nr 44, lipiec 2012

e g z e m p l a r z b e z p ł a t n y

FOTORELACJAz Karpacza

PORADY FINANSOWE i prawne

BIZNES I EDUKACJAMłodych Kadr

MOTOintegracja

S P I S T R E Ś C I

1

Szanowni Czytelnicy,

Sezon letni w pełni, a my - korzystając z uro-ków ciepłych i słonecznych dni - spotykamy się częściej.

Za nami wielki fi nał Gali Mistrzów Warszta-tu. Spotkanie to, pozwoliło przekazać Pań-stwu trochę informacji na temat rynku częścii usług motoryzacyjnych oraz działań Spółki. Podczas imprezy udało się połączyć aspekty biznesowe i rekreację, dzięki temu wspólnie spę-dziliśmy kilka uroczych dni w malowniczym Karpaczu. I aby przypomnieć sobie te miłe chwi-le, serdecznie zapraszam do obejrzenia relacji z wydarzenia, w której pokazujemy między in-nymi naszych wspaniałych laureatów, podkre-ślając fakt, że nawet niewielki warsztat może wygrać nagrodę główną.

Latem aktywnie uczestniczycie Państwo w różnych spotkaniach regionalnych, piknikach i rajdach, co bardzo cieszy, gdyż takie zacho-wania integrują nas w branży. Kolejną wielką integrację planujemy już na przełomie sierpnia i września. W związku z tym w niniejszym wy-daniu Wiadomości IC znajdziecie Państwo po 2 egzemplarze zaproszeń na 12 Targi części za-miennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów. Mamy nadzieję, że kolejny weekend spędzony razem przyniesie dla obu stron wiele korzyści. O zmianach i nowych rozwiązaniach, jakie zaproponujemy Państwu podczas targów i imprezy Inter Cars Motor Show, przeczytacie na kolejnych stronach naszego wydawnictwa, a w wolnej chwili polecam przejrzeć strony: www.intercarsmotorshow.ploraz www.12targi.intercars.com.pl

Korzystając z okazji rozpoczynających się wa-kacji, wszystkim czytelnikom życzę słonecznych dni, przyjemnego wypoczywania i… do zoba-czenia wkrótce!

Pozdrawiam serdecznie,Joanna Król

Dwumiesięcznik WIADOMOŚCI Inter Cars SAAdres redakcji:Inter Cars SA ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnówtel.: 22 71 41 425, 22 71 41 743www.intercars.com.pl

Redaktor prowadzący: Joanna Król Zespół redakcyjny: M. Zmysłowska, E. Banasiak, G. Putkiewicz Współpraca: T. Borek, W. Chrobak, M. Ciesielska, P. Grzyb, P. Jagodziński, M. Kanigowski, P. Kraska, D. Krupa, S. Koniec, A. Lewandowski, R. Małek, Ł. Markowski, M. Michalczyk, K. Mędrkiewicz, mgr inż. Stefan Myszkowski, K. Nowak, P. Nowak, mec. W. Olewniczak, D. Panek, K. Pawlik, I. Sar, A. Sierpińska, P. Stasiak, P. Suski, S. Szafrańska, M. Wiśniewski.

Projekt: Pogotowie Grafi czneMontaż elektroniczny: Studio Yelow Robak WojciechKorekta: Karolina KuczyńskaOkładka: Studio Yelow Robak WojciechDruk: Elanders Polska

Biuro Reklamy:J. Król, tel. 22 71 41 420, Joanna.Krol@intercars.eu Maria Zmysłowska, tel. 22 71 41 446, Maria.Zmyslowska@intercars.eu Emilia Banasiak, tel. 22 71 41 425, Emilia.Banasiak@intercars.euGrzegorz Putkiewicz, tel. 22 71 41 743, Grzegorz Putkiewicz@intercars.eu

S Ł O W O O D Z A R Z Ą D U 2

A K T U A L N O Ś C I 3 - 1 3

N O W O Ś C I 1 4 - 2 5

T E M A T N U M E R U 2 6 - 2 9

W A R S Z T A T 3 0 - 3 9

D O S T A W C Y I P R O D U K T Y 4 2 - 7 5

S P O R T 7 6 - 7 7

M O T O P A S J E 7 9

W R Z U Ć N A L U Z 8 0

Dodatki:Dodatek Techniczny - Produkty fi rm Loctite i Teroson w serwisie samochodowymWyposażenie Warsztatów

– to elektroniczna forma gazety papierowej. Zapraszam na

www.intercars.com.pl/wiadomosciPrenumerata i sugestie: wiadomosci@intercars.eu

Szanowni Państwo!

Frekwencja na tegorocznym fi nale Gali Mi-strzów Warsztatów w Karpaczu przerosła na-sze oczekiwania, za co bardzo chciałbym Pań-stwu podziękować.Jasno i wyraźnie pokazuje nam to, jak duża jest potrzeba spotkań biznesowych ukierunkowa-nych na lepsze zrozumienie rynku oraz oczeki-wań jego poszczególnych uczestników. Dlatego staramy się kierować do Państwa jak najwięcej propozycji spotkań - czy to biznesowych czy też bardziej służących wypoczynkowi i rozrywce, aby jeszcze bardziej integrować nasze środowi-sko niezależnego rynku części i usług.

W tym roku kluczowym elementem Gali była prezentacja nowej odsłony Motintegrator.pl, czyli naszej platformy, która zbliża właścicie-li samochodów poszukujących możliwości naprawy do warsztatów taką usługę oferują-cych. W dużym uproszczeniu jest to wirtual-na recepcja warsztatowa, gdzie klient może zamówić części oraz umówić się na naprawę auta w warsztacie – wszystko bez potrzeby wychodzenia z domu. Ci, którzy mieli okazję zapoznać się ze szczegółami nowego Moto-integratora, byli pod dużym wrażeniem moż-liwości, jaki oferuje ta nowoczesna platforma internetowa.

W tle tegorocznej Gali Mistrzów Warszta-tów odbywało się Euro 2012, wspólnie więc przeżywaliśmy to sportowe święto, a zwłasz-cza mecz naszej narodowej reprezentacji z Czechami. I chociaż wszyscy byliśmy moc-no rozczarowani wynikiem naszej drużyny, to wydaje się, że jako całe społeczeństwo wyszli-

K r z y s z t o f S o s z y ń s k i W i c e p r e z e s Z a r z ą d u I n t e r C a r s S A

Motointegracja

Jako uczestnicy rynku motoryzacyjnego, czyli jako warsztaty, produ-cenci czy dystrybutorzy mamy wiele powodów do zadowolenia, gdyż wspólnie udaje nam się stale podnosić jakość oferowanych usług.

śmy zwycięsko z meczu o nazwie organizacja Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej. Wszyscy odwiedzający nasz kraj byli pod dużym wraże-niem jakości organizacji, przyjaznej atmosfery oraz nowoczesności naszej ojczyzny.

To cieszy, bo często sami siebie widzimy w ciemnych barwach, nie doceniając tego, co już udało się nam osiągnąć. I tu znowu chciał-bym powrócić do prezentacji Motointegratora jako projektu pionierskiego i nowatorskiego. Zresztą więcej dowiecie się Państwo z obszer-nej relacji z Gali wewnątrz niniejszego numeru naszego periodyku.

W Wiadomościach IC przeczytacie Państwo także o kolejnym ważnym wydarzeniu, czyli o 12 edycji Targów części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów. W tym roku posta-nowiliśmy zmienić formułę. Obok tradycyjnej części dla profesjonalistów, przygotowaliśmy także ofertę dla fanów motoryzacji. Chcemy bowiem coraz bardziej przybliżać użytkowni-kom samochodów, czym jest niezależny rynek części zamiennych i usług, aby przeciwdzia-łać jeszcze pokutującym stereotypom, jakoby ten rynek jest mniej profesjonalny i świadczy usługi gorszej jakości. Wpisuje się to doskonale

w naszą ideę Motointegratora, czyli miejsca in-tegracji różnych podmiotów rynku motoryza-cyjnego. Oczywiście targi to także czas wymia-ny myśli i doświadczeń na dość szeroką skalę, zawsze dla nas bardzo inspirujący.

Okazji do spotkań w mniejszym gronie dostar-czy nam także nowa edycja naszego VIP-Klubu, której początek przewidziany jest na wrzesień. Do dziś miło wspominam wspólną podróż z jedną z grup zwycięzców do Tanzanii, gdzie obok podziwiania cudów natury, mogliśmy także w tak niecodziennej scenerii lepiej się poznać i zrozumieć. Wszyscy, z którymi rozma-wiałem, byli bardzo entuzjastycznie nastawie-ni do takiej formy wzajemnej wymiany myśli i poglądów i dali tym samym dowód na to, że spotykania na gruncie nieformalnym dużo bardziej ułatwiają wyrażanie własnego zdania i emocji niż typowe kontakty biznesowe.

Ponieważ niniejszy numer Wiadomośc IC otrzymacie Państwo na początku wakacji, chciałbym życzyć wszystkim Państwu dobrego letniego odpoczynku. Abyśmy spotykając się u progu jesieni na naszych 12 Targach części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsz-tatów mogli z optymizmem spojrzeć w przy-szłość, która dla wszystkich uczestników nie-zależnego rynku motoryzacyjnego jawi się dość obiecująco. Oczywiście pod warunkiem, że będziemy w stanie uchwycić pojawiające się szanse i nie damy się zwieść czarnowidz-twu, w które my Polacy zbyt łatwo popadamy.

2

A K T U A L N O Ś C I

Inter Cars SA zaprasza wszystkich swoich klien-tów oraz dostawców na 12 Targi części zamien-nych, narzędzi i wyposażenia warsztatów. Targi odbędą się w Warszawie na Lotnisku Bemowo i będą trwały 3 dni. Piątek 31 sierpnia to dzień dedykowany największym klientom Inter Cars SA oraz przedstawicielom mediów. Będzie to idealna okazja do zbliżenia się wszystkich uczestników profesjonalnego rynku części i usług motoryzacyjnych.To doskonały moment na wymianę doświad-czeń, budowanie relacji pomiędzy partnerami i potencjalnymi kontrahentami. Zagwarantujemy komfortowe warunki do rozmów, a nasi wystaw-cy będą do Państwa dyspozycji wraz ze swoją ofertą na powierzchni ponad 25 000 m². Ekspo-zycja targowa to jednak nie tylko stoiska han-dlowe, ale także konferencje, szkolenia i imprezy towarzyszące dodające imprezie atrakcyjności.

WARSZTAT ON-LINESporo uwagi poświęcimy platformie interneto-wej skierowanej do klientów detalicznych. Moto-integrator.pl w przystępny i prosty sposób łączy ofertę kupna produktów z usługami warsztato-wymi. Innymi słowy w serwisie można zarówno kupić części i akcesoria motoryzacyjne, jak i od razu zamówić ich montaż w jednym ze specja-listycznych warsztatów należących do sieci Inter Cars SA.Nowy Motointegrator jest platformą, za po-mocą której klienci będą mogli zamówić usłu-gę warsztatową oraz zakupić części. Każdy

użytkownik Internetu, który będzie szukał usłu-gi warsztatowej i trafi do Motointegratora, zostanie przekierowany bezpośrednio do warsztatu. Warsztat sam ustali cenę usługi, skontaktuje się z klien-tem, a na koniec będzie fakturował sprzedaż części oraz usługę. W przypadku, w którym klient samodzielnie zamówi części w Motointegratorze, warsztat będzie mógł zmie-nić zamówienie klienta.

SZKOLENIA I KONFERENCJETradycyjnie gościom zaoferujemy bezpłatne szkolenia prowadzone przez naszych dostaw-ców i ekspertów, którzy zaprezentują najnowsze rozwiązania i osiągnięcia technologiczne. Każdy z odwiedzających będzie miał możliwość wybo-ru szkolenia technicznego lub produktowego zarówno w sobotę, jak i w niedzielę. W piątek na-tomiast odbędą się konferencje dla wystawców, klientów oraz prasy.

PROFESJONALNY WARSZTATNiezwykle ważną częścią targów jest eks-pozycja wyposażenia warsztatowego, gdzie prezentowane będą nowoczesne oprogra-mowania, programy wsparcia, m.in. leasing uproszczony czy zakupy na raty. W ekspozycji znajdziecie Państwo m.in. testery diagnostycz-ne, urządzenia do geometrii, podnośniki, linie diagnostyczne, wyważarki i montażownice do

kół, u r z ą -d z e n i a do serwisu o l e j o w e g o oraz wiele in-nych propozycji dla nowoczesnego warsztatu. Jak zwykle dla klientów, którzy pod-czas targów zdecydują się na zakup urządzeń i złożą za-mówienia, będą przygotowane atrakcyjne i niepowtarzalne promo-cje dostępne tylko przez krótki i okre-ślony czas. Więcej informacji zaprezentujemy w kolej-nym wydaniu Wiadomości IC już w sierpniu!Dystrybucja gazety odbędzie się na targach.Więcej informacji: 12targi.intercars.com.pl

12 Targi części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów odbędą się w ostatni weekend wakacji 31.08-2.09.2012 r.

3

A K T U A L N O Ś C IA K T U A L N O Ś C I

J o a n n a K r ó l

Pełna lista lauretów na www.GMW.intercars.com.pl

Nowy Motointegrator został zapro-jektowany tak, aby skierować do naszych warsztatów jak najwięcej klientów, którzy szukają w Internecie usług warsztatowych. Ma on również za zadanie pokazać w Internecie ofertę warsztatów wraz z częściami pochodzącymi z sieci Inter Cars. Kampanie realizowane przez Moto-integratora zwiększą liczbę klientów wracających do naszej oferty usługi produktów, a także będą generowa-ły sprzedaż części w Inter Cars.

Najlepszym sklepem z warsztatem ob-sługującym pojazdy osobowe okazał się AUTO-CZĘŚCIGRAJKA prowadzony przez Grażynę Sarbi-nowską z Gostynia. Pani Grażyna otrzy-mała także FordaFiestę oraz bon paliwowy o równo-wartości 5000 zł.

Z wielkim dreszczykiem emocji odbyło się losowanie dodat-kowych trzech samochodów ufundowanych przez sponso-rów promocji: Bosch. Castrol, Ruville. Laureaci wchodzili na scenę z niedowierzaniem, ale tuż po otrzymaniu kluczyka do Forda Fiesty na ich twarzach malował się radosny uśmiech!

Roman Bednarski – właściciel serwisu P.W. RO-JA-TRANS Sp. z o.o. zdobył nagrodę główną w kategorii najlepszy warsztat i warsztat ze sklepem obsługujący pojazdy ciężarowe oraz fi rmy transportowe. Otrzymał Forda Fiestę oraz bon paliwowy o równowartości 5000 zł.„Mimo że w Gali Mistrzów Warsztatu biorę udział nie po raz pierwszy, to emocje towarzyszące mi tym razem były nie do opisania. Nie ukrywam, że jechałem na galę z dużą nadzieją na zwycięstwo. Wystąpienie przed tak olbrzymią publiczno-ścią wywołało ogromną tremę, jednak szybko musiałem wrócić do rzeczywistości i choć w kilku słowach podziękować swoim współpracownikom, Kamilowi i Maćkowi Bednarskim, ponieważ w głównej mierze ta wygrana to ich zasługa”.

Ryszard Prais – właściciel serwisu Mechanika i Elektromechanika Pojazdowa zdobył nagrodę główną - Forda Fiestę oraz bon paliwowy o równowartości 5000 zł.„Wziąłem udział w promocji, aby zdobyć główną nagrodę, czyli samochód. Decyzję o zawalczenie o auto podjąłem razem z synem. Przemek śledził na bieżąco, w których grupach towarowych musimy się poprawić. Kiedy na trzy tygodnie przed zamknięciem promocji znaleźliśmy się na trzecim miejscu, Przemek rzucił hasło – „walczymy o pierw-sze miejsce”. Po przeanalizowaniu sytuacji innych fi rm stwierdziliśmy, że mamy szansę na pierwsze miejsce w grupie warsztatów i się nie pomyliliśmy. W drodze po zwycięstwo najważniejsze okazało się trzymanie regulaminu oraz kontrola nad zakupami w poszczególnych grupach towarowych. W Gali Mistrzów Warsztatu uczestniczyliśmy dwa razy jako goście i teraz jako zdobywcy”.

Podczas prezentacji przedstawione zostały trendy rynkowe, rozwój Internetu w Polsce oraz na świecie. Ważnym elementem było uświa-domienie zgromadzo-nym gościom, że handel w Internecie istnieje, czy tego chcemy, czy nie. Właśnie ten kanał może w niedługim czasie okazać się kluczowy dla pozyskiwania klientów przez warsztaty, a także do prezentowania oferty produktowej oraz sprzedaży produktów oferowanych przez Inter Cars. Prezentację prowa-dzili Maciej Biegański i Konrad Howard.

Gala Mistrzów Warsztatu to ważne wydarzenie dla branży motoryzacyjnej pod egidą Inter Cars SA. Spotkanie odbyło się w Karpaczu w Hotelu Gołębiewski w jeden z czerwco-wych weekendów, a zaproszenie otrzymali najlepsi klienci Inter Cars SA oraz dostawcy - partnerzy promocji. Podczas tego spotkania odbyła się debata promująca odnowioną platformę Motointegrator.pl, ale przede wszystkim wrę-czono nagrody - 12 Fordów Fiesta.

Gościeuczestniczący

w debacie mogli czynnie brać

udział w dyskusji, wyrażając swoje

opinie za pomocą specjalnych pilo-tów do głosowa-

nia, jak również zadawania pytań

poprzez sms.

Z wielkim dreszczykiem emocji odbyło się losowanie dodat-kowych trzech samochodów ufundowanych przez sponso-rów promocji: Bosch. Castrol, Ruville. Laureaci wchodzili na

motoryzacyjnej pod egidą Inter Cars SA. Spotkanie odbyło się w Karpaczu w Hotelu Gołębiewski w jeden z czerwco-

rów promocji: Bosch. Castrol, Ruville. Laureaci wchodzili na scenę z niedowierzaniem, ale tuż po otrzymaniu kluczyka do Forda Fiesty na ich twarzach malował się radosny uśmiech!

Gala Mistrzów Warsztatu to ważne wydarzenie dla branży motoryzacyjnej pod egidą Inter Cars SA. Spotkanie odbyło

rów promocji: Bosch. Castrol, Ruville. Laureaci wchodzili na scenę z niedowierzaniem, ale tuż po otrzymaniu kluczyka do

Gala Mistrzów Warsztatu to ważne wydarzenie dla branży motoryzacyjnej pod egidą Inter Cars SA. Spotkanie odbyło

Założyciel Inter Cars SA -Krzysztof Oleksowicz

Chcemy podkreślić, że warto walczyć o nagrody do samego końca.Przykładem tego może być PanRyszard Prais, który ma niewielki warsztat z dwoma stanowiskami. Przestrzegał regulaminu konkursu i robił odpowiednie zakupy w od-powiednich liniach produktowych. Tym sposobem udało mu się wygrać i zdobyć I miejsce.

Gratulujemy!

Z okazji trwającego wówczas Euro 2012, jeden z głównych sponsorów, fi rma Castrol przygotowała niezwykłą atrakcję –możliwość spotkania się z Jur-kiem Dudkiem. W specjalnie przygotowanej strefi e kibica na gości czekało wiele sportowych aktywno-ści oraz nagród i gadżetów z logo mistrzostw.

W ramach ekspo-zycji warsztatowej dostępne były również informacje dotyczące lakiernictwa oraz warsztatów moduło-wych wprowadzonych ostatnio do oferty Inter Cars SA. Pokazano także gotowe kanały do samochodów oso-bowych i ciężarowych.

Uczestnicy tegorocznej Gali mogli odwiedzić ekspozycję wyposaże-nia warsztatów oraz lakiernictwa. W ShowCar zaprezento-wano kompleksowe wyposażanie warsztatów samochodowych i SKP, ofertę maszyn i urządzeń, testery diagnostyczne, urządzenia do geometrii, podnośniki, dźwigniki, linie diagnostyczne, wy-ważarki i montażownice do kół, urządzenia do ser-wisu olejowego, stacje do napełniania klimatyzacji, kompresory i narzędzia pneumatyczne. Goście mogli obejrzeć meble warsztatowe, szafki na-rzędziowe, urządzenia do naprawy wtryskiwaczy Diesla, narzędzia ręczne i specjalistyczne, wyciągi spalin, a nawet oświetle-nie warsztatowe i myjnie samochodowe.

„Euro 2012 już za nami. To był dla nas wszystkich bardzo fajny czas. Ja też miałem sporo pracy, ale z przyjemnością przyjechałem do Karpacza na Galę Mistrzów Warsztatu. Spotkałem wielu fanów futbolu i świetnie się bawiłem w konkurencjach piłkarskich. Cieszę się też, że mogłem opowiedzieć o książ-ce „Pod presją”, którą napisałem razem z Pawłem Habratem. Mam nadzieję, że nasze porady na temat wytrzymałości psychicznej pomogą wszystkim w życiu zawodowym i prywatnym.” 

Niespotykane emocje towa-rzyszyły wszyst-kim gościom podczas meczu Polska –Czechy. Jak powiedział prowadzący im-prezę Radosław Grześkowiak na te dwie godziny nasi goście stworzyli największą motoryzacyjna strefę kibica w Europie. Niestety mimo gorącego kibicowania Po-lakom nie udało się przejść do ćwierćfi nału.

Niewątpliwie największą atrakcją były wieczorne koncerty. W tym roku gości bawił Maleńczuk, kabaret Neo-Nówka z zespołem Żarówki oraz legendarny Perfect! Wyjątkowy nastrój udało się stworzyć muzykom kwartetu We4, którzy grają znane standardy muzyki jazzowej, wyko-rzystując niepowtarzalne zestawienie używanych instrumentów: wibrafonu, harmonijki chromatycz-nej, kontrabasu i perkusji.

Więcej informacji oraz galeria zdjęć na www.GMW.intercars.com.plZapraszamy!

fot. Adam HARRY Charukfot. A.Mędrzecki

Sponsorzy strategiczni Sponsorzy promocji

Pora

dyfi n

anso

we

W naszym cyklu porad fi nansowych prezentujemy Państwu odpowiedź na często zadawane pytanie, dotyczące rozliczeń i kosztów reklamy. Koszty reklamy, oprócz eksponowania pozycji na rynku danej fi rmy, muszą zawierać jeszcze dwa dodatkowe elementy - po pierwsze wskazanie na sprzedawany towar albo usługę oraz zachętę do kupo-wania konkretnego towaru bądź usługi.W związku z tym w interpretacjach urzędów skarbowych obecnie po-twierdza się podejście, że ponoszone przez podatnika wydatki zwią-zane z reklamą, promocją podmiotu gospodarczego, jego fi rmy lub znaków towarowych można uznać za koszty poniesione w celu osią-gniecia przychodów. Przykładem będą wydatki związane z zakupem (najmem) tablic reklamowych, broszurki, foldery reklamowe informu-jące o fi rmie, długopisy itp.

REKLAMA NIEPUBLICZNA - GADŻETY - RYZYKO REPREZENTACJIW przypadku przekazywania przez podatnika drobnych gadżetów i upominków o niskiej wartości (do 200 zł) rozdawanych masowo i opatrzonych w sposób trwały logo fi rmy, wydatki takie należy uznać za koszty uzyskania przychodu.Natomiast w przypadku przekazywania przez podatnika materiałów o wyższej wartości wyselekcjonowanym lub potencjalnym klientom, mimo iż są oznakowane logo fi rmy, a celem wydatku jest tworzenie pozytywnego wizerunku fi rmy i budowa relacji, wydatki te mają cha-rakter reprezentacji i na podstawie art. 16 ust 1 pkt 28 ustawy o podat-ku dochodowym od osób prawnych nie mogą być uznane za koszty uzyskania przychodów.

Piotr ZamoraZastępca Dyrektora Finansowego w Inter Cars SA

Badanie MotoFocus.pl zrealizowane wśród producentów części zamiennych działających w Polsce, dotyczyło kwestii związanych z liczbą wizyt kierowców w warsztatach, wydatku kierowców na części i usługi, udziału usług i części w całkowitym koszcie naprawy, jak rów-nież rozkładu i zmian liczby warsztatów w Polsce.

WIZYTY KIEROWCÓW W WARSZTATACHPrognozy związane z liczbą wizyt kierowców w warsztatach pokazują, iż spodziewany jest ich wzrost zarówno w warsztatach niezależnych, jak i autoryzowanych. Należy jednak zaznaczyć, iż wzrost ten wynika z powiększającego się parku samochodowego, gdyż liczba wizyt na jeden samochód w 2011 r. wynosiła 2,31, a w bieżącym roku progno-zuje się, iż współczynnik ten spadnie i wyniesie około 2,26.

Więcej kierowców w warsztatach?Liczba wizyt kierowców w warsztatach będzie rosła, podobnie jak zmienia się cały rynek części i usług napraw.

PROGNOZA ZMIAN LICZBY WIZYT KIEROWCÓW W WARSZTATACH

Koszty reklamy a koszty reprezentacji

6

A K T U A L N O Ś C I

Pora

dy praw

ne

WYDATKI KIEROWCÓW NA CZĘŚCI I USŁUGISpecjaliści z branży są zgodni, że wartość rynku części i usług napraw-czych w kolejnych latach będzie rosnąć.„Jak pokazało badanie – mówi Marcin Nowak, dyrektor ds. badań rynku fi rmy MotoFocus – branża motoryzacyjna spodziewa się dal-szych wzrostów wydatków kierowców na części i usługi. Wynika to z kilku czynników – po pierwsze naprawy są coraz bardziej skompli-kowane, gdyż samochody są w większym stopniu zaawansowane technicznie. Z tego samego powodu droższe są także części. Po dru-gie - coraz więcej kierowców udaje się do warsztatów nie tylko w celu dokonania naprawy, ale także w celu przeprowadzenia przeglądu. Spada również liczba napraw dokonywanych samodzielnie przez kie-rowców. Od kilku lat systematycznie wzrasta udział kosztu robocizny w całkowitym koszcie naprawy samochodu. Wynika to z faktu, że naprawy wymagają często zarówno specjalistycznych urzą-dzeń, jak również większej wiedzy, a także z konieczności inwesto-wania przez warsztaty w wyposażenie stanowisk naprawczych i szkolenia techniczne dla mechaników.”

PROGNOZY W WYDATKACH KIEROWCÓW NA CZĘŚCI:

NASTĄPI WZROST – 82,6%NASTĄPI SPADEK – 17,4%

ZMIANA LICZBY WARSZTATÓW NIEZALEŻNYCH I AUTORYZOWANYCHOd kilku lat zauważalna jest tendencja zmniejszania się liczby warsz-tatów, szczególnie tych niezależnych. Badanie MotoFocus pokazuje, iż sytuacja taka może utrzymywać się także w najbliższym czasie. Ponad połowa badanych uważa, iż liczba warsztatów niezależnych ulegnie zmniejszeniu także na skutek konsolidacji czy przejmowania mniejszych warsztatów przez większe.

Podobna sytuacja jest w przypadku serwisów autoryzowanych, któ-rych liczba również systematycznie od kilku lat maleje. Tendencja ta powinna się również utrzymać w najbliższym czasie, jednak ze wzglę-du na mniejszą ogólną liczbę serwisów autoryzowanych nie progno-zuje się gwałtownych zmian.

ZMIANA LICZBY WARSZTATÓW AUTORYZOWANYCH

Projekt nowelizacji ustawy „Prawo o Ruchu Drogowym oraz niektó-rych innych ustaw” (druk nr 376) wdraża europejską Dyrektywę do-tyczącą homologacji pojazdów i części motoryzacyjnych. Dyrektywa nakazuje producentom homologację „części lub wyposażenia, które mogą stwarzać znaczne zagrożenie dla właściwego funkcjonowania układów, które są istotne dla bezpi eczeństwa pojazdu lub jego od-działywania na środowisko”. Tymczasem polski projekt ustawy mówi w praktyce o homologacji niemal każdej części. Oznacza to, że pro-ducenci zobowiązani zostaną do nakładów na kosztowny proces ho-mologacji również części takich, jak np. przysłowiowa już spinka do tapicerki.

KOSZTOWNA NADGORLIWOŚĆ„Z naszych szacunków wynika, że te regulacje doprowadzą do wzrostu kosztów produkcji części zamiennych o 20%” – mówi Alfred Franke, Pre-zes Stowarzyszenia Dystrybutorów i  Producentów Części Motoryza-cyjnych – „Zarówno krajowym, jak i zagranicznym producentom części działającym w Polsce i eksportującym swoje wyroby grozi utrata konku-rencyjności wobec fi rm funkcjonujących w innych krajach, na których, zgodnie z europejskimi przepisami, nie ciąży obowiązek homologacji każ-dej części”. Jeśli przepisy projektu nie zostaną zmienione na etapie prac parlamentarnych, ucierpią zarówno portfele polskich kierowców, jak i kondycja polskiej branży motoryzacyjnej.

USTAWA A DYREKTYWAEuropejska Dyrektywa 2007/46/WE mówi, że wymogi stawiane pro-ducentom w zakresie homologacji części powinny uwzględniać nie tylko kwestie bezpieczeństwa i ochrony środowiska, ale również inte-resy konsumentów, producentów i dystrybutorów oraz nie powinny naruszać zasad konkurencji na rynku części zamiennych i wyposaże-nia. Warto zauważyć, że np. w Wielkiej Brytanii lub w Czechach przy-stosowanie Dyrektywy odbyło się poprzez bezpośrednie przeniesie-nie zawartych w niej przepisów do prawa krajowego. Pozwoliło to na uniknięcie ryzyka przeregulowania rynku i wynikających z tego nega-tywnych konsekwencji dla branży.

Źródło: SDCM

Części samochodowe droższe o 20%?Wzrost cen będzie konsekwencją nowelizacji Usta-wy Prawo o Ruchu Drogowym, która właśnie trafi ła do Sejmu. Wprowadza ona dla producentów i dys-trybutorów części motoryzacyjnych, działających w naszym kraju, najtrudniejsze warunki funkcjono-wania w Europie.

Podsumowując obecną sytuację na rynku, należy podkreślić, iż od wielu lat niezależny rynek motoryzacyjny w Polsce notuje wzrost wartości rynku części i napraw. Z badań MotoFocus wynika, iż sytuacja ta nie powinna ulec zmianie, jednak nie należy oczeki-wać tak dużych wzrostów jak w latach poprzednich.

ZMIANA LICZBY WARSZTATÓW NIEZALEŻNYCH

7

A K T U A L N O Ś C I

8

A K T U A L N O Ś C I

Inter Cars Motor Show stanie się miejscem spektakularnego wydarzenia motoryzacyjne-go. W jednym miejscu spotkają się najbardziej znani kierowcy rajdowi, m.in. Leszek Kuzaj, Tomasz Kuchar, Krzysztof Hołowczyc i Maciej Oleksowicz! Właśnie z udziałem tych zawod-ników na płycie lotniska odbędzie się wido-wiskowy, niepowtarzalny i jedyny w swoim rodzaju Master Race z super odcinkiem spe-cjalnym!

Na arenie oczywiście nie zabrak-nie driftów i zawrotnych prędko-ści, m.in. Bartka Ostałowskiego – który jako jedyny prowadzi samochód stopą i posiada li-cencję rajdową. Ogromną po-

pularnością cieszą się także pokazy w formie stunt. Są

to kaskaderskie wyczyny na motocyklach pole-

gające na popisowej jeździe na jednym

kole wraz z wy-konywaniem

różnych akrobacji. Stunt motocyklowy repre-zentowany będzie przez znanego Huberta Raptownego i kaskaderkę Mai-Lin! Zobaczymy także słynnego Terry’ego Grant’a, który swoimi wyczynami wpisał się już do księgi Guinessa.

To wielkie motoryzacyjne widowisko zostanie wzbogacone o pokazy typu Drag Show. Na warszawskim Bemowie w Corvette VTG 4x4 siądzie rekordzista Europy na ¼ mili - Grzegorz Staszewski, widzowie będą mogli podziwiać także Marcina Blautha w Camaro 4x4 i Dimy Nahula w Chevy Pick Up. Niespotykaną atrak-cją będzie także Globe of Speed w formie sta-lowej kuli, w której może jeździć aż kilku mo-tocyklistów jednocześnie! Jednak niewątpliwie największymi i zarazem najgłośniejszymi atrak-cjami będą przejazdy Jet-Car’a i Jet-Bike’a z silnikami odrzutowymi. Wokół areny zostaną zbudowane trybuny, które umożliwią odwie-dzającym oglądanie pokazów w wygodnych warunkach i w bardzo dobrej widoczności. Jednym słowem można liczyć na wiele unika-towych motoryzacyjnych atrakcji!Inter Cars Motor Show będzie imprezą otwartą dla wszystkich zainteresowanych, w tym pasjonatów motoryzacji. Wejście na imprezę będzie możliwe za okazaniem biletu, które będą w sprzedaży internetowej w lipcu i sierpniu. Inter Cars Motor Show to niezwy-kle widowiskowa impreza, która dostarczy widzom niepowtarzalnej dawki przeżyć.

Warto tam być w ostatni weekend wakacji!Więcej informacji zaprezentujemy

w kolejnym wydaniu Wiadomości IC już w sierpniu! Dystrybucja gazety od-

będzie się na targach.Więcej szczegółow:

www.intercarsmotorshow.pl

8

Tomasz Kuchar, Krzysztof Hołowczyc i Maciej Oleksowicz! Właśnie z udziałem tych zawod-ników na płycie lotniska odbędzie się wido-wiskowy, niepowtarzalny i jedyny w swoim rodzaju Master Race z super odcinkiem spe-cjalnym!

Na arenie oczywiście nie zabrak-nie driftów i zawrotnych prędko-ści, m.in. Bartka Ostałowskiego – który jako jedyny prowadzi samochód stopą i posiada li-cencję rajdową. Ogromną po-

pularnością cieszą się także pokazy w formie stunt. Są

to kaskaderskie wyczyny na motocyklach pole-

gające na popisowej jeździe na jednym

kole wraz z wy-konywaniem

warunkach i w bardzo dobrej widoczności. Jednym słowem można liczyć na wiele unika-towych motoryzacyjnych atrakcji!Inter Cars Motor Show będzie imprezą otwartą dla wszystkich zainteresowanych, w tym pasjonatów motoryzacji. Wejście na imprezę będzie możliwe za okazaniem biletu, które będą w sprzedaży internetowej w lipcu i sierpniu. Inter Cars Motor Show to niezwy-kle widowiskowa impreza, która dostarczy widzom niepowtarzalnej dawki przeżyć.

Warto tam być w ostatni weekend wakacji!Więcej informacji zaprezentujemy

w kolejnym wydaniu Wiadomości IC już w sierpniu! Dystrybucja gazety od-

będzie się na targach.Więcej szczegółow:

www.intercarsmotorshow.plLOTNISKO BEMOWO

Inter Cars Motor ShowCzęść, która dotychczas funkcjonowała jako Motor Show, będzie teraz udostępniona dla szerokiej publiczności! W pierwszy weekend wrze-śnia teren lotniska na Bemowie zamieni się w wielką arenę, na której wystąpią znane nazwiska sportów motoryzacyjnych oraz muzyczni wykonawcy!

Hołowczyc, Kuzaj, Kuchar, Oleksowicz w Master RacesStaszewski, Raptowny, Mai Lin,Bartek Ostałowski,Terry Grant,Wheelie Holix Triumph,Shocker Atv Group,Drifty , Glob of Speed,FMX, VTG Drag Race,

Jet Car i Jet Bike

Impreza będzie wzbogacona o pokazy sce-niczne, w których wystąpią znani muzyczni wykonawcy. W sobotę na scenie zagra MROZU, MAJA KLESZCZ & INCARNATIONS, JUNE. W niedzielę zaoferujemy gościom rytmy w wykonaniu FOX, Power Of Trynity. DJ Cent zadba o muzyczną oprawę tej im-prezy, a zwieńczeniem całego wydarzenia będzie wielki koncert BRODKI!

