verkehrsgutachten bab a 6 planfeststellung

______________________________________________________________________________

Millioud • Beratender Ingenieur, 76327 Pfinztal-Berghausen

Straßenbauverwaltung Unterlage 5 Baden-Württemberg

Verkehrsgutachten

BAB A 6

6-streifiger Ausbau zwischen AS Wiesloch/Rauenberg und AS Sinsheim BAB km 594+711 bis km 605+500

Planfeststellung für eine Bundesfernstraßenmaßnahme

Aufgestellt: Regierungspräsidium Karlsruhe Karlsruhe, den 01.03.2006

REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE

BAB A 6

AS Wiesloch/Rauenberg und AS Sinsheim

Abschätzung der Prognosebelastungen 2020

Karlsruhe, im April 2005

REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE BAB A 6-AS Wiesloch/Rauenberg und AS Sinsheim Abschätzung der Prognosebelastungen 2020

Ingenieurbüro für Verkehrswesen Koehler, Leutwein und Partner GbR Mannheimer Str. 46 , 76131 Karlsruhe

Seite 1

I N H A L T S V E R Z E I C H N I S Seite 1. Verkehrsprognose 1 2. Basis-Nullfall 1 3. Planfall 2



Seite 1

A N LA G E N V E R Z E I C H N I S Anlage Verkehrsprognose 2020 1 Belastungsplan Täglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h] Basis-Nullfall 2 Belastungsvergleich Täglicher Gesamtverkehr ]Kfz/24h] Basis-Nullfall 2020 zu Analyse-Nullfall 2003 3 Belastungsvergleich Täglicher Gesamtverkehr ]Kfz/24h] Basis-Nullfall 2020 zu Basis-Nullfall 2015 4 Belastungsplan Täglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h] Variante - mit 6-streifigem Ausbau BAB A 6 5 Belastungsvergleich Täglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h] Variante - mit 6-streifigem Ausbau BAB A 6 zu 0Analyse-Nullfall 2003 6 Belastungsvergleich Täglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h] Variante - mit 6-streifigem Ausbau BAB A 6 zu Basis-Nullfall 2020 7 Belastungsvergleich Täglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h] Variante 2020 - mit 6-streifigem Ausbau BAB A 6 zu Variante 2015 - mit 6-streifigem Ausbau BAB A 6



Seite 1

Im Oktober 2003 wurde das nach einem Auftrag des Regierungspräsidiums Karlsruhe gefertigte Gutachten zu den zukünftigen Verkehrsbelastungen auf dem Autobahnab-schnitt der BAB A 6 zwischen dem Walldorfer Kreuz im Westen und der Anschluss-stelle Sinsheim/Sinsheim-Steinsfurt im Osten vorgelegt. Ziel dieses Verkehrsgutach-tens war die Ermittlung der zukünftig zu erwartenden Verkehrsbelastungen sowohl ohne wie insbesondere mit dreistreifigem Ausbau der BAB A 6. Zieljahr der Ver-kehrsprognose war hierbei das Jahr 2015. Im Laufe der Bearbeitung wurde jedoch ersichtlich, dass die Untersuchung auf das Zieljahr der Prognose 2020 fortgeschrieben werden muss. Nachstehend wird der Be-richt zur Fortschreibung des vorliegenden Gutachtens vom Oktober 2003 auf das Ziel-jahr der Verkehrsprognose 2020 vorgelegt. 1. Verkehrsprognose

Aufgrund allgemeiner statistischer Grundlagen, sowie insbesondere unter der Prä-misse, dass die BAB A 6 in ihrem gesamten Verlauf eine der wichtigsten Transit-strecken Deutschlands darstellt, wurde die bereits vorliegende Verkehrsprognose des Jahres 2015 nochmals über dezidierte Prognosefaktoren für die jeweiligen Ver-kehrsbezirke angepasst. Ebenfalls wurde berücksichtigt, dass bis zum Zieljahr der Prognose 2020 eine nochmals leichte Steigerung des relativen Schwerverkehrsan-teils im Verlauf der BAB A 6 vorliegen wird.

2. Basis-Nullfall

In Anlage 1 sind die Ergebnisse der Berechnungen des Basis-Nullfalls aus der Ver-kehrsuntersuchung vom Oktober 2003 nunmehr nach Berücksichtigung des Prog-noserasters 2020 aufgetragen. Die BAB A 6 weist unter diesen Voraussetzungen zwischen der Anschlussstelle Bad Rappenau und dem Autobahnkreuz Walldorf zwischen ca. 103.000 bis zu ca. 111.000 Kfz/24h auf. Der Schwerverkehrsanteil über den gesamten Tagesverlauf beträgt ca. 31 %. Der Belastungsvergleich zu den Ergebnissen des Analyse-Nullfalls 2003, der in Anlage 2 aufgetragen ist, zeigt, dass bis zum Zieljahr der Prognose 2020 Verkehrszunahmen auch ohne Ausbau der BAB A 6 und somit unter Berücksichtigung des bisherigen Ausbaus mit jeweils 2 Fahrstreifen je Fahrtrichtung, Verkehrszunahmen von bis zu ca. 22.000 Kfz/24h vorliegen werden. Der Vergleich zu den Ergebnissen des Basis-Nullfalls 2015, der in Anlage 3 dargestellt ist, weist Verkehrszunahmen von ca. 6.500 bis ca. 8.000 Kfz/24h auf.



Seite 2

3. Planfall

In Anlage 4 ist der Belastungsfall aufgetragen, der analog zu dem bereits vorlie-genden Gutachten vom Oktober 2003 von einem sechsstreifigen Ausbau der BAB A 6 zwischen Anschlussstelle Bad Rappenau und Autobahnkreuz Walldorf ausgeht. Die BAB A 6 weist Belastungen zwischen ca. 104.000 bis zu ca. 120.000 Kfz/24h auf. Der relative Schwerverkehrsanteil beläuft sich auf ca. 35 %. In Anlage 5 ist der Belastungsvergleich zu den Ergebnissen des Analyse-Nullfalls 2003 aufgetragen und in Anlage 6 der Belastungsvergleich zum Basis-Nullfall 2020. Hierbei zeigt sich, dass insbesondere aufgrund von Rückverlagerungen aus dem untergeordneten Straßennetz Verkehrszunahmen durch den sechsstreifigen Ausbau der BAB A 6 in einer Größenordnung von ca. 5.500 bis ca. 9.500 Kfz/24h erwartet werden können. Der in Anlage 7 aufgetragene Belastungsvergleich zum Berechnungsfall 2015, e-benfalls unter Berücksichtigung eines sechsstreifigen Ausbaus der BAB A 6, weist Verkehrszunahmen von ca. 7.000 bis zu ca. 8.000 Kfz/24h auf. Diese liegen noch-mals leicht über den für den Basis-Nullfall 2020 im Vergleich zum Basis-Nullfall 2015 festgestellten Verkehrszunahmen. Dies bedeutet, dass bis zum Zieljahr 2020 ohne Ausbau der BAB A 6 von einem nochmals leicht gesteigerten Verdrängungs-effekt auf untergeordnete Straßen auszugehen sein wird.

