visita a la obra via de evitamiento

VISITA DE LA VIA DE EVITAMIENTO-CUSCO CAMINOS

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO 1

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA

CIVIL

CURSO: CAMINOS

ALUMNO: - TENIENTE PAUCCAR ADIN JHORDAN

CODIGO: 011200639-C

TEMA: INFORME DE VISITA DE LA VIA DE EVITAMIENTO –

CUSCO.

CUSCO - PERÚ

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO



PRESENTACION

El presente informe contiene todo lo que se ha podido observar en la reciente visita a la via de evitamiento cusco, que es básicamente toda una ingeniería admirable que se puede apreciar en la ciudad del cusco que comprende el tramo AGUA BUENA – ANGOSTURA. La obra antes señalada tiene la finalidad de satisfacer las necesidades de ayudar y dar solución al problema del tráfico vehicular, dando a esta la solución de la construcción de una via de evitamiento al lado externo de la via principal, la construcción contiene un periodo de ejecución de 12 meses calendarios, y la empresa que estará a cargo es la empresa ODEBRECH.



MARCO TEORICO

CLASIFICADOR DE RUTAS

Red Vial Nacional:La Red Vial Nacional tiene tres (3) Ejes Longitudinales y veinte (20) Ejes Transversales:

Los Ejes longitudinales son carreteras que unen las fronteras norte y sur del país, y se identifican con numeración impar de un dígito. Estos ejes se inician (Km. "0") en puntos notables en la zona central del país. Los Ejes transversales o de penetración son carreteras donde la medición de su trayectoria se hace de Oeste a Este, comunicando la costa con la sierra y selva, salvo las excepciones de las carreteras que van al litoral, que también se inician en la Ruta PE-1, en cuyo caso su trayectoria se mide de Este a Oeste. Se identifican con numeración par de dos dígitos y se inician (Km. "0"), necesariamente, en un punto notable de la longitudinal de la costa (PE-1). Si una ruta transversal se interrumpe al cruzar una ruta longitudinal, prevalece el kilometraje de la ruta longitudinal interrumpiéndose el kilometraje de la ruta transversal, que cuando se reinicia mantiene su numeración, adicionándole la letra A, B, C, D y siguientes en orden alfabético. Red Vial Departamental o Regional: La Red Vial Departamental o Regional posee vías complementarias o alimentadoras de la Red Vial Nacional y sirve como elemento receptor de los caminos Vecinales o Rurales. Las vías de esta red pueden, indistintamente, ser longitudinales o transversales, siendo necesario que estén comunicadas entre sí conformando una red vial. Su trayectoria se hace de Oeste a Este, partiendo de una ruta nacional, o de una ruta departamental. Su numeración se asigna en forma ascendente de Norte a Sur, salvo las excepciones que se puedan dar cuando hubiera continuidad de una carretera entre dos regiones, o casos no previstos en el presente Decreto Supremo. La Red Vial Departamental o Regional se identifica, según el caso, con las dos (02) primeras letras del nombre del Departamento donde se ubica la carretera, seguida de un número de tres (3) dígitos del 100 al 499. Se encuentra bajo la jurisdicción de cada Gobierno Regional, tendiendo a su continuidad con las Regiones colindantes. Red Vial Vecinal o Rural: La Red Vial Vecinal o Rural tiene como objetivo principal servir de elemento de unión y comunicación entre los principales centros poblados, entre los centros de producción de la zona a que pertenecen, entre sí y con el resto del país, articulándose con la Red Vial Departamental o Regional y/o de la Red Vial Nacional. La Red Vial Vecinal o Rural se identifica, según sea el caso, con las dos (2) primeras letras del nombre del Departamento donde se ubica la carretera, seguida de un número de tres (3) dígitos del 500 al 999. Se encuentra bajo la jurisdicción de los Gobiernos Locales, e integran la zona tendiendo a su continuidad con los caminos de las provincias colindantes.



MEMORIA DESCRIPTIVA

Las características de la modalidad de ejecución, y otros que respaldan la viabilidad del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITAVILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO”, los realizamos con una entrevista directa con los trabajadores como son Ingenieros, operarios, etc.

Licitación pública N° 013-2012-COPESCO/GRC

Monto de inversión: S/. 297’975,952.84

Plazo de ejecución: 450 días calendario

Contratista: Consorcio Vías del Cusco

Fuente de financiamiento: Recursos determinados

Contratante: Proyecto Especial Regional PLAN COPESCO

Fecha de firma de contrato: 12/03/2013

Fecha de inicio de contrato: 23/04/2013

Inicio de obra: 31/07/2013

Fin de obra: 26/07/2014

La empresa que ejecutará el proyecto de la vía de evitamiento actualmente se

encuentra instalada al borde de la vía de evitamiento en el distrito de San

Jerónimo, siendo:

Empresa ejecutora: ODEBRECHT

Director de Contrato: Ing. Renato Bortoleti Riveiros.

