tugas 1 saum pak budiartha.docx

8/17/2019 Tugas 1 SAUM Pak Budiartha.docx

1/76

TUGAS

SISTEM ANGKUTAN UMUM MASAL

REVITALISASI ANGKUTAN UMUM MASSAL BERBASISBUS TRANS SARBAGITA KORIDOR I

Oleh :

DEWA AYU PUTU ADHIYA GARINI PUTRI

1591561013

PROGRAM PASASAR!ANA

UNIVERSITAS UDAYANA

DENPASAR

"016


2/76

DA#TAR PUSTAKA

BAB I PENDAHULUAN$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$11.1 Latar Belakang................................................................................1

1.2 Rumusan Masalah...........................................................................3

1.3 Tujuan Penelitian.............................................................................3

1.4 Manfaat Penelitian..........................................................................3

1.5 Batasan Penelitian...........................................................................3

BAB II TIN!AUAN PUSTAKA$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$5

2.1 Angkutan Umum Penumpang.........................................................5

2.2 Traek !an Rute.............................................................................."

2.3 Tarif #asa Angkutan.......................................................................1$

2.4 %emampuan Mem&aar ' Ability To Pay( !an %einginan

Mem&aar Penumpang 'Willingness To Pay(.....................................152.5 Analisa %emampuan !an %einginan Mem&aar Penumpang.......1"

2.) Penentuan #umlah *ampel............................................................1+

BAB III METODE PENELITIAN$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$"1

3.1 ,!entifikasi Masalah......................................................................21

3.2 *tu!i Literatur...............................................................................21

3.3 -esain Penelitian...........................................................................21

3.4 *urei Pen!ahuluan ' Pilot Survey(...............................................25

3.5 Pengumpulan -ata........................................................................2"

3.) L/kasi Penelitian...........................................................................20

3." Uji ,nstrumen Penelitian...............................................................3$

3.+ %erangka Alir Penelitian...............................................................33

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$3%

4.1 am&aran Umum Bus Trans *ar&agita %/ri!/r ,.........................34

4.2 Traek !an Tarif Bus Trans *ar&agita %/ri!/r ,...........................35

4.3 Analisis %arakteristik Pengguna Angkutan Umum Bus Trans

*ar&agita k/ri!/r , Ber!asarkan asil *urai.....................................3)

4.4 Perhitungan ilai %emampuan Mem&aar ' Ability to Pay(.........4+

4.5 Perhitungan ilai %einginan Mem&aar 'Willingness to Pay(.....5$

4.) Analisis Ability to Pay 'ATP( Pengguna Angkutan Umum Bus

Trans *ar&agita....................................................................................51

4." Analisis Willingness to Pay 'TP( Pengguna Angkutan UmumBus Trans *ar&agita............................................................................54

4.+ Analisis Tarif Ber!asarkan ATP !an TP Angkutan Umum Bus

Trans *ar&agita %/ri!/r ,....................................................................5)

4.0 -ata *ekun!er Tarif Ber!asarkan B% !an B% 6 Margin 15 7

.............................................................................................................5"

4.1$ Per&an!ingan Tarif Resmi -engan Tarif Analisis.......................5+

BAB VI SIMPULAN DAN SARAN$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$61

).1 *impulan.......................................................................................)1

).2 *aran..............................................................................................)2

BAB VII DA#TAR PUSTAKA$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$63


3/76

BAB I

PENDAHULUAN

,.1 L&'&( Bel&)&*+

%a8asan Metr/p/litan a!alah ka8asan perk/taan ang ter!iri atas se&uah

ka8asan perk/taan ang &er!iri sen!iri atau ka8asan perk/taan inti !engan

ka8asan perk/taan !i sekitarna ang saling memiliki keterkaitan fungsi/nal ang

!ihu&ungkan !engan sistem jaringan prasarana 8ilaah ang terintegrasi !engan

jumlah pen!u!uk se9ara keseluruhan sekurang:kurangna 1.$$$.$$$ 'satu juta(

ji8a 'PP.2);2$$+(< seperti ang !isan!ang /leh -enpasar< Ba!ung< ianar< !an

Ta&anan '*ar&agita(.

Menurut Peraturan Pemerintah< Metr/p/litan *ar&agita merupakan salah

satu %a8asan *trategis asi/nal< maka untuk itu harus segera !ilakukan

penusunan tata ruang !engan maksu! untuk meningkatkan aspek ke&erlanjutan

%a8asan *ar&agita !itinjau !ari su!ut ek/n/mi< s/sial !an lingkungan hi!up

'*/ekar!i< 2$1$(. Le&ih lanjut !ikatakan &ah8a melalui kegiatan pari8isata

&ertaraf internasi/nal !an pertanian ang &erjati !iri Bu!aa Bali< %a8asan

Metr/p/litan mampu menja!i pusat perek/n/mian regi/nal maupun internasi/nal.

*elain itu< kegiatan peningkatan penataan ruang %a8asan Metr/p/litan *ar&agita

telah menghasilkan Ren9ana Tata Ruang !an tiga Ren9ana -etail Tata Ruang<

akni %a8asan Tanjung Ben/a< U&u!< !an Tanah L/t.

Ber&agai masalah tim&ul !ikarenakan &anakna jumlah pen!u!uk pa!a

*ar&agita. Permasalahan transp/rtasi merupakan permasalahan k/mpleks ang

meli&atkan &anak aspek< pihak !an sistem ang terkait sehingga !alam

peme9ahan permasalahan terse&ut memerlukan suatu peme9ahan ang

9/mprehensif !an terpa!u ang meli&atkan semua unsur 'elemen( !an akt/r !alam

pem&angunan suatu k/ta. *istem transp/rtasi &erkelanjutan 'sustaina&le

transp/rtasi/n( menja!i s/lusi alternatif pa!a k/ta ang memiliki masalah utama

&erupa kema9etan lalu:lintas !an p/lusi u!ara !engan tiga k/nsep ang !apat

!i&erikan 'akses&ilitas< kesetaraan< !an !ampak lingkungan( meliputi = usaha

untuk mengurangi jumlah ken!araan &erm/t/r ang a!a< hal ini !apat !ilakukan

1


4/76

!engan pene!ian sarana transp/rtasi ang &ersifat masal ang naman< sehingga

!apat menja!i alternatif ter&aik &agi masarakat !an !apat mengurangi jumlah

ken!araan pri&a!i> per&aikan mutu gas &uang !ari ken!araan &erm/t/r< &aik !ari

segi !esain< pera8atan maupun pemakaian &ahan &akar ang seminimal mungkin

!apat mem&erikan pen9emaran terha!ap lingkungan> usaha mengurangi

kema9etan lalu lintas !i jalan sehingga pem&/r/san energi !an pen9emaran

lingkungan !apat !ikurangi.

Trans *ar&agita a!alah &us k/ta ang saling terintegrasi ang ren9anana

akan &er/perasi !i 8ilaah *ar&agita. Trans *ar&agita memiliki 8aktu pelaanan

mulai pukul $5.$$ s;! 21.$$ ,TA setiap harina.

*ampai saat ini< Trans *ar&agita memiliki !ua k/ri!/r. %/ri!/r , melaani

perjalanan !ari %/ta menuju aru!a isnu %en9ana '%(. %/ri!/r ,, melaani

perjalanan !ari Terminal Batu&ulan menuju usa -ua.

%/ri!/r , melaani rute %/ta ? % PP< !engan rin9ian !ari R

gurah Rai '#l. %am&/ja( : Angs/ka:Melati ? *urapati : %apten Agung : PB

*u!irman aturengg/ng ? -ip/neg/r/ : Raa *esetan ? Pesanggaran : -e8a

Ru9i ? B pass gurah Rai : #l U!aana Unu! Bukit : Raa Ulu8atu : %.

-ari %:Raa Ulu8atu : #l.U!aana UU- Bukit : Bpass usa!ua ?

*impang -e8a Ru9i ? Pesanggaran ? *esetan ? -ip/neg/r/ : *erma -urna :

*erma Ma!e Pil : *erma Men!ra ? *u!irman : -e8i *artika ? -ip/neg/r/ ?

asannu!in : #l. U!aana ? *urapati ? %am&/ja ? Angs/ka ? Melati ? Patimura :

%am&/ja 'alte *MA "(.

Bus ang !igunakan untuk melaani penumpang pa!a %/ri!/r , a!alah

Bus se!ang kapasitas 35 penumpang '2$ !u!uk !an 15 &er!iri(. Merk un!ai

!iper9aakan untuk untuk melaani penumpang pa!a %/ri!/r ,. -engan tarif Rp

2.5$$ ? Rp 3.5$$ !an hea!8a ke&erangkatan 15 menit !iharapkan !apat

melaani penumpang !engan /ptimal.

-alam perhitungan tarif angkutan umum< sering terja!i per&e!aan harga

antara /perat/r angkutan umum 'pihak s8asta( !engan masarakat ang

merupakan penumpang !ari angkutan umum. perat/r ang memperhitungkan

keuntungan perusahaanna sangat &er&an!ing ter&alik !engan masarakat ang

2


5/76

menginginkan harga murah. -alam hal ini< !iperlukan s/lusi tengah ang !apat

menguntungkan ke!ua &elah pihak.

*elain itu &e&erapa tahun terakhir< pemerintah telah menaikan harga Bahan

Bakar Minak 'BBM(. %enaikan harga BBM &er!ampak kepa!a &iaa /perasi

ken!araan< suku 9a!ang< !an &iaa lainna. %enaikan !ari &iaa:&iaa terse&ut

se9ara ti!ak langsung menaikkan tarif ang !itentukan /leh pihak /perat/r.

leh karena itu< perlu !ilakukan ealuasi tarif Trans *ar&agita untuk

mengetahui apakah tarif Trans *ar&agita saat ini su!ah sesuai !engan pihak

/perat/r !an masarakat.

,.2 R,-,.&* M&.&l&h

Rumusan masalah ang !ikemukakan &erkaitan !engan ealuasi tarif

Trans *ar&agita !engan Reitalisasi angkutan umum massal &er&asis &us trans

sar&agita k/ri!/r , a!alah se&agai &erikut=

1$ Permasalahan:permasalahan apa sajakah ang terja!i terkait !engan sistem

transp/rtasi pu&lik !i %/ta -enpasar< !an %hususna Bus Transar&agita@

"$ Upaa apa ang !ilakukan !alam mereitalisasi angkutan umum masal

&er&asis &is !i Bali@

,.3 T,/,&* Pe*el'&*

1. Untuk mengetahui permasalahan:permasalahan ang terkait sistem

transp/rtasi pu&lik !i %/ta -enpasar

2. Untuk mengetahui upaa:upaa ang !ilakukan !alam mereitalisasi

angkutan umum masal &er&asis &us !i Bali.

,.4 M&*&&' Pe*el'&*

1 Bagi praktisi;instansi terkait a!alah untuk mengetahui permasalahan angkutan

umum ang saat ini terja!i !i k/ta !enpasar.

2 Bagi Peneliti a!alah untuk menelesaikan stu!i pas9asarjana.

3


6/76

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

,,.1 A*+),'&* U-,- Pe*,-2&*+

Angkutan umum penumpang merupakan angkutan penumpang !engan

menggunakan ken!araan umum !an !ilaksanakan !engan !isertai !engan sistem

pem&aaran. *ejak tahun 2$12< pemerintah Pr/insi Bali mens/sialisasikan Bus

Trans *ar&agita. Bus Trans *ar&agita merupakan angkutan umum masal !engan

m/!a &us ang !iharapkan mampu mengu&ah para!igma masarakat ang

memilih ken!araan pri&a!i se&agai m/!a transp/rtasi mereka menja!i

menggunakan angkutan umum masal. arapanna a!alah kemun9ulan Bus Trans

*ar&agita !apat menekan tingkat kema9aten ang ter!apat pa!a ka8asan Bali

*elatan. Penga!aan Bus Trans *ar&agita ini !imaksu!kan se&agai usaha untuk

mengalihkan kel/mp/k masarakat ang ter&iasa menggunakan angkutan pri&a!i

menja!i &eru&ah menggunakan angkutan umum !alam kegiatan keseharianna.

-engan menggunakan angkutan umum< !iharapkan jumlah /rang ang

menggunakan ken!araan pri&a!i menja!i semakin &erkurang sehingga kema9etan

pun !apat teratasi.

