Uluslararası Denizcilik Sözleşmeleri IMO/IACS Machinery Surveys DETAYLARI, HAZIRLIKLARI ve TESTLERİ

2015

Kasap Mustafa ERDOĞAN,

Yıldız Teknik Üniversitesi Öğretim Görevlisi.

Senior Ship & Eng.Surveyor (ex),

B.Sc, C.Eng, MRINA, AWS.

1-Machinery Surveys: • ES Engine Survey,

• CSM Continious Survey Machinery (UMS, PMS)

• TS Tailshaft Survey,

• MBS Main Boiler Survey,

• ABS Auxiliary Boiler Survey,

• SPS Steam Pipe Survey,

• EGE Exhaust Gas Economiser,

• TOH Thermal Oil Heater,

• AEE Aux.Electrical Equipment Survey.

2-Hull Surveys: • AS Annual Survey (Machinery),

• ITSS Intermediate Survey,

• SS Special (Renewal) Survey,

• DS Docking Survey (Machinery),

3- Statutory Surveys. • Cargo Ship Safety Construction Survey, • Cargo Ship Safety Equipment Survey, • Cargo Ship Safety Radio Survey, • International Load Line Survey,

• International Oil Pollution Prevention Survey, • International Air Pollution Prevention Survey, • Sewage Pollution Prevention Survey, • Garbage Pollution Prevention Survey,

CSM & Engine survey

• Ana Makine (Diesel veya Stim Türbin), (piston, kaver, liner saft ve yatakları) Generatörler ve Diesel Motorları ve Hava Kompresörleri, Pompalar, Cooler, heater vs. her bir madde ayrı ayrı Geminin Klası tarafından belirtilmiştir. Bu maddelerin % 20’si her yıla bölünerek 5 yılda kontrol edilmesine (CSM) Continious Survey Machinery denir.

• Bütün maddelerin bir defada 5. yıl sonunda kontrol edilmesine Engine Survey (ES) denir.

• Bütün maddelerin 5 yıla bölünmüş listesi ve kontrol tarihleri Klass tarafından gemiye/Armatöre verilir.

CSM ve PMS Survey

• Geminin makina surveyi CSM ise, Klas’ın verdiği yetki ve listeye göre Geminin Baş Mühendisinin bazı maddeleri bakım, kontrol etme yetkisi vardır, rapor yazıp Klas’a verilir, Klas test yapar sertifikasına yazar. (Chief Engineer Authorisation).

• Gemide Klass tarafından programlanmış, onaylı (PMS) Planned Machinery System var ise Baş Mühendise verilen yetkiler daha geniştir. Geminin Klass Statüsüne yetki ve görevleri kayıt edilmiştir.

Havuz (Docking) Survey. Yüzer Havuz.(Floating Dock)

IMO Hull Docking Surveys

• Gemi Havuz’a girdiğinde Generatörler stop edilir, Sahil Elektrik bağlantısı ile sisteme güç verilir ,

• Gemide Buzluk veya diğer sistemler için Generatör çalıştırılacaksa Gen-Diesel Engine soğutma sistemi için dışarıdan deniz suyu bağlanır.

• Geminin yangın söndürme sistemi Yangın shore connectiondan dışarıdan deniz suyu verilerek Fire-Fighting sistemi hazırda basınçla beslenir.

• Havuzda denizle direkt ilgili bütün sistemler, valfler, boru sistemleri, kinistinler bakım/kontrole alınır,

• Makine Dairesindeki derin ve sığ su Kinistin valfleri sökülür, valflerin sitleri alıştırılır, salmastra ve contaları değiştirilir, valf içi/dışı epoxy ile boyanır kontrolden sonra kapatılır.

• Deniz suyu alıcı ve verici (Suction and discharge) valflerinin bedenlerinden ve borda ile valf arasındaki borulardan malzeme kalınlık ölçüsü alınır, gerekirse sertifikalı malzeme/valf ile yenilenir,

• Kinistin (Sea Chest) sandıkları iç/dış kontrol edilir ve Makine Dairesi tarafından içeriden, paslı ve aşınmış bölgelerden kalınlık sac ölçüsü alınır, gerekirse IACS 47’ye göre saclar değiştirilir.

• Havuza girmeden önce Dümen test edilir, Full stbd-port 30 saniyede dönmesi gerekir.

• Dümen Yelpaze yatak klerensleri (upper and lower Pintle clerence) Tersane tarafından öncelikle alınır, Yataklarda ve Pinlerde bir sorun varsa zaman kazanmak için gerekirse yenilenmek için acilen dümen indirilir,

• Dümen motorunun (Steering Gear) Taşıyıcı yatak (Thrust Bearing) düşme klerensi ölçülür, gerekirse Dümen motoru kaldırılır yataklar yenilenir, aşınma takibi için markalanır,

Rudder Stock Thrust Carrier Dümen Şaftı Taşıyıcı Yatağı

Steering Gear, Pistonlu Dümen Motoru

• Makine Dairesindeki sintine altı borda sacları içeriden kontrol edilerek kalınlık ölçümü yapılır, gerekirse raspa edilip boyanır.

• Emergency Fire Pump alıcı valfı, Baş Peak (Collision) çatışma valfı dikkatlice kontrolü yapılır ve uzaktan kumanda kolları test edilir.

• Impressed Current Cathodic Protection propları içeriden ve dış havuz tarafından kontrol edilir ve çok özel boya ile boyanır.

mA/mV olarak ürettiği Elc. üretimi ölçülür.

• Parakete çubuğu, valfı temizlenir, kontrol edilir.

• Survey’den sonra Gemi Havuzda dalmaya başlayıp test için bekleme süresinde:

• Kinistin sandıklarının havası çıkarılır,

• Kinistinlerin, bütün Valflerin, Korozyon önleme proplarının vs. sızdırmazlık testi yapılır,

• Generatör Diesel motorları çalıştırılır,

• Sahil Elektrik bağlantısı çıkarılır ve Generatörler devreye alınarak seyire hazırlanır.

• Deniz suyu pompaları çalıştırılıp test edilir,

• Ana Makine ısıtılmaya başlanır.

• Allah selamet versin.

Çift Pervane ve çift Flap Dümenli Gemi TS surveyi için Havuzda.(Dry Dock)

• Pervane şaftı (Tailshaft-Screwshaft) surveyi:

• Şaft sistemi Pelesenk (Lignum vitea, & Tufnol) yataklı , Bronz laynerli ve su soğutmalı ise Havuz surveyi 2.5 yılda bir SS ve ITSS ile birlikte yapılır.

