XIV. évf. 4. sz. 2004. Április

prb4.qxd 4/15/04 8:44 AM Page 1

3

TARTALOMA taxisok jelentős része

kiszorul majd a taxiállomásokról 4.

Foglalt drosztok 3. rész 10.

Horváth Pál levele

a főpolgármesterhez 11.

Robogó taxi 12.

Megbüntetik a drosztokon szabály-

talanul parkoló civil autókat 12.

Adóváltozások – 2004 16.

Várakozásért 350 euró 17.

Körkérdés az EU-ról 17.

Meglepő árak az OPEL TOTH-nál 18.

A Mediacontact befizetéseivel csök-

ken a taxiállomás-használati díj 21.

Egy teljes élet 23.

Tudod vagy tippelsz? 24.

Iparűzési adó bevallása 25.

Erősít a Budapest Taxi 26.

Zöldhatárról a zöld sapkásokhoz 28.

VW Caddy Combi 29.

Traffipaxok 24 órában 31.

Olasz taxisok világa 32.

Tisztelt Gépjárművezető! 35.

BTI-Taxicentrum hírek 35.

Golf V. 35.

Indul a futballbajnokság! 40.

Módosult a regisztrációs adó 43.

Taxisok kérései, közlekedés-

szervezők válaszai 43.

A budapesti magántaxisok

története 68. rész 45.

TAXISOK VILÁGAMEGJELENIK HAVONTA

FŐSZERKESZTŐ:Berkó Károly

KIADÓ: Q-Betax Kft.Kiadásért felelős:

Kukulyák János

MEGVÁSÁROLHATÓA szerkesztőségben

és a BTI-ben

A SZERKESZTŐSÉG CÍME:1191 Bp. XIX. ker., Attila u. 49–53.

Telefon/Fax: (06 1) 280-1864

E - m a i l :taxisokvilaga@taxisokvilaga.huA részünkre így küldött üzene-

tek, levelek esetén kérjük jelez-

zék, ha hozzájárulnak a lapban

való – esetleg kivonatos vagy

rövidített – közzétételéhez.

A fővárosi taxiállomások rendjéről szólójogszabályt még életbelépése előtt igen sokkritika érte mind a taxisok, mind a társa-ságok vezetői részéről. A sok, néha igen éleshangon megfogalmazott vélemény, adrosztdíjfizetés maximális elutasítása jo-gosan keltette azt a reményt, hogy végreösszefog ez a szakma, és közös erőfeszítés-sel megakadályozza egy mindenki számárahátrányos rendelkezés létrejöttét. Bead-ványok születtek, sajtónyilatkozatok láttaknapvilágot, sőt a Fővárosi Közgyűlésbenfelszólalási lehetőséget is kapott a szakma(Horváth Pál vehemens hozzáállásának kö-szönhetően). A mindent eldöntő közgyűléselőtt már-már kezdtünk megnyugodni, hi-szen több oldalról is ígéretet kaptunk,hogy ezt a szakszerűtlen és a taxisokra ki-mondottan hátrányos jogszabályt nem en-gedik megszületni. Tévedtünk.

Végül valakiknek a politikai ambíciói ésvalakinek a gazdasági érdekei súlyosabbnakbizonyultak a szakszerűségnél, a szakmaiérveknél, sőt a matematikánál is (tudod:6800 taxinak kell 1255 helyen elférni).Megszületett a rendelet, áprilistól taxi csaktaxiállomáson állhat. Nem kevés pénzért.Több mint húszezer forintért. És még azösszeget is úgy kommunikálták, hogy17 000 forint plusz áfa, mintha nem lettekvolna maximálisan tisztában azzal, hogy ataxisok 95%-a nem áfás, tehát őket csak abruttó fizetnivaló érdekli.

Elfogadták, életbe lépett, most a taxisjön. Idealista agyammal arra számítottam,hogy most aztán valami elemi erejű felhá-borodás fog kitörni ebből a szakmából.Hogy többet nem hagyjuk magunkat hü-lyére venni, egyszer ugyanis már majdnemsikerült. Úgy véltem, a taxisok most min-den személyes sérelmet, minden konkuren-ciaharcot félretéve egy emberként fognakfelhördülni, és tenni ez ellen a végrehajtha-tatlan, szakszerűtlen és minden logikát nél-külöző szabály ellen. Most aztán lesz össze-

fogás, tüntetés, közös petíció, engedetlen-ségi mozgalom. Most majd megmutatjuk(még egyszer…), hogy ezt a szakmát nem le-het a sárba tiporni. Kíváncsian vártam ápri-lis elsejét, és valóban: már kora reggeltől„izzottak” a telefonvonalak. A hívók taxisokvoltak mind. Olyik dühös, olyik felháboro-dott, némelyik beletörődő. De a kérdés,amit feltettek, kivétel nélkül ugyanaz volt:Hol kell a drosztdíjat befizetni? Hogyan kellbefizetni? Küldenek csekket? Be kell menniszemélyesen?

Szomorú vagyok. Bíztam a régi taxis vir-tusban, bíztam bennünk, de csak fáradt be-letörődést tapasztaltam. Jobb a békesség –mondták többen. – Úgysem lehet mit ten-ni! – vélték mások. Muszáj dolgozni! Nemkockáztathatok! A családot el kell tartani…

Szomorú vagyok, mert ez az eset mostmár végképp bebizonyította, hogy a szak-ma soha többé nem lesz egységes. Sohatöbbé nem érezhetjük azt a belső meggyő-ződést, hogy együtt vagyunk. Nem érezhet-jük, hogy erősek vagyunk, szembeszállunkakár a hatalommal is. Ez a szakma csakegyszer írt történelmet…

Ma már nem lázadunk. Lenyeljük a so-rozatos megaláztatást, a diszkriminációt,lehajtott fejjel csak fizetünk. Eltűrjük, hogymindenki elszámolhatja munkaeszközeáfáját, csak a taxis nem. Elviseljük, hogylegnagyobb költségünket, az üzemanyagáfáját szintén nem kapjuk vissza. Szemünkse rebben az újabb és újabb, csak ránk vo-natkozó teljesíthetetlen és értelmetlen kö-vetelmények láttán. Beletörődtünk, hogyelképesztően magas tagdíjakat fizetünk,csak hogy elképesztően alacsony tarifávaldolgozhassunk. És most fizetünk egy újabbkomoly összeget, szó szerint a semmiért,sőt az újabb megaláztatások lehetőségéért.

Beletörődünk, rezignáltan elviselünk, le-nyelünk. Sokáig még?

Szomorú vagyok…-oli-

Szomorú vagyok

prb4.qxd 4/15/04 8:44 AM Page 3

4

– A hatályos drosztrendeletalapvetően sérti a taxisok ér-dekeit. Ugyanakkor sem akamarának, sem az érdek-képviseleteknek nem sikerülta Kereskedelmi és TurisztikaiBizottságot meggyőzni erről.

– A drosztrendeletet a Fővá-rosi Közgyűlés, pontosabbanannak MSZP-SZDSZ-es többsé-

ge megszavazta. Tehát április 1-jétől ez a főváros területén ér-vényes. A napilapokban idéztekabból a közleményből, amelyeta BKIK, a Magyar Taxis Szövet-ség és a Fuvarozók OrszágosSzövetsége a döntéssel kapcso-latban közösen adott ki (lásd az2. sz. mellékletet). Ez jól tükrözi,hogy melyek azok a pontok,

amelyekkel az aláírók nem ér-tenek egyet. Tükrözi azt is, hogya taxisok képviselőit mélysége-sen felháborítja a drosztdíjmegállapításának a módja is.Ugyanis ez az összeg eredetilegazt a célt szolgálta volna, hogyaz elterjedt nevén „TaxiállomásKht.” működtetését fedezze.Csakhogy ennek a kht.-nak a

mai napig nincs is elfogadottköltségvetése. Ebben a közle-ményben a BKIK és a többi alá-író annak is hangot ad, hogy adrosztrendelet jelenlegi formá-jával szemben minden törvé-nyes eszközzel fel kíván lépni. ABKIK elnöke, Koji László is le-vélben fordult a főpolgármes-terhez, úgy tűnik, hiába. (Lásda 1. sz. mellékletet.)

– Az jól látszik a kívülállókszámára is, hogy a szükségesszámú taxiállomás nem ké-szült el. Kb. 60%-os a ké-szültségi fok, így a taxisok je-lentős része nem tud szabá-lyosan megállni. Tehát ittegy elégtelen szolgáltatásértkell fizetni. Vagyis ez inkább

Szakmai érvek, kontra politika

A taxisok jelentős része kiszorul majd a taxiállomásokról

1.sz. mellékletBudapest Főváros Önkormányzata Főpolgár-mesteri HivatalDr. Demszky Gábor főpolgármester úr részéreBudapestVárosház u. 9-11.

Tisztelt Főpolgármester Úr!Kamaránk törvényes feladata, hogy a gazdasági tevé-kenységet folytatók általános, együttes érdekeinek ér-vényesítése céljából előmozdítsa a gazdálkodó szerveze-tekre vonatkozó jogszabályokat, kormányzati és helyiönkormányzati intézkedéseknek a gazdaság fejlődésé-hez, szervezettségéhez, az üzleti forgalom biztonságá-hoz és a piaci magatartás tisztességéhez fűződő közér-dekkel összhangban történő kidolgozását. A Budapes-ti Kereskedelmi és Iparkamara e feladata ellátása so-rán kezdeményezheti a vállalkozás jogának és a gazda-sági verseny szabályozásának érvényesülését, a piac-gazdaság működését akadályozó vagy korlátozó jogsza-bályok, intézkedések módosítását vagy hatályon kívülhelyezését, illetve az ilyen körülmények megvalósításá-hoz szükséges jogszabályok, intézkedések meghozatalát(1999. évi CXXI tv. 11.§).

A Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara TaxisSzakmai Kollégiuma hetek óta egyeztet a főváros ille-tékeseivel annak érdekében, hogy az 59/1999. (XI.18)számú taxidroszt-rendelet és az ez év április 1-jén ha-tályba léptetni tervezett módosítása elérje kitűzöttcélját, a fővárosban a taxis szolgáltatás színvonalá-nak emelkedését. A Budapesti Kereskedelmi és Iparka-mara ennek érdekében minden olyan célt támogat-

hat, amely a versenyképesség javulását, a szolgáltatásésszerűbb megszervezését, a környezetvédelem, a mű-szaki fejlődés előmozdítását szolgálja oly módon, hogya vállalkozók közti verseny kizárását nem eredménye-zi, és a meghozott intézkedésekből származó előnyökméltányos része a fogyasztókhoz jut.

A kamara és a főváros tárgyalásai azonban megre-kedtek, tekintettel arra, hogy a legfontosabb, a drosztrendszer használatóságát illető kérdésben nem jutot-tak konszenzusra. A kamara képviselői ez év január25-én, február 10-én és március 9-én részletes szakmaiindokolással bizonyították, a jelenlegi férőhely számnem elegendő a ma engedéllyel rendelkező vállalkozókszámához viszonyítva. A mai napig elkészült 1250 fé-rőhely nem tudja kiszolgálni az 5840 taxit.

Javaslatot tettünk arra vonatkozóan, hogy átme-neti intézkedéssel, a szükséges droszt férőhely elké-szültéig, illetve átfogó droszt-, létszám-, tarifaszabá-lyozás kidolgozásáig a KRESZ és a parkolási rendeletbetartása mellett, ne csak a drosztokon lehessenutasfelvételre várakozni.

Hangsúlyozni kívánjuk, hogy javaslatunk nembontja meg a rendelet egységét, de megteremti a kí-vánt nyugalmat a taxis vállalkozások körében, meg-felelő környezetet teremt a „taxis kérdés” véglegesrendezési folyamatához.

Tisztelt Főpolgármester Úr!Kérjük, hogy javaslatunkkal egyetérteni, azt támo-

gatni és hatáskörében a Közgyűlés felé eljárni szíves-kedjen.

Koji László elnökBudapesti Kereskedelmi és Iparkamara

Drosztengedély nem

budapesti taxisoknakA fővárosban életbe lépett droszt-rendelet kapcsán több környezőtelepülésen dolgozó kollégábanfelmerült a kérdés, hogy részükrőlis szükséges-e a drosztengedély ki-váltása és az ezzel kapcsolatosdrosztdíj-fizetés.

A rendelet szerint drosztenge-déllyel kell rendelkezni azokon aterületeken, ahol a taxiállomásokhasználatát az önkormányzat ren-deletben szabályozta. Budapestilyen terület. Amennyiben tehát ataxiengedélyben szerepel Buda-pest, mint működési terület (akárkiterjesztésként is), akkor droszt-engedéllyel is kell rendelkezni.

Megfontolás tárgyát képeziugyanakkor azoknak a környékbelitaxisoknak a helyzete, akik saját te-lepülésükön dolgoznak rendszere-sen, és csak azért váltottak Buda-pest területére is engedélyt (kiter-jesztést), mert hátha egyszer egyvisszaút során a főváros területénőket is leintik. Nekik érdemesmegfontolni, hogy ez a „hátha”megér-e évente 21.250 forintot.Amennyiben úgy döntenek, hogynem éri meg, az illetékes közleke-désfelügyeleten meg kell szüntetnia főváros területére vonatkozó ki-terjesztést, és így nem lesz kötele-ző a drosztdíj fizetése. Igaz, hogynem lesz lehetséges ezen a terüle-ten a fuvarfelvétel sem…

Az elmúlt hónapban a BKIK Taxis SzakmaiKollégiumának vezetősége szinte óránkéntegyeztetett telefonon, e-mailen vagy szemé-lyesen. Sokszor éjszaka is folytatódott azegyeztetés, a taktikai megbeszélés. Több al-kalommal tárgyaltak a Kereskedelmi és Tu-risztikai Bizottsággal, illetve annak elnöké-vel, Rusznák Imrével. Megpróbálták az 1999-től hatályos „drosztrendeletet” úgy változtat-ni, hogy a fővárosban végzett taxitevékenységne ütközzön felesleges korlátokba. Ez részbensikerült is, hiszen a Bizottság és Rusznák Im-re nyitott volt szinte minden változtatásiigényre. Ugyanakkor sajnos a taxisok számá-ra egyik leglényegesebb kérdésben – érthetet-len módon – nem engedett a bizottság elnöke.Hiába volt a sok-sok megalapozott szakmaiérv, tiltakozás, hiába mondta a taxis oldal-ról majdnem mindenki, hogy nincs hová áll-

ni, nagyon kevés a használható taxiállomás.Nem számított. Ahogy mondják: kutyauga-tás nem hallatszik az égig. A Fővárosi Köz-gyűlésben beindult a többségi szavazógépe-zet, és a taxisok a politikai akarattal szem-ben természetesen alul maradtak. Hogy a fő-város, illetve a bizottság mit nyert a hatalmiszóval keresztülvert rendelettel, az hamaro-san kiderül. Sokan vélekednek úgy, hogy ez ataxiállomás-rendszer, a most már „maga-sabb körökben” is támogatott fixtarifa és azesetleges létszámkorlátozás érdekes módonesik egybe egy új, erős háttérrel rendelkezőtaxicég megjelenésével. Hallani olyan nézete-ket is, hogy ez a lehetetlen helyzet valakinek,vagy valakiknek kedvezve átrendezheti ataxipiacot. Kérdéseinkkel Sipeki Józsefet, aBKIK Taxis Szakmai Kollégiumának elnökétkerestük meg.

prb4.qxd 4/15/04 8:44 AM Page 4

5

egy újabb adó, melyet egyolyan, költségvetéssel nemrendelkező kht.-ba pumpál-nak, amely fennállásánakideje alatt nem tudott komo-lyabb, látványos eredménye-ket elérni. Miközben sajátbevallásuk szerint mintegy250 milliót elköltöttek.

– Az borzasztóan érdekes,hogy a 17.000 Ft. + áfa díjrólmost a főváros azt próbálja el-hitetni: ez az ára annak, hogy ataxisok egy rendezett piacondolgozhassanak. Ez az állítás aszámok tükrében azonnal ha-missá válik, mivel még közelí-tőleg sincs annyi megállóhely,mint amennyi feltétlenül kelle-ne. Vagyis nyilvánvaló, hogy ataxisok jelentős része kiszorulmajd a taxiállomásokról. Rá-adásul ezért még fizetnie iskell. Szerintem tisztességesebblett volna a főváros részéről, haazt mondja: a taxisokra újabb21.250 Ft-os adót vet ki.Ugyanis a 17.000 Ft.+ áfa ösz-szeg jól hangzik, de a taxisokjelentős része áfa alanyi adó-mentes körbe tartozik, vagyisnem tudja visszaigényelni adrosztadó áfáját. Ugyanakkor,ha adóként teszik a nyakunkbaezt az összeget, akkor legalábbaz embernek nem lenne az azérzése, hogy ismét hülyéneknézik. Most sajnos azt próbál-ják elhitetni velünk, hogy a jólláthatóan rossz drosztrendeletaz általunk befizetett pénz el-lenszolgáltatása.

– Mint a bevezetőben márrögzítettük, a tárgyalásokonegy kivétellel elfogadták akamara javaslatait. Ugyan-akkor a leglényegesebb kér-désben a taxisok képviselőikőfalba ütköztek. Így azegész tárgyalássorozat végsőeredménye most mégis a ku-darc.

– Az sajnos ma már jól lát-szik, a főváros részéről ez egyér-telműen politikai döntés volt.A szakmai kérdéseket ugyanisalá lehet támasztani érvekkel,illetve szintén érvekkel lehet cá-folni azokat. Viszont nincsolyan magyarázat, amely a ma-tematikát képes semmissé ten-ni. Márpedig ehhez erre lenneszükség, mert ennyi taxi ennyiállomáson nem fér el. Tehát jólláthatóan valamilyen okból ezesetben politikai döntés szüle-tett. Ma még nem látjuk tisz-tán azokat az okokat, hogy mi-ért is volt erre szüksége a Köz-gyűlésnek. Azt tudjuk, hogy a

főváros vezetése még tavaly be-jelentette: 2004. január 1-jétőlnem finanszírozza tovább a„Droszt Kht.” működését. Teháta Kereskedelmi és TurisztikaiBizottság előtt két út állt: vagyfelszámolja a kht.-t és az egészeddigi működése hiábavalóváválik, vagy „keresztülver” egyrendeletet a Közgyűlésen és atovábbiakban a taxisokkal fi-nanszíroztatja tovább a kht.-t.Azt hiszem, leegyszerűsítve ezutóbbi történt most. Ezt tupí-rozták fel azzal a körítéssel,hogy „hú, de milyen jó lesz ez-által a taxisoknak!”. Ezértmondtam azt az előbb, hogytisztességesebb lett volna azt

mondani, hogy egy évi 21.250Ft-os új taxis adóval kívánja afőváros egy bizonyos kht.-játműködtetni. Miután a kérdés-ben ott bujkál a hogyan továbbis, azt látni kell, hogy a kamaranem érdekképviselet, hanemköztestület. Természetesen vanszervezeti és működési szabály-zata, amihez ragaszkodnunkkell. Ebben fehéren-feketénmegtalálható az, hogy melykérdésekben és milyen módonfoglalhat állást a BKIK. Ennekmegfelelően, miután a rendeletnem biztosít versenysemlegeshelyzetet a taxiállomásokon, aVersenyhivatalhoz fordulunk.Ugyanis miután nem tud min-

den taxis megállni a drosz-tokon, ezért akiknek ez nem si-kerül, azok versenyhátránytszenvednek. Vagyis köröznikényszerülnek, miközben adrosztokra beférő szerencsé-sebb társaikhoz beülhetnek azutasok, illetve rádión fuvartkaphatnak.

– A kamara köztestületijellegéből adódik, hogy nemszervezhet utcai demonstrá-ciót vagy egyéb hasonló akci-ót?

– Így igaz, bár azt a kamaraitörvény nem tiltja a tagoknak,hogy csatlakozzanak bizonyosdemonstrációkhoz vagy másmegmozdulásokhoz. Viszont a

2. sz. melléklet

A „Budapest főváros közte-rületein a taxiállomások

létesítéséről, használatának ésüzemeltetésének rendjéről szóló 59/1999 (XI.18.)sz. Főv. Kgy. Rendelet”-tel kapcsolatban aBudapesti Kereskedelmi és Iparkamara, aFuvarozók Országos Demokratikus Szövetsé-ge és a Magyar Taxis Szövetség az alábbi közle-ményt teszi közzé:

A taxis társadalom döntő többsége támogatta az ún.drosztrendelet megalkotását és bevezetését annak érde-kében, hogy javuljon a helyzet a budapesti taxiszolgál-tatás területén. A vállalkozók egy átgondolt, szakmaijavaslataiknak megfelelő droszthálózattól azt remélték,hogy az megszünteti a békétlenséget, a káoszt és a zűr-zavart, továbbá esélyegyenlőséget teremt a drosztokhasználata során mindenki számára.

A tárgyalások minden szakaszában hangsúlyoztuk,hogy a rendelet teljes körű bevezetése, tekintettel adrosztférőhelyek taxisok számához viszonyítottaránytalanságára, a jelenlegi állapot szerint álta-lunk nem támogatható.

Végrehajthatatlan a Rendelet 12.§ 5. bekezdése -mely szerint taxi-gépkocsi világító szabadjelzővelutasfelvétel céljából csak taxidroszton várakozhat -április 1-jét követően. Mivel a droszthiány a taxisvállalkozókat törvényszegésre kényszeríti, a rendeletezen része elfogadhatatlan. A taxiforgalom szem-pontjából legfrekventáltabb Belvárosban az V. kerü-leti önkormányzat tulajdonában lévő területeken amai napig még ki sem írták a közbeszerzési pályáza-tot a taximegállók megépítésére. Az V. kerületbenjelenleg mindössze 33 db taxi számára vanmegállási lehetőség! Ennek kellene havonta

egymillió utast kulturáltankiszolgálni! Az aránytalanulkevés belvárosi drosztférőhelykövetkeztében csak a rendelet

megszegésével várakozhat szabad taxi, vagyamennyiben el szeretné kerülni a büntetést, kényte-len az amúgy is zsúfolt utakon keringeni, tovább nö-velve a forgalmi dugót és a környezetszennyezést!Hasonló helyzettel találkozhatunk a város több olyanpontján is, ahol a fuvarigény nagyobb az átlagosnál.Számításaink szerint mintegy 800 taxi megállásátkellene még biztosítani ahhoz, hogy az engedéllyelrendelkező taxik szolgáltatása ne ütközzön a rende-letbe. Másképpen fogalmazva: a taxiállomás-hálózatcsak 60%-ban készült el. Így nem teljesíthető a sza-bályos várakozást csak a taxiállomásokon engedélye-ző paragrafus.

Miután fentiekre vonatkozó szakmai érveinket etekintetben a Fővárosi Önkormányzat a rendelet be-vezetésekor teljes mértékben figyelmen kívül hagyta,az érintettek minden lehetséges törvényes eszközt fel-használnak annak érdekében, hogy az elutasított ja-vaslatoknak érvényt szerezzenek. Elfogadhatatlanszámunkra a drosztdíj megállapításánakmódja, hiszen az ebből finanszírozandó Droszt Keze-lő KHT-nek a mai napig nincs elfogadott költségve-tése.

Tekintettel arra, hogy a rendelet jelenlegi tarta-lommal történő bevezetésének fentiekben is részlete-zett ellentmondásaira, veszélyeire Koji László, a BKIKelnöke március 16-án kelt levelében eredménytelenülhívta fel Demszky Gábor főpolgármester úr figyelmétis, a rendelet bevezetéséből adódó konfliktusokért aFővárosi Önkormányzatot terheli a felelősség.