*e9ara umum &er!asarkan %eputusan Menteri Perhu&ungan /. %M. +4

tahun 1000 ang !isempurnakan kem&ali !engan %eputusan Menteri

Perhu&ungan /. %M. 35 tahun 2$$3 tentang penelenggaraan angkutan /rang

!ijalan !engan ken!araan umum mene&utkan &ah8a ter!apat &e&erapa !efinisi

!ari jenis angkutan umum< antara lain =

1. Angkutan %/ta< aitu angkutan !ari satu tempat ke tempat lain !alam satu

!aerah k/ta atau 8ilaah i&uk/ta %a&upaten atau !alam -aerah %husus

,&uk/ta #akarta !engan menggunakan m/&il &us umum atau m/&il

penumpang umum ang terikat !alam traek.

2. Angkutan Antar %/ta Antar Pr/pinsi a!alah angkutan !ari satu k/ta ke k/ta

lain ang melalui antar !aerah %a&upaten; %/ta ang melalui le&ih !ari satu

!aerah Pr/pinsi !engan menggunakan m/&il &us umum ang terikat !alam

traek.

4


7/76

3. Angkutan Antar %/ta -alam Pr/pinsi a!alah angkutan !ari satu k/ta ke k/ta

lain ang melalui antar !aerah ka&upaten;k/ta !alam satu !aerah pr/insi

!engan menggunakan m/&il &us umum ang terikat !alam traek.

4. Angkutan Lintas Batas egara a!alah angkutan !ari satu k/ta ke k/ta lain

ang mele8ati lintas &atas negara !engan menggunakan m/&il &us umum

ang terikat !alam traek.

5. Angkutan Per!esaan a!alah angkutan !ari satu tempat ke tempat lain !alam

satu !aerah ka&upaten ang ti!ak termasuk !alam traek k/ta ang &era!a

pa!a 8ilaah i&uk/ta ka&upaten !engan mempergunakan m/&il &us umum

atau m/&il penumpang umum ang terikat !alam traek.). Angkutan Per&atasan a!alah angkutan k/ta atau angkutan per!esaan ang

memasuki 8ilaah ke9amatan ang &er&atasan langsung pa!a ka&upaten atau

k/ta lainna &aik ang melalui satu pr/insi maupun le&ih !ari satu pr/insi.

". Angkutan %husus a!alah angkutan ang mempunai asal !an;atau tujuan

tetap< ang melaani antar jemput penumpang umum< antar jemput kara8an<

permukiman< !an simpul ang &er&e!a.

+. Angkutan Taksi a!alah angkutan !engan menggunakan m/&il penumpang

umum ang !i&eri tan!a khusus !an !ilengkapi !engan arg/meter ang

melaani angkutan !ari pintu ke pintu !alam 8ilaah /perasi ter&atas.

0. Angkutan *e8a a!alah angkutan !engan menggunakan m/&il penumpang

umum ang melaani angkutan !ari pintu ke pintu< !engan atau tanpa

pengemu!i< !alam 8ilaah /perasi ang ti!ak ter&atas.

1$. Angkutan Pari8isata a!alah angkutan !engan menggunakan m/&il &us umum

ang !ilengkapi !engan tan!a:tan!a khusus untuk keperluan pari8isata atau

keperluan lain !iluar pelaanan angkutan !alam traek< seperti untuk

keperluan keluarga !an s/sial lainna.11. Angkutan Lingkungan a!alah angkutan !engan menggunakan m/&il

penumpang umum ang !i/perasikan !alam 8ilaah /perasi ter&atas pa!a

ka8asan tertentu.

,,.2 T(&e) 4&* R,'e

-alam peng/perasian ken!araan umum !itata !alam suatu jaringan

pelaanan ang ter!iri !ari traek !an rute. Traek !an rute se&enarna memiliki

!efinisi ang &er&e!a. Ber!asarkan %eputusan Menteri Perhu&ungan /. %M. 35

5


8/76

tahun 2$$3 mengenai penelenggaraan angkutan /rang !ijalan !engan ken!araan

umum< Traek !i!efinisikan se&agai lintasan ken!araan umum untuk pelaanan

jasa angkutan /rang !engan m/&il &us ang mempunai asal !an tujuan tetap<

lintasan tetap< !an ja!8al tetap maupun ti!ak &erja!8al. *e!angkan rute a!alah

lintasan penunjuk pa!a ruas jalan ang akan !ilalui /leh ken!araan umum ang

melaani traek ang &ersangkutan. -ari !efinisi terse&ut !apat !i&e!akan antara

traek !engan rute atau lintasan. Titik &erat traek a!alah pa!a asal !an tujuan<

se!angkan rute atau lintasan menunjuk pa!a ruas jalan !ari traek ang

&ersangkutan. *ehingga suatu traek !apat mena8arkan le&ih !ari satu rute.

Menurut keputusan Menteri Perhu&ungan /. %M. 35 Tahun 2$$3

mengenai penelenggaraan angkutan /rang !ijalan !engan ken!araan umum<

ter!apat &e&erapa jenis traek antara lain =

1. Traek lintas &atas negara< aitu traek ang melalui &atas negara.

2. Traek antar k/ta antar pr/insi< aitu traek ang melalui le&ih !ari

satu !aerah pr/insi.

3. Traek antar k/ta !alam pr/insi< aitu traek ang melalui antar !aerah

ka&upaten k/ta !alam satu pr/insi.

4. Traek k/ta< aitu traek ang keseluruhanna &era!a !alam k/ta.

5. Traek perk/taan< aitu traek ang melalui per&atasan antar !aerah

k/ta atau ka&upaten !alam satu !aerah pr/insi.

). Traek pe!esaan< aitu traek ang keseluruhanna &era!a !alam

ka&upaten.

". Traek per&atasan< aitu traek antar pe!esaan ang &er&atasan ang

seluruhna &era!a !i pr/pinsi atau antar !aerah pr/insi.

Pelaanan angkutan k/ta !ilaksanakan !alam jaringan traek ang

seluruhna &era!a !alam satu !aerah k/ta atau 8ilaah i&uk/ta ka&upaten. Untuk

pelaanan angkutan k/ta !apat !iselenggarakan !engan menggunakan tiga jenis

traek !engan 9iri:9iri =

1. Traek Utama

Traek ini &iasana memiliki ja!8al ang tetap !an &iasana

melaani angkutan antar ka8asan utama !an pe!ukung !engan tipe

perjalanan ulang:alik se9ara tetap. *elain itu pelaanan angkutan se9ara

terus menerus serta &erhenti pa!a tempat:tempat untuk menaikkan !an

)


9/76

menurunkan penumpang ang telah !itetapkan untuk angkutan k/ta.

Untuk k/ta ang &erpen!u!uk !i atas 5$$.$$$ ji8a< traek utama !an

traek langsung !ilaani !engan &us &esar< traek 9a&ang !engan &us

se!ang< !an traek ranting !engan &us ke9il !an;atau m/&il penumpang

umum. Untuk k/ta ang &erpen!u!uk antara 1$$.$$$?5$$.$$$ ji8a<

traek utama !ilaani !engan &us se!ang< traek 9a&ang !engan &us

ke9il< !an traek ranting !engan m/&il penumpang umum. *e!angkan

untuk k/ta ang &erpen!u!uk kurang !ari 1$$.$$$ ji8a< traek utama

!ilaani !engan &us ke9il !an;atau m/&il penumpang umum !an traek

9a&ang !ilaani !engan m/&il penumpang

2. Traek a&ang

ungsi !ari traek 9a&ang a!alah traek penunjang terha!ap

traek utama. Traek 9a&ang juga memiliki ja!8al seperti laakna

traek utama. *elain itu traek 9a&ang melaani angkutan ka8asan

pen!ukung !an antara ka8asan pen!ukung !an pemukiman. Pelaanan

angkutan se9ara terus menerus serta &erhenti pa!a tempat:tempat untuk

menaikkan !an menurunkan penumpang ang telah !itetapkan untuk

angkutan k/ta.

3. Traek Ranting

Traek ranting &iasana ti!ak memiliki ja!8al ang tetap.

Pelaanan angkutan se9ara terus menerus serta &erhenti pa!a tempat:

tempat untuk menaikkan !an menurunkan penumpang ang telah

!itetapkan untuk angkutan k/ta. Traek ranting &iasana hana melaani

angkutan !alam ka8asan pemukiman.

4. Traek LangsungTraek langsung &iasana mempunai ja!8al tetap se&agaimana

ter9antum !alam jam perjalanan pa!a kartu penga8asan ken!araan ang

!i/perasikan. Pelaanan angkutan se9ara terus menerus serta &erhenti

pa!a tempat:tempat untuk menaikkan !an menurunkan penumpang ang

telah !itetapkan untuk angkutan k/ta. Traek langsung &iasana

melaani angkutan antara ka8asan utama !engan ka8asan pen!ukung

!an ka8asan permukiman.

"


10/76

-inas Perhu&ungan ,nf/rmasi !an %/munikasi Pr/insi Bali UPT. Trans

*ar&agita '2$$+( se&agai ren9ana a8alna< akan !ikem&angkan traek ang ter!iri

!ari 1" traek utama< 11 traek 9a&ang< !an 25 traek ranting. #aringan traek

utama ang melaani 1" traek !engan &us se!ang atau &esar se&agai &erikut =

&$ %/ta:%< PP.

$ Batu&ulan:usa -ua< PP Cia entral Parkir %uta.

9. *anur:Petitenget< PP Cia ii9 9enter.

4$ *anur:U&u!< PP Cia %e!e8atan.

e$ ianar:Pesiapan< PP Cia Meng8i.

$ *anur:usa -ua< PP Cia Ban!ara gurah Rai.

+$ Meng8i:Ban!ara gurah Rai Cia %er/&/kan.

h$ Meng8i:Pela&uhan Ben/a< PP Cia %/ta.$ Meng8i:Batu&ulan< PP Cia -armasa&a

/$ *anur:anggu< PP Cia %/ta.

)$ Tegal:Mam&al< PP.

l$ entral Parkir %uta:Tanah L/t< PP.

-$ *anur:Le&ih< PP Cia Taman *afari

*$ Batu&ulan:Ban!ara gurah Rai< PP Cia atsu

$ U&ung:ental Parkir %uta Cia mahen!ra!atta

2$ Meng8i:Batu Bulan< PP Cia -alung.

7$ Batu&ulan:entral parkir %uta< PP Cia %/ta

1. Traek pengumpan

Untuk men!ukung &er/perasina &us Trans *ar&agita pa!a 1" traek

utama< telah !ikem&angkan traek 9a&ang !an ranting !i 8ilaah k/ta

-enpasar !an sekitarna se&anak =

a. 11 Traek a&ang< salah satu 9/nt/hna ang telah &er/perasi saat

ini a!alah traek Tegal:Central parkir:Ban!ara gurah rai< PP

&. 25 traek Ranting memutar< ang &iasana le&ih !ikenal !engan

angkutan feeder . /nt/hna angkutan TP $1< $2< $3< !an $4 ang

&er/perasi !i8ilaah -enpasar.

,,.3 K&(&)'e(.') S.'e- Pel&&*&* B,.