INGENIEURBÜRO FÜR VERKEHRSWESEN KOEHLER, LEUTWEIN UND PARTNER GBR

Datei: RK-BAB A6-2020 Datum: 4. Juli 2006

Belastungsangaben in 100 Kfz/24h

VERKEHRSPROGNOSE 2020

BelastungsplanTäglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h]

Basis - Nullfall

INGENIEURBÜRO FÜR VERKEHRSWESENKOEHLER, LEUTWEIN UND PARTNER GBRMANNHEIMER STR. 46 76131 KARLSRUHE.

REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE6-STREIFIGER AUSBAU BAB A 6FORTSCHREIBUNG 2005

LEGENDE

213 (20%)

KFZ/24hDAVON:

SCHWERVERKEHRS-ANTEIL IN PROZENT

BAB A6

BA

B A

5

B 3

9

9B

22

L 5

92

B 2

92

L 533

L

95

2

BAB A6

B B AA 6BA AB 6

BB

5A

A

B 3

9AK WalldorfAS Rauenberg AS Sinsheim

AS Steinsfurt

AS SinsheimMitte

192

552 ( )31%

66

57

184

20

4

548 1(3 %)

63

918

70

91

90

19

54

4

499

57

8

557 ( 1%)3

559

59

1

505

9096

94

100

69

96

97

74

55

68

519 (3 )1%

454 )(31%

854 ( 1 ) 3 %

544 (31 ) %

485 (31 ) %

88

12247

544 ) (31%

71

524 31%) (

54

69 94

520 1(3 %)

524 (31%)

520 (31%)

519 (31%)

72 6

5 43

57

351 31( %)

41526 (31%)

49

48

61

65

Stand 03/05

P20 D14+ZUS B0531.03.05

1


BelastungsvergleichTäglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h]

Basis - Nullfall 2020zuAnalyse - Nullfall 2003



Stand 03/05

D14 B0531.03.05

A AB B 6

AB

B

A5

3B

9

B 2

92

L 5

92

B 2

92

5L 33

L

95

2

A6

B B A

BAB A6A AB B 6

BB

5

AA

B 3


AS Steinsfurt

AS SinsheimMitte

+31

+ 29

+8

+6

+3

6

+33

9+ 5

+16

5+

3 +8

+38

+33

+119

+92

+9

7

9+ 7

1+

30

+1

06

+99

+14

+3

-31

+8

+69

3-

+12

74

+

+1

0

+1

1

13+1

+1 10

+ 59

+101

+95

+18

-8

+9

+101

+3

2+10

+5

4

+1

-66

7-

7+ 6

1+ 02

-40

+1 20

+97

+7

2

5+

1

+14

10

+

+96

+12

4+11

+31

+29

-2

+1

1


2



Basis - Nullfall 2020zuBasis - Nullfall 2015



Stand 03/05

D14 D0331.03.05


BA AB 6

AB

B

A5

B 3

9

9B

22

L 5

92

B 2

92

L 533

L 5

92

A6

B B A

BAB A6AB B A6

BB

5A

A

B 3


AS Steinsfurt

AS SinsheimMitte

+16

+ 93

+5

+38+7

+1

0

4+

1

+39

3+ 8

3+

+3

1 +5

+15

+1

3

5+

3

+32

+4

2

3+ 5

+44

+4

1

+39

+5

+8

1+

-2

+3

+3

+6

-2

-1

+5

+5

+39

+37

+ 83

+37

+38

+7

+8+

1

+ 73

+4

+35

-4

-4

+6 +1

+31

+ 53

+31

+39

+2

+5

+4

+7

3+ 7

+4

+39

+5

4+

+5

+5

3



Variante- mit 6-streifigem Ausbau BAB A 6



LEGENDE

213 (20%)

KFZ/24hDAVON:


Stand 03/05

P20 X14 + ZUS B0531.03.05

BA AB 6

AB

B

A5

3B

9

B 2

92

9L 5

2

2B

92

L 533

L 5

92

BA A6B

B ABA 6BAB A6

BB

5

AA

B 3


AS Steinsfurt

AS SinsheimMitte

188

598 (35%)

73

56

188

210

587 (35%)

63

318

79

199

198

586

515

59

1

604 ( %)35

593

59

9

519

8795

92

103

80

09

101

72

33

68

519 (35%)

582 (35%)

587 (35%)

582 (35 %)

587 (35 ) %

81

13252

582 (35%)

82

557 (35%)

47

90 92

495 35 )( %

755 )(35%

549 (35%)

545 ( %35 )

75

42

48

34

154 5(3 %)

44526 (35%)

26

25

64

65


4



Variante- mit 6-streifigem Ausbau BAB A 6zuAnalyse - Nullfall 2003



Stand 03/05

X14 B0531.03.05

BAB A6

AB

B

A5

B 3

9

B 2

92

L 5

92

B 2

92

L 533

L 5

92

BA 6B A

BAB A6A AB B 6

BB

5A

A

B 3


AS Steinsfurt

AS SinsheimMitte

+27

+1 83

+15

+5

+4

0

+40

+135

1+7

+29

+17

+38

+40

+1

06

10+7

+1

10

+145

+165

5+

11

+113

+11

+2

-33

1+

2

+0

8

-8

+16

+7

2

13

-

+1

1

13+1

1+ 38

+135

+138

5+13

+10

+3

+14

+138+

14

+135

7+

4

5-

-66

-9

1+ 06

+1 53

-0

4

+131

+123

+7

5

-9

+19

-14

+123

1+ 6

+114

+8

6+

+2

+1

1


5



Variante- mit 6-streifigem Ausbau BAB A 6zuBasis - Nullfall 2020



Stand 03/05

X14 D1431.03.05


A AB B 6

BA

B A

5

B3 9

B 2

92

9L 5

2

B 2

92

L 533

L 5

92

BAB A6

B B AA 6BAB A6

BB

5A

A

B 3


AS Steinsfurt

AS SinsheimMitte

-4

+ 64

+8

-2

+4

+7

3+ 9

+17- +10

1+

+8

+2

4

+16

+1

3

+48

35

++

9

4+1

-3

-1

-2

+4

+1

1

-5

4+

-2

-22

8+3

+ 93

+ 83

+39

-8

+10

+5

+38

1+

1

+34

+3

-5-2

3+ 0

+ 43

+30

+ 72

+3

-24

+5

24

-

+28

+4

- 32

-23

+3

6



Variante 2020- mit 6-streifigem Ausbau BAB A 6zuVariante 2015- mit 6-streifigem Ausbau BAB A 6



