

est tout sauf… nouvelle. Non seulement parce que le relief et la

météo y sont infiniment plus délicats – litote – qu’un vol Paris-

Dunkerque. Mais également parce que depuis 2013, le ciel y est

très officiellement dans le rouge du côté des compagnies népa-

laises elles-mêmes : toutes (malgré quelques audits favorables)

font partie de la liste noire de l’Union européenne1.

UN RAPPORT ATTENDUMaintenance, formation, infrastructures, procédures : à l’évidence,

le Népal, comme des dizaines de pays de par le monde, n’est pas

à la hauteur en matière de sécurité aérienne. En droit, certes, la

« liste noire » n’empêche en rien de voler au Népal sur des com-

pagnies clairement interdites dans l’espace aérien européen. Mais

ce tableau, vu d’une compagnie d’assurance française, n’est pro-

bablement pas le AAA rêvé : jusqu'à ces deux crashes de trop, en

février dernier, les agences avaient joué très collectivement

« gagnant » au Népal. Elles viennent de jouer majoritairement (en

termes de marché) « perdant ». La question finale est : jusqu'à

quand ? Malgré le soutien technique de différents organismes

de l’aviation civile internationale, tous les observateurs comptent

en années une éventuelle sortie de la « black list » de l’Union euro-

péenne. Dans l’immédiat ? Un rapport sur la dangerosité com-

parée du ciel et des routes népalaises a déjà été commandité par

plusieurs agences à Gérard Guerrier, ancien DG d’Allibert. Une

bonne pioche en termes de compétences, qui pourrait convaincre

les assureurs d’ici l’automne ? Nous pointons une autre piste :

comme nous le confirmait M. Karki, directeur des ventes chez Yeti

Airlines : « Les Anglais d’Explore, d’Exodus ou de Mountain Kingdom,les Allemands d’Hauser ou du Dav, les Suisses, les Italiens et les Belges,tous volent sur l’Everest ou Jomsom. Il n’y a que les Français qui nevolent plus. »

(1) htp://ec.europa.eu/ranspor/modes/air/safey/air-ban/index_fr.hm

 / L E M A G

TAMERA /SECRET PLANET

ÉRIC BONNEMDireceur général« Nous avons pris la décisionde contnuer à proposer auxpartcipans à nos voyages, s’ilsle souhaien, de réaliser leurransfer local en avion. Dansous les cas, ces voyageurs soninformés sur les risques liés à unvol inérieur au Népal, noam-men celles énoncées par le quaid’Orsay. Si cee décision d’auresagences de ne pas voler ten,il y aura probablemen moinsde Français là-bas. Au momenoù le peuple népalais, duremenouché par le séisme e par le

blocus économique indien,a le plus besoin de noreprésence… »

ALLIBERTTREKKINGFRÉDÉRIC GIROIRDireceur général« À cour erme, pour 2016, nousallons opérer sur ce mode erres-re, même si la demande baisse,puisque la zone Everes ou lesvallées éloignées son devenuesmoins aractves. Mais l’inérêde ous serai la reprise des volsinérieurs au Népal, à un niveaude sécurié accepable pour

l'Union européenne. Sur ceplan-là, la balle es dans le campdes auoriés népalaises. »

TIRAWACHRISTIAN LEROYDireceur général« Dans l’immédia, nous avonsmodifié nos programmes, carnous sommes confronés à unproblème médiatque e juri-dique : si un our-opéraeures le seul à proposer des volsinérieurs, en cas d’acciden,il me clairemen en danger sasociéé. Rese que cee siua-ton ne nous convien pas : nous

avons commandié un rapporsur les risques respectfs desranspors aérien e router auNépal. En foncton de celui-ci,si les assurances accepen denous couvrir e que les auresagences son d’accord, mêmesi le groupe Voyageur du monde(Terres d’avenure, AlliberTrekking, Nomade Avenure,enre aures, ndlr) qui rassemble70 % de l’offre acuelle nemodifie pas sa positon, nousproposerons dès ce auomnedes vols inérieurs, hors périodede moussons, sur Lukla,Sukear/Taplejung, Jomsom

e Pokhara oue l’année. »

CE QU’ILS EN DISENT…

TERRESD’AVENTURE

DIDIER COURDireceur de producion Asie« Ces compagnies éaien black-lisées depuis plusieurs années.La mainenance s’es-elle dé-gradée à cause du “blocus” del’Inde ? La sécurié éan unsu je non négociable, an qu’iln’y aura pas de garantes dansce domaine, nous n’utliseronsplus que des ranspors erres-res privatsés, même si, e nousen avons conscience, le Népaln'avai pas besoin de ce pro-blème supplémenaire. »

EVANEOS

SAMY BAILLYDireceur de la producion« Nous avons gardé nosprogrammes avec vol domes-tque en précisan qu’ “Evaneos,comme ous les membres del’associaton Agir pour un Tou-risme Responsable, a décidé,pour raisons de sécurié, dene plus empruner les vols iné-rieurs népalais. Vore itnérairepourra donc s’en rouver modi-fié.” C’es dur mais l’Aviatoncivile e les compagnies onleur par de responsabilié edoiven ou faire pour sortrde cee lise noire. »

ATALANTEYANNICK BRIANDDireceur général« Nous avons suspendu nosvols, à cause de cee accumula-ton d’accidens, qui nous me,en an qu’enreprise, dans unesiuaton poentellemeninenable par rappor à nosassurances en ermes deresponsabilié civile. C’es durcar cee positon es domma-geable pour l’économie duNépal mais nous avons eu àréagir rès vie. »

LA BALAGUÈREVINCENT FONVIEILLEDireceur« Ce épisode s’es mis en placevia des échanges informels, epas via le Collectf sécurié desagences, qui n’exise plus enan que el. Cela n’a rien à voiravec le quai d’Orsay. Tou s’es

 joué à la fois dans l’émoton quia suivi ces deux accidens, edans une réacton plus réfléchieensuie : nous voulons évidem-men sortr de cee siuaton,e revoler au Népal. Nous aen-dons le rappor commandé,avan d’aller rediscuer rapide-

men avec nos assureurs…»

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Le système de vélos en libre-service séduit de plus en plus d’Européens.Présent dans 69 villes et 13 pays du continent, ce dispositif consiste à

mettre des vélos à la disposition des usagers pour une courte durée. Un

moyen de profiter pleinement d’une région grâce à un mode de trans-

port écologique, peu coûteux et silencieux.

L E M A G /

L’EUROPE DU VÉLIB’*P A R L É A M A S S E G U I N

FINLANDEHelsinki (500)

GRÈCECorfou (100)

LITUANIEVilnius (300)

LUXEMBOURGLuxembourg (250)

SUISSELausanneBerne

SLOVÉNIELjubljana (300)

PAYS-BASAmserdamLa HayeRoterdam

* Parler de Vélib’ es un abus delangage, Vélib’ éan une marquedéposée par la ville de Paris. Pardon par avance pour cete anonomase,signe du leadership de la capiale française dans ce domaine.