Bus memiliki sejumlah keuntungan sebagai moda transit, baik

mengenai kendaraan itu sendiri dan cara kendaraan itu

dioperasikan. (Grava, 2003) beberapa keuntungan tersebut

meliputi:

a. etersediaan armada

+


11/76

Bus ti!ak &ergantung pa!a tekn/l/gi maju< !an &us !apat !ipr/!uksi /leh pa&rik

!i &anak negara. Pa!a 8aktu tertentu< &anak pa&rik mena8arkan &er&agai fitur

ang &er&e!a se9ara signifikan !i pasar gl/&al. *e&uah ken!ala penting !alam hal

ini a!alah mematuhi un!ang un!ang !i &e&erapa negara< ang mengharuskan

pemerintah mensp/ns/ri pr/gram angkutan umum ang &ergantung pa!a

peralatan ang se&agian &esar !ipr/!uksi !i negara ang &ersangkutan. #ika

permintaan pasar akan angkutan &us 9ukup &esar< pa&rik perakitan 9a&ang !apat

!i!irikan atau !i &eli negara untuk memastikan &ah8a le&ih !ari 5$ persen suku

9a!ang !ihasilkan /leh pa&rik l/kal. Ti!ak a!ana penelitian !an pengem&angan

ang rutin

&. Ti!ak a!ana penelitian !an pengem&angan ang rutin

*ementara per&aikan teknis &us &erlanjut< !an unsur : unsur &aru !iperkenalkan

!ari 8aktu ke 8aktu< pr/ses e/lusi ini relatif lam&at< tanpa a!a ter/&/san &esar

ang !i9ari !alam 8aktu !ekat. #arang a!a permintaan arma!a !engan fitur

khusus. amun a!a ke9en!erungan< &agi &anak lem&aga untuk menentukan fitur

9ust/m 'seperti pengaturan tempat !u!uk(< ang sering kali menghalangi

pen9apaian skala &esar pr/!uksi ang efisien

9. Ti!ak a!a tenaga kerja ang khususBus dan mesin diesel adalah teknologi dasar !ang dikenal di

lapangan. "etiap montir truk !ang mengerti mesin bisa

mera#at bus dengan sedikit pelatihan tambahan, dan hampir

diseluruh negara keterampilan semacam itu tersedia. "etiap

orang !ang memiliki "$% dapat belajar untuk

mengoperasikan bus dengan sedikit pelatihan dan praktek.!. ,nestasi ren!ah

"ejak bus beroperasi menggunakan jalan&jalan kota, tidakperlu ada tambahan bia!a konstruksi untuk saluran transit.

Bisa dikatakan bah#a operasi bus harus memberikan

kontribusi ke beberapa bagian dari pemeliharaan jalan lokal.

$ni merupakan bentuk subsidi. 'da beberapa pengecualian

misaln!a, tempat transit kadang&kadang dibangun landasan

beton di halte bus, karena permukaan aspal bergerak dan

menjadi bergelombang berat saat digunakan selama cuaca

0


12/76

panas. Bia!a operasional kendaraan masih esien,

diperhitungkan terhadap pekerjaan pera#atan untuk

pemeliharaan bus supa!a lebih baik, beberapa ahli

men!ebutkan bah#a setiap bus dapat digunakan selama

3,* tahun untuk pela!anan rutin, akan tetapi rekomendasi

secara umum, mereka harus diganti setelah 2 tahun

beroperasi.e. %/nsumsi energi

Bus mena#arkan penghematan bahan bakar secara

signikan dibandingkan moda lain, karena esiensi mesin

dan kendaran relati+ lebih ringan.f. perasi/nal ang fleDi&el

arena kendaraan tidak terikat dengan lintasan, bus dapat

bergerak di sembarang kepadatan permukaan jalan. ute

dapat berubah dan bergeser tanpa ada bia!a modal.

arakteristik ini sangat penting bagi mas!arakat !ang

tumbuh atau mengalami pergeseran mobilitas dari kegiatan

utama.

,,.4 P&(&-e'e( K*e(/& Pel&&*&* A*+),'&* U-,-

a. Ber!asarkan ,n!ikat/r !an Parameter %inerja Pelaanan

-ela!anan angkutan umum adalah sistem operasi !ang dilihat

berdasarkan penggunaan aktual dan potensial. engan

mengacu pada parameter !ang digunakan oleh Survey Research

Institute ("$) dengan ditambah indikator lainn!a menurut Bank

unia (/1) maka indikator dan parameter !ang digunakan

dalam penelitian ini dapat dilihat pada tabel berikut :

&.

9.

!.

e.

f.

g.

h.

1$


13/76

i.

j.

k. *tan!ar Pelaanan Minimun

1$ Ee)''&.

-arameter !ang tercakup dalam indikator e+ektitas

antara lain kualitas pela!anan !ang dicerminkan dari

kinerja operasional sistem, kemudahan dan kapasitas

pela!anan.

a. emudahan

-erluasan #ila!ah kota dan penambahan jaringan

tra!ek terus mengalami peningkatan dari tahun ke

tahun !ang terus di imbangi dengan bertambahn!a

jumlah angkutan umum perkotaan sesuai dengan

tuntutan pengguna jasa angkutan perkotaan,

sehingga akan didapatkan rasio !ang

menggambarkan jumlah kendaraan angkutan umum

dengan panjang jaringan jalan !ang dile#ati secara

proporsional sesuai dengan ukuran kota !ang terus

meningkat seiring dengan peningkatan aktivitas

mas!arakat dan pertambahan jumlah penduduk

setiap tahunn!a. -arameter !ang diteliti adalah

panjang jaringan jalan !ang dile#ati oleh angkutan

umum penumpang perkotaan per luas area !ang

dila!ani. uas area !ang digunakan adalah luas areakecamatan kecamatan sepanjang tra!ek !ang

diteliti. -arameter ini digunakan karena dapat

menggambarkan tingkat kemudahan, melihat

aksesibilitas mas!arakat terhadap la!anan angkutan

umum penumpang perkotaan dan pembebanann!a

adalah pada peningkatan jangkauan area pela!anan

angkutan umum penumpang perkotaan sehingga

11


14/76

bisa mengakses dan diakses oleh mas!arakat

dengan mudah baik dari sisi ruang maupun #aktu.

-erluasan dan pemekaran jalur dari tahun ke tahun

men!ebabkan daerah !ang terla!ani angkutan

umum bus kota lebih luas sehingga mengakibatkan

aksesibilitas bus kota dari tahun ke tahun

meningkat.b. apasitas -ela!anan

-arameter !ang diteliti dalam kapasitas pela!anan

adalah jumlah kendaraan angkutan umumdibandingkan dengan panjang jalan !ang dilalui oleh

angkutan umum. 4umlah kendaraan angkutan umum

terus bertambah sesuai dengan permintaan pela!anan

!ang terus naik dari tahun ke tahun, !ang diimbangi

dengan penambahan dan pen!empurnaan jalur !ang

ada agar sesuai dengan tuntutan pemakai jasa

angkutan kota, sehingga akan didapatkan rasio !ang

menggambarkan apakah penambahan jumlah armada

angkutan umum diimbangi dengan penambahan

panjang jalan. arena perintis operator angkutan kota

di "emarang adalah s#asta, maka kecepatan dalam

merespon terhadap pertumbuhan permintaan

mas!arakat pemakai jasa angkutan kota relati+ baik.

5ang tidak dapat mengejar adalah tingkat

pertumbuhan panjang jalan sebagai akibat dari

kemampuan pemerintah untuk secara cepat merespon

dengan penambahan sarana jalan !ang memadai

sesuai dengan tuntutan kebutuhan kegiatan

mas!arakat disamping terbatasn!a #ila!ah kota !ang

ada. -ertumbuhan penumpang terjadi karena adan!a

peningkatan kegiatan mas!arakat dan pertumbuhan

penduduk tahunan

12


15/76

c. ualitas -ela!anan

alam kualitas pela!anan terdapat beberapa aspek

!ang perlu diperhatikan diantarn!a:

& 6rekuensi pela!anan6rekuensi adalah jumlah kendaraan !ang beroperasi

dalam #aktu jam. "emakin tinggi +rekuensi

semakin baik pela!anan tra!ek tersebut. ari sisi

penumpang hal itu berarti akan mengurangi #aktu

tunggu, dan bagi operator berarti tambahan

pendapatan. 6rekuensi sangat berkaitan erat

dengan jumlah demand dan +aktor muat kendaraan.-erhitungan +rekuensi dengan menggunakan rumus

berikut:

& 7aktu antara kendaraan (head#a!) Headway atau selang #aktu antara kendaraan adalah

interval #aktu antara kendaraan angkutan kota

!ang satu dengan kendaraan angkutan kota di

belakangn!a untuk melalui satu titik tertentu.

Headway untuk sepasang kendaraan lain !ang

beriringan secara umum akan berbeda. 8al ini

menimbulkan satu konsep mengenai headway rata&

rata !ang dapat didenisikan sebagai rata&rata

headway dari suatu pela!anan angkutan kota. Headway

akan sangat terkait dengan #aktu tunggu

penumpang untuk memperoleh pela!anan

angkutan umum. Headway makin kecil akan

me!ebabkan #aktu tunggu !ang rendah. alam

perhitungan selang #aktu antara kendaraan, cepat

atau tidakn!a selang #aktu antara kendaraan

bukan han!a dipengaruhi oleh kepuasan para

13


16/76

penumpang !ang akan menggunakan angkutan

tersebut tetapi lebih dipengaruhi oleh jarak antar

terminal dan ban!ak sedikitn!a penumpang. 9ilai

headway dapat din!atakan dalam persamaan sebagai

berikut :

Time headway normal atau ideal berkisar antara * 0

menit, sedangkan untuk keadaan puncak berkisar

antara 2 * menit.

& 7aktu tunggu-erhitungan #aktu tunggu angkutan umum dapat

diukur dari setengah headway. -erhitungan tersebut

dengan asumsi bah#a tingkat kedatangan

penumpang random dan headway angkutan umum

memiliki distribusi normal. -ers!aratan !ang

ditentukan berdasarkan " irjen 8ubdat 9o.

1;'4.201;4;2002, dimana standart untuk#aktu tunggu rata&rata * & 0 menit, #aktu tunggu

maksimum 20 menit.-ersamaan #aktu tunggu rata&rata angkutan umum

sesuai dengan persamaan sebagai berikut:

eterangan :'7< = rata&rata #aktu tunggu (menit)8d = 8ead#a! rata&rata (menit)

& ecepatan >perasiecepatan operasi angkutan umum perkotaan

adalah perbandingan jarak operasi dengan #aktu

perjalanan !ang dibutuhkan angkutan dalam

melakukan operasi la!anann!a. "ecara umum

kinerjan!a akan menjadi baik apabila kecepatan

perjalanan tinggi atau cepat. "tandar Bank unia

adalah 0 2 km;jam, mengingat rata rata

14


17/76

panjang rute tra!ek angkutan perkotaan !ang relati+

pendek dan jarak perjalanan penumpang angkutan

kota !ang terbatas, maka angka ini sebagai angka

rata&rata apabila dicapai sudah cukup baik.

-ersamaan !ang digunakan dalam mengukur

kecepatan operasi:(operating speed) adalah:

& 7aktu tempuh7aktu tempuh atau #aktu sirkulasi adalah #aktu

!ang diperlukan oleh angkutan kota untuk

menjalani putaran atau 2 rit pela!anan tra!ek dari

terminal asal kembali lagi ke terminal asal.


18/76

"$ E.e*.

-arameter !ang diteliti dalam indikator esiensi adalah,

utilisasi kendaraan, load factor , produktitas, dan jam operasi

atau #aktu pela!anana. Utilitas %en!araan

-arameter !ang dibahas dalam utilisasi kendaraan

adalah rata rata kendaraan&km!aitu parameter !ang

menggambarkan esiensi penggunaan angkutan, !aitu

dalam hal jarak !ang ditempuh perhari. '4

menggunakan standar 200 km;bus;hari dengan jumlah

hari operasi 300 hari per tahun, sedangkan World Ban

menetapkan standar 230 210 km;bus;hari. ondisi

lalu lintas !ang padat dan semra#ut, kedisiplinan a#ak

dan pemakai jasa bus kota serta kecepatan perjalanan

!ang rendah akan mempengaruhi tinggi rendahn!a

esiensi kendaraan.

&. L/a! a9t/r !oad factor atau tingkat okupansi adalah rata & rata

jumlah penumpang pada #aktu dan lokasi tertentu di

sepanjang rute !ang dilalui atau perbandingan antara

penumpang !ang diangkut terhadap kapasitas !ang

tersedia dalam angkutan umum pada satuan #aktu

tertentu, !ang din!atakan dalam persen. "tandar !ang

ditetapkan oleh epartemen -erhubungan sesuai

dengan -eraturan -emerintah ( -- ) 9omor ?


19/76

apasitas kendaraan dapat ditentukan dengan dua

cara :


20/76

!. #am /perasi 8aktu pelaanan

7aktu pela!anan sangat berpengaruh terhadapperolehan rit dalam hari, bia!a operasi angkutan

umum dan pendapatan serta pela!anan !ang diberikan

kepada mas!arakat. $dealn!a, #aktu pela!anan adalah

sama dengan #aktu kegiatan !ang berlaku dalam

suatu kota karena pada dasarn!a #aktu pela!anan

angkutan kota adalah reAeksi dari aktivitas suatu kota.