Gerente de Producción : Ing. Luciano Uchoa Carneiro da Cunha

Dicha empresa cuanta con personal calificado para poder ejecutar el proyecto de

la vía de evitamiento, siendo los profesionales que laborarán:

Ingenieros Civiles – Carreteras

Ingenieros Civiles – Geotecnia

Ingenieros Civiles – Pavimentos

Ingenieros Civiles – Transportes

Abogados

Contadores

Economistas

Oficiales

Operarios

Peones

Operadores de Maquinaria Pesada



DESCRIPCION DE LA VISITA

VISITA A LA OBRA VIA DE EVITAMIENTO

El día sábado 14 de SETIEMBRE del presente año 2013, siendo las nueve horas de la mañana con treinta minutos, los alumnos de la signatura de caminos dirigida por el Ing. Abdías Calsin Rios, realizaron una visita técnica a la construcción de la obra Vía de Evitamiento, dicho proyecto denominado como “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITAVILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. EVITAMIENTO DE LA CIUDAD DEL CUSCO”.



DESCRIPCIÓN DE LA VÍA DE EVITAMIENTO

La vía de evitamiento comprenderá o unirá los distritos de Saylla, San Jerónimo, San Sebastián y Wanchaq, mejorando de esta manera la calidad de vida y facilidad en el transporte de los habitantes de los distritos antes mencionados, dicha infraestructura se muestra en la figura. Esta obra consiste en renovar una extensión de 9.45 kilómetros de vía peatonal y vehicular, que se inicia en la vía de salida de la ciudad de Cusco hacia Puno, sector de Angostura, y se extenderá hasta la localidad de Agua Buena, acompañando a la vía férrea.

El recorrido se inicio desde la altura del puente angostura, pudiendose

observar el avanse en el easpecto de remocion y movimiento de tierras.

La vía de evitamiento se hará sobre el trazo ya definido en el Plan de Desarrollo Urbano de la Provincia del Cusco, y contará con dos vías principales y dos vías auxiliares, así como una moderna ciclovía de 6.4 kilómetros, contará con 04 puentes peatonales que conectarán a la población a ambos lados de la vía, mientras que dos puentes vehiculares y 06 pasos a desnivel harán el tránsito más fluido.

http://www.odebrecht.com.pe/images/odebrecht/obras_en_ejecucion/via_cusco/via_cusco_full.jpg



Esta es la presentación a la que se quiere llegar a proyectar, pudiéndose observar la forma de resguardo de gaviones, que serán utilizados para el rio y la via, ambos tipos de ejecución son distintos:

Explicación: el ingeniero Abdias comento que la diferencia de construcción de gaviones se debe a la función que deberán cumplir ambos, viéndose que los gaviones q están al costado de la via están reforzados debidos ala carga vehicular que soportara, a comparación de los gaviones que solo tienen la función de detener los deslizamientos de tierra que puedan producirse. La vía de evitamiento estará preparada para el transporte seguro de todo tipo de vehículos, incluidos camiones de gran tonelaje, y contará con puentes peatonales, señalización, iluminación y pasos a desnivel.



En el siguiente tramo se pudo observar:



Maquinarias utilizadas:

Volquetes



Planta de concreto y asfalto



AMPLIACIÓN LATERAL PARA LA VÍA DE EVITAMIENTO

Para la ejecución del proyecto es necesario notificar a los vecinos que se

encuentran dentro de las proximidades o dentro del área perteneciente a la via de

evitamiento para su inmediato abandono, puesto el proyecto comprende 05

carriles, por tal motivo se realizaron el desalojo de viviendas mal ubicadas en esta

zona de trabajo. Del mismo modo se realizará el desalojo o reubicación de

viviendas existentes a lo largo de la vía de evitamiento, para desarrollar el

proyecto en su forma íntegra.

Conclusiones:.

Que una carretera esta diseñada según el transito vehicular diario y promedio en dicha

vía.

Esta obra de construccion de carretera como cualquier otra es una importante vía de

desarrollo que beneficiara más que todo a todas las comunidades y asentamiento

humanos que estén colindantes con el desarrollo de la vía.

Una observación hecha es respecto al movimiento de tierras de desmonte, el cual es

realizado en el mismo lugar echándolas simplemente al barranco o abismo paralelo a la

vía, lo cual según entendido tengo no es lo correcto.

Queda claro que uno de los inconvenientes pos expediente técnico son los conflictos

sociales, los cuales fueron mencionados por el ingeniero residente como el mayor

problema que incursiono en el mejoramiento de esta carretera.

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