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MOVILIDAD Y EL IMPACTO SOBRE EL MEDIO AMBIENTE URBANO

Seminario Desarrollo Sostenible Energía y Paz

Noviembre 10 de 2006

MOVILIDAD Y EL IMPACTO SOBRE EL MEDIO AMBIENTE URBANO

Seminario Desarrollo Sostenible Energía y Paz

Noviembre 10 de 2006

• Parque Automotor.• Ineficiencia en el sistema de

transporte (modos, organización, longitudes de viaje, cantidad de vehículos).

• Consumo de combustibles. • Deterioro de la malla vial.• Actividad industrial.• Actividad de la construcción

(explotación y beneficio de materiales, obras de construcción).

• Políticas de usos del suelo.• Condiciones topográficas y

atmosféricas.

FACTORES QUE INCIDEN EN LA CALIDAD DEL AIRE

ALGUNOS PROBLEMAS GENERADOS POR LA MOVILIDAD

CO, CO2, SO2, NOHidrocarburos (HC),Material particuladosuspendido (MPS) NO2, SO3,

ácido nítrico, ácidosulfúrico, H2O2, ozono

Móvil

Natural

CONTAMINANTES PRIMARIOS DEL AIRE

Ignición por chispaMotores a gasolina Motores Diesel

Diferentes ciclosde operación

Comportamientos diferentesen la emisión de contaminantes

Contaminantes dependen de:

- Condiciones de operación

-Mantenimiento

- Diseño del motor

Combustión idealCombustión ideal

CO2, H2O y N2

Combustión realCombustión real

Hidrocarburos HC (COV)Monóxido de carbono COÓxidos de nitrógeno NOx

Óxidos de azufre

CONTAMINANTESCONTAMINANTESPRIMARIOSPRIMARIOS

EMISIONES DE VEHÍCULOS A GASOLINAEMISIONES DE VEHÍCULOS A GASOLINA

Monóxido de Monóxido de carbono-COcarbono-COHidrocarburos - HCHidrocarburos - HCÓxidos de Óxidos de nitrógenonitrógenoMaterial Material partículadopartículado

CONTAMINANTESCONTAMINANTESPRIMARIOSPRIMARIOS

Humo negroHumo negroalto contenido de MPalto contenido de MP

EMISIONES DE VEHÍCULOS A DIESELEMISIONES DE VEHÍCULOS A DIESEL

CONTAMINANTE SECUNDARIO: EL OZONO

Toneladas anuales de contaminantes

1999 Valle de Aburrá

Tipo de

fuente

HC CO NOX SOX MP

Totales

por

fuente,

Ton/año

Fuentes

fijas ----- 1.603 4.117 4.276 19.856

29.852

Fuentes

móviles 23.106 201.346 6.505 ---- 710

231.667

Total 23.106 202.949 10.622 4.276 20.566 261.519

Fuente: Elementos para un Balance Energético. Monografía UdeA. 1999

ESTIMATIVO DE EMISIONES DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS

PRODUCCIÓN DE CONTAMINANTES DEL SECTOR TRANSPORTE VALLE DE ABURRÁ

Contaminante Porcentaje total

del contaminante

Porcentaje otros sectores

Porcentaje sector

transporte

CO 77.6 5.4 86.9

HC 8.8 9.9

NOx 4.1 13.8 2.8

MP 7.9 66.5 0.31

SOx 1.6 14.3

GASES EFECTO INVERNADERO

CAMBIO CLIMÁTICO: CONVENCIÓN 1992

Dióxido de carbono (CO2), óxido nitroso (N2O), metano (CH4), ozono (O3) vapor de agua.

Compuestos no naturales, fluorados (CFC Clorofluorcabonado, HFC Hidrofluorcarbonados, Halocarbonos y SF6Hexafluoruro),

CAMBIO CLIMÁTICO

EFECTOSTormentas

Sequias

Inundaciones

Cosechas Fallidas

Disminución de hábitat

para especies de flora y fauna

Precipitaciones

HuracanesOlas

Calle 44 San Juan

N

EPM

ESTRATEGIAS AREA METROPOLITANA DEL VALLE DE ABURRÀ

• Control de la contaminación del aire: fortalecimiento de la gestión y de las redes de monitoreo de la calidad del aire y Fortalecimiento al control de las emisiones atmosféricas