-enambahan jam operasi terutama pada malam hari

relati+ akan menimbulkan tambahan bia!a operasi,

tetapi juga akan menimbulkan akibat positi+ berupa

peningkatan pergerakan kegiatan mas!arakat.

&. %inerja &er!asarkan stan!ar pelaanan minimum

riteria "tandar -ela!anan %inimum pada suatu kota dengan

kota lainn!a akan berbeda. Begitu pula untuk angkitan umum

!ang berbeda pula. riteria "-% akan berbeda pula pada#aktu jam sibuk dan #aktu tidak sibuk. ntuk mengetahui

apakah angkutan umum itu sudah berjalan dengan baik atau

belum dapat dievaluasi dengan memakai indikator kendaraan

angkutan umum baik dari standar Bank unia maupun

standar !ang telah ditetapkan pemerintah. "tandar Bank

unia tersebut diturunkan dari data kinerja pela!anan

angkutan umum di kota&kota besar di negara&negara

berkembang. $ndikator standar pela!anan kendaraan

angkutan umum dari Bank unia dapat dilihat pada tabel

berikut :

1+


21/76

%enurut standar inas -erhubungan, dalam mengoperasikanangkutan umum, operator harus memenuhi dua pras!aratminimum pela!anan, !aitu pras!arat umum dan pras!aratkhusus.. -ers!aratan umum

a. 7aktu tunggu di pemberhentian rata&rata *&0 menit danmaksimum 0&20 menit

b. 4arak untuk mencapai perhentian dipusat kota 300&*00mC untuk perhentian pinggir kota *00&000 m

c. -enggantian rute dan moda pela!anan, jumlahpenggantian rata&rata 0&, dan maksimal 2

d. ama perjalanan ke dan dari ketempa! tujuan setiaphari, rata&rata ,0&,* jam dan maksimum 2&3 jam

e. Bia!a perjalanan !aitu presentase perjalanan terhadappendapatan rumah tangga

2. -ers!aratan hususa. 6aktor la!ananb. 6aktor keamanan penumpangc. 6aktor kemudahan penumpang mendapatkan busd. 6aktor lintasan

Berdasarkan keempat +aktor pras!arat khusus itu, pela!ananangkutan umum diklasikasikan kedalam dua jenis pela!anan

diantaran!a :& -ela!anan Dkonomi : %inimal tanpa 'E& -ela!anan non ekonomi : %inimal dengan 'E

Berikut merupakan rincian pers!aratan pela!anan untuk tiap jenis pela!anan dapat dilihat pada tabel berikut:

Tabel : Pedoman kualitas pelayanan angkutan umum diwilayah perkotaan dalam trayek tetap dan teratur

10


22/76

2$


23/76

BAB III

PEMBAHASAN

,,,.1 K*4. A*+),'&* U-,- Se8&(& U-,- 4 I*4*e.&

Pem&angunan transp/rtasi ,n!/nesia saat ini terf/kus pa!a pem&angunan !i

!arat. al itu 8ajar karena k/n!isi jalan !i !arat pun terg/l/ng 9ukup

memprihatinkan. ,n!/nesia mempunai panjang jalan 3$$.$$$ km tetapi k/n!isi

jalan ang laak hana )$7 saja< se!angkan ang lain !alam k/n!isi rusak ringan

!an &erat '*usant/n/< 2$$4(. Masalah terse&ut &ukan menja!i suatu alasan &agi

pemerintah untuk memf/kuskan pem&angunan transp/rtasi !i !arat saja karena

8ilaah ,n!/ensia se&agian &esar a!alah 8ilaah lautan.

Ber&agai kasus ke9elakaan !alam &er&agai m/!a transp/rtasi terja!i !i

,n!/nesia. al terse&ut !ikarenakan masih ren!ahna tanggunh ja8a&< tekn/l/gi

ang &elum maju< !an sistem transp/rtasi ang sangat &uruk. %asus ke9elakaan

transp/rtasi pu&lik telah mene8askan &eriu:ri&u /rang !an men9erminkan kurangtegasna hukum ang &erlaku !i ,n!/nesia.

Banakna ke9elakaan ang terja!i !i ,n!/nesia pa!a !ua tahun terakhir ini

menunjukkan &ah8a masalah transp/rtasi a!alah suatu masalah ang serius.

Transp/rtasi &erhu&ungan erat !engan manusia !an masarakat se&agai pengguna

jasa !an k/nsumen. Merupakan suatu hal ang sangat ir/nis ketika alat

transp/rtasi ang laak telah menja!i suatu ke&utuhan primer &agi penggunana

akan tetapi< pa!a kenataanna alat transp/rtasi ang laak ti!ak terse!ia !i

masarakat.

*aat ini transp/rtasi ang laak !an efektif su!ah menja!i &agian ang sangat

penting !alam kehi!upan sehari:hari. %e&utuhan /rang untuk &erpin!ah tempat

!an memin!ahkan &arang se9ara 9epat !ari satu l/kasi ke l/kasi ang lain

mem&utuhkan alat transp/rtasi ang sesuai !engan ke&utuhan. *aat ini alat

transp/rtasi ang !ipakai ti!ak hana !ituntut untuk !apat mengantarkan /rang

21


24/76

maupun &arang !engan 9epat akan tetapi juga menuntut kenamanan< keamanan

!an kelaakan !ari transp/rtasi itu sen!iri. %e9elakaan &eruntun ang terja!i pa!a

transp/rtasi !arat< laut maupun u!ara terlihat seperti ti!ak mem&erikan pilihan

kepa!a penggunana akan se&uah transp/rtasi ang laak< naman !an aman.

,n!/nesia su!ah !ipertanakan kelaakan transp/rtasina /leh !unia. Bahkan

ter!apat se&uah larangan ter&ang &agi maskapai ,n!/nesia ang !ikeluarkan /leh

Uni Er/pa merupakan suatu pukulan &erat &agi ,n!/nesia. Ti!ak hana

menatakan &ah8a maskapai !an alat transp/rtasi !i ,n!/nesia ti!ak laak

!igunakan< larangan terse&ut juga se9ara ti!ak langsung merusak nama &aik

,n!/nesia sen!iri.

Pergerakan ang semakin meningkat !i ,n!/nesia aki&at &e&erapa hal ang

telah !i&ahas se&elumna< mene&a&kan terja!ina keti!akseim&angan

pertum&uhan jumlah ken!araan !engan pertum&uhan prasarana jalan aki&at

tuntutan terha!ap ke&utuhan angkutan &aik itu angkutan pri&a!i< semi pri&a!i< !an

terutama angkutan umum jauh le&ih &esar !aripa!a pene!iaan prasarana jalan.

al inilah ang akhirna menim&ulkan &er&agai permasalahan k/ta< !an k/n!isi

ini hana !apat !iatasi !engan /ptimalisasi penggunaan angkutan umum.

%/n!isi angkutan umum !i ,n!/nesia< terutama !i pa!a k/ta:k/ta &esar !i

,n!/nesia< memiliki tingkat pelaanan ang &uruk. al ini ter9ermin !ari

ter!apatna keti!akamanan !an keti!aknamanan penumpang ketika

menggunakan angkutan umum aki&at angkutan umum ang mele&ihi muatan<

pengemu!i ang ugal:ugalan< ra8anna tin!akan kriminal< !an &anak lagi

in!ikat/r lain mengenai ke&urukan pelaanan angkutan umum !i ,n!/nesia.

*elain itu< angkutan umum ti!ak lagi efektif !an efisien !alam

penggunaanna !i&an!ingkan angkutan pri&a!i seperti &anakna jumlah

perpin!ahan angkutan untuk men9apai tujuan< frekuensi !an 8aktu tunggu

angkutan umum ang ti!ak terja!8al< serta jarak &erjalan 9al/n penumpang ang

9ukup &esar untuk men9apai angkutan umum< terutama pa!a k/ta:k/ta ke9il !an

!aerah pe!esaan. %/n!isi inilah ang pa!a akhirna akan men!/r/ng 9al/n

22


25/76

pengguna angkutan umum untuk menggunakan angkutan pri&a!i !alam

melakukan pergerakanna< ang kemu!ian menim&ulkan peningkatan pergerakan

!engan angkutan pri&a!i serta mene&a&kan mun9ulna &er&agai permasalahan

transp/rtasi k/ta seperti penumpukan m/!a transp/rtasi pa!a jaringan jalan k/ta<

pen9emaran suara !an u!ara< ke9elakaan lalu lintas< !an permasalahan transp/rtasi

lainna< sehingga k/nsekuensina a!alah perlu !ia!akanna interensi terha!ap

sistem angkutan umum !an sistem transp/rtasi k/ta.

Perlu !isa!ari &ah8a manusia ter&agi !alam !ua segmen utama< aitu

kel/mp/k choice !an kel/mp/k ca"tive< !imana kel/mp/k choice ini ter!iri !ari

/rang:/rang ang !apat memilih &er&agai jenis m/!a angkutan untuk menunjang

pergerakanna< se!angkan kel/mp/k ca"tive ter!iri !ari /rang:/rang ang hana

!apat menggunakan satu jenis m/!a saja !alam melakukan pergerakanna

'Tri8i&/8/< 2$$2=1(. -an !i ,n!/nesia< jumlah kel/mp/k ca"tive ini sangat

signifikan &erpengaruh terha!ap sistem transp/rtasi angkutan umum se&a&

kel/mp/k ca"tive ini memiliki pr/sentase ang sangat &anak !an le&ih &esar

!aripa!a kel/mp/k choice aki&at a!ana keter&atasan !ari kel/mp/k ca"tive ini

terha!ap &er&agai aspek< &aik itu aspek fisik< legal< ataupun finansial.

%eter&atasan inilah ang pa!a akhirna mene&a&kan kel/mp/k ca"tive ini

sangat tergantung terha!ap ke&era!aan angkutan umum< !an apa&ila angkutan

umum ti!ak !apat memenuhi ke&utuhan mereka maka mereka akan &erusaha

untuk &eralih menja!i pengguna ken!araan pri&a!i sehingga pa!a akhirna

Tanpa a!ana suatu sistem transp/rtasi ang laak !an aman< perpin!ahan

/rang maupun &arang akan menja!i suatu hal ang ti!ak mungkin !an sulit

!ilakukan. *u!ah saatna !ilakukan per&aikan !an pengkajian ulang atas sistem

transp/rtasi ang a!a !i ,n!/nesia. %asus?kasus terse&ut mampu menja!i kajian

tersen!iri !i!alam memper&aharui sistem transp/rtasi pu&lik !i masa men!atang.

23


26/76

,,,.2 Pe(-&.&l&h&* Me*+e*& A*+),'&* U-,- 4 B&l

%/n!isi sistem angkutan umum !i k/ta :k/ta !i ,n!/nesia Tamin '100"(

menggam&arkan se9ara umum masih &elum mema!ai antara lain ti!ak a!ana

ja!8al ke&erangkatan ang tetap< p/la rute ang &elum sesuai ke&utuhan sehingga

terja!i transfer &e&erapa kali< penumpang ang &ersesakan pa!a jam si&uk< 9ara

mengemu!ikan ken!eraan ang mem&ahaakan keselamatan !an k/n!isi

lingkungan ang &elum tertata &aik. Pen!apat lain mengatakan Fmengurangi

kema9atan !engan mele&arkan jalan sama !engan melepas ikat pinggang

mengurangi kegemukanG .' Pri9e .< 2$$$(.

Mutu pelaanan transp/rt -imitri/u '1005( mengatakan juga< &ah8a mutu

pelaanan transp/rtasi &ergantung kepa!a !ua hal akni karakteristik umum s/sial

ek/n/mi !ari pen!u!uk !an pekerjaan !an tingkat pen!apatan masarakat se9ara

umum. %husus !engan rute jaringan angkutan umum &elum tertata !engan &aik

sesuai !engan ukuran ken!eraan karena penetapan hiea rhi jalan se&agai jalan

arteri< k/lekt/r !an l/kal &elum jelas. al ini mem&uat sulitna pengaturan m/!a

angkutan umum ang &erukuran &esar terpisah &er/perasi !engan ang &erukuran

ke9il. *ehingga persaingan antar ke!ua ukuran m/!a ini menja!i tajam !an m

emi9u pengemu!i mem&a8a ken!eraanna se9ara &erl/m&a:l/m&a untuk menang

!an mutu pelaanan menurun.