Stand 03/05

X14 X0331.03.05

ABAB 6

B

AB

A5

3B

9

9B

22

9

L5

2

B 2

92

L 533

L

95

2

BAB A6

BBA A6AB B A6

BB

5A

A

B 3


AS Steinsfurt

AS SinsheimMitte

+15

0+4

+5

+6

+1

2

+15

+39

7+

+14

+5

+18

+1

4

+3

8

+33

+4

3

+38

+42

+4

1

+37

+8

+5

6+

+3

+5

+7

4+

-1

3+

+5

+39

42+

+39

+42

+39

+6

+9

+3

+42

+5

+36

-2

+7 +6

+36

6+3

+36

+42

-1

3+ +5

+4

+41

+5

+39

+2

+3

+6

+5


7


BAB A 6


Abschätzung der Prognosebelastungen 2020 Aufteilung in Tag- und Nachtwerte

Karlsruhe, im Oktober 2005

REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE BAB A 6-AS Wiesloch/Rauenberg und AS Sinsheim Abschätzung der Prognosebelastungen 2020 Aufteilung in Tag- und Nachtwerte


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I N H A L T S V E R Z E I C H N I S Seite 1. Verkehrsanalyse 2003 1 2. Verkehrsprognose 2020 2

2.1 Zweistreifiger Ausbau BAB A 6 2 2.2 Dreistreifiger Ausbau Bab A 6 3



Seite 1

Im Oktober 2003 wurde das nach einem Auftrag des Regierungspräsidiums Karlsruhe gefertigte Gutachten zu den zukünftigen Verkehrsbelastungen auf dem Autobahnab-schnitt der BAB A 6 zwischen dem Walldorfer Kreuz im Westen und der Anschluss-stelle Sinsheim/Sinsheim-Steinsfurt im Osten vorgelegt. Ziel dieses Verkehrsgutach-tens war die Ermittlung der zukünftig zu erwartenden Verkehrsbelastungen sowohl ohne wie insbesondere mit dreistreifigem Ausbau der BAB A 6. In diesem Gutachten wurden als durchschnittliche tägliche Verkehrsbelastungen zum Einen der tägliche Gesamtverkehr und zum Anderen der in diesem enthaltene Schwer-verkehr ausgewiesen. Wesentliches Ergebnis dieser Verkehrsuntersuchung war die Tatsache, dass der Schwerverkehrsanteil, bezogen auf die gesamttäglichen Belastun-gen, im Analysefall in dem genannten Abschnitt bei ca. 28 % liegt. Grundlage hierfür sind die Ergebnisse einer Dauerzählstelle im Zuge der BAB A 6 östlich des Walldorfer Kreuzes. Dieser Schwerverkehrsanteil wird bis zum Zieljahr der Verkehrsprognose stärker zu-nehmen als die Gesamtverkehrsbelastung, was sich darin niederschlägt, dass auch oh-ne dreistreifigen Ausbau der BAB A 6 der Schwerverkehrsanteil im Jahr 2015 im Ta-gesmittel auf 30 % anwachsen wird. Für den Fall des Ausbaus der BAB A 6 wird ein realistischer und keinesfalls ausschließbarer Schwerverkehrsanteil von ca. 34 % auf dieser Strecke zu erwarten sein. Im März 2005 wurde das Gutachten fortgeschrieben. Es erfolgte eine Anpassung des Prognosezieljahrs auf das Jahr 2020. Die Fortschreibung ergab einen nochmals leicht gestiegenen Schwerverkehrsanteil gegenüber den Ergebnissen für das Prognoseziel-jahr 2015. Ohne dreistreifigen Ausbau der BAB A 6 liegt der Schwerverkehrsanteil im Jahr 2020 bei 31 %, mit dreistreifigem Ausbau bei 35 % des täglichen Gesamtver-kehrs. 1. Verkehrsanalyse 2003

Um als Grundlage für die Berechnung des Verkehrslärms aus dem Verkehrsauf-kommen der BAB A 6 dienen zu können, ist die Aufteilung dieser Anteile in Ta-geswerte (6.00 bis 22.00 Uhr) und Nachtwerte (22.00 bis 6.00 Uhr) erforderlich. Auch für diese Verteilung werden die Ergebnisse der Dauerzählstelle östlich des Walldorfer Kreuzes im Zuge der BAB A 6 zugrunde gelegt. Die Dauerpegel zeigen, dass ein sehr kontinuierlicher Verkehrsverlauf sowohl hinsichtlich des Gesamtver-kehrs wie auch des hierin enthaltenen Schwerverkehrs (zulässiges Gesamtgewicht größer 3,5 t) vorliegen. Insofern wurde die Auswertung der Schwerverkehrsanteile,



Seite 2

bezogen auf den Tagesverlauf, aus einem Mittel von zwei Tagen gebildet. Für den Analysezeitraum ergibt sich hieraus das in Tabelle 1 dargestellte Bild. Tabelle 1: Analyse

BAB A6 Tag/Nacht Werte Kfz Sfz %-Anteil

Werte Tag 1 6-22 Uhr 89153 24680 27,7% 22-6 Uhr 12647 6878 54,4% Summe 101800 31558 31,0%

Werte Tag 2 6-22 Uhr 81406 20941 25,7% 22-6 Uhr 11542 5777 50,1% Summe 92948 26718 28,7%

Werte gemittelt 6-22 Uhr 78181 20724 26,5% 22-6 Uhr 11091 5776 52,1% Summe 89272 26499 29,7%

Die mittlere Gesamtbelastung liegt für die beiden untersuchten Tage bei knapp 90.000 Kfz/24h. Während der Tageszeit von 6.00 bis 22.00 Uhr ergibt sich die Ge-samtbelastung des Kraftfahrzeugverkehrs zu ca. 78.000 Kfz/24h. Der hierin enthal-tene Schwerverkehrsanteil mit Fahrzeugen größer 3,5 t liegt bei ca. 20.700 Kfz/24h, dies entspricht einem Schwerverkehrsanteil von 26,5 %. Während der Nachtzeit von 22.00 bis 6.00 Uhr sind insgesamt ca. 11.000 Kfz/24h erfasst worden, der hierin enthaltene Schwerverkehrsanteil liegt bei knapp 5.800 Fahrzeugen. Dies entspricht einem Anteil während der Nachtzeit von 52,1 % als Anteil von Schwerverkehrs-fahrzeugen am Gesamtverkehr.

2. Verkehrsprognose 2020 2.1 Zweistreifiger Ausbau BAB A 6

Soweit dies von hier aus beurteilt werden kann ist davon auszugehen, dass, wie dies auch in dem Gutachten dargelegt wurde, die Schwerverkehrsanteile über-proportional zunehmen werden, eine grundsätzliche Veränderung der Tag-/ Nacht-Anteile für den Schwerverkehr selbst können demgegenüber jedoch nicht realistisch erwartet werden. Diese Annahme führt zu dem Ergebnis, dass für den untersuchten Fall ohne Ausbau der BAB A 6 auf einem dreistreifigen Quer-schnitt die Schwerverkehrsanteile, wie in nachstehender Tabelle 2 aufgezeigt in der Zeit von 6.00 bis 22.00 Uhr bei 27,7 % liegen werden, während der nächtli-che Schwerverkehrsanteil bei 54,4 % liegen wird.