• Transporte Sostenible: Plan Maestro de Movilidad – PMM

• Calidad de combustibles

• Política de desarrollo urbano: ciudades compactas con mejor calidad ambiental

• Mapas de monóxido y ruido

• Uso de herramientas matemáticas para la planificación

• Definición de políticas

ESTRATEGIASESTRATEGIAS

Codigo N om breB A R B arbosa - B A RG IC O G ira rdo ta C onfam a - G IC OG ILI G ira rdo ta L iceo - G IL IC O PA C opacabana - C O PAB EL L B ello - B E LLU N A L U niversidad N ac ional - U N A LU D E A U niversidad de A ntioqu ia - U D EAA G U I E dificio M igue l de A gu inaga - A G U IC O R A C oran tioqu ia - C O R AU PB U niversidad Pontific ia B o livariana - U PBID EM U niversidad de M edellín - ID EMJIC - PO LI P olitécn ico C olom biano JIC - PO LIG U A 1 G uayaba l 1 - G U A 1G U A 2 G uayaba l 2 - G U A 2ITA G Itagü í - ITA GEN V I E nvigado - EN V IES TR E strella - E ST RSA B A S abane ta - SA B AC A L C aldas - C A L

ESTACIONES DE MONITOREO

ICA para el mes de Septiembre de 2006 para TSP

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

BARB BELL CALD AGUI COPA ESTR GI-LI GUAY ITAG POLI SABA UDEA UDEM UNAL UPB

Estaciones

Po

rce

nta

je

BUENA ACEPTABLE INADECUADA MALA PÉSIMA CRÍTICA

ÍNDICE DE LA CALIDAD DEL AIRE EN EL VALLE DE ABURRÁ

RED DE CALIDAD DEL AIRE DEL VALLE DE ABURRA Material particulado PM10 (Ug/m3)

en Condiciones de Referencia. Julio años 2002 a 2006

0

20

40

60

80

100

120

140

160

AGUINAGA CORANTIOQUIA GUAYABAL

Estación

Co

nce

ntr

ació

n (

Ug

/m3)

Jul-02 Jul-03 Jul-04

Jul-05 Jul-06 Norma Diaria (Ug/m3)

Norma Anual (Ug/m3) Norma Anual USA (Ug/m3)

MATERIAL PARTICULADO PM10MATERIAL PARTICULADO PM10

RED DE CALIDAD DEL AIRE DEL VALLE DE ABURRA Material particulado TSP (Ug/m3)

en Condiciones de Refencia, Julio Años 2001 a 2006

0

20

40

60

80

100

120

140

BA

RB

BE

LL

CA

LD

AG

UI

CO

PA

CO

RA

EN

VI

ES

TR

GI-

CO

GI-

LI

GU

AY

ITA

PO

LI

SA

BA

UD

EA

UD

EM

UN

AL

UP

B

Estaciones de Monitoreo

Co

nce

ntr

ació

n (

Ug

/m3)

Jul-01 Jul-02 Jul-03 Jul-04 Jul-05 Jul-06 Norma Anual TSP (µ/m3)

MATERIAL PARTICULADO TSPMATERIAL PARTICULADO TSP

RED DE CALIDAD DEL AIRE DEL VALLE DE ABURRA CONCENTRACIONES DE DIOXIDO DE AZUFRE Y OXIDOS DE NITROGENO

PROMEDIOS MENSUALES (Ug/m3), Julio Años 2001 a 2006

0

50

100

150

200

250

300

SO2 NO2 SO2 NO2 SO2 NO2 SO2 NO2 SO2 NO2 SO2 NO2 SO2 NO2 SO2 NO2 SO2 NO2 SO2 NO2

AGUI ITAGUI POLI UNAL UPB BELLO GIRAR UDEA UDEM GUAYABAL

Estación y contaminante

Con

cent

raci

ón (

Ug/

m3)

Jul-01 Jul-03 Jul-04Jul-05 Jul-06 Norma Anual SO2 (µ/m3)Norma Diaria SO2 (µ/m3) Norma Anual NO2 (µ/m3) Norma Diaria NO2 (µ/m3)

DIOXIDO DE AZUFRE Y OXIDOS DE NITROGENO

CONCENTRACIÓN DE OZONO EN LA ESTACIÓN DE GUAYABAL

RED DE CALIDAD DEL AIRE DEL VALLE DE ABURRÁOzono (O3) en la Estación Guayabal Años 2003, 2004, 2005 y

2006

0,000

0,020

0,040

0,060

0,080

2003 2004 2005 2006

Año

Co

ncen

tració

n

(PP

M)

Promedio año Norma Anterior Norma Horaria Vigente

• Satisfacción de las necesidades básicas de acceso a los bienes, al trabajo, la educación, al ocio.