-engan perkem&angan jaman !an era gl/&alisasi ang semakin nata<

alangkah &aikna ,n!/nesia juga !apat &erpikir menata angkutan umum k/ta ang

&aik se9ara &erangsur< men!ekati angkutan umum ang i!eal atau kelas !unia. al

inilah salah satu tujuan paper ini !i&uat guna mengajak &ersama:sama

menum&angkan pemikiran !alam peme9ahan permasalahan angkutan k/ta

menuju transp/rtasi k/ta ang !i!am&akan.

Alat men9arai akar pene&a& masalah !ipakai !iagram tulang ikan

'fish&/ne !iagram( ang !iperkenalkan Pr/f. %/aru ,shika8a !ari Uniersitas

T/k/ tahun 1053. 'aspersH< 100+(. -engan !iagram ini team !apat !i&antu

mengi!entifikasi< sam&il mem&angkitkan i!e :i!e untuk s/lusi akar pene&a&

24


27/76

masalah< !an menga!akan peneli!ikan atau pen9arian fakta le&ih &enar !alam

!iskusi team. Mengisi sam&il men9ari s/lusi masalah !iajukan umumna paling

ti!ak Flima kali pertanaan ? mengapa@G 'fie 8hs(. -iagram terse&ut !isajikan

!alam am&ar=

Me*8&( 2(('&. 2e-e8&h&* -&.&l&h

*etelah !iper/leh akar permasalahan maka akan !itentukan pri/ritas

peme9ahan masalah !engan menja8a& pertanaan :pertanaan= h ? Mengapa

perlu !ia!akan penanggulangan masalah @ hat ? Apa ren9ana !i&uat untuk

men9apai k/n!isi &aik@ here ? -imana tepat !ilakukan per&aikan @ hen ?

%apan !an &erapa lama per&aikan @ h/ ? *iapa angg/ta tim ang melaksanakan

per&aikan@ /8 : Met/!e apa untuk per&aikan fakt/r pene&a& utama @ /st ?

Berapa perlu &iaa !iperlukan untuk per&aikan@

,,,.3 Re'&l.&. A*+),'&* U-,- 4 B&l Be(4&.&()&* K*e(/& Pel&&*&*

4&* !&(*+&*

Pr/gram penataan angkutan umum !i 8ilaah *ar&agita ini &ertujuan untuk

meningkatkan kinerja pelaanan angkutan umum< sehingga !apat menja!i

ken!araan alternatif pilihan &agi masarakat menuju transp/rtasi ang

25


28/76

&erkelanjutan 'sustaina&le transp/rt(. %e&utuhan sistem angkutan umum massal

'*AUM( !i %/ta Metr/p/litan *ar&agita merupakan ke&utuhan stan!ar untuk k/ta

!engan jumlah pen!u!uk !i atas 1 juta ji8a. %e&utuhan ini juga su!ah

!iak/m/!asi !alam RTR Pr/insi Bali se&agai paung hukum pengem&angan

Trans *ar&agita.

%/n!isi Eksisting angkutan umum massal Bis Trans *ar&agita pa!a %/ri!/r ,

'%/ta:%( &er!asarkan *tan!ar Pelaanan Minimal '*PM( !iuraikan se&agai

&erikut =

a. #umlah !an %apasitas Bis

#umlah &is pa!a k/ri!/r , aitu 1$ &is< tiap hari &er/perasi hana 0 &is. Bis

sar&agita k/ri!/r , &erkapasitas 2$ tempat !u!uk 'termasuk tempat !u!uk

untuk lansia;/rang 9a9at( !an 2$ &er!iri.

&. %/n!isi alte

alte:halte k/ri!/r , termasuk halte !engan sistem ter&uka. %/n!isi

se&agian halte &er!iri !engan tata guna lahan ang &aik aitu &angunan

halte menj/r/k ke luar jalan !an se&agian halte masih &er!iri tepat !i sisi

jalan '!iatas tr/t/ar(. A!a 15 halte ang !ile8ati /leh Bus sar&agita

k/ri!/r , aitu= halte *MA " -enpasar< halte *urapati< halte *u!irman<

halte *MA 2 -enpasar< halte *anglah< halte Pesanggaran< halte %/!am

T,< halte alleria< halte Tu&an< halte %e!/nganan< halte %ampus

Pertanian< halte %ampus Teknik< halte %ampus M,PA< halte %ampus

P/liteknik< halte 8k.

9. ea!8a

Bis Trans *ar&agita &er/perasi setiap hari mulai pukul $5.$$ ? 21.$$

,TA !engan hea!8a ke&erangkatan setiap 15 menit. -engan k/n!isi

lalu lintas ang ti!ak sta&il aitu fakt/r kema9etan lalu lintas terka!ang

mengaki&atkan hea!8a mele&ihi 15 menit.

!. %e9epatan Bis

%e9epatan Bis Trans *ar&agita &erkisar antara 4$ ? 5$ km;jam tergantung

!ari k/n!isi arus lalu lintas sepanjang rute perjalanan.

e. aktu Tunggu !i alte

2)


29/76

aktu tunggu !i alte Bis &erariasi &erkisar 15 ? 4$ menit< !ipengaruhi

/leh fakt/r jam pun9ak arus lalu lintas< pa!a jam ? jam pun9ak 8aktu

tunggu !i halte 9en!erung le&ih lama.

f. L/a! a9t/r

akt/r muat 'l/a! fa9t/r( a!alah per&an!ingan antara permintaan

'!eman!( !engan pene!iaan 'suppl(. akt/r muat 'l/a! fa9t/r(

merupakan rasi/ antara kapasitas terjual !an kapasitas terse!ia untuk satu

perjalanan ang &iasa !inatakan !alam persen. *tan!ar L/a! a9t/r ang

!itetapkan /leh -epartemen Perhu&ungan a!alah 2$7 untuk tahun

pertama peng/perasian.

*e!angkan k/n!isi Eksisting angkutan umum massal Bis Trans *ar&agita

pa!a %/ri!/r ,, 'Batu&ulan:usa -ua( &er!asarkan *tan!ar Pelaanan

Minimal '*PM( !iuraikan se&agai &erikut =

a. #umlah !an %apasitas Bis

#umlah &is pa!a k/ri!/r ,, aitu 15 &is< tiap hari &er/perasi hana 0 &is.

-ari 0 &is terse&ut !i&agi menja!i !ua aitu &is &ern/m/r genap mulai

&er/perasi !i usa -ua !an &is &ern/m/r ganjil mulai &er/perasi !i

Batu&ulan. Bus sar&agita k/ri!/r ,, &erkapasitas 33 tempat !u!uk

'termasuk empat kursi &agi penumpang &erke&utuhan khusus< seperti i&u

hamil< /rang tua ang mem&a8a &ai< penan!ang 9a9at< serta /rang ang

lanjut usia 'lansia( !an 5$ &er!iri.

&. %/n!isi alte

alte:halte k/ri!/r ,, termasuk halte !engan sistem ter&uka. %/n!isi

se&agian halte &er!iri !engan tata guna lahan ang &aik aitu &angunanhalte menj/r/k ke luar jalan !an se&agian halte masih &er!iri tepat !i sisi

jalan. A!a 21 halte ang !ile8ati /leh Bus sar&agita k/ri!/r ,, aitu =

halte terminal Batu&ulan 'selama per&aikan< halte terminal Batu&ulan

!ipin!ah sementara ke &alai penim&angan(< halte T/hpati< halte ,. B.

Mantra< halte Matahari Ter&it< halte sin!hu< halte *LTP 0 -enpasar< halte

!anau p/s/< halte serangan< halte pesanggaran< halte %/!am T,< halte

-e8a Ru9i< halte *entral Parkir< halte *unset R/a! Timur< halte alleria<

2"


30/76

halte Tu&an< halte %e!/nganan< halte Taman ria< halte Taman Mum&ul<

halte Bualu< halte ar!u PL< halte BT-.

ea!8a

Bis Trans *ar&agita &er/perasi setiap hari mulai pukul $5.$$ ? 21.$$

,TA !engan hea!8a ke&erangkatan setiap 15 menit.

%e9epatan Bis

%e9epatan Bis Trans *ar&agita &erkisar antara 4$ ? 5$ km;jam tergantung

!ari k/n!isi arus lalu lintas sepanjang rute perjalanan.

aktu Tunggu !i alte

aktu tunggu !i alte Bis &erariasi &erkisar 15 ? 4$ menit< !ipengaruhi

/leh fa9t/r jam pun9ak arus lalu lintas< pa!a jam ? jam kr/!it 8aktu

tunggu !i halte 9en!erung le&ih lama.

L/a! a9t/r

*tan!ar L/a! a9t/r ang !itetapkan /leh -epartemen Perhu&ungan

a!alah 2$7 untuk tahun pertama peng/perasian.

Per&an!ingan %/n!isi Eksisting Bis Trans *ar&agita untuk %/ri!/r , '%/ta

? %( !an %/ri!/r ,, 'Batu&ulan ? usa -ua(

a. -ilihat !ari #umlah Arma!a ang melaani masing ? masing rute

perjalanan. Pa!a %/ri!/r , !an %/ri!/r ,, ang &er/prasi se&anak 0 &is<

!engan kapasitas ang &er&e!a. %/ri!/r ,, memiliki kapasitas angkut ang

le&ih &esar.

*ementara jumlah pengguna Bis Trans *ar&agita 9ukup &anak pa!a

%/ri!/r , terutama pa!a hari kerja< se!angkan jumlah pengguna Bis Trans

*ar&agita pa!a %/ri!/r ,, justru pa!at pa!a akhir pekan.

&. #umlah halte %/ri!/r ,, jauh le&ih &anak !ari %/ri!/r ,

*aran ? saran per&aikan pelaanan Bis Trans *ar&agita &er!asarkan

%/n!isi *PM pa!a masing ? masing k/ri/r a!alah =

2+


31/76

1. Perlu a!ana penam&ahan arma!a !engan kapasitas ang le&ih

&esar pa!a %/ri!/r ,< !ilihat !ari &anakna jumlah pengguna angkutan

ini terutama pa!a jam ? jam si&uk. *eringkali 9al/n penumpang harus

menunggu &is &erikutna untuk !apat melakukan perjalanan< sehingga

8aktu tunggu !i halte menja!i le&ih lama.

2. aktu sirkulasi ken!araan sta&il< sehingga penumpang mampu

mempre!iksi ke!atangan &is sehingga 8aktu tunggu ti!ak terlalu lama.

3. *e9ara umum kenamanan Bis Trans *ar&agita su!ah 9ukup &aik

untuk ukuran angkutan umum massal< tapi perlu !itingkatkan ke&ersihan

!i !alam Bis< !iusahakan ke&ersihan &is !i9ek setiap hari seperti !e&u

ang mengganggu pernafasan.

4. Perlu !iperhatikan halte ? halte ang &ersifat ti!ak permanen<

seperti halte !i !epan %ampus *aras8ati arah &alik !ari %< !engan

k/n!isi !emikian penumpang sulit turun !ari &is apa&ila pem&erhentian

&is ti!ak mepet ke halte. %emu!ian untuk halte permanent perlu !ijaga

ke&ersihan !an kelaakan halte.

5. Memaksimalkan angkutan pengumpan 'fee!er( pa!a masing ?

masing 8ilaah *ar&agita. %/nsep angkutan umum ang a!a saat ini

hana melaani sistem p/int t/ p/int< !apat !ipe9ahkan !engan

/ptimalisasi angkutan pengumpan ini.

). %urangna s/sialisasi Pemerintah terha!ap /perasi/nal Bis Trans

*ar&agita< terutama rute untuk traek pengumpan. Misalna &isa !ilakukan

s/sialisasi le8at me!ia 9etak untuk ja!8al ke&erangkatan &is< traek

pengumpan !an rute perjalanan.

". Bis Trans *ar&agita !iharapkan mampu menja!i Bus Pri/rit

seperti Bus8a !i #akarta. -engan ja!8al pelaanan !an /perasi/nal ang

jelas serta traek ang tepat menuju pusat ? pusat kegiatan< kemungkinan

&esar pengguna angkutan pri&a!i akan &erpin!ah ke angkutan umum

massal Bis Trans *ar&agita.