ALLEMAGNEBerlin (1 650)Hambourg (1 800)Francfor-sur-le-Main (1 000)Cologne (850)

Sutgar (400)Munich

BELGIQUEBruxelles (2 500)

Anvers (1 000)

DANEMARKCopenhague (2 000)

ESPAGNEBarcelone (6 000)Valence (2 750)Saragosse (2 600)Séville (2 500)Madrid (1 650)

IRLANDEDublin (1 500)

AUTRICHEVienne (1 500)

HONGRIEBudapes (1 150)

ITALIEMilan (4 600)TurinVérone

NORVÈGEOslo (1 200)Drammen (250)Trondheim (110)

POLOGNEVarsovie (3 000)

ROYAUME-UNILondres (8 300)

Newcasle (150) SUÈDESockholm (2 000)

FRANCEUne quaranainede villes don :Paris/banlieue (21 000)Lille (4 100)Lyon/Villeurbanne (4 000)Toulouse (2 600)Nice (1 750)Bordeaux (1 545)Monpellier (1 200)Marseille (1 000)Nanes (1 000)

Rennes (910)

> 3 000 vélosde 2 000 à 3 000 vélosde 1 000 à 2 000 vélos

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P U B L I - C O M M U N I Q U É

Photographe avant-gardiste et audacieux, Philippe

Shangti nous embarque dans son univers délirant,

décale      ́ et iconoclaste, pour dénoncer les travers de ce

monde tel un messager atypique des temps modernes.

Sa signature : un univers pop, glamour, coloré, teinté

d’humour et de provocation. Véritable cocktail d’émo-

tions visuelles, le travail de ce photographe autodidacte

interpelle le regard ! Il termine actuellement sa nou-

velle série « No Prostitution Here». En plus de ses œuvres

photographiques, cette année il y aura aussi des tags,

des sculptures, une vidéo et une œuvre vivante à

travers un spectacle de 45 shows avec une quinzaine

d’artistes. Retrouvez ses shows en exclusivité à partir

de fin avril à l’Opéra Saint-Tropez ! Et pour les globe-

trotters, sachez que Philippe Shangti est également

exposé en galeries : Art Angels à Los Angeles, Eden Fine

Art à Soho NYC, réseau Bel-Air (Saint-Tropez, Genève,

Gstaad, Verbier, Crans-Montana).

EXPO PHOTO

PHILIPPE SHANGTIL’ICONOCLASTE

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LE

LIVREDUMOIS

Dirigeant charismatique du Point (le Point Mulhouse dans les années 1960-

80, puis Point Afrique de 1995 à 2013), Maurice Freund est un trublion, qui a

pourfendu durant quarante ans les monopoles des compagnies aériennes

et le mépris des puissants pour les populations déshéritées. Du fond de

l’Ardèche où il vit désormais, contraint et forcé par le contexte économique

et politique saharien et international, il revient sur ce qui est l’engagement

d’une vie. Préfacé par son ami de toujours, Pierre Rabhi.

LE PITCH

EST-CE AINSIQUE LESHOMMESVOLENT ?Mémoires d’unRobin des airsMaurice Freund, ÉditonsLa Martnière, 2016.320 pages, 19,90€

HAUTE ALTITUDEDU TREK À L’EXPÉDITION

D’Emmanuel Daigle.Vélo Québec Éditons, 192 pages,

34,95 CAD (23,70 €).

Ce manuel pratque e poinuaborde ou ce qui fai ou défai la réussie d’un rek ou d’une expéen altude (> 2 500 m), c’es-à-diresa préparaton minuteuse : équipe-

men, enraînemen, nuriton,soucis médicaux spécifiques, orga-

nisaton… L’aueur (québécois)s’insurge conre les ascensions

express (Kilimandjaro, Aconcagua…)qu’il juge « folles », au dérimen

d’une acclimaaton bien comprise,donc d’une expé bien vécue. Devrai

êre remboursé par la Sécu !

En vene sur www.emmanueldaigle.com

PASSAGÈREDE L’ARCTIQUED’Anne Quéméré. Éditons

Locus Solus, 176 pages, 18 €.

La navigarice, accompagnéede Raphaël Domjan (premier

our du monde sur un navire àpropulsion solaire) racone sa

raversée en kayak du myhiquepassage du Nord-Oues, celui-là

même qu’Amundsen ouvri en 1906,après rois années d’exploratons

dans les glaces… « Un idéal, le rêved’un lieu unique où ou sembleencore possible, mon obsession

depuis quare ans» !Une avenure majuscule.

CE QU’ON EN PENSE

Un homme comme on n’en fai plus (hélas). Maurice Freund es un de ces

bandis au grand cœur auquel on pardonne ou. Son arme ? Avoir éé

capable de faire voler des avions un peu parou dans le monde (e plus

spécialemen en Afrique) à des arifs défian oue concurrence. Son objec-

tf ? Dynamiser par le biais du ourisme des régions enclavées ou négligées

par les pouvoirs de oue sore. Ce ouvrage rerace cee improbable épopée,

e rend grâce à cee inalérable voloné de servir les inérês humains collec-

tfs avan les égoïsmes individuels. Le paron du Poin a (beaucoup) joué,

(souven) perdu e (parfois) gagné, avec (oujours) un incroyable panache.

E ses réussies on largemen conribué à façonner, e à donner du sens à

ce que nous appelons aujourd’hui le « voyage d’avenure ». Les cenaines

de milliers de « Pointses» qu’il a porés sur les chemins du monde ne nous

conrediron cerainemen pas : voilà un homme qui manque cruellemen

au monde du voyage aujourd’hui.

L E M A G /

 A N T H O N Y 

N I C O L A Z Z I

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N’ACHETEZ PAS

CETTE POLAIRE !

Comme toutes les

entreprises, la marquecalifornienne créée par

Yvon Chouinard (l’un

des pionniers de la grimpe

dans le Yosemie) surveille

son chiffre d’affaires.

Ce qui ne l’empêche pas,

depuis des années, de

milier avec une ceraine

élégance en faveur de…

la réparaton e du

recyclage des vêemens.

En émoigne la publicié

« Don’t buy this jacket »

(n’acheez pas cee vese)

publiée en pleine page

dans le New York Times

en 2011. Ou cee vese

polaire Snap-T au design

rès « années 1980 », que

la marque relance cee

année, pour rendre

hommage à ce modèle qui

a inrodui sur le marché

la laine polaire Synchilla

(désormais issue à plus

de 80 % de maériaux

recyclés). On aime, on

n’aime pas, mais dans

ous les cas, on adhère

sans réserve à ce principe

du «Réutlisez e recyclez».

Ce prinemps, la marque

sera en ournée pour

défendre cee acton

sur plusieurs événemens

un peu parou en France.

C O U P D E C ΠU R

PATAGONIA EN PREMIÈRE LIGNE CONTRE

L’OBSOLESCENCE PROGRAMMÉE ?

Publicité Patagonia,New York Times, 2011.

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LES

QUESTIONSQUE VOUS N’AVEZJAMAIS OSÉ POSERÀ UNE FEMME(QUI VOYAGE SEULE)

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ELLES ARPENTENT LA PLANÈTE AVEC UNSAC À DOS, UNE PAIRE DE SANDALES, ET UN GOÛT PRONONCÉ POUR LA SOLITUDE.LEUR SOURIRE ET LEUR APLOMB SUSCITENT  AUTANT D’ADMIRATION QUE D’EFFROI. HÉ !MAIS À QUOI CARBURENT-ELLES, TOUTESCES FEMMES QUI VOYAGENT SEULES ?

L I N D A M A R T I N E Z - M L L E C A R O L I N E

 V É C U  / L E M A G

Vous devez être bien courageusepour oser partir seule !Du courage ? Sans doute faites-vous allusion à la notion

de « sécurité » et aux éventuelles agressions auxquellesune femme pourrait être exposée. À cela, les voyageusessolitaires répondent que le monde – y compris le nôtre –regorge de crétins en tous genres, et qu’elles ont globale-ment autant de chance de se faire enquiquiner ensortant de chez elles qu’à l’autre bout de la planète…Mais ce questionnement illustre surtout le fait que noussommes tous et toutes tributaires de nos peurs, quipeuvent, ne serait-ce que dans notre quotidien, nousempêcher d’avancer. Personnellement, j’essaie de faireabstraction de ce genre de craintes et je vous conseilleà tous et à toutes d’en faire autant. Débouler seule àl’autre bout du monde, ça rend débrouillard. Alors non,

on ne gagne pas en « courage » mais en « confiance ensoi » et ça, ça fait grandement du bien !