• Accesible, eficiencia, ofrecimiento de diferentes modos de transporte

• Limitar la generación de emisiones al aire, agua, suelo

• Reutilización y reciclaje de sus componentes,

• Minimización del uso del territorio

TRANSPORTE SOSTENIBLE

• Un territorio con poca infraestructura, con un corredor multimodal con escasez de espacio y una movilidad del Valle de Aburrá baja para la población actual.

• Una motorización en rápido incremento.

• Alto nivel de uso del transporte en motocicleta

• Un transporte público integrado parcialmente y costoso.

• Crecientes niveles de congestión y altas tasas de accidentalidad.

• Alta emisión de ruido y contaminantes atmosféricos

• Un sector del taxi con deficiencias de planeación y sobreoferta de taxis

• Baja seguridad del transporte en bicicleta y una red peatonal deficiente y de ciclorutas escasa.

Diagnóstico del Plan Maestro de Movilidad

• Falta de concepción de la ciudad como un ente metropolitano.

• Falta de una cultura de movilidad alternativa.

• Falta de planificación del transporte.

• Sobreoferta del parque público automotor.

• Insuficiente integración al sistema Metro.

• Unas instituciones no coordinadas por una única autoridad u organismo director, que no manejan fuentes de información actualizadas y geo-referenciadas.

• Un transporte de pasajeros intermunicipal con buena dotación de terminales y un transporte aéreo estancado.

• Un transporte de carga con un parque automotor obsoleto y atomizado, y con falta de terminales.

Diagnóstico del Plan Maestro de Movilidad

Viajes totales al día

0

100.000

200.000

300.000

400.000

500.000

600.000

700.0000

0:0

0

02

:00

04

:00

06

:00

08

:00

10

:00

12

:00

14

:00

16

:00

18

:00

20

:00

22

:00

Privado Público Total No motorizado

Se enmarca en el concepto de desarrollo sostenible, en el marco de las políticas ambientales, de hábitat y seguridad humana, de competitividad y de dotación de equipamientos previstas por los Planes de Ordenamiento Territorial

Plan Maestro de Movilidad

Permite identificar los requerimientos de movilidad hasta el año 2020, que respondan a

la visión que se tiene para la región metropolitana del Valle de Aburrá.

Establece las políticas, las acciones, los programas, los proyectos y las inversiones en

infraestructura de transportes, espacio público y sus equipamentos colectivos, que

garanticen el flujo y la movilidad en el territorio de las personas y los bienes, para

mejorar la calidad de vida y aumentar la competitividad de la región.

Diseño de estrategias para una movilidad sostenible incentivando el transporte público

sobre el individual.

Plan Maestro de Movilidad

• Utilizar al máximo las fortalezas y ventajas que ofrece cada uno de los sistemas: Metro, Metroplús, Transporte Público Colectivo.

• Plantear integraciones efectivas entre todos los sistemas.

• Que el sistema le ofrezca a los usuarios una operación: cómoda, rápida, segura, eficiente y de bajo costo.

• Que la oferta de transporte sea adecuada para satisfacer las necesidades de toda la población.

• Buscar el beneficio de todos.

Sistema integrado de Transporte

•El apoyo al municipio, consiste en proveer de un profesional

Idóneo con conocimientos en movilidad y transporte, para que

realice un trabajo conjunto con POT del municipio.

APOYO AL MUNICIPIO EN LA ELABORACIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD

•La expansión hacia la periferia de las ciudades y de las regiones

implica mayores costos de urbanización en la construcción de vías,

calles, parqueaderos, incrementando el uso de transporte motorizado,

reduciendo la productividad e incrementado las emisiones de CO2.