+. *elain itu untuk meningkatkan kinerja !an ang paling utama a!alah

masalah ketepatan 8aktu< !iharapkan &is *ar&agita ini memiliki jalur

20


32/76

khusus agar ti!ak &erga&ung &ersama arus lalu lintas lainna sehingga

ketepatan hea!8a pa!a jam pun9ak &isa ter9apai.

%e!epanna ke&era!aan angkutan umum Trans *ar&agita !apat

mengurangi kepa!atan lalu lintas !an permintaan ruang parkir serta

mengurangi gas &uang ken!araan '2( guna men!ukung pr/gram Bali

lean an! reen. %/nsep m/!a transp/rtasi ang naman harus menja!i

pri/ritas pemerintah !alam mena8arkan pilihan angkutan pu&lik ke

masarakat. Untuk mem&angun transp/rtasi massal m/!ern ang naman<

keterkaitan antara su&sistem aktiitas 'A(< su&sistem transp/rtasi 'T(<

su&sistem arus '( 'Mainheim< 10"0( sangat !iperlukan se&a& peranan

sistem transp/rtasi 'T( serta sistem aktiitas 'A( mempengaruhi p/la arus

'( tujuan kegiatan.

3$


33/76

*uthanaa./r!press.9/m;Trans *ar&agita in Bali

A!i Putri< %. 2$12. Analisis %elaakan inansial !an -ampak

Peng/prasian Angkutan Umum Massal Trans *ar&agita '%/ri!/r , = %/ta ?

*u!irman ? Pesanggaran ? -e8aru9i ? #im&aran ? %ampus Unu! ?

%(. Tesis Pr/gram Pas9asarjana Uniersitas U!aana. -enpasar

https=;;i!.8iki&//ks./rg;8iki;*em&ilanILangkahIUntukIReitalisasiIAng

kutanIUmumI#akarta

*tu!i literatur !ilakukan untuk mempelajari referensi:referensi ang

&erkaitan !engan penelitian ang akan !ilakukan. Untuk mengetahui apakah !ata

ang !iperlukan !alam penelitian sekarang su!ah a!a !alam penelitian ter!ahulu<

atau perlu tam&ahan !ata sehingga perlu !ilakukan surei. Referensi ang

!igunakan !alam penelitian ini antara lain a!alah Ealuasi Tarif Angkutan %/ta !i

%a&upaten Ta&anan 'apsari< 2$$)(< Ealuasi Tarif Angkutan Per!esaan !i

%a&upaten %lungkung '*uar!ika< 2$11(< Analisis %epuasan Pelanggan PT.

*erangan ana Cie8 'Purnama8ati< 2$1$(< Analisa Tarif Bus Rapi! Transit

'BRT( Trans *ar&agita &er!asarkan B%< ATP !an TP ', aan *u8e!a !an

%a!ek Arisena ikarma< 2$12( !an -inas Perhu&ungan< ,nf/rmasi !an

%/munikasi UPT. Trans *ar&agita Pr/insi Bali.

,,,.4 De.&* Pe*el'&*

De.&* 2e*el'&* -el2,' 4e.&* .&-2el 4&* 4e.&* ),e.*e($ De.&*

.&-2el e(',/,&* ,*',) -e-2e(leh 'e)*) 2e*&()&* .&-2el sampling ;

4&* e.&-& .&-2el 4&( .,&', /,-l&h 22,l&. 'e('e*', .e4&*+)&*

4e.&* ),e.*e( 4+,*&)&* ,*',) -e(&*8&*+ .< e*',) -&,2,*

31


34/76

(-&' ),e.*e( &*+ &)&* 4+,*&)&*$

III$%$1 De.&* S&-2el

Untuk !ata ang pengumpulanna perlu !ilakukan se9ara langsung terjun

kelapangan< misalna melalui /&serasi< interie8 ataupun kuesi/ner< maka hal

ang 9ukup penting !ikaji terle&ih !ahulu a!alah menangkut sampling

!imana !i!alamnna &erkaitan !engan masalah !esain sampel. Pa!a !asarna tujuan

!ari !esain sampel a!alah untuk menentukan spesifikasi kualitatif maupun

kuantitatif !ari tata 9ara pengam&ilan sampel !alam rangka surai lapangan. #a!i

!isini sasaran akhir ang ingin !i9apai a!alah !iper/lehna suatu teknik

penarikan sampel 'sampling( !an &esarna sampel !ari suatu jumlah p/pulasi

tertentu. Untuk itu langkah:langkah ang perlu !iam&il !alam tahapan !esain

sampel aitu =

1$ Me*e*',)&* '&(+e' 22,l&.

Target p/pulasi !alam penelitian ini a!alah pengguna angkutan umum

ang su!ah &erlangganan menggunakan angkutan umum Bus Trans

*ar&agita."$ Me(,-,.)&* ,*' .&-2el

Unit sampel a!alah unit !asar ang akan !igunakan !alam !asar

penentuan &esaran sampel. Unit sampel !alam penelitian ini aitu

pengguna angkutan umum khususna angkutan umum Bus Trans *ar&agita

%/ri!/r ,< traek k/ta:%< PP.

3$ Me*e*',)&* )e(&*+)& .&-2el

%erangka sampel a!alah merupakan lingkup a9uan !imana

i!entifikasi elemen atau unit analisis ang !apat !ilakukan !ari

p/pulasi. %erangka sampel &erisi semua atau men!ekati semua

pengguna angkutan umum.

%$ Me*e*',)&* e.&(*& .&-2el

*ampel a!alah se&agian atau 8akil p/pulasi ang !iteliti. *ampel

ang !iam&il agar !apat me8akili k/n!isi seluruh p/pulasi< pa!a

!asama !ipengaruhi /leh 3 fakt/r utama aitu =

32


35/76

a. Tingkat aria&ilitas !ari parameter ang !itinjau !ari seluruh

p/pulasi ang a!a

&. Tingkat ketelitian ang !i&utuhkan untuk mengukur parameter ang

!iteliti.

9. Besarna p/pulasi !imana parameter ang akan !isurai.

Penarikan sampel !ilakukan untuk men!apatkan sampel !engan

jumlah relatif ke9il !ari seluruh p/pulasi< meskipun jumlahna

relatif ke9il !i&an!ingkan jumlah p/pulasi tetapi mampu

mempresentasikan jumlah seluruh p/pulasi ang !imaksu!. Besarna

pengam&ilan sampel untuk masing:masing /&ek ang !iteliti

tergantung !ari =

a. %emampuan peneliti !ilihat !ari 8aktu< tenaga !an !ana

&. *empit luasna 8ilaah pengamatan

9. Besar ke9ilna resik/ ang !itanggung /leh peneliti

Besarna pengam&ilan sampel untuk satu k/ri!/r !iam&il antara

1$:3$7. Met/!e ini !igunakan untuk menentukan jumlah sampel

!ari setiap rute. Berikut merupakan !esain sampel ang !iam&il 1$

7 !ari jumlah rata:rata penumpang perhari !ari &ulan *eptem&er 2$12:

#anuari 2$13 ang !i!apat !ari !ata sekun!er ang &erasal !ari kant/r

UPT. Trans *ar&agita pa!a Ta&el 3.1.

Ta&el 3. 1 jumlah rata:rata penumpang per hari &ulan sepetem&er 2$12:januari

2$13

*um&er = -inas Perhu&ungan !an %/minf/ '2$15(

33


36/76

Parameter ang !igunakan !alam menghitung jumlah sampel

penumpang angkutan umum !igunakan parameter kemampuan

mem&aar penumpang angkutan k/ta 'nilai ATP( !an tingkat kepuasan

penumpang.

III$%$" De.&* K,.*e(

Maksu! !ari kegiatan ini a!alah meran9ang isi< &entuk maupun f/rmat

kuesi/ner. -alam men!esain kuesi/ner perlu !ikenal terle&ih !ahulu

karakteristik !ari resp/n!en ang akan !i surei maksu!na agar kuesi/ner

terse&ut !apat !imengerti /leh resp/n!en sehingga !apat mem&erikan

masukan sesuai ang !ikehen!aki. -alam men!esain kuesi/ner perlu !ilakukan

langkah:langkah se&agai &erikut =

1. Merumuskan isi pertanaan ang akan !iajukan

2. Menentukan f/rmat !an gaa !ari f/rmulir

3. Menusun pertanaan ang memenuhi kai!ah tata &ahasa !an sesuai

!engan aria&el:aria&el ang telah !itentukan.

4. Menentukan susunan pertanaan

5. Menusun instruksi &agi resp/n!en ang jelas !an mu!ah.

Pengumpulan !ata !iper/leh !engan 9ara surei langsung !ilapangan

!engan melakukan 8a8an9ara !an mem&erikan kuisi/ner &erupa surei

penumpang ang &era!a !i ruang tunggu ataupun !alam angkutan umum Bus

Trans *ar&agita. %uisi/ner ang !igunakan !alam penelitian ini ter!iri !ari 2

jenis aitu< kuisi/ner tipe , !igunakan untuk mengetahui tarif angkutan umum

ang &erse!ia !i&aarkan !an tarif ang !iharapkan masarakat untuk

!i&aarkan. *e!angkan kuisi/ner tipe 2 !igunakan untuk mengetahui tingkatkepuasan masarakat terha!ap pelaanan angkutan umum &us Trans *ar&agita

selama ini. Untuk %uisi/ner tipe , ter!iri !ari 2 &agian< aitu =

1. Bagian , &erisi tentang i!entitas pengguna jasa;pelanggan 'user(< hal ini

untuk mengetahui latar &elakang pengguna jasa angkutan umum.

2. Bagian ,, untuk mengetahui !aa guna pem&eli terha!ap jasa< sehingga

!iketahui tingkat kemampuan mem&aar !an keinginan untuk

mem&aar jasa atau angkutan umum.

34


37/76

*e!angkan kuisi/ner tipe ,, &ertujuan untuk mengetahui tingkat

persepsi !an harapan terha!ap pelaanan angkutan umum Bus Trans

*ar&agita. %e!ua kuisi/ner ini ter!iri !ari 2 &agian< aitu=

1. Bagian ,

Bagian , &erisi tentang i!entitas pengguna jasa;pelanggan

'user(< hal ini untuk mengetahui latar &elakang pengguna jasa angkutan

umum.

2. Bagian ,,

Bagian ,, untuk mengetahui persepsi ataupun harapan

penumpang pengguna jasa angkutan umum &us Trans *ar&agita -alam

hal ini !ata ang !igunakan merupakan skala /r!inal ang &erfungsi

untuk menunjukan peringkat aitu tipe likert ang !ianggap se&agai

skala interal. Masing:masing aria&el !inatakan !alam skala likert

1:5 ang menunjukan =

a. *angat &aik !i &eri &/&/t 5.

&. Baik !i &eri &/&/t 4.

9. ukup !i&eri &/&/t 3.

!. Ti!ak &aik !i&eri &/&/t 2.

e. *angat ti!ak &aik !i&eri &/&/t 1.

,,,.5 S,(e Pe*4&h,l,&* Pilot Survey;

*urai pen!ahuluan atau "ilot survey a!alah surei pa!a skala ke9il ang

!ilakukan se&elum surei sesungguhna !ilaksanakan !engan maksu! untuk =

1. Mengetahui !an memastikan jumlah sampel ang !i&utuhkan !alam

pengumpulan !ata !alam surai sesungguhna

2. Mengetahui jumlah sure/r ang !iperlukan

3. Menguji 9/&a tingkat penerimaan resp/n!en terha!ap !esain f/rmulir

surei4. Mengetahui tingkat kesesuaian !ari met/!e ang !iterapkan

-alam penelitian ini setelah kuisi/ner ter&entuk maka akan !ilakukan uji

9/&a kuisi/ner ' "re sam"ling (< !engan tujuan ang menesuaikan agar kuisi/ner

ang !i&uat &enar:&enar &isa !ipahami !an mu!ah !imengerti. %emu!ian setelah

!ilakukan uji 9/&a maka akan !ilakukan per&aikan kuisi/ner.