Vous n’avezvraiment pas d’amis ?Méfiez-vous des apparences ! Lorsqu’on voyage

en solo, on n’est jamais vraiment seul(e). Parceque parcourir la planète en solitaire, ça intrigue,ça surprend, ça attise la curiosité. Et les locauxviennent plus facilement vers vous ! C’estd’ailleurs lorsqu’arrive cette rencontre quele voyage commence vraiment. On rencontreaussi bien sûr beaucoup d’autres voyageurs,seuls, à deux, en famille… Donc en résumé,si je voyage seule, c’est avant tout parce quec’est la meilleure manière de « rencontrer »l’autre. Et puis, on a aussi le « luxe » d’avoir despetits moments rien que pour soi. La solitudeest propice à l’introspection. Elle nous apprendà mieux nous connaître, à nous (re)trouver, à

 jauger nos capacités et nos limites. Être seule,c’est avant tout une vraie liberté ! Aucunecontrainte ! Faire un bout de chemin à plusieursen fonction des rencontres, avoir le choix detracer sa route… ce qu’on veut quand on veut !

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Vous ne voulez pas que je vous porte votre sac ?Si vous êtes un gabarit crevette et une adeptedes « crème de jour / crème de soir », épilateur,sèche-cheveux… porter votre sac deviendrarapidement un réel casse-tête. Mais être unefemme et voyager léger est parfaitementcompatible : il suffit, bon gré, mal gré, de leremplir de choses utiles et essentielles : unerobe, une jupe, un legging, deux tee-shirts, unpull, un K-Way, quelques sous-vêtements…C’est lors du premier grand voyage que l’on serend compte de tout ce que l’on a pris, et qui nenous a finalement pas servi. Faites le tri, sansmollir ! Dites adieu à tous les vêtements préfé-rés de votre garde-robe, et bonjour à tout ce quirelève du « pratique » (et qui peut malgré toutdemeurer joli et sexy). Car poids plume ou non,le meilleur moyen d’avoir bonne mine sera depréserver vos petites épaules pour qu’ellessouffrent le moins possible.

Du hau de son mère soixane

e de ses rene-deux ans, Lindase défini elle-même comme

une « apprente voyageuse*».Mais son CV de baroudeuse

parle pour elle. L’occasion éairop belle de lui demander denous livrer ses conseils avisés.

* tripensac.wordpress.com

L I N D A M A R T I N E Z

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 V É C U  / L E M A G

Il y a quoi dansvotre sac à main ?Mesdames, rassurez-vous, voyager entant que « baroudeuse » ne veut pas nonplus dire abandonner totalement saféminité. La voyageuse solitaire estcertes en mode « sans talons et sac àdos », mais elle reste une femme avanttout. Alors on peut quand même trouverdans son sac un (léger) attirail beauté :un petit khôl pour rehausser son regardde biche fatiguée, une petite crème pourle visage parce que le soleil, la mer ou lamontagne ça irrite quand même un peusa jolie petite peau. Elle peut même yajouter quelques bijoux pour entretenirson côté glamour… Il existe aussi denombreux produits de beauté « multi-fonctions ». Par exemple, l’huile de noixde coco solide sert à bien des choses :soin pour les cheveux, pour le corps,pour le visage, et elle s’utilise aussicomme après-soleil. Concernant les« ragnagnas », la coupe menstruellepeut aussi trouver son utilité : en plus defaire des économies, c’est pratique, peuencombrant et écologique. Bref, adieule compartiment de votre sac dédié auxnombreux tampons et/ou serviettes.

C’était commentla première fois ?Avant le départ, on est forcément en proie à unmélange d’excitation, d’hystérie, d’impatiencedémesurée… De quelques craintes aussi, mais viteoubliées par tout ce qui s’offre à soi : le monde !Et le jour J arrive. Et alors on réalise vraiment quel’on va enfin au bout de ses envies, et qu’unebelleaventure est en route. Que voyager seule n’estqu’une succession de petits bonheurs simples, dansun état d’émerveillement comparable à celui d’un

enfant qui découvre le monde. On remarque vitequ’il est très simple et très naturel de s’ouvrir auxautres. Et qu’indéniablement, le premier périple nesera que le premier de tout plein d’autres. Ce n’estpas si dur d’oser. Il s’agit juste de savoir s’écouter etde suivre ses envies. De vivre ses rêves. Alors s’il n’ya plus qu’un pas pour que vous franchissiez le cap,

 je vous conseille simplement de FONCER ! Vousaurez tout à y gagner… de belles rencontres, de laconfiance en soi, du dépaysement et des bellesbouffées de bonheur. Alors… c’est quand que vouspartez où ?

6 KG MAX !Pete lise en vrac de ce que je promènedans mon sac (e sur moi…) : robe, jupe,legging, deux ee-shirs, pull, K-Way, sous-

vêemens, chaussures fermées, ongs, savon,brosse à dens e dentfrice, serviee en micro- fibre, crayon pour les yeux, boucles d’oreilles,coueau suisse, épingles à nourrice, fil,aiguilles, cadenas, mousqueon, gourde,liseuse élecronique, fronale, appareil phoo,mp3, sac à viande, passepor, visa, care bleue,argen, mini-rousse à pharmacie, phoosd’identé, certfica de vaccinaton, care degroupe sanguin, sac à dos léger e pochee-banane. Poids oal : moins de 6 kg !

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Ylinh Lê, spécialiste des voyages au Vietnam, répond à votre question :

Si l’on regarde le pluviomère, c’es impressionnan. Mais il fau savoir qu’il pleu

généralemen le soir. La journée, le emps es ensoleillé e il fai chaud e humide. Par

conre, si vous ombez dans un yphon e que son cœur es dans le nord, ce ne sera pas

de chance. En fai, à cete saison, il y a à peu près un yphon une fois ous les dix ou quinze

 jours (on les numéroe) sur ou le pays. Mais il es éré sur deux mille kilomères, e si

son cœur es au sud, vous ne senez rien si vous êes dans le nord. En revanche, il peu

pleuvoir pendan deux jours si vous êes près du cœur dudi yphon… Donc pas rop de

soucis. La pluie, au pire des cas, es une pluie chaude. Affaires légères recommandées

pour facilier le séchage. E une bonne paire de sandales en plus des chaussures de rek.

Une réacton,un commenaire,

une queston ?Rendez-vous

sur nore pageFacebook.

L E M A G / Q U E S T I O N & R É P O N S E S

Posez vos quesons ! Nous vous apporerons les réponses

des expers en la maère (spécialises d’une desnaon,

d’un maériel précis, ec.), qu’ils soien journalises, concep-

eurs de voyages, grands voyageurs ou… leceurs avers.

N O T R ES P É C I A L I S T E

Vienamienne insalléeen France, doceuren ehnomusicologie,Ylinh Lê dirige l’agencede voyages NosalAsie-NosaLatna, spécialiséesur l’Asie, l’Asie cenralee l’Amérique latne.

