wie kann zukunftsfähige mobilität aussehen? welche zukunft haben wir mit elektromobilität?
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Wie kann zukunftsfähige Mobilität aussehen? Welche Zukunft haben wir mit Elektromobilität?. Wien, am April 2010 Michael Schwingshackl. Wir backen einen Kuchen. GUTER KUCHEN?. AHAAA…. Klima Kuchen. Grenzen?. Jetzt. Zukunftsfähige Mobilität ! sozial – ökologisch – politisch - ökonomisch. - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
1M. Schwingshackl
Wie kann zukunftsfähige Mobilität aussehen?
Welche Zukunft haben wir mit Elektromobilität?
Wien, am April 2010
Michael Schwingshackl
4M. Schwingshackl
Zukunftsfähigkeit!sozial – ökologisch – politisch - ökonomisch
Jetzt
Zukunftsfähige Mobilität!sozial – ökologisch – politisch - ökonomisch
0
10
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30
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50
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PKW Bus Mofa Motorrad Bahn ÖPNV-el Fuß Rad
%
Personenkilometer 2008 in %
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4000
6000
8000
10000
12000
PKW Bus Mofa Motorrad Bahn Schiffahrt LNF SNF
1000t/
Jah
r CO2 Emissionen 2008in 1000t/Jahr
Zukunft?
5M. Schwingshackl
Zurück zum Gleichgewicht
• jedes Auto verfügt in Wien über einen Asphaltschrebergarten von 300 bis 400m² Fläche. In der Stadt stehen häufig Grünflächen von nur 1 bis 2m² je Kind zur Verfügung. Aus Knoflacher, „Zur Harmonie von Stadt und Verkehr“ (1996)
• ca. 3 Mio. Tote/a weltweit von Luftverschmutzung (3x Unfallopfer) WHO aus Plan B 2.0
• keinen Zugang zu Elektrizität haben -> 1.5 Milliarden Menschen (1/4 Weltbevölkerung) WBCSD
PS-starke Technik ist auf der Überholspur.
Soziale Kompetenz wartet am Pannenstreifen!
6M. Schwingshackl
Mobilität
Beweglichkeit oder Bewegung
Attribute: alternative, geistige, virtuelle, elektrische, räumliche, soziale, nachhaltige, zirkuläre ect.
verkehrlichen Kontext -> Überwindung räumlicher Distanzen
Beweglichkeit
7M. Schwingshackl
Verkehr
… ist Summe der Ortsveränderungen von Personen, Gütern, Energie oder Nachrichten. Ortsveränderungen erfolgen auf Verkehrswegen (Personen, Güter) oder in Leitungen (Güter, Energie, Nachrichten).
≠ Fairkehr
8M. Schwingshackl
Analyse heutiger Mobilität
Umwelteinflüsse:
Energieverbrauch (Straße Inland 52TWh/a) Schadstoffemissionen (NOx,HC,CO,PM,SO2)
Klimaverändernde Effekte (CO2, N2O, CH4, …)
Lärmemissionen Flächenverbrauch Oberflächenversiegelung Zerschneidungseffekte von Ökosystemen Auswirkungen auf das Landschaftsbild
Elektromobilität
Mensch als Fallwild bleibt
& Öffi‘s
9M. Schwingshackl
Footprint der Ø ÖsterreicherIn
Ernährung
Konsum
Mobilität
Wohnen
1/3
1/4
1/6
1/5
5,0 ghaDavon 80% für Fleisch und tierische Produkte
Davon 90% für Heizen und Strom->Ökostrom
Davon >90% für Auto und Fliegen
W.Pekny, Plattform Footprint
10M. Schwingshackl
Footprint reduzieren = andere Mobilität“Systemwechsel statt Treibstoffwechsel!”
Werte sind Schätzungen des Autors, Quellen siehe: www.footprint.at W.Pekny, Plattform Footprint
1kg Rindsschnitzel = ca. 100gm² = ca. 200km im Auto!
gm²/100km*Angaben pro Person, bei PKW pro FahrzeugFlug 70 - 250 PKW Benzin 50 - 60PKW Diesel 40 - 50 Bus 60er 5 - 8Bahn (Österreich) 3 - 6PKW Agrotreibstoff 90 - 150 Elektro-PKW (PV-Strom ) < 1,5RAD + GEHEN ?
Leben auf leichtem Fuß
11M. Schwingshackl
Footprint und Auto
In China heute < 20 Autos/1000 Einwohner…. Sollte auf max.100 Autos/1000cap anwachsen…Und bei uns?
Dürfen wir treiben, was wir „wollen“? Kaum!
Auch bei uns 100 Autos/1000cap Erfordert die Verschrottung von etwa 4 von 5 Autos!
Ist viel schwieriger zu erreichen, aber wohl gegenüber China als Vorraussetzung für Fairness nicht wegzureden.
Für wen bauen wir dann noch Autos und Autobahnen? Österreich hat (neben Luxemburg) die meisten Autobahnkilometer/Einwohner in Europa
Zukunftsfähigkeit erfordert Reduktion unseres automobilen Verkehrsaufkommens insgesamt
TEILEN STATT BESITZEN
12M. Schwingshackl
6%
15%
8%
71%
Bahn
PKW
AndereVerkehrsmittel
keine Reisegemacht
Fliegen, ein Privileg für 7% der Weltbevölkerung,Ein Problem für 100% !
Billigflieger erzeugen Verkehr!Für 29 Euro nach Madrid?