Pa!a tahap ini jika !alam uji 9/&a kuisi/ner ter!apat &e&erapa hal ang

mem&ingungkan resp/n!en atau a!ana pertanaan ang ti!ak relean /leh

35


38/76

resp/n!en atau a!ana aria&el &aru ang perlu !imasukkan sehingga kuisi/ner

ang !i&erikan sesuai !engan tujuan ang !iharapkan. al ini untuk memastikan

kuisi/ner ang !i&uat !iharapkan memiliki rea&ilitas;kean!alan !an ali!itas

sehingga &e&as !ari arian kesalahan a9ak.

-ari hasil surei pen!ahuluan !engan menggunakan pen!apatan masing:

masing sampel maka !i!apat jumlah sampel penumpang &us Trans *ar&agita

pa!a k/ri!/r , !ari 2$ rute ang terse!ia.

-alam menganalisa jumlah sampel penumpang angkutan umum &us Trans

*ar&agita !igunakan persamaan pa!a &a& ,, persamaan 2.1 !an 2.2< !engan

parameter !ata &er!asarkan kemampuan mem&aar penumpang. Pa!a surei

pen!ahuluan< !iam&il 1$ sampel untuk melihat gam&aran !ata. asil surei

pen!ahuluan !apat !ilihat pa!a Ta&el 3.2.

Ta&el 3. 2 Pil/t *urei Penumpang Angkutan Umum Bus Trans *ar&agita

*um&er = hasil analisis '2$15(

ilai rata:rata kemampuan mem&aar ' ´ X ( J 11)

*tan!ar -eiasi '*!( J √∑i=1n

( Xi− X )2

(n−1)

J √ 8288

10−1

J 3$


39/76

Sam"ling error '*e( J $


40/76

se&agai salah satu &ahan kajian untuk memperkuat analisis !alam penelitian

terse&ut. Berikut merupakan !ata ang termasuk !ata primer a!alah =

1. -ata Penumpang

Pa!a penelitian ini !ilakukan surai terha!ap penumpang< !imana

ang termasuk !ata penumpang aitu !ata ang !iper/leh !ari hasil

8a8an9ara langsung !engan pengguna angkutan !an !ata jumlah

penumpang ang terangkut tiap trip;hari tiap traek ang menggunakan

angkutan umum.

III$6$" D&'& Se),*4e(

-ata ang termasuk ke!alam !ata sekun!er a!alah !ata ang !iam&il !ari

!ata ang telah a!a ataupun !ata ang !iper/leh !ari instansi:instansi

pemerintah. -ata sekun!er ini &iasana !igunakan se&agai !ata penunjang untuk

melengkapi penelitian terse&ut. -alam penelitian ini !ata sekun!er !iper/leh

!ari -inas Perhu&ungan< ,nf/rmasi< !an %/munikasi UPT. Trans *ar&agita.

Berikut merupakan !ata ang termasuk !ata sekun!er a!alah =

1. Peraturan pemerintah

Peraturan pemerintah ang !igunakan !ata sekun!er a!alah =a. Peraturan sistem tarif

&. Batasan jumlah penumpang !alam ken!araan

9. Peraturan:peraturan mengenai retri&usi terminal

2. -ata Traek

Pa!a penelitian ini akan !ilakukan surai terha!ap 3 traek

angkutan umum khususna angkutan umum Bus Trans *ar&agita. -ata

: !ata traek a!alah =

a. Peta rute atau !aerah ang !ile8ati

&. Panjang rute untuk tiap traek

9. #umlah perjalanan per haria. %apasitas tempat !u!uk

&. #umlah hari /perasi !alam satu &ulan

9. Biaa /perasi/nal ken!aran !an margin

III$6$3 Te)*) S,(e

Untuk memper/leh inf/rmasi !an !ata ang sesuai !engan tujuan ang

hen!ak !i9apai maka !iperlukan teknik surai ang ter!iri !ari surai !ata

sekun!er< surai 8a8an9ara#

1. *urei !ata sekun!er

3+


41/76

*urei !ata sekun!er pa!a !asarna merupakan penunjang &agi

surai lapangan. -ata sekun!er &ersum&er !ari instansi atau lem&aga

terkait seperti UPT. Trans *ar&agita< Tugas Akhir !an lain:lain.

2. *urei 8a8an9ara !an /&serasi langsung

*urei 8a8an9ara !ilakukan terha!ap penumpang angkutan

umum Bus Trans *ar&agita untuk men!apatkan !ata mengenai

intensitas perjalanan< &esarna penghasilan per &ulan< t/tal &iaa

transp/rtasi< jenis kegiatan< pen!apat resp/n!en terha!ap tarif ang

&erlaku< !an panjang t/tal perjalanan menggunakan angkutan umum.

-alam hal ini juga !ilakukan surei /&serasi langsung aitu

melakukan pengamatan langsung !ilapangan mengenai fen/mena !an

karakteristik parameter ang !itinjau.

&serasi !ilakukan untuk men!apatkan inf/rmasi mengenai

tingkat pen!apatan per&ulan< jarak perjalanan !engan km per &ulan<

tingkat kepuasan pelanggan< tingkat kemampuan !an kemampuan

mem&aar penumpang angkutan umum Bus Trans *ar&agita. %e!ua

sure ini !ilaksanakan &erlangsung sejak tanggal 15 April hingga 31

Mei 2$13 !engan sure/r se&anak 3 /rang. Peralatan ang

!i&utuhkan &erupa f/rmulir surei< papan kerja !an alat tulis.

,,,." L)&. Pe*el'&*

Untuk memper/leh !ata ang !iperlukan !alam suatu penelitian< maka

!i&utuhkan suatu tempat atau l/kasi se&agai !aerah stu!i kasus. -alam hal ini<

l/kasi ang akan !ipakai se&agai !aerah stu!i a!alah k/ri!/r ,< traek %/ta:%<

PP. -alam hal ini ang termasuk !alam traek k/ta:%< PP a!alah !ari alte

*MA " '#l. %am&/ja(:#l. Angs/ka:Melati: *urapati:%apten Agung:Let!a Ma!e

Putra:#l. PB *u!irman:aturengg/ng:-ip/neg/r/:Raa *esetan:Bpass gurah

Rai:-e8a Ru9i:Bpass usa!ua:#l. U!aana;%ampus UU- Bukit:#l. Ulu8atu:

%.

*e!angkan !ari alte % :Raa Ulu8atu:#l.U!aana %ampus Bukit:

Bpass usa!ua:-e8a Ru9i:Pesanggaran:Raa *esetan:-ip/neg/r/:*erma

30


42/76

-urna:*erma Ma!e Pil:*erma Men!ra:PB *u!irman:-e8i *artika:-ip/neg/r/

:asannu!in :#l. U!aana :*urapati:%am&/ja:Angs/ka:Melati:Patimura:alte

*MA:".

,,,.+ U/ I*.'(,-e* Pe*el'&*

Teknik analisis !ata ang !igunakan untuk meng/lah !ata primer ang

!iper/leh !ari sampel penelitian a!alah se&agai &erikut =

1. Pengujian Persaratan Analisis

Pengujian persaratan analisis !ilakukan !engan !ua 9ara aitu =

a. Pengujian Cali!itas ,nstrumen

*e&uah !ata akan !ikatakan ali! apa&ila kesamaan antara !ata

ang terkumpul !engan !ata ang sesungguhna terja!i pa!a /&jek

ang !iteliti. ,nstrumen ang ali! artina alat ukur ang !igunakan

untuk men!apatkan !ata terse&ut ali!. Pengujian ali!itas ini

!ilakukan untuk mengetahui item:item instrumen ang !igunakan

apakah ali! atau ti!ak ali! !igunakan !alam penelitian ini. Rumus

statistik ang !igunakan untuk pengujian ali!itas a!alah statistik k/efisien k/relasi "roduct moment . ungsi !ari rumus ini a!alah

untuk mengetahui ali!itas 'kesahihan( pa!a setiap item kuisi/ner

penelitian. Rumus statistik terse&ut a!alah se&agai &erikut '-ajan<

1001 !alam Tj/k/r!a !e -harma Putra< 2$11( =

r i Jn∑ X iY i−(∑ X i) (∑Y i )

√[n∑ X i2−(∑ X i )2 ] [n∑Y i2−(∑ Y i )2 ]

'2.0(

-imana =

r i J ilai k/efisien k/relasi

'NK( J #umlah pengamatan aria&el K

'NO( J #umlah pengamatan aria&el O

'NKO( J #umlah hasil perkalian aria&el K !an O

NK2 J #umlah kua!rat pengamatan aria&el K

'NK(2

J #umlah kua!rat !ari jumlah pengamatan

4$


43/76

aria&el K

NO2 J #umlah kua!rat pengamatan aria&el O

'NO(2 J #umlah kua!rat !ari jumlah pengamatan

aria&el O

n J #umlah pasangan pengamatan K !an O

ilai r ang !iper/leh !ari pengujian ali!itas !ik/nsultasikan

ke ta&el harga kritik "roduct moment !engan taraf keper9aaan 05

7. %riteria pengujianna a!alah apa&ila nilai r hitung r ta&el<

maka pernataan terse&ut !inatakan ali!. amun apa&ila

se&alikna nilai r hitung Q r ta&el< maka pernatan terse&ut

!inatakan ti!ak ali!.

&. Pengujian Rea&ilitas ,nstrumen

*e&uah !ata akan !ikatakan relia&el apa&ila terja!i kesamaan

!ata !alam 8aktu ang &er&e!a. Pengujian rea&ilitas !ilakukan guna

menghitung k/nsistensi !ari alat ukur atau instrument ang

!igunakan< sehingga hasil !ari suatu pengukuran !apat !iper9aa.

Rumus statistik ang !igunakan a!alah teknik reliability analysis

Al"ha Cronbach# ungsi rumus ini a!alah untuk mengetahui

relia&ilitas 'kehan!alan( instrumen kuisi/ner se&agai alat ukur

tingkat kepuasan !ari pelanggan angkutan umum Bus Trans

*ar&agita. Rumus reliability analysis Al"ha Cronbach a!alah

se&agai &erikut =

ri=

k

(k −1)

{1

−

∑ si2

st 2

} 2.1$

-imana =

k J mean kua!rat antar su&ek

Nsi2 J mean kua!rat kesalahan

st2 J Carian t/tal

Untuk nilai rea&ilitas Ballan '!alam /k/r!a e!e -harma Putra<

2$$4( mem&erikan pe!/man untuk k/efisien Al"ha Cronbach seperti

41


44/76

pa!a ta&el 3.3.

Ta&el 3. 3 kriteria penentuan k/efisien alpha menurut &allan

%/efisien Alpha %etentuan

$


45/76

,,,.0 Ke(&*+)& Al( Pe*el'&*

am&ar 3. 1 %erangka alir penelitian

43


46/76

BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

,C.1 G&-&(&* U-,- B,. T(&*. S&(&+'& K(4( I

A8al peren9anaan Bus Trans *ar&agita !ia8ali !engan kesepakatan

&ersama 'M/U( %ementrian Perhu&ungan !engan Pemerintah Pr/insi Bali<

Pemerintah %/ta -enpasar< Pemerintah %a&upaten Ba!ung< ka&upaten ianar<

!an %a&upaten Ta&anan pa!a tanggal ) -esem&er 2$1$. *ejak saat itu !imulai

peren9anaan angkutan umum masal ang kem&ali !i&angkitkan !engan

kemun9ulan angkutan umum Bus Trans *ar&agita. Ber!asarkan %eputusan

u&ernur Bali /m/r 11+);$3:;%;2$1$ mengenai penetapan jaringan traek

angkutan umum Bus Trans *ar&agita maka se&agai a8al !iren9anakan jaringan

traek ang men9akup 1" traek utama '&er&asis k/muter< 8isata terminal atau

&an!ara( !an 3) traek 9a&ang atau ranting se&agai satu kesatuan sistem jaringan

pelaanan ang terintegrasi.