R

    ©    B

   e   r   t   r   a   n    d   R   i   e   g   e   r

« LE MOIS D’AOÛT EST-IL UNE MAUVAISEPÉRIODE POUR PARTIR AU NORD VIETNAM ? »Laurent Heidet

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Sir Ernest 

ShackletonLES MIRACLES DEL’ENDURANCEC’EST CERTAINEMENT L’UNE DES PLUSINCROYABLES HISTOIRES DE SURVIE DE

TOUS LES TEMPS. VINGT-HUIT HOMMESLIVRÉS À EUX-MÊMES DANS LES GLACESDE L’ANTARCTIQUE, SOUS LA CONDUITED’ERNEST SHACKLETON QUI, BRAVANTLE FROID ET LA FAIM, METTRA UN POINT D’HONNEUR À RAMENER SON ÉQUIPAGEVIVANT. UN MORCEAU DE BRAVOURE ET D’AUDACE QUI FERA ENTRER LE CAPITAINEDE L’ENDURANCE DANS LA LÉGENDE.

P A R G I L L E S M O D I C A  

S A G A  

Sauf menton, les images qui suiven son l’œuvre de James Francis Hurley, phoographe embarqué à bordde l’ Endurance. Elles son acuellemen visibles au Sco Polar Research Instue, de l’universié de Cambridge,dans le cadre de l’expositon dédiée au cenenaire, qui

se déroule au musée polaire (Polar Museum) de l’instu.

       D       R

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Ses hommes pareillement neperdirent jamais confiance dansle jugement et les paris de leurofficier. Shackleton put ainsi leslaisser sur l’île de l’Éléphant pourchercher du secours. Tous cesexplorateurs revinrent épuisés,avec des gelures plus ou moinsgraves. La guerre durait. L’épuise-ment passé, les voilà prêts àservir, prêts à mourir dans lescombats de la Grande Guerre oùils rem plissent leur devoir.Certains d’entre eux furentblessés ou tués sur le front.

Guidés par la ProvidenceL’épopée de l’Endurance, c’estl’épopée de la force d’âme et d’unstyle d’homme en partie disparudans le brasier des deux guerresmondiales et l’effondrement desempires, l’homme pour qui le

Antarctique est le pôle du vent :347 kilomètresà l’heure en

 juillet 1972,en Terre-Adélie

française. L’épopée de l’Enduranceest à l’échelle de ces vents inima- ginables qui soulèvent les mersvoisines de ce continent nonhabité par des mammifèresterrestres. Sans radio, sans aucunmoyen de communication avecune base quelconque, l’épopéede l’Endurance est l’un desderniers exemples de cesaventures dont les héros dispa-raissaient corps et âme pendantdes années en terra incognita. Lesvingt-huit hommes de l’expédi-tion furent totalement livrés àeux-mêmes et à la Providencedurant vingt-et-un mois

(5 décembre 1914 - 30 août 1916).Aucun soutien maritime, nide près, ni de loin, aucun liend’aucune sorte avec un mondequitté à Londres aux premiers

 jours de la guerre. Patriote,officier de marine, sachantque son expérience et ses deuxéquipages auraient pu être utilesau pays, Shackleton ne partit quesur un ordre exprès de l’Amirautéle délivrant de ses scrupules :« Continuez ! »

Cap sur l’hémisphère Sud. Jamais durant tous ces moisd’isolement sur l’immensitéd’une banquise diaboliquementinstable et fragile, aux mouve-ments aléatoires, diminuant ouannulant par dérive la progres-sion d’un jour de marche, jamaisErnest Shackleton, chef de l’expé- dition, ne perdit foi et courage.

L’Endurance,immoralisédans un océande glace. Le naviresombrera le21 novembre1915, brisé parla banquise.

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devoir existe. Shackleton, aprèscoup, ne doutait pas que le ciell’avait aidé et secouru duranttous ces mois de péripéties, etsingulièrement dans sa naviga-tion entre l’île de l’Éléphant et laGéorgie du Sud. Une navigationincroyable, comparable auxpériples des sagas islandaises,« un exploit fabuleux », dira l’undes meilleurs connaisseurs despôles, Paul-Émile Victor.Lebateau non ponté de Shackleton,le James Caird, ne mesurait que

six mètres soixante et fit millequatre cents kilomètres sur l’une

des mers les plus agitées duglobe, la mer de tous les périlspour les grands navires balei-niers, seuls à naviguer à deslatitudes aussi basses. Cettemer aura finalement sa peaubeaucoup plus tard, par unmoyen très détourné. À la têted’une nouvelle expéditionpour l’Antarctique, Shackletonmourut d’une angine de poitrine(malaise cardiaque) sur le pontdu Quest (sa goélette au mouil-lage en Géorgie du Sud) :

5 janvier 1922. Dans son récitde L’Endurance, lui-même sidéré

par les multiples chances de sonaventure, Shackleton mentionnece qui lui semble, après coup,l’évidence même : « Quand jeregarde en arrière, je ne doute pasque la Providence nous eût guidés,non seulement à travers les champsde neige, mais sur la mer écumantequi sépare l’île de l’Éléphant de laGéorgie. »

La course au pôleAnglo-Irlandais, quarante ansà son appareillage de Londres,

quarante-sept ans à sa mort,Shackleton est l’un des grands

S A G A  

18 ocobre 1915.Après neuf moisde combaconre les glaces,l’Endurances’incline d’uncoup de 30°. Le

débu de la fin.

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succès au pôle Sud : la traverséecomplète du continent antarc-tique, soit un raid d’environ deuxmille sept cents kilomètres.

Double expéditionAcheté en Norvège, rebaptisé et

transformé, l’Endurance, vapeur àtrois mats, jauge trois centcinquante tonnes. Appareillantde Géorgie du Sud, Shackletoncompte s’installer sur la terredu prince Luitpold, à l’extrémitéaustrale de la mer de Weddell.

De là, on marchera vers le pôleSud. Le pôle atteint, Shackletonretrouvera rapidement son itiné-raire de 1908 par le glacier deBeardmore et la Grande Barrière.Parti de Nouvelle-Zélande avecvingt-huit hommes à son bord,

Réfugiés dansleur abri deforune sur l’îlede l’Éléphan,ving-deuxhommesatendronquare moisavan d’êre

secourus.

maîtres de l’exploration antarc-tique. En 1902 (expéditionDiscovery), bras droit du capitaineScott, le lieutenant Shackletonparvient à huit cent cinquante-six kilomètres du pôle Sud, au82°171 de latitude. Un record

d’autant plus remarquable queles explorateurs doivent halerleurs traîneaux sur plus decinq cents kilomètres après lamort de tous les chiens. En 1908,Shackleton, chef de l’expéditionNimrod, tire la leçon des expé-riences malheureuses de 1902.Shackleton, au lieu de prendredes chiens pour le tirage destraîneaux, emporte une automo-bile (rapidement inutilisable surterrain accidenté, faute dechenilles), et onze poneys deMandchourie. Sept de ces poneysmeurent avant même qu’ils aientquitté leur base du cap Royds(île de Ross, non loin de l’Erebus).Shackleton et ses trois camaradesmarchent pendant plus d’unmois au-delà du point atteinten 1902 avec le capitaine Scott.Leurs quatre derniers poneysexpirant l’un après l’autre dansle franchissement de la Grande

Barrière (chaîne de la ReineAlexandra), les quatre hommestirent eux-mêmes quatre centcinquante kilos de matériel parle glacier de Beardmore jusqu’auplateau central. Bien qu’ils aientdoublé le pas et réduit leur

ration quotidienne de nourritureà six cents grammes, les quatrehommes renoncent à centsoixante-dix-huit kilomètresdu pôle Sud (9 janvier 1909). Lacourse au pôle Sud se terminatrois ans plus tard par un succèsretentissant du grand explora-teur norvégien, Roald Amundsen.Le 16 décembre 1912, Amundsenet ses quatre compagnonsatteignent le pôle Sud, skis auxpieds, comme en se jouant tantil fait beau et calme depuis dessemaines. Du 20 octobre 1911au 25 janvier 1912, date du retourà leur base, les Norvégiens aurontcouvert deux mille quatre centskilomètres de glaciers à skis.Arrivés au pôle Sud peu de tempsaprès le départ des Norvégiens,le capitaine Scott et son équipemeurent d’épuisement dans lestempêtes du retour. Il restait undéfi à relever après ce double