Budapest, 2004.március 29.

Közlemény

prb4.qxd 4/15/04 8:44 AM Page 5

6

kamara nem szervezhet ilyene-ket. Ez tipikusan érdekképvise-leti feladat.

– Sokszor felmerül a kérdés,miért nem tudnak a taxis ve-zetők, tulajdonosok egy asz-talhoz leülni és közösen fellép-ni az újabb és újabb taxisnyo-morító intézkedések ellen?

– A taxis vezetők, tulajdono-sok a taxiállomások kérdésé-ben nagyon sokszor ültek egyasztalhoz, de telefonáltak, ése-maileztek is. Számos közö-sen fogalmazott beadványunkszületett, pont ennek köszön-hetően az utóbbi hónapok-ban. Tudom, hogy a látszatszerint egységes fellépésrenem képes a szakmai vezetés,az igazság azonban ezzel ellen-tétes. Még az érdekképviseletivezetőket is meghívtuk tárgya-lásainkra, azokkal a cégtulaj-

donosokkal, illetve vezetőkkelegyütt, akik jelenleg nem tag-jai a kamarának. Sokkal fonto-sabb volt a szakmai egység ekérdésben, mint a tagi jogvi-szony felhánytorgatása. Sajnosa főváros politikai döntésévelszemben még ez a szinte példanélküli szakmai egység is kevésvolt.

– Említetted, hogy a taxi-sok kiszolgálására alapítottkht.-nak jelenleg még költ-ségvetése sincs. Miért baj ez?

– Azért, mert mint az a nevé-ben is szerepel, ez egy közhasz-nú társaság. Vagyis a nyilvános-ság előtt, közpénzekből gazdál-kodik, és ezt – legalábbis eddigígy gondoltam – csak szigorúköltségvetés alapján teheti. Mi-után a Felügyelő Bizottság a he-venyészett, elnagyolt költségve-tési tervezetet alkalmatlannak

tartotta előterjesztésre, a kht.most már a 4. hónapja műkö-dik költségvetés nélkül. Ide fo-lyik majd be a taxisoktól besze-dett díj, amit ma még nemtudni hogyan és mire használ-nak majd fel. A nem létezőköltségvetés pedig nem lehetalapja egy korrekt, valós számí-tásokon alapuló droszthaszná-lati díj kivetésének. Szinte hihe-tetlen, de a kht. egész évi költ-ségvetése elfért egy A/4-es la-pon. Erre minden kicsit dör-zsöltebb taxis azt mondaná:ügyes! Ugyanis a kht.-nál pon-tosan tudták, hogy hány forin-tot akarnak az idei évre beszed-ni, és ehhez igazították a többisort. Ebbe egy kisebb taxitár-saságnál már tíz éve belebukottvolna a vezetés. Ilyen „egyolda-las” éves költségvetést semmi-lyen komolyabb helyen nem

fogadnának el, de úgy gondol-ták, nekünk ez is elég… A Fel-ügyelő Bizottság viszont más-képpen látta, és 3:0 aránybanezt leszavazta.

– Kikből áll a Felügyelő Bi-zottság?

– A három főből: 1 kor-mánypárti és 1 ellenzéki képvi-selő. 1 fő, Antal Attila pedig aBKIK részéről a taxisokat képvi-seli. Mindhárom felügyelő bi-zottsági tag, pártállástól füg-getlenül, elfogadhatatlannaktartotta az A/4-es papíron lát-ható „adatsort”. Bár már ebbőlis kiderül világosan, hogy ataxisoknak legtöbbe az kerül,hogy tőlük a pénzt beszedjék.Arra kell egy egész apparátusttartani irodákkal, személyzet-tel, fűtéssel, világítással, lég-kondicionálással, külön ügyfél-szolgálattal, hogy a beszedettpénzért adjanak egy matricát…

– Ugyanakkor, most ápri-lis elején még mindig nemtudni, hogyan lehet a droszt-díjat befizetni: személyesen,átutalással, esetleg csekken.Eközben állítólag 2 milliótszántak arra, hogy a taxiso-kat korrekt módon tájékoz-tassák a jövőről.

– A dolog pikantériája, hogya kht. a kamara épületén belülbérel irodát, sőt az ügyfélszol-gálaton működtet egy sajátügyfélszolgálatot. Mégsem tudhivatalosan a kamara erről akérdésről semmit. Mi eddigegyetlen hivatalos értesítéstnem kaptunk, de ez igaz a taxi-társaságokra is. Azok sem tud-nak felvilágosítást adni taxi-saiknak. Hogy az erre a célra el-különített pénzből kit tájékoz-tattak idejében, arról nem en-gem kellene kérdezni. Ugyanak-kor szeretném ezt az alkalmatmegragadni arra, hogy rögzít-sem: bár a kamara épületébenzajlanak a taxiállomás kht.ügyei, de ehhez a kamaránakcsak annyi köze van, hogy hely-ségeit bérbe adta. Vagyis nem akamarának kell a díjat befizet-ni, a helyszín csak véletlensze-rű, szerencsétlen egybeesés.Ami a konkrétumokat illeti: éna mai napig semmit sem tudoka részletekről. (A riport április5-én készült. A szerk.) Kamaránbelül más sem kapott eddig tá-jékoztatást a Kereskedelmi ésTurisztikai Bizottságtól vagy a„Droszt Kht.”-tól. Nem tudjuk,hol kell befizetni, változik-e amatrica színe, formája stb. Saj-

Folytatás a 9. oldalonEzt a gyöngyszemet az utókor számára őriztük meg: ami kötelező, azt a vállalkozó kéri ésegy kht. engedélyezi

prb4.qxd 4/15/04 8:44 AM Page 6

9

nálom, hogy ezt kell monda-nom, de ez nem a kamara hi-bája.

– A dolog önmagát minősí-ti, de térjünk át a konkrét fé-rőhelyekre. Legalább 800megállóhely hiányzik ahhoz,hogy viszonylag kis súrlódá-sokkal működjön a taxiállo-más-rendszer. Ugyanakkor asajtóban megjelenő „hurrá-optimista” nyilatkozatok-ban 41, illetve további 60 újférőhely építéséről adnakhírt. Ha ez egyszer megépül,akkor még mindig hiányzikközel 700.

– Amikor Rusznák Imreezekről a dolgokról nyilatkozik,egy dolgot rendszeresen elfelejtemlíteni. Azt, hogy a belváros-ban mindössze 33 taxinak vanjelenleg szabályos férőhely ki-alakítva. Nem ennyi taxiállo-más van, hanem ennyien tud-nak megállni. Ehhez jön mégmajd az ígért 41. De ehhezelőbb ki kell írni a közbeszerzé-si pályázatot, azt el kell bírálni,és csak ezt követheti az építés.A rendelet meg április 1-jétőlbüntetni rendeli a taxiállomá-sokon kívüli várakozást…

– És a még hiányzó 700?– Lehet, hogy nem lesz nép-

szerű amit mondok, de nembiztos, hogy taxiállomásokatkellene építeni, hanem például

a létszámot kellene csökkente-ni. Sajnos eddig mindenki félvenyúlt ehhez a témához a koráb-bi alkotmánybírósági döntésmiatt. Pedig annak idején is azvolt a probléma ezzel a kérdés-sel, hogy nem volt rögzítve az,miért ennyi és miért nem an-nyi. Vagyis egy konkrét mérő-szám hiányzott. Mi azt mond-juk, hogy a drosztférőhely-számmegfelelő jogi alap lehet erre.Annyi taxi kell Budapesten,amennyit – a munkaidőt, pihe-nőnapot is figyelembe véve – adroszthálózat képes kiszolgálni.Ezeknek létesítése pedig a fővá-ros feladata az állampolgárokszámára, miután a taxi a tö-megközlekedés egyénilegigénybe vehető formája. Így amegállókat az adófizetőknek aváros kell hogy biztosítsa. Ter-mészetesen a taxisok számárameghatározhatja a szolgáltatásfeltételrendszerét. Amennyibenazt szeretné Budapest vezetése,hogy ez problémamentesenműködjön, úgy nem emelmajd ki elemeket önkényesenabból a komplex rendszerből,amit e szakma már több mintegy évtizede hangsúlyoz: vagyisa létszám, tarifa, droszt és az el-lenőrzés nem kezelhető külön-külön, mert az csak ront a hely-zeten. Példa erre a maximálttarifa, amit már megkaptunk afővárostól. Ezt korábban a

rendteremtés zálogaként illettemlegetni. Hogy a valóságbanez mennyit is ér, azt jól mutat-ják a különféle televíziók rejtettkamerás felvételei, vagy az álru-hás újságírók rémtörténetei.Ennek ellenére én egyetlenegytaxiengedély-visszavonásrólsem tudok. Tehát hiába nyúltak„bele” az árkérdésbe, Budapes-ten nem lett nagyobb a rend.Most következett a taxiállo-más. De ez is hasonlít a Tanú c.film szinte szállóigévé lett „ki-csi is, savanyú is, de a miénk…”mondására. Vagyis ebből semaz lett, mint amit vártunk. Eh-hez pedig vagy hozzárendelnekegy fix tarifát, vagy sem. Ez semold majd meg semmit. Addig,ameddig túlkínálat van a taxipiacon, addig, ameddig a taxi-sok a létminimum pereménsodródnak (mert a lízing-díjatfizetni kell, a családot el kelltartani), addig nem lesz rend.Kizárólag a problémák egyidejűés komplex rendezése oldanámeg a kérdést.

– Erről az előző számban aMagyar Taxis Szövetség elnö-ke azt mondta: nem tudnimilyen utcába sétált be aszakma és hogyan jön kimajd abból. Kérdezhetnémúgy is, hogy a korábban ha-tározottan elutasított fix ta-rifa most kinek kedvez majd?Benned nem merült fel az,hogy itt valamiféle előkészí-tés folyik?

– Érdekes a kérdés, de énnem vagyok híve az összeeskü-vés-elméleteknek. Bár kétségte-lenül elgondolkodtató egybe-esés, hogy április elsején indulta Mobil Taxi, és ugyanekkortólvált „élessé” a drosztrendelet is.Ráadásul nagyon úgy látszik,hogy ez az új cég a taxiállomá-

sokra „épült”. A logójukonugyanaz a betűtípus szerepel,mint a taxi feliratot ábrázolójelzés a drosztokon. Az is érde-kes, hogy áttételesen ugyanaz acég üzemelteti, mint amelyik ataxiállomásokon a reklámok-ból szerez bevételt. Szkeptikusvagyok abban is, hogy milyenversenyeztetés volt itt e kérdés-ben, hogy kiírtak-e közbeszer-zési eljárást. Már csak azért isérdekes a kérdés, mert ha a ta-xiállomásokat csak közbeszer-zési eljárással lehet megépíteni,akkor hogyan lehet az, hogy azott elhelyezett reklámokra még-sem volt közbeszerzés? Nemértem, hogy a közpénzekethasználó kht.-nek miért nemvolt kötelessége a pályáztatás?Nem pontosan értem azt sem,miért lett politikai kérdés arendelet 12/5-ös pontja. Tu-dom, hogy ki lehetne ebből ke-rekíteni egy kis történetet, be-lekeverve a hatalmat, pénzt éspolitikát, de ismételten mon-dom, nem vagyok híve azösszeesküvés-elméleteknek. Aztviszont készséggel elismerem:itt igen érdekes összefüggéseklehetnek.

– A kamarának nincs arralehetősége, hogy politikai té-ren lobbizzon e kérdésben?

– A kamara gazdasági önkor-mányzat és elsősorban a piac-cal, versennyel és ezek feltétel-rendszerével foglalkozik. Ami-kor egy probléma politikai sík-ra terelődik, ott véget ér a ka-mara tevékenysége. E kérdéspedig – mint már többszörmondtam – valamiért politikaikérdéssé degradálódott. Hogyez érdekli-e majd az ellenzéket,azt még találgatni sem tudom.Mindenesetre a dologról tud-nak hónapok óta…

TTTTiiii sssszzzztttteeee llll eeeetttteeeemmmm!!!!Tapasztalatok, kérdések a taxiállomásokkal kapcsolatban.Tapasztalatok: semmi sem változott; ami eddig rossz helyenvolt, az ott is van, a magánautósok ugyanúgy elfoglalják,mint eddig, ami ún. foglalt állomás volt, az most is az.

Természetesen a fent említett dolgoghoz még hozzátennémaz autósok keresetlen, nyomdafestéket nem tûrõ megjegyzé-seit, amikor esetleg szóvá teszem, hogy õ rossz helyen áll ésvárakozik. Viselem mindezt 17 000 Ft+áfa-ért!

Lehetne még szaporítani a szót, de minek. Inkább kérdez-nék: ha alkotmányos jogom az, hogy mint egyéni vállalkozódolgozzam, akkor miért nem dolgozhatok úgy az utcáról (ter-mészetesen a közlekedési szabályok betartásával), buszmegál-lók környékérõl stb., hogy az utas is megtaláljon és én is,megéljek valahogy? Milyen jogon kényszeríthetnek ebbe azelfuserált drosztrendszerbe? Amit nem használok, vagy nemtudom használni, azért milyen jogon kérhetnek pénzt? Úgygondolom, elsõsorban a feltételeket kell 100%-ban biztosíta-ni, aztán majd eldöntöm, hogy kell-e az nekem, megéri-e aznekem, vagy nem!

Még egy kérdés vetõdik fel: valamilyen úton-módon nem le-hetne ezt a kérdést az ombudsmani hivatal, vagy az Alkot-mánybíróság elé vinni? (Mint a létszámkérdést annak idején.)

Egy „mezítlábas” töprengései.Üdv: Teniszkönyök

(Kovács Tibor)

Folytatás a 6. oldalról

Drosztkialakítási kérelmekFolyamatosan érkeznek a kérelmek a szerkesztőségbe újabb és újabbdrosztok kialakítására. Természetesen mi minden esetben továbbítjukezeket:VIII. kerület Kerepesi út – Festetics utca sarokA jelenlegi fizető-parkoló utolsó három helyén lehetne kialakítani taxi-állomást. A fuvarigény igen jelentős a közeli villamos végállomás miatt.VII. kerület Baross tér – Bethlen Gábor utca sarokA gyalogátkelőhely mögött két férőhelyes taxiállomást kellene kialakíta-ni. Itt meg a trolibusz-végállomás miatt nagy a fuvarigény.XIV. Thököly út – Róna utca sarokÚjra és újra felvetődik a kérés, amit most is továbbítunk. Nagyon jólműködő droszt volt itt, most a taxik a járdán várakoznak szabálytalanul.Vissza kellene helyezni a taxiállomást!

Várjuk további a kéréseket.

prb4.qxd 4/15/04 8:44 AM Page 9

10

FFFFooooggggllllaaaallll ttttddddrrrroooosssszzzzttttooookkkk

3. részNem érzik korrektnek ataxisok, hogy bérleti díjatfizessenek olyasmiért,amit nem tudnak bérelni.

És teljesen igazuk van.Fényképfelvételeken be-mutatunk majd egy tucatdrosztot a fõvárosban,ahol civilek vagy idegentaxik várakoznak, õkpedig nem tudnak megáll-ni. A Városházán meg jólmegsértõdtek. Merthogynéhány helyet kiválasz-tottunk a kétszázból, aholéppen nem lehet megáll-ni. „De a többivel semmigond!” Éppen ezért leg-utóbb ismét bemutattunkegy tucat foglalt taxiállo-mást. Most ismét…

Majd ötven droszt a két-százból! Jönnek az üzene-tek, az SMS-ek, a telefo-nok, hogy itt se lehetmegállni, meg ott se…Legalább ötven helyszintjelöltek meg a taxis kollé-gák!

Lassan már kötetekrerúg az az információ, amita taxiállomásokról írtak.Most csak nagyon rövi-den:

1. Közismert, hogy csaka taxik egy része állhat bea drosztokra, a többiekneknincs hely!

2. A taxiállomások egyrésze teljesen komolyta-lan helyen van, azokatnem is kellene figyelembevenni!

3. A drosztok egy része(jelentõs része) idegen au-tók által foglalt.

Ezek után ismét feltesz-szük a kérdést: jogosnakérzik az illetékesek adrosztbérleti díjat?

Juhász Péter

I. kerület, Szentháromság tér VII. kerület, Rákóczi út 40.

VIII. kerület, Üllői út 28.

XIV. kerület, Népstadion út

II. kerület, Tölgyfa u.

III. kerület, Torma Károly u.

IX. kerület, Ferenc körút 1. XI. kerület, Vőfély u.

prb4.qxd 4/15/04 8:44 AM Page 10

11

Budapest FővárosFőpolgármesteri Hivatal1054 Budapest, Városház u. 9-11.Dr. Demszky Gábor Úr részére

Tisztelt Főpolgármester Úr!

Csalódtunk. Csalódtunk a főváros vezeté-sében, és Önben, akire évek óta szavaz-tunk, akit évek óta megválasztottunk,akit évek óta támogattunk.

Örültünk, mert fiatal volt, örültünk,mert nélkülöző ellenálló volt, örültünk,mert élhető várost ígért, örültünk mertközülünk való volt, taxis volt, és örül-tünk, mert azt hittük, liberális gondolko-dásával segíteni fogja dolgunkat. Csalód-tunk, mélységesen csalódtunk, mertnincs velünk.

Nem azt állítjuk, hogy ellenünk van, denincs velünk sem. Ahogy a figyelmét,vagy figyelő szemeit Brüsszelre veti, azótaBudapest másodlagossá vált. A budapes-tiek problémája alárendeltséget kapott.Nem jó a közlekedésünk, nem jók az útja-ink, nem jók a hídjaink, nem jó a hangu-latunk, mert Ön már nem figyel ránk.

Csalódtunk, mert azt gondoltuk, akiült már a ’bal 1-en’ és tudja mi az, han-gyaként szaladgálni a városban, megfe-lelni mindenfajta elvárásnak, és sok kilo-méter alatt, sok gyötrelemmel, kevéspénzecskét hazavinni szeretteinknek, azmellénk áll, és támogatja azt, ami támo-gatható. Támogatja azt, ami mögé lehetállni, támogatja azt, amihez a jól csengő,nagy nevet hozzá lehet párosítani. Mi eztelvártuk Öntől, de csalódnunk kellett.

Hiába írtam szövetségem nevében Ön-nek, és hívtam fel a figyelmét, hogy rosszügyhöz adja a nevét, hogy kidolgozatlan,betarthatatlan, elfogadhatatlan, hogyezer pontban vérzik az a rendelet, ame-

lyet meg enged szavaztatni. Ön nem gá-tolta meg, ezért csalódtunk. Ön nem gá-tolta meg annak ellenére sem, hogy a fő-város Jogi Bizottsága kétszer leszavaztaabszolút többséggel a rendelet jelenlegiformáját. Nem vette figyelembe a BKIKelnökének, Koji László úrnak a március16-án keltezett levelét, nem vette figye-lembe a Taxis Tagozat, amely mintegy5000 taxist tömörít magába, Önhöz írtlevelét, és természetesen nem támogattaszövetségem módosító javaslatait sem,ezért csalódtunk.

Ön harcolt az értelmetlen diktatúra el-len, Ön harcolt a demokráciáért, Ön har-colt azért, hogy a nép nép lehessen, hogya támogató akarata érvényesülhessen eb-ben az országban. Most egy olyan rende-letet támogatott, amely nélkülöz mindenszakmai támogatottságot, nélkülöz min-den ésszerű megoldást, amely mögé büsz-kén odaállhat Ön is és a legális szakmaivezetés is, amely DEMOKRATIKUS ésNEM ANTIDEMOKRATIKUS, amely KON-SZENZUSOS és NEM DIKTATÓRIKUS.Ezért aztán csalódtunk Önben.

Nem hisszük, hogy politikai pályafutá-sa ennyire feledteti Önnel a régmúltat,azt a múltat, amely Önnek izzadtságsza-gú, nélkülözős életében meghozta az egyé-ni sikert, amely évek óta folyamatosanfővárosunk első emberévé választotta. Mibíztunk Önben, de csalódnunk kellett.

Ön elfelejtett minden tisztességes har-cot, amelyet folytatott az elnyomó intéz-kedések ellen, elfelejtett minden olyangumibotcsapást, amely figyelmeztette,hogy ne keresse az ésszerű demokráciát.

Most statisztált egy olyan ügyhöz,amely 7000 vállalkozó életét keseríti meg,pedig ez minimum 20 000 választópolgár,ezért csalódtunk Önben. És a rövid időmúlásával csalódni fognak Budapest

azon lakosai is, akik a közintézmények-ből, színházakból, és rendezvényekről azutcára, pályaudvarokra megérkezve nemtalálnak majd taxit, hiszen ott nem mű-ködik a drosztrendelet, mert nincsenek isdrosztok, így tehát ők is csalódni fognakÖnben, bár lehet, hogy Ön addigra márBrüsszelben lesz. Pedig Budapestnek vanÖnre szüksége, mert Ön tudja és a bőrénérezte, milyen szavahihetetlenül, elfogad-hatatlanul, szakmai, politikai emberimivoltába legyőzve, elnyomva élni ebbena városban, amely szülőhazája, fővárosa.

Kénytelenek vagyunk minden törvé-nyes eszközzel tovább harcolni igazun-kért, úgy, mint annak idején Ön tette,mert megbízóink, taxisaink és azok csa-ládtagjai ezzel bíztak meg minket.

A káosz felett, amelyet ez a rendeletokoz, Önnek kell uralkodni, és Önnek kella felelősséget vállalni. Gyanítom, ha gu-mibotot nem is, de sok-sok feljelentő cé-dulkát, és sok-sok pénzbírságot ki kellmajd addig fizetnünk, ameddig az álta-lunk benyújtott módosítások nem kerül-hetnek be a rendeletbe, ameddig az álta-lunk ígért rendcsinálás nem kerül visszaismét szakmai kezekbe.

Cáfoljon rá levelem tartalmára, bizo-nyítsa be, hogy él Önben még a jobbítószándék, él Önben még a liberális gon-dolkodás, él Önben még a demokráciaigénye, és hozza össze azt a kerekasztalt,ami megalkothatja ennek a rosszul előve-zetett, és bevezetett rendeletnek a politi-kai és szakmai konszenzusos megalkotá-sát.

Ezt várjuk Öntől, mint szakmai szak-szövetség, és ezt várjuk Öntől, mint buda-pesti polgárok!

Köszönettel:Horváth Pál

FODESZ elnöke

XII. kerület, Németvölgyi út XIV. kerület, Hermina út VIII. kerület, Üllői út 40.

Segítséget ígértek a politikusok, de mégis megszavazták a drosztrendeletet

Horváth Pál levele a főpolgármesterhez

prb4.qxd 4/15/04 8:44 AM Page 11

12

Ha kalandvágyó és unja a városi for-galomban az araszolást, ha pontosankell következő programjára érkeznie,akkor ne gondolkodjon, hívja a robo-gó taxit, amellyel biztosan célba ér. Ezegy reklámszlogen, de a Szajna-partivilágvárosban egyre népszerűbbek akétkerekű taxik.

Első hallásra, a kétkerekű taxiról óhatatla-nul az ázsiai kontinens kerékpárral sűrűnmegáldott vidékei jutnak az ember eszébe.Képzeletében felsejlik a kép: a gyenge felépí-tésű, vékony, alacsony ázsiai, aki háromke-rekű szállítójárművével véresre izzadja ma-gát, miközben elöl, az utas helyén, az eny-hén szólva is túlsúlyos Piedone ücsörög, né-mi ironikus mosollyal szemlélve a kerékpár-ját nyögve-nyelősen tekerő, a feladat nehéz-ségi fokáról mit sem sejtő vállalkozót. Pár

snitt, újabb kép: amelyen a korábban ma-gát alig vonszoló jármű, erőre kap és szinteszáguld az utcán. A megoldás pedig végte-lenül kézenfekvő. Piedone ül a pedálnál, aszemélyszállító vállalkozó az utas helyén.Elvégre haladni kell és időre célhoz érni.