• Simplex-seal oil gland, yağlama yataklı şaftın çekim işlemi 5 yılda bir yapılır,

• Modified şaft surveyi:

• Geminin Klas’ının bilgisi dahilinde şaft yataklarının baş ve kıç sıcaklık ölçüm değerleri, her 3 ayda bir yağ analizi ve yağ eksiltme kontrolü ve Pocker Gauge ölçümü yapılıyorsa, değerler uygun ve kayıt tutuluyorsa Şaft modified survey sistemi ile şaft çekimi Klas’ın onayı ile her 10 yılda bir yapılabilir.

Tailshaft (Pervane Şaftı) çekilmesi. Gemi Havuza girmeden önce:

• a) Şaft su soğutmalı (Pelesenk ve ya Tufnol) ise:

• İç salmastra durumu ve su sızması miktarı ve yatak düşme/aşınma iç gland klerensi ölçülür.

• Yeni salmastra (Gland Packing) siparişi verilir.

• b) Şaft Sterntube yağlı sistem ise ( Simplex-seal):

• İç ve dış yatak yağ sızıntı kontrolü yapılır,

• Simplex-seal (iç ve dış) yeni ürün siparişi verilir.

• Gemi havuza girince:

• Stern tube soğutma suyu tankı lavrası açılıp tank boşaltılıp temizlenir ve gerekirse boyanır.

Şaft çekilmesi için Gemi Havuza girince:

Geminin imalat Tersanesinde yapılan, kayıt ve test dökümanları, Pervane sökme /takma hidrolik çizelgeler, danışma kitabı Havuz yetkilileri ile birlikte ilk toplantıda görüşülüp iş konusunda anlaşma sağlanmalıdır.

Geminin Poker Gauge’i ile sterntube yatak klerensleri alınır, bir önceki ölçü ile aşınmalar mukayese edilir.

• Pervane sökülmeden önce dial Gauge ile şaft’ta görülmeyen burulma, hasar varmı diye bakılır,

• Su soğutmalı şaft’ta yatak boşluk klerensi filler gauge ile alınmalıdır.

Pervane sökülmeden önce, Pervane ve Şaft birlikte (X-Y-Z yönünde) markalanır, markalamaya surveyör, Tersane yetkilisi ve gemi Baş Mühendisi nezaret eder.

• Her pervane kanadı ana Makinanın belirli bir silindirinin üst strok noktasına göre aynı açıda bağlanmıştır, yanlış açıda bağlanırsa gemide aşırı vibrasyon oluşur.

• Pervane konik üzerinde yeterli ilerleme yapmazsa denizde pervane düşebilir.

Sterntube yağlı Şaft yatağı ve yatak klerens ölçümü.

Pocker Gauge ölçümü

• Pervanenin kanatları sabitse önce pervane sökülür, Makine Dairesindeki ara Şaft’ının kaplin civataları uygun sistemle çıkarılır, ve ara şaftın sökülmesinden sonra Tailshaft (Screwshaft) içeriye çekilir. Simplex Seal blok ve lastikleri sökülür ve yenilenir,

• Su soğutmalı/yağlamalı şaft üzerindeki paslanmayı önleyen Bronz liner Dye-Penetrant test edilmelidir,

• Pervane Controllable Pitch Propeller (CPP) ise, önce pervane kanadının sırası gelen bir tanesi veya hepsi çıkarıldıktan sonra kanat diplerinden (Crosshead Pim) ve Hub Flencinden MPI çatlak testi yapılır.

• Dümen indirilir ve Tailshaft dışarı çekilir, sonra iç ve dış simplex-seals, kanat dip “O” ringleri yenilenir.

• Şaft temizliğinden sonra konikte ve kama yuvasında operatör tarafından MPI çatlak testine nezaret edilir ve rapor tutulur.

• Kamalı veya Kamalı Pervanelerın Şaft koniğine uyuşması (Tapering) dikkatlice kontrol edilmelidir,

• Kamalı pervanede Tapering en az % 70,

• Kamasız pervanede Tapering en az % 90 olmalıdır.

Port side Pitch Propeller Hub ve Tailshaft çekilmesi

Makine Dairesine çekilen ŞaftınPervane koniği MPI çatlak testi

• Pitch Propeller şaft’ta iç kaplin sistemi ve markalama kontrol edilir, konik MPI test yapılır,

• Şaft’tan ve yataklardan çap/klerens ölçüsü alınır,

• Şaft’ta ve stertube’de herhangi bir sorun yoksa Tailshaft yerine sürülür, şaft ve ara şaft kaplin saplamaları gerekirse MPI testi yapılır ve montaj plana ve markalamaya göre dikkatlice yapılır,

• Simplex seal’ler (yeni imalat) gün işığı olmayan bir bölmede değiştirilir ve seal blokları gemiye markalarına ve instruction kitabına göre bağlanır. Yeni yağ sisteme doldurulur ve sızma testi yapılır.

• Pervane kanatlarının hepsinin uç kısımları ve Hub bağlantı yerlerinin hepsi yetkili uzman tarafından Dye Penetrant çatlak testi yapılır ve rapor yazılır.

• Pervanenin şafta montajı aynı sökme sırasınaki, markalamaya ve instruction book’a göre yapılır,

• Pervane sıkma basınçları ve ilerleme mm ölçüsü dikkatlice çizelgeye göre takip edilir.

• Pervane somunu montajı ve emniyet pim/lama vs.bağlantıları dikkatlice kontrol edilir.

• Tekrar Wear-Down poker gauge ölçüsü alınarak geyç kutusuna yazılır.

• Pervane kavitasyonu önlemek için polisaj yapılır veya isteğe göre çok özel boya ile boyanabilir.

• Sistemin montajından sonra ana Makine Turning Gear ile çevrilerek kontrol edilir.

Şaft monte edilip Pervane polisaj yapılmış. Yeni Tutya ilave edilerek Gemi ve Draft markaları boyanmış.

• Pervane şaftı (oil gland) klerens ölçüsü nasıl alınır? 1-Her gemiye özel verilen imalatcı danışma kitabı ve (Wear–

Down) poker gauge kullanılmalıdır.

2-Gemi Havuzda iken ölçümler Tersane tarafından yapılır, Surveyör ve Geminin yetkili Mühendisi nezaret eder.