Durant deux centquatre-vingt-un jours,l’Endurance résiste

à la glace, qui le broyeinexorablement 

   D   R

Ernes Henry Shackleon,phoographié ici sur le

Nimrod , en 1909. DR

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 6 0 º3 0 º  

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  8  0   º

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0 250 500 km

L’ODYSSÉE DE L’ENDURANCE 

l’autre vapeur de l’expédition,l’ Aurora, déposera entre-tempsson équipe sur la Terre Victoria,au Mac Murdo Sound. Ce déta-chement doit s’avancer à larencontre de Shackleton jusqu’auglacier de Beardmore en jalon-nant l’itinéraire avec des dépôtsde vivres. Trois hommes de cedétachement périrent dans descoups de blizzard. L’ Aurora, pincédans le Mac Murdo Sound, futemporté par les glaces du pack

(mai 1915). Le bateau dériva surplus de mille kilomètres, etpendant neuf mois, avec lepack. Échappant in extremisau naufrage et au sort del’Endurance, l’ Aurora regagnala Nouvelle-Zélande sans avoirpu récupérer l’équipe détachéesur le continent.« Nous bûmes un bon coup et ondonna trois coups de sifflet pourdire adieu au pack », confiaStenhouse, le capitaine de

5 DÉCEMBRE 1914Dépar de l’Endurancede Géorgie du Sud.

18 JANVIER 1915L’Endurance prisonnierdes glaces.

27 OCTOBRE 1915L’Endurance es broyépar les glaces.

D           é             r         i             v         e          d             e          l             ’             E            

n         d             u         r         a         n         c         e         

21 NOVEMBRE 1915L’Endurance coule.

9 AVRIL 1916Dislocaon du packe embarquemen àbord des canos.

Tenatve de marchevers l’île Paule en

tran les rois canosde sauveage e 

insallaton dePatence Camp.

Géorgie du Sud 

Île Éléphan 

Mer de Weddell 

OCÉAN ATLANTIQUE SUD

15 AVRIL 1916Arrivée à l’île Éléphan e

insallaon du camp.

ÎleBerkner 

24 AVRIL 1916Six hommes embarquensur le cano James Caird endirecon de la Géorgie du Sudpour chercher du secours.

10 MAI 1916Arrivée sur la côe sud après 1 500 km

à la rame dans les 50e hurlans. Troishommes, don Shackleon, se lancenalors dans la raversée de l’île à piede arriven à la saon baleinière de

Sromness Bay, le 20 mai.

DOUBLE SAUVETAGEArrivé en Géorgie du sud,Shackleon organise uneexpédion de secours quiprendra quare mois.

LE 30 AOÛT 1916Après quare enaves infruc-ueuses, le navire chilien Yelchoatein enfin l’île de l’Élephane secour l’équipage del’Endurance.

LE 10 JANVIER 1917Récupéraon de sep survivansde l’expédion Aurora, l’aurevole de l’expédion.

Terre de Feu

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S A G A  

(Shackleton n’avait jamaisentendu des cris pareils).Shackleton donne les ordresd’abandon. Voilà deux centquatre-vingt-un jours que lebateau gémit dans les glacesdu pack. Latitude : 69°05’5.

Longitude : 51°30’0. Les vingt-huit hommes se réfugientpendant deux mois sur un îlotd’une superficie initiale d’unmille carré. Le seul point quipourrait désormais leur offrirnourriture et abri est une huttebâtie (dix ans auparavant !) parune expédition suédoise sur l’île

Paulet à trois cent quarante-sixmilles (640 km) de leur camp.

À la dérive sur la banquiseLe 21 novembre 1915 au soir,un cri tire tous les hommeshors de leur tente :« Eh ! Boys, elle disparaît ! »

Démâté, hors d’usage, l’Endurancese soulève par l’arrière et dispa-raît sous la glace à un mille ducampement. Le photographe del’expédition, Frank Hurley, gardapendant deux jours ses appareilsphoto et ses caméras braquéssur l’agonie de l’Endurance. Indiceprobant de leur calme et deleur savoir-faire dans les plusgrandes terreurs, l’expéditionde l’Endurance rentra avec uneextraordinaire collectiond’images. Plaques de verreet films, conservés dans descaissons étanches, résistèrentà tous les chocs, à toutes les

Une masse énorme de glacesencombre la mer de Weddellet entrave la progression del’Endurance. Les glaces bloquentl’Endurance dans les premiers

 jours de février à la vue d’unecôte sans aucun rocher queShackleton baptise Caird Cost.Le pack, cet enchevêtrementde glaces de toutes tailles,comprime l’Endurance. Piégé,devenu une station d’hiver,l’Endurance se fait souleverpar la pression des glaces, puisenfoncer et broyer lentement.

Shackleton : « À l’intérieur del’Endurance, j’entendais lescraquements des charpentes, descoups secs comme des coups de

 pistolet, produits par la rupturedu bordage ou des madriers, et là-dessus le murmure indéfinissablede notre bateau en détresse. »

L’Endurance se brise peu à peu.Le mercredi 27 octobre, jour fatal,est précédé dès l’aube parl’apparition et les cris sinistres

de huit manchots empereurs

Trop brisée, trop molle,la glace ralentit leurmarche. Sept milles(onze kilomètres) à vol

d’oiseau en sept jours

Tenée à deuxreprises, l’idéede rer les canosde sauveage surla glace se solderapar un échec.

l’ Aurora. Shackleton en personne,infatigable homme de devoir,se porta au secours des septsurvivants sur l’île de Ross en

 janvier 1917. C’est le point finaldes opérations de cette expédi-tion commencée pour lui le5 janvier 1914 dans les eaux deGéorgie du Sud après un moisde préparatifs. Les baleiniersnorvégiens de Stromness Bay luisignalent des glaces flottantes,cet été-là, loin au nord desparages où il est habituel deles rencontrer. L’Endurance lève

l’ancre sous des averses de neigeet de grésil. Shackleton regardel’heure : 8 h 45. Shackleton :« Le cliquetis du cabestan fut pournous le dernier écho du monde. »

L’inexorable abandonCe n’est qu’en 1916, le 21 mai,qu’il entendit un nouvel écho dumonde, le sifflement d’un siffletà vapeur dans le brouillard deGéorgie. L’été austral 1914-1915

trompa toutes ses espérances.