Seite 3

Tabelle 2: Prognose 2-streifig

BAB A6 Tag/Nacht Werte Kfz Sfz %-Anteil Prognose 6-22 Uhr 89153 24680 27,7% 2-streifig 22-6 Uhr 12647 6878 54,4%

Summe 101800 31558 31,0%

2.2 Dreistreifiger Ausbau Bab A 6 Für den Fall des Ausbaus der BAB A 6 auf einen dreistreifigen Querschnitt werden sich die Ergebnisse zu sonst gleichen Voraussetzungen und unter Be-rücksichtigung der Überlegung, die zu dem in dem vorgelegten Gutachten ge-führten Gesamtschwerverkehrsanteil geführt haben, wie in Tabelle 3 aufgetra-gen: Tabelle 3: Prognose 3-streifig

BAB A6 Tag/Nacht Werte Kfz Sfz %-Anteil Prognose 6-22 Uhr 95370 29808 31,3% 3-streifig 22-6 Uhr 13530 8307 61,4%

Summe 108900 38115 35,0%

Während der Tageszeit ist somit ein mittlerer Schwerverkehrsanteil von 31,3 % zu erwarten, während der Nachtzeit wird dieser keinesfalls ausschließbar auf ei-nen Wert von 61,4 % anwachsen. Als Anmerkung ist zu berücksichtigen, dass der Schwerverkehrsanteil während der beiden untersuchten Tage geringfügig über dem Wert lag, der als Mittelwert aus einem größeren Kollektiv als mittlerer Schwerverkehrsanteil in das Gutach-ten zur Verkehrsprognose übernommen wurde. Auf die hier vorgenommene Un-tersuchung ist diese Angabe von vergleichsweise geringem Einfluss. Für die hier angegebenen Werte wurde bewusst auf eine Reduzierung verzichtet, da diese Werte als Grundlage für die Berechnung von Lärmemissionen aus Ver-kehrslärm dienen sollen und insofern einen 'Worst Case' darstellen.

INGENIEURBÜRO FÜR VERKEHRSWESEN KOEHLER, LEUTWEIN UND PARTNER GBR

Datei: RK-BAB-A6-Tag-Nacht Datum: 4. Juli 2006


BAB A 6


Abschätzung der Prognosebelastungen 2015

Karlsruhe, im Oktober 2003

REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHEBAB A 6-AS Wiesloch/Rauenberg und AS SinsheimAbschätzung der Prognosebelastungen2015

Ingenieurbüro für VerkehrswesenKoehler, Leutwein und Partner GbRMannheimer Str. 46 , 76131 Karlsruhe

Seite 1

I N H A L T S V E R Z E I C H N I S

Seite

1. Allgemeine Voraussetzungen 1

2. Zielsetzung und Vorgehen 1

3. Verkehrsanalyse 2

4. Verkehrsprognose 2

4.1 Basis-Nullfall 2

4.2 Planfall 4

4.3 Schwerverkehr 5

5. Verkehrsverlagerungen 6



Seite 1

A N L A G E N V E R Z E I C H N I SAnlage-Nr.

1 Lage des Untersuchungsbereiches im klassifizierten Straßennetz

2 Verkehrsanalyse 2003Belastungsplan Täglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h]Sollbelastungen aus Verkehrszählungen

3 Verkehrsanalyse 2003Belastungsplan Täglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h]Analyse-Nullfall

4 Verkehrsprognose 2015Belastungsplan Täglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h]Basis-Nullfall

5 Verkehrsprognose 2015Belastungsvergleich Täglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h]Basis-NullfallzuAnalyse-Nullfall

6 Verkehrsprognose 2015Belastungsplan Täglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h]Variante- mit 6-streifigem Ausbau BAB A 6

7 Verkehrsprognose 2015Belastungsvergleich Täglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h]Variante- mit 6-streifigem Ausbau BAB A 6zuAnalyse-Nullfall

8 Verkehrsprognose 2015Belastungsvergleich Täglicher Gesamtverkehr [Kfz/24h]Variante- mit 6-streifigem Ausbau BAB A 6zuBasis-Nullfall



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Entsprechend dem Auftrag des Regierungspräsidiums Karlsruhe vom 25. April 2003wird nachstehend auf der Grundlage des Angebotes vom 26. März 2003 der Berichtzur Ermittlung der Prognosebelastungen der BAB A 6 im Abschnitt zwischen demAutobahnkreuz Walldorf und der Anschlussstelle Bad Rappenau vorgelegt.

1. Allgemeine VoraussetzungenDie BAB A 6 ist eine der wichtigsten Transitachsen in Ost-West-Richtung und er-schließt neben dem südostdeutschen Raum auch die stark expandierenden osteuro-päischen Staaten. Insbesondere dieser stark anwachsende Verkehr von und nachOsteuropa über die BAB A 6 wird mit der geplanten EU-Osterweiterung und derLiberalisierung der Transportmärkte weiter zunehmen. Dieser Aufgabe ist dieBAB A 6 jedoch in ihrem derzeitigem Zustand mit weitestgehend vierstreifigemAusbau nicht mehr gewachsen. Dies hat insbesondere aufgrund der hohen LKW-Verkehrsanteile in den Hauptverkehrszeiten bereits heute zähfließenden Verkehrbzw. oftmals Stau zur Folge.

2. Zielsetzung und VorgehenDer Bundesverkehrswegeplan 2003 (Entwurf) beinhaltet für das Land Baden-Württemberg im vordringlichen Bedarf als laufendes bzw. fest disponiertes Vorha-ben den Ausbau der BAB A 6 vom Autobahnkreuz Walldorf bis zum Autobahn-kreuz Weinsberg von vier auf sechs Fahrstreifen. Für den für das Regierungspräsi-dium Karlsruhe relevanten Abschnitt zwischen Autobahnkreuz Walldorf und An-schlussstelle Bad Rappenau sind insbesondere für die Ermittlung der zukünftigenLärmbelastungen nach sechsstreifigem Ausbau der BAB A 6 die Verkehrsbelastun-gen hierfür anzugeben.