Pelaanan Bus Trans *ar&agita ini menggunakan jenis &us se!ang !an &us

&esar pa!a ruas jalan arteri !an mini&us atau mi9r/&us. *e!angkan untuk

/perasi/nal &us menggunakan prasarana jalan ang a!a !engan sistem FMiD

Traffi9 Pri/ritG ang artina Bus Trans *ar&agita menggunakan jalur ang sama

ang !igunakan /leh sepe!a m/t/r !an m/&il. -ari 1" traek utama ang

!iren9anakan< k/ri!/r ,, menja!i k/ri!/r pertama ang kali !i&uka untuk

melaani pengguna !engan rute Batu Bulan:usa -ua PP< ang selanjutna !i

ikuti !engan mem&uka k/ri!/r , ang melaani rute k/ta:%< PP.

Angkutan umum Bus Trans *ar&agita k/ri!/r , ini !ilaani !engan jenis

&us se!ang !engan kapasitas 2$ penumpang !u!uk !an 15 &er!iri sehingga

kapasitas t/tal !ari &us ini a!alah 35 penumpang. #am /perasina mulai pukul

$5.$$ ita hingga 21.$$ ita. Tarif angkutan hingga saat ini masih !isu&si!i !ari

pemerintah< !imana untuk masarakat umum atau !e8asa se&esar Rp 3.5$$


47/76

pa!a traek utama menggunakan Smart Card &er&asis 8aktu 'harian< mingguan<

&ulanan(.

,C.2 T(&e) 4&* T&( B,. T(&*. S&(&+'& K(4( I

-ata traek !an tarif &us Trans *ar&agita merupakan !ata sekun!er ang

!iam&il !ari -inas Perhu&ungan ,nf/rmasi !an %/munikasi Pr/pinsi Bali '2$11(

!imana tarif Bus Trans *ar&agita telah !isu&si!i /leh pemerintah sehingga tarif

le&ih terjangkau /leh masarakat. -ata traek !an tarif ini !ipergunakan !alam

analisis tarif !an kepuasan penumpang angkutan umum Bus Trans *ar&agita. -ata

ini juga !ipergunakan untuk men9ari nilai pen!apatan !ari user !an jumlah

panjang perjalanan km per &ulanna.

IV$"$1 P&*/&*+ T(&e) 4&* !,-l&h A(-&4& B,. T(&*. S&(&+'& K(4( I

Traek ang !ianalisis !alam traek &us Trans *ar&agita a!alah %/ta:

% ang melalui rute #l. %am&/ja:#l. Angs/ka:#l. Melati:#l. *urapati:#l. %apten

Agung :#l. Let!a. Ma!e Putra:#l. PB *u!irman:#l. aturengg/ng :#l. -ip/neg/r/:

#l. Raa *esetan:#l. Bpass gurah Rai:*impang -e8a Ru9i:#l. Bpass usa

-ua:#l. U!aana;%ampus Unu! Bukit:#l. Ulu8atu:% !engan jarak tempuh 2)

km. *e!angkan untuk arah se&alikna %:%/ta melalui rute %:#l. Raa

Ulu8atu:#l. U!aana %ampus Bukit:#l. Bpass usa -ua:*impang -e8a Ru9i:

Pesanggaran:#l. Raa *esetan:#l. -ip/neg/r/:#l. *erma -urna:#l. *erma Ma!e

Pil:#l. *erma Men!ra:#l. PB *u!irman:#l. -e8i *artika:#l. -ip/neg/r/:#l.

asanu!in:#l. U!aana:#l. *urapati:#l. %am&/ja:#l. Angs/ka:#l. Melati:#l.

Patimura:#l.%am&/ja !engan jarak tempuh 2" km. *ehingga panjang traek atau

jarak tempuh per r/un!trip !ari &us Trans *ar&agita ialah 53 km. #umlah arma!a

&us Trans sar&agita %/ri!/r , &er!asarkan !ata !ari -inas Perhu&ungan ,nf/rmasi

!an %/munikasi Pr/pinsi Bali '2$11( a!alah 1$ !imana ang &er/perasi hana 0

arma!a !an 1 se&agai 9a!angan.

IV$"$" T&( A*+),'&* U-, B,. T(&*. S&(&+'& K(4( I

Ber!asarkan Peraturan u&ernur Bali /. 1$ tahun 2$11 mengenai

Penetapan Tarif Penumpang Angkutan Umum Trans *ar&agita !i Pr/insi Bali

45


48/76

!itetapkan tarif angkutan masih !isu&si!i !ari pemerintah< !imana untuk

masarakat umum atau !e8asa se&esar Rp 3.5$$


49/76

Pengguna &er!asarkan jenis kelamin perempuan ang menggunakan

angkutan umum Bus Trans *ar&agita %/ri!/r , memiliki presentase ang le&ih

&esar !i&an!ing !engan pengguna &erjenis kelamin laki:laki. Umumna pengguna

angkutan umum ang &erjenis kelamin perempuan memilih menggunakan

angkutan umum Bus Trans *ar&agita %/ri!/r , karena fakt/r keamanan !an

kenamanan ang !irasakan.

IV$3$" P(e.e*'&.e Be(4&.&()&* U.& Pe*++,*& A*+),'&* U-,- B,. T(&*.

S&(&+'&

Usia pengguna angkutan umum Bus Trans *ar&agita sangat &eragam

sehingga !alam penelitian ini !ikel/mp/kan menja!i 5 kel/mp/k ang ter!iri !ari

kel/mp/k usia antara 1":23 tahun< kel/mp/k usia 24:3$ tahun< kel/mp/k usia 31:

3" tahun< kel/mp/k usia 3+:44 tahun< !an kel/mp/k usia !iatas 51 tahun.

Pengel/mp/kan usia ini !ilakukan &er!asarkan kel/mp/k usia pr/!uktif ang

ter!iri !ari kel/mp/k usia pelajar atau mahasis8a< !an kel/mp/k usia aktif

pekerja. Untuk le&ih jelasna< presentase usia pengguna angkutan umum Bus

Trans *ar&agita !apat !ilihat pa!a Ta&el 4.2 !an am&ar 4.2.Ta&el 4. 2 Presentase kel/mp/k usia pengguna angkutan umum &us trans

sar&agita

/

.

%el/mp/k Usia Presentase 7

1. Usia 1":23 tahun 11


50/76

)2@

)1@

22@)3@

2)@

):@

P(e.e*'&.e Be(4&.&()&* U.0& Pe*++,*& A*+),'&* U-,- B,. T(&*. S&(5&+0'& K6(046( I

Bsia ):&23

Bsia 2?&30

Bsia 3)&3:

Bsia 3&??

Bsia ?*&*)

Bsia .iatas *)

am&ar 4. 2 Presentase Usia Pengguna Angkutan Umum Bus Trans *ar&agita

%/ri!/r ,

Ber!asarkan Ta&el 4.2 !an am&ar 4.2 usia pengguna angkutan umum

Bus Trans *ar&agita k/ri!/r , !i!/minasi pa!a usia 31:3" tahun !engan

presentase 22


51/76

Ber!asarkan hasil surai ang !ilakukan !apat !ilihat pega8ai negeri sipil

'P*( men!u!uki presentase ter&esar se&agai pengguna angkutan umum Bus

Trans *ar&agita k/ri!/r ,. Presentase jenis pekerjaan angkutan umum Bus Trans*ar&agita !apat !ilihat pa!a Ta&el 4.3 !an am&ar 4.3.

Ta&el 4. 3 Presentase Usia Pengguna Angkutan Umum Bus Trans *ar&agita

*um&er = asil analisis '2$15(

@@

2)@

2*@

)*@

)?@2@ 1@

!e*0. Pe)e(/&&* Pe*++,*& A*+),'&* U-,- B,. T(&*. S&(5&+0'& K6(046( I

$bu umah


52/76

para pega8ai ang &ertempat tinggal !i -enpasar !an &ertugas !i ka8asan Bukit:

#im&aran hingga % untuk mengatasi kelelahan aki&at kema9etan ang sering

kali terja!i !i8ilaah ini.

IV$3$% P(e.e*'&.e !,-l&h Pe*+h&.l&* Pe*++,*& A*+),'&* U-,- B,.

T(&*. S&(&+'&

#umlah penghasilan pengguna angkutan umum !alam penelitian ini

merupakan jumlah penghasilan keluarga per&ulan. #umlah penghasilan

!ikel/mp/kkan menja!i 4 kel/mp/k aitu penghasilan !i&a8ah Rp 1


53/76

11@

22@

)2@

P(e.e*'&.e Pe*+h&.0l&* Pe(5,l&* Pe*++,*&

F p. ),000,000 p. ),000,000 & p. 3,000,000 p. 3,000,000 & p. *,000,000

G p. *,000,000

am&ar 4. 4 Presentase Penghasilan Per Bulan Pengguna Angkutan Umum Bus

Trans *ar&agita %/ri!/r ,

Ber!asarkan Ta&el 4.4 !an am&ar 4.4< !apat !ilihat &ah8a pengguna

angkutan umum k/ri!/r , ang memiliki penghasilan Rp 5


54/76

Ta&el 4. 5 Presentase Alasan Menggunakan Angkutan Umum Bus Trans *ar&agita

/

.

Alasan Menggunakan Bus Trans *ar&agita Presentase

1 Murah 1"


55/76

IV$3$6 P(e.e*'&.e !&=&&* Re.2*4e* Te(h&4&2 T&( &*+ Be(l&), 2&4&

A*+),'&* U-,- B,. T(&*. S&(&+'&

Pen!apat pengguna terha!ap tarif ang &erlaku juga menja!i salah satu

penilaian !alam memutuskan menggunakan angkutan umum Bus Trans *ar&agita.

*e&agai pengguna tentuna memiliki pen!apat sen!iri mengenai tarif ang

&erlaku saat ini. -alam surei ini ter!apat &e&erapa pen!apat mengenai tarif ang

&erlaku !imasarakat !iantarana tarif ang &erlaku saat ini a!alah *angat Murah<

Murah< ukup !an Mahal. Untuk le&ih jelasna pen!apat masarakat terha!ap

tarif ang &erlaku pa!a angkutan umum Bus Trans *ar&agita !isajikan !alam

Ta&el 4.) !an am&ar 4.).

Ta&el 4. ) Presentase Pen!apat Masarakat Mengenai tarif ang &erlaku saat ini

pa!a Angkutan Umum Bus Trans *ar&agita

/

.

Pen!apat Masarakat Mengenai Tarif *aat ini Presentase

1 *angat Murah )


56/76

Ber!asarkan Ta&el 4.) !an am&ar 4.) !apat !ilihat &ah8a pengguna ang

&erpen!apat &ah8a tarif ang &erlaku murah a!alah sekitar 54


57/76

?@

21@

?*@

)*@

/@

Pe(.e*'&.e Pe*+el,&(&* Pe*++,*& ,*',) B0&3& T(&*.26('&.0

F * @

1 @ & )0 @

)) @ & 20 @

2) @ & 30 @

G 3) @

am&ar 4. " Presentase Pengeluaran Pengguna Angkutan Umum Bus Trans

*ar&agita %/ri!/r , Untuk Biaa Transp/rtasi

Ber!asarkan Ta&el 4." !an am&ar 4." !apat !ilihat &ah8a 45


58/76

per&ulan !ari t/tal &iaa transp/rtasi !iperlukan untuk menghitung nilai

kemampuan mem&aar penumpang angkutan umum Bus Trans *ar&agita k/ri!/r

,. Untuk le&ih jelasna presentase pengeluaran untuk angkutan umum Bus Trans

*ar&agita !ari t/tal &iaa transp/rtasi per&ulan !isajikan !alam Ta&el 4.+ !an

am&ar 4.+.

Ta&el 4. + Presentase Pengeluaran untuk Angkutan Umum !ari T/tal Biaa

Transp/rtasi Pengguna Angkutan Umum Bus Trans *ar&agita %/ri!/r , Per&ulan

/

.

Presentase pengeluaran untuk

angkutan umum

Presentase

1 Q 1$ 7 23


59/76

terakhirna misalna !alam k/n!isi ken!araan pri&a!ina se!ang ti!ak !apat

!igunakan.

*e!angkan pengguna ang menisihkan pengeluaranna 3$:5$7 !ari t/tal

&iaa transp/rtasi men9apai 2$


60/76

Ta&el 4. 0 Presentase Persepsi Pengguna Angkutan Umum Bus Trans *ar&agita

%/ri!/r , Terha!ap Tarif ,!eal

/

.

Presentase pengeluaran untuk angkutan umum Presentase

1 Q Rp 35$$

tugas 1 saum pak budiartha.docx

Documents