2-Pervane sökülmeden, şaft çekilmeden önce yatak aşınma mukayese için (Top &Bottom) üst ve alt iki ölçü alınmalıdır. (Pervane çekilip ölçü alınırsa, pervane ağırlığı ile şaft sarkması olmadığından yatak klerens ölçüsü yanıltabilir)

3-Şaft çekiminden sonra Yağ sızdırmaz oil ringlerinin çalıştığı Krom Laynerde müsadeli taşlama işlemi yapılabilir.

4-Şaft, oil gland, krom liner montaj işleminden sonra 2. son ölçüm alınır, Gauge kutusuna ve gerekli raporlara yazılır.

5- Pervane döndürülerek salınım (Dial Gauge ile), ve yağ basınç ve sızdırmazlık testleri yapılır.

Kanatları sabit Pervane Şaftı gemi içine Makine dairesine çekilir.

Şaft vePervane konik birleşim çatlağı.

Şaft Simplex oil seal detayı.

Kamasız Pervane’nin (Keyless) Şaft koniğine

hidrolik olarak montajı ve sökülmesi.

• Pervane sökme ve montaj ölçümü nasıl yapılır? • 1-Geminin Pervane sistemi imalatcısının danışma kitabı

talimatları dikkatlice takip edilmelidir.

• 2-Pervane sökülmeden önce, aynı ölçü ve açılarda tekrar aynı yerine monte edebilmek için çok dikkatlice yatay ve dikey olarak Tersane, surveyör ile birlikte Şaft ve Pervane markalanır. Hertürlü pervane ve şaft için bu işlem yapılır.

• 3- Geminin Pervane sökme ve montaj hidrolik basınç çizelgesi veya tablosuna göre çalışılmalıdır.

• 4-Pervane gövdesinin hidrolik şişirme basıncı, Şaft somununun hidrolik itme basıncı ve Pervanenin konik üzerindeki ilerleme miktarı hava sıcaklığına göre değerlendirilip kayıt alınmalıdır.

• 5-Pervane somunu Sıkma Tork değeri kayıt edilip, emniyetle bağlanıp hub yerine monte edilmelidir.

Oil Gland Şaft klerens çizelgesi.

Kamalı (Key type) Pervane Koniği.

Pelesenk Ağacı (Lignum vitea) yataklı, su soğutmalı Şaft iç görünümü.

IMO Survey Machinery Kazan surveyi ve testi

• Personelin ve Gemide yaşayanların sağlığı için:

• Kazan kontrole açılmadan önce Kamaraların ısıtma sistemi, Mutfak , Fuel Oil Tank ısıtması, seperatörler gibi ısı gerektiren sistemlerin ihtiyaçlarını karşılayan ısıtıcı sistem temin edilmelidir,

• Gerekirse konteyner kazan kiralanabilir, gemi Tersanede ise Steam besleme devresi bağlanabilir.

• Kazan kontrolünü yaz aylarına denk getirmek veya survey uzatması almak en iyisidir.

• Kazan, basınçlı kaplarda yapılacak herhangi bir operasyondan önce iyi bir plan yapmak gerekir

• Mühendisler ve çalışanlar arasında ön toplantı (pre-meeting) yapılarak konu görüşülmelidir.

• Basınçlı kaplarda risk alınmaz, böyle idare eder cümlesi hiçbir zaman kullanılamaz.

• Kazanların iç kontrolünden önce genel ve işlevsel sorunları ve dış cidarındaki sorunlar tespit edilip onarım için programlanır.

• Kazanın su analizi yapılır ve testlere göre iç yıkama için gerekli kimyasal ilaçlar temin edilir,

• Hava Kirliliğini Önleme sertifikası (IAPP) gereği değişmesi gereken parçalar ve Onarım için planlanan yedek parça sipariş edilir.

• Basınç saatleri, su seviye sistemi kontrol edilir.

• Kazan suyu Denize boşaltılmaz, çünkü su içinde zararlı kimyasallar veya Fuel Oil yakıt karışmış olabilir, deniz kirliliğine sebep olur.

• Kazan suyu sıcakken açık denizde boşaltılınca vakum yapıp kazan içine deniz suyu çekebilir.

• Kazanı soğutarak boşaltıldıktan sonra içeri giriş (Manhole, Handhole) çamur temizlik kapakları, Su ve Stim Dramına iştirakli her ünite açılır.

• Ana Steam stop, Safety (emniyet), Feed water, Economiser istirak ve su seviye valfları açılır,

• Bürülör çıkarılarak cehennemlik açılır, temizlenir

• Kazanın baca iştiraki, küllükler ve boruların yanduvar kapakları kontrol ve temizlik için açılır.

• ÇOK ÖNEMLİ:

• Kazan temizliğinde kesinlikle özel maske takılıp ve elbise giyilmelidir. Baca kurumu içindeki kükürt ciğerlerdeki su ile sülfirik asite dönüşür öldürür.

• Cehennemlik içinde Bürülörün alev mesafesi dikkatlice incelenmelidir, eğer alev direkt olarak borulara veya kazan cidar sacına temas ediyorsa metali tavlar ve yapsını öldürür.

• Bürülör alevini cehennemliğin ortasında homojen olarak tutmak için Fuel Oil basıncı ve besleme havasının klapesi ile ayar yapmalıdır.

• Bürülörün püskürttüğü yakıtın yanmayıp yerde birikmesi halinde ısınıp aniden yanması ile infilak olabilir, bunun için tabanda bir dreyn borusu olmalı ve devamlı kontrol edilmelidir.

• Eğer gemide iki sitim kazanı var ise, diğeride basınç altında ise, açık olan kazana girebilmek için steam iştirak valfları en az iki tane olmalı ve kapalı tutulmalıdır.

• Kazan su seviye alarmı, şamadırası vs, (Cut-off device) simule edilerek kontrol edilmelidir.

• Cehennemlik tuğla ve borularda temizlik, sonra malzeme ve çatlak kontrolü yapılmalıdır,

• Su mahallinde kışır, çamur kalıntıları temizlenmeli gerekirse kimyasal ile yetkili personel tarafından yıkanmalıdır. (Yakıt sarfiyatını azaltmak için)

• Kazana iştirakli bütün valflar sökülmeli, conta ve salmastıraları değiştirilmeli ve valf sit’leri sızdırmazlık için alıştırılmalıdır.