Organizator: Sponsorzy:

Jest to projekt stworzony przez federację pracodawców - Pracodawcy RP, mający na celu wsparcie przedsiębiorstw, które przyjęły strategię biznesową, dążącą do osiągnięcia zrównoważonego rozwoju. Przez to łączą indywidualne skłonności przedsiębiorcze z potrzebami otoczenia fi rmy. Takie działania Inter Cars, jak np. „Młode Kadry” czy szkolenia techniczne idealnie wpisują się w ideę odpo-wiedzialnego biznesu.

W doborowym towarzystwie Inter Cars dołączyło do grona fi rm zrzeszonych w „Koalicji na rzecz odpowiedzialnego biznesu”.

W skrócie Z Europy

W sierpniu 2010 Inter Cars SA stworzył przedstawicielstwo na Łotwie, a w grudniu otwo-rzył pierwszy oddział w Rydze.Dynamiczny rozwój Inter Cars Latvia spo-wodował, że w marcu 2012 fi lia przeniosła się do większego magazynu, a w najbliż-szych miesiącach planuje otworzyć kolejny oddział w Rydze. Stale ulepszana jest strona internetowa www.iclatvija.lv. Na ostatnich targach „Automechanics 2012” Inter Cars Latvia zorganizowała szkolenia w ramach projektu ShowCar fi rm Delphi, MAHLE, Osram i Roulunds Fomar. Tym sa-mym fi lia pokazała, że duży nacisk kładzie na powiększanie wiedzy nie tylko klientów, ale także pracowników,

Mobilne centrum szkoleniowe ShowCar dotarło na Litwę i Łotwę

www.pracodawcyrp.pl oraz www.koalicjacr.pl

W dniach 18-20 maja odbyła się w Skarży-sku Kamiennej I eliminacja rajdu terenowego Motointegrator Seria 4x4. Jej pierwszy odci-nek specjalny przygotowano głównie z myślą o mediach i kibicach. Dawał on doskonałe możliwości obserwowania walczących zawod-ników i szanse na dynamiczne zdjęcia. Drugi odcinek pozwolił natomiast „rozwinąć skrzydła” zawodnikom. Trasa była ciasna, szybka i dość trudna technicznie i tylko najlepsi nie musieli

na niej zwalniać. Trzeci etap zawierał wszyst-ko, górki, dołki, piasek, trawa, drogi szutrowe i piaszczyste - naprawdę malowniczy i szybki OS. Najwięcej problemów sprawiły załogom piaszczyste podjazdy, które wymagały odpo-wiedniej mocy, opon i techniki jazdy.Czekamy na koleje emocje w następnej rundzie w Bukownie 27-29 lipca, na którą już dziś Pań-stwa zapraszamy.

Doskonała pogoda, najlepsi zawodnicy oraz uczestnicy rajdu Dakar, quady, moto-cykle, samochody osobowe, buggy i cięża-rówki. Tak w skrócie można opisać pierwszą rundę Motointegrator Seria 4x4.

Motointegrator Seria 4X4 rozpoczęta!

P. G r z y b , D . K r u p a

W poszczególnych klasach zwyciężyli:Sport: Tomasz Wójcik, Artur JandaSuper Sport: Dariusz Krzywkowski, Bartłomiej KrzywkowskiProfi l: Łukasz Skoczeń, Daniel KoniecznyMotocykle: Janusz BaranQuady: Józef GuzySamochody ciężarowe: Józef Cabała, Marian SrokaExtreme: Dariusz Dworzyński, Jerzy Tomaszewski

Zdję

cia:

Dom

inik

Km

ieci

k

3 TARGI INTER CARS CHORWACJA

2 czerwca zagrzebska hala Hypo Expo gościła 30 przedstawicieli renomowa-nych, światowych marek z branży motoryzacyjnej W ciągu dnia trwały różne konkursy, w któ-rych uczestnicy mogli zdobyć atrakcyjne nagrody. Całość programu uzupełniał po-pularny w Chorwacji konferansjer. Jedną z atrakcji był też samochód przygotowany specjalnie na Rajd Dakar 2013. W tym roku Inter Cars Croatia duży nacisk postawił na wiedzę i edukację. Na targach odbył się szereg szkoleń technicznych prowadzo-nych przez przedstawicieli największych fi rm motoryzacyjnych. Wieczorem odbyła się impreza VIP. Po kolacji goście bawili się podczas występów znanych chorwackich artystów. Kulminacją wieczornej zabawy było rozstrzygnięcie konkursu, w którym grupa szczęśliwców wygrała wycieczkę na mecz Chorwacja – Irlandia w Poznaniu w ramach Euro 2012.

W marcu została otwarta fi lia Inter Cars SA w Wilnie, zajmująca się częściami do samochodów ciężarowych i dostawczych.Jest to już czwarta fi lia wileńska oraz dru-ga specjalizująca się w rynku ciężarowym na terenie Litwy. W kwietniu jedna z fi lii kowieńskich zmieniła lokalizację i prze-niosła się do nowego, obszernego lokalu. W nowej fi lii klienci mogą zaopatrzyć się w części do samochodów osobowych, ciężarowych i dostawczych oraz do moto-cykli. Na przełomie maja i czerwca bieżącego roku na terenie Litwy zagościł projekt ShowCar. Szkolenia odbywały się w pięciu miastach Litwy, podczas których klienci Inter Cars Lietuva mieli możliwość uczest-niczenia w wykładach, a także zapoznali się z ofertą Działu Wyposażenia Warsztatów.

9

A K T U A L N O Ś C I

KONKURSSOKOLI WZROK

W lipcowym numerze Wiadomości IC dokładamy nagrody i zmieniamy zasady konkursu: należy znaleźć w tekście Wiadomości podane poniżej zdanie

i podać, na której stronie się znajduje.„W pojazdach o napędzie hybrydowym silnik spalinowy jest włączany w momencie, gdy samochód się zatrzymuje, na przykład na światłach lub podczas oczekiwania w korku.”

Rozwiązania należy nadsyłać do 31.07.2012 r. Nagroda główna to odtwarzacz MP5 oraz 6 nagród pocieszenia: Kurtka Softshell 4F. Sponsorem tego quizu jest Program lojalnościowy IC Premia Plus.

Prawidłowe odpowiedzi wraz z danymi (imię, nazwisko, ulica, nr domu/mieszkania, kod pocztowy, miejscowość, nr tel.) oraz rozmiarem noszonej odzieży trzeba przesłać mailem na adres wiadomosci@intercars.eu z dopiskiem „Sokoli wzrok” lub pocztą na adres:

Redakcja Wiadomości IC„Sokoli wzrok”

Inter Cars SA, ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów

CzytajWiadomości IC i wygrywaj nagrody…

Zapraszamy do zabawy!

ROZWIĄZANIE KONKURSU „SOKOLI WZROK” Z WIADOMOŚCI IC NUMER 43

Prawidłowa odpowiedź znajdowała się na 6 stronie i brzmiała:„(…) najczęściej występujący pod symbolami ESP i ESC. Bosch jako pierwszy wprowadził go do produkcji seryjnej w 1995 r.” Zwycięzcy i nagrody: Odtwarzacz MP5 otrzymuje: Kinga Wiecha (Ząbkowice Śląskie).Kurtki Softshell fi rmy 4F otrzymują: Justyna Burdyka (Pacyna), Mariusz Szczygieł (Kłodzko), Anna Krawczyk (Warszawa).

SERDECZNIE GRATULUJEMY ZWYCIĘZCOM!

„Sokoli wzrok”Inter Cars SA, ul. Gdańska 15, 05-152 CzosnówZapraszamy do zabawy!

Miejsce okazało się idealne. Mały lasek ofero-wał schronienie przed słońcem, okazała polana zagospodarowana była na pole namiotowe, a dla osób chcących odpocząć nad wodą była plaża.W zlocie już po raz trzeci wzięli udział re-prezentanci INTERMOTORS przy Zimowej 4 w Szczecinie. Na imprezę przybyło 250 ma-szyn i 350 zlotowiczów. Można było podziwiać odrestaurowane, klasyczne Junaki, a obok nich budowane na zamówienie choppery. Zorganizowane zostały tradycyjnie konkursy, takie jak przeciąganie liny, jazda na wyczucie prędkości 50km/h z zaklejonym licznikiem,

Cruiser Party XIV Zlot Junaka

W dniach 8-10 czerwca 2012 odbył się zlot motocyklowy XIV ŚWIĘTO JUNAKA. Zlot zorganizował klub Cruiser FG nad jeziorem Dąbie w Szczecinie.

rzut oponą, slalom oraz jazda sprawnościowa, w której uczestnik konkursu musiał się wy-kazać balansowaniem motocyklem i miał dojechać na metę jako ostatni. Zwycięzcy konkursów otrzymali bony do wykorzystania w sklepie INTERMOTORS SZCZECIN. Atrakcją zlotu były również koncerty oraz parada ulicami Szczecina w eskorcie policji.

KLUB CRUISERZostał założony przez grupę przyjaciół. Ich dzia-łalność opierała się na wspólnych wyprawach

i czynnym uczestnictwie w imprezach motocy-klowych, z naciskiem na kreowanie pozytyw-nego wizerunku motocyklisty. W miarę zdo-bywania nowych doświadczeń Święto Junaka nabierało rozmachu, a przez uczestników zlot ten jest zawsze chwalony za dobrą organizację, wspaniałą atmosferę. Klub mocno angażuje się w różne akcje charytatywne.

MOTOCYKLE SĄ WSZĘDZIEINTERMOTORS SZCZECIN zaangażował się rów-nież w ogólnopolską akcję zwracającą uwagę kierowców samochodów na motocyklistów. Podczas XIV ŚWIĘTA JUNAKA rozdawane były naklejki z hasłem „Patrz w lusterka, motocykle są wszędzie”.

K a t a r z y n a M ę d r k i e w i c z

10

A K T U A L N O Ś C I

Główną ideą przyświecającą programowi jest odpowiednie kształcenie przyszłej kadry bran-ży motoryzacyjnej. Program wspierają czynnie fi rmy BOSCH, CASTROL oraz LUK INA FAG, DENSO i OSRAM.Ponieważ rok szkolny dobiegł końca czas na podsumowania i wystawienie oceny „Młodym Kadrom”.Joanna Król: Biznes z edukacją, czy w dzisiej-szych czasach warto to połączyć?Robert Kierzek-Prezes Zarządu Inter Cars SA: Od dawna narzeka się na słaby związek szkolnic-twa i edukacji z biznesem, a coraz częściej widzi-my, że te dwa światy powinny ze sobą współgrać. Nauka najczęściej jest rozumiana i czytana przez duże „N” – czyli jako zaawansowane koncepcje, rozwiązania ideologiczne dla fi rm przemysło-wych, ale przecież istnieje jeszcze, a może przede wszystkim, nauka przez małe „n” – a więc wsparcie dla sektora rynku części i usług motoryzacyjnych. Wielokrotnie spotkałem się z informacjami, że wła-ściciele warsztatów narzekają na słabo wyeduko-wany „narybek”. Ten program powstał właśnie po to, aby przyszły adept miał możliwość zdobycia solidnej edukacji związanej z motoryzacją. J.K.: W jaki sposób chcecie w tym pomóc? W wielu branżach jest tak, że teoria nie wy-starcza, a późniejsze wykonywanie pracy bez praktycznych zajęć staje się wręcz niemożliwe?

Relacja z otwarcia Centrum Szkoleniowego w Grudziądzu: http://www.youtube.com/watch?v=PyOKvKhNKBA&list=UUk7CxWKKQMkrtoUl5ONJE3g&index=6&feature=plcp

Biznes z edukacją

W czerwcu Inter Cars SA wraz z partnerami programu przekazali ko-lejny sprzęt diagnostyczny, tym razem trafi ł do Zespołu Szkół nr 6 w Tychach. Jest to już piąta szkoła w Polsce objęta projektem „Młode Kadry”. Podczas uroczystego otwarcia, goście zwiedzili wyremontowaną Pracowni Diagnostyki Samo-chodowej, w której będzie używany przekazany sprzęt w ramach programu. Nowoczesne narzę-dzia diagnostyczne, takie jak Bosch FSA 740, ACS 650 oraz specjalistyczne przyrządy warsztatowe, będą wykorzystywane do codziennych zajęć praktycznych. Następnie goście, w tym władze miasta i przedstawiciele fi rm wspierających projekt, przeszli do sali gimnastycznej. Tam wy-

słuchali krótkiej prezentacji na temat projektów prowadzonych przez fi rmę Inter Cars oraz po-znali szczegóły programu „Młode Kadry”. Inter Cars SA oraz Dyrekcja Zespołu Szkół nr 6 serdecznie dziękują wszystkim gościom za otwar-tość i aprobatę realizacji inicjatywy „Młode Kadry”.

J o a n n a K r ó l

Robert Kierzek-Prezes Zarządu

Inter Cars SA

Program „Młode Kadry” został zapoczątkowany przez Inter Cars SA we wrześniu 2011 r. Polega on na współpracy z placówkami oświaty po-przez wyposażenie ich w nowoczesny sprzęt do naprawy i diagnostyki.

R.K.: Ważne jest to, by nie kojarzyć programu „Młode Kadry” jedynie z wyposażeniem szkół, ale także z wartościami dodanymi, m.in. szko-leniami i praktykami w warsztatach. Szkolenia dla uczniów prowadzą eksperci, którzy szkolą też naszych klientów. Jeśli szkolenie odbywa się w jednym z Regionalnych Centrum Szkolenio-wych dla mechaników, zawsze będą wolne miejsca dla uczniów. Gdy obie grupy przebywają razem, mamy zupełnie inny poziom szkolenia. Zakładam, że w takich „łączonych” szkolenia naj-chętniej biorą udział uczniowie z odpowiednim zacięciem i chęcią zagłębienia się w temat. Dzięki ich postawie łatwo będzie „wyłowić” tych najlep-szych, a mechanik o becny na szkoleniu może ta-kiego ucznia od razu przyjąć do siebie na praktyki. J.K.: W jaki sposób właściciele serwisów mogą uczestniczyć w tym wydarzeniu?Maciej Bobrowski: W I edycji powstało 5 Re-gionalnych Centrów Szkoleniowych. Na każde otwarcie zapraszamy właścicieli warsztatów z danego regionu oraz fi lie, które są opiekuna-mi tego projektu. Podczas takiego wydarzenia właściciele warsztatów dowiadują się o naszym programie i o uczniach, którzy są chętni pod-jąć współpracę. Zależy nam także, aby fi lia wy-korzystywała te miejsca do wszelkich szkoleń, w których są przecież odpowiednie warunki - sala, urządzenia, warsztat, w którym stoi samochód.J.K.: Koniec roku szkolnego to czas na pod-sumowania. Jak podsumujesz I edycję?M.B.: Spotkaliśmy się z bardzo dużym zaintereso-waniem ze strony władz zarówno lokalnych, jak i oświatowych. Chcielibyśmy im serdecznie po-dziękować za wsparcie i jednocześnie zaprasza-my kolejne placówki do współpracy. Oczekujemy także na naszych dostawców, którzy swoim za-angażowaniem, wiedzą i sprzętem będą mogli wspierać tą szlachetną inicjatywę.J.K.: Dziękuję za rozmowę.

R.K.: Program ten daje ogromne możliwości łą-czenia teorii z praktyką. Samochód to coraz bar-dziej skomplikowany twór i większość napraw czy diagnoz bez odpowiednich urządzeń nie jest możliwa. Ważna jest też umiejętność interpretacji uzyskanych dzięki nim wyników, a takiej wiedzy nie posiądzie się z książek. Współczesne fabryki to montownie samochodów, bo producent wy-twarza około 20% części i są to głównie część ka-roseryjne, natomiast 80% dostarczają producenci podzespołów, jak choćby Bosch, Denso, Luk, zaś olej w silniku nie pochodzi od producenta VW, ale np. z fi rmy Castrol. W związku z tym nasi partnerzy handlowi przyłączyli się do tego przedsięwzięcia i dzięki nim transferujemy na rynek technologie napraw i kompetencje w naprawach pojazdów. J.K.: Jakie korzyści przynosi ten program dla uczniów szkół, które decydują się na współpracę?

M a c i e j B o b r o w s k i

Otwarcie placówki w Tychach

KONIEC I EDYCJI, START II EDYCJIMaciej Bobrowski Menedżer Programu Wiedza Techniczna - Help Desk Produktowo-Techniczny. „Czerwiec jest końcem I edycji tego projektu. W trakcie wakacji odbędą się dla nauczycieli dwu-dniowe warsztaty diagnostyki układów elektronicznych. Do szkół wrócimy we wrześniu z cyklem szkoleń dla uczniów, którzy chcą zdobyć wiedzę wykraczającą poza program nauczania. Jedno-cześnie od września 2012 r. rusza II edycja programu „Młode Kadry”, w której do współpracy zaprosimy kolejne 5 szkół”. Osoby chętne do współpracy zapraszamy do kontaktu z Maciejem Bobrowskim

Tel.: +48 669 900 761

Techniczna - Help Desk Produktowo-Techniczny. „Czerwiec jest końcem I edycji tego projektu. W trakcie wakacji odbędą się dla nauczycieli dwu-

11

A K T U A L N O Ś C IA K T U A L N O Ś C I

Wybierz Miss Inter Cars 2012

Organizatorzy konkursu:

Katarzyna Sz., 26, Warszawa

Angelika D., 18, Warszawa

Adrianna J., 18, Warszawa

Luisa M., 20, Warszawa

Kamila Ż., 28, Jabłonna

Weronika K., 22, Rożnowo

Joanna P., 20, Warszawa

Anita S., 21, Sosnowiec

Samanta K., 19, Nasielsk

Małgorzata S., 24, Jelenia Góra

Magda F., 28, Biedrusko

Modelki zainteresowane wzięciemudziału w konkursie prosimy

o wypełnienie formularzazgłoszeniowego na stronie www.silverphotography.pl

Zakończyliśmy już II etap konkursu.

Państwa wybór padł na 21 letnią Joannę K. z Warszawy, która otrzymała największą liczbę głosów i dzięki temu znajduje się na naszej rozkładówce na stronach 40 i 41. II i III miejsce zajęły kolejno 20 letnia Dominika Cz., z miej-scowości Zbiczno oraz jej rówieśniczka Aleksandra M., z Warszawy. Gratulujemy!1 lipca br. rozpoczął się III etap głosowania. Zapraszamy do zabawy i przypominamy, że z laureatkami spotkacie się Państwo pod-

czas 12 Targów części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów, które odbędą się na Lotnisku Bemowo w dniach 31.08 - 2.09.2012 r. Modelki będą walczyć o tytuł Miss i Wicemiss oraz cenne nagrody. Do udziału w tej zabawie zaprosiliśmy wszyst-kich kontrahentów Inter Cars SA. Konkurs roz-począł się w marcu, a zakończy w sierpniu br. W tym czasie możecie Państwo głosować na najładniejszą, Państwa zdaniem, dziewczynę na stronie www.intercars.com.pl

Więcej informacji na www.intercars.com.pl oraz na www.silverphotography.pl

Joanna B., 25, Jelenia Góra

12

A K T U A L N O Ś C I

COMMA Kupując produkty Comma, otrzymasz nagrody!Klienci o największych zakupach produktów COMMA mogą wygrać jedną z nagród:• 3 telewizory 42’’ Panasonic

(minimalny próg zakupowy: 9.000 zł netto)• 3 telewizory 42’’ Philips

(minimalny próg zakupowy: 9.000 zł netto)• 4 komplety podróżne

(minimalny próg zakupowy: 3.000 zł netto)• 20 zestawów walizek

(minimalny próg zakupowy: 3.000 zł netto)Promocja trwa od 25.06. do dnia 30.09. 2012 roku.

COMMA

BONY KYBKupuj produkty KAYABA lub DELPHI, a otrzymasz bon o wartości 50 zł. Za każde 1600 zł netto wydane do 31 lipca 2012 roku na produkty Kayaba lub Delphi otrzymasz bon o wartości 50 zł. Więcej na www.intercars.com.pl

Profesjonalne akcesoria do bezpiecznego przewożenia ładunku

www.cargoparts.eu

Promocja trwa od 25.06. do dnia 30.09. 2012 roku.Promocja trwa od 25.06. do dnia 30.09. 2012 roku.Promocja trwa od 25.06. do dnia 30.09. 2012 roku.

Tylko w sieci sprzedaży Inter Cars SA płyn hamulcowy gratis. Szczegóły str. 59

Tylko w sieci sprzedaży Inter Cars SA płyn hamulcowy gratis. Szczegóły str. 59

Extra okazjeŚledząc promocje w Inter Cars SA będziecie Państo na bie-żąco ze wszystkimi okazjami cenowymi, ktore warto wyko-rzystać. Wykaz wszystkich promocji prezentujemy w biulet-ne promocyjnym wysyłanym do Państwa mailem co dwa tygodnie.

W większości krajów europejskich obowiązko-we jest posiadanie trójkąta i gaśnicy. Jedynie w Szwajcarii oraz Wielkiej Brytanii nie trzeba mieć gaśnicy. Gaśnica musi być umieszczona w łatwo dostępnym miejscu, nie powinien to być bagażnik. Najlepiej umieścić ją pod sie-dzeniem kierowcy. W Szwajcarii wymagane są dwa trójkąty ostrzegawcze. Jeżdżąc po Euro-

Obowiązkowe wyposażenie samochodu w Europie

W naszym asortymencie znaleźć można refl ek-tory i lampy zarówno do najnowszych modeli pojazdów, jak również do starszych roczników aut. Naszymi dostawcami są wyselekcjonowa-ni producenci, którzy oferują nam towar naj-wyższej jakości. Nie sposób tu nie wspomnieć o wiodących dostawcach, takich jak Valeo,

Coraz jaśniejOferta oświetlenia do samochodów osobowych w IC jest bezustannie poszerzana. Na bieżąco aktualizujemy naszą bazę zarówno o nowe produkty, jak również staramy się dopasować ich ceny tak, aby były one jak najbardziej konkurencyjne.

Hella, Magneti Marelli, Bosch czy ULO. W ciągu ostatniego roku wzbogaciliśmy naszą ofertę właśnie o tego ostatniego dostawcę, oferują-cego oświetlenie najwyższej jakości. ULO jest marką handlową, która należy do grupy Ode-lo i zajmuje się sprzedażą oryginalnych części zamiennych o jakości wyposażenia seryjne-go na niezależnym rynku motoryzacyjnym. Największy udział sprzedaży oświetlenia o ja-kości Q* posiada fi rma Valeo, której produkty

są w dużo niższej cenie niż oryginalne odpo-wiedniki. Dostępność asortymentu w IC tylko tego dostawcy zwiększyła się o 45% w po-równaniu do identycznego okresu roku ubie-głego. Wymienić należy również dostawców oferujących części o zbliżonych parametrach jakościowych. W większości są to producenci z Tajwanu, m. in. TYC czy DEPO. Największa oferta oświetlenia, jaką posiadamy w IC, to właśnie oferta fi rmy DEPO. Firma ta wyróżnia się przede wszystkim szeroką ofertą oraz bar-dzo dobrą jakością wykonania produktów, któ-rych oznaczenie jakościowe to PJ**. Przyrost oferty i dostępności tych produktów wynosi ok 15%, a z roku na rok ciągle się powiększa. Całość asortymentu oświetleniowego Inter Cars wśród wszystkich dostawców wzrosła o

25%, a jeśli porównamy to do liczby sztuk do-stępnych w magazynie, to obecnie mamy ich ponad 70 000. Priorytetem jest dla nas jakość, więc każdy produkt przez nas sprzedawany, niezależnie czy jest to produkt Q czy PJ, posia-da niezbędną homologację.

Ł u k a s z M a r k o w s k i

Wybierając się samochodem zagranicę, sprawdźmy, co musimy ze sobą zabrać, aby uniknąć słonych mandatów.

pie, warto mieć kamizelkę odblaskową, która jest wyposażeniem obowiązkowym między innymi w Austrii, Finlandii, Hiszpanii, Portu-galii, Chorwacji, Czechach, we Włoszech, na Węgrzech, Słowacji i w Słowenii. Krajem, który ma jedne z bardziej restrykcyjnych przepisów drogowych, jest Słowacja. Tam wymaganym wyposażeniem są zapasowe bezpieczniki, ża-

rówki, koło, podnośnik, klucz do kół, linka ho-lownicza, kamizelki odblaskowe, trójkąt ostrze-gawczy i apteczka. W apteczce powinny znajdować się plastry, opatrunki, folie izoter-miczne, gumowe rękawiczki, agrafki i opaski elastyczne. Dodatkowe żarówki wymagane są również w Czechach, Słowenii, Chorwacji, Francji i Czarnogórze.

* jakość Q oznacza, że część jest o tych samych parametrach co oryginał, a jedyną różnicę stanowi brak oznaczeń producenta pojazdu oraz inne opakowanie.

** PJ oznacza jakość porównywalną do oryginału.

14

N O W O Ś C I

Pomimo podróżowania autem na co dzień, nie wszyscy zdają sobie sprawę, jakie wypo-sażenie jest obowiązkowe. Samochód zawsze musi być wyposażony w trójkąt odblaskowyz homologacją (indeks: TRO001) oraz w gaśni-cę samochodową (indeks: GASNICA GP...). Nie-stety wiele osób używa trójkątów bez homo-logacji, tj. ze zbyt mała powierzchnią odbicia.

Bardzo dobrą inwestycją, która przyczyni się do poprawy naszej widoczności podczas postoju, jest kamizelka odblaskowa (indeks: KAMIZELKA 4MAX…). Zalecamy również, żeby wyposażyć swoje auto w apteczkę samochodową wyso-kiej jakości (indeksy: APTECZKA 4MAX PUDEŁ-KO , APTECZKA 4MAX SASZETKA).

Co warto mieć podczas wakacyjnej podróży

logacji, tj. ze zbyt mała powierzchnią odbicia.

kiej jakości (indeksy: APTECZKA 4MAX PUDEŁ-KO , APTECZKA 4MAX SASZETKA).

P r z e m y s ł a w N o w a k

Warto wiedzieć, że najtańsze apteczki do-stępne w supermarketach mają z reguły niewystarczającą zawartość. Kupując zestaw

pierwszej pomocy, należy zwró-cić uwagę, czy jest zgodny z normą DIN13164. Dzięki temu będziemy mieli pewność, że

jesteśmy w stanie udzie-lić pierwszej pomocy.

Po sprawdzeniu stanu technicznego samochodu naszego klienta, przyjrzyjmy się, czego brakuje w jego wyposażeniu.

Wygoda i komfort podczas jazdy samo-chodem ma wpływ na jej bezpieczeństwo. Warto dokupić kilka przydatnych drobia-zgów, które poprawią jakość podróżowania. Pierwszą propozycją jest mata chłodząca umieszczana na siedzeniu (indeks: MATA CHLODZACA…), która zasilana jest z gniazdka zapalniczki (12V lub 24V). Dla osób podróżu-jących z rodziną proponujemy rolety na tylne szyby (indeks: VAR ACSSH0…). Jadąc na wa-kacje, można również doposażyć samochód

w lodówkę (indeks: VAR ACLD…). W ofercie posiadamy chłodziarki o różnych pojemno-ściach, wszystkie z dodatkową możliwością podłączenia do gniazdek sieciowych, np. w domu (zasilanie 12V oraz 230V). Rowerzystom proponujemy bagażniki rowe-rowe na dach (indeks: THULE 532) lub monto-

wane na hak (indeks: THULE 943). W sytuacji, gdy nie mamy pewności, czy możemy prowa-dzić, przydatnym urządzeniem jest alkomat. W ofercie sieci Inter Cars SA mamy do wy-boru alkomaty zarówno półprzewodnikowe (indeks: AL6000P), jak i elektrochemiczne (in-deks: AL DA7100). Pomocnym urządzeniem, np. podczas wypra-wy ma plażę czy do lasu, jest przenośny odku-rzacz (indeks: ODKURZACZ SAMOCHODOWY). Z jego pomocą, można szybko i dokładnie oczyścić wnętrze auta.

4Max Nano to płyn, przy którego produkcji wykorzystana jest innowacyjna technologia NANO, dzięki której płyn nie pozostawia smug. Woda na skutek działania cząsteczek hydrofo-bowych (odpychających wodę) skrapla się na szybie czołowej auta i szybciej spływa pod-czas jazdy. Nanocząsteczki wypełniają drob-ne ubytki w szkle, tworząc warstwę ochron-ną oraz idealną gładką powierzchnię. Letnie płyny NANO+ do spryskiwaczy dostępne są w opakowaniach:

5L. (1201-00-0008N), 2L. (1201-00-0011N), 30L. (1201-00-0016N) 200L. (1201-00-0014N +P)

Do wszystkich beczek 200l dokładamy gratisowo ręczną pompkę.

K r y s t i a n N o w a k

Nano do spryskiwaczy

15

N O W O Ś C I

IC_KATALOGIC Katalog to przydane narzędzie internetowe stworzone specjalnie dla naszych klientów, dzięki któremu można uzyskać wszystkie niezbędne informacje dotyczące części oraz ich dostępności w Inter Cars. Informacje po-chodzą bezpośrednio od 360 producentów, których asortyment znajduje się w naszej ofercie. Jest to ponad 1,2 miliona skatalo-gowanych indeksów, w tym do 750 tysięcy dołączone są zdjęcia. Ponad 1/3 to fotografi e wykonane przez Inter Cars, przez to niedo-stępne w innych katalogach. W IC Katalogu znajdą Państwo również części do motocykli, układów  LPG oraz pojazdów amerykańskich. Nowa edycja zawiera również katalog do po-jazdów agrotechnicznych oraz aktualne dane IC_wyceny.

ŁATWIEJSZY ZWROT TOWARÓWW trosce o Państwa czas i wygodę stworzy-liśmy w programie IC_Katalog elektroniczny formularz zwrotu części do Inter Cars SA. Służy do tego opcja w menu „Komunikacja | Proto-kół zwrotu towaru”. W katalogu widoczne są pozycje sprzedane lub pobrane na asygna-tę w ostatnich 7 dniach. W momencie, kiedy wybierzemy pozycję, którą chcemy zwrócić, w protokole wstawiane są wszystkie potrzeb-ne dane. Program podpowiada również po-wód zwrotu. Płatnik może zobaczyć każdą pozycję zakupioną przez wszystkich swoich odbiorców. Istnieje także możliwość wydruko-wania pustego formularza zwrotu, jeżeli ktoś chce wypełnić go ręcznie (zwracany jest towar zakupiony powyżej 7 dni).

NOWE WWWWszystkie wyprzedaże, oferty czy końcówki serii odnajdą Państwo na naszej nowej stronie www.Outlet.intercars.com.pl Jest to stro-na zbudowana na zasadzie sklepu interne-towego. Po zalogowaniu wystarczy dodać wybrane produkty do koszyka i dokonać płatności. Strona jest bardzo prosta i obsłu-

ICaktualizacjeZapraszamy do pobrania kolejnej, już 22, edycji danych katalogo-wych w wersji 2012/2 ze strony www.intercars.com.pl oraz do zapoznania się z naszymi nowymi witrynami.

ga jej nie stanowi większego problemu. Po-wstała również strona katalogowo-sklepo-wa dotycząca części do naczep fi rmy Feber http://feberczesci.intercars.com.pl Odnajdą tu Państwo m.in. akcesoria nadwozia i podwozia, doposażenie ram, instalacje elektryczne, hydrau-liczne i pneumatyczne, zawieszenia czy skrzynie.

Zapraszamy również do odwiedzenia nowych stron dedykowanych serwisom sieciowym, czyli www.q-service.com.pl,perfectservice.intercars.com.pl i wspólną dla warsztatówsieciserwisowe.intercars.com.pl

16

N O W O Ś C I

CRC METAL FREE PASTE - PASTA CERAMICZNA:uniwersalna pasta montażowa, antyzatarciowa bez cząstek metalu. Zawiera specjalne wysokotemperaturowe cząstki smarne. Posiada właściwości rozdzielające i zapobiegające zapieczeniom do 1400°C. Odporna na korozję i zmywanie wodą.

Zastosowanie: W przypadku kontaktu ze sobą części metalowych, w tym aluminiowych połączeń statycznych, gdzie występuje ry-zyko zapieczenia się części i wysokie temperatury, np.: klocki hamulcowe, piasty kół, świece żarowe, sondy lamb-da, wtryskiwacze, głowice cylindrów, elementy układu wydechowego. Indeksy: CRC METAL FREE PASTE 300 ML, CRC METAL FREE PASTE 100 ML, CRC METAL FREE PASTE 1 KG

CRC COPPER PASTE -PASTA MIEDZIANA:pasta antyzatarciowa i montażowa z domieszką wysokiej jakości proszku miedziowego. Zawiera specjalne wysokotemperaturowe cząstki smarne z dodatkiem antykorozyjnym. Posiada właściwo-ści rozdzielające, które zapobiegają zapieczeniom 1100°C. Odporna na korozję i zmywanie wodą.

Zastosowanie: Na połączenia statyczne, gdzie istnieje ryzyko zapie-czenia i wysokie temperatury. Różni się od pasty ceramicznej tym, że pasta miedziana wchodzi w reakcję z aluminium i może powodować korozję i zapiekanie elementów. Pastę miedzianą stosuje-my na gwinty, śruby i starsze układy hamulcowe, w których nie występuje kontakt z elementami z aluminium (miejsce kontaktu tłoczyska z kloc-kiem, piasta koła w przypadku felgi metalowej).

Indeksy: CRC COPPER PASTE 300 ML, CRC COPPER PASTE 100 ML, CRC COPPER PASTE 500 G

CRC BRAKLUBE - SMAR BEZ CZĄSTEK STAŁYCH:specjalny smar wysokotemperaturowy bez cząstek stałych przeznaczony do elementów ruchomych w układzie hamulcowym. Nie wchodzi w reakcję z metalami i gumą. Jest odporny na działanie wody i wysokich temperatur, chroni przed korozją i zapiekaniem części. Zastosowanie: tłoczki, prowadnice, zaciski w układzie hamulcowym. Bardzo często zdarza się, że do tego celu mechanicy stosują np. pa-stę miedzianą, co jest poważnym uchybieniem. Należy pamiętać, że wymienione powyżej pasty czy smary z cząstkami stałymi stosujemy do po-łączeń statycznych, a do elementów ruchomych pasty/smary bez cząstek stałych.

Indeksy: CRC BRAKLUBE 300 ML, CRC BRAKLUBE 100 ML

pasta antyzatarciowa i montażowa z domieszką wysokiej jakości proszku miedziowego. Zawiera specjalne wysokotemperaturowe cząstki smarne z dodatkiem antykorozyjnym. Posiada właściwo-ści rozdzielające, które zapobiegają zapieczeniom

Na połączenia statyczne, gdzie istnieje ryzyko zapie-czenia i wysokie temperatury. Różni się od pasty ceramicznej tym, że pasta miedziana wchodzi w reakcję z aluminium i może powodować korozję i zapiekanie elementów. Pastę miedzianą stosuje-my na gwinty, śruby i starsze układy hamulcowe, w których nie występuje kontakt z elementami z aluminium (miejsce kontaktu tłoczyska z kloc-

Chemia warsztatowa - jeśli jest stosowana we właściwy i zgod-ny z przeznaczeniem sposób, jest nieodłącznym pomocnikiem mechanika, ułatwiającym pracę i skracającym czas usługi.