Azt nem tudni, hogy a francia vállalkozólátta-e valaha is ezt a filmet, de merész öt-lete – úgy tűnik –, egyre több idejét beosz-tó embernek tetszik Párizsban. A City Birdnévre hallgató közlekedési társaság ugyan-is jelentős mennyiségű robogóval rendel-kezik, és szolgáltatásait a francia metropo-lis legtöbb kerületében igénybe lehet ven-ni. A megrendelés történhet telefononvagy interneten. Az igazság az, hogy a ro-bogó taxikat még nem szokás leinteni, ígya fuvarszerzés e hagyományosnak tűnő vál-tozata nem eredményes a szolgáltatás especiális területén.

A főleg Piaggio X9-esekkel fuvarozó cégetleginkább a délutáni csúcsforgalom idejénhívják az ügyfelek, akik tisztában vannak akétkerék nyújtotta előnyök sorával, a guru-ló, csúcsforgalomban várakozásra kénysze-rülő autók közepette. Ráadásul a viteldíjnem tér el a hagyományos szolgáltatás dí-jaitól. A városban egy hosszabb fuvar 20eurót kóstál, míg a repülőtérre 45 euróértlehet gyorsan eljutni – persze korlátozottmennyiségű és nagyságú csomaggal

A robogó taxi szolgáltatás – értelemsze-rűen –, idényjellegű. Télen fűtött garázs-ban, konzerválva állnak egymás mellett amotorok, várva a jó időt, míg tavasztólőszig az esős idő veszi el az utas kedvét eszolgáltatás igénybevételétől. A közlekedésitársaság ennek ellenére nyereségesnek ítélie vállalkozását, amely iskolai szünetbenszámos diák számára jelent kiegészítő kere-seti lehetőséget. A robogók ugyanis csak acég által biztosított „sofőrrel” vehetőkigénybe. k.z.t.

Májustól matrica-ellenőrzés a fővárosban

Megbüntetetik a drosztokon szabálytalanul parkoló civil autókat

- A Fővárosi Közterület-felügye-letnek a Fővárosi Önkormány-zat Közgyűlése 59/1999. (XI.18.) többször módosított ren-delete szabta feladatul, hogy ataxidrosztok működésével kap-csolatos ellenőrzési feladatokbizonyos részét elvégezze. A fel-ügyelet ezt kétfelé bontva hajt-ja végre. Egyrészt büntetjük ataxidrosztokra beálló azon gép-járművezetőket, akik nem taxi-sok. Ez nem új keletű feladat,mert a KRESZ eddig is tiltotta ataxiállomásra való beállást ma-gánhasználatú autóval. Ebbenaz esetben a kollégáim mindigintézkednek, ami azt jelenti,hogy vagy helyszíni bírságotszabnak ki, ha találkoznak agépjármű-tulajdonossal, vagyún. távolléti bírságot, ami aztjelenti, a szélvédőre tesznek egyértesítőt arról, hogy majd ezután fogja megkapni a csekket.Illetőleg – ha súlyos szabálysér-tésről van szó, vagy visszatérő

szabálysértőről, akkor feljelen-téssel élünk. Ebben az esetbena területileg illetékes rendőrka-pitányság bírálja majd el a sza-bálysértést és ők szabják ki abüntetést is.

Másrészt feladatkörünkbetartozik a jövőben annak ellen-őrzése is, hogy a taxigépkocsi-vezetők befizették-e a droszt-használati díjat, illetőleg az er-ről szóló matricát kihelyezték-ea szélvédőre ennek igazolásául.Ebben olyan döntés született –mivel április 1-jén lépett életbea jogszabály - hogy egy hónaptürelmi időt biztosítanak a ta-xisoknak a használati díjakmegfizetésére, illetve a szüksé-ges engedélyeket beszerezzék.Ez azt jelenti, hogy május elsőhetében kezdjük el az ellenőr-zést. Vagyis a kollégáim annyittesznek majd, hogy amennyi-ben a taxi gépkocsin nem lát-ható ez a matrica, akkor elkérika gépkocsivezető személyi iga-

zolványát, megkérdezik tőle:van-e droszthasználati engedé-lye. Erről egyébként egy különigazolást is kiadnak majd, tehátnem csak a matrica lesz. Ha vanilyen, akkor természetesensemmi probléma sincs, ha pe-dig nem rendelkezik ilyennel ataxis, akkor a kollégáim hely-színi bírsággal sújthatják, ille-tőleg feljelenthetik. Itt nemközlekedési szabálysértésrőlvan szó, hanem a közterületengedély nélküli használatáról.Vagyis, hogy a Fővárosi Önkor-mányzat kezelésében lévő taxi-állomást az adott taxis enge-dély nélkül használta. Ez a kétszabálysértési kategória van.

Az előbb említett két sza-bálysértés mellett a harmadikeset – amit a kollégáim szank-cionálni fognak – az, hogy ha ataxigépkocsivezető az engedélybirtokában beáll a taxidrosztra,de elhagyja a gépkocsit. Tehátha úgy parkol, hogy nincs azautó közvetlen látókörnyezeté-ben. Ezt is tiltja a rendelet, ígyki lehet szabni a helyszíni vagytávolléti bírságot.

A közterület-felügyelőkrőlannyit tudni kell, hogy alap-működésüket az 1999. éviLXIII. törvény szabályozza. En-nek megfelelően egységesegyenruhában teljesítenek

szolgálatot, igazolvánnyal, ille-tőleg jelvénynyel vannak ellát-va, amit a Belügyminisztériumad ki részükre. Ez azt jelenti,hogy intézkedésre jogosult hi-vatalos személyek, jogosultakarra, hogy az állampolgárokatigazoltassák, a szabálysértés el-követőinek felírják az adatait.Ha az intézkedés során életük,testi épségük ellen irányuló tá-madást intéznek, akkor önvé-delmi eszközként könnygázs-payt alkalmazhatnak. Ha aközterület-felügyelőt támadáséri, vagy bárki megüti intézke-dés közben, mondjuk közterü-leten, az elkövető ugyanolyanbüntetőeljárás alá esik, mintharendőrt ütött volna meg. Eznagyon fontos dolog. Én aztgondolom, hogy a FővárosiKözterület-felügyelet ezt a fel-adatot a fővárostól megkapta,nem feladatunk mérlegelni azt,hogy egy jogszabály jó, vagynem jó, az a dolgunk, hogy haegy jogszabályt megalkotnak,akkor azt nekünk be kell tart-tatni. Nem jogalkotók, hanemjogalkalmazók vagyunk. Aztkérem a taxisoktól, hogy pró-bálják meg a helyzetet elfogad-ni. Ne fogadjanak bennünketellenségként. Tudom, nehézhelyzetben vannak, jóval keve-sebb droszt van, mint ahány

Április 1-jétől „éles” a taxisok által egyszerűen csakdrosztrendeletként ismert jogszabály. A „Taxiállomás Kht.”által korábban adott információk szerint az ezzel kapcsola-tos ellenőrzési feladatok elsősorban a Fővárosi Közterület-felügyelet munkatársaira hárulnak majd. Arról, hogy mitellenőriznek, illetve mire kell kollégáinknak odafigyelni ajövőben, Varsányi Pétert, a Fővárosi Közterület-felügyeletigazgatóját kérdeztük.

Csúcsidőben, csúcsforgalomban, csúcs...

Robogó taxi

prb4.qxd 4/15/04 8:44 AM Page 12

prb4.qxd 4/15/04 8:44 AM Page 14

15

taxi megállni szeretne, de errőlnem a Fővárosi Közterület-fel-ügyelet tehet. A napokban ataxisok részéről kollégáim feléköszönet hangzott el azért,mert intézkedtek azokkal agépkocsivezetőkkel szemben,akik elfoglalják a helyüket azamúgy is szűkös taxi-drosztokon. Úgyhogy nekemaz a véleményem, meg kell ta-nulnunk békésen egymás mel-lett élni. Nekünk ez a dolgunk,nekik pedig az, hogy szállítsákaz utasokat. Ezután sem sze-retnénk, ha mindenféle össze-tűzésekbe kerülne a szerveze-tünk (akármilyen formában),mi nem ezért vagyunk.

– Az április elseje előtt isszabálysértés volt, ha a taxi-állomásokon parkoltak a ci-vil autók. Mégsem foglalko-zott vele senki. Miért?

– A Közterület-felügyeletnek37 szabálysértés tartozik a ha-táskörébe. Ilyenek a kisebb fo-kú közlekedési szabálysérté-sek, mint pl. a főútvonalon, ajárdán történő parkolás, amegállni tilos tábla hatálya, akoncentrált rakodóhelyen tör-ténő várakozás, megállás, ille-tőleg a taxidrosztokon történőmegállás, várakozás is. Annyithatároztam meg a kollégák-nak, hogy a jogszabály élet-belépésével egyidejűleg a taxi-állomásokat fokozottan ellen-őrizzék, tehát ez élvezzen prio-ritást az összes többi feladatközött.

– Az ellenőrzésekkel kap-csolatosan az a pletyka ter-jed, hogy ez nem lesz folya-matos. Vagyis éjszaka, szom-baton és vasárnap a köz-tisztviselők nem dolgoznak.Mi igaz ebből?

– A közterület-felügyelők

köztisztviselők, te-hát meghatározotta havi munkaidő-keretük, illetőlegaz éves túlórakere-tük. Ez azt jelenti,hogy egy évben160 óránál többettúlórában nemdolgozhatnak. Ezttörvény szabályoz-za. Ebből kiindulvaegy köztisztviselőnapi munkaideje 8óra. Mivel egyen-ruhás szervezetrőlvan szó, mi ezt úgyoldottuk meg,hogy nyújtott mű-szakot vezettünkbe. Illetőleg a kol-légák egy része későbben, amásik csapat korábban kezd.Így azt mondhatom, hogy fo-lyamatosan, gyakorlatilag 12órát kint vagyunk az utcán.Nyári időszakban még tovább,7.00 és 21.00 óra között telje-sítünk szolgálatot. Még aszombati napokon is. Vasár-nap viszont nem. Ez az egynap, amikor nem tudunk je-len lenni, pontosan a törvényimegkötöttség miatt, hiszen atörvény szabályozza azt is,hogy a köztisztviselő hány sza-bad hétvégével kell hogy ren-delkezzen. Ha a nyújtott mű-szakokat beleszámítjuk, akkorezek már valamennyire a túl-órakeret terhére is mennek,tehát arra is vigyáznunk kell,hogy az egyénenkénti 160 órátne lépjük túl. Természetesenmegoldható az, hogy a rend-őrség is ellenőrizze ugyanezt,hiszen nekik is van intézkedé-si kötelezettségük akár KRESZ-szabálysértésről, akár a közte-rület engedélynélküli haszná-

latáról van szó. Úgy gondo-lom, hogy a jelenleg hatályosrendőrségi törvény szerint arendőr sem mehet el a sza-bálysértés mellett, tehát azt a„holt-időszakot”, amikor aközterület-felügyelők nincse-nek kint, át kell vállalják arendőrség munkatársai. Ezenkívül úgy tudom, hogy a taxistársaságoknak is vannak kü-lönféle ellenőrzési csoportja-ik, akik hasonló módon jár-nak el. Tehát úgy gondolom,hogy meg kell találnunk azösszhangot, esetleg közös ak-ciókat kell majd szervezni,ahol mindenki nézi a saját te-rületét.

– Mennyi felügyelő dolgo-zik az utcán?

– A pillanatnyi létszám 181fő. Ez a jelenlegi állapot, ennyiközterület-felügyelő lát el fo-lyamatosan közterületen szol-gálatot.

– Hol ellenőriznek majd?Csak a taxiállomásokon,vagy azok előtt és mögött is?

A mozgó járművetmegállítják-e? Odamennek az utasraváró taxihoz is?

– Feladatainkatmár felsoroltam: el-lenőrizzük a magán-autók várakozását ataxidroszton, a taxigépkocsit a droszt-használati díj befize-tése tekintetében, ésszankcionáljuk, ha ataxigépkocsi-vezetőmegáll a droszton, ki-száll az autóból, és aztotthagyja. Ugyanak-kor a hatályos jogsza-bály bár tiltja, hogy ataxi gépkocsi szabad-jelzéssel máshol vára-

kozzon, mint a taxiállomás, arendelet azonban nézetem sze-rint csak a droszthasználatravonatkozik. Nem pedig arra aterületre, ahol az ilyen módonvárakozó taxi áll. Tehát úgygondolom, erre az esetre a jog-szabály nem tartalmaz konk-rét rendelkezést, hogy azt mi-lyen formában kellene büntet-ni.

– Hol lesznek ellenőrzéseka közeljövőben? A belváros-ban, vagy a külső kerületek-ben?

– Megkaptuk a főváros terü-letén lévő összes taxiállomáshelyét, illetőleg azt, hogy eze-ken hány taxi gépkocsi várakoz-hat. Jelenleg a legfontosabb te-rület a belváros, azon belül is akiskörút és a Duna által hatá-rolt terület, a Budai Vár, a szín-házak környéke, de természete-sen a peremkerületekbe is elju-tunk majd.

– Köszönöm a tájékozta-tást!

–kó–

Varsányi Péter: – Tudjuk, hogy sajnos a szük-ségesnél jóval kevesebb droszt van

Figyelem! Szerkesztõségünk e-mail címe ttttaaaaxxxxiiii ssssooookkkkvvvv iiii llll aaaaggggaaaa@@@@ttttaaaaxxxxiiii ssssooookkkkvvvv iiii llll aaaaggggaaaa....hhhhuuuuVárjuk üzeneteiket, ötleteiket, kérdéseiket, véleményeiket.

Látogassa honlapunkat: www.taxisokvilaga.hu

prb4.qxd 4/15/04 8:44 AM Page 15

16

Az átfogó adóreform még mindigvárat magára, ugyanakkor az átla-gosnál több változásnak lehetünktanúi a 2004. évi adótörvények ta-nulmányozása során. A törvények,rendeletek elemzését a taxis vállal-kozásra „kihegyezve” végezzük,egyéb változásokat itt nem tárgya-lunk.

Általános forgalmi adóA törvénymódosítás fontos változást mu-tat az áfa-kulcsok tekintetében: a legala-csonyabb, nulla százalékos kulcs az uniósjogharmonizációnak megfelelően 5 száza-lékra emelkedett. Nem tévesztendő ez ösz-sze az alanyi vagy tárgyi adómentes tevé-kenységekkel, azok továbbra is érvénybenmaradtak.

A kedvezményes kulcs 12-ről 15 százalék-ra emelkedett, ez érint bennünket a legkö-zelebbről, ugyanis a személyszállítás, ezenbelül a taxifuvarozás ebbe a kategóriábatartozik. Fontos megemlíteni, hogy akikalanyi áfamentes körbe tartoznak, vagyiséves összes bevételük nem éri el a négymil-lió forintot, azok tekintetében nincs válto-zás. Az elenyésző számú „áfás” taxisnak vi-szont döntenie kell: ezt a háromszázalékosemelkedést áthárítja az utasokra, vagyis ta-rifát emel, illetve „lenyeli” az emelést, ezál-tal nettó bevétele – ha minimális mérték-ben is – csökkenni fog. A nagyságrendekérzékeltetése végett fordítsuk le ezt a válto-zást a számok nyelvére: ha csak az áfakulcs-változást vesszük figyelembe, egy átlagos200 Ft-os kilométerenkénti tarifa esetén ötforint harminchat fillért kell emelnünk ah-hoz, hogy nettó bevételünk változatlanmaradjon. Ha nem akarunk emelni, akkorel kell viselnünk, hogy ugyanezen bruttókettőszáz forintból az eddigi 178,58 Ft he-lyett csak 173,92 Ft marad meg, a veszteségtehát kilométerenként négy forint hatvan-hat fillér. Nem is tűnik soknak. Persze hamegvizsgáljuk, hogy tíz utaskilométer ese-tén ez negyvenhét forint, száznál négyszáz-hetven, és így tovább, akkor arra az ered-ményre jutunk, hogy éves hárommillió fo-rint bruttó bevételnél eddig 2.678.700 fo-rintunk maradt nettóban, ezután pedigcsak 2.608.800 Ft lesz ez az összeg. „Buk-tunk” közel hetvenezer forintot! Ez azértmár egyáltalán nem elhanyagolható ösz-szeg!

A 15%-os áfa-kulcs alá tartozik még aszemélyszállításon felül a gáz- és vízellátás,tüzelőanyagok, a szállodai és éttermi szol-gáltatás, valamint a szennyvíz- és hulladék-kezelés is. A villamos energia adókulcsa vi-szont az eddigi kedvezményes 12%-oskulcsból a „normál” 25%-osba került át.

Személyi jövedelemadó A személyi jövedelemadó-tábla továbbra isháromkulcsos marad. A legmagasabb kulcs40-ről 38-ra, a közepes 30-ról 26-ra és a leg-alacsonyabb 20-ról 18 százalékra csökken.

Duplájára nő a cégautó magáncélú hasz-nálata miatt fizetendő adó összege. Mit ér-dekel ez engem? – kérdezheted. Nos, min-denkit érinthet, aki egyéni vállalkozó, ésgépkocsijára amortizációt óhajt elszámol-ni. Ebben az esetben ugyanis a gépkocsi avállalkozás tulajdona, és a magáncélú hasz-nálat miatt cégautó-adót kell fizetni, hiábaa vállalkozás és a használó egy és ugyan-azon személy. A társas vállalkozások ebbena körben kivételt élveznek, melynek okátmár évek óta nem sikerült kiderítenünk.Idézzünk a vonatkozó paragrafusból:

„Nem kell a cégautó-adót megfizetniazon cégautó után,… amelyet a társas vál-lalkozás taxi rendszerű személyszállítás …céljából üzemeltet”

Szintén nem kell cégautó adót fizetni, haamortizációt nem óhajtunk elszámolni, il-letve ha átalányadózást választottunk. Is-mét idézet (nem kell cégautó-adót fizetniazon cégautó után) „amelyet az átalány-adózást választó egyéni vállalkozó üzemel-tet, (továbbá…) amelyet a vállalkozói jöve-delemadózást alkalmazó egyéni vállalkozóüzemeltet, kivéve azon időszakot, amelyrevonatkozóan az értékcsökkenési leírást, abérleti díjat költségként számolja el.”

Ez utóbbi kitételre különösen érdemesfigyelni azoknak a kollégáknak, akik egyénivállalkozóként ugyan, de nem saját tulaj-donú gépkocsival végzik szolgáltatásukat,és a kifizetett bérleti díjat költségként el-számolják.

Megszűnik a nyugdíjjárulék utáni adó-kedvezmény. Mint ismeretes, eddig amunkabérből és a munkabér jellegű jöve-delmekből (egyéni vállalkozóknál szintecsak a táppénz ilyen), a befizetett nyugdíj-járulék 25%-a levonható volt, ez a kedvez-mény 2004-től megszűnt.

Társasági adó A társasági adókulcs 18 százalékról 16 szá-zalékra mérséklődik.

Az idei évtől a keletkezett veszteségetkorlátlan ideig lehet elszámolni az eddigi 5év helyett. Abban az esetben, ha a megelő-ző két adóév adóalapja is negatív volt, vagyaz adóévi árbevétel nem éri el az elszámoltköltségek 50 százalékát, az adóévi veszteségelhatárolásához az adóhivatal engedélyét isbírnunk kell.

Az iparűzési adó ráfordításként történőelszámolásától függetlenül a társasági adó-alap mérsékelhető lesz a helyi iparűzésiadó 25 százalékával, de legfeljebb az adózáselőtti nyereség összegéig.

Helyi iparűzési adó 2004-től minden vállalkozás jogosult leszaz egyszerűsített adóalap-megállapításra,amennyiben évi nettó árbevétele nemtöbb, mint 4 millió forint. Ez esetben azadóalap a nettó árbevétel 80 százalékábanis megállapítható. Nem változik az áta-lányadózók egyszerűsített adóalap-megál-lapítási lehetősége.

VámMagyarországnak az Európai Unióhoz tör-ténő csatlakozás időpontjától, az EU vám-jogát kell alkalmaznia, a jelenlegi magyarvámjogszabályok a csatlakozással hatályu-kat vesztik. Ez azt is jelenti, hogy az EU or-szágok közötti forgalomban nem kell vá-mot fizetni.

Regisztrációs adóA személygépkocsikra kivetett fogyasztásiadó Magyarország EU-csatlakozása kapcsánmár február 1-jétől megváltozott. A változásoka az, hogy a vámunióhoz történő csatla-kozás miatt nincs lehetősége a magyar vám-hatóságnak, hogy a más EU-tagállamokbólérkező gépkocsikra az államhatáron fogyasz-tási adót vessen ki. A változás miatt megszű-nő adónem helyett - új adónemként - a re-gisztrációs díj kerül bevezetésre mind az EU-tagországokból behozott, mind egyéb or-szágokból importált személygépkocsik után.Az adó kivetése a személygépkocsik (új éshasznált) Magyarországon történő első for-galomba helyezésekor, az egyes kategóriákratételesen megállapított fix összegben törté-nik. Az adótételek megállapításának főszempontjai a gépkocsik kora és azok kör-nyezetvédelmi besorolása.

Környezetterhelési díj A környezetterhelési díj vadonatúj adó-nemként 2004. január 1-jétől került beve-zetésre. Környezetterhelési díjjal terhelttevékenységek: vizeket, levegőt, talajtszennyező, terhelő kibocsátás. Bár a mi ta-xink kipufogóján sem ózondús hegyi leve-gő távozik, ez az új adó nem vonatkozik aszakmára; levegőterhelés tekintetében ki-zárólag a bejelentés-köteles, helyhez kötöttlégszennyező forrást üzemeltető kibocsá-tók kötelesek megfizetni.

Jövedéki adóEz az adónem közvetlenül nem érinti szak-mánkat, mi csak felhasználói vagyunkegyes jövedéki termékeknek.

Energiaadó Szintén az EU jogszabály-alkotási irányvo-nala érvényesül az energiaadóról szóló tör-vény megalkotásában. A törvény a környe-zetvédelem, az energiatakarékosság és azigazságos közadóztatás ideálját említi az el-érendő célok között. E törvény hatálya sze-rint, az új adó a villamos energiát és a föld-gázt előállító, importáló, az ezekkel a ter-mékekkel kereskedő adóalanyokat terheli.(Azért a villany- és gázszámlában majdnyilván mi is megfizetjük…)

Adóváltozások – 2004

prb4.qxd 4/15/04 8:44 AM Page 16

17

Egyéb rendeletekA gépkocsi-súlyadó 100 kilogrammonként1200 forintra növekedett.

A biztosított által fizetendő egészségbiz-tosítási járulék 3 százalékról 4 százalékranőtt.

A magánnyugdíj-pénztári tagdíj 7%-ról 8%-ra nőtt, a nyugdíjjárulék ugyan-akkor 1%-ot csökkent. Magánnyugdíj-pénztárban tagsággal nem rendelkezőkrészéről változatlan, 26,5%-os járulékotkell fizetni.

2004. február 1-jétől a 3000 legnagyobbadóteljesítményű adózó adókötelezettsé-

gét kizárólag elektronikus úton teljesítheti(ne aggódj, mi nem tartozunk ide…).