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vêtements, on mange n’importeoù et tout sent la fumée de graisse ;

on dort presque à même la neige eton travaille autant que le corps enest capable avec un minimum denourriture. » Les hommes tuentet mangent d’énormes phoquesde Weddell, l’essentiel de leurnourriture avec de temps à autredes manchots empereurs. Tropbrisée, trop molle, la glace ralen-tit leur marche. Sept milles(onze kilomètres) à vol d’oiseauen sept jours : il serait trop longà ce rythme-là de gagner la côte,

trois cents kilomètres à l’ouest.Naviguer en eau libre n’est pasencore possible. Shackletonprend le risque calculé des’immobiliser sur le pack, à lamerci des vents et des courants,

 jusqu’à ce que les conditionss’améliorent.Patience Camp, le Camp de laPatience : trois grandes tentes,un igloo pour la cuisine, uneimpatience maîtrisée de six

mois. Les phoques dont on

mange la graisse crue, frite oubouillie, deviennent rares. Sixmois au total depuis l’abandondu navire, hantés par la faim, lesvents et la dérive. Dès le mois de

 janvier, Shackleton fait tuer tousles chiens, à l’exception de deuxattelages, tués et mangés dansles premiers jours d’avril peu detemps avant l’apparition, àl’aube et au nord, du pic de l’îleClarence. Plus tard en journée, lessommets aigus de l’île de

l’Éléphant se dessinent au nord-ouest. Shackleton et ses conseils(Wild, Hurley, Worst) s’interrogent.Cap sur l’île de Clarence ? Ou surl’île de l’Éléphant, île vierge, aunom prometteur de gibier ? Dansla nuit du 7 au 8 avril le mouve-ment de la houle s’accentue sousla glace de leur îlot. Au soir du8 avril, l’îlot se fend brusque-ment en son centre et tangue.Leur refuge n’est plus qu’untriangle dont les côtés mesurentune centaine de mètres.Le lende-main, la glace se fissurant sous

les bateaux, Shackleton et seshommes observent attentive-ment le pack et les chenauxd’eau libre. Après un dernierrepas de viande de phoque, lestrois canots – le Dudley Docker, leStancomb Wills, le James Caird –partent à la rame l’un aprèsl’autre, dans les chenaux de labanquise disloquée. Les canotsnaviguent entre des icebergs etde grands plateaux de glace

( floes) vers l’île de l’Éléphant.

La traversée du désespoirLe 13 avril, vers midi, les troiscanots furent brusquement jetéshors du pack dans une fortehoule.Shackleton : « Avec un bonvent dans les voiles, nous bondis-sions sur les vagues comme troisbateaux de Vikings en quête d’une

 Atlantis perdue. […] Enfin délivrésde la glace, nous naviguions libre-ment. » Vêtements mouillés,les hommes n’en souffrent pasmoins de la soif. Le 14 avril, lescanots doivent manœuvrer dansune grosse mer pour atterrir surune grève de galets menacée parune falaise : l’île de l’Éléphant.Le sol, pierreux, leur procure unedélicieuse impression de stabilitéet de sécurité après tant de moissur la banquise. Des matelots,ivres de bonheur, font couler desgalets entre leurs doigts comme

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Le James Caird cinglehors du pack dèscinq heures du soir.Seize jours d’unenavigation dantesque

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BIBLIOGRAPHIE→ Ernes Shackleon,Mon expéditon au sud 

 polaire, Maison AlfredMame e fils.

→ Paul-Émile Vicor dansHisoire universelle desexploratons, T. IV,Livre deuxième.

→ Les exploraonspolaires, NouvelleLibrairie de France.

→ Charles Rabo dansles Grands Dossiersde l’Illusraton, La

conquêe des Pôles.

→ Jean-René Vanney,L’exploraton de l’Anarc-

tque, Édions Paulsen.

→ Paul-Émile Vicor,Couumes e echniques

de la pise blanche,

J. Susse.

S A G A  

un avare des pièces d’or. Le17 avril, la plage étant tropmenacée par les vagues etles chutes de pierre, les canotsreprennent la mer à la recherched’un rivage plus abrité qu’ilstrouveront en fin de journéeaprès une journée à l’avirondans une mer blanche d’écume.Sitôt le camp solidement installéderrière les blocs d’une

presqu’île, Shackleton tientconseil avec Worsley et Wild.Personne ne viendra leschercher sur l’île de l’Éléphant.

Un voyage en bateau jusqu’enGéorgie du Sud s’imposait.Shackleton choisit cinq hommes– Worsley, Crean, McNeish,McCarthy, Vincent – pourl’accompagner dans les sixmètres soixante du James Caird,un canot de baleinier ordinaire,solide, mais fatigué, qu’il fallutlester avec des cailloux et dessacs de sable. Le 24 avril à midi,le James Caird fut mis à flot aprèsun dernier échange de consignes.Wild prend le commandementdu détachement de vingt-deuxhommes condamnés à la plusespérante des patiences surl’île de l’Éléphant. Toutes voiles

établies, vent d’ouest, le JamesCaird cingle hors du pack dèscinq heures du soir. Seize joursd’une navigation dantesque.Shackleton : « L’océan subarctiquesoutint sa réputation diabolique. »

Tempêtes après tempêtes boule-versent la mer. Tout est trempésur le Caird, si bas sur les flotsque chaque mouvement de lahoule cache l’horizon de l’océanaux six hommes, effarés par lahauteur des vagues. Le stockd’eau douce s’épuise. Ils meurent

de soif et d’une humidité glaciale,salée, imbibant tous les vêtementset les sacs de couchage, leurblessant les poignets et l’entre-

 jambe. Le 8 mai vers 12 h 30,McCarthy aperçut, entre desnuages, les sommets noirs dela Géorgie du Sud. La mer étantdémontée et la côte inabordable(falaises, récifs), leur canotn’accoste l’île que le surlende-main. Un ruisseau les délivre de

la soif. Le 15 mai, à l’issue d’unecourte navigation, leurs yeuxdévorent l’étendue d’une plageoù s’ébattent une centained’éléphants de mer – de quoi senourrir et reprendre des forcespour la traversée de l’île.

Quelle histoire !Deux hommes, pieds gelés, tropaffaiblis pour marcher, demeurentau camp situé sur la côte nord deKing Haakon Bay. McCarthy secharge de les soigner. Bien que lecharpentier leur ait fabriqué untraîneau, Shackleton, Worsley etCrean partent sans sac decouchage avec trois jours de

provisions, une doloire decharpentier « pour servir de picdans la glace » et la corde alpined’une longueur totale decinquante pieds. Terrible etdernier effort de trois jours dansune sorte d’hallucination crééepar l’épuisement. Shackleton :« Pendant cette marche longue ettorturante de trente six heures parmiles montagnes et les glaciers incon-nus, il me semblait que souvent quenous étions quatre et non pas trois.

 Je n’en parlai pas à mes compa-gnons, mais plus tard Worsley medit : “Patron, pendant la marche,

Vingt-huit hommes,livrés à eux-mêmeset à la Providence,durant vingt-et-un mois

L’une des imagesles plus éonnanesde l’expédion…Même dansles siuaons

désespérées,on s’occupecomme on peu!

→ Sir Ernes Shackleon,L’Endurance, Édions Paulsen.L’ouvrage de référence.Le réci de Shackleone les images deJames Francis Hurley.

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 j’ai eu la bizarre impressionqu’une autre personne nousaccompagnait. Crean confessaavoir eu la même idée”. »Célèbre, souvent cité, ce passagesur une autre présence abeaucoup troublé les lecteursde Shackleton et probablementinspiré certains récits d’hima-layistes en solo (Frank Smythe,Hermann Buhl). Dans l’après-midi du 20 mai, les trois hommesdescendirent directement surStromness Bay par une pentede neige raide, coupée par desfalaises, en taillant des marchesà la doloire (hache) et en s’assu-rant. « What a story ! » titrèrenttous les journaux anglais. Quellehistoire ! Les Norvégiens ayantmis un baleinier à son service,Shackleton reprit la merquelques jours plus tard pour

l’île de l’Éléphant. Trois essaispour forcer la banquise, troiséchecs. Shackleton change debateau aux îles Falkland. Sonchalutier, prêté par l’Uruguay,recule devant les glaces àquarante kilomètres des côtesde l’Éléphant. Shackleton serembarque aux Falkland sur unbateau chilien, le Yelcho, unegoélette. Le 30 août 1916, lesmâts de la goélette percent desnappes de brouillard à quelquesencablures du rivage de l’Éléphant.Les vingt-deux hommes dudétachement, nourris depuisquatre mois à la graissede phoque, au varech et aucoquillage, se précipitèrentd’abord sur les paquets decigarettes qu’on leur jetaitsur la plage depuis le canotde Shackleton.