S ł a w o m i r K o n i e c

Korzystaj z chemii warsztatowej we właściwy sposób

Płyny hamulcowe CommaWakacje to okres długich podróży samochodowych. Przygotowując nasze auto do wyjazdu, nie zapominaj-my o płynie hamulcowym.

Podstawową zasadą dla kierowców przed każdą długą podróżą powinno być sprawdzenie stanu techniczne-go pojazdu. Dlatego to właśnie latem poświęca się więcej czasu niż zwykle, żeby upewnić się, czy wszystko jest w należytym porządku. Przy tej okazji warto pamiętać o płynie hamulcowym - powinno się go wymieniać przynaj-mniej raz na dwa lata. Przedstawiamy Państwu produkty fi rmy Comma, prze-znaczone do układu hamulcowego.

W o j c i e c h C h r o b a k

PREPARAT DO CZYSZCZENIA UKŁADU HAMULCOWEGO BRAKE CLEAN

Najwyższej jakości środek do czyszczenia układu hamulco-wego. Natychmiast dokład-nie usuwa zanieczyszczenia i zapieczony pył z klocków ha-mulcowych. Doskonale czy-ści tarcze, bębny hamulcowe, prowadnice, zaciski, cylin-derki, szczęki oraz sprzęgłai zapobiega piskom kloc-ków hamulcowych. Spray wyposażone jest w dodat-kową dyszę rozpylającą w trudno dostępnych miej-scach. Indeks: BRAKE CLEAN 500ML

SYNTETYCZNY PŁYNHAMULCOWY DOT 3Syntetyczny płyn hamulcowy przeznaczony do układów hamul-cowych w samochodach z lat 80’. Klasa jakości: FMVSS 116 DOT 3, ISO 4925, SAE J1703Przykładowy indeks: DOT 3 1L

SYNTETYCZNY PŁYN HAMULCOWY DOT 4Syntetyczny płyn hamul-cowy przeznaczony do układów hamulcowych w samochodach najnow-szej generacji. Najbar-dziej popularna klasyfi ka-cja DOT-4 przeznaczona do większości obecnych samochodów. Klasa jako-ści: FMVSS 116 DOT 4, ISO 4925, SAE J1704.Przykładowy indeks: DOT 4 SYNT. 1L

SYNTETYCZNY PŁYNHAMULCOWY DOT 4 ESPSyntetyczny płyn hamulcowy przeznaczony do układów hamulcowych w samocho-dach najnowszej generacji, dedykowany do samocho-dów wyposażonych w sys-tem ESP oraz ABS. Klasa ja-kości: FMVSS 116 DOT 3, ISO 4925, SAE J-1703.Przykładowy indeks: DOT 4 ESP 1L

SYNTETYCZNY PŁYN HAMULCOWY DO UKŁADU HAMULCOWEGO I SPRZĘGŁA HYDRAULICZNE-GO DOT 5.1Najwyższej jakości płyn hamulco-wy DOT 5.1 stworzony do najno-wocześniejszych samochodów sportowych. Minimalna tempera-tura zawilgoconego płynu 180°C. Idealny do systemów hamulco-wych z ABS. Bez dodatku silikonu. Może być bezpiecznie mieszany z płynami DOT 3, DOT 4. Klasa jako-ści: FMVSS 116 DOT 5.1, ISO 4925. Przykładowy indeks: DOT 5.1 SYNT.1L

Syntetyczny płyn hamulcowy przeznaczony do układów hamul-cowych w samochodach z lat 80’. Klasa jakości: FMVSS 116 DOT 3, ISO

18

N O W O Ś C I

Przy pomocy zaawansowanych technologii fi rma SANKEI produkuje najwyższej jakości części zamienne na światowy rynek, oferując precyzję wykonania w połączeniu z dostęp-nością i konkurencyjnymi cenami. Produkty SANKEI to przede wszystkim czujniki ciśnienia oleju, czujniki temperatury płynu chłodzącego i przełączniki wentylatora. Indeksy:K4…. – czujniki ciśnienia oleju K5…. – czujniki temperatury płynu chłodzącegoW ofercie Inter Cars SA, który jest ofi cjalnym dystrybutorem SANKEI MANUFATEC CO. w Pol-

Czujniki z Osaki

Japońska fi rma SANKEI, z siedzi-bą w Osace, została założona w 1940 roku i od początku istnienia specjalizuje się w produkcji części elektrycznych do samochodów.

Hot America w drodze P i o t r S u s k i

sce, znajduje się 108 referencji do samocho-dów azjatyckich. Można je znaleźć pod indeksami: K6…. – przełączniki wentylatora Przykładowe indeksy: K41004, K52000, K63001

A r t u r L e w a n d o w s k i

19

N O W O Ś C IN O W O Ś C I

W ostatnim czasie zostały zorganizowa-ne dwie, niezwykle prestiżowe dla swoich regionów imprezy motoryzacyjne. Pierwsza to „V Zlot Samochodów Amerykańskich”, który odbył się w dniach 19-20 maja w Ostrołęce, a druga - „I Zlot Aut Amerykańskich” miał miejsce w Hrubieszowie tydzień później, 26-27 maja. Oba wydarzenia zgromadziły wielu sympaty-ków i właścicieli aut amerykańskich. Projekt „Hot America” jako reprezentant Inter Cars wraz z przedstawicielami regionalnych fi lii w Ostrołęce, Łomży i Zamościu był także obecny na imprezach. Podczas dwudniowych spotkań z miłośnikami samochodów amerykańskich można było podziwiać wspaniałe krążowni-ki szos, takie jak pięćdziesięcioletni Cadillac, Chevrolet czy Mustang z 1974r. Każdy mógł poczuć się jak bohater kultowych fi lmów dro-gi, zasiadając za ich kierownicą. Zestaw samo-chodów, poza amerykańską klasyką, uzupeł-niały Jeep, Chrysler, Lincoln, Hummer czy Ford F-150 z potężnymi silnikami. Wśród uczestników zlotów furorę zrobił Freigh-tliner, czyli ciężarówka ShowCar, która wspiera-ła stoisko Inter Cars z częściami zamiennymi. Spotkania przebiegały w miłej atmosferze przy dźwiękach muzyki Country i Blues. Czas wy-pełniły dyskusje, robienie pamiątkowych zdjęć i wymiana doświadczeń dotyczących amery-

Auta zza oceanu zdobywają coraz większą rzeszę pasjonatów, którzy realizują w Polsce swój „amerykański sen”.

kańskich samochodów. Właściciele najbardziej wyróżniających się modeli otrzymywali dyplo-my i nagrody. Główną atrakcją zlotów były parady wszystkich uczestniczących aut pod czujną eskortą Policji. Barwny korowód nietypowych samochodów zrobił olbrzymie wrażenie na mieszkańcach Ostrołęki i Hrubieszowa. Wierzymy, że parady staną się nieodłącznym elementem tego typu imprez i będą w przyszłości organizowane z jeszcze większym rozmachem. Sezon w pełni, jesteśmy więc przekonani, że przed nami jesz-cze wiele ciekawych przedsięwzięć związa-nych z amerykańskimi samochodami. Z przy-jemnością weźmiemy w nich udział.

I Zlot Aut Amerykańskich w Hrubieszowie

I Zlot Aut Amerykańskich w Hrubieszowie

W Ostrołęce wystąpił zespół... Droga na Ostrołękę

V Zlot Samochodów Amerykańskich w Ostrołęce

NOWE AKUMULATORYW przypadku, gdy akumulator nie był jeszcze używany, należy sprawdzić jego napięcie spo-czynkowe. Przed przystąpieniem do badania należy wymieszać elektrolit w akumulatorze, kilkukrotnie przechylając go do przodu i tyłu. Unikniemy sytuacji, gdy na skutek rozwar-stwienia elektrolitu woltomierz wskaże pra-widłowe napięcie np. 12,65V (12,7 do 12,8 akumulator naładowany w 100%), mimo że akumulator będzie rozładowany. Z naszych doświadczeń wynika, że ten proces zaczyna się już w akumulatorach przechowywanych dłużej niż 6 miesięcy. Jeżeli napięcie będzie poniżej 12,5V (12,4V akumulator naładowany max w 50%), należy akumulator koniecznie doładować. W tym przypadku musimy pamię-tać o paru zasadach.• Należy wymieszać elektrolit, kilkukrotnie

przechylając akumulator na bok.• Akumulator ładujemy prądem nie większym

niż 1/10 jego pojemności, np. 60 Ah ładuje-my max. prądem o wartości 6 A.

• Używamy sprawdzonych prostowników z automatyczną regulacją, które po pełnym naładowaniu akumulatora się wyłączą, co zabezpieczy nam akumulator przed uszko-dzeniem w wyniku przeładowania. (Nasze prostowniki posiadają opcję wymieszania elektrolitu, a następnie sprawdzenia, czy aku-mulator jest rzeczywiście naładowany, czy tylko wydaje się być naładowany na skutek rozwarstwienia elektrolitu.)

To pytanie zadają sobie zarówno firmy sprzedające akumulatory, jak i osoby użytkujące akumulator sezonowo, a także motocykliści i właściciele skuterów i kładów.

• Akumulator powinien być przechowywany suchy i czysty, co zapobiega samorozłado-waniu w wyniku tzw. prądów pełzających po wieczku.

• Temperatura przechowywania powinna zawierać się w przedziale 0-30OC. Jeżeli temperatura będzie wyższa niż 36O, nastę-puje odparowanie wody z elektrolitu. Pro-wadzi to do wzrostu gęstości elektrolitu i przyśpiesza korozję płyt w akumulatorze oraz powoduje zasiarczenie. Akumulator tra-ci swoje parametry techniczne, tj. pojemność i prąd rozruchowy.

• Prawidłowo magazynowane akumulatory w technologii wapniowej można przechowy-wać nawet do 18 m-cy, w technologii hybry-dowej do 12m-cy. (Z uwagi na zachodzące procesy w akumulatorze oraz na przedłuże-nie do maximum żywotności akumulatora zalecamy doładowywanie akumulatorów co 6 miesięcy, a ciężarowych co 3 miesiące pro-stownikami elektronicznymi, najlepiej z opcją wymieszania elektrolitu po naładowaniu.)

• Przed montażem każdy dłużej przechowy-wany akumulator powinno się podłączyć do prostownika, żeby go pobudzić do działania.

AKUMULATORY UŻYWANEPrzy akumulatorach eksploatowanych sezono-wo należy zwrócić uwagę, żeby akumulatora tzw. głębokiego rozładowania nie rozładować poniżej napięcia 8,5V, gdyż powoduje to utra-tę gwarancji. Akumulator będzie działał nieza-wodnie przez kilka sezonów, jeżeli jego napię-cie robocze będzie wynosiło 11,8 V - 12,8V i nie zejdzie poniżej 10,5V przy obciążeniu. Rozła-dowany akumulator najpóźniej na drugi dzień należy w pełni naładować. Należy pamiętać,

że akumulatory występują w trzech technolo-giach: AGM, ŻELOWEJ i tradycyjnej kwasowo--ołowiowej. W przypadku dwóch pierwszych należy stosować odpowiednie dla nich pro-stowniki. Akumulatory te ze względu na budo-wę są wrażliwe na ładowanie zbyt dużym na-pięciem, wyższym niż 14,5V. Po zakończonym sezonie użytkowania należy akumulator do-ładować i na czas nieużytkowania podłączyć pod prostownik, który ma funkcję ładowania podtrzymującego napięciem 13,6V. Zapewni

nam to pewność, że akumulator będzie cały czas w stanie naładowania i jednocześnie nie zostanie uszkodzony w wyniku przeładowania. Przechowujemy go w suchym pomieszczeniu w temperaturze do 0 do 30O. Stosując te kilka zasad przechowywania i eksploatacji, zadba-my o to, żeby akumulator służył niezawodnie kilka sezonów. Pamiętajmy, że wszystkie akumulatory ulegają zasiarczeniu, jeżeli pozostawimy je rozładowane. Napięcie spoczynkowe akumulatora powinno mieścić się w granicach od 12,6V do 12,8V.

D a r i u s z P a n e k

Jak przechować akumulator?

Prawidołowe przechowywanie akumulatorów przedłuża ich żywotność i zwiększa wydajność.

fot. Archiwum Inter Cars SA

20

N O W O Ś C I

Ten zabieg umożliwia wyszukiwanie danych części silnikowych po wymiarach w poniż-szych grupach produktowych:- zawory silnikowe

(FRECCIA, PARADOWSCY, AE/TRW)- prowadnice zaworowe

(FRECCIA, METELLI, AE/TRW)- płytki regulacyjne/regulator

luzu zaworowego (METELLI, FRECCIA)- uszczelniacze obrotowe (ELRING, CORTECO,

GOETZE, THO, CURTY-PAYEN) - uszczelniacze zaworowe (ELRING, CORTECO,

GOETZE, TAO, CURTY-PAYEN) - zestaw pierścieni tłokowych

(MAHLE, GOETZE, KS)- tłoki (NURAL, MAHLE, KS)- tuleje silnika (MAHLE, GOETZE, KS)

W IC Katalogu wybieramy kategorię, np. zawór silnikowy. Na dole po prawej stronie, klikając na „lupkę” obok wymiaru, możemy zawęzić wyszukiwanie do odpowiednich wartości wy-miaru. Natomiast na dole po lewej stronie mo-żemy zawęzić do danej marki pojazdu.

Każdy klient ma możliwość zwrotu zużytych akumulatorów do najbliższej placówki Inter Cars SA, otrzymując od sprzedawcy tzw. „Kartę Przekazania Odpadu”. Potwierdza ona przyję-cie zużytych akumulatorów. Oddający otrzyma również zapłatę za każdy kilogram złomu we-dług aktualnie obowiązującej stawki. Wszystkie filie Inter Cars posiadają pozwolenia na zbiórkę złomu akumulatorowego.

KARTA PRZEKAZANIA ODPADUDokument ten służy do rocznego rozliczenia zużytych akumulatorów odebranych od klien-tów detalicznych w warsztacie lub sklepie. Wraz z Kartą Ewidencji Odpadu stanowi pod-stawę rocznego sprawozdania, które podmiot

powinien złożyć w odpowiednim urzędzie do 15 marca roku następnego, którego to spra-wozdanie dotyczy. Pełna ewidencja i kopie rocznych sprawozdań muszą być przechowy-wane przez 5 lat. Brak takich rozliczeń podczas kontroli ze Starostwa Powiatowego i Urzędu Ochrony Środowiska wiąże się z karami.

KONTENER NA AKUMULATORY Naszym najaktywniejszym klientom dostar-czymy w formie dzierżawy specjalny pojemnik z pokrywą z pełną obsługą logistyczną. Klient otrzyma również dostęp do strony interneto-wej, na której można zlecić odbiór zużytych akumulatorów. Będzie miał też możliwość podglądu zrealizowanych odbiorów i weryfika-

cji ich ze swoimi Kartami Przekazania Odpadu, które otrzyma każdorazowo przy wydaniu zu-żytych akumulatorów. Na podstawie comie-sięcznych zestawień klient będzie wystawiał fakturę na INTER CARS SA, po czym będzie otrzymywać stosowne wynagrodzenie za zwracane akumulatory. Jeśli jesteście Państwo zainteresowani współ-pracą i chcielibyście poznać szczegóły dotyczą-ce zbiórki złomu akumulatorowego, prosimy o kontakt z najbliższą filią Inter Cars SA lub z oso-bą koordynującą odbiór zużytych akumulato-rów: Krystian Nowak tel. (022) 71 41 973, kom. 0665 39 13 15, e-mail: Krystian.Nowak@intercars.eu

K r y s t i a n N o w a k

Zarób na zużytym akumulatorzeWpisując się w ogólnoświatowy trend przetwarzania odpadów, Inter Cars SA od kilku lat organizuje odbiór złomu akumulatorowego.

Części silnikowe w IC KataloguDla poprawy oferty części silnikowych oraz ich precyzyjnego wyszukiwania, podjęliśmy działania, mające na celu ujednolicenie opisów technicznych oraz uzupełnienie ich o podstawowe wymiary i informacje.

Zbigniew Dzido: zbigniew.dzido@intercars.eu Kontakt bezpośredni Tel. Kom. 669 970 071,Infolinia: 801 80 20 20(opłata za połączenie w/g stawek operatora za połączenia lokalne)

Dzwoniąc na numer infolinii 801 80 20 20, mogą Państwo zasięgnąć informacji na te-mat całej oferty dostępnej w Inter Cars SA, jak również złożyć zamówienie.

21

N O W O Ś C I

SYSTEM BEZPIECZEŃSTWA NA MIARĘ XXI WIEKUW systemie ESC czujniki zbierają i przesyłają dane o sytuacji pojazdu na drodze do jednego z komputerów pokładowych. Gdy komputer stwierdzi utratę kontroli, wtedy za pośrednic-twem systemu sterowania silnikiem dokonuje natychmiastowej redukcji obrotów jednostki, a następnie uruchamia odpowiedni hamulec koła w proporcji właściwej do zachowania kontroli nad pojazdem. ESB obniża o połowę zagroże-nie wypadkiem śmiertelnym na skutek utraty kontroli oraz zmniejsza niebezpieczeństwo dachowania o 80%, dlatego Unia Europejska zaproponowała etapowe wdrożenie obowiąz-kowego montażu ESC od 2012 roku, tak aby do 2014 wszystkie nowe auta osobowe i do-stawcze posiadały ten system.

Electronic Stability Control (ESC) to jedyny w swoim rodzaju system kontroli zapobiegający obróceniu się samochodu podczas jazdy, ścią-ganiu auta w bok lub jego dachowaniu. Jednak nieodpowiednie części zamienne mogą znacznie ograniczyć jego skuteczność.

Amortyzatory a system ESC

OSZCZĘDNOŚĆ CZY ZANIEDBANIE?Kryzys gospodarczy skłonił wielu kierowców do odwlekania serwisu pojazdów, co często odbija się negatywnie na bezpieczeństwie jaz-dy. W samochodach niepoddawanych regu-larnym przeglądom linki mogą się obluzować lub ulec zanieczyszczeniu, przez co rdzewieją i stają się mniej elastyczne, a w najgorszym przypadku mogą pęknąć.

STALOWA WIĄZKALinki do hamulców ręcznych TRW o jakości OE składają się z wiązek stalowych drutów, które mogą się poruszać względem siebie, co za-pewnia większą elastyczność. Druty są pokryte

disiarczkiem molibdenu (MoS2) w celu zmniej-szenia tarcia oraz poddawane wysokiej jakości obróbce powierzchniowej, dzięki czemu są odporne na działanie czynników korozyjnych.Najczęstsza awaria linki polega na tym, że nie można całkowicie zwolnić hamulca ręcznego. Prowadzi to do przegrzania hamulców, pisków i ogólnego wysokiego poziomu zużycia czę-ści, a często do unieruchomienia samochodu. Linka może niekiedy całkowicie skorodować lub pęknąć. Jeżeli korozja uniemożliwi ruch w układzie hamulcowym, linka może pozo-stawać w pozycji zaciągniętej lub zwolnio-nej. Jeśli jednak samochód pozostawiono na jałowym biegu, a  linka pęknie, pojazd może

Wymieniaj regularnie linkę hamulcowąZ badań przeprowadzonych przez TRW wynika, że linki hamulca ręcznego są wymieniane corocznie w zaledwie 2% (tj. 4,2 miliona) pojazdów jeżdżących po europejskich drogach.

stoczyć się ze wzniesienia i spowodować wy-padek.

LINKA SAMOREGULUJĄCAOprócz standardowych linek sprzęgła, TRW oferuje także linki z samoregulatorem. Stan-dardowe linki wymagają co pewien czas re-gulacji, linki z samoregulatorem natomiast regulują się automatycznie i są bezobsługowe. Linki te są fabrycznie ściśnięte, dzięki czemu może je założyć jedna osoba. Posiadają rów-nież trapezoidalną otulinę, która zapewnia dobrą elastyczność, a wewnętrzna rurka pla-stikowa zwiększa gładkość i chroni linkę przed ocieraniem o metalową otulinę.

Polscy inżynierowiewśród najlepszych Firma Delphi zdobyła dwie nagrody PACE przyznawane przez Automotive News za rok 2012 – obie za wkład dostawców dla przemysłu samochodowego w nowe rozwiązania przyczyniające się do osiągnięcia doskonałości.

W poprzednim numerze informowaliśmy Pań-stwa o nominacji Delphi do powyższej nagro-dy za innowacyjny skraplacz oparty na tech-nologii rurki zwijanej [Multi Port Folded Tube Condenser]. Teraz z przyjemnością możemy potwierdzić, że wspomniany produkt wygrał, a wygrana cieszy tym bardziej, że za jego opra-cowaniem stoją polscy inżynierowie z zakładu Delphi w Ostrowie Wielkopolskim. Drugą na-grodę Delphi otrzymał w kategorii „Produkt” za zacisk w kształcie litery „L”, przeznaczony dla przewodów o przekroju 0.13 mm². Nagrody PACE [Premier Automotive Contribu-tion to Excellence], które przyznawane są co-rocznie przez czasopismo Automotive News podczas ceremonii zbiegającej się ze Świato-

wym Kongresem SAE [Society of Automotive Engineers], są najbardziej prestiżowym wyróż-nieniem za wkład dostawców przemysłu sa-mochodowego w nowe rozwiązania przyczy-niające się do osiągnięcia doskonałości. Służą do nagrodzenia wybitnych osiągnięć w dzie-dzinie innowacyjności, postępu technologicz-

nego i osiągnięć biznesowych. W skład jury wchodzą niezależni, powszechnie szanowani i posiadający ogromne doświadczenie przed-stawiciele przemysłu samochodowego, którzy weryfi kują rzeczywiste korzyści wynikające z zastosowania innowacyjnych technologii.

SAMO ESC NIE WYSTARCZYSkuteczność ESC jest ograniczona przyczepno-ścią opon i ogólną sprawnością układu zawiesze-nia pojazdu. Jeżeli opony nie trzymają się drogi, to auto jedzie jak po lodzie. Dlatego ważne, aby było ono wyposażone w dobre, niezużyte opony oraz sprawne elementy zawieszenia, np. amortyzatory, które muszą być należycie do-brane. Zastosowanie zużytych amortyzatorów lub produktów o niskiej jakości i niezgodnych ze specyfi kacjami producenta pojazdu może dodatkowo obniżyć możliwości ESC.

Amortyzatory tracą swą skuteczność działa-nia po przebiegu około 80 000 km. Produkty niskiej jakości dostępne na rynku wtórnym różnią się konstrukcją i sposobem działania od amortyzatorów oryginalnej jakości, takich jak produkty fi rmy KYB. Ta różnica w osiągach oraz skuteczności działania ma bezpośredni wpływ na stopień zużycia mechanicznego innych czę-ści, takich jak hamulce czy opony. Amortyzatory KYB są zaprojektowane w taki sposób, aby przy-wracać oryginalnie zaprojektowane, pierwotne właściwości robocze systemu ESC. www.kyb.pl

22

N O W O Ś C I

Dragon Winch to nie tylko wyciągarki, ale również trapy i podnośniki.Dział IC4x4.pl przypomina fanom off -roadu, że posiada w ciągłej sprzedaży wyciągarki DRAGON WINCH: zestaw promocyjny - wycią-garka MAVERICK o uciągu 5440kg z pokrow-cem (indeks: DWM12000HDKIT2), wyciągarka do quadów i ATV o uciągu 1133 kg (indeks: DWM2500ST) lub akcesoria off -roadowe: liny kinetyczne, szekle, haki, zblocza, podnośniki typu Hi-Lift, kompresory i trapy.

PODNOŚNIKI PRZYDATNE W OFF-ROADIdealne w grząskim terenie są trapy ze wzmoc-nionego tworzywa (indeks: DWTRAP) oraz podnośnik AIR JACK. Jest to wytrzymały wo-rek pompowany spalinami, który nie wymaga wzmocnionych punktów na podwoziu auta.Indeksy: DWAJ4T i DWAJ3T Obowiązkowe wyposażenie dla każdego auta terenowego to podnośnik typu Hi-Litf - FARM-JACK. W ofercie dwie długości: 48 i 60 cali. Indeks: DWFJ48 i DWFJ60Zapraszamy na stronę www.ic4x4.pl oraz do sieci sprzedaży Inter Cars SA.

P i o t r G r z y b

Pomoc w trudnej sytuacji

Właściwy olej 

Kierowcy, często w imię źle poję-tej oszczędno-ści, używają do klimatyzacji za-nieczyszczonych czynników chło-dzących. Szko-dzi to zarówno pojazdom, jak i sprzętowi serwi-sowemu. Mini ID Identyfi kator pozwala w 2-3 minuty spraw-dzić wymaganą czystość czyn-nika chłodzące-

go R134a w układzie klimatyzacji pojazdów. Wykrywa wszystkie zanieczyszczenia, m.in. mieszanki R404A, R407c czy propanu i bu-tanu. Jeżeli identyfi kator pokaże czystość czynnika niższą niż 95%, to oznacza, że jest on niewłaściwy i jego utylizacja powinna od-być się w szczególnych warunkach. Z uwagi na przepisy dotyczące ochrony środowiska naturalnego oraz żywotność stacji klimatyza-cji, taki identyfi kator powinien znajdować sięw każdym warsztacie. Indeks: EVERTACANALIZATOR www.warsztat.intercars.com.pl

Takie roczniki wymagają oleju energooszczęd-nej klasy lepkości SAE 5W-30, kompatybilne-go z fi ltrami cząstek stałych, a w przypadku samochodów z pompowtryskiwaczami kon-cernu VW oleju o klasie jakości VW 505.01. T e wymagania można spełnić za pomocą trzech różnych olejów smarowych lub stosując LOTOS TRAFFIC PRO 505.01C3 5W30.Filtr cząstek stałych to element układu wyde-chowego montowany w nowoczesnych sa-mochodach dla zapewnienia zgodności składu gazów spalinowych z obowiązującymi norma-mi emisyjnymi EURO. Sprawna i niezawodnadługa praca tych fi ltrów wymaga stosowa-nia właściwych olejów smarowych takich jak LOTOS TRAFFIC PRO 505.01C3 5W30. Dzięki kla-sie lepkości SAE 5W-30, wzajemny ruch smaro-wanych elementów wymaga niższej energii, co wpływa na niższe zużycie paliwa.

Klasa jakości ACEA C3 charakteryzuje się ob-niżoną zawartością siarki, fosforu i tzw. popio-łów siarczanowych (w skrócie SAPS) – trucizn katalizatorów i fi ltrów cząstek stałych. Norma VW 505.01 jest natomiast gwarancją najwyż-szej ochrony silników TDI wyposażonych w pompowtryskiwacze. Formuła New Thermal Control zapewnia większą kontrolę oddziały-wań termicznych, co w efekcie przekłada się na wydłużenie żywotności jednostki napędo-wej (Extended Engine Protection). Nowością, którą wprowadził LOTOS Oil w za-kresie swojego portfolio przy okazji wprowa-dzenia tego produktu, jest użycie na etykiecie kodu QR, który w prosty sposób pozwala klien-towi sprawdzić, jaki olej pasuje do jego silnika. Wystarczy za pomocą kamery w smartfonie ze-skanować fotokod, aby zostać przeniesionym na stronę internetową z opcją doboru oleju.

Identyfi kator czystości R134aZanim warsztat przyjmie samo-chód na wymianę czynnika chło-dzącego w układzie klimatyzacji, powinien sprawdzić czystość tego czynnika.

na właściwym miejscuWiele samochodów z przedziału 3-8 lat potrzebuje czegoś więcej niż standardo-we oleje syntetyczne.

23

N O W O Ś C I

Od 10 czerwca w sieci sklepów Inter Motors oraz na www.sklep.intermotors.pl dostępna jest promocyjna oferta TOP 100, w której są ubiory i akcesoria dla motocyklisty oraz ga-dżety do motocykla. Promocja w środku sezo-nu trwać będzie do wyczerpania zapasów, a klienci mogą liczyć na zniżki nawet do 20 %. Razem z uruchomieniem oferty ruszyła szeroka

akcja promocyjna. Gazetka promująca wybra-ne towary ukazała się jako bezpłatny dodatek zarówno w czerwcowych numerach wiodą-cych miesięczników motocyklowych, Motocykli Świat Motocykli, jak również na głównych por-talach motocyklowych. Gazetka dostępna jest również w każdym sklepie Inter Motors oraz w wersji elektronicznej na www.intermotors.pl.

Wheelie Holix Triumph Stunt

Team PolskaStunt w barwach Triumph

Ofi cjalny team stunterski Triumph, złożony przez czołowych polskich zawodników, miał już swoją pierwszą prezentację podczas olsz-tyńskiego „Night Power 2012”. Podczas pierw-szych zawodów Moto Show w Bielawie Woj-ciech Kozioł, znany w stunterskim świecie jako „Beku”, zajął III miejsce. Zawodnikami teamu są wspomniany „Beku” oraz Piotr Frąckiewicz o stunterskim pseudonimie „Fragment”. Obaj startują na motocyklach Triumph Street Triple 675 specjalnie przystosowanych do stuntu. Jeden z tych motocykli prezentowany był jako ciekawostka na stoisku Triumph podczas wy-stawy motocykli odbywającej się na początku marca w Warszawie. Obaj zawodnicy od lat na-leżą do polskiej czołówki stuntu, a dotychczas stanowili team Weelie Holix. Dzięki współpracy z Inter Cars SA – importera motocykli Triumph w Polsce - „Beku” i „Fragment” startują obecnie

jako Weelie Holix Truimph Stunt Team Polska i stanowią jedyną taką ekipę w kraju. W tego-rocznym kalendarzu imprez nasi zawodnicy stratować będą w zawodach zaliczanych do Mistrzostw Polski, w licznych pokazach oraz w zawodach zagranicznych. Wszystkich fanów tej dyscypliny sportu zapraszamy do regular-nych odwiedzin profi lu na Facebook: www.fa-cebook.pl/wheelieholix oraz na www.triumph.net.pl

Zlot miłośników motocykli Ducati - Desmomeeting 201210 lat klubu Desmo Maniax

Inter Cars SA, jako importer włoskiej marki motocykli Ducati, uczestniczył w zlocie De-smomeeting 2012. Organizato-rem imprezy jest istniejący od 10 lat klub Desmo Maniax, z którym Inter Cars SA owocnie współpra-cuje w zakresie promocji moto-cykli Ducati. Impreza odbywała się w Jarocinie, pokazano w niej ponad 150 maszyn. W ramach prezentacji oferty, we współpracy z dilerem Ducati z Torunia - fi rmą Auto-Frelik, przygotowaliśmy de-

monstracyjny park maszyn, a dla najbardziej zainteresowanych zostały zorganizowane jaz-

dy testowe. Kolejną ciekawostką był panel dyskusyjny dotyczą-cy przyszłości Ducati w Polsce. W czasie gorącego weekendu Ducatiści pokazali, że są doskona-le zintegrowaną grupą i potrafi ą się bawić w prawdziwie włoskim stylu. Obszerna galeria z tego wy-darzenia na www.facebook.com/DucatiPolskaOffi cial

Letnia promocja w Inter Motors!TOP 100 i wiele więcej

akcja promocyjna. Gazetka promująca wybra-ne towary ukazała się jako bezpłatny dodatek zarówno w czerwcowych numerach wiodą-cych miesięczników motocyklowych, Motocykli Świat Motocykli, jak również na głównych por-talach motocyklowych. Gazetka dostępna jest również w każdym sklepie Inter Motors oraz w

www.intermotors.pl.

w Inter Motors!

To m a s z B o r e k

WW

W.S

KLEP

.INTE

RMOT

ORS.

PL

24

N O W O Ś C IN O W O Ś C I

Łańcuchy Lambda łączą w sobie wszystkie zalety wynikające z braku konieczności sma-rowania w łatwej do demontażu konstrukcji - seria BS, która utrzymuje moc łańcucha dzięki opatentowanemu rozwiązaniu Coin Ring. Z łatwością wyprzedzają tradycyjne łańcuchy wymagające smarowania z zewnątrz oraz inne łańcuchy bez smarowania, które nie osiągnęły tego samego stopnia zaawansowania kon-strukcyjnego lub rozwoju produktu. Łańcuchy Lambda są ujednolicone dla serii napędowych i przenośnikowych oraz posiadają szeroki zakres temperaturowy od –10°C aż do 230°C bez zagrożenia wydajności smaru.

CZYSTOŚĆ LINII PRODUKCJITradycyjne smary na bazie oleju stanowią pro-blem tam, gdzie stawiane są wysokie wyma-gania dotyczące czystości linii produkcyjnej, ponieważ są aplikowane z zewnątrz w napę-dach łańcucha. Dlatego w przemyśle, takim jak papierniczy, opakowaniowy czy elektro-niczny, łańcuchy, które nie wymagają dodat-kowego smarowania, stają się bardziej popu-larne. Napędy łańcuchowe Tsubaki Lambda wykorzystują wewnętrzny smar, co zmniejsza

Wydajność dzięki innowacjom

A g n i e s z k a S i e r p i ń s k a

Tsubaki, wiodący producent łańcuchów napędowych na świecie, wprowadził nowy standard dla swoich produktów niewymagających smarowania, które znane są jako łańcuchy Lambda.

prawdopodobieństwa zużycia kluczowych komponentów bez ryzyka zanieczyszczenia produktu lub miejsca pracy.

ŁAŃCUCH REDUKUJĄCY KOSZTYDzięki technologii Tsubaki zmniejsza się zu-życie smarów, a także strefy łożyskowej. Przez to spadają koszty utrzymania łańcucha, kosz-ty przestoju w produkcji czy też mozolnego czyszczenia pomieszczeń fabrycznych. Mniej-sza częstotliwość wymiany łańcucha wpływa również pozytywnie na środowisko poprzez mniejsze zużycie zasobów i niższą emisją dwu-tlenku węgla.

ŁATWOŚĆ MONTAŻUŁańcuch Lambda jest zamiennikiem dla standar-dowych łańcuchów rolkowych i pracuje na stan-dardowych kołach łańcuchowych oraz występu-je w rozpiętości rozmiarowej 06B - 24B jedno i dwurzędowej. Wiele standardów zabieraków jest dostępnych dla BS/DIN w równie szerokim za-kresie jak w rozmiarach w standardzie ANSI. Dla określonych zastosowań jest również dostępna specjalna ochrona antykorozyjna N.E.P Lambda oraz wersje Lambdy o ultra długiej żywotności.

DAYCO do PDFA final 1do1 z spadami

7 lutego 2012 17:32:16

SZEROKI ASORTYMENTLambda, oprócz łańcuchów bezsmarowych, oferuje również wiele wariantów w zakresie serii ANSI. Ciężkie serie Lambdy, których zaletą jest większa wytrzymałość obciążenia uderze-niowego niż w seriach w standardzie Lambda ANSI, jest szczególnie zalecane tam, gdzie łań-cuch podlega silnym wstrząsom oraz dla ma-szyn w ciasnych przestrzeniach. Sprawdzają się także w sytuacjach, w których wymagana jest wyższa moc przenoszenia, dopuszczalna ładowność lub wytrzymałość. Odporny na wysokie temperatury łańcuch może być sto-sowany aż do temperatury 230°C. Konkretnie dla przemysłu spożywczego Tsubaki oferuje serię Lambda FG ze specjalnym smarem spo-żywczym zaimpregnowanym w tulei (certy-fi kat NSF-H3) i olej antykorozyjny (certyfi kat NSF-H1) Łańcuchy Lambda fi rmy Tsubaki mogą Państwo nabyć w fi liach przemysłowych Inter Cars SA:www.przemysl.intercars.com.pl

25

N O W O Ś C IN O W O Ś C I

Rys.2 Funkcja odczytu z pamięci sterownika potwi-erdzonych kodów usterek (skrót KU), na przykładzie testera diagnostycznego MTS 3100 Mastertech, firmy Vetronix, (tekst programu w tłumaczeniu na potrzeby artykułu). Opis rysunku analogiczny jak na rys.1.