Bevezetésre kerül az adatszolgáltatásalapján történő adóhatósági adó-megálla-pítás módszere, amely bizonyos esetekbena személyi jövedelemadózást hivatott egy-szerűsíteni, mentesítve az adózókat a be-vallási kötelezettség alól. Vállalkozókat ez aváltozás nagy valószínűséggel nem fogérinteni.

Az adózás rendjéről szóló törvény beve-zeti az úgynevezett részjogerőt. Amennyi-ben a jogorvoslati kérelemmel megtáma-dott adóhivatali határozat csak részben

volt jogszabálysértő, lehetőség van csak ajogszabálysértő megállapítások tekinteté-ben elrendelni az új eljárást, egyébként ahatározatot helyben lehet hagyni.

Megszűnik az önkormányzatoknak az ajogköre, hogy az adózás rendjétől eltérőenönkormányzati rendeletben meghatáro-zott feltételek szerint mérsékeljék az adó-tartozást. Adóhatósági adatszolgáltatáshozkapcsolódó adókötelezettségek nem, vagynem megfelelő teljesítése 300 ezer forintmulasztási bírsággal sújtható ezután. Idetartozik például a bevallások határidőretörténő be nem adása is. -oli-

A sztárok nem használják a tö-megközlekedési eszközöket, s alegnagyobbak között is akad-nak, akik nem rendelkeznek sa-ját gépkocsival, sofőrrel, így őktaxival járnak, kelnek. Olykorbelefeledkezve a szórakozásba ataxi várja utasát, akár többórán át, ilyenkor a várakozás ispénzbe kerül, de még mennyibe.Geri Halliwell, egykori SpiceGirls tagnak legutóbb potom350 eurójába.

A sztárok sok mindent megenged-hetnek maguknak, amiről egy földihalandó nem is álmodhat. Az igazicsillagok már nem vegyülnek a népkörébe, így ők a saját limuzinjaikon,saját sofőr által vezetve közlekednek,vagy taxiba huppanva jutnak elegyik programhelyszínről a másikra.Azt persze senki ne gondolja, hogyakár Magyarországon, akár külföld-ön ez úgy zajlik, hogy a sztár eldön-ti, hogy indul, majd felhívja az egyiktaxis társaság diszpécserét, hogyküldjön neki egy autót, s akkor a leg-közelebb tartózkodó „kockásautó”odagurul a villához. A legtöbb nagy-menőnek saját taxija és taxisa van,vagy ha az valamilyen oknál fogvanem tud rendelkezésére állni, akkorolyan típusú autó és sofőr állhat elő,amely az előzetesen megadott köve-telményeknek megfelel. Ezek közöttnemegyszer a sztár programját,ügyeit szervező titkár megadja agépjármű kategóriáját, esetleg konk-rét típusát. Az sem számít itt luxus-nak, hogy a gépkocsi légkondicioná-lóját arra a hőmérsékletre kell állíta-ni, amit a megrendelő a hátsó utas-térben kér. Egyik-másik autó mi-nibárjában ott kell lennie az utas

kedvenc itókáinak különböző hőfo-kon, szénsavdúsításban stb…

Nem egyszerű feladat a sztárokigényeinek megfelelni. Van, aki elbe-szélget a sofőrrel, de van, akihez hoz-zászólni sem lehet. Akad, aki csak fe-hér bőrű sofőrrel indul útnak, mígvan, aki előírja: a kért autót az adottországban született honfitársa vezes-se, tökéletes nyelvtudással. És van-nak a botrányaiktól hírhedt, erősza-kos, randalírozó, agresszív, garázdasztárok is, akiknek intimitásairól ésközönséges viselkedéseikről sem ataxisoktól szerez tudomást a bulvár-sajtó. Az egyik legfontosabb erényebben a körben, a diszkréció.

Geri Halliwell szereti a kényelmetés rendszerint állandó taxisával járjaa várost. A Spice Girls egykori faros-bögyös tagja nem sajnálja a pénzt,ha a kényelméről van szó. A minap350 eurót fizetett taxisának, de nemazért, mert olyan sokat utazott, ha-nem mert a sofőrnek egész nap rákellett várnia. A fuvar mindösszeannyiból állt, hogy lakásáról,Notting Hillből a Harley Streetre(pár kilométer) kellett időre mennieaz orvosához, ahol órákat töltött.Ezután a város másik végében lévőstúdióba vitette magát, ahol a naphátralévő részét töltötte. Este, ami-kor végzett, kérte a sofőrt, vigye ha-za. A fuvarköltség elenyésző volt, vi-szont a várakozásért 350 eurótadott, az egyébként rendkívül szol-gálatkész és diszkrét sofőrnek. Átszá-mítva ez a 80-90 ezer forintnak meg-felelő összeg, azért napi díjnak sesemmi, ráadásul, csak türelmesnekkell lennie a sofőrnek, és jó sok ol-vasnivalóval felszereltnek. A többimár szinte jön magától.

Cash

Sztárkényelem, ketyegő taxióra

Várakozásért 350 euróKörkérdés az EU-ról

Május elsejétől hazánk az Európai Unió teljes jogú tagja lesz. Meg-kérdeztünk néhány taxist, hogy szerinte mit hoz számára ez a válto-zás. Pozitív, vagy negatív várakozással néz elé? Egyszerűbb, vagykomplikáltabb lesz az élete? Több, vagy kevesebb utas jut majd? Ma-gasabb, vagy alacsonyabb lesz a tarifa?

A válaszok igen változatosak voltak. Azt kell megállapítanunk,hogy a legtöbben szkeptikusak, inkább pesszimisták, nem várnaksemmi pozitívat. Nézzünk néhány véleményt:

– Mitől lenne egyszerűbb az élet? A saját hülye rendeleteinkmellett most még az uniós hülye rendeletekhez is alkalmazkod-nunk kell majd. Ami az utasokat illeti, én nem várok sokkal töb-bet. A tarifa meg… sajnos nem rajtunk múlik.

– Én bizakodó vagyok. Egy uniós országba talán bátrabbanjönnek a turisták és az üzletemberek is. És az utasok számánaknövekedése előbb vagy utóbb a tarifa emelésével járhat majd. Azélet nem lesz egyszerűbb, de lassan talán könnyebb lesz.

– Azt hallottam a kollégáktól, hogy a taxizásra is új törvényekjönnek majd. Euro 4-es, vagy hányas motor, újabb tanfolyamok,megemelt kaució. Minek örüljek? Utas az biztosan nem lesztöbb, hiszen aki jönni akart, az már eddig is jött. Figyeld meg,hogy nekünk csak rosszabb lesz a helyzetünk

– Az EU a határtalan lehetőségek hazája – mondja a reklám.Mehetek dolgozni külföldre! Ugyan! Te el tudod képzelni, hogymondjuk Münchenben, vagy Párizsban taxizol? Nem is ismereda nyelvet! Jószerivel azt sem tudod, hol a Dohány utca, hát akkorhogy navigálnál külföldön? Nevetséges! Szerintem jól meg fogjukszívni ezt az egészet, mert hozzánk azért majd jönnek taxisok éstaxivállalkozók. Figyeld meg, hogy ezt a szakmát öt éven belülkét-három nagy társaság fogja uralni, és ezek egyike sem a mai ta-xis vezetők közül kerül ki. Nekem volt alkalmam néhány évvel ez-előtt Németországban tölteni több évet, és tapasztaltam, hogy azüzleti világ sokkal kegyetlenebb, mint ahogy mi azt el tudjuk kép-zelni. Hiába volt itt már majdnem tizenöt éve rendszerváltás, a fe-keteleves még csak most jön. De bár csak ne lenne igazam. Énmindenesetre már más lehetőségek felé vizsgálódok, és a taxis pá-lyát ha csak lehet el fogom hagyni.

– Optimista vagyok! Tudom, hogy a kisebbséghez tartozom ez-zel a véleményemmel, de szerintem jobb lesz nekünk. Több leszmajd az utas, és magasabb a tarifa. Előbb-utóbb csak elérjük,hogy fix tarifával dolgozunk, de az legalább egy euró lesz. Az üz-letemberek jönnek új piacokat keresni, és mi mással utaznának,mint taxival… Szóval én optimista vagyok, és kíváncsian várom amájust.

Ennyi információ után talán megengedhetek magamnak némiszubjektív véleményt is. Ez pedig a következő: jobb lesz, és roszszabblesz. Bizonyos előnyöket nyilván fogunk élvezni, és bizonyos hátrá-nyokat nyilván el kell tűrnünk. De ez hosszú folyamat lesz: május el-sején egycsapásra semmi sem fog megváltozni…

-oli-

prb4.qxd 4/15/04 8:44 AM Page 17

18

Márciusban taxisok javasolták, hogy érde-mes lenne ebben az újságban is megjelen-tetni a dízel Opelekre vonatkozó kedvez-ményről egy részletesebb tájékoztatót.Ezekről ugyanis a reklámokban helyhiánymiatt nem eshet szó. Természetesen felke-restük az OPEL TOTH márkakereskedést azÜllői úton, ahol a részletekről a cégvezetőtkérdeztük. Nos, ő elmondta, hogy márka-kereskedésükben az egyik legújabb hír,hogy ún. árgaranciát adnak az autókra. Ezazt jelenti, hogy a megrendeléskor kikötöttár már nem változhat akkor sem, ha köz-ben esetleg változna a forint – euró átvál-tási ár, vagy ebből eredően autóár-változáskövetkezne be. Vagyis biztosabbá, tervez-hetőbbé válik az autóberuházás. Valószínű-leg örömet okoz majd az is, hogy a márka-kereskedésben 12%-ra emelkedett a „taxiskedvezmény”. Ráadásul ez összevonható adízel Opelekre adott speciális kedvezmé-nyekkel! A szokatlanul magas árelőnnyel –bizonyos esetekben - akár 25%-os (!) vétel-

ár-csökkentés is elérhető. Ez pedig már azautóár egynegyede, vagy ha úgy tetszik, azáfa összege.

Nézzük a kínálat egy részét kicsit részle-tesebben:

A Meriva 1.6-os, (87 LE)motorral, alap-felszereltséggel a taxis kedvezmény igénybevételével 2 640 000 Ft-ért hozható el. Az1.7-es dízel(75 LE) „taxis áron” 3.414 000Ft. lenne, de a 330.000 forintos, e mo-torhoz és típushoz megállapított továbbiárelőnyt is igénybe véve a „gázolajos”Meriva 3.000.000 forint körüli összegérthozzáférhető a taxisok számára. Az autó-hoz tartozó alapfelszereltség magában fog-lalja az elektronikus szervokormányr, veze-tő- és utasoldali légzsákot, indításgátlót,fordulatszámmérőt, pollenszűrőt, fényszó-rómagasság-állítást, hátsó ködlámpát, há-romfunkciós kijelzőt, kétszólamú kürtöt,

előkészítést ISOFIXgyerekülés számára,tárcsaféket elöl-hátul,első üléseket állíthatóháttámlával, variál-ható hátsó üléseket,tárolódobozt az elsőülések és ajtó között,ajtó zsebeket elől-há-tul, középső konzolt2 pohártartóval, tá-rolórekeszt a kesztyű-tartóban, akasztót abiztonsági háló szá-mára a B oszlopon,csomagtér borítást,mely merev, tárolót a csomagtartó lemezalatt, oldalsó tárolót rekesz hálóval, kioldópedálokat, 30.000 km-es szerviz indiká-tort, oldalsó tolató lámpát, parkoló lám-pát, gyerekzárat a hátsó ajtókon, tanksap-kazárat, krómozott hűtő díszrácsot, feketeszínű tetősíneket.

A Vectra 1.6 literes 100 LE-smotorral, taxis kedvezménnyel4 500 000 alatti áron vásárolha-tó alapfelszereltséggel. E típusdízel változata a 74kW-os/100LE/ motorhoz kapcsolt további550 000 forintos árelőnyt isfigyelembe véve 4.7 millió alattiáron taxiként már üzembe he-lyezhető. Az alapfelszereltség pe-dig igen gazdag: szervokormány,ABS, klíma, kipörgésgátló (kivé-ve 1,6 de ESP esetén széria), lég-zsákok, távirányítású központizár, elektromos ablakemelőkelől, elektromosan állítható ésfűthető külső tükrök, rádió CDR

2005 CD-lejátszó, 7 hangszóró, állíthatómagasságú első ülések, aktív fejtámlák,szerviz intervallum kijelző 30.000 km,ISOFIX gyerekülés előkészítés, fűtésnyílá-sok a hátsó utastérben, 12 V-os elektromosrendszer, kétszólamú kürt (kivéveEssentia), bal de-réktámasz (kivéveEssentia).

A taxis körökbenigen népszerűZafira a 100 lóerős1.6-os motorral ta-xis áron 3 830 000ezer forintba kerül.Amennyiben valakia dízelautókat sze-reti, úgy a kétliteres74 kW-os/100 LE/motorral szerelt

változathoz a taxis,– és a 440 000 forin-tos dízel kedvezményt is figyelembe véve4 milliós áron hozzájuthatnak a kollégák!Ez pedig valamivel több mint 20%-os ár-kedvezmény. A típus alapfelszereltsége akövetkező: ABS, szervokormány, vezető- ésutasoldali légzsák, állítható és dönthetőkormányoszlop, CAR 400 rádió-magnó, 6db hangszóró, elektromosan állítható, fűt-hető külső tükrök, központi zár távirányí-tással, elektromos ablakemelők elől, elsőülések állítható háttámlával, állítható ma-gasságú vezetőülés, kartámasz hátul síléc-nyílással, pollenszűrő, indításgátló, elekt-ronikus kipörgésgátló (1,6-nál nem széria)6J x 15 acél keréktárcsák, 195/65 R 15-91 Hgumiabroncsok, rakodótér-borító fedél,előkészítés Opel Fix gyerekülésre a 2. sor-ban, csomagtér elválasztó háló, szerviz idő-köz kijelzés 30.000 km, szellőzőnyílás a kö-zépső konzol hátsó részében, lábtér-fűtés a2. sor utastérben, krómkeretes hűtőrács,hosszanti tetősínek.

Természetesen az összes többi Opel tí-pus is megvásárolható kedvezménnyel azÜllői út 194. szám alatt Kispesten. Az idebetérő taxisokat a részletekre és egyéb tí-pusokra vonatkozóan a már hagyományosudvariassággal tájékoztatják a márkakeres-kedés dolgozói.

Árgarancia, összevonható dízel és taxis kedvezmény

Meglepő árak az OPEL TOTH-nál

prb4.qxd 4/15/04 8:44 AM Page 18

21

– A Mediacontact Kft. 1996 ótaműködik a magyar piacon. Acégnek magyar és külföldi tu-lajdonosai is vannak. Ezekhezaz adatokhoz bárki hozzáfér-het, nyilvánosak, a Cégbírósá-gon megtekinthetők. A tulaj-donosok között valóban vanoff-shore cég, ám ebben semmirossz nincs, hiszen a Magyaror-szágon lévő nagy multicégekegy része szintén off-shore cé-gen keresztül jegyzi a nálunkműködtetett vállalkozásait. Te-hát még egyszer, ami nagyonfontos: off-shore cég ide, off-shore cég oda, a Mediacontactmagyar cég, a magyar törvé-nyek szerint adózik, azok sze-rint vallja be a nyereségét. Azelmúlt években komoly nyere-ségeket tudtunk felhalmozni.Ennek gyümölcsét lehet látnitöbbek között a budapesti ut-cákon taxiállomások képében.Ezekből eddig 85 db. valósultmeg és körülbelül 350-360 mil-lió forintot ruháztunk be Bu-dapest közterületein.

– Hogyan kerültek kapcso-latba a taxiállomásokkal?Felkérték a Mediacontactoterre a tevékenységre?

– Nem. A vállalkozás 1996óta működik, és óriásplakátok-kal, valamint city-light hirdeté-sek kihelyezésével foglalkozik.Tehát alapvetően médiavállal-kozás. A kérdésben szereplőkapcsolat onnan indult, hogyannak idején olvastam az új-ságban a Fővárosi Közgyűlés ál-tal megszavazott taxirendelet-ről. Ezt követően arra gondol-

tam, hogy mi lenne, ha vissza-állítanánk a taxiállomásokrendjét a segély- és taxihívó be-rendezésekkel, valamint egyébmás szolgáltatásokkal. Adódottegyből a gondolat, hogy ehhez

csak akkor lehet beruházót ta-lálni, ha valamilyen bevételter-melő forrást is sikerül kitalálniide. Média-vállalkozóként szá-momra egyértelmű volt: itt elkell helyezni egy olyan felüle-tet, ami értékesíthető és ebbőlez a dolog 5-6-7 év alatt megté-rül. Ettől kezdve a rendszermár szépen működik majd. Agondolatokat tett követte. Ösz-szeállítottam egy anyagot – ezmég 1999 végén volt - és külön-böző lobbistákat is megkértem,hogy segítsenek. Eljutottam vé-gül is a fővároshoz, a Kereske-delmi és Turisztikai Bizottság-hoz. Majd innen már ajánlás-sal a kht.-hoz, ahová beadtam aterveimet. Úgy tudom, hogy ők

máshol is tájékozódtak a mé-diapiacon, de végül is engemválasztottak. A dolog gyakorla-tilag így indult.

– Ha nem titok, miről szer-ződtek a kht.-val?

– A titkossá-got nem érde-mes említeni,mert e kérdés-ben már nincssemmi titok,többek között aNépszabadság-ban is lejöttek aszámok. Tehát aMediacontactazt vállalta,hogy teljes mér-tékben kiépíti ésberuházza a ta-xiállomásokatBudapesten, sa-ját forrásból.

Ehhez jön még tudomásomszerint az az összeg – mintegy250-270 millió Ft – amit a kht.a főváros kasszájából elköltöttsaját működésére. Az útkorrek-ciókra, a sárga útfelfestésekre, aKRESZ-táblák kihelyezésére, atervekre, engedélyezési eljárá-sokra, stb. A mi költségünk pe-dig az volt, hogy teljes mérték-ben megépítsük a taxiállomá-sok felépítményeit, engedélyez-tessük, megtervezzük ezeket, azelektromos kábeleket kihúzzuk.Egy-két kerületben ajándékbaépítettünk még járdákat, a XII.kerületben füvesítettünk, bok-rokat, padokat helyeztünk el,tehát rendkívül sokat költöt-tünk el arra, hogy a taxiállo-

mások környéke szép legyen.Saját elképzelés alapján térké-pet terveztettünk. Ebbe bevon-tuk a Nemzeti Kulturális Örök-ség Minisztériumot. Ők segí-tettek szakmailag a térképmegszerkesztésében. Ezeketmár kitettük, folyamatosanmegtekinthetők. Előfordulolyan hónap amikor többet,előfordul, hogy kevesebbet látbelőlük a lakosság és a turista.A térkép funkció gombbal mű-ködik, azonban e téren vannakmég hibák: a gombok sajnostöbbnyire rosszul működnek. Acseréről folyamatosan gondos-kodunk. Sajnos tudomásul kellvennünk, hogy még egy ilyendrága, rozsdamentes acélbólkészült taxiállomásnál is lehet-nek hibák. A segélyhívó rend-szer modemjével jelenleg mégcsak 5 állomást tudtunk felsze-relni, ám egy hónapon belülmár 40 működik majd. Az errevonatkozó megállapodásunkmár jó fél éve megszületett aBRFK-val. A segélyhívó rend-szerre korábban több rendőr-ségi próbálkozás is volt. Kis tor-nyokat állítottak fel a városban,ezekből néhol még most is le-het látni néhányat. Mi mond-tuk, hogy ez felesleges, nekünkvan egy oszlopunk árammal, ésez részünkről egy pluszszolgál-tatás lehet a lakosság felé.

– Ezekkel a gombokkalmindenki egyetértett.Ugyanakkor a taxihívó gombnagyon sokakat felháborí-tott. A közpénzekből épülttaxiállomásról egy kiválasz-tott céget hívni nem éppenversenysemlegességet biztosí-tó lehetőség.

– Alapgondolatunk az volt,ha a taxiállomáson nem álltaxi, akkor a közelben lévő taxi-sokat oda lehessen hívni. Mierre azt találtuk ki, hogy ha azerre a célra szolgáló gombotmegnyomjuk a taxiállomáson,akkor a legközelebbi taxis mo-biltelefonja megcsörren. Ebbőlszabadalom lett. Később sajnosrájöttünk, hogy ez nem műkö-dik. Például, ha valaki minden-féle ok nélkül nyomogatja agombokat, akkor abból egycsomó felesleges hívás lesz,

Az idén még 40 utcabútort helyeznek el a drosztokon

A Mediacontact befizetéseivel csökken a taxiállomás-használati díjAz újonnan épített taxiállomások száma,elhelyezése, fenntartása és az értük fize-tendő díj mértéke hónapok óta foglalkoz-tatja a taxisokat, a sajtót és a politikusokegy részét. Számos nyilatkozat hangzott elez ügyben, és sok-sok beadvány is szüle-tett. Az érintettek pedig egyre tájékozot-tabbak lettek az őket kiszolgálni hivatottkht. belső ügyeivel kapcsolatban. Így ke-rült a képbe egy olyan vállalkozás is, melyévekkel ezelőtt kötött megállapodást a„Taxiállomás Kht.”-val az ún. „utcabúto-rok” építésére, és az ott kialakított felüle-teken történő reklámozásra. Akkor mégúgy tűnt, ezzel a szerződéssel mindenki jóljár. A tevékenység nyereséget hoz tulajdo-nosainak, ebből egy meghatározott ösz-

szeggel hozzájárulnak a kht. működésé-hez, amivel végül, de nem utolsósorban ataxisok „drosztdíja” jelentősen csökken-het. Most úgy tűnik, valami még sincsrendben. Az áprilistól „éles” rendelet ko-moly indulatokat váltott ki a taxis olda-lon. A hosszan sorolható problémák közülaz egyik az, hogy a kollégák sokallják amegállókért rájuk kirótt díjat. Taxis cégve-zetők úgy vélik, ez alacsonyabb lenne, ha ataxiállomásokon képződött reklámbevételnem egy off-shore céghez kerülne, hanemközvetlenül a kht.-hoz. Úgy gondoltuk se-gítheti a tisztánlátást, ha megkeressük aMediacontact Kft. tulajdonosát és ügyve-zető igazgatóját, Somogyi Miklóst, hogyaz esetleges félreértéseket oszlassa el.

Somogyi Miklós: – A 1757 minden taxi-társaság részére hozzáférhető

prb4.qxd 4/15/04 8:44 AM Page 21

22

ezért ettől teljesen elálltunk.Gyakorlatilag a szabadalomöt-let az volt, ami a 1757-es szám-ban tükröződik most, hogykössük össze az utast közvetle-nül a taxissal, a mobiltelefonjá-val. Ezt a szabadalmat két és féléve adtuk be. Ezt követően el-kezdtük a magyarországi fej-lesztéssel kapcsolatos tárgyalá-sokat.

– Azoknak a taxisoknak,akik nem akarják a Me-diacontact hívórenszeréthasználni, miért kell aztmégis a drosztdíjba elrejtvekifizetni?