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Le chemin de Sain-Jacques-de- Composelle, un grandclassique du voyage à pieditnéran, ici sur les hausplaeaux de l’Aubrac.© Marc Dozier

OSEZ LANE SE SOUCIER DE RIEN. PAS DAVANTAGE DE SON ITINÉ-RAIRE QUE DES CONTRAINTES LOGISTIQUES. SIMPLEMENT PROFITER, ET REVENIR À L’ESSENCE MÊME DU VOYAGE. UN

RÊVE À LA PORTÉE DE TOUS ? VIVE LE VOYAGE EN LIBERTÉ !

(RE)DÉCOUVRIR L’EUROPE

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LIBERTÉ !

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COMMENT DÉCOUVRIR AU MIEUX L’ARCHIPEL MALTAIS, À L’ÉCART DES GRANDS CIRCUITS TOURISTIQUES ? UNE MISSION DÉLICATEQUI NOUS PERMETTAIT D’ÉPROUVER LE CONCEPT DE VOYAGEEN LIBERTÉ. DÉBARRASSÉS DE TOUTE CONTRAINTE LOGISTIQUE,CARNET DE ROUTE EN POCHE, NOUS NOUS SOMMES LANCÉS SURLES CHEMINS DE MALTE ET GOZO. AVEC GRAND BONHEUR…

B R I E U C C O E S S E N S

EN LIBERTÉ

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Les salines de Gozo,sur la côe nord de l’île,

non loin du village deMarsalforn. Un ronçon

specaculaire e aypiqueen bord de mer, sur le

senter du our de l’île.

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Les côes de l’archipeloffren des sentersagréables où lesrandonneurs nese pressen pas, ence débu de saison.

Parou, dès que l’onregarde à l’inérieurdes erres, les villese villages émergendu paysage, dominéspar d’impressionnaneséglises. Ici, Qala eNadur, sur l’île de Gozo.

e Malte, je ne retenais qu’un passage trop bref,

en charmante compagnie, trois ans auparavant.

Un vol à bas coût, un sac à dos et pas de guidede voyage. Aucune réservation. Juste l’idée d’unséjour romantique sur une île du Sud, dont larichesse du patrimoine n’était plus à vanter. Maissous les nuages, et à force de ne rien prévoir,nous étions totalement passés à côté de la des-tination. Il faut dire que la pluie n’incitait pasvraiment à marcher au hasard et à improviserselon les couleurs et les contours de l’horizon.Un guide touristique, voire une simple feuille deroute, une liste de choses à voir et à faire, ainsique les moyens de transport pour y accéder nous

auraient probablement évité le sentiment d’unvoyage gâché ! Car, que l’on voyage à pied, envoiture, à vélo, avoir préparé le terrain unminimum, savoir où l’on met les pieds, où l’onpeut se loger, comment se déplacer… évite surplace bien des déconvenues et du temps perdu.

LES MAINS DANS LES POCHESPour les professionnels du secteur, que ce soitle Club Med ou une agence de trekking, c’est surl’équilibre entre confort et découvertes querepose la réussite de l’« expérience » touristique.Mais autonomie et liberté ne sont pas gages deréussite d’un voyage. Quelle que soit la manièredont on pratique le tourisme, quelles que soientles motivations, un beau voyage, une belle expé-rience touristique résultent de ce que nos amis

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La « randonnée en liberé » c’es l’avenure sans sress e sans improvisaton.Vous voyagez où vous voulez, avec qui vous voulez, e quand vous voulez, surun itnéraire préalablemen repéré, sans vous soucier de l’organisaton ni de lalogistque. Aujourd’hui, la plupar des agences de voyages d’avenure proposen ceconcep, parfois pour un minimum de deux personnes, pour des raisons de sécurié.Leurs formules comprennen – ceraines en opton – la réservaton des héberge-mens, le ransfer des bagages, l’organisaton des ranspors e, surou, undossier « carne de roue ». Pour éprouver ce concep, nous sommes parts commeun clien lambda sur un programme proposé par Chamina Voyages, qui en a fai saspécialié depuis rès longemps. Le dossier qui nous avai éé fourni comprenai :→ Des reproductons de cares avec le racé de l’itnéraire éape par éape eune care ouristque des îles malaises à l’échelle 1/30 000.→ Un opo décrivan éape par éape les itnéraires proposés.→ Une feuille de roue comporan la lise (avec adresse e numéros de éléphone)des hébergemens, des aures presaaires (axis, resaurans…), e des presa-tons fournies. Un correspondan local es égalemen à dispositon.

LE VOYAGE EN LIBERTÉ : C’EST QUOI ?

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À Gozo, les salinescreusées dans la roche,ceraines il y a plusieurssiècles, son direcemenalimenées par la merles jours de fore houle.

À La Valee, la capiale,pas une rue qui ne soichargée d’hisoire.Ici, l’une des grandesavenues de la ville,descendan vers la mer.

→ L’office de ourisme de Malepropose un sie Inerne rèsriche pour s’organiser (guides,ranspors, hébergemens…) :www.visimala.com/fr.→ En avion (2 h 40 de voldirec depuis Paris), la compa-gnie natonale Air Mala assuredes vols quotdiens au déparde Paris, Nice e Marseille. Voiraussi via Ryanair e Air France.→ Il exise égalemen desliaisons par baeau depuisla Sicile (Pozzallo en 1 h 30ou Caane en 3 h) ou depuisGênes (34 h 30).

COMMENT Y ALLER ?

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que nous avons souhaité éprouver ici, sur cetarchipel maltais, perdu en plein cœur de laMéditerranée, à quatre-vingt-treize kilomètresau sud des côtes siciliennes. Ainsi, je suisretourné à Malte. Une fois encore, les mains dansles poches et sans aucune préparation.Délibérément.

UNE NOUVELLE APPROCHE DU VOYAGEMoi qui ai toujours voyagé par mes propresmoyens, j’ai trouvé le concept d’autant plus effi-cace que l’archipel de Malte est probablementl’une des meilleures illustrations de ce que peutapporter un « voyage en liberté ». Si le plus petit

État de l’Union européenne mise depuis long-temps sur le tourisme, ce n’est que très récem-ment qu’il a commencé à s’intéresser à l’offrede la randonnée. Les campings et les chambresd’hôtes sont pour ainsi dire inexistants, ne parlonsmême pas de refuges ou de d’aires de bivouac.Les itinéraires indiqués comme « pédestres » surles cartes se retrouvent, parfois, à emprunter desportions de routes, et il n’existe pas de réel cir-cuit de randonnée qui se déroule intégralementsur sentier. Sur l’île de Gozo, la seconde de l’ar-chipel en taille, il existe malgré tout un « tour de

l’île », où l’on trouve ponctuellement un bali-sage. Mais si le randonneur expert ne se forma-lisera pas de rencontrer des marques présentantplusieurs formes, couleurs, quelques panneauxcartographiés, aucune flèche… le néophyte seraravi de pouvoir se reposer sur un programmepréétabli, et conçu par des accompagnateurséprouvés à l’exercice.Sur le terrain, on profite des îles loin des foules :pas d’autres randonneurs que moi en ce débutde saison, si ce n’est sur l’axe menant de XlendiBay à Azure Window, l’un des sites naturelsmajeurs de Gozo. Les itinéraires proposés sontessentiellement des liaisons entre points d’in-térêts, parcourables à pied, à la journée. De larandonnée en étoile, donc, avec des déplace-ments motorisés obligatoires pour se rendre auxpoints de départs et revenir à son hébergement.Un service précisément assuré par cette formulede « randonnée en liberté ».