Als Grundlage hierzu dienen insbesondere die über unser Büro in Bearbeitungbefindlichen Verkehrsuntersuchungen für den Raum Wiesloch im Auftrag desStraßenbauamtes Heidelberg sowie die bereits vorgelegte Verkehrsuntersuchung fürdie Stadt Sinsheim im Auftrag der Stadt Sinsheim. Diese Verkehrsuntersuchungen,deren Untersuchungsräume unmittelbar aneinander angrenzen und den gesamten fürdie hier vorzulegende Abschätzung relevanten Untersuchungsraum der BAB A 6umfassen, wurden für diese verkehrliche Beurteilung zum Ausbau der BAB A 6 zu-sammengeführt. Der Anlage 1 ist der gesamte zu beurteilende Streckenabschnitt derBAB A 6 im Gesamtnetz der klassifizierten Straßen zu entnehmen. Die Matrizenbeider Verkehrsuntersuchungen wurden zusammengefasst und auf ein hier bereits



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vorliegendes digitalisiertes Verkehrsnetz, welches im Zusammenhang mit der Ver-kehrsuntersuchung Wiesloch erarbeitet und entsprechend den Erfordernissen für diehier vorgelegte Untersuchung ergänzt wurde, verteilt. Das Netz deckt in Ost-West-Richtung den Raum von Speyer bis Bad Rappenau sowie in Nord-Süd-Richtung vonKronau bis Mannheim ab. Zur Eichung und Kalibrierung des Analyserasters für dasJahr 2003 wurden einerseits Verkehrszählungen durch unser Büro wie auch Zählun-gen, die vom Regierungspräsidium übergeben wurden, eingearbeitet. Für die BAB A6 sind hier insbesondere die Dauerzählstellen im Untersuchungsgebiet sowie die Er-gebnisse der BVZ 2000 berücksichtigt.

3. VerkehrsanalyseSämtliche verwertbaren Verkehrszählungen wurden auf das Analysezieljahr 2003hochgerechnet. Diese hieraus resultierenden Werte als Analysesollbelastungen sindfür den täglichen Gesamtverkehr in Anlage 2 dargestellt. Wie bereits erwähnt, wur-den die Analysematrizen der Verkehrsuntersuchung Wiesloch sowie der Verkehrs-untersuchung Sinsheim zusammengefasst und auf ein digitalisiertes Verkehrsnetzverteilt, welches über den in Anlage 2 dargestellten Bereich aufgrund der vorgege-benen Sollbelastungen auf das Analysezieljahr 2003 geeicht und kalibriert wurde.Die Ergebnisse dieser Verkehrsverteilung sind in Anlage 3 dargestellt. Ein Ver-gleich mit den tatsächlichen Verkehrsbelastungen zeigt, dass dieses dynamischeVerkehrsmodell, welches in iterativen Arbeitsschritten ausgeführt wird, sehr gut mitden tatsächlichen, d.h. mit den gezählten Verkehrswerten des Jahres 2003 überein-stimmt. Die Differenzwerte für die Streckenabschnitte des hier untersuchten Rau-mes sind mit weniger als 5 % Abweichung als sehr genau zu bezeichnen. Das Mo-dell entspricht somit in sehr guter Übereinstimmung der Wirklichkeit und stellt einegeeignete Grundlage zur Beurteilung der zukünftigen Verkehrsbelastungen nachAusbau der BAB A 6 dar.

4. Verkehrsprognose4.1 Basis-Nullfall

Wiederum im Zusammenhang mit den Verkehrsuntersuchungen Wiesloch undSinsheim wurden Verkehrsprognosen für das Zieljahr 2015 erarbeitet. DieseVerkehrsprognosen, die alle strukturellen Änderungen im Nahbereich der rele-vanten Untersuchungsräume Walldorf/Wiesloch und Sinsheim umfassen unddarüberhinaus die Verkehrsentwicklung auch im weiteren Untersuchungsgebiethinreichend genau abschätzen, wurden nochmals aufeinander abgestimmt unddas Raster der Verkehrsbeziehungen nach Quelle und Ziel für das Zieljahr der



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Prognose in einem ersten Arbeitsschritt auf das Netz des sogenannten Basis-Nullfalls verteilt. Dieses Netz beinhaltet alle bis zum Zieljahr der Verkehrsprog-nose als hinreichend sicher realisiert angesehenen Maßnahmen. Als sogenannterOhne-Fall für die Verkehrsuntersuchung im Zusammenhang mit dem Ausbauder BAB A 6 wurde davon ausgegangen, dass hier trotz laufendem Planfeststel-lungsverfahren noch kein Ausbau der BAB A 6 von vier auf sechs Fahrstreifenerfolgt ist. Dieser sogenannte Ohne-Fall ist als hypothetischer Fall zu betrach-ten, über den eine Beurteilung der zukünftigen Situation ohne die geplanteMaßnahme im Zuge der BAB A 6 als Vergleich zu dem sogenannten Mit-Fallnach sechsstreifigen Ausbau der BAB A 6 vorgenommen werden kann.

Zu den zu berücksichtigenden Maßnahmen im Untersuchungsgebiet zählen fol-gende Netzergänzungen:

- Verlegung und Ausbau der zweistreifigen B 39 auf vier Fahrstreifen im Be-reich der Stadt Walldorf.

- B 39 neu - Ortsumgehung Mühlhausen

- Anschluss B 3/B 39 im Bereich des Bahnhofes Walldorf-Wiesloch

- B 35 neu - Ortsumgehung Schwetzingen-Plankstadt

- L 600 neu - Nordumgehung Leimen

- Ausbau L 532 Lobenfeld-Waldwimmersbach

- Anschluss K 4169/B 39 bei Rauenberg

- BÜ-Beseitigung Meckesheim (K 4178)

- Querspange St. Ilgen/Sandhausen (K 4155)

- L 546 neu - Ortsumgehung Rot

- BAB-Anschluss Sinsheim-Mitte an die BAB A 6



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- Umbau der BAB-Anschlussstelle Sinsheim an die BAB A 6

Bezüglich des Neubaus der Anschlussstelle Sinsheim-Mitte ist zu erwähnen,dass diese Anschlussstelle mit dem sechsstreifigen Ausbau der BAB A 6 im Be-reich von Sinsheim realisiert werden soll. Um jedoch eine Beurteilung der Aus-wirkungen eines sechsstreifigen Ausbaus auf das Untersuchungsgebiet imOhne-Fall bewerten zu können, wurde zwar der Anschluss berücksichtigt, dersechsstreifige Ausbau für diesen Fall jedoch noch nicht. Die BAB A 6 weistunter diesen Voraussetzungen Belastungen zwischen ca. 97.000 bis zu ca.104.000 Kfz/24h zwischen der Anschlussstelle Bad Rappenau und dem Auto-bahnkreuz Walldorf auf. Dies entspricht einer Verkehrszunahme durch Progno-seeinflüsse aus Veränderung der Motorisierung sowie struktureller Änderungenim Untersuchungsgebiet gegenüber den Belastungswerten des Analyse-Nullfallszwischen ca. 11.000 bis zu ca. 15.000 Kfz/24h. Anzumerken ist hierbei, dassbereits heute Kapazitätsengpässe im gesamten Verlauf der BAB A 6 vorliegen,die die Verkehrsbelastungen beeinflussen. Dies bedeutet auch, dass aufgrundder Überlastung des hier untersuchten Streckenabschnittes Verkehrsverlagerun-gen auf parallel verlaufende klassifizierte Straßen erfolgen werden. Der Belas-tungsvergleich zu den Ergebnissen des Analyse-Nullfalls ist in Anlage 5 aufge-tragen.