• Kazan Safety (Emniyet) Valfı sökülmeden önce markalanmalıdır, valf ve yayları dikkatlice sökülüp temizlenmeli valf siti hassas bir şekilde sızdırmazlık için alıştırılmalıdır,

• Valf yayları çekiç ile çatlak testi yapılmalıdır,

• Basınç saatleri yetkili şirkete kalibre ettirilmelidir.

• Valf açma kapama (zaman ayarı) dişli sistemi çalışır duruma getirilmelidir.

• Bürülörün gerekli bakımı yapılmalı, alev difüzörü temizlenmeli, flexible (metal olmayan) borular yenilenmeli, hava damperi ayarlanmalı ve fotosel (çabuk kapama) sistemi test edilmeli.

• Kazan valflarının ve manholl civarındaki su sızıntılarının kazan sacında paslanma, incelmeye yol açıp açmadığını tespit için dış izilasyon sacı kısmen açılıp kontrol edilmelidir.

• Gerekli kontrol ve temizlikten sonra Kazan talimat kitabı gereği monte edilmelidir.

• Kazan bürülörü çok ağır ateşte aralıklarla yakılarak ısıtılmalıdır, stim dramının havası alındıktan sonra kontrollü olarak stim tutulur,

• Bu süre içinde görevli kazan önünde durmalı.

Kazan basınç ve emniyet sistemi testi nasıl yapılır?

1-Kazan safety valf testi sırasında kazan besleme suyu kapanır, kazana su alınmaz, kazanın ana stim çıkış valfı kapatılır.

2-Her bir safety valf, bürülör tam faal iken üretilen stimi bacaya vermesi gerekir, bu sürede basınç saati (pressure gauge) max. çalışma basıncından aşağıya doğru düşmelidir,

3-Safety valfın bir tanesi bağlanır, diğeri test edilir bilahare test edilen bağlanır ve diğeri test edilir,

4-Safety Valfların açma kapama süreleri ayarlanır,

5-Safety valf testinden sonra kazan su seviye şamanırası dreyn edilerek , kazanda düşük su seviyesi alarmı ve bürülörün otomatik stop etmesi gözlemlenmelidir,

• Kazan safety valfı mühür ve uzaktan kumanda el ile acil stim boşaltma tel sistemi bağlanır,

• Kazan bürülörü tekrar fire-up edilerek, fotosel kapatılarak, bürülörün ve yakıt besleme pompasının stop etmesi ve alevin sönmesi ile Cehennemlikte yakıt sızıntı birikmesi (denizci tabiri ile yakıt işemesi ) ve infilak olması önlenmiş olur,

• Kazan valflarında ve manhollerde sızıntı kontrolü yapılır, kazan ısındıkça tekrar sıkılır,

• Ayrıca Kazanın talimat kitabı gereği Elc. Control panel testleri yapılır, (her kazan farklı olabilir)

• Baca Gazı su ısıtıcısı:

• (Exhaust Gas Economiser) EGE,

• Ana Makine baca gazının geçişi sırasında bünyesindeki suyu ısıtır, ısınan su sirkülasyon pompası ile stim kazanına iletilir ve ana stim Kazanının Stim Dramında Stim oluşur,

• Baca Gazı Kazanı (Exhaust Gas Boiler) EGB

• Economiser gibidir fakat kendi bünyesinde stim dramı vardır, stim üretebilir, tek başına çalışabilir ve ana kazanın açılıp onarımında sisteme stim verebilir,

• Termal Oil Heater: (TOH) • Heaterin sisteminde sadece özel yağ dolaşır, • Stim Kazanı gibi Brülör sistemi vardır, fotosel

çabuk kapama sistemi ile donatılmıştır. • Emniyet valfları vardır, testleri TOH üzerinde değil

sadece test tezgahında test edilir, • Emniyet valfının açması durumunda seviye alarmı

olan bir Dreyn tankına yağ atılır. • Sistemdeki yağın eşit ısınması için sirkülasyon

pompası vardır, devreye almadan TOH çalışmaz. • TOH Emniyet sisteminin en önemli maddesi:

Sirkülasyon pompasının stop etmesi halinde Bürülör’ün hemen stop etmesi gerekir.

Aux.Boiler (Kazan) Surveyi. Sunrode (Smoke Tube) O.F. Kazan

Dikey Steam (Oil Fired) Kazanı

Baca kazanı ve Stim kazanı birlikte.(Composite Boiler)

Sunrod Main Steam Oil Fired Boiler.

Kazan Stim sistem diagramı.

Bürülör ve Emniyet sistemi.

Safety Valves (Emniyet Valfları)

Kazan gözetleme kontrol kapağı (Hand Hole)

Kazan iç kontrol giriş kapağı. (manhole)

Manhole detayı.

Su Tesviye şişesi (Water level gauge)

Exhaust Gas Economiser Baca Kazanı diagramı.

Steam Pipe Survey (SPS) • Stim pipe survey 5 yılda bir yapılır, (ES veya CSM gibi) • Steam Kazanının ana stim valfı çıkışından sonraki boru

flençlerinden sökülür, tezgaha alınır. • Borunun iç kontrolü yapılır, aşınma, kavitasyon varsa

kalınlık ölçüsü alınır, • Borunun boyuna 3 yerinden 90 derecelik farkla

markalanır ve çap ölçüsü alınır, kaydedilir. • Her iki taraf flençi kapatılır, Kazanın çalışma basıncının

1.5 katı hidrolik olarak su ile test edilir, • Testten sonra markalanan yerlerden tekrar çap ölçüsü

alınır ve kalıcı deformasyon olmadığına emin olunur. • Boru mühürlenir, 5 yıl sonra başka boru test edilir.

Electrical Equipment Survey.(AEE)

• AEE surveyi 5 yılda bir SS, ES, CSM ile birlikte yapılır,

• Gemide en az 2 adet Generatör set bulunmalıdır.

• Her Gen/set geminin seyir yükünü kaldırmalıdır.

• Armatörün İsteğine veya geminin tipine göre daha fazla Generatör set gemiye bağlanabilir.

• Gemide 1 adet Emcy/Gen set. veya Akü olmalıdır,

• Generatörlerin kontrol tablosu (Main switchboard),

• Elektrik dağıtım tablosu (Distribution board)

• Elektrik Equipment: Kablo dağıtım sistemi,

• Sahil Elektrik bağlantısı ve tablo sistem kontrolü,

Electrical Equipment yıllık surveyi nasıl yapılır ?