LE CARNET DE ROUTE,MIEUX QUE LE BALISAGEÀ bien y regarder, à Malte et Gozo, ce concept de« voyage d’aventure sans mésaventure » prend

anglophones appellent la «  convenience », soit dela fluidité entre les services, les animations, lesactivités, les découvertes ; bref, de l’absence degrains de sable ! Y parvenir seul est générale-ment le fruit de préparation et d’initiation, d’unapprentissage empirique et de terrain, ponctuéd’erreurs, de peurs, de galères et de mauvaisessurprises ! C’est précisément sur ce concept quetravaillent depuis plusieurs années les agencesde voyages d’aventure. Avec des formules quis’intitulent « voyage en liberté » (voir encadré)

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y prenne son temps, et qu’on se laisse aller, auhasard de détours, vers ce qui nous attire : par-ci une citadelle, par-là une église ; par ici uncloître, par là-bas une falaise… En résumé,voyager… en liberté. CQFD.Comment cela se passe-t-il sur le terrain ? LeCarnet de Route fourni au voyageur se substitueaisément au balisage, et devient – pour le ran-donneur à pied novice – une clé qui lui permetde lâcher prise et d’aller en confiance là où lesautres ne vont pas. En ce sens, il enrichit lesdécouvertes et diversifie les points de vue ; ilamène le « touriste » à goûter à cette liberté de

tout son sens. Techniquement, en termes derecherche et de suivi d’itinéraire ou d’offred’hébergement, un tour du Mont-Blanc sera par-faitement cohérent et praticable pour un ran-donneur novice. Mais il présentera malgré toutun niveau de difficulté très (trop ?) élevé, là oùune île comme Malte sera parfaitement acces-sible à tous les niveaux, tout en offrant la pos-sibilité de découvrir une importante richesseculturelle et patrimoniale. Autre atout pour laformule de voyage que j’avais la chanced’éprouver, Malte est une destination qui, commebeaucoup d’autres, nécessite probablement qu’on

À Gozo, la randonnéeenre Xlendi Bay eAzure Window, enbordure de hauesfalaises, l'une des pluspopulaires de l’île.

Sur l'île de Male,la ciadelle de Mdina – la cié silencieuse – offre une plongéemajesueuse dans laRenaissance. Un vraidécor de cinéma !

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Très pratques, de nombreuseslignes de bus desserven lesdifférens sies ouristques

depuis La Valee e quelqueslignes direces relien cerainssies enre eux. Circulaton de5 h 30 à 23 h 00. Tarif maxi :1,50 € pour un bille valabledeux heures. Service de axiofficiel (axis blancs) e non-officiel (voiures privées).Tarifs fixes depuis l’aéroporpour le service officiel.

SE DÉPLACER ?

rythme, à cette solitude et à cette rencontre avecsoi-même que seul offre le voyage. Bien sûr, si lesrepères sont évidents, et le topo très précis, lesquelques incohérences du « sentier » amènentpar-fois des interrogations, voire le sentiment d’être« perdu ». Perdu ? L’horizon est dégagé à Malte,le relief pas vraiment compliqué. Les « gens » nesont jamais très loin, les routes, leurs bus et lesvilles qu’elles relient non plus. Partout, d’ailleurs,celles-ci émergent du paysage, quand on regardeà l’intérieur des terres… En définitive, on n’est

 jamais perdus assez longtemps! D’autant que cesmoments d’incertitudes quant à l’itinéraire ou à

→ En hôel : pour ous lesgoûs e ous les budges. Trèsnombreux sur Male e Gozo,

essentellemen sous formede complexes en bord de mer,mais on rouve aussi beaucoupd’hôels de charme à La Valee.→ Chambres d’hôes : quelques« guesthouses » dans les villes,e de nombreuses « farmhouses»,chambres à la ferme, sur Gozo.→ Pets budges : un seulcamping sur Male. Campingsauvage sricemen inerdi.Une seule auberge de jeunesseofficielle, à Sliema, en banlieuede La Valee.

OÙ DORMIR ?

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MALTE ET GOZONOS INCONTOURNABLES

LA VALETTELa capiale, classéeau Parimoinemondial. Plus de350 monumenspour 50 ha : uneconcenratonexceptonnelle !

LA CITADELLEDE MDINA« La cié silen-cieuse », elle offreune plongée dansla Renaissance !

DE BLUE GROTTOÀ GHAR IL-KBIRRandonnée variée depuisl’arche naurelle de BlueGroo au sie énigmatquede Ghar il-Kbir («races»néolihiques e abris roglo-dytques) en passan par lesemples mégalihiques deHagar Qim e Mnajdra e lesplus haues falaises de l’île

(Dingi Cliffs).

AZURE WINDOWUne arche naurellesur la côe de Gozo,e un lagon inérieur,classés Réservenaurelle. À rejoindreà pied depuis XlendiBay en longeand’impressionnanesfalaises.

SALINES DE GOZOSur la côe Nord,de rès anciennessalines creuséesdans la roche àdeux pas des flos.À suivre de XwieniBay au canyon deWied il-Ghasri.

DE MGARRÀ NADURSur la côe es deGozo en suivan auplus près le sentercôter. Journéevariée alernanbord de mer evallons cultvés.

la liste du patrimoine historique est intermi-nable. Si le sujet vous intéresse, vous pourriezfacilement être tenté d’allonger vos journées, demodifier les itinéraires. Pas de soucis ! Aucontraire, vous pourriez être fatigué de la veilleet décider de rester à l’hôtel pour profiter de lapiscine et du soleil, pas de soucis non plus ! La

seule obligation que vous aurez – et parce quevotre liberté s’arrête là où commence celle desautres – c’est de respecter les prestataires de ser-vices affectés à la réussite de votre voyage, et deles prévenir de vos changements de programme !Passée cette contrainte, vous éprouverez sansdoute rapidement qu’une semaine de « ran-donnée en liberté » pour découvrir l’archipel deMalte, non seulement, c’est agréable et peuéprouvant, mais aussi trop court !

la position exacte fournissent l’occasion du détour,de s'enfoncer dans les trous, les failles des falaises,pour voir ce qui se cache derrière et, finalement,s’apercevoir que « le chemin» continue… On peutrejoindre à sa guise une plage et sa taverne, s’ar-rêter boire un coup, ou prendre un coup de soleilou simplement prendre son temps.

BILAN ?Cette semaine passée sur Malte et Gozo aurasuffi à me convaincre que le concept de ran-donnée en liberté permet vraiment de s’initierà cette expérience unique, sans avoir en rienbesoin de renoncer à son confort. Il est suffi-samment flexible pour autoriser les modifica-tions de programme, même en dernière minute,grâce au contact du correspondant local. À Malte,

L’archipel de Malees idéal pour s’initerà la randonnée, avecdes itnéraires bordande superbes criques,souven dominéespar d’anciennesours de gue.

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LYNGEN AUX LOFOTENLa Norvège déborde de paysagesgrandioses. Au-delà des célèbresLofoen, figuran parmi les plusbeaux endrois du pays, 66° Nordvous propose de découvrir les îlesidylliques de Veserålen ou de lasauvage Senja. Un vériable mondeà par débordan de paysages àcouper le souffle. À vore ryhmee grâce à un véhicule à voredispositon, vous pourrez sillonnerles régions du Troms e du Nordland.De nombreuses randonnées facilesson possibles. Au programme,

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