Rys.3 Funkcja odczytu z pamięci sterownika niez-weryfikowanych kodów usterek (skrót KU), na przykładzie testera diagnostycznego MTS 3100 Mastertech, firmy Vetronix, (tekst programu w tłumaczeniu na potrzeby artykułu). Opis rysunku analogiczny jak na rys.1.

Zgodnie z terminologią mojego autorstwa, dotychczas były dwa rodzaje kodów usterek w systemach diagnostyki pokładowej standardu OBDII/EOBD:

• kod usterki prawdopodobnej (rys.1) - jest zapisywany w pamięci sterownika z chwi-lą pierwszego stwierdzenia występowania usterki; ponieważ program sterownika nie jest pewien, że ta usterka występuje, jest ona określana jako prawdopodobna, a jej zapis w pamięci sterownika nie powoduje włączenia kontrolki MIL w zestawie wskaźników;

• kod usterki potwierdzonej (rys.2) - jest zapi-sywany w pamięci sterownika, gdy program sterownika upewni się, że usterka, o której wcześniej informował już kod usterki praw-dopodobnej, występuje w jego ocenie na pewno, dlatego jest ona określana jako po-twierdzona, a jej zapis w pamięci sterownika powoduje włączenie kontrolki MIL w zesta-wie wskaźników; dla ważnych elementów układu sterownia silnika, już po pierwszym wykryciu ich usterki, informacja o niej jest za-pisywana jako potwierdzony kod usterki; są też usterki (to wyjątki), o występowaniu któ-rych informuje potwierdzony kod usterki, ale nie zostaje włączona kontrolka MIL.

W roku 2009, w systemach diagnostyki pokła-dowej standardu OBDII/EOBD samochodów, został wprowadzony nowy rodzaj kodu uster-ki, nazywany „permanent DTC”. Proponuję określać go w naszym języku jako „kod usterki niezweryfikowanej” - to moja propozycja. Nie jest to tłumaczenie angielskiego słowa „per-manent”, ale w mojej ocenie dobrze określa usterkę, o której informuje ten kod usterki.Zgodnie z wymaganiami amerykańskiej nor-my SAE J1979 lub jej europejskiego odpowied-nika, normy ISO 15031, od roku 2010, opro-gramowanie czytników OBD musi posiadać funkcję odczytu z pamięci sterownika kodu

usterki niezweryfikowanej (rys.3). Czytniki OBD ze starszymi wersjami oprogramowania mogą nieposiadać takiej funkcji, ale dla wszystkich tych czytników, których producenci dbają o aktualizację oprogramowania, powinny być już dostępne nowe wersje oprogramowania z tą funkcją.

CECHY KODU USTERKI NIEZWERYFIKOWANEJKod usterki niezweryfikowanej jest zapisywa-ny w pamięci trwałej (nieulotnej) sterownika w chwili zapisu kodu usterki potwierdzonej. Oba kody usterek informują o tej samej usterce, mają więc te same oznaczenia. Ze względu na zapis w pamięci sterownika kodu usterki po-twierdzonej, włączana jest również kontrolka MIL w zestawie wskaźników.Jeśli:• po wykonanej naprawie, która ma na celu

usunięcie usterki, o której informują kody usterek potwierdzonej i niezweryfikowanej, o tych samych oznaczeniach,

• lub bez wykonania naprawy,sterownikowi zostaje wydane polecenie kaso-wania kodów usterek, z wykorzystaniem teste-ra diagnostycznego, lub w tym celu akumu-lator odłączany jest od instalacji elektrycznej pojazdu, to:• w sterowniku są kasowane różne informa-

cje, a wśród nich, kody usterek prawdopo-dobnych i potwierdzonych oraz parametry zamrożone związane z tymi kodami usterek,

• wyłączana jest kontrolka MIL w zestawie wskaźników (jeśli była włączona).

Nie są jednak wówczas kasowane z pamięci sterownika kody usterek niezweryfikowanych, ponieważ kodów usterek niezweryfikowanych nie można skasować ani poleceniem z testera diagnostycznego, ani przez odłączenia aku-mulatora od instalacji elektrycznej samocho-du.Bezpośrednio po wydaniu polecenia kasowa-nia kodów usterek poleceniem z testera dia-gnostycznego lub po odłączeniu w tym celu akumulatora od instalacji elektrycznej samo-chodu:

Kod usterki niezweryfikowanej(permanent DTC)W testerach, których producenci regularnie aktualizują oprogramowanie czytnika informacji diagnostycznych (skanera) z systemów OBDII/EOBD, pojawiła się nowa kategoria kodów usterek, określanych w j. angielskim jako „Permanent DTCs”. W systemach diagnostyki pokładowej standardu OBDII/EOBD nie to jest całkowita nowość, ale upowszechnienie idei, która stoi za kodem usterki P1000, systemów OBDII/EOBD samochodów firmy Ford.

Rys.1 Funkcja odczytu z pamięci sterownika prawdopodobnych kodów usterek (skrót KU), na przykładzie testera diagnostycznego MTS 3100 Mastertech, firmy Vetronix, (tekst programu w tłumaczeniu na potrzeby artykułu). Informacje prezentowane na wyświetlaczu: 1 - typ odczyty-wanych kodów usterek; 2 - adres sterownika, z którego zostały odczytane prawdopodobne kody usterek; 3 - ilość odczytanych, prawdopodobnych kodów usterek; 4 - oznaczenie i opis kodu usterki.

m g r i n ż . S t e f a n M y s z k o w s k i

26

T E M A T N U M E R U

• w pamięci sterownika pozostanie jeden lub więcej kodów usterek niezweryfikowanych,

• kontrolka MIL w zestawie wskaźników będzie wyłączona.

Kod usterki niezweryfikowanej może skaso-wać z pamięci sterownika tylko sam system OBDII/EOBD, przez wydanie polecenia skaso-wania kodu usterki, po spełnieniu następują-cych warunków:• układ lub element układu, o usterce którego

informuje kod usterki niepotwierdzonej, zo-stanie sprawdzony przez program systemu OBDII/EOBD, nazywany monitorem, przezna-czony do kontroli sprawności tego układu lub elementu układu

• w ocenie monitora, usterka układu lub ele-mentu układu, o której informuje kod usterki, niewystępuje.

STWORZENIE STEROWNIKOWI WARUNKÓW DO KASOWANIA KODU USTERKI NIEZWERYFIKOWANEJWprowadzając kod usterki niezweryfikowanej, założono, że weryfikację sprawności układu lub elementu układu, po wykonanej naprawie, będzie przeprowadzał system OBDII/EOBD. W tym celu pracownik serwisu, po wykonaniu naprawy, powinien wykonać tzw. serwisowy test drogowy, którego zadaniem jest stwo-rzenie warunków dla systemu OBDII/EOBD, w których alternatywnie:• monitor, który kontroluje sprawność układu

lub elementu układu, o którego uszkodzeniu

informuje kod usterki niezweryfikowanej, bę-dzie mógł ocenić sprawność przynależnego mu układu lub elementu układu,

• wszystkie monitory będą mogły sprawdzić sprawność przynależnych im układów lub elementów układu.

Według informacji firmy Ford USA:• w pamięci sterownika może być zapamięta-

nych do 6 kodów usterek niezweryfikowa-nych,

• w celu skasowania każdego z kodów uste-rek niezweryfikowanych, konieczne jest, aby w trzech kolejnych kontrolach, monitor przy-należny układowi lub elementowi układu, o usterce którego informuje dany kod uster-ki niepotwierdzonej, potwierdził sprawność kontrolowanego układu lub elementu ukła-du,

• szczegółowe wymagania, konieczne do skasowania kodu usterki niezweryfikowanej z pamięci sterownika, mogą się różnić np. między samochodami z różnych lat mode-lowych.

DLACZEGO WPROWADZONO KOD USTERKI NIEZWERYFIKOWANEJDlaczego sprawdzenia silnika, jego układów oraz elementów układów, po wykonaniu na-prawy, nie może wykonać pracownik w serwi-sie? Powody są następujące:• wykonanie procedur kontrolnych wymaga

spełnienia określonych warunków, np. okre-ślonej wartości prędkości obrotowej silnika,

obciążenia silnika, temperatury otoczenia i innych,

• procedury kontrolne są wykonywane prze-ważnie przy silniku obciążonym, a bardzo mało serwisów jest wyposażonych w ha-mownie podwoziowe,

• procedury kontrolne są złożone.Z powyższych powodów, sposoby sprawdza-nia poszczególnych układów i elementów układów, nie są już często podawane przez producentów w dokumentacji serwisowej. Po-winno być w niej natomiast podane, jak należy przeprowadzić serwisowy test drogowy.Wprowadzenie kodu usterki niezweryfikowa-nej, ma na celu szczególnie ograniczenie wy-stępowania sytuacji, w których:• serwis wykonuje naprawę, ale nie weryfikuje,

czy została ona wykonana prawidłowo,• serwis tylko kasuje kody usterek z pamię-

ci sterownika, bez wykonania naprawy, co utrudnia pracę kolejnemu serwisowi, który ma usunąć występującą usterkę,

• diagnosta wykonujący urzędową kontro-lę stanu technicznego pojazdu (w naszym kraju - stacji kontroli pojazdów), po stwier-dzeniu obecności w systemie diagnostycz-nym pojazdu kodu usterki, który zgodnie z przepisami obowiązującymi w danym kraju eliminuje pojazd z ruchu, do czasu usunię-cia tej usterki (pojazd nie spełnia bowiem warunków technicznych obowiązujących w danym kraju), proponuje usługę skasowa-nia z pamięci sterownika tego kodu usterki

27

T E M A T N U M E R U

(za dodatkową opłatą); pozwala to diagno-ście, dopuścić samochód do ruchu („nagi-nając” prawo lub wykorzystując w nim luki), z tym, że ... samochód jest nadal niesprawny, więc ten sam kod usterki zostanie ponownie zarejestrowany; kiedy? - to zależy od tego, jak często samochód jest używany, jak często jest jeździ w ruchu miejskim, a jak często „na trasach”; samochód będzie musiał być i tak naprawiony.

EUROPA I POLSKA A WPROWADZENIE KODU USTERKI NIEZWERYFIKOWANEJW mojej ocenie zarówno w Europie, jak i w Pol-sce, nie ma ono większego znaczenia. Brak jest bowiem dobrego prawa, które pomaga wyko-rzystać informacje dostarczane przez system diagnostyki pokładowej do:• ograniczenia skażenia środowiska naturalne-

go przez pojazdy,• ułatwienia serwisom napraw pojazdów (do-

stęp do informacji technicznych!).Systemy OBDII/EOBD w samochodach poru-

szających się w Europie to gadżet, który spę-dza sen z oczu tylko rzetelnym pracownikom serwisów i firmom montującym układy zasila-nia gazem.Zajrzyjmy do krajowych stacji kontroli pojaz-dów. Czytniki OBD leżą na półkach, bowiem przepisy określające sposób ich wykorzystania są od początku błędne merytorycznie. Rów-nież wymagania techniczne dotyczące czytni-ków OBD są w części błędne.Jednak nawet po ewentualnym wprowa-dzeniu dobrych przepisów, części pojazdów nie będzie można sprawdzić zgodnie z tymi przepisami, ze względu na brak dostępu dia-gnostów stacji kontroli pojazdów do kilku ko-niecznych informacji technicznych o układach sterownia silników tych pojazdów.Przypuszczam, że większości pracowników eu-ropejskich serwisów nie są znane serwisowe testy drogowe, określane w języku angielskim jako „OBDII Drive Cycle” (są też inne określenia, zależnie czy jest to tzw. uniwersalny czy dedy-kowany serwisowy test drogowy). Ta technika

kontrolna jest znana od chwili wprowadzenia systemów diagnostyki pokładowej standardu OBDII/EOBD, ale w USA.W krajach, które znacznie konsekwentniej wprowadzały i egzekwowały przepisy towa-rzyszące diagnostyce pokładowej standardu OBDII, na wzór obowiązujących w USA, do-stępne są podręczniki opisujące sposób prze-prowadzania serwisowych testów drogowych, dla samochodów różnych marek i ich modeli. Posiadam taki podręcznik - kupiłem go w USA.Wiedza o serwisowych testach drogowych to tylko element pomysłu, któremu na imię dia-gnostyka pokładowa standardu OBDII/EOBD. Kolejnym, bardzo istotnym, to wspomniany dostęp pracowników serwisów samocho-dowych do informacji serwisowych, oraz do wiedzy, jak wykorzystywać informacje przeka-zywane przez czytniki OBD. Wbrew obiegowej opinii, to wcale nie są tylko kody usterek, ale dużo, dużo więcej - ale skąd tę wiedzę czerpać?

Przypominanie tego w tym magazynie, to truizm. Rzeczywistość wygląda jednak nieco inaczej. Instrukcje obsługi samochodów naka-zują użytkownikom pojazdów okresową kon-trolę ciśnienia powietrza w oponach, np. co 14 dni lub eksploatację samochodu przy zawsze prawidłowym ciśnieniu w oponach. Zapobie-gliwi tak czynią, ale nie zawsze prawidłowo. Przykładowo, jeśli pomiar i ewentualne „pom-powanie” ma miejsce „w trasie”, gdy opona jest nagrzana, wówczas po ostygnięciu panujące w niej ciśnienie będzie za niskie. Podobnie, jeśli pompowana opona została wcześniej na-grzana promieniami słońca.Rozwiązaniem tych problemów są układy kontroli ciśnienia w oponach. Mierzą one bez-pośrednio ciśnienie powietrza w oponach, czujnikami zamontowanymi we wnętrzu koła (fot.1) lub szacują je na postawie analizy sy-gnałów z czujników prędkości obrotowej kół, układu ABS. Powinny informować kierowcę o:• powolnym obniżaniu się ciśnienia powie-

trza w oponie, w następstwie nieuniknionej ucieczki powietrza przez oponę - pozwala to kierowcy z wyprzedzeniem sprawdzić ciśnie-nie w oponie i „dopompować” powietrze;

Kontrola ciśnienia powietrza w oponachOd prawidłowej wartości ciśnienia powietrza w oponie zależy: •bezpieczeństwo i komfort jazdy,• zachowanie się samochodu na

drodze,• zużycie paliwa,•wielkość emisji spalin,• „żywotność” opony.

• nagłym, szybkim spadku ciśnienia w oponie, co pozwoli uniknąć zaskoczenia kierowcy przez wynikające z tego spadku gorsze „pro-wadzenie się” samochodu po drodze (rozpo-znanie podczas jazdy, czy jedziemy na oponie napompowanej czy o obniżonym ciśnieniu, utrudniają stosowane obecnie rozwiązania konstrukcyjne opon, które pozwalają na eks-ploatację opon bez powietrza);

• spadku ciśnienia w oponie, które nastąpiło podczas postoju samochodu; pozwala to uniknąć rozpoczęcia jazdy pojazdem, któ-rego co najmniej jedna z opon ma za niskie ciśnienie.

Przykłady różnych informacji o ciśnieniu w oponach samochodu, przedstawia zdjęcie wyświetlacza - fot.2.

W trosce o ograniczenie emisji składników szkodliwych spalin i dwutlenku węgla (CO2) oraz dla poprawy stanu bezpieczeństwa na drogach, zgodnie z Rozporządzeniem Parla-mentu Europejskiego nr 661/2009, w układy kontroli ciśnienia w oponach, zgodne z regu-laminem ECE-R 64, muszą być wyposażone przez producenta:• od 1 listopada 2012r. - wszystkie nowe mode-

le samochodów kategorii M1 z nową homo-

Fot.1 Elementy układu kontroli ciśnienia w oponach, który mierzy bezpośrednio ciśnienie powietrza w oponie. (Źródło: Beru)

28

T E M A T N U M E R U

logacja typu (nowe modele samochodów, które uzyskały homologację po tej dacie);

• od 1 listopada 2014r. - wszystkie samochody kategorii M1, po raz pierwszy rejestrowane na terenie Europy (praktycznie wszystkie sa-mochody produkowane w Europie).

Dla wyjaśnienia dodam, że do samochodów kategorii M1 zaliczamy pojazdy do przewozu osób, z najwyżej 8 miejscami, nie licząc miej-sca dla kierowcy. Układy kontroli ciśnienia w oponach są również stosowane w pojaz-dach ciężarowych (fot.3).

Potencjalne korzyści ze stosowania systemów kontroli ciśnienia w oponach to jedno, a drugie, to ułomności niektórych z nich i dodatkowe

wymagania dla serwisów samochodowych. Niektóre z tych układów, nawet te montowane „fabrycznie”:• nie rozpoznają powolnej utraty ciśnienia

powietrza w oponie;• późno informują o niskim ciśnieniu

powietrza w oponie;• nie informują, w której z opon nastąpił

spadek ciśnienia powietrza;• nie sygnalizują akustycznie o spadku

ciśnienia powietrza;• nie informują o stopniu naładowania

baterii czujników ciśnienia powietrza w oponach;

• posiadają niewymienialne baterie czujników ciśnienia powietrza w oponach;

Fot.3 Czujnik ciśnienia powietrza w oponie, na osi samochodu ciężarowego. Nadmierny spadek ciśnienia w takiej oponie, ze względu na ich duże obciążenie, w sposób znaczący obniża jej „żywotność” i może spowodować nagłe zniszczenie. (Źródło: Beru)

Corso Primo Levi 35/F 10098 Rivoli Torino, Italia założona została w 1955 roku przez Vincenzo Miraglio w małym pomieszczeniu, gdzie montował linkowe podnośniki szyb do Fiata 600. Jego kapitał składał się z pomysłu, energii, a przede wszystkim z silnej woli.

Obecnie MIRAGLIO SPA to spółka o organizacyjnej strukturze pionowej i z dużą samodzielnością, umożliwiającą prężną działalność i wydajność, odpowiadającą wewnętrznym i zewnętrznym potrzebom.Organizacja produkcji jest tak ukierunkowana, aby móc rozwijać konstrukcje od wykonania form odlewniczych i oprzyrządowania, aż do ostatecznego odbioru wyrobu. MIRAGLIO wytwarza komponenty do nadwozi samochodowych ze szczególnym nastawieniem na linie

następujących wyrobów:- klamki drzwi zewnętrzne i wewnętrzne,- zamknięcia klap przedniej i tylnej,- mechanicznych zamków drzwi,- linkowych i ramieniowych podnośników szyb.

W 1994 roku, poprzez przejęcie kontroli nad spółką stanowiącą część grupy wyspecjalizowanej w dostawach do pierwszego montażu, rozszerzyliśmy produkcję elektrycznych i mechanicznych podnośników szyb, które do tej pory były przez nas tylko dystrybuowane.

We wrześniu 2000 roku MIRAGLIO uzyskało certyfi kat jakości ISO 9002:1994, natomiast w lipcu 2003 – EN ISO 9001:2001.

www.miraglio.it

esecutivo_pag-rivista.indd 1 08/06/12 15:45

Fot.2 Przykłady informacji układu kontroli ciśnienia w oponach. Ciśnienie w obu kołach tylnych jest prawidłowe. Ciśnienie w przednim prawym kole jest trochę obniżone - powinno być sprawdzone zwykłym manometrem i zwiększone, jeśli będzie to konieczne. Ciśnienie w przednim lewym kole jest niebezpiecznie niskie - samochód nie może być eksploatowany; należy ustalić przyczynę takiego spadku ciśnienia i usunąć ją. (Źródło: Beru)

• nawet po zamianie kół po jednej stronie pojazdu (przód - tył) wymagają wprowadze-nia tej informacji do programu sterownika układu w serwisie;

• posiadają niedokładne procedury kalibracyjne, co prowadzi do fałszywych komunikatów układu.

Jeśli do tej listy dodam, że poszczególne ukła-dy kontroli ciśnienia w oponach różnią się po-między sobą procedurą kalibracji, to oznacza, że coraz więcej problemów stanie przed ser-wisami samochodowymi, szczególnie z bran-ży oponiarskiej. Postaram się więc przybliżyć te układy i ich obsługę. Już w kolejnym wyda-niu Wiadomości IC przedstawię procedurę ka-libracji układów kontroli ciśnienia w oponach, w dwóch modelach samochodów.

W A R S Z T A T

Wózek dostępny jest w sieci sprzedaży Inter Cars SA

Indeks: 746009 Cena netto: 7 490 zł

Główna siedziba fi rmy znajduje się w Settimo T.se, posiada więc bardzo korzystne położenie z doskonałą dostępnością do sieci autostrad, co umożliwia sprawną logistykę.1500 m2 powierzchni biurowej, 7000 m2 powierzchni magazynowej, laboratorium techniczne wyposażone w najbardziej nowo-czesne urządzenia oraz nowoczesna fl ota środ-ków  podejmowania  i  przeładunku pozwalają Eurolites  śledzić cały proces obsługi klienta - od projektu wyrobu aż do jego wysyłki.W swojej ofercie zawiera ponad 4000 produk-tów przeznaczonych dla różnych segmentów

pojazdów, obejmujących wszystkie typy zasto-sowań. Dzięki temu Eurolites zdobył pozycję jednego z dostawców-liderów sektora After-market. Stał się też rozpoznawalnym jako pre-kursor i obecnie czołowy producent w zakresie rozwoju i zastosowania technologii LED w pro-duktach dla OE i na pierwszy montaż.Wszystkie procesy produkcyjne są skierowane na jakość wyrobu i na przestrzeganie norm ho-mologacyjnych UE (E-mark), wymogów jakości (ISO 9001) oraz najlepszych praktyk produkcyj-nych.

Eurolites - producent części zamiennych oświetlenia, wło-ska marka obecna na rynku od ponad pół wieku ze swoimi już historycznymi brandami ARIC – LEART - FIFFT.

Eurolites – prezentacja fi rmy

Z myślą o serwisach zajmujących się naprawą pojazdów użytkowych, tj. aut ciężarowych, przyczep, naczep i auto-

busów, Dział Wyposażenia Warsztatów Inter Cars SA stworzył wspólnie z fi rmą

Sonic nową kompletację wózka „S10 He-avy Duty TRUCK”. Najwyższej jakości szafka z

ekskluzywnej linii S10 zwiera osiem pełnych szufl ad narzędzi (460 szt.). Obok podstawo-wych zestawów 1/4”, 3/8”, 1/2”, wkrętaków, wybijaków, szczypiec itp., w wózku znajduje się wyposażenie dedykowane do naprawy pojazdów ciężarowych.

Klucze płasko-oczkowe (6-38 mm), zestaw na-rzędzi 3/4” (19-50 mm), dwie szufl ady narzędzi udarowych i wiele innych.

Sonic Truck w nowej kompletacji

Profesjonalne narzędzia SONIC TRUCK dedykowane do warsztatów po-

jazdów użytkowych dostępne są już w ofercie Inter Cars SA.

Sonic nową kompletację wózka „S10 He-avy Duty TRUCK”. Najwyższej jakości szafka z

ekskluzywnej linii S10 zwiera osiem pełnych szufl ad narzędzi (460 szt.). Obok podstawo-

Profesjonalne narzędzia SONIC TRUCK dedykowane do warsztatów po-

jazdów użytkowych dostępne

w sieci sprzedaży Inter Cars SAw sieci sprzedaży Inter Cars SA

sowań. Dzięki temu Eurolites zdobył pozycję jednego z dostawców-liderów sektora After-market. Stał się też rozpoznawalnym jako pre-kursor i obecnie czołowy producent w zakresie rozwoju i zastosowania technologii LED w pro-

Wszystkie procesy produkcyjne są skierowane na jakość wyrobu i na przestrzeganie norm ho-mologacyjnych UE (E-mark), wymogów jakości (ISO 9001) oraz najlepszych praktyk produkcyj-

P a w e ł S t a s i a k

31

W A R S Z T A T

32

Poniższa myjnia „bez pozwolenia na budowę” jest pierwszym w Polsce tego typu rozwiązaniem. Inter Cars wraz z partnerem handlowym Nilfi sk Alto Car Wash System wprowadzają na rynek.

Z oferowanych urządzeń możemy polecić Technology TIG 182 AC/DC HF/LIFT oraz Tech-nology TIG 222 AC/DC HF/LIFT, którymi można łatwo dokonać różnorodnych napraw, m.in. układów klimatyzacji. Urządzenia te umożli-wiają cyfrową regulację parametrów i zostały zaprojektowane do spawania bardzo cien-kich materiałów, takich jakie spotyka się przy elementach klimatyzacji. Regulacja narzędzia odbywa się poprzez czytelny panel z jednym pokrętłem regulacyjnym. W procesie spawania

cienkich materiałów bardzo przydatną funkcją jest spawanie prądem przemiennym pulsują-cym TIG PULSE, która ogranicza przegrzewanie się spawanego materiału. W funkcję tę wypo-sażone są wszystkie urządzenia Technology TIG (182 AC/DC i 222 AC/DC). Urządzeniami TIG AC/DC możemy spawać zarówno alumi-nium, magnez, mosiądz, brąz i stopy, wykorzy-stując prąd przemienny AC, jak i stal, stal nie-rdzewną, nikiel, miedź, tytan, żeliwo, stosując prąd stały DC.

Technology TIGZarówno przy spawaniu aluminium i jego stopów, jak i podczas napraw uszkodzonych podzespołów musimy zastosować odpowiednie urządzenia.

M i c h a ł M i c h a l c z y k

Indeks SAFO w IC: 852031

Indeks SAFO w IC: 852030

Prostszym i bardziej dochodowym biznesem niż myjnia ręczna może być tzw. myjnia bezdotykowa – samoobsługowa. Jej budowa kosztuje więcej, ale jest tańsza w eksploatacji.

TAŃSZA EKSPLOATACJANa dzień dzisiejszy jest ich około 550 w całym kraju, ale szacuje się, że w ciągu najbliższych kil-ku lat ta liczba się podwoi. Buduje się je nie tylko przy stacjach benzynowych, stacjach kontroli pojazdów, stacjach serwisowo-naprawczych, lecz także decyduje się na nie wielu inwesto-rów niezależnie od prowadzonej dotychczas profesji. Koszt wyczyszczenia auta jest w nich 30-50% niższy aniżeli w myjniach ręcznych czy też automatycznych. Myjnie samoobsługowe są prostszym i bardziej opłacalnym biznesem od myjni ręcznych, gdyż w tym samym czasie czyści się w nich kilkakrotnie więcej aut, a do ich obsługi potrzeba kilkukrotnie mniej ludzi. Myjnie samoobsługowe w Polsce są tak popu-larne, że wydatki na ich budowę zwracają się średnio w 36 miesięcy od zakończenia inwesty-cji, a gdy lokalizacja jest przemyślana i trafnie wybrana niejednokrotnie nawet w czasie o po-łowę krótszym.

Inter Cars wraz ze swoim partnerem han-dlowym Nilfi sk Alto Car Wash System ma do zaoferowania swoim klientom, oprócz myjni samochodowych samoobsługo-wych, dodatkowo myjnie portalowe oraz tunelowe zarówno dla samochodów oso-bowych, jak i ciężarowych.

P a w e ł J a g o d z i ń s k i

Umyj to sam

Moduł Compact E j w technice B 2.1

Zapraszamy do zapoznania się z ofertą myjni samochodowych na stronie www.warsztat.intercars.com.pl lub kontakt z Pawłem Jago-dzińskim, Specjalista ds. Wyposażenia Warsz-tatów, tel.: 22 714 17 16

Myjnie jednoportalowe – wydajność: 8-16 pojazdów na godzinę. Myjnie portalowe do mycia samochodów ciężarowych i autobusów – wydajność: 6-10 pojazdów na godzinę. 

MYJNIE PORTALOWETakże przy naszych myjniach portalowych używamy wysokiej jakości materiałów do produkcji (np. stal nierdzewna) i podzespołów, podobnie jak w przypadku urządzeń tunelowych. Urządze-nia te mogą pracować we-wnątrz oraz na zewnątrz bu-dynków. Cechuje je również łatwy dostęp do poszczegól-nych elementów roboczych i mediów, co ma ogromne znaczenie przy przeglądach serwisowych i codziennych czynnościach konserwacyj-nych.

MYJNIE TUNELOWEZarówno klienci korzystający z naszych myjni tunelowych, jak i pracownicy obsługujący je wy-powiadają się pozytywnie o jakości wykonania tych urządzeń i ich wyglądzie. Równie ważna jest absolutna niezawodność technologii. Efekt mycia musi być zawsze dopasowany do potrzeb. Nie mniej ważne jest dla właściciela obiektu, aby konserwacja wraz z odpo-wiednim serwisem była także do zaakceptowania.

typu rozwiązaniem. Inter Cars wraz z partnerem

Nilfi sk Alto Car Wash System wprowadza

Moduł Compact E j w technice B 2.1

W A R S Z T A T

Na potrzeby szkoleń została stworzona nowo-czesna sala multimedialna w fi lii we Wodzisławiu Śląskim, mogąca pomieścić ok. 100 osób. Orga-nizowane są szkolenia płatne, typowo technicz-

Grupa Rybnik stawia na szkoleniaWychodząc naprzeciw oczekiwaniom klientów,  w Grupie Rybnik została stworzona specjalna struktura szkoleniowa. Za pośrednictwem Działu Handlowego i Call Center klienci otrzymują informację o tematach, terminach i zakresie szkoleń.

ne, produktowo-techniczne dostawców, a także szkolenia związane z prowadzeniem i zarządza-niem  nowoczesnym warsztatem samochodo-wym. Spotkania prowadzone są przez najlep-szych specjalistów na bardzo wysokim poziomie. Znajdują uznanie wśród uczestników, a co za tym idzie, cieszą się dużym zainteresowaniem. Tylko w ostatnich 3 miesiącach ze szkoleń skorzystało ok. 200 osób.„Mając na uwadze fakt, że szkolenia realizowane w ramach tego przedsięwzięcia cieszą się już sporą popularnością, postanowiliśmy niektóre z nich jesz-

cze bardziej uatrakcyjnić. W maju odbyło się szkole-nie Sachs-ZF Parts, które zakończyliśmy wspólnym grillem. Taka forma sprzyja wydłużonym dysku-sjom i wymianie wiedzy po szkoleniu. Już wiemy, że pomysł jest trafi ony” - mówi Katarzyna Pawlik z Grupy Rybnik.

LIPIEC Z SHOWCAR Lipiec to w naszej grupie miesiąc z ShowCar: 02.07 - 06.07 Racibórz 09.07 - 13.07 Wodzisław Śląski 16.07 - 20.07 Jastrzębie Zdrój

K a t a r z y n a P a w l i k

Kwitnąca fi lia w GrójcuPrzy okazji święta Kwitnącej Jabłoni w dniach 19-20 maja 2012 r. odbyła się w Grójcu impreza Inter Cars. Głównym jej założeniem była promocja fi lii oraz warsztatów sieciowych.

To promocyjne wydarzenie zorganizowali pracownicy fi lii Grójec Inter Cars SA. Ze strony dostawców pomoc zaoferował Castrol, który użyczył oznakowane Subaru oraz rozdawał gadżety. Pogoda zdecydowanie sprzyjała, za-tem imprezę odwiedziło blisko 2,5 tys. osób. Odwiedzający na bieżąco mogli sprawdzać i pogłębiać swoją wiedzę na temat rozwoju sieci i Inter Cars dzięki rozdawanym ulotkom,

rozmowom z klientami oraz konkursom. Ekspozycji towarzyszyły samochody terenowe i wyścigowe.

Podczas imprezy została wystawiona ciężarówka serwisowa oraz Subaru wraz z dwoma samochodami pokazowymi.

Filia Grójecul. Mszczonowska 41, 05-600 Grójece-mail: ic.agr@intercars.eu, tel.: 48 664 78 30

M i c h a ł K a n i g o w s k i

33

Reflektory oryginalne, czy zamienniki: dokonaj właściwego wyboru!Niezależnie od finansowych kar, nakładanych na dostawców części samochodowych, kopie produktów związanych z bez-pieczeństwem, stanowią zagrożenie zarówno dla dystrybuto-ra jak i konsumenta. Stanowią one prawdziwe przekleństwo szczególnie wśród produktów z gamy oświetlenia samocho-dowego i lamp.

PODEJRZANA CERTYFIKACJA PEWNYCH PRODUKTÓWZnak certyfikacyjny E13, używany przez niektórych producentów zamienników, wykorzystuje kryteria, które delikatnie mówiąc, są niezwykle pobłażliwie trak-towane. Taka certyfikacja, wystawiona w Luxemburgu, nie wymaga nawet przedstawienia produktu przed komisją złożoną z niezależnych ekspertów. Procedura certyfikacji opiera się na wynikach testów wykonanych tylko przez producenta! Zatem trudno jest nam uwierzyć w obiektywizm wyników ra-portu przedstawionego wspólnie przez sędziego i stronę zainteresowaną.Brak kontroli sprawowanej przez zewnętrzną i niezależną trzecią stronę może spowodować prawdziwe kłopoty z instalacją oraz brak osiągnięcia wymagań, jakie są konieczne w kategoriach jakości oświetlenia, takich jak trwałość i nie-zawodność.

NIE DAJ SIĘ OŚLEPIĆ CENĄBardzo niskie ceny zamienników przekładają się na ich atrakcyjność, szczegól-nie podczas kryzysu gospodarczego. Lecz takie niskie ceny ukrywają prawdziwe oszustwo, w którym ofiarami są dostawcy części samochodowych, ponieważ ich technologia i know-how są ukradzione za pomocą bezprawnego wy-korzystania patentów, przedstawionych w momencie pierwszego opraco-wania produktów. Szanujący się dostawcy części samochodowych o ugrunto-wanej pozycji przeznaczają znaczną część swoich zysków na badania i rozwój. Reflektory ksenonowe i wykorzystujące technologię LED są wynikiem znacznych inwestycji firm, takich jak Valeo.

WYSTRZEGAJ SIĘ ILUZJI OPTYCZNYCH!Zamienniki nie wymagają żadnych inwestycji w badania i rozwój, a to z tego po-wodu, iż są tylko kopiami, często zresztą wykonanymi niestarannie i stanowiąc potencjalne zagrożenie: dla dystrybutorów, ponieważ kopie mogą spowodować śledztwo w spra-

wie o fałszerstwo i zakaz sprzedaży, dla wykonujących naprawy, którzy ponoszą ryzyko prawne i mogą stanąć

twarzą w twarz z problemami instalacyjnymi, powodującymi zmarnowa-nie czasu i utratę klientów, niezadowolonych z jakości usługi,

dla konsumentów, ze względu na kiepską widoczność i ryzyko wypad-ku, nienormalnie szybkie zużycie i wykrycie niezgodności podczas badań technicznych.

Innowacyjność trafia w naturalny sposób do firmy Valeo

Zgodnie z danymi Francuskiego Instytutu Własności Przemysłowej (INPI), fir-ma Valeo jest szóstym co do wielkości aplikantem o patenty we Francji. W roku 2009, Grupa umieściła innowacyjność jako główny cel strategii, inwe-stując 6,3% zysków w badania i rozwój, oraz składając wnioski o 411 patentów*.

* Źró

dło:

Roc

zny

rapo

rt Gr

upy

Vale

o za

rok

2009

.

Symbol jakości

Bezpieczeństwo jest bezcennePoniżej podajemy kilka przykładów nieprawidłowości wykrytych w podrobio-nych zamiennikach reflektorów, które mogą przyczynić się do niezaliczenia kontroli technicznej, lub mogą mieć jeszcze gorsze konsekwencje.