• 1-Generatörlerin her biri, geminin deniz yükünde en az ½ saat, test edilir. Gemi UMS ise Gen-Dizel otomatik start-stop, ana şalter kapama testi yapılır.

• 2- Generatörler parelel durumda yük alma testi, yük aktarma testleri ve negatif role akım testi yapılır.

• 3-Emergency Generatör otomatik çalışma ve emcy., besleme tablosuna göre yük testi yapılır,

• 4-Elektrik kabloları onaylı planına göre ana besleme ve Emcy. kabloların Meger (kaçak) testinin yapılır.

• 5-Ana Makine, Generatörler ve Şaft sisteminin kontrol ve monitoring sistemlerinin test yapılır.

Electric Shore Connection Geminin sahil Elektrik bağlantısı

• Generatörlerin ana tablosu, Elektrik dağıtım tablosu şalterlerinin testleri, Baraların bağlantı ve emniyetlerinin kontrol ve temizliği yapılır.

• Geminin Alternatör, motor, dağıtım tabloları ve bütün kablo sistemleri özel sistemle temizlenir.

• Genel olarak Elektrik sistemleri kabloları kontrol ve test edilir, ilave kablo çekilmişmi veya fişlerde yanma varmı diye kamaralar bile kontrol edilir.

• Zayıf Kablo bağlantıları en tehlikeli işlemdir, mutlaka sökülmeli ve kaideye göre bağlanmalıdır

• Güverte seyir fenerleri kabloları,

• Dümen makinası kabloları ve motorları,

• Demir ırgatı kablo ve motorları,

• Makine dairesi ve ambar havalandırma fanları,

• Emergency devre kabloları ve generatör, veya Battery sistem kontrol ve test edilmelidir,

• Gemi Tanker veya Gas gemisi ise Gas geçirmez elc. sistemleri çok daha dikkatli incelenmelidir.

• Aux.Electrical Equipment surveyi ve testleri tecrübeli ve ehliyetli elemanlarca yapılmalıdır.

Engine Control Room, Main Switchboard, and Distribution board

Annual Class Survey (Machinery)

• Senelik (Annual) survey başlamadan önce ön toplantı (pre-meeting) mutlaka yapılmalıdır.

• Annual Class surveyi yapılabilmesi için:

• International Oil Pollution Prevention Survey, IOPP

• International Air Pollution Prevention Survey, IAPP

• Sewage Pollution Prevention Surveylerinin ISPP ve Sertifikalarının geçerli, supplement (Records) kaidelere ve check liste göre tamam olması gerekir.

• M/E, ES/CSM ve Kazan Remote control surveylerinin geçerlliklerinin olması gerekir.

• Bayrak otoritesinin kaidelerinin gereği yapılmış olmalıdır, aksi halde otorite bilgilendirilir.

• Seyir sertifika ve ekleri eksiksiz ve geçerli olmalıdır,

• Gemide onaylanmamış herhangi bir değişiklik veya ilave, eksiltme yapılmamış olması gerekir.

• Kaptan/Baş Müh Gemide Asbestos olmadığını, FO ve WB tank aralarında herhangi bir iştirakin olmadığını yazılı olarak teyit etmelidir.

• Sopep, Engine Technical File, Bunker Delivery, F.O. Change over prosedüre,ESP file ve Oil Record Book incelenmelidir,

• Gemide yapılacak kontrol ve Testler: • Generatorler test edilir (AEE’deki gibi)

• Elc. Kablo sistemi kontrol edilir, (Geminin her yeri)

• Emcy. G/E test. (Simule edilerek) + Emcy.Light test.

• First start arrg.trial, test (air comp/battery vs.)

• M/E simulation start test (Nav.Bridge, C/R, local), Manoeuviring booklet veya kayıtlar bakılmalıdır.

• Vardiya Müh. Alarm testleri,(Kabin, salon, bridge)

• Dümen Makinası testi (Köprü üstü ve lokal)

• Skylight ve Tünel kapılarının operasyon testi,

• ABS ve EGE SV. Testleri yapılmalıdır.

• Ana Makine karter Gas kaçağı Oil-mist detektör ve emniyet sistemi (relief devices)

• Kazan, M/E Start Hava Tüpleri genel kontrolü, Sefety Valf ve uzaktan kumanda testleri

• Elc. Sahil bağlantı sisteminin kontrolü,

• Makine Dairesi ile Köprü üstü, Dümen Dairesi konuşma sistemlerinin ve Telgrafın testi,

• Makine ve Dümen Dairesinin temizlik kontrolü (Fire and Explosion Hazart) değerlendirmesi,

• Kazan/Makine dairesi Sand box kontrolü,

• Makine Dairesi ile Geminin son Ambarı arasındaki perde sacının kontrolü,

• Boru devrelerinin özellikle metal olmayan (flexible) boruların dikkatlice kontrolü.

• Makine Dairesi dışındaki Hava Firar ve iskandillerin, Makine Dairesi içindeki iskandil (Cock) valflarının kontrolü ve testi,

• Fire-Fighting sistemin (Yangın Tüpleri, Foam, equipment) yetkili tarfından yıllık bakım ve doldurma test serifikasının kontrolu

• Yangın pompaları (Ana ve Emcy.) güverte hortum testleri, (Personelin hepsi yapabilmelidir))

• Makine Dairesi Yangın alarm sistem testi.

• Smoke ve ısı detektörleri simulasyon testi,

• Sabit yangın söndürme sprey veya fog sistem testi.

• Filikaların yanında bulunan Fanların ve Fuel Oil pompalarının (Kazan, Makine, Generator vs) uzaktan kumanda stop testleri,

Senelik surveyde yapılacak testler nelerdir?

• 1-Makine dairesi Yangın Damperleri ve çabuk yakıt kapama sistemleri, uzaktan acil Fan stopları,

• 2-Makine ve Dümen dairesinin cihazlarının, bakım tutumu, çevre ve sintine temizliği

• 3-Yangın söndürme sistem, pompa, devre, valf ve donanımlarının bakım tutumu, testleri

• 4-Ana makine ve Gen-Dizel motorların yüksek basınçlı çift cidarlı enjektör boru sızıntı alarm testi,

• 5-Adamsız makine dairesi (UMS) sintine ve fire, smoke alarm testleri, pompa yedek start testleri.