4.2 PlanfallIn Anlage 6 ist der Belastungsfall aufgetragen, der das Ergebnis der Verkehrs-verteilung auf ein Netz zeigt, das sich nach sechsstreifigem Ausbau der BABA 6 zwischen Anschlussstelle Bad Rappenau und Autobahnkreuz Walldorf er-gibt. Die Verkehrsbelastungen belaufen sich im hier untersuchten Streckenab-schnitt der BAB A 6 auf ca. 97.000 bis zu ca. 113.000 Kfz/24h. Dies entsprichtVerkehrszunahmen gegenüber den Ergebnissen des Analyse-Nullfalls (Anla-ge 7) von ca. 15.000 bis zu ca. 20.500 Kfz/24h. Gegenüber den Ergebnissen desBasis-Nullfalls ist hierbei festzustellen, dass nunmehr die höchsten Verkehrszu-nahmen im Bereich zwischen Autobahnkreuz Walldorf und AnschlussstelleRauenberg mit ca. 20.500 Kfz/24h zu erwarten sein werden, was darauf hin-weist, dass die Verdrängungseffekte aus mangelnder Leistungsfähigkeit im Ba-sis-Nullfall durch den sechsstreifigen Ausbau aufgehoben werden und es zuVerkehrsverlagerungen aus dem weiteren Untersuchungsbereich auf die nun-mehr hochleistungsfähige BAB A 6 kommen wird. Für den Abschnitt zwischenden Anschlussstellen Bad Rappenau und Sinsheim-Steinsfurt wurden besondere



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Einflüsse aus dem Ausbau nicht gesondert untersucht, da Verlagerungen insbe-sondere von der in diesem Bereich schwach belasteten B 39 nicht oder nur invernachlässigbarem Ausmaß zu erwarten sind. In Anlage 8 ist der Belastungs-vergleich der Variante mit sechsstreifigem Ausbau zu den Ergebnissen desBasis-Nullfalls aufgetragen. Die Verkehrszunahmen belaufen sich auf ca. 4.800bis zu ca. 9.000 Kfz/24h. Der Abschnitt mit den höchsten Verkehrszunahmenist, wie bereits erwähnt, zwischen Autobahnkreuz Walldorf und AnschlussstelleRauenberg.

4.3 SchwerverkehrDie Schwerverkehrsanteile für den Analysefall wurden den zur Verfügung ste-henden Zählunterlagen entnommen. Wesentliche Grundlage war dabei wieder-um insbesondere die Auswertung der Dauerzählstelle im Zuge der BAB A 6östlich des Autobahnkreuzes Walldorf. Weiterhin wird Bezug genommen aufdie Ergebnisse der Verkehrszählung 2000 an Autobahnen, Bundes- und Landes-straßen. Die Ergebnisse dieser Verkehrserhebungen zeigen, dass relativ konstantan den dem Untersuchungsgebiet am nächsten liegenden Zählpunkten derSchwerverkehrsanteil mit ca. 26 % angegeben werden kann und zwar unabhän-gig von den in diesen Bereichen unterschiedlichen Gesamtbelastungen desKraftfahrzeugverkehrs. Die Dauerzählstelle östlich des Autobahnkreuzes Wall-dorf ergibt für den 17. Oktober 2002 einen Schwerverkehrsanteil von knapp29 %, wobei dieser, soweit aus dem grafischen Verlauf erkennbar, relativ kon-stant auch über einen längeren Beobachtungszeitraum vorliegen dürfte. Unterdiesen Voraussetzungen kann hinreichend genau für die weiteren Abschätzun-gen davon ausgegangen werden, dass über dem Autobahnabschnitt des Untersu-chungsbereiches ein Schwerverkehrsanteil in einer Größenordnung von ca. 28 %vorliegt, wobei geringe Abweichungen von diesem Wert erwartungsgemäß nichtausgeschlossen werden können, die jedoch für die Gesamtbeurteilung ohne be-sonderen Einfluss bleiben.

Alle Unterlagen zu Verkehrsprognosen zeigen, dass insbesondere der Güter-schwerverkehr deutlich höhere Zuwachsraten aufweisen wird, als dies für denPKW-Verkehr und damit auch für den Gesamtverkehr zu erwarten sein wird.Diese ergeben sich zum Beispiel nach Prognosen aus dem Bundesverkehrswe-geplan, bezogen auf das Basisjahr 1997, je nach Szenario in Größenordnungenvon 70 bis 80 % bis zum Zieljahr 2015. Es wird deutlich, dass, ausgehend vomAnalysezeitraum 2001, dieser Zuwachs bereits geringer sein wird, insgesamt je-



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doch noch als extrem erheblich einzustufen ist. Andere Prognosen gehen davonaus, dass der Zuwachs im Güterschwerverkehr etwa dem Wert entspricht, derfür die Entwicklung des Bruttosozialproduktes langfristig heranzuziehen ist.Auch dieser Wert ist erwartungsgemäß mit Schwankungen behaftet. Für den hiervorliegenden Fall ist davon auszugehen, dass ohne den Ausbau auf sechs Fahr-streifen der BAB A 6 die Grenze der Leistungsfähigkeit auch für den Schwer-verkehr erreicht ist, dem im Wesentlichen nur der rechte Fahrstreifen zur Verfü-gung steht und der bereits heute weitgehend ausgelastet ist. Hierüber sind auchdem Schwerverkehr Grenzen der zukünftigen Entwicklung gesetzt. Unter dieserVoraussetzung wird für diesen Fall ein verminderter Prognosezuwachs von etwa1,5 % pro Jahr anzunehmen sein. Hierauf aufbauend ergibt sich, wie auch inAnlage 4 eingetragen, ein zukünftiger Schwerverkehrsanteil in einer Größen-ordnung von 30 %, bezogen auf die in dieser Anlage dargestellte Gesamtver-kehrsbelastung.

Der Ausbau der BAB A 6 auf insgesamt sechs Fahrstreifen würde auch insbe-sondere die Leistungsfähigkeitsengpässe für den Schwerverkehr vermindern, sodass hier die keinesfalls auszuschließenden Zuwachsraten von bis zu 2,5 % proJahr angenommen werden können. Für diesen Fall würde sich der Schwerver-kehrsanteil, bezogen auf das Zieljahr der Verkehrsprognose 2015, mit 34 %, be-zogen auf den Gesamtverkehr, angeben lassen.