VALEO: OŚWIETLENIE NAJWYŻSZEJ JAKOŚCIWidzieć i być widzianym – to zasadnicze czynniki zapewnienia bezpieczeństwa na drogach. W celu dostarczenia najwyższej jakości, każdy produkt opuszczający firmę Valeo, musi: posiadać certyfikację ECE, wykonaną przez niezależną agencję, jak UTAC lub

TÜV, która ocenia łatwość instalacji, parametry oświetlenia i wytrzymałość produktów,

przejść testy elektromagnetyczne, klimatyczne, mechaniczne i termiczne, wykraczające poza wymagania homologacyjne podczas rozwoju prototypów,

przejść ciągłe kontrole zgodności podczas produkcji, oparte na tych samych testach.

Wizerunek marki producenta samochodu zależy w znacznej mierze od jakości komponentów dostarczanych przez dostawców. Valeo jest jednym z dwóch wio-dących dostawców oświetlenia głównego i wskaźnikowego na świecie i jest jed-nomyślnie akceptowany w tym sektorze. Poziom jakości oferowany producen-tom samochodów jest także gwarantowany dla rynku części i akcesoriów.

PATRZĄC W PRZYSZŁOŚĆ...Technologie oświetlenia i lampek wskaźnikowych rozwijają się niezwykle szyb-ko, integrując coraz to więcej komponentów elektrycznych i elektronicznych. Eksploatacja, naprawa i wymiana wymaga dużej wiedzy technicznej. Dostawcy przemysłu samochodowego, tacy jak Valeo, którzy rozszerzyli innowacyjność, są dobrze umiejscowieni w celu dostarczenia technicznego know-how, wyma-ganego przez serwisy naprawcze. Udoskonalenie tych nowych technologii sta-nowi kluczowe wyzwanie dla serwisów naprawczych, którzy chcą być przygoto-wani na przyszłość. Valeo i partnerzy, jak Exponentia, mogą przeszkolić twoich pracowników i dostarczyć narzędzi wymaganych dla celów diagnostycznych.Wybierając Valeo, wybierasz partnera na przyszłość.

TRWAŁOŚĆTesty odporności na wodę: woda penetruje wnętrze kopii.

Test odporności na wibracje: w kopii pojawiają się pęknięcia.

Test odporności na korozję: we-wnątrz kopii następuje kondensacja.

*** Problemy z trwałością w nieko-rzystnych warunkach pogodowych, ryzyko uszkodzenia układu elektry-cznego!

ZESTAW KOMPONENTÓWBrak urządzeń odpornych na uszko-dzenia w kopii, co oznacza, że żarówka może zostać zamontowana w nieprawi-dłowy sposób.** Czas stracony przez mechaników.

DANE FOTOMETRYCZNEAby uzyskać dobrą widoczność bez oślepiania kierowców jadących z przeciwka, światła mijania muszą mieć wyraźną linię, poziomą z lewej strony i wznoszącą się z prawej. Podczas gdy światła produkcji Valeo były wyraźne i miały właściwy kształt oraz strumień świetlny, generowany przez kopie, był niewyraźny i zbyt wysoki.

*** Niekomfortowa jazda i ryzyko oślepienia.

Ryzyko oślepienia

W A R S Z T A TW A R S Z T A T

Auto Hal Andrzej Zając ul. Brzeska 56

32-700 Bochniatel.: 14 611 14 44

e-mail: zajacszary@interia.ple-mail: zajacszary@interia.pl

M a r i a Z m y s ł o w s k a

Rodzinna inwestycja miarą sukcesuAndrzej Zając, inwestor z Bochni, najlepiej wie, co oznacza właściwe ulokowanie kapitału w innowa-cję i tradycję. 13 lat obecności na rynku wyraźnie pokazało korzyści wynikające z długoterminowej inwestycji nastawionej na sukces.

Maria Zmysłowska: Kiedy rozpoczęła się inwestycja w Bochni?Andrzeh Zając: Firma „Auto-Hal” Andrzej Za-jąc powstała w 1998r. i do tej pory znajduje się w tej samej lokalizacji. W 2011r. rozpocząłem realizację kolejnej, w tym momencie ukończo-nej już inwestycji – Okręgowej Stacji Kontroli Pojazdów.

M.Z.: Dlaczego zdecydował się Pan na taką inwestycję?A.Z.: Początki prowadzenia własnej fi rmy sięgają 1987r., kiedy to zacząłem poważnie zajmować się mechaniką pojazdową oraz na-prawami blacharskimi. Coraz większa liczba klientów spowodowała przeniesienie działalnościz „garażu” właśnie na ulicę Brzeską. Motory-zacją zaraziłem moją żonę, która do tej pory pomaga mi w prowadzeniu działalności. Z biegiem czasu w działalność fi rmy zaczęły angażować się moje dzieci – syn Łukasz i córka Agnieszka, którzy odpowiadają obecnie za na-prawy mechaniczne.

M.Z.: Co skłoniło Pana do podjęcia decyzji o zakupie wyposażenia właśnie w Inter Cars SA?A.Z.: Bezpośrednim powodem była długolet-nia i owocna współpraca z fi rmą Inter Cars SA. Nie mniej jednak oferta cenowa wyposażenia warsztatu była bardzo satysfakcjonująca.

M.Z.: Jakich klientów Pan obsługuje i jakich klientów chciałby Pan pozyskać do współpracy?A.Z.: Obsługujemy wielu klientów, począw-szy od indywidualnych, a kończąc na fi rmach z obszaru Wschodniej Małopolski. Szczegól-nie interesuje mnie nawiązanie współpracy z fi rmami posiadającymi własne fl oty pojazdów. Wiadomo, jak ważne dla takich fi rm jest utrzy-manie samochodów w dobrej kondycji, a w razie ich awarii najważniejsza staje się perfek-cyjna diagnoza i szybka naprawa. Taką właśnie usługę chcemy zaoferować naszym klientom.

M.Z.: Jaki zakres usług oferuje Pana warsztati stacja kontroli?A.Z.: Oferujemy bardzo szeroki zakres usług - począwszy od prostych wymian fi ltrów i pły-

Podliczając zyski i straty po latach, już wiem, że obecność na rynku

zależy od właściwych kroków inwestycyjnych.

Teraz jest czas tylko na zyski

Andrzej Zając, inwestor z Bochni, najlepiej wie, co oznacza właściwe ulokowanie kapitału w innowa-cję i tradycję. 13 lat obecności na rynku wyraźnie pokazało korzyści wynikające z długoterminowej

Inwestycja została zrealizowana przez Artura Berniaka, regionalnego menadżera sprzedaży ds. wyposażenia warsztatów z pomocą Macieja Zawady, kierownika działu sprzedaży - pddział Wieliczka.

W 2011 r. Andrzej Zając, właściciel Auto-Hal, rozpoczął inwestycję budowy nowej OSKP w Bochni. Nowy obiekt łącznie ze starym obejmuje ok. 1000 m2. Posiada dwie linie diagnostyczne, dla samochodów osobowych i ciężarowych. Od kilkunastu lat w swoim dotychczasowym obiek-cie prowadził podstawową SKP do 3,5t. Zakupił w Inter Cars SA dwie linie diagnostyczne CARTEC oraz geometrię, wyciągi spalin, wentylatory i inne urządzenia. Ponadto planuje kolejną inwestycję w postaci zakupu myjni.

Andrzej Zając

Nowe logo Q-service Premium Andrzej Zając jest założycielem i jednym z człon-ków nowej sieci Inter Cars SA, Q-Service Premium.

nów eksploatacyjnych, przez naprawy zawie-szenia, układów hamulcowych i przeniesienia napędu, a kończąc na generalnych remontach silników. Jako uzupełnienie funkcjonalności zakładu wprowadziliśmy obsługę układów klimatyzacji, wulkanizację, toczenie tarcz ha-mulcowych na pojeździe, planowanie głowic, geometrię kół, diagnostykę komputerową oraz uruchomiliśmy wcześniej wspomnianą Okręgową Stację Kontroli Pojazdów. W prze-ciągu miesiąca uruchomimy obsługę tacho-grafów cyfrowych.

M.Z.: Czego jeszcze brakuje w Pana warsztacie?A.Z.: Do kompleksowej naprawy brakuje nam tylko stanowisk do własnej regeneracji tur-bosprężarek i wtryskiwaczy. W tym momen-cie powierzamy te zadania zaprzyjaźnionym fi rmom. Rozważam również zainstalowanie automatycznej myjni. Jestem przekonany, że inwestycja w taki sprzęt zwróci się szybko,

a najważniejsze to zadowolenie klientów z czasu i jakości usług oferowanych pod jednym dachem.

M.Z.: Mówi się, o kryzysie w różnych bran-żach. Czy zmniejszyła się liczba klientów w Pana warsztacie?A.Z.: Myślę, że kryzys daje znać o sobie w każ-dej branży. Liczba klientów faktycznie spadła, ale najbardziej ubolewam nad tym, iż klienci coraz częściej proszą o stosowanie jak najtań-szych zamienników. Wiadomo, jaką jakość ofe-rują najtańsze części. Tylko nielicznych po roz-mowie udaje się przekonać do lepszych, a co za tym idzie trochę droższych zamienników. Z nastaniem kryzysu w branży motoryzacyjnej

wiąże się również obniżenie cen usług, aby za-chować konkurencyjność na rynku lokalnym.

M.Z.: Co wyróżnia fi rmę Auto-Hal wg Pana na tle innych warsztatów w Bochni?A.Z.: Wyróżniamy się przede wszystkim szero-kim zakresem usług, kompetencją, konkuren-cyjnymi cenami oraz profesjonalną obsługą.

M.Z.: Jak ocenia Pan współpracę z fi rmą Inter Cars SA?A.Z.: Po trzynastu latach współpracy z czy-stym sumieniem mogę polecić fi rmę Inter Cars SA każdemu warsztatowi. Wyznacza ona ciągle nowe standardy i może służyć za wzór dla wszystkich fi rm motoryzacyjnych w Polsce.

W A R S Z T A T

Reflektory oryginalne, czy zamienniki: dokonaj właściwego wyboru!Niezależnie od finansowych kar, nakładanych na dostawców części samochodowych, kopie produktów związanych z bez-pieczeństwem, stanowią zagrożenie zarówno dla dystrybuto-ra jak i konsumenta. Stanowią one prawdziwe przekleństwo szczególnie wśród produktów z gamy oświetlenia samocho-dowego i lamp.

PODEJRZANA CERTYFIKACJA PEWNYCH PRODUKTÓWZnak certyfikacyjny E13, używany przez niektórych producentów zamienników, wykorzystuje kryteria, które delikatnie mówiąc, są niezwykle pobłażliwie trak-towane. Taka certyfikacja, wystawiona w Luxemburgu, nie wymaga nawet przedstawienia produktu przed komisją złożoną z niezależnych ekspertów. Procedura certyfikacji opiera się na wynikach testów wykonanych tylko przez producenta! Zatem trudno jest nam uwierzyć w obiektywizm wyników ra-portu przedstawionego wspólnie przez sędziego i stronę zainteresowaną.Brak kontroli sprawowanej przez zewnętrzną i niezależną trzecią stronę może spowodować prawdziwe kłopoty z instalacją oraz brak osiągnięcia wymagań, jakie są konieczne w kategoriach jakości oświetlenia, takich jak trwałość i nie-zawodność.

NIE DAJ SIĘ OŚLEPIĆ CENĄBardzo niskie ceny zamienników przekładają się na ich atrakcyjność, szczegól-nie podczas kryzysu gospodarczego. Lecz takie niskie ceny ukrywają prawdziwe oszustwo, w którym ofiarami są dostawcy części samochodowych, ponieważ ich technologia i know-how są ukradzione za pomocą bezprawnego wy-korzystania patentów, przedstawionych w momencie pierwszego opraco-wania produktów. Szanujący się dostawcy części samochodowych o ugrunto-wanej pozycji przeznaczają znaczną część swoich zysków na badania i rozwój. Reflektory ksenonowe i wykorzystujące technologię LED są wynikiem znacznych inwestycji firm, takich jak Valeo.

WYSTRZEGAJ SIĘ ILUZJI OPTYCZNYCH!Zamienniki nie wymagają żadnych inwestycji w badania i rozwój, a to z tego po-wodu, iż są tylko kopiami, często zresztą wykonanymi niestarannie i stanowiąc potencjalne zagrożenie: dla dystrybutorów, ponieważ kopie mogą spowodować śledztwo w spra-

wie o fałszerstwo i zakaz sprzedaży, dla wykonujących naprawy, którzy ponoszą ryzyko prawne i mogą stanąć

twarzą w twarz z problemami instalacyjnymi, powodującymi zmarnowa-nie czasu i utratę klientów, niezadowolonych z jakości usługi,

dla konsumentów, ze względu na kiepską widoczność i ryzyko wypad-ku, nienormalnie szybkie zużycie i wykrycie niezgodności podczas badań technicznych.

Innowacyjność trafia w naturalny sposób do firmy Valeo

Zgodnie z danymi Francuskiego Instytutu Własności Przemysłowej (INPI), fir-ma Valeo jest szóstym co do wielkości aplikantem o patenty we Francji. W roku 2009, Grupa umieściła innowacyjność jako główny cel strategii, inwe-stując 6,3% zysków w badania i rozwój, oraz składając wnioski o 411 patentów*.

* Źró

dło:

Roc

zny

rapo

rt Gr

upy

Vale

o za

rok

2009

.

Symbol jakości

Bezpieczeństwo jest bezcennePoniżej podajemy kilka przykładów nieprawidłowości wykrytych w podrobio-nych zamiennikach reflektorów, które mogą przyczynić się do niezaliczenia kontroli technicznej, lub mogą mieć jeszcze gorsze konsekwencje.

VALEO: OŚWIETLENIE NAJWYŻSZEJ JAKOŚCIWidzieć i być widzianym – to zasadnicze czynniki zapewnienia bezpieczeństwa na drogach. W celu dostarczenia najwyższej jakości, każdy produkt opuszczający firmę Valeo, musi: posiadać certyfikację ECE, wykonaną przez niezależną agencję, jak UTAC lub

TÜV, która ocenia łatwość instalacji, parametry oświetlenia i wytrzymałość produktów,

przejść testy elektromagnetyczne, klimatyczne, mechaniczne i termiczne, wykraczające poza wymagania homologacyjne podczas rozwoju prototypów,

przejść ciągłe kontrole zgodności podczas produkcji, oparte na tych samych testach.

Wizerunek marki producenta samochodu zależy w znacznej mierze od jakości komponentów dostarczanych przez dostawców. Valeo jest jednym z dwóch wio-dących dostawców oświetlenia głównego i wskaźnikowego na świecie i jest jed-nomyślnie akceptowany w tym sektorze. Poziom jakości oferowany producen-tom samochodów jest także gwarantowany dla rynku części i akcesoriów.

PATRZĄC W PRZYSZŁOŚĆ...Technologie oświetlenia i lampek wskaźnikowych rozwijają się niezwykle szyb-ko, integrując coraz to więcej komponentów elektrycznych i elektronicznych. Eksploatacja, naprawa i wymiana wymaga dużej wiedzy technicznej. Dostawcy przemysłu samochodowego, tacy jak Valeo, którzy rozszerzyli innowacyjność, są dobrze umiejscowieni w celu dostarczenia technicznego know-how, wyma-ganego przez serwisy naprawcze. Udoskonalenie tych nowych technologii sta-nowi kluczowe wyzwanie dla serwisów naprawczych, którzy chcą być przygoto-wani na przyszłość. Valeo i partnerzy, jak Exponentia, mogą przeszkolić twoich pracowników i dostarczyć narzędzi wymaganych dla celów diagnostycznych.Wybierając Valeo, wybierasz partnera na przyszłość.

TRWAŁOŚĆTesty odporności na wodę: woda penetruje wnętrze kopii.

Test odporności na wibracje: w kopii pojawiają się pęknięcia.

Test odporności na korozję: we-wnątrz kopii następuje kondensacja.

*** Problemy z trwałością w nieko-rzystnych warunkach pogodowych, ryzyko uszkodzenia układu elektry-cznego!

ZESTAW KOMPONENTÓWBrak urządzeń odpornych na uszko-dzenia w kopii, co oznacza, że żarówka może zostać zamontowana w nieprawi-dłowy sposób.** Czas stracony przez mechaników.

DANE FOTOMETRYCZNEAby uzyskać dobrą widoczność bez oślepiania kierowców jadących z przeciwka, światła mijania muszą mieć wyraźną linię, poziomą z lewej strony i wznoszącą się z prawej. Podczas gdy światła produkcji Valeo były wyraźne i miały właściwy kształt oraz strumień świetlny, generowany przez kopie, był niewyraźny i zbyt wysoki.

*** Niekomfortowa jazda i ryzyko oślepienia.

Ryzyko oślepienia

Maciej Zawada

Artur Berniak

35

W A R S Z T A T

36

KOŁOBRZEG POD ZNAKIEM HAZARDUW dniach 26-27 maja br. w Hotelu Aquarius SPA w Kołobrzegu odbyło się pierwsze z czterech zaplanowanych spotkań regionalnych sieci Perfect Service, Q-Service.

Na spotkaniu poruszano m.in. tematy zwią-zane z siecią Perfect Service, Q-Service oraz z nową koncepcją Motointegratora. Zaczęto od krótkiej prezentacji sieci, a skończono na omówieniu najnowszych działań związanych z platformą Motointegrator.pl. „Przez platformę Motointegrator.pl chcemy dotrzeć do klientów, którzy szukają w internecie usług warsztato-wych. Chcemy w ten sposób skierować ich bez-pośrednio do naszych serwisów” – mówi Marta Ciesielska, Z-ca Kierownika ds. Sieci Własnych - Szkolenia i Sieci Serwisowe.

Prezentacja sieci Q-Service i Perfect Service oraz Motointegrator.pl

Zespół „Leidis bez Gentelmen”

Black Jack

M a r t a C i e s i e l s k a

Spotkania dodatkowo uatrakcyjnili gangste-rzy, którzy, strzelając z broni hukowej, wpadli na salę bankietową i wraz z konferansjerem za-prosili wszystkich przybyłych gości do kasyna, gdzie królowały dolary oraz oryginalny Black Jack.

Spotkanie odbyło się w klimacie nawiązują-cym do czasów Al Capone. Gwiazdą wieczoru był zespół „Lejdis bez Gentelmen”, składający się samych kobiet. Swoją zarażającą energią rozgrzały publiczność i zaprosiły wszystkich do zabawy.

RYCERSKA BIESIADA W RYNIEW dniach 2-3 czerwca br. na zamku w Rynie odbyła się druga z czterech zaplanowanych regionalnych imprez sieci Q-Service, Perfect Service.

Głównym założeniem spotkania sieciowe-go była integracja między członkami sieci Q-Service i Perfect Service. Pierwszym punk-tem programu imprezy było wręczenie nagród trzem serwisom, które w ostatnim czasie osią-gnęły największy obrót. Wszystko odbywało się w niezwykłym klimacie i oprawie zamku w Rynie, gdzie tradycja i historia powiązana z obecną na sali nutką nowoczesności i inno-wacji dała początek niezwykłemu wydarzeniu, rycerskiej atmosferze i honorowej postawie.

Goszcząca na zamku w Rynie Księżna Anna, żona Witolda, Wielkiego Księcia Litewskie-go, za przyzwoleniem Komtura podjęła na biesiadzie kwiat rycerstwa z Polszczy całej i Europy. Coby zaszczyt panom braciom i ryce-rzom wzajemnie czynić, starym tradycjom się kłaniać i potraw przednich kosztować.

Nagrody wręczyli Krzysztof Oleksowicz, założyciel Inter Cars SA wraz z Tomaszem Ładoszem (od lewej), Martą Ciesielską i Wojciechem Twarogiem.

Kiedy to rycerstwo kunszt swój w turnieju wykazało, tedy uciechom uczty się oddało.

Kiedy to przybyłe na biesiadę rycerstwo odziane zostało w tuniki i kiedy to damy suknie przyoblekły, wszyscy jak jeden mąż rycerskim zwyczajom powitalnym się od-dali. A i czas przyszedł na to, coby turniej jako rycerskie święto uczcić i pokaz walk ry-cerskich obaczyć. Były pojedynki na miecze, potyczki na topory i korbacze, walki płoną-cymi żagwiami i ogłuszające wystrzały z ar-tyleryji, hakownicami zwanej. Jak na turniej przystało, rycerze z łuku i kuszy strzelali. Wedle zwyczaju podkowami do celu rzucali i błyszczące zbroje rycerskie ze znawstwem wielkim na siebie odziewali.

Już wkrótce na łamach Wiadomości IC prze-czytają Państwo o kolejnych spotkaniach sie-ciowych.Zapraszamy do zapozanania się z relacjami.

Integracja w sieci

W A R S Z T A T

Są pewne rodzaje pojazdów, którym odchu-dzanie nie idzie na zdrowie. Jednym z nich jest naczepa do przewozu złomu. Naczepa złomiarka musi być mocna i wytrzymała. Od-porna na trudy przewozu ładunków o nieregu-larnym kształcie, nierzadko ubijanych podczas załadunku. Musi mieć masywne tylne drzwi z zabezpieczeniem mechanizmu otwierającego przez zasypaniem kierowcy (wymóg unijny).

INNOWACYJNOŚĆ ZŁOMIARKIW Polsce większość naczep złomiarek różnych producentów ma prostopadłościenny kształt.Podstawową ich chorobą jest pęcznienie burt – tzw. efekt beczki. Naczepa nawet po rozła-dunku ma nadęte burty, co doskonale przycią-ga uwagę chociażby Inspektorów Transportu Drogowego.Naczepa do złomu produkcji Inter Cars ma zu-pełnie odmienną budowę. W odróżnieniu do produktów konkurencji jest skonstruowana z jednolitych arkuszy trudnościeralnej i bardzo wytrzymałej blachy Hardox 450. Minimalna liczba spoin zmniejsza ryzyko ich pękania i

wycierania. W wywrotce Inter Cars kluczową rolę usztywniającą odgrywają specjalne głę-bokie przegięcia wzdłużne dbające o dosko-nałą sztywność konstrukcji. Taka budowa wraz z przednią ścianą skośną powoduje również łatwość pozbywania się ładunku, który nie ma na tendencji do klinowania się w tylnej czę-ści wywrotki. Tylne zamknięcie pojazdu ma postać tylko i wyłącznie masywnych drzwi z tzw. ryglem bezpieczeństwa. Brak poprzeczki w górnej części ościeżnicy sprzyja wyładunko-

Hi-Tech Polska profesjonalna złomiarka to nowa klasa w transporcie złomu.

wi dużych gabarytowo przedmiotów. Pomimo bardzo masywnej konstrukcji, blacha Hardox 450 na podłodze oraz Hardox 450 na bokach naczepy o objętości 50 m3 waży tylko 7980 kg, co jak na taką objętość i przeznaczenie można uznać za wagę rewelacyjną. Pojazd pierwotnie produkowany był wyłącznie na wymagające rynki Europy Zachodniej, ale również krajowe sortownie surowców wtórnych i zakłady recy-klingu doceniają jego liczne zalety, pomimo że wyrób nie należy do najtańszych.

37

Są pewne materiały, które wozi się wywrotka-mi, ale prosta technika transportu nie zawsze się przy nich sprawdza. Warto wtedy sięgnąć po bardziej wyrafi nowaną metodę przewozu. Kruszywa wydobywane metodą odstrzału, skały wapienne kopane koparką kamienioło-mową, nierównych kształtów bloki dolomito-we czy chociażby gruz to materiały, które po-trafi ą zaklinować w czasie wywrotu tylną klapę w konwencjonalnej wywrotce. W najlepszym wypadku może dojść do uszkodzenia tylnej klapy, jej całkowitego wyrwania z pojazdu lub nawet wywrócenie się całej naczepy. Aby przeciwdziałać takim niebezpiecznym i niepo-żądanym zjawiskom, Feber stworzył wywrotkę z tzw. klapą hydrauliczną.

M i c h a ł W i ś n i e w s k i

HB w HP, czyli Hydro Board w Half PipeMówiąc po polsku - klapa hydrauliczna w wywrotce rynnowej.

RAMIONA BEZPIECZEŃSTWAW klasycznej mocnej wywrotce typu half--pipe stworzonej do przewożenia ładunków o dużych masach i nierównych wymiarach zamontowaliśmy tylną klapę o długich ramio-nach zawiasów sterowaną hydraulicznie. Jak w każdej naczepie wyładunek odbywa się w niej poprzez podnoszenie do tyłu skrzyni ładunkowej, ale najpierw unosi się pod kątem 70° całą tylną ścianę. Długie ramiona, na któ-rych została ona osadzona, o 170% zwiększają prześwit całej przestrzeni, przez którą wysy-puje się swobodnie ładunek o nawet dużym i nieregularnym kształcie.

ZASADY DZIAŁANIAZasada działania układu jest następująca: kla-pa tylna otwierana hydraulicznie za pomocą dwóch siłowników podłączonych równolegle do układu hydraulicznego sterowanego me-chanicznie lub za pomocą pilota (bezprze-wodowo). Siłowniki podnoszące klapę za-bezpieczone są zaworem uniemożliwiającym opadnięcie klapy podczas pęknięcia przewo-du hydraulicznego.Klapa w pozycji zamkniętej blokowana jest za pomocą dwóch siłowników pneumatycznych.

Powyższe rozwiązanie znacząco wpływa na poprawę komfortu i bezpieczeństwa procesu załadunku i rozładunku, dając również możli-wość jazdy z długim przedmiotem i uchyloną klapą lub wysyp z rozsypywaniem na długiej przestrzeni. W Europie Zachodniej rozwiązanie to stało się już standardem, dlatego Feber w modelu 2012 również je oferuje.

Kontakt: www.feber.com.plfeber.wywrotka@intercars.eutel.: 43 826 64 00

Zawsze aktualne informacje: www.varta-startstop.com

Szacuje się że do 2015 roku ok. 70 % samochodów produkowa-nych w Europie wyposażonych będzie w funkcję Start-Stop, która pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa. Silnik wyłącza się automatycznie w czasie, gdy samochód stoi np. na czerwonym świetle lub w korku. Przyczynia się to do redukcji emisji CO2 do atmosfery.

Sercem systemu Start-Stop jest akumulator. Producenci samo-chodów mogą wybrać pomiędzy dwoma zaawansowanymi tech-nologiami akumulatorów.

VARTA® Start-Stop Plus – wykonany w technologii AGM, dla samochodów z rekuperacją energii elektrycznej, oraz inny-mi innowacyjnymi systemami, które mają przyczyniać się do oszczędności zużycia paliwa.

VARTA Start-Stop wykonany w technologii EFB, zaprojek-towany dla pierwszych modeli samochodów wyposażonych w system Start-Stop.

Bez odpowiedniego akumulatora systemy Start-Stop nie mogły-by funkcjonować, a więc ograniczenie zużycia paliwa, jak i reduk-cja emisji CO2 nie byłyby możliwe. VARTA we współpracy z renomowanymi producentami samo-chodów takimi jak Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Volvo i VW opracowała innowacyjną technologię specjalnie dla pojazdów z systemami Start-Stop. Już dziś VARTA jest rynkowym liderem i większość pojazdów z systemem Start-Stop wyposażonych jest fabrycznie w akumulatory VARTA. Akumulatory Start-Stop fi rmy VARTA. Zaufajcie ich ukrytej mocy.Dalsze informacje: www.varta-startstop.com

MOC UKRYTA W AKUMULATORACH STARTSTOP.

W A R S Z T A T

Katalog został podzielony na następujące rozdziały: szkolenia techniczne, szkolenia pro-duktowo-techniczne, biznesowe i szkolenia dla rynku ciężarowego. Katalog miał swoją inaugurację podczas Gali Mistrzów. Będzie go można jeszcze otrzymać od Regionalnego Ko-ordynatora Szkoleń lub na najbliższych targach

motoryzacyjnych Inter Cars SA . Ponadto każdy uczestnik szkolenia otrzyma indeks szkoleń, w którym będzie mógł wpisywać swoje ukoń-czone szkolenia, niezależnie od jego rodzaju. To pozwoli na pewną systematyczność w roz-woju edukacyjnym.

SZKOLENIA TECHNICZNE

SZKOLENIA PRODUKTOWO--TECHNICZNE

SZKOLENIA BIZNESOWE

SZKOLENIA RYNEK CIĘŻAROWY

Katalogszkoleń

SZKOLENIA BIZNESOWE

SZKOLENIA RYNEK CIĘŻAROWY

Katalog

Nowy katalog szkoleńJuż wkrótce w fi liach pojawi się aktualny katalog szkoleń. Jego nowa szata grafi czna oraz przejrzysty układ pozwolą Państwu na wyszukanie potrzebnych informacji.

InterTruck nowy kwartalnik dla warsztatów ciężarowych

Polecamy go również innym osobom zainte-resowanym zagadnieniami konstrukcji pojaz-dów ciężarowych i nowymi technologiami. W związku z rosnącymi wymaganiami doty-czącymi bezpieczeństwa ruchu drogowego i ochrony środowiska w ogromnym tempie roz-wija się technologia produkcji, pojawiają się co-raz to nowe rozwiązania konstrukcyjne. Chcie-libyśmy, aby dzięki kwartalnikowi „InterTruck” nasi czytelnicy mogli je śledzić bieżąco. Pierw-

szy numer jest poświęcony zagadnieniom związanym ze skrzyniami biegów, zwalniacza-mi, diagnostyką oscyloskopową. Informujemy też o badaniach aerodynamiki pojazdów cięża-rowych i jej wpływie na zużycie paliwa. Każdy specjalista znajdzie coś interesującego.Zachęcamy do lektury. Wydanie dostępne jest na stronie www.intercars.com.plzakładka: o nas/wydawnictwa fi rmowe/intertruck

Inter Cars wydał pierwszy numer kwartalnika dedykowanego warsztatowcom dbającym o sprawność pojazdów ciężarowych i autobusów.

Harmonogram szkoleń technicznychdla rynku ciężarowegoRozpoczęły się wakacje, dla jednych czas odpoczynku, dla innych okres podnoszenia kwalifi kacji. Nasi szkoleniowcy pracują na pełnych obrotach i prowadzą szkolenia dla warsztatów ciężarowych.

Zapraszamy na www.szkolenia.intercars.com.pl / zakładka: szkolenia techniczne dla warsztatów ciężarowych.

Indeks szkoleń

I l o n a S a r

S y l w i a S z a f r a ń s k a

Miesiąc Temat szkolenia Miejsce Data

LIPIEC

Podstawy pneumatycznych układów hamulcowych Śrem 2-3.07.2012

EBS/ESP Śrem 4-6.07.2012

Podstawy pneumatycznych układów hamulcowych Pruszcz Gdański 9-10.07.2012

EBS/ESP Pruszcz Gdański 11-13.07.2012Zautomatyzowana skrzynia biegów Lublin 17-19.07.2012Commonrail diagnoza okolice Warszawy 24-27.07.2012Commonrail diagnoza Bydgoszcz 31.07-3.08.2012

SIERPIEŃ

Oscyloskop Rawa Mazowiecka 6.08.2012EBS/ESP Rawa Mazowiecka 8-9.08.2012Oscyloskop Oława 20.08.2012Układy elektryczne na przykładzie MAN klasy TG Oława 21-24.08.2012Układy elektryczne na przykładzie MAN klasy TG Radom/Kielce 28-29.08.2012

WRZESIEŃ

Geometria Sulęcin 4.09.2012silniki wysokoprężne na bazie M.A.N - podstawy Sulęcin 5-6.09.2012silniki wysokoprężne na bazie M.A.N - podstawy Tychy 11-12.09.2012Geometria Tychy/ Częstochowy 13.09.2012EBS/ESP Lipnik 19-21.09.2012Podstawy pneumatycznych układów hamulcowych Biała Podlaska 25-26.09.2012Podstawy pneumatycznych układów hamulcowych Konik Nowy 27-28.09.2012

39

Zwyc

iężc

zyni

II e

dycj

i kon

kurs

u Jo

anna

K. z

War

szaw

y, 21

lat.

II ed

ycja

Mod

elki

, któ

re

zaję

ły ko

lejn

o II

i III

m-c

e w

II e

dycj

i ko

nkur

su

II m

-ce

Dom

inik

a Cz

. ze

Zbi

czna

, 20

lat

III m

-ce

Alek

sand

ra M

. z W

arsz

awy,

20 la

t

W A R S Z T A T

42

LOTOS Oil podszedł  do tego zadania strate-gicznie. Stworzono linie produktów olejowych, które przed wprowadzeniem do produkcji są testowane w najbardziej ekstremalnych wa-runkach przez najbardziej wymagających kie-rowców.Oleje LOTOS to produkty stworzone bez tech-nologicznych kompromisów, idealnie skro-jone  pod zalecenia producentów silników i oczekiwania kierowców.„Oleje LOTOS TRAFFIC PRO 505.01 C3 5W30, LOTOS TRAFFIC PRO 505.01  5W40 i  LOTOS LOTOS SYNTHETIC PLUS  5W40 to swoisty niezbędnik warsztatu samochodowego. Uniwersalna triada produktów pokrywa zapo-trzebowanie techniczne 80% samochodów z przedziału 0-12 lat. To doskonałe oleje speł-niające najwyższe wymagania jakościowe pro-ducentów silników” – zapewnia Piotr Niemiec z Biura Rozwoju i Serwisu Olejowego LOTOS Oil. W drugiej połowie ubiegłego roku wprowa-dzono do sprzedaży olej LOTOS SYNTHETIC PLUS 5W40.  Produkt ten powstał w wyniku procesu reformulacji dostosowującej produkt do nowych, podwyższonych  wymagań jako-ściowych dla klasy A3/B4 wg ACEA. Olej, tak jak inne produkty należące do linii Thermal Control, przeznaczony jest do stoso-wania w większości samochodów, od najnow-szych do tych 10-letnich, a więc takich, których

Oleje dostosowane do oczekiwańMimo że motoryzacja zmienia się bardzo szybko, ciągle staje przed tym samym wyzwaniem. W jaki sposób połączyć wyma-gania technologiczne z indywidualnymi potrzebami klientów?

na polskich drogach jest najwięcej. Dla kierowców tych pojazdów - dotychczasowych użytkowników olejów syntetycznych LOTOS,  zasto-sowanie nowego  produktu oznacza przede wszystkim wyższą czystość silnika i bezpieczeństwo smarowania silników spala-jących paliwa z podwyższona zawartością bio-komponentów ( w tym szczególnie etanolu). Ubiegłoroczne badania Moto Scan  jedno-znacznie wskazały, że LOTOS SYNTETIC 5W40 należy do grupy najchętniej wybieranych ole-jów silnikowych. LOTOS SYNTHETIC PLUS 5W40 gwarantuje maksymalną ochronę silnika oraz najlepsze warunki pracy w ekstremalnych warunkach miejskich. Olej LOTOS SYNTHETIC PLUS 5W40 jako jeden z pierwszych produktów na rynku polskim spełnia wymagania najwyższej aktual-nie klasy jakości SN wg API. Uzyskał aprobaty VW i BMW. Dodatkowo olej LOTOS SYNTHE-TIC PLUS 5W40 spełnia również wymagania GM-LL-025B.

NAJNOWOCZEŚNIEJSZY W SWOJEJ KLASIECo prawda najbardziej zaawansowanymi tech-nologicznie produktami w ofercie Spółki nadal pozostają oleje LOTOS Quazar. Niemniej do sa-mochodów, w których producent dopuszcza stosowanie olejów syntetycznych o tzw. trady-cyjnym poziomie SAPS, olej LOTOS SYNTHETIC

PLUS stanowi najlepsze rozwiązanie zarówno dla silników benzynowych, jak i diesla bez fi ltra cząstek DPF.„Pomimo że brałem udział w opracowy-waniu tak zaawansowanych produktów, jakimi są oleje z linii LOTOS Quazar, to moim  wyborem do prywatnego 4-let-niego samochodu z silnikiem benzyno-wym jest LOTOS SYNTHETIC PLUS 5W40 ze względu na wysoki potencjał myjący. Można powiedzieć, że pracując nad ole-jem LOTOS SYNTHETIC PLUS, pracowałem nad lepszym olejem do własnego samo-chodu” - mówi Piotr Niemiec z Biura Roz-woju i Serwisu Olejowego LOTOS Oil.   