– A taxisok most azt fizetik,amit megszavaztak számukra aKözgyűlésben, és nem pedig ami rendszerünket. Ebben akht.-nak fizetendő összegbenszerepel a közterület-felügyelőkdíja, a taxiállomások fenntartá-sa, az ellopott KRESZ-táblákpótlása, a lekopott felfestésekfrissítése. Az éves díjakból az el-ső évben nagyobb energiákatkell fordítani a kht.-nak, a fővá-rosnak, hogy a szabálytalanul ataxisok helyén parkoló civil au-tókat elvigyék, vagy megbírsá-golják. Én úgy érzem, hogynem a taxisok ellen van ez arendelet, de ez nem az én asz-talom, nem az én dolgom,hogy megmagyarázzam. Azt vi-szont tudom, hogy a fizetendődíj akár a nulla felé is elmoz-dulhat azáltal, hogy a kht. a ké-sőbbiekben a Médiacontacttólkapott reklámbevételből fenntudja magát tartani. Természe-tesen ez csak akkor következhetbe, ha a teljes hálózat kiépülmajd. Ezért kötöttük ki a kht.-val kötött szerződésben a 200-as darabszámot. A 200 taxiál-lomás viszont jelenleg mégnem azért nem épült meg,mert én nem akartam, hanemmert rendkívül hosszadalmasépítési eljárások előzik meg amegvalósítást. A legkisebb ka-pavágást is csak építési enge-déllyel lehetett megtenni, ezérttartott ilyen sokáig a 85 taxiál-lomás megépítése. A következőhónapokban újabb 40-et épít-hetünk meg, mert csak ennyirekaptuk meg az engedélyt. Amég tervezett további 40-50-60darabot ezért valószínűleg csaka jövő évben sikerül majd meg-építeni. Ennek ellenére aMédiacontact az erre az évrevonatkozó teljes összeget át-utalta előre a kht. részére, füg-

getlenül attól, hogy még csakáprilis közepe sincsen. Ezt azértvállaltuk, mert a főváros idénmár nem finanszírozza a kht.-t,és kérték, hogy hozzuk előre afizetést. Ezt egyeztettük Hérayúrral, ezzel semmi gond nin-csen, ez a könyvelésünkben islátszik. Kihangsúlyozom, hogya díj a 85 darabra vonatkozik.Ahogy építjük az állomásokat,az öszszeget folyamatosanemeljük majd. A sajtóban ismegjelent 30 milliós éves áta-lánydíjat a 200 darab utcabú-tor felállításától kezdve utaljukmajd a kht.-nak. A következ-mény lehet az, hogy a taxisok-nak kevesebbet, vagy esetlegsemmit sem kell majd fizetni-ük droszthasználati díj címén. .

– Ennek ellenére adott az aprobléma, hogy a közpénzek-ből épült taxiállomás-háló-zaton, legalábbis annak be-tűtípusait felhasználva meg-indult egy új taxicég. Errőlpedig az a hír járja, hogy aMediacontacté…

– Fontos ez esetben is, hogyelválasszuk a dolgokat. Tehát aMédiacontact médiacég, amelya beruházásaival a drosztokatmegépíti, ezeket fenntartja,karbantartja, a reklámokat cse-réli. A Mediacontact az ügyve-zetője, tulajdonosa én vagyok.E mellett nekem és egy társam-nak van egy világszabadal-munk, amely arról szól, hogylétrehozunk cella alapú tele-fon-kapcsolásokat. Ennek aszabadalomnak az első állomá-sa a taxiösszeköttetés, de ezenkívül számos más terület isvan, amire a szabadalmunkatfel lehet használni. Csak né-hány példa: rendőrség, polgár-őrség, mentők a társalgó-barát-kozó vonalon felül egy csomómindenre használható, de azelső – és legkézenfekvőbb - ataxiszolgáltatás volt. Ez többmint kétéves munkánk ered-ménye, ahol a GSM-szolgálta-tók versenyeztek azért, hogy kihasznosítsa ezt az ötletet, itt aPannon volt a gyorsabb, de ajövőben a Westel, a Vodafoneés a Matáv vonalakon is hívha-tó lesz ugyanez a hívószám.Még egyszer mondom: a szaba-dalom az enyém, a felhasználá-si szerződést a Médiacontactírta alá a Pannon GSM-mel.Ami a taxicégeket illeti, a pro-jekt fejlesztése és kialakítása so-rán többet is megkerestünk. El-

mondtuk terveinket, vágyain-kat, volt, aki komolyan vettminket, volt, aki nem. Ezeken atárgyalásokon megtudtuk,hogy nagyon sok rendszer vana piacon, többnyire URH-bázis-

sal, de már van GPS- re épülőkezdeményezés is. A Media-contact szabadalmának az a lé-nyege, hogy beruházás nélkülaz ember a mobiltelefonjávalbejelentkezik a rendszerbe, ésezzel fuvart tud kapni. A nagyelőnye még, hogy nagyon erősmédiaháttérrel rendelkezünk,ahonnan erős médiakampá-nyokat tudunk csinálni, beve-zetve ezt a számot. A technoló-gia alapvetően adott és alkal-mas arra is, hogy a csellengőfuvarokat egy jó marketing-kampánnyal át lehessen hoznierre a hívószámra. E rendszer-ben, a jövőt meglátva, alakultegy Mobiltaxi nevű társaság.Ők az elsők között – a nagy ta-xitársaságok előtt – kapták mega használati lehetőséget. Azokokról március végén a taxiscégeket tájékoztattam a kama-rában. Ott elmondtam, hogyez a rendszer nyitott mindenkiszámára. Nem csak azért, mertez az én gazdasági érdekem, ha-nem azért is, mert a főváros ve-zetői ezt kérték tőlem. Hogyebben a helyzetben, amikor adrosztrendelet bevezetésre ke-rül, akkor tegyem azt meg,hogy a rendszer legyen teljesennyitott, versenysemleges. Ezérta főváros kérésére a rendszertnyitottá tettük, illetve nyitottászeretnénk tenni bármely tár-saság számára, hogy használjaés a taxisainak ezt szabadonrendelkezésére bocsátsa, pluszfuvarszerzés céljából. A rend-

szer ebben jó, erről szól, anél-kül, hogy sérülnének a társasá-gok érdekei. Amennyiben errefogadókészség van, én öröm-mel állok rendelkezésére min-denkinek. Az pedig gyakorlati-

lag véletlenszerű egybeesés,hogy április 1-jétől vandrosztrendeletünk és április 1-jétől indul ez a rendszer is a1757-es hívószámmal.

– A 1757-es szám kié, kiüzemelteti? Ha valamelyiktaxicég csatlakozni szeretne,akkor a Mediacontacthozkapcsolódhat?

- Nem. Az alapjogok a DMLKft.-ben (Direct Mobil Line)vannak, ahol két év óta folyik afejlesztési munka. Ez egy vi-szonylag komoly,10 MFt-talalapított társaság. A DML Kft.– amelynek szintén én vagyokaz ügyvezetője – adta át aMobiltaxi Kft.-nek a hasznosí-tási jogot. Az egy másik, telje-sen független, két magyar ál-lampolgár által alapított cég,amelynek a szakmai vezetőjeBakutcz úr. A Mobiltaxi Kft.csak használja a DML Kft. fej-lesztését, ugyan úgy mint majda későbbiekben más is. Nincskizárólagosságuk nekik sem! A1757 minden taxitársaság ré-szére hozzáférhető. Ugyanak-kor mindenféleképpen valami-lyen taxitársaságon keresztülpróbáljuk ezt a kérdés megol-dani, mert a minőségi kont-rollt, a szervezést valakinek felkell vállalni. És mivel a DMLnem taxiscég, hanem telekom-munikációs szoftverfejlesztőcég, ezért mi nem akarunk fog-lalkozni a taxiszolgáltatással.Mi csak egy hívószámotadunk, telekommunikációs

A Práter utcai taxiállomáshoz tartozó utcabútor. A hí-vógombok hamarosan üzemelnek majd

prb4.qxd 4/15/04 8:44 AM Page 22

23

szolgáltatással. Ezt szeretnénkmindenki számára hozzáférhe-tővé tenni.

– Tehát ha valamelyik ta-xitársaság belép az igénybe-vevők közé, onnantól kezdvea saját rendszerén belül inté-zi a panaszokat stb.

– Pontosan. Itt nem tud be-lenyúlni a címkiadási részbe,mert ez teljesen automatiku-san történik. A rendszer úgyvan programozva, hogy ha az

ügyfél például Tele5-ös taxistkér, akkor oda fogják kapcsolni,ha 6x6-ot, akkor oda, méghoz-zá úgy, hogy a hívószámhozcsak az fér hozzá, akinek errejoga van.

– Még egy kérdés: elhang-zott a kamarai tájékoztatón,hogy ez országos fejlesztésűrendszer, tehát a vidék is be-kapcsolódhat?

Igen, természetesen. A rend-szer előnye az, hogy országos.

Szeretnénk már most a nyáronezt a Balatonnál bevezetni. Te-hát szeretettel várunk minden-kit, akit érdekel, bármelyik me-gyeszékhelyről, bármelyik vidé-ki városból, vagy a Balatonmellől. Vidéken, a Balaton mel-lett nagyon fontos lehet az,hogy rendszer 100-200 méte-ren belül legközelebb lévő ta-xishoz kapcsol automatikusan.Ez a cellainformáción alapulórendszer lényege. Nem mind-

egy, hogy például egy Zamárdi-Felsőről érkező megrendelőértSiófokról vagy Földvárról indula taxi. A mi rendszerünk a leg-közelebbit küldi majd.

Az érdeklődőket várjuk sze-mélyesen a II. kerület Hűvös-völgyi út 83. címen 9.00-18.00 óra közötti időpont-ban, de a 06 20/339-9260,illetve 06 20/339-9220-astelefonon is szívesen adunkfelvilágosítást.

Sokan emlékszünk még taxis kollé-gánk tragikus balesetére. Két és félévvel ezelőtt Vokoun Iván kiszállttaxijából, hogy segítséget nyújtsonegy autós hölgynek. Ekkor, mint egytorpedó csapódott beléjük egy részegautós.

Kollégánk egyik lábát – térd alatt– azonnal elvesztette, a másikértmég hónapokig küzdöttek az orvo-sok. Akkor riportot készítettünkvele a kórházi betegágynál. Ott fe-küdt összetörten - sajnos, mond-hatni – nyomorékon, de bizakodó-an.

Most két és fél év elteltével meglá-togattuk barátunkat. Bicegve bár,de ő nyitott ajtót és megszokott mo-sollyal üdvözölte a vendéget.

– Mi történt azon a szörnyű napon?– 2001 decemberében, egy pénteki na-

pon késő este megálltam az Árpád hídon,hogy segítsek egy bajba jutott autóshölgynek. Éppen vizet töltöttem a farmo-toros Skodájába, amikor hátulról „elta-lált” bennünket egy részeg autós. Későbbcsak anynyit mondott: „Sajnos nem vette-lek észre.” Mentők, rendőrök, seregnyikolléga a helyszínen. Mint valami filmfor-gatás.

– Hogyan alakult az életed az elmúltidőszakban?

– Kórházba kerültem, bent voltam há-rom hónapig. Akkor hét (!) műtéten estemát. Azóta ezeket pedig még újabb kettő kö-vette. Az utolsó éppen a múlt héten. Itt kellelmondanom, milyen nagy segítséget kap-tam kollégáktól, taxis cégektől. Az termé-szetes, a családom mindvégig velem volt,kitartásra buzdítottak. De éppen ilyen fon-tos volt a taxisok segítsége. Ismét ki kellemelni Hriagyel Pali és Kartali Pisti baráta-im segítségét. Állandóan vitték a felesége-met a kórházba, majd hozták haza. Segítet-tek a kocsit eladni, segítettek az ügyes-ba-jos dolgok intézésében. A taxit muszáj volteladnom, az kuplungos volt és egy lábbal

bajos lenne vezetni. Vettem egy automata-váltós autót.

– Mi a véleményed az igazságszolgál-tatásról, a biztosítók tevékenységéről?

– A kártérítési dolgokat az „ellenfél” biz-tosítója intézi a kötelező felelősség biztosí-tása alapján. Sajnos még nincs vége az ügy-nek és várhatóan sokáig el fog húzódni.Perben állunk a biztosítóval, ugyanis fillé-

reket akartak fizetni. Voltam különbözőorvosi vizsgálatokon, egy sor orvos szakér-tő vizsgált meg. Készítik a szakvéleményt,majd a bíróság dönt. Lesz újabb tárgyalás.Feltehetően életjáradékot fogok kapni. Az alényeg, hogy a másik autóssal nekem sem-milyen viszonyom nincs, én a biztosítóvaltárgyalok. A biztosító áll helyt a gépkocsi-vezető helyett. Ezért fizetjük a kötelező biz-tosítást. A bírósági ügy külön történet. Be-jön egy orvos-szakértő és magyarázza a bi-zonyítványt. Bizonyítja, hogy az ellenfélnem is volt részeg! A baleset fél tizenegykorvolt és egy órakor vettek vért! Két és fél óramúlva! Az orvos szakértő meg magyaráz-kodik! Jöttek a hókuszpókuszok! Ilyen szá-mok meg olyan táblázatok. Így, meg úgy,ennyi meg annyi. Ezt így kell kiszámolni,azt meg úgy. Hogy mennyi alkohol lehetetta vérben. A lényeg a 0,8 ezrelékes határ! Az

alatt csak vétség, a felett pedig bűncselek-mény! A szakértő meg kihozott 0,78 ezrelé-ket. Szerintem ez nevetséges! Ha 0,78 ezre-lék, akkor még nem részeg, ha 0,8 ezrelék,akkor meg részeg? Nevetséges kritériumok.A szakértő meg folyamatosan azt hajtogat-ta: „Sajnos ezt nem lehet ilyen egzaktulmeghatározni!” Valaki tántorog, vagy nemtántorog az egyértelmű! Minek az orvosszakértő? Az a gyanúm, az a kérdés, kinekmi a jó! Mást akar a védelem szakértője, ésmást a biztosító szakértője! Ha valakinekkeresztbe áll a szeme és tántorog, az részeg!Szerintem… Az ítélet különösen felháborí-tott! Kapott egy (azaz egy!) évet! Azt is

felfüggesztve…– Milyen lehetőségeid van-

nak, mik a terveid?– Két évig voltam betegállo-

mányban, 2003 decemberébenlettem hivatalosan nyugdíjas.Rokkantnyugdíjas. A City Taxinálrégen dolgoztam már, mint disz-pécser. Megkeresett a diszpé-cserközpont vezetője, munkale-hetőséget kaptam. Voltam bentegypárszor gyakorolni. Jelenlegugyan nem dolgozom, mint em-lítettem a múlt héten volt azutolsó műtétem. Körülbelül egyhónap múlva mehetek majd dol-gozni. Tudom, hogy új központirendszer van a City Taxinál, de re-mélem, belejövök. Eddig nem

dolgozhattam, mert betegállománybanvoltam, de most már semmi akadálya amunkának, rokkantnyugdíjas vagyok. Vég-re lesz munkám. Bizakodom.

– Köszönjük a beszélgetést, jó egészsé-get kívánok a kollégák nevében.

Juhász Péter

Egy teljes élet– Az akaraterő diadala –

Vokoun Iván: – A kollégáktól nagyon komolysegítséget kaptam

prb4.qxd 4/15/04 8:44 AM Page 23

24

Tudod vagy tippelsz?

KÖVETKEZMÉNYEK NÉLKÜLI KRESZ-TOTÓ

1. Behajthat-e bármelyik személy-gépkocsi a jelzõtáblával megjelöltterületre?a) Igen, ha bármilyen jellegû úti célja az

övezetben van.b) Csak akkor, ha a megengedett legna-

gyobb össztömege nem több mint2500 kg.

c) Igen, ha a vezetõje ott lakik vagy lá-togatókat szállít oda.

2. Közlekedhetnek-e a megkülön-böztetõ jelzésekkel felszerelt gép-jármûvek a táblával jelzett sávban?a) Igen.b) Csak abban az esetben, ha a megkü-

lönböztetõ jelzéseiket adó berende-zéseiket mûködtetik.

c) Nem.

3. Várakozhat-e díjmentesen a táblávaljelzett helyen a mozgáskorlátozott sze-mélyt szállító gépkocsi?a) Igen, de csak tárcsa használata mellett és

legfeljebb 1 óra idõtartamot nem meghala-dóan.

b) Csak ha egyébként jogosult megkülönböz-tetõ jelzések használatára is.

c) Nem.

4. Szívbeteg utasa kéri, hogy szállítsa õtkórházba. Úti célja felé tartva áthajt-e atáblával megjelölt útszakaszon?a) Igen.b) Nem.

5. Mi a jelentése ennek a táblának?a) Internetes közlekedési információs szolgálat.b) Számítástechnikai vizsgacentrum internetes

csatlakozással.c) Közösségi internet hozzáférési (e Magyaror-

szág) pont.

6. Közlekedhet-e az autóbuszforgalmi sávban a mûsza-ki segélyt nyújtó autómentõ?a) Igen, amennyiben a figyelmeztetõ jelzését használja.b) Igen, akár a figyelmeztetõ jelzés mûködtetése nélkül is.c) Nem.

7. Bekanyarodáshoz történõ besorolás céljára elhagy-hatja-e az autóbuszforgalmi sávot a menetrend szerintközlekedõ autóbusz?a) Igen.b) Nem.

8. Megállhat-e az autóbuszöbölben a kommunális sze-mét szállítását végzõ jármû?a) Igen, bármikor, ha ez a munkája végzése céljából történik.b) Legfeljebb 20.00 óra és 06.00 óra között.c) Nem.

9. Használhat-e a vezetõ radioaktív anyagot szállító jár-mûvén figyelmeztetõ jelzést?a) Igen.b) Nem.

10. Haladhat-e 40 km/h sebességnél gyorsabban azolyan személyszállításra készült motorkerékpárral,amelynek szimmetrikus elhelyezésû három kereke van?a) Igen.b) Nem.

11. Mi a célja az elõéleti pontrendszernek?a) A büntetés maga.b) Hogy gyengítse a szabálysértõ anyagi helyzetét.c) Önkéntes közlekedési jogkövetésnek az elérése.

12. Az elmúlt idõszak adatai szerint melyik szabálysér-tés miatt adták a rendõrök a legtöbb elõéleti pontot?a) Az elsõbbségi szabályok megsértése miatt.b) A sebességkorlátozásra vonatkozó szabályok megsértése

miatt.c) Az elõzési szabályok megsértése miatt.

13. Az alábbiak közül milyen új tényállás került a pont-rendszer hatálya alá?a) A bekanyarodási szabályok megsértése.b) Biztonságos közlekedésre alkalmatlan jármû vezetése

(üzemképtelen fék, kormányberendezés).c) A forgalomirányító fényjelzõ készülék tilos jelzésén történõ

áthaladás.

14. Hányadikként haladhat át az útkeresztezõdésen a 3-as számmal jelölt gépkocsi?

a) Elsõként.b) Másodikként.c) Utolsóként.

Virágh Sándor

A helyes megoldások a 44. oldalon találhatók.

prb4.qxd 4/15/04 8:44 AM Page 24

25

Mint minden évben, ezúttal is május 31-eaz iparűzési adó bevallásának és befizeté-sének határideje. Mivel a nyomtatványformája és részben tartalma is megválto-zott a tavalyi évhez képest, érdemes részle-teiben is megvizsgálnunk a kitöltés mene-tét.

Az első és legfontosabb dolog elővenni atavalyi iparűzési adó bevallásunk saját pél-dányát és megnézni, hogy az „adóbevallásegyszerűsített módját választom” nevű ro-vat be van-e ikszelve. Ez határozza megugyanis, hogy a továbbiakban mely rovato-kat kell kitöltenünk.

A másik legfontosabb dolog, változás akorábbi évekhez képest, hogy az adóbeval-lási ív önindigós! Kitöltése előtt tehát vagyszét kell hajtanunk a megfelelő helyeken,vagy tegyünk alátétet a piros példányok alá.

A címlap kitöltése értelemszerű: adóév2003, bevallási időszak 01.01-12.31, ill. akiév közben kezdett, vagy befejezte vállalko-zását, annak a megfelelő dátum. Többenkérdezték, hogy mire szolgál a név előtt lé-vő „előtag” rovat. Nos, ide kell beírni azo-kat a rövidítéseket, amelyek a névhez tar-toznak, például dr., ifj., id., özv. stb. Az ese-tek legnagyobb részében ez a rovat üresenmarad. A folyószámla-azonosító az a szám,amelyen az önkormányzati adóhatóságnyilvántart bennünket. Megtalálható aminden évben kiküldött adófolyószámla,vagy fizetési meghagyás fejlécében. Haesetleg hiányzik, nem okoz problémát,mert a többi adatunk alapján egyértelmű-en tud azonosítani a hatóság.

Adószámunk kitöltése után a személyiadóazonosítót is meg kell adni, ez az aszám, amely a zöld színű adókártyánkonszerepel.

Székhely, ill. postacím kitöltése értelem-szerűen történik, ha nincs külön postací-münk, akkor ezt a rovatot kitölteni nemkell.

A bevallás jellege rovatban éves bevallásesetén 21-es számot írunk a kockába, meg-szűnt vállalkozás esetén 22-est (akkor is, haa vállalkozás december 31-én szűnt meg!),kezdődő vállalkozás esetén 25-öst (akkor isha a vállalkozás kezdete január 1. volt)

A következő, IV-es szakaszban kell jelöl-nünk, ha 2004-évre az adóalap-megállapí-tás egyszerűsített módját választjuk. Ez aválasztás átalányadósoknak mindenkép-pen javasolt, de a tételes adózók is meg-vizsgálhatják a lehetőségét. Részletes tájé-koztató a kitöltési útmutatóban található.

Az adómentesség oka rovatra a bevalláskitöltését követően térünk vissza.

Lapozzunk a következő oldalra, és a laptetején található adószám rovat kitöltéseután kell eldöntenünk (ill. az előző évi be-vallás szerint megállapítanunk), hogy az

egyszerűsített módszerrel töltjük-e ki a be-vallást, vagy sem.

Ha az egyszerűsített módszert választot-tuk, akkor a bevallás kitöltése a 931-es sor-nál kezdődik. Ide írjuk be az éves összes ár-bevételt a személyi jövedelemadó-bevallá-sunk alapján. Átalányadózás esetén a kö-vetkező, 932-es sorba az szja szerinti adó-alap, vagyis a bevétel 20%-a kerül (nyugdí-jas vállalkozónál 25%). Az iparűzési adó-alapot pedig úgy számítjuk ki, hogy ezt azösszeget 20%-kal megemeljük, vagyis meg-szorozzuk 1,2-vel. A kapott eredményt a933-as sorban tüntetjük fel. Ugyanezt azösszeget aztán átírjuk a lap felsőbb részéntalálható 915-ös sorba, és ha csak Budapes-ten végezzük a tevékenységet, akkor a 916-os sorba is.

Most jutottunk el arra a pontra, hogymegállapítsuk, túl vagyunk-e az adómene-tes határon. Iparűzési adó esetén ez700.000 forint. Ha tehát a 916-os sorban700.000 forintnál kisebb összeg szerepel,akkor adómentesek vagyunk, a 918-as, 919-es, és 923-as sorba nullákat kell írni. Ebbenaz esetben ne felejtsünk el visszatérni acímoldalra, és a lap alján lévő adómentes-ség oka nevű kockába egy 1-est beírni.

Ha a 916-os sorban szereplő összeg meg-haladja a 700.000 forintot, akkor a teljesösszeg után 2%-os iparűzési adót kell fizet-nünk. Ebben az esetben a 918-as sorba is-mét az adóalap, a 919-be pedig annak 2%-a kerül. Ez a 2%-os összeg ismétlődik mega 923. sorban is.

Nézzük most, mi a helyzet abban az

esetben, ha a vállalkozó nem jelölte be azún. egyszerűsített módszer választását. Ek-kor a bevallás kitöltése a lap tetején a 9111-es sorban kezdődik, ide kerül az éves árbe-vétel, és ismétlődik meg a 911 sorban is.Ebből az összegből levonható az anyagkölt-ség, ami taxisoknál jellemzően üzemanyag,ennek kigyűjtése tételes adózóknál adott,átalányosoknál külön el kell végezni. Azanyagköltség levonása utáni összeg az adó-alap, ez kerül a 915-ös sorba, és ettől kezd-ve a bevallás kitöltése már megegyezik azelőbbiekben részletezettel.