5. VerkehrsverlagerungenIn einem weiteren Arbeitsschritt wurde eine Quantifizierung der Verlagerungspo-tentiale des Netzes der Bundesautobahnen im Großraum Stuttgart/Mannheim/Karls-ruhe vorgenommen. Dies gilt insbesondere für Verlagerungen der nahezu parallelverlaufenden BAB A 8 und BAB A 6. Über ein hier vorliegendes und eigens fürgroßräumige Untersuchungen erstelltes Verkehrsnetz mit entsprechender Verkehrs-verteilung für alle Bundesautobahnen in Deutschland, wurden auch Verteilungenmit und ohne Ausbau der BAB A 6 vorgenommen, wobei unterstellt wurde, dass einAusbau der BAB A 8 zum Untersuchungszeitraum noch nicht erfolgt ist. Es könnenmit dieser Untersuchung aber auch die Verlagerungspotentiale bei gleichem Aus-baustandard, jedoch unterschiedlichen Qualitätszuständen des Verkehrsflussesabgeschätzt werden. Diese Potentiale liegen in einer Größenordnung von ca.9.000 Kfz/24h. Einerseits bestehen bei alleiniger Berücksichtigung des sechsstreifi-gen Ausbaus der BAB A 6 somit deutliche Verlagerungspotentiale von der BABA 8 auf die BAB A 6. Da jedoch andererseits die BAB A 8 ebenfalls mit ihrem



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sechsstreifigen Ausbau zwischen Stuttgart und Karlsruhe im vordringlichen Bedarfdes Bundesverkehrswegeplanes enthalten ist, kann auch für die BAB A 8 von einerdeutlichen Erhöhung der Leistungsfähigkeit ausgegangen werden und somit keinenennenswerten Verkehrsverlagerungen von der BAB A 8 auf die BAB A 6 zu er-warten sein. Die Potentiale aus Schwankungen der Qualität des Verkehrsflusseswerden sich in ihrem Auftreten ausgleichen und damit keinen signifikanten Einflussaufweisen.

INGENIEURBÜRO FÜR VERKEHRSWESENKOEHLER, LEUTWEIN UND PARTNER GBR

Dateiname: RK-BAB A6-2015Datum: 5. Juli 2006


VERKEHRSANALYSE 2003


Sollbelastungen aus Verkehrszählungen


REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE6-STREIFIGER AUSBAU BAB A 6

A AB B 6

BA

B A

5

B 3

9

9B

22

9

L5

2

B 2

92

L 533

L 5

92

AB B A6

BAB A6BAB A6

BA

B A

5

B 3


AS Steinsfurt

AS SinsheimMitte

161

461

59

48

155

11

8

468

45

153

63

165

160

40

3

4 00

47

0

74 9

430

47

0

400

57101

124

19

101

86

48

59

390

440

468

440

468

72

128

38

440

69

49

67

102

437

39

412

437 50

30

49

412

92

24 0

18

57

19

61

2


VERKEHRSANALYSE 2003


Analyse - Nullfall


REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE6-STREIFIGER AUSBAU BAB A 6 3

LEGENDE

213 (20%)

KFZ/24hDAVON:


BAB A6

BA

B A

5

B 3

9

9B

22

9

L5

2

B 2

92

53L

3

L 5

92

AB B A6

BAB A6BA AB 6

BA

B A

5

B 3


AS Steinsfurt

AS SinsheimMitte

161

)460 (28%

59

52

18

4

171

453

46

154

63

11

61

85

46

2

408

48

2

460 (28%)

29

44

85

407

7693

125

92

98

58

46

57

407 ( %)28

444

%)453 (28

444 (28%)

453

71

129

38

444

69

422

59

66

101

444

422 (28%)

40

14 8 (28%)

422 (28%)

50

30

48

418 ( 8%)2

29413 (28%)

18

54

19

63




Basis - Nullfall



BA AB 6

BA

B A

5

B 3

9

9B

22

L 5

92

2B

92

L 533

L

59

2

A6

B B A

B B AA 6A AB B 6

BB

5A

A

B 3


AS Steinsfurt

AS SinsheimMitte

71

6

1 (3 %5 3 0 )

26 51

175

10

9 511

60

176

65

184

178

510

468

53

6

522 (3 %0 )

514

55

0

467

8588

94

101

67

90

89

47

51

63

4 1 0%8 (3 )

507

(3511 0%)

507 ( %)30

5 11

81

114

46

507

68 489

48

90 94

489

8 30%)4 9 (

( )489 30%

0 3048 ( %)

71

60

40

51

477 (30%)

37487 (30%)

44

60

45

56

LEGENDE

213 (20%)

KFZ/24hDAVON:





Basis - NullfallzuAnalyse - Nullfall


BAB A6

BA

B A

5

B 3

9

B 2

92

L 5

92

B 2

92

L 533

L 5

92

A6

B B A

B B AA 6BAB A6

5B

AB

A

B 3


AS Steinsfurt

AS SinsheimMitte

5+

1

+53

+3

-2

+7

2

+20

+58

1+4

+22

+3

+23

+20

+8

4

+60

+5

5

+62

+6

8+

65

1+6

+9

5-

1-3

10

+

+67

8-

1+

4

+7

4

+5

+6

74+

64+

8+5

+64

5+ 8

1+

1

-16

8+

+64

1-

+67

4+

8

-6

-66

-8

+45

+67

-40

+71

58+

+7

1

0+

1

1+1

+4

+59

+9

5+7

+26

+6

+ 62

-7





Variante- mit 6-streifigem Ausbau BAB A 6



A AB B 6

AB

B

A5

3B

9

B 2

92

L 5

92

B 2

92

L 533

L

95

2

AB B A6

B B AA 6AB B A6

BB

5A

A

B 3


AS Steinsfurt

AS SinsheimMitte

71

3

558 (34%)

69

51

176

19

5

549

57

169

75

181

14

8

54

9

4 28

54

9

34%)567 (

52

55

95

483

7990

87

100

75

84

97

72

30

63

148 (34%)

540

5 9 ( 4%)4 3

5 ( %)40 34

549

75

123

49

540

77

521

49

84 87

514

521 (34%)

514 (34%)

4 350 ( 4%)

76

39

44

30

( )500 34%

40487 ( %)34

24

60

23

59

LEGENDE

213 (20%)

KFZ/24hDAVON:





Variante- mit 6-streifigem Ausbau BAB A 6zuAnalyse - Nullfall


A AB B 6

BA

B

5A

B 3

9

9B

22

L 5

92

B 2

92

L 533

9

L5

2

BA A6B

B B AA 6BAB A6

BA

B A

5

B 3


AS Steinsfurt

AS SinsheimMitte

+3

1

+98

+11

-1

+8

2

+25

+96

+11

+15

+31

+20

+26

+123

+75

+6

7

+107

+123

+7

4

+77

+4

-3

-38

+9

+75

14-

+13

+7

2

16

-

+6

74+

97+

+96

+97

+96

+4

7-

+11

+97

+9

99+

+49

-12

-66

15-

70+

+99

-0

4

+96

82+

7+

6

-12

+15

-18

+83

11+

+ 57

+6

+6

4+

-5





Variante- mit 6-streifigem Ausbau BAB A 6zuBasis - Nullfall


REGIERUNGSPRÄSIDIUM KARLSRUHE6-STREIFIGER AUSBAU BAB A 6

A AB B 6

AB

B

A5

B 3

9

9B

22

9L 5

2

B 2

92

53L

3

L

59

2

A6

B B A

BAB A6BAB A6

BB

5

AA

B 3


AS Steinsfurt

AS SinsheimMitte

-3

+45

+8

+1

+2

5+

+38

-3

-7

+10

-3

6+

+39

1+ 5

+1

3

5+4

+38

+1

0

+17

-6+

2

-7

-1

8+

-7

-1

-2

-21

33+

+38

+33

+38

-7

+9

+4

3+3

+10

33+

+1

7--7

+26

33+

+26

24+

+5

-22

+4

21

-

+24

+3

-20

- 22

+3

8

Regierungspräsidium Karlsruhe

z. Hd. Herrn Barth

Schlossplatz 1-3

D-76131 Karlsruhe

21. Okt. 2009

Verkehrsbelastung A 6 aus Verkehr durch Rhein-Neckar-Arena Sinsheim

Sehr geehrter Herr Barth, entsprechend Ihrer Anfrage teilen wir mit, dass im Zusammenhang mit der Verkehrsun-

tersuchung zum Stadion Sinsheim aus dem Jahr 2007 auch eine Verteilung der Fahr-

ten, die durch das Stadion Sinsheim – Rhein-Neckar-Arena – erzeugt werden, auf das

weiträumige Verkehrsnetz erfolgte. Dieses zeigt, dass insgesamt aus dem Raum Mann-

heim/Heidelberg der größte Anteil an Zuschauern in der Zufahrt mit eigenem KFZ

erwartet wurde. Die auf die Autobahn A 6 in Richtung Heidelberg-Mannheim entfallen-

den Verkehrsbelastungen wurden zu ca. 2.600 KFZ pro Spieltag und Richtung ermittelt.

Damit ist davon auszugehen, dass die A 6 nahezu durchgängig (der Anschluss Wies-

loch-Walldorf ist in diesem Zusammenhang von untergeordneter Bedeutung) Mehrbe-

lastungen in der angegebenen Größenordnung erfährt. Bezogen auf eine Grundbelas-

tung von ca. 100.000 Kfz entspricht dies einem Zuwachs aus stadionbezogenem Ver-

kehr von ca. 5 %.

Zum besseren Verständnis fügen wir die Anlage mit der Verkehrsverteilung aus dem

Gutachten zum Stadion nochmals bei.

Mit freundlichen Grüßen (L e u t w e i n)

FORSCHUNG

BERATUNG

P L A N U N G

VERKEHRSUNTERSUCHUNGEN

V E R K E H R S P L A N U N G

T R A N SP O R T P L A N U N G

I M M I S S I O N S S C H U T Z

VERKEHRSSICHERHEIT

URSACHENUNTERSUCHUNGUND REKONSTRUKTION VONV E R K E H R S U N F Ä L L E N

INGENIEURBÜRO FÜR VERKEHRSWESEN

KOEHLER, LEUTWEIN UND PARTNER GBRDR.-ING.REINHARD KOEHLER DIPL.-ING. BURKHARD LEUTWEIN

TEL 0721 / 96260- 0FAX 0721 / 96260-50E-Mail: [email protected]

MANNHEIMER STRASSE 46D - 7 6 1 3 1 K A R L S R U H E

US t . - ID -N r. D E 1436 15241

C O M M E R Z B A N K K A R L S R U H E 2 2 1 8 6 7 5 ( B L Z 6 6 0 4 0 0 1 8 ) P O S T B A N K K A R L S R U H E 1 4 4 3 3 6 - 7 5 7 ( B L Z 6 6 0 1 0 0 7 5 )


STADT SINSHEIMSTADION SINSHEIM SÜDVERKEHRSUNTERSUCHUNG

MAXY11

09.02.07

ROHRBACH

STEINSFURT

BAB A6

BABA6

BAB A6

BAB A6

B 292

B29

2

L550

L 533

K 4283

K 4182

L592

RICHTUNGMANNHEIM

RICHTUNG

ADERSBACH

RICHTUNG

EHRSTÄDT

RICHTUNGKIRCHARDT

RICHTUNGHEILBRONN

RIC

HT

UN

G

RE

IHE

N

RIC

HT

UN

G

WE

ILE

R

RICHTUNG

DÜHREN

B45

B39

B 45

B39

B 39

B39

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2

B 39 / B 292

L55

0

K42

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Stein

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kwal

dstr.

Neulandstr.

Heilbronner Str.B 39

Ade

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Str.

RIC

HTU

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HE

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SINSHEIM

RIC

HTU

NG

WA

IBST

AD

T

Südliche Randstraße

VERKEHRSPROGNOSE

Belastungsplan

Maximales VerkehrsaufkommenStadion 30500 Zuschauer => 6600 Kfz

Belastungsangaben in 10 Kfz

13

7

6

6

13

1

8 17

1

13

2

19

3

11

1097

9

922

2

17

27

23

63

61

33

27

3 96

96

99

38

22

37

22

8

11

2

3

99

10

2

69

69

59

65

59

38

75

53

53

75

75

75

108

83

1 81

81

82

82

79

1

1

77

79

2

1

8 2

1

5

4

3

3

3

4

3

3

3

2

7

7

7

76

53

6

34

28

63

28

7

20

19

19

5

3

3

19 5

11

11

7

4

3

7

4

4

22

18

18

18

18

29

292

9

11

145

29

29

174

174

53

34

71

64

5

65

64

36

35

65

30 30

262

35

260

3535

36

65

42

13

13

13

77

77

77

77

3

3

3

77

2

75

2 75

3

4

22

11

11

11

5

2

3

3

10

3

13

13

3

710

7

2

260

42

1

93

1

102

256

262

145

14

10

1

1

6

108

76

115

215

271

174174

4

174

174

17

4

174

256

262

262

1 82

99

11

1

11

1

412

20

2

1

1

1

2

12

1

3

1

1

1

8

8

1

102

1

11

1

1

2

1

1

2

2

2

2

8

1

21

1

1 1

1

11

11

1

1

1

13

1

4

2

1

2

2

2

2

4

2

2

20

19

1

6

3

19

13

5

8

8

1

1

189

25625

6

115

106

156

160

21271

100

Stand 02/07

- Schematisierte Verkehrsverteilung Stadionverkehr

5

verkehrsgutachten bab a 6 planfeststellung

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