NIE STRASZNY FILTRPod koniec III kwartału 2010 roku tra-fi ł na sklepowe półki LOTOS TRAFFIC PRO 505.01 5W40, syntetyczny olej przeznaczony głównie do silników TDI

z pompowtryskiwaczami, w których wymaga-ne jest stosowanie oleju o jakości VW 505.01. Może być również stosowany w silnikach ben-zynowych i wysokoprężnych, pracujących z turbodoładowaniem i bez niego, w tym wy-posażonych w fi ltry cząstek stałych, w których dopuszcza się stosowanie olejów klasy ACEA C3. Olej ten powstał w oparciu o syntetyczne oleje bazowe i pakiet dodatków uszlachetnia-jących o działaniu wielofunkcyjnym charakte-ryzujący się obniżoną zawartością siarki, fosfo-ru i tzw. „popiołów siarczanowych”.Warto wspomnieć, że LOTOS TRAFFIC PRO 505.01 5W40 przeznaczony jest przede wszyst-kim do samochodów osobowych i vanów z sil-nikami benzynowymi i diesla wyposażonymi w układy katalityczne, w tym w fi ltry cząstek stałych DPF, w których producent dopuszcza stosowanie olejów o lepkości HTHS powyżej 3.5 mPa*s.Szczególnie zalecany do samochodów grupy VW wyposażonych w pompowtryskiwacze, w których wymagane jest stosowanie oleju spełniającego normę 505.01.

NOWOŚĆ W SPRZEDAŻYW lipcu do sprzedaży trafi nowoczesny LOTOS TRAFFIC PRO 505.01 C3 5W30.  Opracowany został specjalnie pod kątem wymogów  spe-cyfi kacji VW 505.01, czyli do stosowania w samochodach wyposażonych w pompow-tryskiwacze.Przeznaczony do samochodów  osobo-wych  wyposażonych w silniki  benzynowe i wysokoprężne wyposażone w fi ltry cząstek stałych, o ile producent dopuszcza stosowanie oleju klasy ACEA C3.„Może być stosowany w samochodach GM wymagających stosowania oleju, o jakości GM Dexos 2” – podkreśla Piotr Niemiec. Olej ten może też być stosowany w silni-kach sprzed roku 2009 wymagających oleju o poziomie ACEA A3/B4.

Dla kierowców tych pojazdów - dotychczasowych użytkowników

BPW • DAF • FODEN • FRUEHAUF • GIGANT • GRANNING LOHR • HENDRICKSON • IVECO • LEYLANDER MAN • MERCEDES • NEWAY SCHMITZ • RENAULT • ROR • SAF • SCANIA • TADCHURCH DUNLOP • TRAILOR • VOLVO • WEWELER

LIDER TECHNOLOGII NA RYNKU OE I DOSTAWCA DLA CIĘŻARÓWEK, NACZEP, KABIN I SIEDZISK:

Amortyzatory Osiowe

LIDER TECHNOLOGII NA RYNKU OE I DOSTAWCA DLA CIĘŻARÓWEK, NACZEP,

Amortyzatory OsioweAmortyzatory Osiowe Amortyzatory KabinoweAmortyzatory Siedzisk

WYSOKA JAKOŚĆ DOSKONAŁA OFERTA

WSPARCIE SPRZEDAŻY

www.monroe-eu.com

MASTERING COMMERCIAL VEHICLES TECHNOLOGY»

»

*MASTERING TECHNOLOGIA POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH

M256_Magnum_Trade_Ad_205x295_PL_01.indd 1 31/05/12 17:00

Firma Mobiletron Electronics Sp. z o.o. działa w elektronice samochodowej już od ponad 30 lat. Posiada ogromne doświadczenie, a jej mocne strony to projektowanie i produkcja cewek zapłonowych, czujników lambda, prostowników, regulatory oraz wiele innych. Mobiletron jest dostawcą na pierwszy montaż, części zamiennych OE oraz na rynek wtórny od roku 1982 i cieszy się zaufaniem takich producentów samochodów i podzespołów jak Volkswagen, Peugeot, Bosch, Ford, Valeo, General Motors i wielu innych.

Siedziba główna firmy mieści się w Anglii, gdzie magazynowane są również produkty pokrywające zapotrze-bowanie dla większości modeli i marek pojazdów na tym rynku. Oznacza to, że możemy zapewnić szybkie do-stawy w dowolne miejsce w Europie. Mobiletron posiada międzynarodowe certyfikaty potwierdzające jakość produktów – ISO9001, ISO14001, TS16949. Mobiletron to pewność, że wszystkie towary wyprodukowane we własnych fabrykach zostały poddane rygorystycznym testom przed wypuszczeniem ich na rynek.

MODUŁY ZAPŁONOWEZadaniem modułów zapłonowych jest kontro-lowanie iskry oraz układu zapłonowego silnika. Element ten jest montowany w rozdzielaczu lub cewce zapłonowej pojazdu. Mobiletron posiada w ofercie ponad 160 modułów zapło-nowych, które stosowane są obecnie w wielu pojazdach.

PRZEPŁYWOMIERZE Przepływomierze instalowane są na przewo-dach dolotowych powietrza do silnika, gdzie monitorują ilość powietrza dostarczanego do spalania. Komputer sterujący silnika, na pod-stawie odczytów przepływomierza, reguluje ilość powietrza dostarczanego do mieszanki, poprawiając w ten sposób wydajność, działa-nie oraz ekonomikę silnika. Mobiletron planuje posiadanie w ofercie od 60 do 120 referencji przepływomierzy w przeciągu najbliższych sześciu miesięcy, co powinno pokryć 95% za-potrzebowania rynku.

CZUJNIKI POŁOŻENIA WAŁU Czujnik ten wykrywa konkretne położenie wału, aby określić jego pozycję w cyklu pracy silnika. Urządzenie to montowane jest w bezpośredniej bliskości wału korbo-wego lub rozrządu. Obecna oferta czujników Mobiletron to 15 produktów, a kolejnych 60 jest w fazie produkcji i będzie wprowadzonych do oferty przed końcem roku.

REGULATORY NAPIĘCIARegulatory napięcia kontrolują napięcie wyj-ściowe z alternatora na akumulator. Mobile-tron stale poszerza swoją ofertę regulatorów, która obecnie składa się z ponad 700 referencji obsługujących ponad 5000 alternatorów.

PROSTOWNIKIProstowniki przetwarzają zmienny prąd (AC) wytwarzany przez alternator w prąd stały (DC), który stosowany jest do ładowa-nia akumulatorów. Prostownik montowany jest wewnątrz alternatora. Mobiletron ofe-ruje ponad 650 referencji, które współpra-cują z ponad 6000 alternatorów.

CEWKI ZAPŁONOWEGłównym zadaniem cewki zapłonowej jest przetworzenie 12V z akumulatora pojazdu w ponad 10000V potrzebnych do wyprodu-kowania iskry. Element ten montowany jest bezpośrednio na silniku i podłączany do sil-nika przewodami HT/HV. Mobiletron oferuje ponad 400 cewek zapłonowych do pojazdów europejskich, azjatyckich oraz amerykańskich.

ZESPOŁY DIOD PROSTOWNICZYCHDiody pozwalają tylko na jednostronny przepływ prądu. Konieczne jest to w prze-twarzaniu prądu ze zmiennego na stały. Element ten stosowany jest w prostowni-kach. Mobiletron oferuje ponad 120 mo-deli diod, które stosowane mogą być w ponad 1500 modelach prostowników.

CZUJNIKI TLENU/LAMBDACzujnik tlenu montowany jest w układzie wyde-chowym, gdzie monitoruje zawartość tlenu w spalinach, pozwalając centralnej jednostce steru-jącej pojazdu na regulowanie dopływu powietrza, poprawiając zużycie paliwa oraz wydajność silnika. Czujniki te mogą być montowane na całej długości układu wydechowego, zarówno przed, jak i za ka-talizatorem, oraz w układach wielo wydechowych. Mobiletron oferuje ponad 450 czujników, co po-krywa około 95% zapotrzebowania rynku.

S A M O C H O D O W A E L E K T R O N I K A

Wszystkie informacje na temat asortymentu Mobiletron uzyskacie Państwo w sieci sprzedaży Inter Cars SA na terenie całego kraju.

44

D O S T A W C Y

For sales please contact Mobiletron on:Telephone: +44 (0) 845 2089243 Fax: +44 (0) 1772 693790 Email: sales@mobiletron.co.uk w w w . m o b i l e t r o n . c o . u k

REGULATORY NAPIĘCIACZUJNIKI POŁOŻENIA WAŁUCZUJNIKI POŁOŻENIA WAŁU CZUJNIKI TLENU / LAMBDA CEWKI ZAPŁONOWECZUJNIKI TLENU / LAMBDA CEWKI ZAPŁONOWE

SZCZOTKOTRZYMACZ ROZRUSZNIKA

SZCZOTKOTRZYMACZ MODUŁY ZAPŁONOWE PRZEPŁYWOMIERZEPROSTOWNIKI

Prawie 95% nowych samochodów jest fabrycz-nie wyposażonych w fi ltr kabinowy, mimo że nie każdy z nich posiada klimatyzację. Sogefi szacuje, że europejski rynek fi ltrów kabino-wych – zarówno niezależny rynek części za-miennych, jak i OES – to około 40 milionów sztuk produkowanych każdego roku. Ponadto fi ltry kabinowe są aktualnie najszybciej rozwi-jającą się gałęzią fi ltracji, o czym świadczy rocz-ny wzrost sprzedaży na poziomie 10%. Dzieję się tak m. in. dlatego, że fi ltr kabinowy odgrywa ważną rolę w utrzymaniu zdrowia, komfortu oraz bezpieczeństwa osób przebywających w samochodzie. Obecnie, gdy natężenie ruchu samochodowego wciąż wzrasta, a wraz z nim zwiększa się poziom zanieczyszczeń, kierowcy oraz pasażerowie powinni być chronieni nie tylko przed działaniem spalin, pyłków i bakterii, ale również przed nieprzyjemnymi zapachami przedostającymi się do przedziału pasażerskie-go. Taką ochronę zapewnia fi ltr kabinowy. Aby jednak efektywnie chronił pasażerów, musi być regularnie wymieniany.Wymiana fi ltru kabinowego nie jest skompli-kowana i nie wymaga eksperta w dziedzinie układów klimatyzacji. Andrea Taschini, Dy-rektor Generalny Sogefi Aftermarket Division wyjaśnia: “Wielu pracowników warsztatów nie zdaje sobie sprawy, że nawet 75% problemów z klimatyzacją jest spowodowanych zabloko-wanym fi ltrem kabinowym. Nie każdy także wie, że aby go wymienić, nie ma potrzeby in-gerencji w układ klimatyzacji. Jeśli więc zosta-ną zgłoszone problemy z klimatyzacją, warto najpierw sprawdzić stan fi ltra kabinowego.” Wykorzystanie potencjału rozwijającego się rynku fi ltrów kabinowych może okazać się nie-zwykle rentownym przedsięwzięciem zarów-no dla dystrybutorów części zamiennych, jak i warsztatów mechaniki pojazdowej.

DLACZEGO FILTR KABINOWY JEST NIEZBĘDNY?Wzrost natężenia ruchu samochodowego i związany z nim nieunikniony wzrost poziomu zanieczyszczeń oznacza, że użytkownicy pojaz-dów są narażeni na działanie spalin i drobno-ustrojów przedostających się do wnętrz samo-chodów przez przewody wentylacyjne i układy klimatyzacji. Może to niekorzystnie wpływać na zdrowie osób przebywających w aucie. Mikroorganizmy mogą namnażać się w kabi-nie samochodu do ilości nawet ośmiokrotnie przekraczającej bezpieczne dla zdrowia normy. Takie stężenie bakterii może powodować wiele problemów zdrowotnych, m. in. podrażnienie błon śluzowych górnych dróg oddechowych, łzawienie oczu, bóle głowy, nudności, astmę oraz reakcje alergiczne.Wszystkim wymienionym wyżej problemom zdrowotnym można oczywiście zapobiec, montując odpowiedniej jakości fi ltr kabino-wy. Należy jednak pamiętać, że utrzymanie optymalnej czystości wewnątrz przedziału pasażerskiego jest możliwe jedynie dzięki re-gularnej wymianie tego fi ltra. Z badań wynika, że świadomość mechaników i kierowców do-tycząca tej kwestii stopniowo wzrasta i, według statystyk, fi ltr kabinowy jest wymieniany śred-nio co 3 lata. Jednak, aby zapewnić optymalny komfort i wydajność, wymiany powinno się dokonywać co najmniej raz w roku lub według wymogów producenta danego pojazdu.Brak systematyczności w wymianie fi ltra kabi-nowego może doprowadzić do jego zabloko-wania, co z kolei prowadzi do tego, że bakterie wraz ze szkodliwymi substancjami nie zostają efektywnie odfi ltrowane i przedostają się do kabiny samochodu. Ponadto zablokowany fi ltr kabinowy hamuje przepływ świeżego powie-trza, powodując nie tylko problemy z odmra-żaniem i odparowywaniem szyb, ale również wywołuje szybsze zmęczenie kierowcy i pasa-żerów.

SOGEFI – CZĘŚCI ZAMIENNE W JAKOŚCI OE Sogefi – fi rma z 30-letnim doświadczeniem w dziedzinie projektowania i produkcji fi ltrów dostarcza fi ltry kabinowe (i nie tylko) dla wielu spośród światowych producentów samocho-dów. Filtry kabinowe Sogefi , wyposażone w zawansowane technologicznie medium fi ltra-cyjne o jakości oryginału, są również dostępne na niezależnym rynku części zamiennych pod markami: Purfl ux, Fram oraz CoopersFiaam.Andrea Taschini dodaje: “Oferta fi ltrów kabino-

wych Sogefi jest tak opracowana, aby zapew-nić doskonałe dopasowanie praktycznie do każdego pojazdu niezależnie od jego wieku, rozmiaru oraz fi ltra montowanego w orygina-le. W tej chwili, posiadając w ofercie ok. 200 referencji, zapewniamy 95% pokrycie europej-skiego parku samochodowego, jeśli chodzi o fi ltry kabinowe. Ponadto cały czas asortyment jest uaktualniany o nowe pozycje, każda o ja-kości oryginału, a nasze zapasy magazynowe zapewniają ciągłość dostaw do wszystkich dystrybutorów. W najbliższych latach nadal będziemy dynamicznie wspierać rozwój rynku fi ltrów kabinowych, aby sprostać jego wciąż rosnącym oczekiwaniom”.Aby zadowolić każdego kierowcę, Sogefi ofe-ruje fi ltry kabinowe opracowane według jed-nej z dwóch kluczowych technologii:• Filtry przeciwpyłkowe – ten rodzaj fi ltra za-

trzymuje wszystkie cząsteczki stałe o średnicy mniejszej niż 1µm, czyli bakterie, spaliny oraz nawet najmniejsze cząsteczki pyłków, włącza-jąc te, które mogą nie zostać wyłapane przez błony śluzowe górnych dróg oddechowych czy włoski wewnątrz nosa i które mogą po przedostaniu się do płuc powodować astmę oraz alergie.

• Filtry z węglem aktywnym – zatrzymują nie tylko różnego rodzaju cząsteczki stałe, ale również szkodliwe molekuły gazów, sku-tecznie eliminując nieprzyjemne zapachy. Medium fi ltracyjne tego typu fi ltra składa się z trzech warstw: warstwa węgla aktywnego umieszczona jest pomiędzy dwiema war-stwami zaawansowanego technologicznie tworzywa. Taka struktura zmniejsza zagęsz-czenie szkodliwych nieprzyjemnych w zapa-chu gazów, które mogą wywołać ból głowy oraz kaszel.

Wysoka jakość medium fi ltracyjnego użytego w fi ltrach kabinowych Sogefi oraz optymal-ne rozmieszczenie zakładek zwiększają po-wierzchnię fi ltracyjną oraz ilość wyłapywanych zanieczyszczeń przy jednoczesnym zachowa-niu optymalnego przepływu powietrza. Co więcej fi ltry kabinowe Sogefi są produkowane w ściśle kontrolowanych warunkach, zapew-niających idealne dopasowanie medium fi l-tracyjnego do obudowy, co zapobiega prze-dostawaniu się nieprzefi ltrowanego powietrza do kabiny. Filtry chronią nas tym samym przed przedostaniem się do naszych płuc nawet naj-mniejszych cząsteczek, które mogłyby mieć negatywny wpływ na nasze zdrowie.Dowiedz się więcej na www.sogefi group.com

Regularna wymianafi ltra kabinowego kluczem do optymalnej wydajnościRynek fi ltrów kabinowych stopniowo wzrasta, warto więc, aby dystrybutorzy części zamiennych oraz mechanicy ten potencjał wykorzystali.

47

D O S T A W C Y

Po raz pierwszy został stworzony katalog ze schematami zawieszenia przedniego i tylne-go oraz zwieszenia silnika. Schematy zostały przedstawione w sposób „przestrzenny”, by klient nie miał żadnych problemów z wybo-rem właściwego elementu. Oferta zawarta w katalogu to ponad 7000 pozycji wraz ze zdjęciami produktów, a przede wszystkim z dokładną specyfi kacją towaru (jego opis i za-stosowanie – model, typ, rocznik, pojemność silnika itp.), dzięki czemu ryzyko popełnienia ewentualnych błędów w identyfi kacji zostało zmniejszone do minimum. Program umoż-liwia sprawdzenie online cen i dostępności elem entów, które wyszukiwane mogą być wg

schematu, marki samochodu oraz numeru TEDGUM. Dodatkowo możliwość zdalnej ak-tualizacji aplikacji sprawia, że treści w niej za-warte są rzetelnym źródłem informacji. Wszyst-kie nowe wdrożenia w produkcji elementów zawieszenia są niezwłocznie udostępniane w katalogu tak by klienci mieli na bieżąco dostęp do nowości, których fi rma TEDGUM wprowadza kilkadziesiąt miesięcznie. Już pod-czas najbliższych targów INTER- CARS, które odbędą się w dniach 31.08 do 02.09.2012r. zo-stanie przedstawiony katalog w nowej szacie grafi cznej. Serdecznie zapraszamy do odwie-dzenia stoiska fi rmy TEDGUM i zapoznania się z bogatą ofertą.

Najlepszy katalog ze schematami zawieszeńKatalogi dostępne na rynku motoryzacyjnym są bardzo zróżnicowane. Schematy zawieszeń są przedstawione w różny sposób, w zależności od koncepcji producenta. Najczęściej są przedstawione tylko przednie zawieszenia i to często w sposób bardzo odbiegający od rzeczywistości. Rozwiązaniem tego problemu jest katalog elektroniczny fi rmy TEDGUM - „AUTOKLIENT”.

Zamknij

FORD FOCUSTULEJA DRĄŻKA TYLNEGO POPRZECZNEGO DOLNEGO TYLNEGO (ZEW.)

Indeks: 00224453

Typ modelu I/II/DAW/DBW/DA/DNW/DFW

ALL

W

4->5 1.4->2.51998-10-01_->

--2

FI=12 wew.

Typ silnika

Zasilanie Wersja

Ilość cylindrów PojemnośćMoc [PS] Rok produkcjiNumer silnikaNumer karoseriiIlość w aucieUwagi

49

D O S T A W C Y

Układy hamulcowe Bosch

Bosch jest wiodącym producentem systemów hamulcowych. Kompletne syste-my hamulcowe firmy Bosch są stosowane na wyposażeniu fabrycznym wszystkich czołowych producentów samochodów. Wprowadzając jako pierwsza elektronicz-ny ABS, ESP czy wysokowęglowe tarcze hamulcowe (High Carbon), firma Bosch wyznacza kierunki rozwoju w dziedzinie systemów hamulcowych.

www.hamulcebosch.pl

Bosch_ABS_ASE_ESP_wiad_intercars_reklama_205x295.indd 1 2012-04-25 11:56:42

Układy hamulcowe Bosch

Bosch jest wiodącym producentem systemów hamulcowych. Kompletne syste-my hamulcowe firmy Bosch są stosowane na wyposażeniu fabrycznym wszystkich czołowych producentów samochodów. Wprowadzając jako pierwsza elektronicz-ny ABS, ESP czy wysokowęglowe tarcze hamulcowe (High Carbon), firma Bosch wyznacza kierunki rozwoju w dziedzinie systemów hamulcowych.

www.hamulcebosch.pl

Bosch_ABS_ASE_ESP_wiad_intercars_reklama_205x295.indd 1 2012-04-25 11:56:42

75 milionów systemów ESP® BoschFirma Bosch od 85 lat przyczynia się do popra-wy bezpieczeństwa podczas jazdy. Już w 1927 r. opracowała i wprowadziła na rynek podciśnie-niowy układ wspomagania układu hamowania. W 1936 r. powstał pierwszy układ zapobiega-jący blokowaniu się kół podczas hamowania (Anti-Lock Braking System) a w 1978 r. został seryjnie zamontowany w Mercedesie 450SEL. Kolejnym krokiem poprawiającym bezpieczeń-stwo był układ zapobiegający ślizganiu się kół podczas ruszania (Acceleration Slip Regulation), ale tylko do 1995 r., kiedy to wprowadzono układ stabilizacji toru jazdy (Electronic Stability Program). Jest on stale udoskonalany i wzboga-cany o nowe, opcjonalne systemy wykorzystu-jące układ hamulcowy w pojeździe.

ESP® plus, ESP® premium: większe bezpie-czeństwo, wyższy komfortPierwsza generacja ESP przede wszystkim wspomagała kierowcę w sytuacjach krytycz-nych, zapobiegając utracie panowania nad po-jazdem.

Obecnie, dzięki dodatkowym komponentom i  oprogramowaniu rozszerzono zakres seryj-nych funkcji o:• Hill Hold Control – zapobiega staczaniu się po-

jazdu przy pokonywaniu/ruszaniu na wznie-sieniu

• Brake Disc Wiping – usuwa wilgoć z tarcz hamulcowych poprzez zbliżenie klocków do tarcz hamulcowych

• Soft Stop – zapewnia łagodne zatrzymanie po-jazdu poprzez zmniejszenie ciśnienia w  ukła-dzie w ostatniej fazie hamowania

• Traffic Jam Assist – inicjuje hamowanie w przy-padku zdjęcia nogi z pedału przyspieszenia

• Stop & Go – wspomaga tempomat, komforto-wo wyhamowując pojazd aż do całkowitego zatrzymania (tylko wersja ESP® premium)

• Electronic Brake Prefill – automatycznie zwięk-sza ciśnienie w układzie hamulcowym, gdy kierowca gwałtownie zdejmie nogę z pedału przyspieszenia, przygotowując układ do ew. hamowania awaryjnego, co pomaga skrócić drogę hamowania.

PSS: kolejny krok w stronę przyszłościPSS (Predictive Safety Systems). System łączą-cy układ ESP® z układem ACC (Adaptive Cruise Control). Jeśli pojawia się niebezpieczeństwo-uderzenia w pojazd jadący z przodu, układ samoczynnie zwiększa ciśnienie w układzie hamulcowym dosuwając klocki do tarcz. Umoż-liwia to kierowcy skrócenie drogi hamowania. Jeśli jednak kierowca nie zareaguje, PSS będzie ostrzegał go o zagrożeniu poprzez delikatne wyhamowanie auta, a jeśli kierowca nadal bę-dzie bierny, układ samoczynnie wyhamuje po-jazd.

CAPS: wielostopniowa koncepcja bezpie-czeństwaBazą koncepcji CAPS (Combined Active & Passi-ve Safety – połączone systemy bezpieczeństwa aktywnego i biernego) jest system ESP®. Kon-cepcja ta łączy systemy poprawiające bezpie-czeństwo i komfort jazdy. Obejmuje systemy:• bezpieczeństwa aktywnego (ABS, ESP® itp.)• bezpieczeństwa biernego (poduszka powietrz-

na, napinacze pasów itp.)• systemy wspomagające (ACC)Obecnie ok. 72% nowo rejestrowanych samo-chodów posiada już układ ESP. Od października 2011 wszystkie nowe homologowane modele muszą być seryjnie wyposażone w układ ESP a od listopada 2014 wszystkie nowe samocho-dy będą musiały posiadać go w standardzie. Jak pokazują badania jest on w stanie zapobiec na-wet 80% kolizji spowodowanych wpadnięciem w poślizg.

Bosch – bezpieczeństwo w każdej sytuacji

Redukcja masy modulatorów przyczyniła się do rozpowszechnienia ESP®

Rozwój elektronicznych układów zwiększających bezpieczeństwo czynne

Porównanie toru jazdy pojazdu z i bez ESP (strzałka oznacza hamowane koło)

Tech

nicz

ny ro

zwój

ABS

– w

aga

[kg]

Ods

etek

now

ych

poja

zdów

na

świe

cie

wy-

posa

żony

ch w

ESP

® [%

]

Bosch_ABS_ASE_ESP_wiad_intercars_artykul_205x295.indd 1 2012-04-25 12:15:38

DENSO ma przyjemność ogłosić rozszerzenie oferty oryginalnych sprężarek klimatyzacji o 61 nowych pozycji katalogowych.Oferta zawiera 8 pozycji sprężarek o napędzie elektrycznym. Oferta obejmuje obecnie nowe zastosowania dla samochodów: Audi A6 i A8; BMW serii X1, X6, 5 i 7; Honda Accord; Mer-cedes C (204), E (211 i 212), M (164), S (221), Sprinter; Mitsubishi Pajero; Porsche; Renault Megane III; Suzuki Grand Vitara; Toyota Yaris, Auris, Corolla, Prius, Camry oraz Land Cruiser.8 nowych pozycji sprężarek o napędzie elek-trycznym jest przeznaczonych dla pojazdów hybrydowych marki Toyota i Lexus.

Zaktualizowana oferta układów klimatyzacji DENSO, w tym szczegóły dotyczące nowych pozycji katalogowych sprężarek DENSO, są dostępne w katalogu TecDoc, na stronie in-ternetowej www.denso-am.pl oraz u naszych przedstawicieli handlowych od końca kwiet-nia 2012.

SPRĘŻARKI ELEKTRYCZNE W pojazdach o napędzie hybrydowym silnik spalinowy jest wyłączany w momencie, gdy samochód się zatrzymuje, na przykład na świa-tłach lub podczas oczekiwania w korku.Dzięki zastosowaniu tego rozwiązania, pojazdy te charakteryzują się niższą emisją szkodliwych spalin i obniżonym zużyciem paliwa. Nieste-ty oznacza to także, że sprężarka klimatyzacji, która jest zasilana z wału silnika poprzez pasek klinowy, przestaje działać, gdy silnik zostaje wyłączony.By ominąć ten problem, w samochodach tych stosuje się sprężarkę zasilaną wbudowanym silnikiem elektrycznym, tak jak w przypadku

nowej wersji Toyoty Prius. Dzięki temu sprężar-ka pracuje w sposób niezależny, zapewniając ciągły dostęp chłodnego powietrza do wnę-trza samochodu nawet wtedy, gdy pojazd się nie porusza, a silnik spalinowy jest wyłączony.

SPRĘŻARKA ELEKTRYCZNA DENSOZespół sprężarki elektrycznej składa się ze sprężarki spiralnej, połączonej osiowo z bezsz-czotkowym silnikiem elektrycznym.Silnik elektryczny jest chłodzony przez prze-pływający przez sprężarkę czynnik chłodniczy. Wysokowydajny olej sprężarkowy ND-OIL11 służy również do odizolowania silnika elek-trycznego (trójfazowy silnik indukcyjny zasi-lany napięciem 288V) od obudowy sprężarki. Nawet śladowe ilości wilgoci w obiegu klima-tyzacji mogą obniżyć zdolności izolacyjne ole-ju, dlatego w instalacji zastosowano przewody o niskiej przenikliwości wilgoci.

Rozszerzenie ofertyNowe sprężarki o napędzie elektrycznym

Od kwietnia można zamawiać świece TT dla większości zastosowań zarezerwowanych do tej pory dla standardowych świec niklowych.Wysoce skonsolidowana oferta świec TT, za-wierająca jedynie 13 pozycji katalogowych, pokrywa niemal 85% zastosowań we wszyst-kich użytkowanych w Europie samochodach.Świece serii TT zapewniają lepszą wydajność niż standardowe świece niklowe, a ich cena jest znacznie niższa niż świec wyposażonych w elektrody z metali szlachetnych.

Emilia Banasiak: Co zmieni wprowadzenie na polski rynek świec typu Twin Tip?

Adam Barski, DENSO After Market Sales Executive Poland: Poprzedni rok udowodnił, że w Polsce istnieje znaczny popyt na produkowa-ne przez DENSO świece typu Twin Tip. Ta zmiana zapewnia naszym klientom dostęp do lepszego produktu bez konieczności ponoszenia dodat-kowych kosztów. Zmiana ta oznacza również konsolidację stanów magazynowych i uprosz-czenie samego procesu zamawiania świec. Nasz zespół na terenie Polski oferuje wszelką niezbęd-ną pomoc podczas wymiany oferowanych świec. W razie jakichkolwiek pytań, prosimy o kontakt.

E.B.: Jakie są korzyści płynące ze stosowa-nia świec DENSO TT?A.B.: Świece serii TT zapewniają znacznie lepszą wydajność pracy niż standardowe świece niklo-we, ich cena jest jednocześnie znacznie niższa niż świec wyposażonych w elektrody z metali szla-chetnych.Skonsolidowana oferta dla dystrybutorów. Wyjąt-kowa konsolidacja oferty, w której skład wchodzi jedynie 13 pozycji katalogowych, obejmujących większość standardowych zastosowań, oznacza możliwość obniżenia stanów magazynowych bez ryzyka ograniczenia dostępności świec prze-znaczonych na wymianę. Świece TT, dzięki skró-conemu oznaczeniu, są prostsze w zamawianiu i magazynowaniu niż standardowe świece niklo-we. Świece TT zapewniają 5-procentowe obniże-nie zużycia paliwa, jak również obniżoną emisję dwutlenku węgla (CO2) i węglowodorów (HC) w stosunku do świec standardowych.Szczegóły dotyczące wszystkich zastosowań świec zapłonowych TT zamieszczono w in-ternetowym katalogu TecDoc oraz na stronie www.denso-am.pl. Szczegóły dotyczące oferty świec zapłonowych TT zostały zamieszczone w katalogu Świece Zapłonowe i Żarowe DEN-SO 2011/2012 (nr ref. DESG11-0001).

Świece zapłonowe Twin Tipzastąpią w Polsce standardowe świece niklowe DENSOW ślad za bardzo udanym zeszłorocznym wprowadzeniem na polski rynek świec Twin Tip (TT), DENSO Europe B.V. potwierdza wycofanie ze sprzedaży standardowych świec niklowych.

Twin Tip niklowe DENSO

Numer części Zastosowania

K16TT Fiat Punto/Panda, Renault Twingo, Toyota Yaris, Nissan Micra, VW Polo

KH16TT Nissan Micra/Note/Almera Tino, Citroën Xsara/Picasso, Peugeot 206/207/307/308

K20TT Peugeot 206, Renault Clio, Fiat Seicento, VW Golf, Opel Corsa, Citroën C3/Saxo

KH20TT Citroën C1, Peugeot 107/206/307, Toyota Aygo/Yaris, Volvo V50

Q16TT Peugeot 106, Renault Clio/Megane

Q20TT Fiat Panda/Uno/Punto, Lancia Y, Mercedes-Benz C-Class, Citroën AX/ZX

T16TT Ford Ka/Scorpio, Chevrolet Trans Sport

T20TT Ford Fiesta/Escort, Mercedes-Benz 190,Peugeot 205

TV16TT Ford Ka/Fiesta/Focus/Fusion/Mondeo,Opel Zafi ra, Volvo C30/S40/V50

W16TT Chevrolet Matiz/Kalos, Opel Astra,Renault Twingo, Suzuki Alto/Swift

W20TT Lada 1200-1600/Samara, Fiat Cinquecento/Panda, VW Polo/Golf

W22TT Alfa Romeo 33/145/146, Fiat Uno, Seat Toledo

WF20TT Fiat Panda, Opel Corsa/Omega

52

D O S T A W C Y

Ograniczenie strat tarcia w układzie przenie-sienia napędu, poprzez innowacyjne rozwią-zania zastosowane w łożyskach kół odgrywa w tym procesie bardzo ważną rolę. Prowadząc dokładne analizy i szczegółową pracę z naci-skiem na wzrost wydajności i aspekty ekono-miczne, producenci samochodów przykładają wielką wagę, aby spełnić wymagania praw-ne, które pojawiły się w ostatnich latach w rozwiniętych państwach Europy Zachodniej. Konsekwencją dla rozwoju konstrukcji łożysk kół samochodów osobowych była w szcze-gólności optymalizacja właściwości ciernych. Z tego powodu FAG znalazł się teraz w uprzy-wilejowanej pozycji, będąc w stanie zaofero-wać nowe konstrukcje łożysk drugiej i trzeciej generacji, które zgodnie z wymogami rynku charakteryzują się redukcją tarcia do 30%.

CHARAKTERYSTYKA STRAT ZWIĄZANYCH Z TAR-CIEM ŁOŻYSK KÓŁ SAMOCHODÓW OSOBOWYCHJeśli spojrzymy na udział w zużyciu paliwa przypadający na poszczególne podzespoły pojazdu (zdj1), zauważymy, że ilość paliwa przypadająca na łożyska kół jest na stosun-kowo niskim poziomie około 0,7%. Każde najmniejsze udoskonalenie ma pozytywne znaczenie w obszarze rozwoju współczesnych samochodów. Wynika to z faktu, że nawet drobne ulepszenie pojedynczego komponen-tu wpływa pozytywnie na efekt końcowy w przełożeniu na cały pojazd. Ponadto zmniej-szenie spalania we wszystkich samochodach poruszających się po naszych drogach, przy-niesie istotne korzyści dla środowiska natu-ralnego. Nowoczesne modułowe konstrukcje

łożysk kół pierwszej, drugiej i trzeciej generacji mają podobną wewnętrzną konstrukcję - dwa rzędy kulek - aby zapewnić wymaganą sztyw-ność i przyjmowanie sił poprzecznych. Waga pojazdu i odpowiednie obciążenie wstępne łożyska generują moment tarcia pomiędzy bieżnią a poruszającymi się po niej kulkami stanowiący około 45% całkowitego tarcia w łożysku koła. Największy składnik całkowite-go tarcia, około 50% to tarcie spowodowane przez uszczelnienie. Normalnie łożyska kół po-winny być smarowane na cały okres eksploata-cji. W związku z tym uszczelnienie ma za zada-nie z jednej strony zatrzymać smar w łożysku, a z drugiej chronić łożysko przed zewnętrz-nymi zanieczyszczeniami i wilgocią. Pozostała składowa tarcia, czyli ok. 5% to straty spowo-dowane przez zmianę konsystencji smaru.

OPTYMALIZACJA WŁAŚCIWOŚCI CIERNYCHOptymalizacja właściwości ciernych w przy-padku łożysk kół może zatem być dokonana jedynie w oparciu o trzy wymienione powyżej elementy. Zredukowanie tarcia związanego z poruszaniem się kulek po bieżni jest ciężkie do osiągnięcia, ponieważ napięcie wstępne ło-żyska związane z odpowiednią masą pojazdu jest stałe, podlega ścisłym zasadom dynamiki i nie może być zmienione. Prace nad rozwo-jem pokrycia bieżni i materiału kulek są bar-dzo drogie i nie mogą przynieść wymiernych efektów w porównaniu do kosztów. Kolejnym problemem jest bardzo ciężka do osiągnięcia poprawa właściwości ciernych smaru związa-na ze zmianą jego konsystencji. Badania nad różnymi smarami odpowiednimi dla łożysk kół wykazały, że wszystkie one mają bardzo po-dobne właściwości cierne.