Makine Dairesi Yakıt Tankının Güverteki İskandil ve Hava Firarları (Air and Sounding Syatem)

• Güverte Hava Firar Borusu:

• Tankların pompa ile doldurma sırasında hava basıncı ile Tankın şişmesini veya Tank boşaltılırken havasızlıktan vakum ile tankın büzüşmesini engellemek için tanka hava giriş ve çıkış sistemidir.

• Denizli havalarda içinde bulunan top hava portunu kapatarak deniz suyunun tanka girmesini engeller,

• Yakıt tanklarının hava firarından çıkan yakıt buharının alev alarak tank içine geçişini engelleyen (Flame net) Elek teli bulunur.

• Hava firar boruları onaylı ve sertifikalı olmalıdır.

Makine Dairesi DB.Tanklarının İskandili. (Sounding System)

• Makine Dairesi altındaki Double Bottom tankların su/yakıt/yağ seviyesini iskandil ile ölçmek:

• Makine Dairesi daima deniz suyu seviyesi altındadır, gemi altındaki tanklar bilinmeyen bir yara aldıysa iskandil borusu tapasını açtığımızda Makine dairesini su basar, bu nedenle önce iskandil borusu yanındaki küçük vana açılıp kontrol edildikten sonra tapa ve valf açılıp iskandil alınmaya başlanır.

• İskandil valfı 90 derecelik ağırlıklı valftır, ayak pedalı ile açılır bırakınca seyir emniyeti için otomatik olarak daima kapalı kalmış olur.

• Not: İskandil alımı sırasında kapatırsanız iskandil şeridi kesilir ve ağırlıkla birlikte tanka düşer.

Main and Emcy. Fire pump sistem.

• Gemide Deniz suyu Yangın Pompası Makine Dairesinde en az iki tane ve Makine dairesi dışında bir adet Emergency yangın pompası olmalıdır.,

• Makine Dairesindeki pompalar Elektrik motorlu, Emergency yangın Pompası Emcy. Generatörden beslemeli elektrik motorlu, hidrolik veya Diesel motorlu olabilir,

• Her iki farklı pompaların devresi Isolating valf ile birbirine bağlanır, gerektiğinde sistem ayrılır,

• Her iki sistemde Foam ve geminin Main Fire Line’ı (ana yangın suyu devresi) besler

Foam Fire Fighting System

• Foam sistemi (Fixed Fire Fighting System)

• Makine Dairesi dışında, Dümen Dairesinde veya özel yangın kontrol station’da bulunur,

• Foam yüksek yoğunluklu Proteinden yapılır, içinde bakteri üremesi çok çabuk olabileceğinden her yıl kimyasal olarak bozulma analizi yapılmalıdır. (PPP)

• % 3 miktarda Foam suya karıştığında % 97 suyu tamamen köpük haline dönüştürür ve yangını kapatarak söndürür.

• Foam tankı ve nozul sistemi her yıl yetkili servis tarafından kontrol edilmelidir.

Makine Dairesi ve Güverte katı Lombuz Camı

• Makine Dairesinin üst katında, Load Line güvertesinde ve su seviyesinin üstündeki bölmelerde bulunan Lumbuz camları çift, kör kapaklı ve su geçirmez olmalıdır,

• Tankerlerin yaşam mahallindeki ön camların hepside kör kapaklı gas geçirmez olması gerekir.

Yangın Kontrol Planı

Fire Safety Plan

• Yangın Kontrol Planı Geminin Bayrak otoritesi tarafından onaylanmış olmalıdır,

• Fire Safety Plan yaşam mahalli sancak iskele çıkışlarda, salon ve Nav.Bridge ve Makine Dairesinde görülebilen yerde asılı olmalıdır,

• Herhangi bir değişiklik hemen onaylanıp güncellenmelidir,

Engine Room Emergency Exit Door

• Makine Dairesi Emergency çıkış kapısı sadece Makine Dairesinden içeriden açılıp kapatılabilir,

• Dışarıdan müdahale edilirse kapatılırsa acil durumda insan/personel çıkamaz ve ölebilir.

• Çıkış kapısı önü daima (neta) açık olmalıdır.

• Acil çıkış yolu ve kapısı özel IMO Sign işaretleriyle ve Emcy. lamba ile donatılmalıdır.

CO2 ve Kuru Toz Yangın Söndürücü.

• Gemilerde kullanılan seyyar (Portable) Yangın söndürücüleri CO2 veya Kuru Tozlu olur,

• Yıllık yetkili servis sırasında gemide en az sistemde belirtilen miktarın yarısı kadarı bırakılmalıdır.

• Sabit yangın söndürme sistemi CO2 ve Foam olur,

• Geminin yük ambarlarının ve Makine Dairesinin yangın söndürmesinde kullanılır

• Özel kilitli bir odada bulunan CO2 tüpleri çalıştırma sistemi belirli görevliler tarafından yapılmalıdır,

• CO2 odasına girilmeden önce yerden ağır havayı (CO2) sızıntıları çeken fan çalıştırılmadan girilmemelidir,

• CO2 sistemi 5 yılda bir dışarı alınıp tüpler boşaltılıp surveyör nezaretinde test edilip tekrar doldurulup yerlerine bağlanır. (Test Steam Pipe gibi yapılır)

CO2 Sabit Yangın söndürme sistemi

Yangın Elbisesi (Fireman Outfit)

• Fireman Outfit (Yangın elbisesi) 2 set.

• Makine Dairesinde 2 adet basınçlı Hava tüpü ve maskesi ile birlikte bulunmalıdır, (Self contained Breathing Apparatus)

• Her durumda Yangına dayanıklıdır,sertifikalıdır.

• Rutin Role talimlerinde giyilip kullanıma hazır eğitim verilmelidir.

• İmmersion Suits (Isı korumalı tulum):

• Makine Dairesinde 2 adet bulunmalıdır,

• Isı geçirmez, denizde batmaz,

• Rutin Role talimlerinde giyilip kullanıma hazır eğitim verilmelidir.

Immersion Suits.

Can Yeleği (Life jacket)

Life Jacket (Can Yeleği)

. Gemi ismi mutlaka yazılmalıdır, onaylı olmalıdır.