ME

TR

OC

AB

LE

METROPLÚSANILLO SUR

METROPLÚSANILLO EXTERIOR

METROMETRO

METROPLÚSU DE M - ARANJUEZ

METRO

Situación futura

ANILLOS CENTRO

CABLE PAJARITO

El Sistema Integrado de Transporte Metropolitano constituye la mejor manera de integrar el servicio que prestan los diferentes modos de transporte con que cuenta el Valle de Aburrá, para garantizar una eficiente movilidad de todos los habitantes

Sistema integrado de Transporte

19901991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

2001

EVENTOS PRINCIPALES

ELIMINACION DEL PLOMO *REDUCCION DE VOLATILIDAD (RVP)-FASE I (11.5 a 9)

APLICACION DE ADITIVOS DETERGENTES-DISPERSANTES

AJUSTE DE OCTANOS - FASE II total PAIS)

REDUCCION DE AZUFRE

REDUCCION DE VOLATILIDAD - FASE II (DE 9.0 a 8.5)

DIAGNOSTICO *

INCORPORACION DE OXIGENADOS

INCREMENTO DE OCTANO - FASE I (COSTA NORTE)

**

AÑO

2005

1989

REDUCCION DE AZUFRE

REDUCCION DE VOLATILIDAD - FASE III (DE 8.5 a 8.0)

PROGRAMA GASOLINA VERDE

Contenido de azufre, ppm

Producto Actual 01-jul-07 01-jul-08 31-dic-10

ACPM 4500 4000 3000 500

ACEM Bogotá 1200 1000 1000 500

Gasolina 1000 1000 1000 300

RESOLUCIÓN 1180 DE 2006(REDUCCIÓN DE AZUFRE EN COMBUSTIBLES)

-Invasión indiscriminada de terrenos

para uso residencial por parte de la

población de menor ingreso.

-Desarrollo inmobiliario de alto

ingreso, alta densidad y alta

motorización, sin proveer la capacidad

vial necesaria

-Desarrollo indiscriminado de vivienda

campestre o suburbana

-Grandes conglomerados de vivienda

localizados lejos de los lugares de

trabajo, equipamientos, comercio y

servicios .

ORDENAMIENTO TERRITORIAL

MAPAS DE RUIDO

Conocer los puntos críticos de contaminación del aire.

Simular y pronósticar la Calidad del Aire en un tiempo de en cualquier sitio de la jurisdicción.

Presentar la información en la página web de la entidad

MODELO DE SIMULACIÓN ATMOSFÉRICA

•herramienta para planificar, revisar y diseñar.

•Planificación energética de mínimo costo.

•Evaluación de alternativas de políticas regulatorias.

•Identificación de potenciales problemas ambientales y

sus soluciones.

•Evalaución de planes de subsidio, incentivos,

participación.

MODELO PARA LA PLANIFICACIÓN ENERGETICA, AMBIENTAL ECONÓMICA

• Decreto 3500 de 2005

• Resolución 601 de abril de 2006

• Resolución 627 de abril de 2006

• Decreto 979 de Abril de 2006

• Ley 1083 de julio de 2006

•DEFINICIÓN DE POLÍTICAS

Movilidad sostenible en Distritos y Municipios con Planes de Ordenamiento Territorial

• Prelación a la movilización en modos alternativos de transporte.

• Los municipios y distritos deben adoptar Planes de Ordenamiento Territorial y adoptan Planes de Movilidad.

Plazo de dos (2) años.

LEY 1083 DE JULIO DE 2006

Los Planes de Movilidad deberán:

• Articular los sistemas de movilidad con la estructura urbana propuesta en el Plan de Ordenamiento Territorial

• Reorganizar las rutas de transporte público y tráfico sobre ejes viales que permitan incrementar la movilidad y bajar los niveles de contaminación.

• Crear zonas sin tráfico vehicular, las cuales serán áreas del territorio distrital o municipal, a las cuales únicamente podrán acceder quienes se desplacen a pie, en bicicleta, o en otros medios no contaminantes .

• En los procesos licitatorios que se adelanten para adjudicar la prestación del servicio de transporte masivo de pasajeros, deberá preverse que todos los vehículos que se vinculen para el efecto, incluyendo los que cubrirán las rutas alimentadoras, funcionarán con combustibles limpios

LEY 1083 DE JULIO DE 2006

N

CORREDOR URBANO Y DE MOVILIDAD

-

Espumas Medellín

Sabaneta

Envigado

La Estrella

Itagüí

Medellín

BelloCopacabana

MoraviaCurva del Diablo

Ancón Norte

Ancón Sur

Fontidueño

Niquía

Feria de ganados

• Artículo 6º..

LEY 1083 DE JULIO DE 2006

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