USZCZELNIENIE ŁOŻYSK TRZECIEJ GENERACJIUszczelnienie jest bez wątpienia elementem łożyska z największym potencjałem na ob-niżenie tarcia. Należy jednak znaleźć odpo-wiednią równowagę pomiędzy spełnieniem wymagań wobec zapewnienia szczelności, a poprawą właściwości ciernych. Optymalnym rozwiązaniem byłoby uszczelnienie, które w 100% jest efektywne, nie powodując żadnych strat tarcia. FAG rozwinął konstrukcje modu-łów łożysk kół trzeciej generacji. Są one bardzo blisko optymalnego rozwiązania przedstawio-nego powyżej: Metalowa osłona jest użyta po stronie napędowej łożyska i jest wciśnięta w pierścień wewnętrzny. Nie ma ona kontaktu z obracającymi się elementami łożyska, przez co nie generuje żadnego tarcia (zdj3). Dodat-kowa pokrywa ochronna jest użyta od strony koła w taki sposób, że uszczelnienie wymaga-ne po tej stronie może być ograniczone zale-dwie do uszczelnienia wargowego. W łożysku koła o takiej konstrukcji starty tarcia mogą w ten sposób być zredukowane o około 30%.

PODSUMOWANIEFirma FAG opracowała również rozwiązania dla łożysk kół pierwszej i drugiej generacji, które w zależności od modelu pojazdu koncentru-ją się na optymalizacji systemu uszczelnienia. Dzięki intensywnej współpracy z odbiorca-mi fi rmy FAG elementy łożysk kół podlegają stałemu rozwojowi, spełniając wymagania klientów na całym świecie. Straty spowodo-wane przez tarcie zostają zmniejszone przy jednoczesnym zapewnieniem ochrony łoży-ska przed wilgocią i zanieczyszczeniami. Pro-wadzi to oczywiście do zmniejszenia spalania i obniżenia emisji spalin, czynników tak istot-nych w dzisiejszych konstrukcjach pojazdów.

Rozwój modułów

łożysk kół i ich właściwości ciernychZmniejszenie zapotrzebowania na paliwo oraz obniżenie emisji spalin wyznaczają obecnie główny kierunek rozwoju dla konstrukcji pojazdów samochodowych.

Zużycie paliwa przypadające na poszczególne elementy pojazdu

Budowa łożyska kulkowego

Moduł łożyska zoptymalizowany pod względem właściwości ciernych

Łożysko 3. Generacji FAG

54

D O S T A W C Y

Skorzystaj z jakości oryginalnych produktów trzech uznanych marek!

LuK jest producentem najwyższej jakości elementów układu napędowego, INA dostarcza niezawodne części silników, a FAG jest wiodącym liderem w technologii łożysk kół.

Trzy marki wprowadzające zaawansowane technologicznie rozwiązania, zarówno dla sa-mochodów osobowych, pojazdów użytkowych i traktorów.

LuK, INA, FAG – innowacyjne produkty w oryginalnej jakości!

Portal warsztatowy:

E-Mail: aaminfo.pl@schaeffler.comwww.schaeffler-aftermarket.comwww.schaeffler-aftermarket.pl

Oryginalna jakość kluczem do sukcesu!

Rura powietrza doładowującego nowych silni-ków samochodów ciężarowych o symbolach DD 13/DD 15 jest przykładem pierwszego za-stosowania seryjnego nowego materiału Poly-amid Ultramid®.Także z poliamidu składa się wielofunkcyjny moduł ssący oleju. Cechą szczególną części produkowanych przez ElringKlinger jest ich wyjątkowa odporność zarówno mechaniczna, jak i termiczna. To zasługa materiału, z którego części są wykonane - poliamid firmy BASF jest odporny na starzenie się i wysoką temperaturę.Za oznaczeniami DD 13/DD 15 ukrywają się wysoko wydajne silniki do samochodów cię-żarowych o pojemności 13-15 litrów, powsta-jące w Detroit (USA) w firmie Detroit Diesel - spółce córce firmy Daimler.

LEKKA RURA POWIETRZA DOŁADOWUJĄCEGO Z ODPORNEGO NA TEMPERATURĘ POLIAMIDUPodobnie jak w samochodach osobowych, także w samochodach ciężarowych wyraźny staje się trend lekkich konstrukcji. W związku z tym w silnikach DD 13/DD 15 ciężkie części metalowe zostały zastąpione wytrzymałymi częściami z tworzyw sztucznych. Rura powie-trza doładowującego z poliamidu w porówna-niu do swego poprzednika z aluminium jest o ok. 1,8 kg, czyli o 50% lżejsza. Tworzywo sztuczne Ultramid® jest trwale od-porne na temperatury do ok. 210°C. Wysoką odporność rury powietrza doładowującego na starzenie się pod wpływem oddziaływa-nia temperatury pokazuje test zmęczeniowy, przeprowadzany przy obciążeniu tętniącym w temp. ok. 140°C. Rura doładowująca powietrze musi wytrzymać 3.000 roboczogodzin pod

Moduły powietrzaz tworzyw sztucznych do samochodów ciężarowychSilniki pojazdów użytkowych, dzięki zastosowaniu nowych modułów powietrza i oleju, są coraz bardziej wydajne i sprawne.

MODUŁ SSĄCY OLEJU ZE ZINTEGROWANYM ZAWOREM PRZECIW ZWROTNYMModuł ssący oleju silników serii DD 13/DD 15, montowanych w nowych ciężarówkach Actros, stawia wysokie wymagania materiało-wi Ultramid®. Moduł posiada obok króćca ssą-cego i przewodów ciśnieniowych oleju także zintegrowany zawór przeciwzwrotny. W teście części ten moduł musi wytrzymać pulsacje ci-śnienia oleju przy temp. 120°C na zmęczonym materiale w ponad 10 milionach cykli zmian ciśnienia pomiędzy 5 i 13 bar.

W długotrwałym teście zaworu zwrotnego musi on wytrzymać 500.000 cykli przełącze-niowych w obecności agresywnej mieszanki oleju, która zawiera obok zużytego oleju sil-nikowego także dodatek oleju napędowego. W końcu nowoczesny samochód ciężarowy musi pokonać ok. 1,2 miliona kilometrów. Do dodatkowych obciążeń eksploatacyjnych sil-nika należą ponadto ciśnienia szczytowe do 13 bar, a w starcie silnika na zimno nawet do 25 bar.W tym czasie tzw. ciśnienie rozrywające na ru-rze ssącej oleju osiąga ponad 60 bar.Zastąpienie metalu tworzywem sztucznym prowadzi do znacznej redukcji kosztów i oszczędności na wadze 0,8 kg, tj. o 50% mniej na każdym module.

zmiennym ciśnieniem pomiędzy 0,4 i 3,5 bar.Takie wymagania są stawiane tym częściom przez producentów samochodów ciężaro-wych.Mieszanka składa się z turbodoładowanego świeżego powietrza ze spalinami w temp. do 230°C z systemu recyrkulacji spalin (AGR).W punkcie wlotu AGR i przy wysokim obcią-żeniu, co ma miejsce przy pokonywaniu przez ciężarówkę stromych wzniesień, mogą po-wstawać temperatury do 200°C.

Rura powietrza doładowującego

Moduł ssący oleju

56

D O S T A W C Y

W wyniku fragmentarycznego nanoszenia elastomeru możliwe jest jego zaoszczędzenie w miejscach oddalonych od kanałów płynu chłodzącego i oleju oraz zapobieganie - w wa-runkach krytycznych - odrywaniu się warstwy elastomeru od powierzchni uszczelki.Powłoki częściowe: ElringKlinger jako pierwszy producent w Europie dostarczył taką technolo-gię na produkcję seryjną

DALSZE ZALETY NOWEGO PROCESU PRODUKCJIDzięki opracowaniu specjalnego procesu nanoszenia, można definiować precyzyjnie zarówno grubość warstwy, jak i jej materiał, zależnie od konstrukcji silnika. Także różne wy-magania stawiane powłokom w obszarze ko-mór spalania oraz kanałów wody i oleju mogą być całkowicie spełnione. Na przykład przy większej porowatości powierzchni roboczych lub porach wokół kanałów wody i oleju sto-sowane są grubsze powłoki i bardziej miękki elastomer. Równocześnie do uszczelnienia wy-sokiego ciśnienia zapłonu w obszarze komory spalania są wymagane warstwy elastomeru o mniejszej grubości. Ten konflikt interesów w różnych obszarach uszczelki jest rozwiązy-

wany właśnie dzięki fragmentarycznemu jej powlekaniu. Nowo opracowane powłoki ze zoptymalizowanym zachowaniem tarciowym pozwalają uniknąć ścierania się powierzchni roboczych części konstrukcyjnych podczas pracy silnika. Dzięki bardzo dobrej zdolności dopasowywania się już w temperaturze po-kojowej spełnione są wymagania testu „szczel-ności na zimno”, bezpośrednio po montażu uszczelki podgłowicowej w silniku. Zależnie od przeznaczenia stosowane są różnorodne warianty powlekania fragmentarycznego po-wierzchni uszczelki.

wierzchni uszczelki.

Powłoki częściowe: ElringKlinger jako pierwszy produ-cent w Europie dostarczył taką technologię na produkcję seryjną.

Metaloflex®metalowe, wielowarstwowe uszczelnienia podgłowicowe:powłoki fragmentaryczneDzięki częściowemu i funkcjonalnie dopasowanemu pokryciu elastomerem, metalowe, wielowarstwowe uszczelnienia podgłowicowe są powlekane wy-łącznie te części uszczelki podgłowicowej, które są istotne dla uszczelnienia.

Audi Seat Škoda Volkswagen Ford

AJM AMF ASZ AJM BLS AJM

AMF ANU ATD AJS BLT ANU

ANU ARL AVB AMF BMM ASZ

ANY ASZ AVF ANU BMP AUY

ASZ ATD AWX ANY BMS BTB

ATD AUY AXR ARL BMT

ATJ AXR BJB ASZ BNM

ATL BJB BKC ATD BNV

AVB BKC BLS ATJ BNZ

AVF BLS BLT AUY BPC

AWX BLT BMM AVB BRR

AXR BMM BMP AVF BRS

BHC BMS BMS AVQ BRT

BKC BMT BNM AWX BRU

BKE BNM BNV AXB BST

BLS BNV BPZ AXC BSU

BMM BPX BSS AXD BSW

BPW BRT BSV AXE BTB

BRB BTB BSW AXR BVH

BRC BUK BWW AYZ BVK

BVK BXE BAY BWB

BXE BDJ BXE

BXF BDK BXF

BXJ BEW BXJ

BGW CBHA

BHW CBJA

BJB CBJB

BKC CBKA

BLJ

Nowy zestaw naprawczy pompowtryskiwaczy

Elring-Nr. 900.650Audi | Seat | Škoda | VW | Ford

ElringKlinger opracował nowy materiał powłokowy, wyjątkowo

odporny na ekstremalne wymagania nowoczesnych silników o dużych mocach.

57

D O S T A W C Y

Części TRW wyprzedziły konkurencję o 16% i wykazały średni okres eksploatacji na pozio-mie miliona cykli. Sukces ten wynika z zastoso-wania innowacyjnego spojenia metal-guma w cylinderkach PCRVi, które znacząco redukuje wycieki mogące prowadzić do zanieczyszczeń części wewnętrznych, a tym samym do skró-cenia okresu eksploatacji produktu.W badaniu porównawczym przeprowadzo-nym na zlecenie TRW Automotive Aftermarket zestawiono produkty fi rmy z częściami konku-rentów, w których stosuje się konwencjonalne spojenie metal-metal.

Barbara Koerfer z TRW wyjaśniła: „Przete-stowane przez nas części konkurentów miały oznaki zanieczyszczenia. Utrzymujemy zerowy poziom zwrotów cylinderków hamulcowych TRW i  chcieliśmy uzyskać potwierdzenie, że wynika to ze stosowanego przez nas spojenia

metal-guma. Spojenie jest zgodne ze specyfi ka-cjami OE i ma następujące właściwości: wysoka wytrzymałość na rozciąganie i rozrywanie, niski poziom odkształcenia trwałego po ściskaniu (maks. 20%), wysoka odporność na starzenie pod wpływem działania powietrza i wysokiej temperatury (150–200°C) oraz wysoka odpor-ność na działanie płynu hamulcowego (cztery tygodnie w temperaturze 150°C). Cechy te elimi-nują ryzyko zanieczyszczenia w trakcie procesu produkcyjnego i po zamontowaniu części w pojeździe. Cylinderki wytwarzamy na całkowi-cie zautomatyzowanych liniach produkcyjnych, na których montaż tłoczków jest kontrolowany przy użyciu kamer. Przeprowadzamy także te-sty pneumatyczne 100% produktów na końcu linii montażowej. Pełną dokładność uzyskujemy dzięki czujnikom o rozdzielczości wynoszącej 1  000  000. Testy przeprowadzamy przy użyciu metody manometrycznej, która opiera się na

spadku ciśnienia bezwzględnego, dzięki czemu jest niezawodna, powtarzalna i bezpieczna. Myślę, że klienci doceniają fakt, że w przypadku cylinderków hamulcowych akceptujemy wyłącz-nie najwyższy standard TRW. Aż 90% działalności TRW to produkcja OE, w związku z tym jest ona podstawą naszej działalności także na rynku części zamiennych. Nie możemy sobie pozwo-lić na utratę reputacji, produkując gorszej klasy części zamienne. Naszym punktem odniesienia jest standard OE i uważamy za swój obowiązek dostarczanie klientom produktów najwyższej klasy. Stosujemy system »pozytywnego bezpie-czeństwa«. Oznacza to po prostu, że jeśli czujniki wykryją najdrobniejszy ślad zanieczyszczenia, maszyna zasygnalizuje negatywny wynik testu, zostanie zatrzymana i poddana dokładnemu badaniu”.

Cylinderki hamulcowe TRW osiągają w testach eksploatacyjnych aż milion cykliWiodąca na rynku oferta cylinderków hamulcowych TRW okazała się zwycięzcą serii testów wytrzymałościowych.

Przed dopuszczeniem do sprzedaży wszystkie produkty TRW przechodzą serię rygorystycznych testów przy użyciu najnowszych technologii — zarówno w labora-torium, jak i w warunkach drogowych.

Pośród nich w ofercie TRW wyróżnić możemy zarówno przekładnie manualne do układów bez wspomagania, jak również przekładnie, które powstały na jej bazie, tj. przekładnie do układów ze wspomaganiem hydraulicznym oraz z zabudowanym pełnym układem wspo-magania elektrycznego. W ostatnim czasie wiele mówi się o systemach elektrycznych i elektrohydraulicznych układów wspomagania, będących nowocześniejszymi rozwiązaniami niż układ hydrauliczny z pompą napędzaną bezpośrednio przez silnik spalinowy.

Nie można o nim jednak zapomnieć, ponie-waż układy tego typu są nadal montowane w samochodach i potrafi ą przysporzyć mechani-kom wielu problemów związanych z obsługą lub trafnym zdiagnozowaniem usterki.

Usterki hydraulicznych układów wspomagania można podzielić na kilka grup. Do pierwszej z nich zaliczają się wycieki oleju z układu. Z nimi szczególnie często mamy do czynienia w okre-sie jesienno–zimowym, kiedy to na naszych drogach pojawiają się znaczne ilości słonej wody. Dostaje się ona poprzez uszkodzone lub niewłaściwie zamontowane osłony przekładni do wnętrza, bardzo szybko powodując korozję zębatki. Korozja jest szczególnie groźna na od-cinakach współpracujących z uszczelniacza-mi, ponieważ doprowadza do szybkiego ich zniszczenia i rozszczelnienia układu, zmuszając użytkownika do wymiany przekładni.

Do spadku siły wspomagania w pojeździe może także dojść ze względu na zużycie się pompy hydraulicznej. Jednak bardzo często zdarza się, że jej wymiana nie przynosi pożąda-nej poprawy, ponieważ przyczyną są powstałe na skutek eksploatacji nieszczelności w zawo-

rze sterującym zabudowanym w przekładni kierowniczej. Powodują one powstawanie niepożądanych wewnętrznych przepływów wstecznych, które mają znaczący wpływ na dostarczaną do układu siłę wspomagania.

Kolejnym źródłem usterek może być niewła-ściwie przeprowadzone odpowietrzenie ukła-du, gdy po wymianie któregoś z elementów układu może dojść do skokowego lub jedno-stronnego działania wspomagania. Z tego po-wodu uszkodzeniu może ulec nowo zamon-towany element. W celu przeprowadzenia odpowietrzania w sposób prawidłowy należy napełnić zbiorniczek odpowiednim olejem hydraulicznym, a następnie 10 – 15 razy skrę-cać powoli koła od prawa do lewa, nie przy-trzymując kierownicy w położeniach skraj-nych. Trzeba również pamiętać o uniesieniu kół przednich w celu zmniejszenia oporów w układzie. Po przeprowadzeniu odpowietrzania należy sprawdzić poziom oleju w zbiorniczku oraz jego stan. Jeżeli olej jest spieniony, należy odczekać ok. 30 min i ponownie przeprowa-dzić odpowietrzenie układu.

Usterki przekładni kierowniczych

TRW radziBardzo ważnym elementem układu kierowniczego samochodu jest przekładnia kierownicza. Typem prze-kładni, które od wielu lat znajdują szerokie zastosowa-nie w samochodach osobowych są przekładnie zębat-kowe.

Korozja na zębatce

Uszkodzona osłona przekładniUszkodzona osłona przekładni

58

D O S T A W C Y

Jego popularność, a co najważniejsze, wynikające z niej duże przebiegi wy-muszają okresową wymianę komponentów rozrządu. W niniejszym artykule eksperci z ContiTech PTG postarają się przeprowadzić Państwa przez pra-widłowy demontaż i montaż wszystkich komponentów układu rozrządu, aby usługa wymiany całego układu w silniku CBDB nie pociągała za sobą kosztownych reklamacji oraz odbywała się tylko w terminach ściśle do tego przewidzianych.Ważne: Prawidłowa wymiana rozrządu powinna obejmować wszystkie komponenty współpracujące z paskiem rozrządu, tj. rolki napinające, rolki prowadzące, pompę wody oraz wszystkie pozostałe elementy przewidziane przez producenta pojazdu (śruby, nakrętki, uszczelniacze).Czas pracy niezbędny do wykonania wymiany dla wszystkich silników wy-nosi ok. 2 godziny.

Do wymiany konieczne są następujące narzędzia:• Trzpień blokujący wałka rozrządu (OE 3359)• Trzpień blokujący koła pompy wysokiego ciśnienia  (OE 3359)• Narzędzie blokujące (OE T 10172, OE T 10172/4)• Narzędzie blokujące wał korbowy (OE T 10050)• Klucz nasadowy (OE T 10264)• Kołek wytyczający (OE T 10265)

WSKAZÓWKI BEZPIECZEŃSTWA• Silnik należy obracać TYLKO za koło osadzone na wale korbowym w kie-

runku obrotów. Koło osadzone na wale korbowym i koło na wałku rozrzą-du nie mogą być obracane po zdjęciu paska zębatego !!!

• Unieruchomienia wałka rozrządu nie można używać jako oporu podczas odkręcania i dokręcania koła wałka rozrządu.

• Podczas obracania wałka rozrządu wał korbowy nie może znajdować się w górnym martwym punkcie.

• Zwrócić szczególną uwagę, by pasek nie został zanieczyszczony olejem lub płynem chłodniczym.

• Prace w układzie rozrządu należy wykonywać tylko przy zimnym silniku. • Zanotować kod radia. Odłączyć zacisk ujemny akumulatora.

MOMENTY DOKRĘCENIAUwaga: Śruby i nakrętki powinny być wymienione na nowe, nawet w przy-padku, gdy producent tego nie sugeruje. • Śruby na wałku rozrządu ( śruba centralna: 100 Nm., pozostałe: 20 Nm.

+ 90°) • Śruby na kole pompy wysokociśnieniowej (20 Nm. + 90°)• Nakrętka rolki napinającej (20 Nm. + 45°) • Środkowa osłona paska zębatego (10 Nm.) • Osłona paska zębatego dół (10 Nm.) • Śruba amortyzatora drgań ( 10 Nm. + 90°) • Rolka prowadząca (50 Nm. + 90°)

Wymiana Dwulitrowy silnik Common Rail o kodzie CBDB z powodzeniem stosowany między innymi w takich pojazdach, jak: VW Golf V, VW Golf VI, VW Jetta, VW Scirocco, od momentu wprowadzenia stał się jed-nym z najpopularniejszych diesli w grupie V.A.G.

Sprytnerozwiązania

ContiTech Luftfedersysteme GmbHPhilipsbornstraße 1D-30165 Hannoverairsprings_replacement@as.contitech.de

Division ContiTech of Continental AG

q www.phoenix-airsprings.com

Ponad 50 lat doświadczeń w projektowaniu oraz produkcji systemów zawieszenia pneumatycznego pozycjonuje markę Phoenix bardzo wysoko na rynku części zamiennych do pojazdów użytkowych. Szerokie spektrum zastosowań oraz stale i konsek-wentnie rozwijana paleta produktów są wyznaczni-kami jakości, na której zawsze można polegać.

Miechy zawieszenia Phoenix – silna marka na rynku.

Ad-Px-pl.indd 3 15.12.11 13:04

w silniku z grupy VW

rozrządu

• Założyć kołki blokujące na koło pompy wysokiego ciśnienia i na wałek rozrządu (fot. 3, Nr 1 i fot. 4, Nr 1).

• Poluzować śruby na kole pompy wysokiego ciśnienia (fot. 3, Nr  2).

• Poluzować śruby na kole wałka rozrządu (fot. 4, Nr 2).

• Użyć narzędzie blokujące (OE T 10172, OE T 10172/4).

• Poluzować nakrętkę rolki napinającej (fot. 5, Nr 1 i fot. 6, Nr 1).

Ciąg dalszy w Wiadomości IC numerze 46.

fot. 3

fot. 2

fot. 1

fot. 4

DEMONTAŻZdjąć pokrywę silnika.• Wymontować filtr paliwa.• Wyciągnąć wtyczkę czujnika temperatury

cieczy chłodzącej.• Otworzyć klamrę mocującą i wymontować

górną osłonę paska zębatego.• Wymontować pokrywę obudowy koła

z przodu z prawej strony.• Wymontować pasek wielorowkowy.• Wymontować amortyzator drgań. • Zdjąć dolną osłonę paska zębatego.• Zdjąć środkową osłonę paska zębatego.• Wymontować przewód cieczy chłodzącej.• Ustawić silnik w GMP na 1 cylindrze.

Zwrócić uwagę na znaczek (fot. 1, Nr 1 i fot. 2, Nr 2 oraz 3). Segment zębaty na kole pasowym zębatym wałka rozrządu powinien znajdować się u góry (fot. 1, Nr 1).

• Założyć narzędzie blokujące wału

korbowego (OE T 10050) (fot. 2, Nr 1).• Znaczki wału korbowego i narzędzia blokują-

cego wału korbowego (OE T 10050) powinny znajdować się w jednej linii

• (fot. 2, Nr 2 i 3).• Narzędzie blokujące wału korbowego

(OE T 10050) blokada powinna być włożona do oporu.

w silniku z grupy VW o kodzie CBDB

61

D O S T A W C Y

Jakośćpierwszego montażu

ContiTech Antriebssysteme GmbHPhone +(49) (0)511 938 71aam@ptg.contitech.dewww.contitech.de/aam

ContiTech Polskaul. Muchoborska 1854-424 Wrocławtel. 71 79 858 80info@contitech.plwww.contitech.pl

Jakośćpierwszego montażu

ContiTech Antriebssysteme GmbHPhone +(49) (0)511 938 71aam@ptg.contitech.dewww.contitech.de/aam

ContiTech Polskaul. Muchoborska 1854-424 Wrocławtel. 71 79 858 80info@contitech.plwww.contitech.pl

USTERKI WYMAGAJĄCE WYMIANY SPRĘŻARKI• Brak lub nadmiar olejów chłodniczych• Wewnętrzna korozja• Brak regularnej obsługi (nieregularna

wymiana osuszacza)• Blokada obwodu – zatkany osuszacz

i/lub zatkany zawór rozprężny• Niepoprawne płukanie lub brak płukania

układu podczas montażu nowej sprężarki• Elektryczna usterka w sprzęgle

Wadliwe działanie sprężarki powoduje, że:• układ klimatyzacji przestaje działać,• uszkodzeniu mogą ulec inne elementy

układu klimatyzacji.

PORADA NR 1

PRZYGOTOWANIE SPRĘŻARKI PRZED JEJ URUCHOMIENIEM Czy wyremontowany silnik będzie działać po-prawnie, jeśli nie został zalany wstępnie olejem lub gdy przy pierwszym rozruchu w skrzyni korbowej jest tylko niespełna litr oleju? Oczy-wiście, że nie. To samo dotyczy sprężarki kli-matyzacji. Aby sprężarka zadziałała poprawnie, przed rozruchem należy upewnić się, że jest w niej odpowiednia ilość oleju, a następnie obrócić ją ręcznie za pomocą odpowiedniego narzędzia, aby wszystkie jej elementy zostały „wstępnie nasmarowane”.Nieprzeprowadzenie wstępnego smarowania przed uruchomieniem sprężarki może spo-wodować jej głośną pracę oraz przedwczesne zużycie.Delphi dostarcza dwa typy sprężarek – napeł-nione olejem i suche (bez oleju). Sprężarki na-pełnione olejem należy opróżnić, a następnie ponownie napełnić olejem odpowiedniego typu i w odpowiedniej ilości. Sprężarki suche należy napełnić odpowiednim olejem przed ich uruchomieniem. Bez względu na typ sprę-żarki przygotowane do nich instrukcje prezen-tują, jak należy poprawnie je smarować i obra-cać przed uruchomieniem.

PORADA NR 2

PŁUKANIE UKŁADU KLIMATYZACJI Podczas płukania układu klimatyzacji za pomo-cą środków chemicznych należy upewnić się, że w jego wnętrzu nie pozostała żadna ciecz. Obecność jakiegokolwiek płynu w układzie może spowodować rozcieńczenie i zanieczysz-czenie smaru sprężarki, przyczyniając się do wystąpienia hałaśliwej pracy oraz powodując jej przedwczesne zużycie. Aby zminimalizo-wać ryzyko występowania problemów wy-nikających z pozostawienia cieczy płuczącej, podczas płukania układu klimatyzacji należy używać urządzeń i środków chemicznych re-nomowanych producentów.

PORADA NR 3

STOSOWANIE ZALECANYCH OLEJÓW SPRĘŻAR-KOWYCH Używanie typów olejów zalecanych w in-strukcjach dołączonych do nowych sprężarek wydaje się proste. Niestety rzeczywistość po-kazuje, że częstą przyczyną usterek sprężarek jest stosowanie nieodpowiednich olejów. Stosowanie niewłaściwych olejów zmniejsza szanse na długoterminowe i stabilne działanie sprężarek. Na rynku występuje duża różnorod-ność typów olejów do układów klimatyzacji. Najpopularniejszym typem jest glikolowy olej syntetyczny (PAG). Oprócz tego, że należy sto-sować wysokiej jakości oleje PAG, obowiąz-kiem techników jest postępowanie zgodnie z zaleceniami dołączonymi do nowej sprężar-ki, precyzującymi typ, ilość oraz odpowiednią lokalizację stosowanego oleju. Powszechnie dostępne są również oleje estrowe, ale nie za-leca się ich stosowania, ponieważ ulegają one rozpadowi w wysokich temperaturach, co pro-wadzi do zmiany parametrów oleju i w konse-kwencji pojawienia się usterek sprężarki.

To jest zespół obrotowy sprężarki układu klimatyzacji zniszczony brakiem smarowania w trakcie rozruchu. Szczególną uwagę zwraca brązowo-niebieski kolor części, które uległy przegrzaniu i zatarciu, powodując katastrofalną w skutkach usterkę.

To jest zniszczony zespół tłoków sprężarki, który uległ uszkodzeniu na skutek braku smarowania. Olej usunięty ze sprężarki był rzadki (niewystarczająco lepki) i wydzielał nieprzyjemny chemiczny zapach.

To jest wnętrze uszkodzonej sprężarki z olejem, który w jej

wnętrzu zamienił się w gęsty, czarny szlam. Tego typu osad powstaje przy

stosowaniu w sprężarkach Delphi niezalecanych olejów estrowych,

które w wysokiej temperaturze zmieniają swoją konsystencję oraz właściwości i powodują powstaniu

szlamu.

Aby olej dopłynął bezpośrednio do zespołu obrotowego we wnętrzu sprężarki, proces usuwania starego oleju i zalewania nowego należy dokonywać przez otwór w skrzyni korbowej zabezpieczony korkiem spustowym.

Sprężarki DelphiKilka słów o tym, jak uniknąć usterek sprężarki klimatyzacji.

63

D O S T A W C Y

To możliwe… taką szansę daje Mobil 1 Racing Academy

Początek tegorocznego sezonu Formuły 1 był bardzo emocjonujący. Ekipa Mobil 1 zadba-ła o przedłużenie gorącej atmosfery na torze i przygotowała nową grę internetową. W Mobil 1 Racing Academy gracze przechodzą poprzez wszystkie etapy kariery mistrzów kie-rownicy. Nazwiska najlepszych graczy pojawią się na bolidzie Lewisa Hamiltona i samocho-dzie Tony’ego Stewarta podczas jesiennych wyścigów F1 oraz serii NASCAR.

W Mobil 1 Racing Academy gracze podążają ścieżkami kariery dwóch utytułowanych za-wodników – Lewisa Hamiltona, Mistrza Świa-ta Formuły 1 z 2008 roku oraz trzykrotnego Mistrza serii NASCAR, Tony’ego Stewarta – za każdym razem od początków ich kariery w se-riach amatorskich, aż do startów w najbardziej prestiżowych seriach wyścigowych. Mobil 1 Racing Academy to już czwarta gra wydana w ciągu ostatnich czterech lat przez ekipę Mobil 1. W tym roku fani mogą śledzić kolejne etapy kariery swoich idoli, startując w tych sa-mych wyścigach za kierownicami tych samych

maszyn, co Lewis Hamilton i Tony Stewart.Mobil 1 Racing Academy jest dostępna w języku angielskim na stronie www.grid1.tv/game

W najbliższym czasie pojawi się również polska wersja językowa.Gra opiera się na trzech poziomach zaawanso-wania, różnych dla każdego kierowcy. Osoby, które wybiorą karierę Lewisa Hamiltona, będą startować w zawodach kartingowych, Formule 3 oraz Formule 1. Natomiast gracze, którzy wy-biorą Tony’ego Stewarta, rozpoczną rywalizację od serii Midget Car poprzez IndyCar, aby osta-tecznie dostać przepustkę do serii NASCAR. Gwiazdy torów wyścigowych na każdym kroku będą udzielać graczom cennych wskazówek, przekazywać ważne informacje o karierze oraz motywować do dalszej rywalizacji.

Punkty w grze przyznawane są według pozy-cji w wyścigu i poziomu gry. Pierwsze miejsce w wyścigach serii F1 i NASCAR daje więcej punktów niż zwycięstwo w zawodach kar-tingowych i serii Midget Car. 20 najlepszych zawodników każdego miesiąca otrzyma wy-jątkową szansę zaistnienia w historii sportów motorowych. Nazwiska graczy, którzy zdobyli

najwięcej punktów, zostaną umieszczone na logotypach Mobil 1 z bolidów Vodafone McLa-ren Mercedes, które wystartują podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych w Austin lub samochodach zespołu Stewart-Haas Racing podczas wyścigu NASCAR Kobalt Tools 500 w Phoenix. Mobil 1 Racing Academy powstała na fali suk-cesów gry Mobil 1 Global Challenge z 2010 roku, która znalazła się w pierwszej dziesiątce najbardziej popularnych gier internetowych oraz gry Mobil 1 Track Challenge z 2011 roku, będącej na szczycie rankingu gier portalu Viral-chart.com z wynikiem ponad dziesięciu milio-nów graczy.

Mobil 1, wiodąca marka syntetycznych olejów silnikowych, blisko współpracuje z zespołami wyścigowymi na całym świe-cie. Jako partner technologiczny zespo-łu Formuły 1 Vodafone McLaren Mercedesi Ofi cjalny Olej Silnikowy wyścigów NASCAR, już od 37 lat jest obecny na torach wyścigo-wych, dostarczając innowacyjne produkty smarne dla motoryzacji oraz zapewniając, bez względu na warunki panujące na torze, dosko-nałe osiągi każdemu z kierowców.

Twoje nazwisko na bolidzie Vodafone McLaren Mercedes?

64

D O S T A W C Y

RacingAcademy

WIELU KIEROWCÓW. JEDEN OLEJ.

Mobil 1 New Life 0W-40• wpełnisyntetycznyolejprzeznaczonydostosowaniawniemalwszystkichtypachsamochodów,zarównownajnowocześniejszych orazwstarszychpojazdachwdobrymstanie• utrzymujesilnikwczystościizapewniaznakomitąochronęprzeciwzużyciową• zmniejszazużyciepaliwaiznaczącowydłużaokresymiędzyobsługowe• zapewniadoskonałesmarowaniewkażdychwarunkachtemperaturowych,umożliwiaszybkirozruchzimnegosilnika

Spełnia wymagania: API SN/SM/SL/SJ, ACEA A3/B3, A3/B4, Nissan GT-R.Posiada aprobaty: MB 229.3/229.5, BMW LL-01, VW 502 00/505 00, Porsche A40.Rekomendowany przez EM do stosowania w aplikacjach: API CF, SAAB, Opel GM-LL-A-025, GM-LL-B-025, Fiat 9.55535 − M2/N2/Z2*.

Mobil 1 ESP 0W-40• wpełnisyntetyczny,niskopopiołowyolejsilnikowyprzeznaczonydonowoczesnychsilnikówbenzynowychorazDiesla,wyposażonych wfiltrycząstekstałychDPF• posiadanajnowsząaprobatęGeneralMotorsdlaolejówniskopopiołowych–dexos2TM• zapewniasilnikowiwyjątkowączystość,ochronęprzeciwzużyciowąidoskonałeosiągi• zmniejszazużyciepaliwa• szczególniezalecanydostosowaniawekstremalnychwarunkacheksploatacji

Spełnia wymagania: API SM, ACEA C3.Posiada aprobaty: BMW Longlife 04, MB 229.31/229.51, VW 502 00/505 00, Porsche A40, General Motors Service Fill dexos2TM. Rekomendowany przez EM do stosowania w aplikacjach: API CF, Opel GM-LL-A-025/GM-LL-B-025*.

Mobil 1 Peak Life 5W-50• wpełnisyntetycznyolejsilnikowyprzeznaczonydoużyciazarównownowych,jakiwstarszychtypachsamochodów• zapewniadoskonałąochronęsilnikawewszystkichwarunkach• zapobiegapowstawaniuosaduiszlamu,ograniczajączużyciesilnika• pozwalawydłużyćokresymiędzywymianamioleju

Spełnia wymagania: API SN/SM/SL, ACEA A3/B3, A3/B4.Posiada aprobaty: VW 501 01/505 00, Porsche A40, MB 229.1/229.3, BMW High Performance Diesel Oil, Lexus LFA Factory Fill.Rekomendowany przez EM do stosowania w aplikacjach: API CF*.