• Ön sol taraf yüzdürücü daha büyük olduğundan personel yüzükoyun düşünce suda ters çevirir,

• Ense altındaki yüzdürücü başı daima dik tutar ağıza su girmesini engeller,

• Omuzda otomatik lamba yanar, düdük bulunur,

• Denize düşen insanın eğer alt kemer bağlıysa ensedeki bağdan el veya vinç ile tutulup alınabilir,

• Rutin Role talimlerinde giyilip kullanıma hazır eğitim verilmelidir.

Emergency Escape Breating Device Acil kaçış hava tüpü.(EEBD)

• Emergency Escape Breating Device

• Acil kaçış hava tüpü.(EEBD) ve maskesi.

• Onaylı, sertifikalı çeşitli tiplerde olabilir.

• Makine Dairesindeki bir tehlike (yangın, duman, zehirli gas basması) halinde acil çıkış için kullanılır,

• Emcy. kapı civarında Makine Kontrol odasında çeşitli kritik yerlerde en az 4 adet bulunur.

Çabuk kapama Valfları Quick-closing Valves

Çabuk kapama Valfları Quick-closing Valves

• Makine Dairesi içindeki Yakıt Tanklarının çıkış boruları üzerine monte edilmiştir,

• Makine Dairesinde yangın çıkması halinde,

• Yangın sırasında tanktaki yakıtın akarak alevi desteklemesini engellemek için Çabuk Kapama Valfleri (Quick-closing) makine dairesi dışından uzaktan kumanda ile kapatılır.

• Hidrolik, çelik tel veya Basınçlı hava ile çalışabilir.

• Rutin testlerde herkes öğrenip kullanmalıdır.

Hidrolik çabuk kapama sistemi

E/R Yakıt Tank seviye Çabuk Kapama Valfları

Çabuk kapama Valfları Quick-closing Valves

• Ağırlıklı çabuk kapama valfları Makine dairesindeki yakıt Tanklarının Seviye göstergelerinin alt ve üstlerinde (giriş-çıkış) kullanılır.

• Ayrıca Yakıt Tanklarının su dreyn valflarıda kollu, yaylı veya ağırlıklı Çabuk kapama valf kullanılır.

• Makine Dairesinde yangın çıktığında seviye şişesi kırılınca akan yakıt yangını körüklemesin diye valfler çabuk kapama tipte olmalıdır.

• Emergency Generatör yakıt tankı çabuk kapama valfı dışarıdan kontrol edilebilmelidir.

Steering Gear Machinery.Dümen Makinası

• Dümen Motoru (Steering Gear Machinery),

• Acil durumda Nav. Bridge,(seyir Güvertesi) veya Dümen dairesinden kontrol edilebilmelidir,

• Dümen full P-S testi 30 saniyede olmalıdır

• Makine Dairesi, Köprü üstü, dümen Dairesi konuşma sistemi olmalıdır,

• Kullanma talimatı (Gemideki her talimat gibi) gemi personelinin ana dilinde ve İngilizce olarak yazılmalı ve gerekli yerlere asılmalıdır,

Makine dairesi giriş kapıları.

• Makine ve Dümen Dairesi giriş kapıları, önü temiz bakımlı ve kapı daima kapalı tutulmalıdır.

• Bu kapılar Yangın geçirmez kapılarıdır,

• Kapıların otomatik kapama hidrolik sistemi daima çalışır durumda olmalıdır.

• Kesinlikle kapıyı açıp kapanmaması için tel vs. ile bağlamamalıdır.

• Dümen Hidrolik sistem tank seviye alarmları her yerden algılanmalıdır (E/R, Köprü üstü, vs)

Makine Dairesi Fan Yangın Damperi.

• Makine Dairesi havalandırma, yangın damperleri bakımlı ve uzaktan kontrollü olarak açılıp kapatılabilmelidir.

• Havalandırma Fan Motorları uzaktan kumanda ile stop edilmelidir,

• Makine Dairesinin dişarıya açılan bütün çıkış ve havalandırma sistemleri dışarıdan kapatılabilmelidir.

Makine dairesi Su geçirmez Kapı

• Makine Dairesi Şaft yolu veya geminin boru kontrol valf pasajı (sancak-iskele) Su Geçirmez kapılar Makine Dairesinden, Nav.Bridge’ten ve Hidrolik, Lokal olarakta kapının her iki tarafından kapatılıp açılabilmelidir,

• Açık kapalı ikaz işıkları ve Emcy. güç sistemde sürekli kontrol ve test edilmelidir.

• Gemi personelinin hepsi konuyu bilmelidir.

Oil Mist Detector

• Ana Makine karter yağı sistemindeki sıcak gas kaçaklarını analiz ederek karter infilakını önler,

• Sistem devamlı olarak kontrol altında tutulmalıdır,

• Karter (Relief Devices) Emniyet kapakları sürekli temiz ve çalışır durumda Flame net’leri bağlanmış olmalıdır.

Engine Room Skylight

• Makine Dairesi Güverte havalandırma, ve yedek parça alıp verme , skylight kapakları bakımlı ve uzaktan ve lokal kontrollü olarak açılıp kapatılmalıdır.

• Sykylight camları üzerindeki kör kapaklar dışarıdan kapatılmalıdır,

Ships Funnel Opening.

• Baca havalandırma damperleri bacanın en üst kısmında olur, Makine Dairesinin naturel hava çekişini sağlar,

• Acil durumda damperlerin kapatılması Bacanın dışından el ile yapılır.

• Makine Dairesinde çıkan yangının havalandırmasını, çıkışını kapatarak, boğarak söndürmek için Geminin Baca Damperlerini kapatmak gerekir.

Acil Kaçış (Means of Escape) • IMO Signs:

• Gemide acil durumda yapılması gereken acil işlemleri bildiren, insanları yönlendiren işaretlere IMO Signs denilir,

• Bu işaretler özel olarak basılmıştır, çeşitli ağır şartlara dayanıklıdır ve karanlıkta ışık saçar.

• İşaretler insan göğüs hizasına yapıştırılmalıdır.

• İşaret yukarı yapıştırıldığında Yangında duman yukarı çıktığında işaret görülemez.

• Gemide her bölmede acil konuşma sistemi olmalıdır.

Sintine (Bilge) sistemi

• Senilik surveyde (AS) Geminin Ambar sintinelerinin Makine Dairesinden su çekme testi yapılır,

• Her ambarda en az iki adet sintine kuyusu bulunur (Ambarın kıç tarafında İskele ve Sancak)

• IMO International Load Line kanunları gereği:

• Gemideki bütün sintine kuyularının Makine Dairesinden basılabilmesi gerekir, bir tanesi bile basılamasın geminin seyrine müsaade edilmez.