Ismételt lapozás után a záró oldalra ke-rülünk, itt szintén ne felejtsük a lap tetejénadószámunkat feltüntetni. Az adóalapmegosztási rovatokat csak annak kell kitöl-tenie, aki Budapesten kívül máshol is végezvállalkozói tevékenységet, és ezt érvényesí-teni is akarja.

A VIII. tájékoztató adatok nevű blokk ki-töltése: egyéni vállalkozó könyvvezetése, hatételes adózó, akkor egyszeres, ha átalány-adós akkor bevételi nyilvántartás. (Ha nemaz egyszerűsített módszert választotta, te-hát levont üzemanyagköltséget is, akkorcélszerű a bevételi- és költségnyilvántartásmegnevezést választani. Bt.-k és Kft.-kkönyvvezetése kettős. A megfelelő számotkell a kockába beírni.

A statisztikai számjel és bankszámla ro-vatok kitöltése csak annak kötelező, akinekvan ilyen.

Végül a bevallást dátumozni és aláírni sefelejtsük el. Célszerű a kitöltő nevét és tele-fonszámát feltüntetni, mert kisebb hibákesetén akár telefonon is tud intézkedni azadóhatóság.

A mellékelt borízékben a bevallás május31-ig ingyenesen feladható. A kék színűpéldányt kell beküldeni, a pirosat pedig ötévig megőrizni. Nagy Zoltán

Iparűzési adó bevallása

prb4.qxd 4/15/04 8:44 AM Page 25

26

Hónapok óta terjed apletyka taxis körökben,hogy tulajdonosa szeretnemegválni a Budapest Taxi-tól. A mendemondák sze-rint Hrumó Miklós márcsak azért ül az igazgatóiszékben, hogy a taxisok nevegyék túl gyorsan észre aváltozást. Erről kérdeztükaz érintettet.

– Igaz a hír, hogy céged a Bu-da Kft. tulajdona lett?

– Hallottam én is ezt a plety-kát, de csak cáfolni tudom. Je-lenleg is én vagyok az egyetlentulajdonosa a Budapest Taxi-nak. Ráadásul nincs is szándé-komban eladni.

– Akkor miért terjedhetettel ez a hír? Nincs semmilyenalapja?

– A szóbeszéd valószínűlegabból ered, hogy a Buda Kft.-vel kötöttünk egy megállapo-dást, mely szerint nem csak azún. lakossági címeket adjuk átegymásnak, hanem a szerződé-ses, csekkes megrendelőket is,amennyiben azokat nem tud-juk „eladni” házon belül. Ebbőladódóan a kollégák pletykálnikezdtek. Ráerősített a hírre azis, hogy az én autómat több-ször látták a Buda-székházelőtt, amikor a Pásztor Gyuri-val és a Dudás Zolival tárgyal-tam. Az sem volt titok, hogynemrég olyan befektetőt keres-tem, aki a jövőben anyagilag,szakmailag és erkölcsileg meg-támogatná a céget. Erről aszándékomról több számba ve-hető személlyel tárgyaltam.Volt köztük szakmán belüli éskívüli ember is, akik természe-tesen ajánlatokat is tettek. Ezekazonban számomra nem voltakelfogadhatóak, tehát úgy dön-töttem, más megoldást válasz-tok. Ezért kerestem egy taxibanjártas szakértőt a céghez. Hosz-szas tárgyalások, vívódásokután sikerült a City Taxi egyko-ri kereskedelmi és marketing-vezetőjével, Tihanyi Sándorralmegegyeznem, így ő március 1-jétől a Budapest Taxinál dolgo-zik. Tevékenységét azzal kezdte,hogy sorba vette a cég hiányos-ságait. Kereste annak okait,hogy korábban miért nem mű-

ködött jobban ez a vállalkozás.Sok-sok hiányosságra derültfény. Ezeket közösen kielemez-tük, és most nekiláttunk az át-alakításnak. Mindenekelőtt ameglévő alapokat szeretnénkmegerősíteni, amire építkeznifogunk a jövő-ben. Nem leszegyszerű folya-mat. A kitűzöttcél érdekébenújabb beruházá-sokba kezdünk.Áprilistól 50m2-rel bővítjükirodánkat, ahováegy korszerűdiszpécserköz-pontot építünk,mely különkonyhával pihe-nő és dohányzó-helyiséggel ren-delkezik majd.Természetesenaz új diszpécser-központunk közvetlen irányítá-sát, működtetését, valamint te-lefonos és diszpécser kollégáinkképzését is egy tapasztalt szak-ember segítségével szeretnénkmegvalósítani. Nem titkolt cé-lunk, hogy - Tihanyi Sanyivalközösen - a Budapest Taxibólprofesszionálisan működő, apiacot meghatározó taxitársa-ságot kívánunk létrehozni. Eh-hez azonban szükségünk van akollégák támogatására, ezért aző véleményüket is ki fogjukkérni egy-egy komolyabb vál-toztatás előtt. Továbbá nagyonfontosnak tartjuk, hogy a ná-lunk dolgozó taxis kollégák ter-heit nem szeretnénk indokolat-lanul növelni, ami azt jelenti,hogy a fenti fejlesztések ellené-re őszig a tagdíj mértéke bizto-san nem változik. Bízunk ben-ne, hogy erőfeszítéseinknek ha-marosan meg lesz az eredmé-nye, és a jövőben is minden ta-xis kollégánk megtalálja majdszámítását a Budapest Taxinál.

– Gondolom, azért kerestélbefektetőt, hogy a célokhozmegfelelő tőke álljon rendel-kezésedre. Most viszont sajátzsebből kell gazdálkodni. Jutígy is a fejlesztésekre?

– Igen, jut. Ugyanis én első-sorban másik tervemhez keres-

tem befektetőt. Nevezetesen azegységes megjelenésű, homo-gén autópark létrehozásához,ami jól kiegészítette volna ameglévő taxikínálatunkat. Ezmost nem sikerült, de a többicél megvalósítható.

– Milyen problémákat ta-láltatok a cég korábbi életé-ben?

– Egyrészt, ami a taxist leg-jobban érinti, az a fuvarszerve-zés. Ez eddig ad-hoc módonzajlott. Nem volt kidolgozott,stratégiailag felépített módszererre, hanem „aki kapta marta”.Ez egyébként a Budapest Taxieddigi működésére is jellemzővolt, bár az is igaz, hogy megle-pő módon, de a cégem műkö-dött magától. A másik hiányos-ság az ellenőrzésben volt. Kicsitszabadabban lehetett itt taxiz-ni, mint máshol, és ez sajnos aszolgáltatásunk minőségébenmeg is látszott. A továbbiakbansem célunk katonaságot létre-hozni, de a jövőben szolgálta-tási színvonalunk emelése ér-dekében mindenkinek, legyenaz telefonos, diszpécser vagytaxis, egy közösen kidolgozottszabályrendszer szerint kell amunkáját végeznie. A legna-gyobb problémánk azonban az,hogy nem tudjuk megrendelő-inket időben kiszolgálni, mertlétszámgondokkal küzdünk.Azt szoktam mondani: nálunka diszpécser csak azért dobja felhárom perccel a címet, hogybemelegedjen a szája. Pedignyugodtan kijelenthetem,

hogy az aktív létszámhoz viszo-nyított címmennyiség az egyiklegjobb a Budapest Taxinál.(Egy aktívan dolgozó taxisra -ami azt jelenti, hogy egy naplegalább két címet vesz fel - át-lagosan havi 200 megrendelés

jut.) Ugyanakkor nemszeretnénk átesni a „lótúloldalára” sem azzal,hogy számolatlanul vesszük föl a jövőben ataxisokat. Csak a cím-arányos taxisfelvételttartjuk elfogadhatónak.Tehát lesznek időnkéntlétszámstopok, majdegy bizonyos fuvar-szám-emelkedés utánújabb felvétel, és így to-vább.

– Lehet, hogy a vál-toztatásoknak kö-szönhetően pont az ajó tulajdonsága szű-nik meg a BudapestTaxinak, amit az itt

dolgozók szerettek benne: acsaládias légkör, a nyugodtcímfelvételi lehetőség. Mostmajd itt is jön a 2 perces cím-re rohanás?

– Nem hiszem, hogy így tör-ténik majd, hiszen a család isszabályok szerint működik,amiben mindenkinek megvana feladata, és mindenki tisztá-ban van azzal, hogy mit szabadés mit nem szabad tennie. A 2perces címfelvételt pedig csakidőszűkítés esetén tartjuk elfo-gadhatónak. Jelenleg azonbana havi címmennyiségünk 3-5%-át kénytelenek vagyunk le-mondani, mert nem sikerül el-adni még máshol sem. Fuvarja-ink egy részét pedig sajnos mástaxitársaságok teljesítik, amiazzal jár, hogy elveszítjük a mármeglévő megrendelőinket.Ezért most mindenképpen sze-retnénk 20-30 olyan kollégátfelvenni, aki tud taxizni, ismeria várost és rámozdul a címekre.Bízom benne, hogy ez a problé-mánk is hamarosan megoldó-dik, hiszen a tagdíj nálunk mégmindig csak harmincezer fo-rint körül mozog.

– Köszönöm a tájékozta-tást!

–kó–

Új diszpécserközpont, profi fuvarszervezés, létszámbővítés

Erősít a Budapest Taxi

Hrumó Miklós: – Egy, a piacot meghatározótársaságot szeretnénk létrehozni

prb4.qxd 4/15/04 8:44 AM Page 26

27

– Vidékre vittem utast retur tarifával. Visz-szafelé értelemszerűen világító szabadjelző-vel jöttem (az üres kilométerek taxiórába ke-rülése miatt), de nem vettem fel utast. Meg-büntethet-e a rendőr, ha működési területenkívül világító szabadjelzővel közlekedek?– A válasz csak első látásra tűnik egyszerűnek.Ugyanis azt mondhatnánk, hogy természetesenmegbüntethet, hiszen a világító szabadjelző a ta-xi szabad voltát jelzi, tehát mintegy „felkínálko-zik” az utasnak, miközben az adott területre nincsengedélye. A helyzet azonban ennél bonyolul-tabb. Ismét találkozhatunk ugyanis azzal az eset-tel, amikor jogszabályok egymásnak ellentmon-danak. Mire gondolok? A vonatkozó adótörvényés a taxióráról szóló PM rendelet egyértelműenszabályozza, hogy az utasnak – akár kérés nélkülis – nyugtát kell adni a fuvardíjról (itt most nemfoglalkozunk azzal az esettel, ha számlát kér). Anyugta összegének pedig értelemszerűen a fuvar-díj összegét kell tükröznie. Igen ám, de mi van avidékre irányuló fuvarokkal? Ahol a visszautat ismeg kell fizetni? Két eset lehetséges:

1. Normál tarifával viszem az utast, az óra aviszszaúton is ketyeg. Szabálytalan, mert nemtudok nyugtát adni

2. Retur tarifával viszem az utast, a megérke-zéskor az általa fizetett összegről nyugtát kap,

majd üresen, világító szabadjelzővel jövök vissza-felé. Szabálytalan, mert szabad jelzést használokolyan területen, ahová nem szól az engedélyem.

Két választásom van tehát, vagy szabálytala-nul fuvarozok, vagy szabálytalanul. Akinek meg-oldási ötlete van (ez a rendeletalkotókra is vo-natkozik!), kérjük, jelezze a szerkesztőségben.

* * *– Mi a teendőm, ha az utasom kárt okoz akocsimban?– Ebben a hónapban olyan kérdések érkeztekszerkesztőségünkbe, amelyekre nem tudunkkonkrét, megnyugtató választ adni. Ez a kérdésis ilyen. Az utas általi károkozás ugyanis csak lát-szólag egyszerű eset. A múltban egy letört Ladakilincsből általában sem a taxis, sem az utasnem csinált problémát, „mellényzsebből” kifi-zette azt a 65 forintot, amibe került, és öt percalatt felszerelte. Ma egy Mercedes könyöklő ahátsó ajtón több mint 60.000 Ft, és aránylagkönnyen törik. Ekkora „mellényzsebe” már keve-seknek van. Vagy vegyünk egy olyan taxit, amely-ben a gépkocsivezető megengedi a dohányzást.Egy kiégetett üléshuzat nem jelenthet problé-mát, veszünk másikat. Ám egy Mercedes bőrülésjavítása, felújítása százezres nagyságrendű! Erremár nemigen mondhatjuk, hogy a vállalkozókockázata…

Ne vegyünk Mercedest, vagy más drága autót– mondhatjuk. Igen ám, de a taxitársaságok mamár egyre inkább a nagyobb, kényelmesebb,újabb, tehát drágább gépkocsik megvételérepresszionálják tagjaikat. A drága autóknak pedigaz alkatrésze is drága…

Aránylag egyszerűen (?) megoldható a prob-léma, ha az utas rendelkezik olyan biztosítással,melynek felelősségbiztosítási eleme is van. A la-kásbiztosítások nagy része ilyen. Ekkor szükségvan egy elismerő nyilatkozatra, a biztosítás köt-vényszámára, esetleg tanúkra, és az okozott kárrövid (?) időn belül megtérül. Mindenesetre cél-szerű a biztosítótársaságot a károsultnak és akárokozónak együtt felkeresni.

Bonyolultabb, ill. egyenesen megoldhatatlanaz a helyzet, amikor az utasnak nincs megfelelőbiztosítása, vagy esetleg külföldi. Utóbbi esetbenmég nyelvi nehézségek is felléphetnek. Biztosí-tással nem rendelkező hazai utas esetén – meg-egyezés hiányában - viszont csak a polgári peresút marad, amelynek kimenetele igen kétséges, éscsak nagyobb összegű károkozás esetén érdemesmegpróbálkozni vele.

Több más ok mellett fenti esetekre is érvényes,hogy sokat segíthet, ha a taxis rendelkezik jogvé-delmi biztosítással. Ebben az esetben felkészültjogászok segítik a kárigény érvényesítését. Ez afajta biztosítás Nyugat-Európában már igen el-terjedt, nálunk még gyerekcipőben jár. Pedig egyhivatásos autóvezetővel gyakran előfordul, hogyjogsegélyre szorul. E biztosítás éves díja taxira25.000 forint körül mozog.

Taxisok kérdezik, a szerkesztőség válaszol

Levélváltás a pénzügyminiszterrelEzeken a hasábokon már többször megállapítottuk, hogy a taxis szak-mában – legalábbis ami a követeléseket illeti – szinte megállt az idő.1994-ben az akkori pénzügyminiszter, Szabó Iván, személyesen válaszolta problémafelvetésekre. Hogy mik voltak ezek?

Nyolc tarifaHatósági árÁtalányadózásÁfa-visszaigénylésLétszámUgye, hogy a témák nagy része ma is visszaköszön? Ugye, tíz év sem

volt elegendő, hogy rendeződjön a helyzet?A nyolc tarifáról egyébként még ma is sokan azt hiszik, az valami kö-

telezően előírt dolog. Hogy ez nem így van, a pénzügyminiszter leveleegyértelműen magyarázza: „ A taxiszolgáltatás körében a nyolc tarifaelemalkalmazását állami előírás nem teszi kötelezővé. A …rendelet csupán azt ír-ja elő, hogy a taxaméternek minimum nyolc tarifa egyidejű tárolására kellalkalmasnak lennie. … Az utas számára is áttekinthetőbb, ha a tarifák szá-ma kevesebb. Segítené a társadalmi elfogadtatást, ha a fogyasztói érdekkép-viseletekkel és az érintett önkormányzatokkal is egyeztetett díjakkal mű-ködne a szolgáltatás.”

Ami a létszám korlátozását illeti, a pénzügyminiszter a következőkép-pen vélekedik:

„A csökkenő-stagnáló kereslet és az azt jóval meghaladó kapacitások el-lentmondásáról van szó. A kormányzat az alkotmányos elveket szem előtttartva nem korlátozhatja a piaci szereplők számát másként, mint ahogy az1993-ban, a szakhatósági előírások szigorításával történt. A szakma presztí-

zsének helyreállítása a taxis érdekképviseletek által is felkarolt szakmai ön-korlátozással és önszabályozással látszik megoldhatónak.”

Hát, hiába látszott úgy, még mára sem sikerült…

Taxizás EurópábanAz IRU felmérést készített az európai országok (jellemzően Nyugat-Eu-rópáról van szó) taxiszolgáltatási előírásairól. Ebből idézett a lap néhány– talán számunkra is tanulságos – érdekességet:

Belgium: Taxi működési engedélyért akkor lehet folyamodni, haazon a területen igény mutatkozik a szolgáltatásra.

Finnország: a polgármester szükség esetén parkolási engedélyeket ad-hat ki, és meghatározhatja a területen működő taxik megengedett számát.

Németország: arra törekszik, hogy teljesen nyílttá tegye a taxis szak-mához való hozzájutást. Az ezt szorgalmazó liberális párt nyilvánvalóana taxis szakmát mint kísérleti esetet szemléli.

Nagy-Britannia: A helyi tanácsoknak joga van korlátozni a taxi-engedélyek számát. A taxiengedélyt kérelmező bírósághoz fordulhat atanács döntése ellen. A bíróságon a tanácsnak bizonyítania kell, hogy azadott területen nincs szignifikáns kielégítetlen taxiigény. Londonban ataxisnak jelentkező kétéves oktatási időszak után kerülhet csak pályára.A vizsga rendkívül szigorú és pártatlan.

Hollandia: semmilyen megszorító intézkedés nincs a taxik számáravonatkoztatva, viszont a viteldíjakat az illetékes engedélyező hatóságszabja meg.

Portugália: az új taxiengedélyeket nyilvános tenderkiírás útján ítélikoda, a szakmában már benne lévők előnyt élveznek

Spanyolország: a taxipiacot a helyi hatóságok szabályozzák, mint avárosi szállítás eszközét. Szintén tenderkiírás működik, a jelentkezésre le-zárult határidő után a legjobb minősítésűek fognak taxiengedélyt kapni.

Svédország: vizsgálják a jelentkező anyagi körülményeit, szaktudá-sát, adózási morálját. Nincs korlátozás az egy vállalkozóhoz tartozó ta-xigépkocsik tekintetében

Svájc: a szabályokat nem nemzeti, hanem kantoni szinten hozzák. Afelmérés idején éppen átalakulásban voltak az előírások.

Erről írt a Taxisok Világa 1994 áprilisában

10 éve történt

prb4.qxd 4/15/04 8:44 AM Page 27

28

Áprilisi tréfának tűnhetett: a szlovénférfi Szabadkáról gyalog indult Tom-pára, hogy a zöldhatáron átjutva, ha-zájába visszatérjen. Magyar földre ér-ve egy szerb taxist leintett, aki viszontahelyett, hogy „jó fuvar” reményébenátvitte volna a határon, a határsértőtátadta a magyar határőröknek.

Minden taxis gyanús, aki a határ közelébenautózik, s ha még netán utasokkal közleke-dik, akkor bizton számíthat a határőrök ki-tüntető figyelmére, hovatovább ellenőrzé-sére. Közeledve az európai uniós csatlako-záshoz, még inkább igyekeznek a magyarhatárőrizeti szervek is megfelelni a schen-geni előírásoknak. Igaz ez még akkor is, hamájus elsejétől nem hazánk határai lesznekaz unió teljes körű határai.

Magazinunkban többször beszámoltunkmár olyan bűncselekményekről, amelyekelkövetői – nevezzük jóhiszemű taxisoknakőket – a zöldhatárra igyekvő vagy éppenonnan érkező kuncsaftokat fuvaroztak, éslebuktak. Jobb esetben pár órát töltöttekaz előállítóban, de akadtak olyanok is, aki-ket előzetes letartóztatásba helyezett a bí-

róság. A nagyobb haszonnal kecsegtető, dea törvényesség határait olykor érintő, nemegyszer átlépő fuvarok nem kis veszélyt rej-tenek magukba. Mindezt talán nem tudtaaz a 44 esztendős szlovén férfi, aki ápriliselsejére virradóra indult útnak SzabadkárólMagyarországra, hogy Tompánál átjutva azöldhatáron, Magyarországot érintve jus-son haza. Útvonalát megtervezte ugyan, demivel illegális átlépéséhez helyismerettelrendelkező „segítőt” nem vett igénybe, csakmagára számíthatott. Tompához érve meg-várta míg besötétedik, majd a határátkelő-hely fényeit figyelve, az ellenőrzési pontotjól elkerülve, sikeresen bejutott az ország-ba. Gondolhatta, ha eddig minden rend-ben ment, akkor nagy baj már nem érheti.Úgy tervezte, hogy az első településre beér-ve, keres egy Szlovénia irányába tartóbuszt, felszáll, és így jut el a következő ha-társzakaszra. A sötétben bandukolva éppenkapóra jött a jó irányba tartó taxi, amelyetrögvest leintett. Azzal ugyanis nem volttisztában, mennyit kell a településig gyalo-golnia.

Szóba elegyedett a taxisofőrrel, aki rá-döbbenve, hogy utasa határsértő, nem

kockáztatott, egyenesen a határőrségre haj-tott és átadta alkalmi megrendelőjét a ha-tóságoknak.

A szlovén – kihallgatásakor – megszep-penve mesélte el történetét a tolmácsnak,aki jó néhány valós és kitalált legendát for-dított már le a vizsgálónak, de hasonlósztorival még nem találkozott.

Az illegális határsértőre kitoloncolás vár,ám az eljárás további lefolytatását a ma-gyar határőrizeti szervek felajánlották aszlovén kollegáiknak, így a férfi, ha egy kiskerülővel és néhány napos késéssel, de hi-vatalosan is hazajutott, ahol feltehetőenpénzbírsággal megússza a történteket.

Az élet fura fintora, hogy Magyarorszá-gon egy szerb taxis vette föl, aki végül fel-adta. Arra a vizsgálat nem terjedt ki, hogya szerb taxis miért furikázott hazánkban,mint ahogyan évek óta senki nem lép felhatékonyan a számtalan külföldi személy-szállításra szakosodott vállalkozó ellensem, akik a hazai fuvarozók elől veszik el amunka lehetőséget, miközben – ha egyál-talán – adóznak is, azt más állam kasszájá-ba fizetik be.

Cash

Taxival a határőr-kirendeltségre

Zöldhatárról a zöld sapkásokhoz

Megkerestük Budapest főpolgármesterét, aBRFK és a Közterület-felügyelet vezetőjét a taxi-állomásokkal kapcsolatban. Legutóbb közöltüka válaszukat. Most mellékeljük a kerületi rend-őrkapitányok válaszát a taxiállomások körülianomáliákkal kapcsolatban.

Tisztelt Uram!Budapesti Rendőr-főkapitánysághoz eljut-tatott beadványával kapcsolatban, melyetilletékességből hatóságunkhoz megküldtek,az alábbiakról tájékoztatom.

A kerületünket érintő helyszíneket a jár-őrökkel visszatérően ellenőriztettem, illetvea szabálytalanul várakozókkal szemben sza-bálysértési eljárásokat kezdeményeztünk.

Tájékoztatom továbbá, hogy – egyéb fel-adataink mellett – a megjelölt helyszínekettovábbra is visszatérően ellenőriztetni fo-gom.

Tisztelettel:Tóth Béla r. őrnagy, osztályvezetőBudapesti Rendőr-főkapitányság

XII. ker. Rendőrkapitányság Közrendvédelmi Osztály

Tisztelt Uram!Osztályomhoz írt megkeresésével kapcsolatosan tá-jékoztatom, hogy a kerületben található taxiállo-mások területén szabálytalanul parkolókkal szem-ben, az elmúlt egy hónapban tizenegy alkalommaltörtént rendőri intézkedés.