Ohne das Billigangebot hätten die Befragten zu
W.Pekny, Plattform Footprint
Footprint und Fliegen
13M. Schwingshackl
Lösungsansätze
Zeit
Um
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Katalysator
3,2,1 Liter Auto
Elektromobilität, PV
Wie mobil?
Wieder verwenden, Recycling, Technik Reparieren
Effizienzsteigerung, Innovationen
Neue Technologien, Intermodalität
Fahrt Überdenken
HEUTE
Warum mobil?Latte liegt hoch!
?
Verhalten Ändern
15M. Schwingshackl
Transport: Alles in Butter?
Wie komme ich zu meiner Butter?
HEUTE
Letzter Kilometer?
16M. Schwingshackl
Besch… oder chancenreiche Ausgangslage?
Hohen Motorisierungsgrad (mit 5.873.281 Fahrzeugen im Jahr 2008 bei ca. 8,3 Mio Einwohner) Hauptantriebsarten: Diesel mit 54,2% und Benzin mit 45,7%
bei keinem signifikanten Anteil an Elektrofahrzeugen (146 im Jahr 2008)+ 33 im Jahr 2009 -> Die Bastler erobern den Weltmarkt
Dies führt zu einer „freien Bahn“ für lenkende politische Entscheidungen im Sektor Elektromobilität.
Bürger: Einfordern sauberer MobilitätUnternehmen: Standards, Wachstumschancen ergreifenWissenschaft: Neues Forschungsgebiet, BeratungPolitik: Gesetzliche Rahmendbedingungen vorab schaffen
NICHT ALLE ANTRIEBE AUSTAUSCHEN
17M. Schwingshackl
Was brauchen wir an Technik für…
Ein Auto?
Ein Elektroauto?
Elektromotor
Keinen Auspuff
Batterie statt TankElektromobilitätund die Welt ist gerettet?
18M. Schwingshackl
Richtige Wahl treffen
Ragone Diagramm
[Köhler 2007]
Power [kW]
Ene
rgy
[kW
h]
Micro
Hybrids
Mild
Hybrids
Full
Hybrids
Hybrid
Busses
Plug-In HEV
Full Elektric
VehiclesKosten?
Ragone Diagram
19M. Schwingshackl
Li-Ion: Lebensdauer
DIFFERENZIEREN! HEV PHEV PHEV-RE BEV
°C Batteriekapazität [%]
[Mohrdieck 2007]
20M. Schwingshackl
Rekuperation
Rekuperationswirkungsgrad_rekup = _Getriebe * _Generator * _Batterielade = 0, 95 * 0,90 * 0, 90 = ~77%
+Antriebswirkungsgrad_e_antrieb = _Getriebe * _Motor * _Batterieentlade = 0, 95 * 0,91 * 0, 90 = ~78%
Gesamtwirkungsgrad einer Rekuperation von 0,77 * 0,78 = < 60 %->Gesamtwirkungsgrad bei Netzladung von 0,78 * 0,9 = bis 70 %
Grenzpotential für Fahrzeug mit 1500 kg im NEDC bei ca. 0,38kWh
reale Potential = 0,23 kWh pro NEDC Zyklus
-> ca. 2 kWh/100km0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
0 200 400 600 800 1000 1200
Zeit [s]
Ges
chw
ind
igke
it [
km/h
]
-35
15
65
115
165
215
265
315
365
415
Bre
msl
eist
un
g [
kW],
Bre
mse
ner
gie
[W
h]
Geschwindigkeitsverlauf NEDC
theoretische Bremsleistung [kW]
Bremsleistung minus Verluste [kW]
Grenzpotential der Bremsenergie [Wh]
23M. Schwingshackl
CO2 Emissionen (Daten Österreich)
nur in Kombination mit Ökostrom!!! 270 gCO2/kWh_Diesel (+10% aus Ökobilanz) zu 352 gCO2/kWh_elektrisch
"Direkte Emissionen" in [gCO2/pkm]194
139
70
44 40 33 3111 6 5.3
25
109 105
0
40
80
120
160
200
Berechnungen und Abschätzungen des Autors
24M. Schwingshackl
Footprint (Daten Österreich)
10000km / Jahr -> mit E-Auto mittel 1400gm²10000km / Jahr -> mit Öko E-Auto mittel 190gm²
"Footprint" in [gm²/100km]77
44
22
10 11 124 2 1
3134
714
0
20
40
60
80
Berechnungen und Abschätzungen des Autors
25M. Schwingshackl
Flächeneffizienz
für 15 kWh/100 km rund 14 m² bei 10.000 km/a 1 Mio. EV-KW = 2,3 % des derzeitigen Stromverbrauchs
260.000km
[Podewils 2007]
26M. Schwingshackl
Stimmzettel des Alltags
Auto
Bus
Eisenbahn
Flugzeug
Straße Schiene Luft Wasser
Gehen
Rad
Taxi
Straßenbahn
U-bahn
Seilbahn
Motorboot
Tretboot
Zu Hause bleiben (Nase und Ohren zuhalten)
Ballon
Hängegleiter
Flugdrachen
Motorrad
Ruderboot
U-boot
Segelboot
Rollschuhe
Inlineskates
Pferd
Staat
Ich
Mund halten erwünscht!
E-Auto
28M. Schwingshackl
Geistige Mobilität…
Danke für die Aufmerksamkeit!
In Kürze www.fairmove.at
Zusammenfassung