• Makine Dairesinden Ambara yanlışlıkla su gitmesini önlemek için Sintine kuyularının içinde Geri döndürmez Flap valf vardır, test için ambar kuyularına yangın hortumu ile dışarıdan su doldurulur ve test için çekilip (deniz kirliliğini önlemek için) bilge tanka basılır .

International Shore Connection

International Shore Connection • Gemide en az iki adet Shore connection olmalıdır,

• Gemideki yerleri Fire Plan’a işaretlenmelidir,

• Shore Connection genellikle geminin Sancak ve İskele tarafında Fire Plan civarına konulur ve dışarıdan görülebilmesi için markalanır (3 inch)

• Gemide Yangın olursa dışarıdan yardıma gelen Yangın Söndürme Romorkörü bu flenci kullanarak gemi yangın (main Fire Line) devresine, sistemde her yerde kullanılabilmesi için basınçlı su verebilir.

Yangın Valfı

Yangın Vanası (Fire Hydrant)

• Gemideki Yangın (Fire) Planına uygun olarak yangın vanaları bulunur,

• Bu vanalar gemideki yangın hortumlarına ve Shore Connection girişine uygun olmalıdır,

• Hortumların yangın valfına bağlantı adaptörleri hortuma özel Tel veya civatalı kelepçe ile bağlanmalıdır,

• Yangın valfları daima bakımlı ve sızdırmaz olmalıdır.

Marpol Flenci

Marpol Flenci:

• Marpol Oily Water veya Sludge discharge flenci:

• Gemideki atık yağları dışarı vermek için kullanılır, Flange standart olup gelen taşıtın bağlantı boru sistemine uymalıdır.

• Geminin yaşam mahalli civarında sancak ve iskele tarafında sabit olmalıdır,

• Flencin kör kapağı ve cıvata/somun, pul ve contası bakımlı ve çalışır durumda olmalıdır.

Şişirme Can Salı (Life Raft)

• Life Raft (Can Salı) ve Auto Hydrostatic Release :

• Geminin yaşam mahallinde, sancak ve iskelede, Denize kolay atılabilir/indirilebilir pozisyonda ve en az iki tane olmalıdır.(-15 ile +65 derecede çalışır)

• Her bir Life Raft geminin tam personelini alacak kapasitede ve kullanma talimatı (Launching Procedure) Emcy. ışık yanında/altında olmalıdır,

• Gemi boyu 100 Metre’den büyükse, baş taraftada 6 kişilik bir tane daha Life Raft olabilir,

• Her Life Raft Auto.Release Hydrostatik sistem ile donatılmalıdır (Baş taraftaki Life Raft hariç)

• Gemide Life Boat yoksa özel bir Vinç/Matafora’ya bağlı olarak Life Raft gemide açılıp içine bütün personel girdikten sonra, Life Raft içeriden kumandalı otomatik indirme ve otomatik açılan kancalı sistem yapılmalıdır.

• Küçük gemilerde tüm personel kapasiteli, taşınabilir tek bir Life Raft yaşam mahallinin kıç ortaya konulur (tercih edilmez)

• Life Raft’lar ve Hydrostatic sistem onaylı sertifikalı ve her yıl yetkili şirket tarafından servis edilmelidir

Life Boat (Filikalar) Life Boat denize indiriliş tipine göre iki çeşittir,

• Life Boat Mataforalı (Davids) Gravity type:

• Geminin yaşam mahallinde, sancak ve iskelede, Denize kolay indirilebilir pozisyonda ve en az iki tane olmalıdır. (Filikalar kapalı tiptedir)

• Her bir Life Boat geminin tam personelini alacak kapasitede ve kullanma talimatı (Launching Procedur) Emcy. ışık yanında/altında olmalıdır,

• Mataforalı sistem, gemide elektrik ve hiçbir güç olmasa bile Filika kendi ağırlığı ile içerden fren kontrollü olarak denize indirilir, ve kancalar açılır.

• Filikalar (Life boat) ve acil Servis (Rescue Boat) motorları -25 derece soğukta çalışabilmelidir,

• Motorların devamlı bakım tutumunu ve en geç haftalık çalıştırma testlerinin, kayıtlarının incelenmesi yapılmalıdır.

• Emergency Fire Pump Diesel Motorunun rutin bakımı ve testleri, role talimi kayıtları bakılır.

• Kurtarma botun (Resque) özel indirme mataforası ve otomatik kancalı olması gerekir.

• Free Fall Filika (serbest düşmeli) tipi:

• Gemide sadece bir tane olur kapalı tiptedir ve geminin tüm personel kapasitesi kadardır.

• Geminin sadece kıç tarafına monte edilir, serbest düşüşlü filika sistemidir, Bağlama pimi açıldığında Raylar üzerinde kendi hızı ile denize düşer,

• Filikalar ve Davits (denize indirme donanımları) onaylı, sertifikalı ve her yıl yetkili şirket tarafından servis edilmelidir ve tüm sistem 5 yılda bir kaidelere göre ağırlık testi yapılıp sertifika yazılmalıdır.

• Servis:Sadece yetkili tarafından Filika ve içindeki tüm donanım ve techizatın testi ve yedekleri ile değişmesi.

Can Simidi (Life bouys)

• Gemiden denize adam düşmesinde veya herhangi bir kaza durumunda Can simidi yardım için kullanılır,

• Can simidinin 4 adet tutunmak için bağı vardır, 4 kişiyi su üstünde tutabilir, herhangi bir panik halinde bile bir insanların çekmesi ile bağları koparamaz,

• Buna ilaveten Duman ve ışık şamandırası çok uzaktan hatta uçaktan bile görülebilir,

Gemiye Pilot çarmıh’ından çıkmak

• Demirdeki veya seyir halindeki Gemiye Pilot çarmıhından inip çıkmak çok eğitim ve bilek kuvveti gerektirir,

• Motor Kaptanı yolcusunu devamlı kollayıp tehlikeli durumdan kurtarması ve manevra yapması gerekir,

• Her durumda emniyetli bir Can Yeleği giyilmeli, ve halatlı bir Can simidi hazır olmalıdır.

• Gerekirse Gemi Kaptanı acil durumda gemiyi manevra yapıp çevirebilmelidir.

• Allah Selamet versin.