Ebből négy esetben szabálysértési feljelentés ké-szült, míg hét esetben helyszínbírság kiszabásárakerült sor. Ezen belül a mellékelt fényképen látha-tó Pauler utcában található taxiállomás területénszabálytalanul parkolókkal szemben öt alkalom-mal került sor rendőri intézkedés kezdeményezésé-re, amelynek során egy alkalommal szabálysértésifeljelentés készült, míg négy esetben helyszínbírságkerült kiszabásra.

A fokozott rendőri intézkedések után a taxiállo-mások területén szabálytalanul parkolók számanagymértékben visszaesett.

Ezen állapot fenntartását, illetve további javí-tását a jövőben további fokozott ellenőrzésekkel kí-vánjuk elérni.

Tisztelettel: Dr. Kesztyűs Rudolf r. ezredes

Rendőrségi főtanácsos kapitányságvezető

FForor galmirgalmir end-vend-v áltált ozásokozások

Már közöltük az er-re az évre esedékesforgalmirend-válto-zásokat, most csaknéhány pontosítás.Alsó rakpartA környezetvédők és avárosvédők tiltakozásamiatt mégsem szélesí-tik ki a budai alsórak-partot 2x2 sávosra. Afőgyűjtőcsatorna ettőlfüggetlenül megépül.XIV. Bosnyák térNagyszabású terveketszőttek a zuglói vá-rosvezetők a Bosnyáktér teljes átépítésére.Az elképzelés ku-darcba fulladt. Idéntavasszal új terveketkészítenek, az építke-zés kezdete nyilván-valóan eltolódik.V. Piarista közAz egyház továbbrasem enged a „48”-ból. A jelenlegi hely-zet szerint sétálóutcalesz a Piarista köz. AzErzsébet híd felé ha-

ladóknak hatalmaskerülőt kell tenni azIrányi utca – Ferenci-ek tere útvonalon.II. Moszkva térNagyon szükséges aMoszkva tér átépíté-se, a közlekedés teljesátszervezése. Sajnospénz most sincs,2004-ben egyelőrecsak a tervek készül-hetnek.M0-ás körgyűrűVégezetül egy jó hír.Nagy lendülettel foly-tatódik az M0-ás kör-gyűrű építése. A na-pokban véglegesítetttervek szerint a Gyálés Vecsés közötti sza-kasz építése 2004-ben elkezdődhet, és2005-ben már át isadják!

Ugyanakkor meg-kezdődnek az előké-születek a Vecsés ésFót közötti szaka-szon.

Új utcanevekVIII. Gaal MózesA VIII. kerületi Rezső utca új neve: Gaal Mózes.Hogy ki volt a névadó, arra majd a utcanevekrőlszóló rovatunkban visszatérünk.

Lappantyú utcaÚjonnan kialakított utca Gazdagréten, a Gazdag-réti út 26-nál nyílik.Rét utca (Budaörs)Új utca, még a térképeken sem szerepel: Kifelé menet,a bal oldali AGIP benzinkút háta mögött található.

A kerületi rendőrség is válaszolt

prb4.qxd 4/15/04 8:44 AM Page 28

29

A dobozos kisáruszállítók személyszállító megfelelője a Fiat-nál, aRenault-nál, a Citroën-nél és a Peugeot-nál is megtalálható. Ezekközött sok taxi kivitelűvel is találkozunk az utakon. Valószínűlegnem ezért, de a Volkswagennél is rájöttek arra, hogy ebben a szeg-mensben van még mit keresni. Így született meg az új Caddy,melynek Kombi (személyszállító) verziója a taxisok figyelmét isfelkeltheti. A 7 ülésesre(!) bővíthető verzióból a hátsó két ülőhelyegyszerűen kiemelhető, majd igény esetén néhány mozdulattalberakható újra. Minden – egyébként igen kényelmes – üléshez 3pontos biztonsági öv tartozik. Az autó belseje széria változatbanigen puritán, de azért az extra felszerelési lista szerint minden le-hetőség adott a bővítésre. Az alapváltozatban elöl-hátul tárcsafékfogja a járművet. Két oldalon (vezető + utasoldali) légzsák nyújtütközéskor védelmet. A por- és pollenszűrő előnye tavasztól jól ki-használható, főleg az allergiás taxisoknak Az új Caddy-ben min-den a megfelelő helyen van. Az első ülések, és a (szériatartozék-ként légzsákkal felszerelt) állítható kormánykerék mögötti munka-tér kiegyensúlyozott, meggyőző ergonómiai tulajdonságokat mu-tat. Ezen kívül ki kell emelni a rengeteg rakodóhely mindennapielőnyeit. Így például a jobb első ülés utasának térdmagasságábannyitott kesztyűtartóban, a műszerfalon fent pedig két kisebb re-keszben tárolhatók a gördülékeny üzletmenethez szükséges eszkö-zök. Az állva tárolt italos üvegek (akár 1,5 literes űrtartalomig)kiömlésbiztos helyen tárolhatók az ajtóborításokban. A középsőkonzolon lévő kézifékkar körül összesen négy pohártartó és szá-mos rakodóhely található. A szélvédő felett körülfutó, nagy rako-dópolc A4-es méretű iratrendezők elhelyezésére is alkalmas. A fű-tés, szellőzés és (az opcionális) klímaberendezés kezelőelemei aműszerfal középső részén, a vezető és a jobb első oldalon ülő utasszámára jól elérhetően helyezkednek el. A három forgatható szel-lőzés-szabályozó felett, a klímaberendezés kapcsolói mellett talál-ható a kívánságra rendelhető ülésfűtés kezelőszerve is.

Az új Caddy négy különböző motorral kerül forgalomba: két ben-zines és két dízel aggregáttal. A piaci bevezetéskor szállítható moto-rok: egy 1,4 literes, 55 kW/75 LE teljesítményű benzinmotor, és el-

ső ízben egy 2,0 liter lökettérfogatú és 51 kW/70LE teljesítményű közvetlen befecskendezéses,porlasztószivattyús szívó dízelmotor (PD SDI).

Hamarosan követik ezeket az erősebb moto-rok: egy benzines (1,6 literes, 75 kW/102 LE tel-jesítménnyel), valamint egy kiemelkedően di-namikus és takarékos porlasztószivattyús PDTDI (1,9 literes, 77 kW/104 LE teljesítménnyel).

Az új Caddy kimagasló biztonságot nyújt. Azelöl-hátul tárcsafékes fékberendezés a különbö-ző mértékben fellépő terhelési állapotok tekin-tetében a lehető legkedvezőbben méretezett. AzABS, ASR, MSR szériatartozék, az Elektronikusstabilitásprogram (ESP) opcionálisan szállítha-tó a Kombihoz. A széria dupla légzsák mellettrendelhető oldallégzsák gondoskodik az utasokvédelméről.

A Volkswagen az új Caddyvel első ízben gyártönálló projektként városi szállítóautót. A gyár-tás a lengyelországi Poznanban történik. A

Volkswagen Haszonjárművek az új Caddy esetén tud először profi-tálni a Volkswagen nagyszériás gyártásának úgynevezett platform-effektusából. Az ötödik generációs Golf, valamint a Touran modul-jainak felhasználása révén 50 százalékot meghaladó mértékben ér-hető el azonos alkatrészek alkalmazása. A kocsi elülső része nagy-részt megegyezik a Touran elülső részével, azt azonban a haszonjár-mű jelleg által megkívánt specifikus követelményekhez igazították.

Az új Caddy minden fontos technikai paraméter tekintetében újminőséget hoz a kategóriába, felfelé tágítva a határokat.

Az autó alapára 3.549.000 Ft., melyhez rendelhető már bal ol-dali tolóajtó is (106 ezer forint bruttó összegért). A 2 literes PDSDi 3.909.000 Ft-ért hozható el a Volkswagen kereskedésekből.

VW Caddy Kombi

prb4.qxd 4/15/04 8:44 AM Page 29

31

Április elsejétől – az uniós jogharmo-nizációnak köszönhetően – megkü-lönböztető jelzés nélkül is használ-hatják a buszsávot a mentő, beteg-szállító, tűzoltó és rendőrautók. Estenyolctól reggel hat óráig a kommuná-lis szemétszállító járművek is enge-déllyel dolgoznak e sávban, miközbena kamerával ellenőrzött területekszáma és hossza változatlan marad.A traffipaxok a korábbi két műszakhelyett a nap 24 órájában felügyelik afőváros közútjait.

A legutóbbi KRESZ-módosítás alapján, áp-rilis elseje után az ún. „buszsáv”-okat nemcsak a buszok és taxik használhatják, ha-nem a mentő és betegszállító járművek, atűzoltó és rendőrautók is. Este nyolc órátólreggel hatig a kommunális szemétszállítás-ban részt vevő járművek is – derül ki az újrendeletből. A jogszabály-módosítás – aszemeteskocsikon kívül – lehetővé teszi,ezen gépjárművek számára, hogy az egyesbehajtási és várakozási tilalmat figyelmenkívül hagyva, a díjfizetésre kötelezett vára-kozó helyeket is egy óra hosszat díjmente-sen használják. Ez a gyakorlatban azt jelen-ti, hogy akár a „buszsáv”-ban is várakozhat-nak ezek a gépjárművek, ha ott dolgukakad. Nem nehéz megjósolni, hogy ez amódosítás lassítani fogja ebben a sávbannem csak a tömegközlekedést, de a szemé-lyi fuvarozást is. Igaz ez még akkor is, hasenki nem kérdőjelezi a mentő és betegszál-lító gépjárművek alkalom és szükségszerűvárakozását vagy a rendőri intézkedés ese-tén indokoltságát. A tűzoltóautók pedig ol-táskor vagy mentéskor eddig is használták akék fényt, amely ezt így lehetővé tette szá-mukra. Ami viszont ettől talán elkeserí-tőbb, hogy a korábbi kedvező fejlesztés –

miszerint e sávok jogszerű használatát ka-merával ellenőrzik – egyelőre nem folytató-dik. Így a meglévő helyeken figyel a kame-ra, de további útszakaszokon a kontroll el-marad. Pedig megfigyelhető: ahol a gépjár-művezetők tarthattak a szabálysértés utánifeljelentéstől, ott jogkövetően közlekedve,csak akkor használták a „buszsáv”-ot, ha ka-nyarodáshoz ez szükséges volt. Egyéb helye-ken viszont már kevésbé érzik ezt a készte-tést a szabályok betartására.

Győrfi Pál, az Országos Mentőszolgálatszóvivője magazinunknak elmondta: amentőgépkocsi-vezetők eddig is a beteg ér-dekében használták a „buszsáv”-ot, s a jö-vőben sem lesz ez másként. Az viszont el-gondolkodtató gyakorlat volt korábban,hogy ezért a mentőautók sofőrei ellen sza-bálysértési eljárást indított a rendőrség. Eza módosítás rendezte ezt a problémát,ugyanakkor ezentúl nem csak a megkülön-böztető jelzéssel felszerelt gépjárművek ve-hetik igénybe a sávot, hanem a betegszállí-tásban részt vevő, de kék lámpával, sziréná-val nem rendelkező gépjárművek is. Ese-tükben azzal is gyakrabban kell számolni ajövőben, hogy a szállításkor kénytelen lesz-nek ebben a sávban várakozni is, amíg abetegeket kísérik. Ez nyilván nagyobb tü-relmet és megértést igényel majd a közle-kedés minden résztvevőjétől – hallottuk aszóvivőtől.

Dr. Komáromi Endre rendőr ezredes, aBudapest Rendőr-főkapitányság (BRFK)közlekedésrendészeti főosztályvezetője ér-deklődésünkre közölte: a rendőrség a jövő-ben is eljár minden olyan szabálysértővelszemben, aki a „buszsáv”-ot használja, le-gyen ez kamerával felügyelt terület vagysem. Igaz, egyelőre újabb útszakaszokatnem vontak be az ellenőrzési rendszerbe,de ez nem a rendőrségen múlik, hiszen a

telepítést nem a BRFK végzi. Viszont a köz-lekedés és forgalom irányításában és ellen-őrzésében aktív szerep jut a motoros rend-őrökre, akik már róják az utakat. Ezen mo-bil, gyors helyváltoztatásra képes egységeka legváratlanabb helyzetben és pillanatok-ban képesek feltűnni, s ha szükséges, intéz-kedni. Vagyis, ahol nincs kamera, ott semlehet a szabálytalankodó biztos abban,hogy a felelősségre vonást megúszhatja.

Az elmúlt hetekben a főváros különbözőpontjain az éjszaka legkülönbözőbb pilla-nataiban villant a fehér fény, vagyis egészéjjel dolgoznak a traffipaxok. Kérdésünkrea közlekedésrendészeti főosztályvezetőmegerősítette: míg korábban valóban csakkét műszakban, vagyis reggel hattól este tí-zig voltak szolgálatban a sebességellenőrzőjárművek, a kedvezőtlen baleseti helyzetszükségesé tette a 24 órás üzemeltetésüket.Komáromi ezredes nem titkolta, az elmúlthónapokban több olyan éjszakai balesettörtént, amely egyrészt a jelentős sebesség-túllépésre volt visszavezethető, másrésztpont a gyorshajtásból adódóan igen sú-lyos, nem egy esetben halálos kimenetelűvolt. Éppen ezért azokra az útszakaszokra,ahol az éjszakai forgalom lehetővé teszi agyorshajtást, száguldozást, ott számítaniukkell a közlekedőknek a traffipaxokra a nap24 órájában. A tavaszi fokozott közúti el-lenőrzés erre a területre is hangsúlyt he-lyez, így nem csak arra lehet számítani,hogy villan a vaku, hanem arra is, hogy aszabálysértés helyszínén a rendőrök agyorshajtót igazoltatják, s eljárást kezde-ményeznek vele szemben. Amennyiben je-lentős a sebességtúllépés, úgy az sem ki-zárt, hogy akár a jogosítványát a helyszí-nen bevonják az előírásokat semmibe ve-vőknek – tudtuk meg az ezredestől.

k.z.t.

Kék fény nélkül a buszsávban

Traffipaxok 24 órában

A féléves előfizetői díj 1700 Ft,

az egyéves

3400 Ft,amit postautalványon kérünk

a szerkesztőség címére feladni.Kérjük továbbá, hogy az előfizetési időt, nevüket

és PONTOS címüket olvashatóan tüntessék fel!

Előfizethető a Taxisok Világa ÜZEMORVOSI

SZOLGÁLTATÁS!

A City Taxi üzemorvosaa Taxi 2000-es kollégák-nak is rendelkezésére áll

minden héten csütörtökön10.00 – 13.00 óra között.

Jogosítvány-hosszabbítás,beutalók, receptek stb.

Az üzemorvos a rendelési időn belül a töb-

bi taxis kollégának is rendelkezésére áll.

prb4.qxd 4/15/04 8:44 AM Page 31

32

Szia Apuci!Ígéretemhez hívem folytatom olaszországi taxis-tapasztalataim leírását. Szóval ugyan két hete alábamat nem tettem ki itthonról az esti órákban,azért azt megelőzően elég gyakran vettem igény-be az olasz taxisok szolgáltatásait, s rá kellett,hogy jöjjek (a helyi BKV feltérképezése után): ittnekik áll a világ: éjjel fél 1-kor megy az utolsómetró, fél 2-kor az utolsó éjszakai busz, 2-kor azutolsó Rádió-busz. Viszont reggel az első metró,busz, villamos csak fél 6-kor indul. Ez azt jelenti,hogy éjjel három és fél órán keresztül semmimással nem lehet közlekedni, mint az elbűvölőmilánói taxisokkal… Főleg télen, amikor annyirahideg van, hogy senkinek sincsen kedve sétálgat-ni. Ha kicsit jobban tudnék tájékozódni (és nemmellesleg férfi lennék, mivel itt még egy női ta-xissal sem találkoztam), biztosan megpróbálkoz-nék ezzel az üzletággal. Ugyan még nem kérdez-tem rá, hogy mire van szükség ahhoz, hogy itt va-laki taxizhasson, de annyi különböző emberreltalálkoztam már, kizártnak tartom, hogy nagylenne a szűrés. A múltkor például mielőtt beül-tem volna, észrevettem a Koránt a szélvédőnél, smikor beszálltam, megbizonyosodtam róla, hogyvalóban arab a sofőr. Különben nagyon kedvesvolt, ha nem lett volna annyi cím(!), biztos be-szélgetett volna velem…

A múltkor már írtam arról, hogy itt drágább atelefonos tarifa. Nemrég meg is tapasztalhattuk:péntek éjjel volt, sehol egy szabad taxi, a társasá-

gunkban viszont az egyik lány nem volt túl jól,így nem kockáztattuk sem a sétát, sem az első vil-lamos megvárását. Hívtunk tehát egy taxit. Óraállása induláskor: 10 euró!!!(ha jól sejtem a mos-tani váltószámot, ez úgy 2600 forintocska…) Na,nem csak én néztem nagyot, hanem az elöl ülőbrazil barátnőm is, aki kifejtette, hogy ez egy rab-lás! Ugyanis, mint megtudtam a beszélgetésből,Brazíliában csak egy tarifa létezik, ezen kívül nemszámolnak fel várakozási díjat sem (s gondolomegyébként az összes taxis éhen hal, mert ott foly-ton jó idő van, s mindenki sétál inkább éjszaka,vagy talán „hazaszambázik”?). A taxis nem húztafel magát, közölte, hogy ez itt nem Rio, hanemMilánó, itt ez a szokás és kész. Többet nem beszél-gettünk. Viszont azt még hozzáfűzte, hogy a „pén-tek és szombat esti lázban” annyian utaznak ta-xival, hogy van olyan is, hogy foglaltak a vonalakés kocsit sem tudnak küldeni (ha nem tévedek, eználunk Magyarországon csak egyszer fordul előegy évben: szilveszterkor, igaz?), tehát örüljünkneki, hogy ott ülhettünk az ő taxijában…

Érdekes módon több olyan mini-tv szerűségreemlékeztető, okos, beszélő, műholdkövetővel ellá-tott csoda-herkentyűt nem láttam, pedig az a so-főr azt mondta, itt mindenkinek van. Ezek sze-rint mégse… Helyette van viszont, egy másik okosmasina, amelyik egyrészt leírja a legrövidebbutat (meg nem mutatja ugyan, mint a másik),másrészt amikor új címre jelentkezik a taxis, ak-kor eldönti a taxis helyének a meghatározásaután, hogy odaér(het) időben vagy sem. Tehát ez

is valami műholdas rendszerrel működik, hanem tévedek, mert a sofőr nem adta meg a tar-tózkodási helyét, a gép tudta magától. (Ez külön-ben nem rossz rendszer, mert legalább a taxisok-nak nem kell folyton gyanakodniuk, hogy a má-sik nem ér oda időre a címre. A gép dönt és kész!Szóval ennyit a csoda-ketyerékről.)

Az árakkal kapcsolatban még el akartam mon-dani, hogy a taxi csak relatív drága itt Milánó-ban. Először is például a távolság, amit mi megszoktunk tenni, metróval mérve (nekem ez csakígy megy…) 15 megálló, azaz kb. 20 perc, az árapedig 15 euró. Viszonyításképpen: egy liter tej1,25 euró, egy kiló kenyér 3,30 euró (bár az élel-miszer itt kifejezetten drága); a havi diákbérle-tem (hogy az utazásnál maradjunk) 17 euró, egyvillamosjegy pedig 1 euró. Ehhez képest nem drá-ga a taxi. Az csak az ösztöndíjamhoz képestdrága… A milánói fiatalok számára azonban nemaz, sőt, ők a célközönség. Ők maradnak tovább azéjszakában, és nekik nincsen kocsijuk. Az időseb-bek vagy nem maradnak olyan sokáig, vagy nemisznak, vagy isznak és maradnak, és vezetnek…

Na, most befejeztem! Illetve még annyit akar-tam, hogy ezeknek a taxisoknak fele annyi eszüksincs, mint a magyaroknak. Az egyetlen előnyük,amivel viszont elérik, hogy meg tudnak élni, azaz összetartás, a másik tiszteletben tartása, tu-dod: „élni és élni hagyni!”. Pedig itt is több taxi-társaság van ám, fejlettebb és kevésbé fejlett, demégsem ölik egymást, nem lopják el egymás előla fuvart, sőt! S ha sztrájk van, akkor sztrájk van.Nincs áruló. A kis eszükkel is felfogták, hogy kö-zös az érdekük…

Na ennyit az okoskodásból. Ezt tutira Tőledörököltem. Most megyek aludni. Légy jó, Apuci!

Puszil lányod: Barbi Milánó, 2004-03-29

Olasz taxisok világa

A Porsche Hungaria logisztikai bázisa, a PartsCenter Budapest adott otthont annak a bemuta-tónak, melyen a sajtó képviselőit az eredeti és azutángyártott alkatrészek közötti különbségrőlkívánták meggyőzni. Erről a kérdésről igen elté-rőek a vélemények. A gyári alkatrészek jóval drá-gábbak, de minőségük garantált. Ráadásul aszervizek többsége a garanciális időn belül csakilyet hajlandó beépíteni, az autósok többségé-nek nagy szomorúságára. Annak ellenére, hogypéldául bizonyos kopó alkatrészek, ha ugyan-azon a soron, egy autómárkához készülnek, mi-nőségieknek számítanak, délután pedig „csak” agyártó emblémáját viselve már a lenézettutángyártottnak. Ez így kissé vicces. Viszont az istény, hogy egy nem megfelelően megválasztottolcsó fékbetét lehet, hogy hosszabb ideig bírja,mint „eredeti” megfelelője, viszont „megeszi” aféktárcsát. Ennek cseréje pedig sokkal többe ke-rül majd a spórolósabb autósnak.

Viszont egyértelműen sikerült a megjelente-ket meggyőzni, a különféle karosszéria-elemekpótlásával kapcsolatos állításokról. A németor-szági KTI bemutatójából kiderült, hogy bizonyaz ütközésállóságban és a javítási költségek te-kintetében sokkal jobb eredményeket hoztakazok a vizsgálatok, melyeket az eredeti alkatré-szekkel készítettek. Csak egy példa a nagyon sok

közül: … „A korszerű járművek – mint például aGolf IV-es – légzsákkal is rendelkeznek, melyeketszükség esetén a gyorsulásmérőhöz csatlakozóvezérlőegység old ki. Ebben a vezérlőegységben aVolkswagen kereszt- és hosszmerevítők alakvál-tozási jellemzőit tükröző kioldási értékeket tá-rolnak. Amennyiben az utángyártott alkatrészalakváltozási tulajdonságai nem egyeznek megaz eredeti alkatrész tulajdonságaival, akkor a lég-zsákok kioldása túl korán, túl későn, vagy egyál-talán nem következik be.”…Ennek következmé-nyeibe pedig még belegondolni is rossz…

Az eredeti és az utángyártott alkatrészek kö-zött óriási a különbség az alakváltozás tekinte-tében is. Az utóbbiakban többnyire nem talál-hatók meg azok a merevítések, könnyítések,melyek a szabályozott, tervezett gyűrődést biz-tosítják ütközés esetén. Tehát az autóban uta-zók kockázata lényegesen nagyobb. Bizonyosbiztosítótársaságok erre már odafigyelnek. Rá-adásul az ütközési energiák átadása sem a gyáráltal „tervezett” módon történik, vagyis olyanelemek is sérülnek, melyek eredeti alkatrészek-nél változatlanok maradnának. Az olcsóbb javí-tás tehát később jóval többe kerülhet, de ebbena kérdésben sajnos nem mindig a biztonságiszempontok döntenek. A pénz és a lakatosmes-ter szava sokszor megelőzi az ésszerű döntést…

Életveszélyes lehet a nem eredeti alkatrész

A bal oldali képen látható autót nem gyári motorháztetővel szerelték. Ezért gyűrődöttilyen nagy mértékben. Ütközésnél ez az autóban ülőket is veszélyeztetheti

prb4.qxd 4/15/04 8:44 AM Page 32

33

Egészségbiztosítási alap Nyugdíjbiztosítási alap Egészségbiztosítási hozzájárulás

Járulékok alapja a tárgyhónapokat megelõzõ Járulékalap 15%-a Járulékalap 26,5%-a Tételes összeghavi minimálbérek összege 3x3450 =Negyedév össz.: 159.000 Ft 23 850 Ft 41 135 Ft 10 350 FtBefizetési számlák APEH Egészségbiztosítási APEH Nyugdíjbiztosítási APEH Egészségügyi elnevezése Alapot megilletõ Alapot megilletõ Hozzájárulás

bevételek bevételek beszedési számla

Befizetési számlák számlaszáma 10032000-06056229 10032000-06056236 10032000-06056212

Költségként elszámolható A járulékalap 11%-a A járulékalap 18%-a A teljes befizetett17 490 Ft 28 620 Ft összeg: 10 350 Ft

Fizetendő minimális járulékok 2004. II. negyedévFÕFOGLALKOZÁSÚ VÁLLALKOZÓ

Egészségbiztosítási alap

Járulékok alapja a tárgynegyedévi vállalkozói jövedelemkivét. Ha nincskivét, járulékot fizetni nem kell. Járulékalap 5%-aÁtalányadósoknál a bevétel 25%-a.