Mobil 1 Fuel Economy 0W-30• optymalnejjakości,wpełnisyntetycznyolejsilnikowyprzeznaczonydostosowaniawnowoczesnychsilnikachbenzynowychiwysokoprężnych• powstałwoparciuodoskonałeolejebazoweoraznowoczesnekomponentyuszlachetniające• zawieram.in.specjalnedodatkiprzeciwzużyciowe• redukujezużyciepaliwa

Spełnia wymagania: API SL/SJ/CF, ACEA A1/B1, A5/B5.Posiada aprobaty: Ford WSS-M2C913-A/B, WSS-M2C920-A*.

Mobil 1 ESP Formula 5W-30• najnowszejgeneracji,wpełnisyntetycznyolejsilnikowyprzeznaczonydosilnikówDieslaorazbenzynowych• doskonałydlaserwisówiflotsamochodowych• jedynyspełniającyspektrumspecyfikacjisilnikówVW,takżezpompowtryskiwaczami• zapewniadoskonałesmarowanieiznakomitąochronęprzeciwzużyciową• zmniejszazużyciepaliwa

Spełnia wymagania: API SM/SN, ACEA C2/C3, JASO DL-1.Posiada aprobaty: BMW LL-04, MB-Approval 229.31/229.51, VW 504 00/507 00, Porsche C30, Chrysler MS-11106, Peugeot/Citroën Automobiles B71 2290/B71 2297, AvtoVAZ Group „Luxe”, AAE Standard STO 003-05, Group B6.Rekomendowany przez EM do stosowania w aplikacjach: API CF, Volkswagen (silniki benzynowe) 502 00/503 00/503 01, Volkswagen (silniki Diesla) 505 00/505 01/506 00/506 01*.

Mobil 1 Turbo Diesel 0W-40• doskonałejjakości,wpełnisyntetycznyolejsilnikowyprzeznaczonydowysokoobciążonych,turbodoładowanychsilnikówwysokoprężnych• zapewniaczystośćsilnikaidoskonałesmarowaniewkażdychwarunkachtemperaturowych• umożliwiaszybkirozruchzimnegosilnika

Spełnia wymagania: API CF/SM/SL/SJ, ACEA A3/B3/B4.Posiada aprobaty: MB 229.3/229.5, Opel Diesel Service Fill GM-LL-B-025, BMW LL-01, VW 502 00/505 00, Porsche A40.Rekomendowany przez EM do stosowania w aplikacjach: SAAB, Fiat 9.55535 – M2/N2/Z2*.

Więcejinformacjiośrodkachsmarnychoraznarzędziedoboruolejuznajdziesznawww.mobil.pl

*Zewzględunanieustannebadanieirozwójproduktówpodaneinformacjemogąuleczmianie.

MEXB-00382_01_Autonaprawa_210x297_v7.indd 1 14/6/12 4:38 PM

PROBLEM: Łańcuch rozrządu przeskakuje, pomimo że wszystkie elementy są odpowiednio zamon-towane. Taka usterka może powodować nie-równą pracę silnika oraz doprowadzić do jego poważnego uszkodzenia. Problem dotyczy silników wyprodukowanych od marca 2004 r. do sierpnia 2007 r.

PRZYCZYNA: Pierwotna wersja (nr por. 11 31 1 439 851) na-pinacza łańcucha posiada większy otwór wier-cony powyżej gwintu (patrz zdjęcie 1). Produ-cent pojazdu montował tę wersję napinacza łańcucha do wyżej wymienionych pojazdów. W wyniku tego błędu przy dużych obciąże-niach silnika łańcuch rozrządu może przeska-kiwać po zębach koła zębatego. Przestawienie się łańcucha na kołach zębatych może dopro-wadzić do kolizji zaworów z tłokami, czyli do bardzo poważnego uszkodzenia silnika. Pro-ducent pojazdu zastąpił wadliwą wersję.

ROZWIĄZANIE: febi zaleca stosowanie wyłącznie aktualnego napinacza łańcucha febi 21275 (nr por. 11 31 7 567 680). Posiada on mały otwór wiercony po-niżej łba (patrz zdjęcie 2). Zapewnia to niena-ganne prowadzenie łańcucha i uniemożliwia jego przeskakiwanie w każdych warunkach pracy.

UWAGA: Na rynku są nadal często oferowane stare wersje napinacza łańcucha. Sprzedawana jest także nowa wersja, która jednak nie zawiera niezbędnego pierścienia uszczelniającego!

Naprawa pojazdów. Mamy do tego części.™

febiEXAK Tczyli rozwiązania techniczne

febi nr 21275Nr por. 11 31 7 567 680

BMW E87 116iz silnikami N45 115 PS / 85 KW

1 Stary

febi nr 21275Nowy2

66

D O S T A W C Y

Części zawieszenia febi: aby gładko pokonywaćrównież nierówności!

Bezpiecznie zawieszenie zapewnia dobrą przyczepność do drogi nawet w trudnych sytuacjach. Dlatego elementy zawieszenia oferowane przez fi rmę febi spełniają najwyższe standardy. Osiągnięcie jakości równej oryginalnym częściom możliwe jest jedynie dzięki stosowaniu najwyższej jakości materiałów i precyzyjnemu wykonaniu.

www.febi.com

febi Polska Sp. z o.o.

Pl. Przymierza 6 | 03-944 Warszawa | Poland

Tel. +48-22-403 47 29

Fax +48-22-403 47 28

E-Mail febipolska@febi.pl

AZ_febi_Verkehrsschilder_2012.indd 8 20.02.2012 11:54:24

Behr Hella Service jest ekspertem w dziedzinie klimatyzacji i chłodzenia silnika do samochodów osobowych i ciężarowych. Nasza siła w jakości produktu, niezawodności i trwałości jest oparta na know-how Behra pochodzącym z doświadczenia na polu wyposażenia oryginalnego pojazdów.

Zaufajcie Państwo idealnej kombinacji ceny, niezawodności działania i jakości, zaufajcie…

� naszej szerokiej gamie produktów

HELLA Polska Sp. z o.o.Wał Miedzeszyński 55203-994 WarszawaTelefon: 22/5141760Fax: 22/5141761www.hella.com.pl

Dbanie o klimatyzację to dobry interes!

� naszym produktom o jakości Behr Hella Service � naszemu kompetentnemu wsparciu technicznemu � silnemu wspomaganiu sprzedaży – dla Państwa

Państwa korzyści są naszą siłą!Skorzystajcie Państwo z naszych lat doświadczeń w dziedzi-nie klimatyzacji i chłodzenia silnika! Produkty i profesjonalne wspomaganie z Behr Hella Service – wszystko w perfekcyjnej kombinacji ceny, niezawodności działania i jakości.

Wielu producentów przekładni utrzymuje, że ich produkty nie wymagają konserwacji, po-nieważ są to przekładnie z tzw. napełnieniem na cały okres eksploatacji urządzenia („Lifetime fi ill”). Opinia ta jest jednak dość ryzykowna.

Wydajność nawet najlepszego oleju prze-kładniowego w pewnym momencie ulega zmniejszeniu, w wyniku czego dochodzi do nadmiernego zużycia materiału w obrębie przekładni.Skutek: przedwczesna awaria przekładni, której, dzięki regularnej konserwacji, można byłoby uniknąć. Wcześniejsza wymiana fi ltra olejowego i oleju ATF, wykonana mimo braku zaleceń producentów, przedłuża żywotność przekładni.

KIEDY DOKONAĆ WYMIANYW zależności od obciążenia przekładni uzasadnio-na jest wymiana co 5-6 lat lub co 60-120 tys. km.Niektórzy producenci, jak np. Mercedes Benz, zalecają wymianę oleju w produkowanych przez siebie przekładniach automatycznych po przejechaniu 60 tys. km.

Napełnianie olejem przekładni automatycznych

CO DZIEJE SIĘ W PRZEKŁADNIOlej we wnętrzu przekładni rozprowadzany jest przewodami do załączonych biegów dzię-ki modułowi.Moduł ten stanowi najważniejszą część prze-kładni. Znajdują się w nim rożne przesłony, kuleczki, sitka, itp., które kierują przepływający olej w stronę poszczególnych kanałów. Wraz ze wzrastającym zużyciem przekładni odpo-wiednio spada żywotność oleju przekładnio-wego. Dochodzi do zabrudzeń, które odkła-dają się na fi ltrach przekładni, a tym samym prawidłowe smarowanie nie jest już zapew-

nione. Zabrudzenia przedostają się przez fi ltry do cieniutkich kanalików modułu sterującego, które w następstwie ulegają zapchaniu.Rezultat: przekładnia nie załącza się płynnie lub niektóre biegi nie działają.

SKUTKI WYMIANYWymiana oleju, fi ltrów przekładniowych oraz czyszczenie modułu sterującego sprawia, że praca przekładni ulega znacznemu polepsze-niu. Urządzenie załącza się znacznie płynniej, szybciej i bez wycieków.VAICO oferuje Państwu ONE STOP SOLUTION.Oferowany przez nas asortyment ponad 120 różnych kompletów fi ltrów przekładniowych przetestowanych zgodnie z niemieckimi stan-dardami jakości oraz bogaty wachlarz nieza-wodnych produktów ATF sprawia, iż stano-wimy doskonałą alternatywę w stosunku do części oryginalnych.

Dodatkowe informacje na stronie:www.vaico.com

Kanały modułu sterującego

Filtr przekladni BMW 5HP18

Moduł sterujący pracą przekładni BMW 5HP18

Żywotność „zgodna z oczekiwaniami” zamiast żywotności „proponowanej”.

69

D O S T A W C Y

Czujniki zbierają i przesyłają dane o sytuacji pojazdu na drodze do jednego z komputerów pokładowych. Gdy komputer stwierdzi utratę kontroli, wtedy za pośrednictwem systemu sterowania silnikiem dokonuje natychmiasto-wej redukcji obrotów jednostki, a następnie uruchamia odpowiedni hamulec koła w pro-porcji właściwej do zachowania kontroli nad pojazdem.

SYSTEM BEZPIECZEŃSTWA NA MIARĘ XXI WIEKUPojazdy z systemem ESC obniżają o połowę zagrożenie wypadkiem śmiertelnym na skutek utraty kontroli oraz zmniejszają niebezpieczeń-stwo dachowania o 80%. Nieprzypadkowo eksperci branży motoryzacyjnej określają ESC jako milowy krok w technologiach związanych z poprawą bezpieczeństwa.Unia Europejska zaproponowała etapowe wdrożenie obowiązkowego montażu ESC od 2012 roku, tak, aby do 2014 posiadały go wszystkie nowe auta osobowe i dostawcze

zjeżdżające z taśm produkcyjnych. Nie tylko dla profesjonalistów z branży motoryzacyjnej, ale również dla kierowców informacja o tym, czy dany pojazd ma na wyposażeniu ESC, jest bar-dzo istotna. Dlaczego? Przynajmniej z dwóch powodów:• Skuteczność ESC jest ograniczona przyczep-

nością opon i ogólną sprawnością układu za-wieszenia pojazdu. Jeżeli opony nie trzymają się drogi, to auto jedzie jak po lodzie. Dlatego ważne jest, aby pojazd był wyposażony w do-bre, niezużyte opony oraz sprawne elementy zawieszenia.

• Aby części zamienne, takie jak amortyzatory czy sprężyny, mogły dobrze spełniać swoje za-dania, muszą być należycie dobrane. I nawet w sytuacji wyposażenia auta w system ESC, zatrzymywanie bądź manewrowanie będzie wciąż uzależnione od dobrej przyczepno-ści opon, która w wielkim stopniu zależy od prawidłowo funkcjonujących amortyzatorów i sprężyn. Zastosowanie zużytych amortyzato-

rów lub produktów o niskiej jakości i niezgod-nych ze specyfikacjami producenta pojazdu może dodatkowo obniżyć możliwości ESC.

DLACZEGO DO POJAZDÓW POSIADAJĄCYCH ESC NALEŻY WYBIERAĆ AMORTYZATORY KYB?Amortyzatory tracą swą skuteczność działania po przebiegu około 80 000 km. Produkty niskiej jakości dostępne na rynku wtórnym różnią się konstrukcją i sposobem działania od amortyza-torów oryginalnych. Ta różnica w osiągach oraz skuteczności działania ma bezpośredni wpływ na stopień zużycia mechanicznego innych czę-ści, takich jak hamulce czy opony. Amortyzatory KYB są zaprojektowane w taki sposób, aby przywracać oryginalnie zaprojek-towane, pierwotne właściwości robocze syste-mu ESC.www.kyb.pl

Dlaczego amortyzatory mają decydujące znaczenie dla systemu ESC?Electronic Stability Control (ESC) to jedyny w swoim rodzaju system kontroli, który zapobiega obróceniu się samochodu podczas jazdy, ściąganiu auta w bok lub jego dachowaniu.

W Kijowie na Ukrainie utworzono przedstawicielstwo KYB, które jest dziewiątym biurem handlowym firmy w Europie.

Ukraina jest jednym z najbardziej obiecują-cych i dynamicznie rozwijających się rynków samochodowych części zamiennych w kra-jach Europy Środkowej i Wschodniej. Nowe biuro znacznie wpłynie na poprawę komuni-kacji i jakości obsługi klienta. Pozwoli to rów-nież zrealizować najważniejszy cel KYB Europe, którym jest zwiększenie udziału w rynku. Na stanowisko dyrektora przedstawicielstwa powołano Wiaczesława Lomeiko, który od kil-ku lat jest związany z KYB Europe na tamtej-szym rynku. Dodatkowo zespół uzupełniają dwie osoby pracujące w kijowskim biurze, któ-rych głównym zadaniem jest wsparcie aktyw-ności marketingowych oraz ochrona prawna oryginalnych produktów KYB. „To ważny etap dla KYB, wpisujący się w dłu-gofalową strategię firmy aspirującej do miana dostawcy numer jeden w całej Europie” – pod-sumował Prezes KYB Europe – „Jestem przeko-nany, że przyniesie to wiele korzyści zarówno ukraińskiemu rynkowi części, jak również świa-towej jakości produktom KYB”.

Przedstawicielstwo KYB na Ukrainie

KYB jest największym na świecie dostawcą amortyzatorów jako oryginalnego wyposaże-nia dla producentów samochodów, m.in. Au-di-VW Group, Forda, Mitsubishi, PSA, Renault, BMW, Nissana i Toyoty. Co czwarty samochód na świecie, który opuszcza linię produkcyjną, jest wyposażony w oryginalne amortyzatory

KYB. Poza tym KYB Europe dostarcza na rynek części zamiennych kompletną ofertę sprę-żyn KYB K-Flex oraz zestawów montażowych górnego mocowania KYB SMK i zestawów ochronnych KYB PK. www.kyb-europe.com

70

D O S T A W C Y

W ubiegłym roku w 41 krajach świata tylko w zakresie techniki układu przeniesienia napędu oraz zawieszenia odbyło się 350 szko-leń i seminariów technicznych.

Emilia Banasiak: Jaka była fre-kwencja na szkoleniach ZF? Czy będą one kontynuowane?

Peter Rothenhöfer, Dyrektor Przedstawicielstwa ZF Frie-drichshafen AG w Polsce: W Polsce w minionym roku w szkoleniach ZF wzięło udział około 2100 mechaników, właścicieli warsztatów oraz sprzedawców. Dążymy do tego, aby w 2012 roku liczba ta była jeszcze wyższa. Szczególnie cieszy nas fakt, że nawet najlepsi profesjonaliści ciągle dostrzegają potrzebę fachowego doradz-twa i dostępu do aktualnej wiedzy technicznej.”

E. B.: Kto może brać udział w szkoleniach?P.R.: Tylko podczas zeszłorocznej akcji „Ofensywa Techniczna ZF Services” specjaliści ZF przeszkolili pracowników ponad 400 polskich warsztatów – działających zarówno w ramach programu Original SACHS Service, jak i niezrzeszonych. Akcja ta będzie prowadzona również w tym roku.

E.B.: Proszę w skrócie opowiedzieć o szkoleniu, które miało miejsce 11 maja br.

P.R.: Tego dnia w siedzibie fi lii Inter Cars w Wodzisławiu Śląskim odbyło się szkolenie z udziałem ciężarówki szkoleniowej ZF, która przyjechała w tym celu z Niemiec. Szkolenie było poświęcone głównie kołom dwuma-sowym oraz amortyzatorom CDC. Uczestnicy otrzymali też podstawo-we informacje o wszystkich grupach produktowych z oferty ZF w Polsce. W szkoleniu wzięło udział około 50 osób.

O SZKOLENIACH ZFSzkolenia organizowane przez

ZF Services w Polsce dotyczą marek SACHS, Lemförder, ZF Parts i są prowadzone na róż-nym poziomie szczegółowości. Podczas części z nich uczestnicy mogą zapoznać się z podsta-wowymi grupami produktów. Inne – poświę-cone są konkretnym, zaawansowanym tech-nicznie rozwiązaniom – dwumasowym kołom zamachowym, sprzęgłom typu XTend czy amortyzatorom CDC. Uczestnicy szkoleń po-znają szczegółową budowę poszczególnych elementów, sposoby ich montażu i serwisowa-nia oraz niuanse, jakie wyróżniają je na tle części innych producentów. Aby uzyskać szczegóło-we informacje o aktualnej ofercie szkoleniowej ZF Services w Polsce, należy skontaktować się z lokalnym biurem fi rmy.

ZF Services stawia na szkoleniaW 2011 roku fi rma ZF Services – część ZF Friedrichshafen AG znacząco rozbudowała ofertę szkoleniową skierowaną do pracowników branży motoryzacyjnej. Zostały do niej wprowadzone m.in. szkolenia poświę-cone napędom elektrycznym i hybrydowym. Taka polityka w zakresie szkoleń jest kontynuowana również w tym roku.

ZF to jeden z wiodących dostawców technologii układu przeniesienia napędu oraz zawieszenia dla światowego przemysłu motoryzacyjnego. Firma zatrudnia ok. 72 100 pracowników w 121 oddziałach w 27 krajach. W 2011 roku zanoto-wała sprzedaż na poziomie 15,5 mld euro.

Na polskim rynku części zamiennych ZF Frie-drichshafen AG oferuje najwyższej jakości amortyzatory i sprzęgła pod marką SACHS, zawieszenia, elementy układu kierowniczego oraz elementy gumowo-metalowe marki LEM-FÖRDER, a także pompy i przekładnie kierow-nicze marki ZF Parts. Firma prowadzi również szkolenia teoretyczne i praktyczne z zakresu instalacji oraz użytkowania swoich produktów zarówno dla niezależnych, jak i licencjonowa-nych punktów serwisowych. Dodatkowo du-żym uznaniem cieszą się programy serwisowe dla warsztatów, jak np. Original SACHS Service.

Aktualne informacje prasowe oraz materiały fotografi czne dostępne są pod adresem:www.zf.com/press

Peter Rothenhöfer, Dyrektor Przedstawicielstwa ZF Friedrichshafen AG w Polsce

72

D O S T A W C Y

Dobry kontakt to pewny kontakt w każdych warunkach.

Sprzęgła SACHS zapewniają wykorzystanie

pełnej mocy silnika – na każdym biegu. Amortyzatory

SACHS dbają o optymalną przyczepność

i niwelują nierówności nawierzchni. Wszystko dla

bezpieczeństwa i komfortu. Z SACHS jazda staje

się prawdziwą przyjemnością.

www.zf.com

Roadshow 2013 w Polsce - dołącz do nas!

Więcej informacji na stoisku ZF oraz na www.zf.com/pl

1 5/31/2012 11:11:40 AM

W tym roku turniej składał się z trzech regional-nych eliminacji i Wielkiego Finału. Rozgrywki rozpoczęły się 12 maja na Narodowym Stadio-nie Rugby w Gdyni, gdzie wśród uczestników znalazły się zespoły Inter Cars Gdynia i Inter Cars Bydgoszcz – oba kończąc swój występ w fazie grupowej.

BRATOBÓJCZY POJEDYNEKNajwięcej drużyn Inter Cars wzięło udział w drugiej eliminacji, która 19 maja odbyła się w Warszawie. O awans do Wielkiego Finału walczyły zespoły Inter Cars Legionowo, Inter Cars Sochaczew, Inter Cars Warszawa Arkuszo-wa, Inter Cars Warszawa Powsińska oraz Inter Cars Warszawa Powsińska „Glob Cars”. Dwie ostatnie ekipy spotkały się w fi nale eliminacji. W „bratobójczym” pojedynku drużyna Inter Cars Warszawa Powsińska pokonała Inter Cars Warszawa Powsińska „Glob Cars” 3:0. Triumfa-torów nie ominęły również wyróżnienia indy-widualne – królem strzelców z 9 golami został Michał Bogucki, a najlepszym bramkarzem II eliminacji wybrano Pawła Pietrusa.

OSTATNIE ELIMINACJE PRZED WIELKIM FINAŁEMEliminacje zakończyły się w ostatnią sobotę maja. Mecze rozgrywane były we Wrocła-wiu. Na Dolnym Śląsku barw Inter Cars bronił zespół z Wieliczki, który zakończył fazę gru-pową z trzema zwycięstwami na koncie i im-ponującym dorobkiem osiemnastu bramek. W ćwierćfi nale jednak zawodnicy Inter Cars Wieliczka przegrali 0:1 z Motorolem Kraków, późniejszymi zwycięzcami wrocławskich eliminacji.

DWIE REPREZENTACJE W ŚCISŁEJ CZOŁÓWCEWśród zespołów, które zagrały w Wielkim Fina-le, znalazły się wyłonione podczas drugiej eli-minacji Inter Cars Warszawa Powsińska i Inter Cars Warszawa Powsińska „Glob Cars”.3 czerwca na głównym boisku Pepsi Arena w Warszawie dwanaście drużyn walczyło o Mistrzowski Puchar Castrol 5s oraz nagrodę w postaci biletów na mecz otwarcia Piłkarskich Mistrzostw Europy UEFA Euro 2012™. Do fazy pucharowej dostała się ekipa Inter Cars War-szawa Powsińska, która w półfi nale w rzutach karnych przegrała z późniejszymi triumfato-rami tegorocznej edycji turnieju – piłkarzami AD Polska Centrala. Gracze z południa Polski w meczu fi nałowym zwyciężyli 1: 0 reprezen-tantów fi rmy Maktronik Bydgoszcz. W „małym fi nale”, będącym meczem o 3. miejsce, gracze fi r-my Inter Cars przegrali 1:3 z Motorolem Kraków.

MOC ATRAKCJIUdział w Wielkim Finale był nie tylko okazją do zagrania na boisku, na którym dzień wcześniej reprezentacja Polski wygrała 4:0 z reprezenta-cją Andory, ale także do spotkania się z amba-sadorem piłkarskim Castrol – Jerzym Dudkiem, graczami Reprezentacji Artystów Polskich oraz udziału w wieczornej gali. Główną atrakcją był także koncert Oceany, której piosenka „Endless Summer” została wybrana ofi cjalnym hymnem UEFA Euro 2012™.

Szczegółowe wyniki, zdjęcia oraz video z te-gorocznych rozgrywek znajdują się na stronie internetowej www.castrol5s.pl – zapraszamy!

Piłkarskie emocje z Castrol80 zespołów, w tym 8 w barwach Inter Cars SA. 198 meczów, w tym 43 z udziałem tych drużyn. 602 bramki, z czego 82 razy piłkę do siatki kie-rowali gracze fi rmy Inter Cars. Trzy regionalne eliminacje i Wielki Finał z udziałem dwóch ekip złożonych z pracowników Inter Cars. III edycja Turnieju Piłkarskiego Castrol 5s już za nami.

74

D O S T A W C YD O S T A W C Y

S P O R T

Reklama shell helix 205X295 2012_02_07.indd 1 12-02-07 14:27

Reklama shell helix 205X295 2012_02_07.indd 1 12-02-07 14:27

Krzysztof Zaręba jest zapalonym modelarzem i stara się zaszczepić swoją miłość do mode-larstwa młodszemu pokoleniu. To hobby, które niesie ze sobą duży potencjał poznawczy, dla-tego dzieci Krzysztofa wyraźnie „łyknęły bakcyla” modelarstwa.

ROZKWIT MODELARSTWAModelarstwo zdalnie sterowane to na pewno najatrakcyjniejsza odmiana tego hobby, a zaję-cia w modelarni są bardzo pożyteczną formą spędzania wolnego czasu przez Krzysztofa i jego rodzinę. Umożliwiają rozwój wyobraźni i uzdolnień. Uczą cierpliwości, dyscypliny, pre-cyzji i wytrwałości w dążeniu do osiągania wy-znaczonych celów. Pozwalają na samodzielne rozwiązywanie problemów przy konstruowa-niu modeli, a w konsekwencji ułatwiają udział w rywalizacji sportowej. Pozytywnych aspek-tów jest bardzo dużo, szczególnie wtedy, kiedy towarzyszy im duch zdrowej rywalizacji spor-towej. Od kilku lat Krzysztof startuje w klasie ślizgaczy FSR. Dzieci Krzysztofa również zdo-bywają cenne trofea sportowe, nierzadko zaj-mują miejsca na podium. Córka Joanna, która już w pierwszych dwóch latach swoich star-tów zdobyła tytuł Mistrza Polski oraz Wicemi-strza Polski w klasach Junior, to reprezentantka Polski na Mistrzostwach Świata (5 miejsce). Syn Krzysztof również może poszczycić się wieloma sukcesami. Już wkrótce oboje będą mogli więcej swoich umiejętności zaprezen-tować na Mistrzostwach Świata w Niemczech. Widać więc, że modelarstwo to hobby, które nie zna granic wieku. Na całym świecie jest wielu czynnych modelarzy - najmłodszy ma 9 lat, najstarszy ponad 70. Oddając się swej pasji z jednakowym zaangażowaniem, scalają w pełni więzi rodzinne. „Modelarstwo daje mi możliwość odskoczni od zwariowanego tempa życia. Radość patrzenia, jak moja pasja wciągnęła moje dzieci i stała się dla nich zdrową odskocznią od szarości, bezcenne”.

DBAŁOŚĆ O DETALENa co dzień Krzysztof jest właścicielem warsz-tatu zrzeszonego w sieci Q-Service. Firma po-wstała w 1993 r. pod nazwą Auto-Land. Początki wielkiego sukcesu nie były łatwe. Zaczynał bar-dzo skromnie w wynajmowanym lokalu z trze-ma pracownikami – zajmowali się montażem

Auto-Landul. Łąkowa 565-004 Zielona Góra

• Data urodzenia:23 stycznia 1967 r.

• Pasje: modelarstwo,motoryzacja, sport

• Rodzaj pasji: modelepływające - ślizgacze

• Pierwszy sukces:wybudowanie własnej fi rmy

• Pierwszy sukces osobisty: narodziny dzieci, Asi i Krzysia

• Pierwsza porażka: brak• Motto życiowe: „Prawdziwe

szczęście jest wynikiem wysił-ku, odwagi, pracy i miłości”

• Związek z Inter Cars SA: Członek sieci Q-Service od 2002 r.

Krzysztof Zaręba

M a r i a Z m y s ł o w s k a

„Kto raz posmakuje modelarstwa, to już nigdy

się od niego nie uwolni”

M a r i a Z m y s ł o w s k a

Modelowo twórcze szaleństwoModelarstwo to twórcze hobby, w którym najważniejszą rolę grają inteligencja konstruktorska oraz cierpliwość i dokładność wykonawcy. To tworzenie czegoś z niczego.

i sprzedażą szyb samochodowych, elektroni-ką, montażem haków holowniczych. Z czasem wzrosło zapotrzebowanie klientów na napra-wę pojazdów, więc Krzysztof poszerzył zakres usług. W 2002 r. wybudował własny serwis o pow. 760m2 na 7 stanowisk. Dwa lata póź-niej otworzył Stację Kontroli Pojazdów. W dniu dzisiejszym zatrudnia 20 osób i szkoli uczniów. Obecnie zakres usług obejmuje komplekso-wą naprawę pojazdów, elektronikę, tuning, regenerację turbosprężarek, kompresorów klimatyzacji, diagnostykę oraz naprawę sil-ników diesla. W najbliższym czasie planuje uruchomić nowoczesną pracownię diagno-zy oraz regeneracji wtryskiwaczy common rail, pompowtryskiwaczy oraz serwis napra-wy urwanych wtryskiwaczy, świec żarowych w głowicy silnika.

NOWY

Hamulce nie z tej ziemi

W ekstremalnych warunkachsprawdzają się tylko najlepsze technologie i materiały.

w w w . f e r o d o . c o m

Technologia jutra

Szanowni Państwo,Duża liczba błędnych odpowiedzi pokazuje, iż pytania z historii Syreny okazały się dla Państwa bardzo trudne.

Jednak cierpliwość tych, którzy wytrwale poszukiwali informacji motoryzacyjnych i odpowiedzieli prawidłowo, została nagro-

dzona wspaniałymi prezentami. Nasze pytania, nie ma co ukrywać, wymagają znajomości historii danej marki

lub sięgnięcia po tę wiedzę do ciekawej literatury, niekoniecznie internetowej.

Poprawne odpowiedzi to: 1A, 2B, 3B, 4A.Szczęśliwi zwycięzcy odbiorą następujące nagrody:

Tablet – Bartosz Goliński (Świdnica).Ekspres – Stanisław Ruszczak ( Warszawa), Karol Zambrzycki

(Zambrów), Leszek Książek (Katowice).

W tym wydaniu zmierzycie się Państwo z pytaniami na temat „kredensu”, czyli Fiata/FSO 125 p.Pytania oczywiście do łatwych nie należą,

ale nagrody zobowiązują.Zasady są bardzo proste. Odpowiedzi udzielamy, podając

nr pytania i literę z właściwą odpowiedzią.

Spośród osób, które prawidłowo odpowiedzą na wszystkie pytania, rozlosujemy nagrody.

Na odpowiedzi czekamy do 31.07.2012 r. Należy je wysłać wraz z telefonem kontaktowym oraz pełnymi danymi do wysył-

ki nagrody (imię, nazwisko, ulica, numer domu/mieszkania, kod pocztowy) mailem na adres

wiadomosci@intercars.eu z dopiskiem „Konkurs Wrzuć na luz” lub listownie na adres:

Redakcja Wiadomości ICInter Cars SA,

ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów

Dla lauretaów, którzy prawidłowo odpowiedzą na to pytanie mamy niespodziankę! Wyjątkowo nagrody wręczymy podczas 12 targów.

Zwyciezców poinformujemy o tym fakcie na początku sierpnia 2012r. Ponieważ podczas targów będziecie mieli Państwo wiele atrakcji, postanowiliśmy zrobić miesięczną przerwę od konkursu.

Zapraszamy Państawa do wspólnej zabawy w październiku (Wiadomości IC nr 46).

KOKO, KOKO A2 SPOKOPonad milion fanów piłki nożnej odwiedziło nasz kraj, kibicując swoim drużynom podczas Euro 2012. Wielu przyjechało do nas swoimi pojazdami. Długa trasa i wie-le godzin spędzonych w samochodzie to brak koncentracji i senność. Z myślą o bezpieczeństwie zmotoryzowanych kibiców koncesjonariusze polskich autostrad przystąpili do akcji „Wyprzedź sen!”.Kierowcy zmierzający na mecze częstowani byli w punktach poboru opłat lub miejscach podróżnych cukierkami zawierającymi kofeinę i poradnikami, jak radzić sobie ze zmęczeniem podczas podróży.

No cóż, nasze orły swoim brakiem awansu kibicom turnieju nie osłodziły. Niewąt-pliwie jednak lepszym od cukierka z kofeiną dla wszystkich kierowców, tych kibicu-jących i nie, okazał się minister Nowak, dzięki któremu senna mgła dla zdążających na turniej od Strykowa przekształciła się w jasną, długą, prostą i szeroką jak Wisła autostradę „Nowakowską”.

VOLVO NA BATERIEDo europejskich salonów Volvo wjechała hybrydowa odmiana modelu V60. Firma chwali się, że auto potrafi przejechać 100 kilometrów, zużywając zaledwie 2 litry oleju napędowego. Volvo V60 Hybrid zadebiutowało podczas ubiegłorocznych targów w Genewie. To nie przypadek, że na premierę wybrano salon europejski. Bo chociaż to Ameryka wydaje się lepszym miejscem na promowanie hybryd, V60 w wersji „eco” sprzedawane ma być wyłącznie na Starym Kontynencie. Co znajdziemy „pod jego maską”? Do napędu Volvo służy pięciocylindrowy diesel o pojemności 2.4 litra, mocy 215 KM i maksymalnym momencie obrotowym równym 440 Nm. Sześciobiegowy automat przekazuje moc na przednie koła. Tylną oś napędza na-tomiast 70-konny silnik elektryczny, który czerpie energię z baterii litowo-jonowej. Przy w pełni naładowanych akumulatorach i zbiorniku paliwa zatankowanym pod korek (45 l), na przejechanie 100 km auto ma potrzebować zaledwie 2 l oleju na-pędowego.

Ten model, nie szwedzkiej już marki, spowoduje, iż w odpowiedzi na coraz więk-sze koszty paliw, w sklepach pewnego, nadal szwedzkiego koncernu meblowego, pojawią się domowe zestawy składające się z przenośnych, dachowych baterii sło-necznych i ogrodowej 10-metrowej stacji wiatrakowej.

Rafaf M. Odpowiedz na pytania i wygraj …

Pytanie 38 listopada 1976 roku fabrykę na Żeraniu opuścił szczególny Fiat. Był to…..?A Fiat 125 p w wersji cabrio long zwany jamnikiem.B milionowy egzemplarz samochodu osobowego wyprodukowanego w FSO.C Fiat Akropolis limitowana edycja na rajd w Grecji.D Fiat kombi z napędem 4x4 dla Lasów Państwowych i Wojska.

Pytanie 429 czerwca 1991 roku zakończono montaż Fiata/FSO125p. Ostatni model był jednym z ilu łącznie wyprodukowa-nych egzemplarzy?A 1 445 699 sztukB 1 378 618 sztukC 1 445 689 sztukD 1 445 691 sztuk

Pytanie 122 grudnia 1965 roku podpisana została licencja na produkcję Polskiego Fiata 125p. Licencja wygasła w roku……. w związku z……..:A w 1981 roku w związku z wprowadze-niem Stanu Wojennego.B w 1983 roku zgodnie z zapisem umowy z 1965 roku.C w 1989 roku w związku z I demokratycz-nymi wyborami w Polsce.D w 1991 roku z powodu zakończenia w tym roku produkcji Fiata/FSO 125p.

Pytanie 2W 1973 roku przystąpiono do bicia rekordu Świata w jeździe długodystansowej.Ile rekordów światowych usta-nowił wtedy Fiat 125p?A 3B 2C 4D Został zdyskwalifi kowany ze względu na poważną awarię układu jezdnego.

80

W R Z U Ć N A L U ZW R Z U Ć N A L U Z

Hamulce nie z tej ziemi

W ekstremalnych warunkachsprawdzają się tylko najlepsze technologie i materiały.

w w w . f e r o d o . c o m

Technologia jutra

Jako specJaliści w dziedzinie silników zapewnia-my dzięki naszym kompetencJom i komponentom wysoką efektywność procesów.

Cały system w jakości OEM z jednego źródła – specjalista systemowy RUVILLE

zapewni uproszczenie działań związanych z dostawami, magazynowaniem i

sprzedażą. Wszystkie produkowane przez nas części do popularnych marek

europejskich i azjatyckich są idealnie do siebie dopasowane – stanowi to gwarancję

sukcesu i zadowolenia. Zaufaj partnerowi, który zapewni Ci wymierne korzyści.

więcej informacji na stronie www.ruville.de

silnik | podwozie | serwis