umec 013 scopino sandero logan · mede a densidade do ar atravÉs de um resistor do tipo ntc. assim...
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INSTRUTOR: INSTRUTOR:
SCOPINO TREINAMENTOS
ROTAÇÃO+PMS E VSS
Agora veremos:SIEMENS 3134 - AULA 05
SENSOR 2
MAP E TEMPERATURA DO AR
NESTE SEGUNDO ENCONTRO SOBRE OS SINAIS DE ENTRADA,
VEREMOS COMO SE FORMA O SINAL DA DENSIDADE DO AR
ADMITIDA COM BASE EM DOIS SENSORES DISTINTOS.
VAMOS AO SANDERO E LOGAN.BOA AULA !
UMEC
SIEMENS3134
ROTAÇÃO E PMS*
LAMBDAS
POSIÇÃO DE PEDAL
MAP*
TEMPERATURA AR*
ELETROINJETORES
IGNIÇÃO
CANISTER
CONECTOR DIAGNOSE
TEMPERATURA MOTOR
IMOBILIZADOR
BOMBA ELÉTRICA*
DETONAÇÃO
AR CONDICIONADO
VSS*
CORPO ELETRÔNICO
ELETROVENTILADOR
BORBOLETA
PARTIDA A FRIO
PARA CALCULAR A DENSIDADE DO AR PRECISAMOS TER O SINAL DE ROTAÇÃO, E EM CONJUNTO UM SINAL DO
SENSOR MAP COM A ENTRADA DO AR, E UM DA TEMPERATURA
QUE INDICA SUA DENSIDADE, ASSIM TEMOS O CÁLCULO
FINAL.
O SENSOR MAP ESTÁPOSICIONADO BEM NO
COLETOR DE ADMISSÃO, SERVINDO COMO FIXAÇÃO UM ANEL DE BORRACHA APENAS, OU SEJA, NÃO HÁ PARAFUSOS OU TRAVAS PARA A FIXAÇÃO
DESTE COMPONENTE.
SIGNIFICA MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE, OU, MEDIDOR DE
PRESSÃO ABSOLUTA. É O SENSOR QUE INFORMA PARA A ECU A PRESSÃO INTERNA NO
COLETOR DE ADMISSÃO, ENVIANDO EM FORMA DE TENSÃO ELÉTRICA ESTA
VARIAÇÃO.
A INFORMAÇÃO ENVIADA PARA A ECU É O VALOR RELACIONADO
DIRETAMENTE COM A PASSAGEM DO AR ADMITIDO, QUE PASSA PELO CORPO DE
BORBOLETA, E PELA VARIAÇÃO DE PRESSÃO NO COLETOR SE
OBTÉM ESTA MEDIDA.
CONFORME TEMOS UMA VARIAÇÃO NO COLETOR,
HAVERÁ A VARIAÇÃO DE SUA MEBRANA INTERNA, E A
ALTERAÇÃO DO SINAL DE RESPOSTA. COM A IGNIÇÃO
LIGADA E MOTOR PARADO ELE JÁ INFORMA A PRESSÃO
ATMOSFÉRICA LOCAL.
SÃO APENAS TRÊS PINOS NO MAP:
A= 15 +B = 16 SC = 78
EM MARCHA LENTA O SINAL DE RESPOSTA É DE 1,5 V.
ALÉM DE POSSÍVEIS FALHAS DO PRÓPRIO COMPONENTE,
PODEMOS TER A SUA CONTAMINAÇÃO PELOS
VAPORES DE ÓLEO DO BLOW BY, PORTANTO PODEMOS
RETIRÁ-LO E LIMPÁ-LO COM LIMPA CONTATOS.
PARECE ALGO MUITO SIMPLES, MAS SENSOR MAP COM SINAL
DE RESPOSTA ACIMA DO COMUM OU OSCILAÇÃO PODE SER INDICAÇÃO DE ERRO DE SINCRONISMO MECÂNICO DO MOTOR OU MÁ VEDAÇÃO DE
VÁLVULAS.
É O SENSOR ACT, QUE TAMBÉM FICA APENAS ENCAIXADO NO COLETOR DE ADMISSÃO SEM PARAFUSO DE FIXAÇÃO. É O
SENSOR QUE INFORMA À ECU EM FORMA DE TENSÃO A
VARIAÇÃO DA TEMPERATURA DO AR NO COLETOR DE
ADMISSÃO.
MEDE A DENSIDADE DO AR ATRAVÉS DE UM RESISTOR DO
TIPO NTC. ASSIM UMA CORRENTE ELÉTRICA DE 5
VOLTS PASSA POR ESTE RESISTOR, QUE TEM SUA
RESISTÊNCIA ALTERADA DE ACORDO COM A VARIAÇÃO DA
TEMPERATURA DO AR NO COLETOR.
SÃO APENAS DOIS PINOS.
1 = ATERRAMENTO
2 = POSITIVO 5 VOLTS COM CONTROLE DE TENSÃO
30080
40070
110040
370010
RESISTÊNCIA Ohms
TEMPERATURA DO AR °C
SE O SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR
ESTIVER MUITO DIFERENTE DO SINAL DO SENSOR DE
ARREFECIMENTO CONFIRA SE UM DOS DOIS NÃO TEM
PROBLEMAS, POIS SEUS VALORES FICAM PRÓXIMOS.
O SENSOR MAP APRESENTA MUITA FALHA ?
NÃO.É UM COMPONENTE QUE RARAMENTE APRESENTA
FALHAS.
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