Befizetési számlák elnevezése APEH Egészségbiztosítási Alapot megilletõ bevételek

Befizetési számlák számlaszáma 10032000-06056229

Költségként elszámolható Teljes befizetett összeg

NYUGDÍJ MELLETTI VÁLLALKOZÓ

Egészség- Nyugdíj-biztosítási alap biztosítási alap

Járulékok alapja a tárgynegyedévivállalkozói jövede- Járulékalap Járulékalaplemkivét. Ha nincs 11%-a 26,5%-akivét, járulékotfizetni nem kell.

APEH APEH Befizetési számlák Egészségbiztosítási Nyugdíjbiztosításielnevezése Alapot megilletõ Alapot megilletõ

bevételek bevételek Befizetési számlákszámlaszáma 10032000-06056229 10032000-06056236Költségként Teljes befizetett Járulékalapelszámolható összeg 18%-a

MUNKAVISZONY MELLETTI VÁLLALKOZÓ

Magánnyugdíj-pénztári tagság esetén a Nyugdíjbiztosítási Alapba 18,5%-ot (29 415Ft), a magánnyugdíj-pénztárba pedig 8%-ot (12 720 Ft), ill. egyéb megállapodás ese-tén a járulékalap maximum 10 százalékáig terjedõ részt kell fizetni.

Befizetési határidõ a tárgynegyedévet követõ hónap 12-e, A második negyedévre tehát 2004. július 12.

HORGÁSZOK FIGYELEM!

2004. május 8-án szombaton, immár 10.

alkalommal kerül megrendezésre Bala-

tonlelle-Irmapusztán a

City Taxi Kupa Horgászverseny.Sok szeretettel várunk mindenkit (csa-

ládtagokat is!) a versenyre és az azt kö-

vető ebédre.

Nevezési díj: 3500,- Ft., mely

magában foglalja az ebédet is.

Érdeklődni: Laczi Gyula City 247

(Rozsdi)

Telefon: 06/70-3839-247

prb4.qxd 4/15/04 8:44 AM Page 33

34

Idõszak Százalék

2002.12.17 – 2003.01.15. 8,50%

2003.01.16 – 2003.01.16. 7,50%

2003.01.17 – 2003.06.10. 6,50%

2003.06.11 – 2003.06.18. 7,50%

2003.06.19 – 2003.11.27. 9,50%

2003.11.28 – 2004.03.22. 12,50%

2004.03.23 – 2004.04.04. 12,25%

2004.04.05-tõl 12,00%

Elszámolható üzemanyagárak, 2004 (Ft/liter) – www.apeh.hu

idõszak 98 95 gázolaj

01.01–03.31. 240.00.- 230.00.- 213.00.-

04.01–06.30. 249.00.- 239.00.- 215.00.-

Megnevezés eladási ár

Taxisok Világa Magazin* 280.-Személyi jövedelemadó bevallás kitöltése tételes* 4.000.-Személyi jövedelemadó bevallás kitöltése átalányadós* 3.000.-Iparûzési adó bevallás kitöltése* 2.000.-Egyéb bevallások, nyomtatványok kitöltése (NYENYI, stb.)* 2.000.-Költségszámítás (alkalmanként)* 600.-Taxis felelõsségbiztosítás („kaució”)* 2.400.-BTI tagdíj (havonta) Ötödik éve változatlan! 800.-Taxicentrum internetes megjelenés alapcsomag / év AKCIÓ 06.30-ig! 8.000.-Taxicentrum internetes megjelenés prémium csomag / év AKCIÓ 06.30-ig! 8.000.-Papírszalag RASE, HALE típusú taxiórákhoz 63.-Papírszalag ECOMETER, PRINTAX, DIGITAXI típusú taxiórákhoz 42.-Önírós papírszalag RASE, HALE típusú taxiórákhoz 137.-Önírós papírszalag ECOMETER típusú taxiórákhoz 74.-Önírós papírszalag DIGITAXI típusú taxiórákhoz 120.-Önírós papírszalag PRINTAX típusú taxiórákhoz 84.-Budapest atlasz 1.691.-Magyarország atlasz 1.982.-Budapest (házszámos) és környéke (28 település) atlasz 2.184.-Budapest (házszámos) és környéke (88 település) atlasz 3.276.-Netta® csomagtartó védõszõnyeg 490.-Taxis brifkók, pénztárcák 1.880.-tólTarifatáblázat készítése/db 450.-Engedélyszám a kocsi oldalára öntapadós 450.-Engedélyszám a kocsi oldalára mágneses 650.-Védõfólia szabadjelzõ, antenna alá 150.-Mágnesfóliázás cm2-ként 1.30

A *-gal jelölt tételek a BTI tagjainak díjmentesek. Az árak az ÁFA összegét tartalmazzák.

AAAA BBBBTTTTIIII kkkkíííínnnnáááállllaaaattttaaaaBTI Taxicentrum Információs és Szolgáltató Iroda

1191 Budapest, Attila u. 49–53. Tel.: 282-9887, fax: 280-1864, SMS: 30/989-4279, E-mail: bti@axelero.hu, Web: www.taxicentrum.hu

Ügyfélszolgálat: hétfõn 10–18, kedd, szerda, csütörtök: 10–17, péntek 10–14 óráig.

A JEGYBANKI ALAPKAMAT ALAKULÁSA

(www.mnb.hu)

prb4.qxd 4/15/04 8:44 AM Page 34

35

2001. január 1-jétől több európai országmintájára hazánkban is bevezették a közútiközlekedési előéleti pontrendszert. A rendszerbevezetésekor a jogalkotó a pontrendszer ha-tálya alá sorolt szabálysértéseket és a hozzá-juk rendelt minimális (1 pont) pontszámotcsak átmenetinek tekintette annak érdeké-ben, hogy a járművezetők számára megfelelőfelkészülési lehetőséget biztosítson az új jog-intézményhez való alkalmazkodáshoz.

A pontrendszer bevezetését a személyi sérü-léses balesetek számának csökkenése nem kö-vette, ezért a közlekedésbiztonság javítása ér-dekében szükséges volt annak továbbfejleszté-se: a szabálysértések súlyához és gyakoriságá-hoz igazodó differenciált pontkiszabás és apontrendszer hatálya alá tartozó szabálysér-tések körének kiszélesítése.

A pontrendszer módosításáról szóló rende-let 2004. április 1-jén lépett hatályba. Rendel-kezéseit a hatálybalépés után elkövetett sza-bálysértésekre kell alkalmazni, de a korábbanmegállapított pontok érvényben maradnak.

PONT A BIZTONSÁGÉRTMi a pontrendszer célja?– A közlekedés biztonságának javítása.– Az önkéntes jogkövetés elősegítése.

Kikre vonatkozik? Magyarországon– a magyar hatóság által kiállított vezetői enge-

déllyel rendelkezőkre,– azokra, akik olyan járművet vezetnek, amelyre

vezetői engedélyük nem érvényes,– a járművezetéstől való eltiltás, illetőleg a veze-

tői engedély visszavonásának hatálya alatt ál-lókra.

Milyen esetekben?Ha a vezetői engedéllyel vezethető járművel:– közúti közlekedési bűncselekményt, vagy– a közúti közlekedés biztonságát fokozottan ve-

szélyeztető szabálysértést követ el.

Miért hány pont jár?Szabálysértés 1-3 pontGondatlan bűncselekmény 4 pontSzándékos bűncselekmény 7 pontTöbb cselekmény együttes elbírálásakor– bűncselekmények esetében a súlyosabb

+ 3 pont– szabálysértések esetében (helyszíni bírságolás-

nál is) a súlyosabb + 1 pont

A PONTRENSZER HATÁLYA ALÁ TARTOZÓBŰNCSELEKMÉNYEK

Tényállás PontszámSegítségnyújtás elmulasztása (közúti közlekedéskörében) Btk. 172. § (1) bek. 7 pontKözúti veszélyeztetés Btk. 186. § (1) bek. 7 pontKözúti baleset okozása Btk. 187. § 4 pontJárművezetés ittas, vagy bódult állapotban Btk.188. § (1) bek. 7 pontJárművezetés tiltott átengedése Btk. 189. § (1)

bek. 7 pontCserbenhagyás Btk. 190. § 7 pont

A PONTRENDSZER HATÁLYA ALÁ TARTOZÓSZABÁLYSÉRTÉSEK

Tényállás PontszámJárművezetés az eltiltás tartama alatt Sztv.156/A § (1) bek. 3 pontIttas vezetés Korm.r. 42. § (1) bek. 3 pontSebességkorlátozás jelentős túllépése Korm.r.43.§ (1) bek. 3 pontAz elsőbbség és az előzés szabályainak megsérté-se Korm.r. 44 § (1) és (2) bek. 3 pontVasúti átjárón áthaladás szabályainak megsérté-se Korm.r. 45. § (1) bek. 3 pontA közúti közlekedés rendjének megzavarása,könnyű testi sértés okozása esetén Korm.r. 46. §(1) bek. 3 pontEngedély nélküli vezetés (közúti forgalombangépi meghajtású jármű vezetése más kategóriá-ba tartozó engedéllyel, illetve a jármű vezetésé-nek átengedése engedéllyel nem rendelkező ré-szére) Korm.r. 47. § (1) bek. 3 pontBiztonságos közlekedésre alkalmatlan jármű ve-zetése üzemképtelen fék, kormányberendezésesetén Korm.r. 48. § (1)bek. 3 pontKözúti, közlekedési szabályok kisebb fokú meg-sértése közül, amennyiben a jogsértés más he-lyen meghatározott körbe nem sorolható Korm.r. 54. § (1) bek.A megengedett sebességhatár legalább negyed-ével történő túllépése KRESZ 26. § 2 pontMegfordulás, hátramenet szabályainak megsze-gése autópályán, autóúton KRESZ 33. § (2) bek.

3 pontMegállás kijelölt gyalogos-átkelőhelyen, vala-mint gyalogos-átkelőhely előtt KRESZ 40. § (5)bek. e/ pont 3 pontA forgalomirányító fényjelző készülék tilos jelzé-sén való áthaladás KRESZ 9. § (4) bek. d/ pont

3 pontA rendőr jelzésének figyelmen kívül hagyásaKRESZ 6. § (1) bek. a) pontjának második fran-cia bekezdése és e/ pont 3 pontMegállás vasúti átjáróban, valamint a vasúti át-járó előtt KRESZ 40. § (5) bek. g/ pont

3 pontGyalogosok elsőbbségére vonatkozó szabályokmegsértése kijelölt gyalogos-átkelőhelyen KRESZ43. § (1) bek. 3 pontA biztonsági öv, a bukósisak, valamint a bizton-sági gyermekülés használatának elmulasztásaKRESZ 48. § (5) – (7) bek. 1 pontKézben tartott mobil rádiótelefon használatamenet közben KRESZ 3. § (2) bek. 1 pontNem megfelelő sebesség alkalmazása (relatív se-bességtúllépés) KRESZ 25. § (1) bek., csak hal-mazatként alkalmazható 1 pontEgyes tilalmi jelzőtáblák utasításainak megsze-gése KRESZ 14. § (1) bek. f/. és g./ pont

3 pont

(Sztv. – az 1999. évi LXIX. törvény a szabálysérté-

sekről) (Korm.r. – 218/1999. (XII.28.) kormányren-delet az egyes szabálysértésekről)(KRESZ – a közúti közlekedés szabályairól szóló1/1975. (II.5.) KPM-BM együttes rendelet)

MI A PONT MEGÁLLAPÍTÁSÁNAK FELTÉTE-LE?– A szabálysértés elismerése, a helyszíni bírság

elfogadása a jogkövetkezmények tudomásulvétele után (a nyomtatvány aláírása).

– A bíróság, a szabálysértési hatóság jogerős el-marasztaló határozata.

– Nem adható pont a járművezetéstől eltiltás,„kategóriaeltiltás” esetén.

MI LESZ, HA GYŰLNEK A PONTOK?– 14 pontnál: figyelmeztető levél a nyilvántartó-

tól, önkéntes utánképzésre való felhívás.– 18 pontnál: vezetői engedély visszavonása.A visszaadás feltételei:– kötelező utánképzés teljesítése,– 6 hónap eltelte,– egyéb feltételek megléte (pl. egészségügyi al-

kalmassági).

MEDDIG MARAD MEG A PONT?– A határozat jogerőre emelkedésétől, illetve

helyszíni bírság esetén a cselekmény elköveté-sétől számított két évig (utána törlik).

– Önkéntes utánképzéssel is csökkenthető(évente egyszer): 14 pontig 9 ponttal, 15-17pont között 5 ponttal.

– A vezetői engedély visszaadásához szükségesutánképzés elvégzésével valamennyi pont tör-lődik.

ORFK-ORSZÁGOS BALESETMEGELŐZÉSIBIZOTTSÁG

TT isztisztelt Gépelt Gépjárjárművművezezeető!tő!

Taxisok figyelem!Használják ki a lehetőséget!Akkumulátor és kenőanyag

akció taxisoknak!

Akkumulátor már 7000 Ft-tól 1 év garanciával!

Kenőanyagból 20% engedmény.Nagy választék,

korrekt kiszolgálás!

Üzleteink:

XVIII., Üllői u. 699.Tel.: 06-20-351-2213

Kerepes, Szabadság út 41.Tel.: 06-30-363-8893

Nyitva tartás: H–P: 8–18-igSZ: 8–14-ig

prb4.qxd 4/15/04 8:44 AM Page 35

37

Milyen autóval taxizik?a) A legújabb Mercedesselb) Tízéves kocsival, de kiváló állapotban van.c) Nincs saját kocsim. Néha kölcsönkérek

egy 7-es BMW-t

Társaságnál taxizik?a) Nem fizetek azoknak a vérszívóknakb) Hát persze. Foggal-körömmel. De meg

is éri.c) A VLMULL (Vegyünk Le Minden Utast a

Lehetõ Legjobban) nevû társaság tagjavagyok

Fuvar végeztével az 1002 Ft-os szám-lából az utas csak 1000 forintot fizet,két forinttal adós marad. Mit tesz Ön?a) Elismervényt iratok vele, és másnap

visszamegyek a pénzértb) Mosolyogva megköszönöm, és „nem

számít!” felkiáltással elbúcsúzomc) Sose volt még ilyen utasom. Háromszáz

méter alatti fuvarokat ugyanis nem vál-lalok

Társasága felemeli a havi tagdíjat aduplájára. Mit tesz Ön?a) Na látod, ezért nem vagyok tagja sem-

milyen vérszívó bandánakb) Befizeti

c) Felemeli a tarifáját a háromszorosára,de letagadja

Új rendelet születik. Taxival ezentúlcsak mellékútvonalon, fal mellett ajárdán a kuka mögött lehet utasra vár-ni. Ön hogy viszonyul ehhez?a) Leszarom, oda állok, ahova akarokb) Nem esek kétségbe. „Keressen a kuka

mögött” feliratú szórólapokat gyártokc) A szabadjelzõben szereplõ „taxi” felira-

tot átcserélem „pizzafutár” feliratra. Ar-ra nem vonatkozik a rendelet, és jól át-vertem mindenkit…

ÉRTÉKELÉS:Ha az „a” válaszai vannak túlsúlyban, Önigazi, tökös taxis. Önt nem lehet paliravenni. Ön biztosan érvényesíti a jogait.Tûzön-vizen, utasokon át. Ha a „b” válaszok a jellemzõek, Ön ide-ális taxis lenne, ha a körülmények is ideá-lisak lennének. De nem azok.A „c” válaszok túlsúlya esetén: Muszájmagának itt rontani a levegõt? Nem keres-ne más megélhetési forrást? Lehetne pél-dául politikus…

Teszt taxisoknak TAXIS KÓTYA-VETYE* * *

Itt taxisok ingyen hirdethetnek.

Április 6-án átadták rendeltetésének Magyarország legmodernebb men-tőautóját, amely a Szent Márton Gyermekmentőszolgálat szakmaiirányításával, az Országos Mentőszolgálat üzemeltetésében speciális gyer-mekrohamkocsiként a sürgős orvosi segítségre szoruló kicsinyek életmen-tési feladataiban vesz részt. Ezzel megkezdi működését hazánkban az elsőolyan sürgősségi mentőautó, amelyet kifejezetten erre a célra alakított ki alegelismertebb európai gyártó a Mercedes Benz Sprinter típusából. A gyer-mekrohamkocsi előállításának valamennyi költségét, 20 millió forintot aWaberer’s Csoport vállalta magára az Aranyág Alapítvány felhívásátkövetően

Mercedes Sprinter mentőautó gyermekeknek– Adakozott a Waberer’s Csoport –

4 db. 15 collos, 205-ös alufelni, 4 lyukas,Ford Mondeóra való eladó, 35.000 Ft-ért.

Érdeklõdni: 06/70-310-2624…Citroën Xsara Picasso 2001. 12. havi kiadású,1,6-os 8 szelepes, 86.500 km-rel taxinak fel-szerelve és vizsgáztatva eladó. Irányár:2.650.000 Ft. Hitel intézhetõ (nem lízinges).Extrák: klíma, elektromos ablakok és tükrök,ABS stb.

Telefon: 06/70-363-5654 (8–19 óra között)…

Eladó programozható Motorola M120RURH-rádió. Ár: 35.000 Ft.

Telefon: 06/20-210-1668…Eladó Ford Mondeo 2.0 TDCI (115 LE) Kom-bi, 2001. 11. havi, digit légkondi, 6 légzsák,CD-s hifi, ködlámpa, IVD menetstabilizálórendszer kipörgésgátlóval, nem taxi, kék. Ár3.690.000 Ft.

Tel.: 06/70-299-8662…PM 100 Maxxom URH eladó.

Telefon: 06/70-586-5418…Eladó 320-as BRG Budapest kristállyal, kód-adóval és 301-es BRG 6x6 kristállyal, kódadóval.

Telefon: 06/20-334-0070, 06/30-232-5262…

3 éves Skoda Octavia 1.9 SDI gyári vonóho-roggal 350.000 kp + hitelátvállalással, alku nél-kül eladó.

Tel.: 06/20-935-0110…VW Golf III. 1.4-es 1994. októberi, fehér szí-nû, szép állapotban eladó. Irányár: 850.000 Ft.Jelenleg taxiként üzemel, de lehet fehér rend-számmal is.

Telefon: 06/30-315-6105…Eladó Mercedes E 200 D 1994-es (95. januá-ri elsõ forgalomba helyezéssel), 75 LE, dízel,kat. (Euro2), 5 sebesség, ABS, elektromos ab-lak, tükör, tetõ, 2 airbag, német taxifelszerelt-ség: pneumatikus, komfortülés, mûbõr belsõ-vel, plusz belsõ világitással, taxióra és URH-rá-dió hely a mûszerfalon, 331 ezer kilométert fu-tott, jó mûszaki és esztétikai állapotban. Ár:1,65 MFt. (50 %-tól részletre is).

Érdeklõdni lehet: 06/20-361-1532…87-es, 124-es, 2.5 diesel Mercedes fe-hér klímás elektromos ablakok egyébextrákkal, év végéig taxinak vizsgáztatvaeladó.

Tel.: 06/30-948-6856

prb4.qxd 4/15/04 8:44 AM Page 37

38

Április 30-án lejár a NYENYI lapok be-adási határideje! Tapasztalataink szerintmég mindig nem mindenki tudja, hogyezt a nyomtatványt (illetve számítógé-pes floppy lemezt) a nyugdíj melletti vál-lalkozók kivételével minden vállalkozó-nak évente ki kell töltenie, függetlenülattól, hogy fõ-, vagy mellékállású, ésszintén függetlenül attól, hogy van-e al-kalmazottja, vagy egyedül dolgozik. Azeljárás menete a következõ: a TB igaz-gatóságon el kell kérni a NYENYI adat-lapot, amelyet egy programlemez kísé-retében adnak át. Ezt a programot felkell telepíteni a számítógépre, kitölteniaz ûrlap megfelelõ adatait, majd ezt azadatbázist egy másik – üres - floppyrafelmásolva vissza kell juttatni a TB-be.Bonyolult? Irodánkban készséggel segí-tünk, neked csak a programlemezt kellelhozni, majd a kész anyagot visszavin-ni, a többit mi intézzük, az adatokat be-írjuk, a szükséges nyomtatványokat ki-nyomtatjuk, az adatlemezt elkészítjük.Szükséges adatok: a TB-tõl kapott prog-ramlemez, egy üres floppy lemez (hanincs, megoldjuk), a tárgyévre vonatko-zó adóbevallás, ha táppénzes napokvoltak, ennek igazolásai, valamint a TAJkártya. A TB igazgatóság, ahol aNYENYI ügyeket intézni lehet, visszaköl-tözött régi helyére, a Fiumei útra.

A BTI tagjainak ez a szolgáltatásunkdíjmentes, másoknak 1500 Ft-ot számí-tunk fel.

� � �Ismét közeleg az iparûzési adó bevallá-sának határideje. Ezt az adófajtát a he-lyi önkormányzatok (Budapesten a Fõ-városi Önkormányzat) veti ki, mértéketelepülésenként eltérõ lehet, de nemhaladhatja meg a nettó árbevétel 2%-át. Egyes települések esetleg nem is al-kalmazzák ezt az adót, habár ez egyreritkább.

A fõvárosra vonatkozó nyomtatványkülalakja megváltozott, különösen fon-tos eltérés, hogy ezúttal önindigós kivi-telben készült, tehát a kitöltéskor az ol-dalak elválasztására is ügyelni kell. A ki-töltés logikájában különösebb változásnincs, de aki úgy érzi, hogy ennek elle-nére sem boldogul vele, annak szívesensegítünk. Az ehhez szükséges adatok akövetkezõk: maga az iparûzési adónyomtatvány (már postázták mindenvállalkozónak), a tavalyi kitöltött ipar-ûzési adóív saját példánya, valamint a2003. évre vonatkozó személyi jövede-lemadó-bevallás. Egyes esetekben a ki-lométerek kigyûjtésére is szükség lehet.A szolgáltatás BTI-tagoknak díjmentes,másoknak 1500 Ft.

A bevallás benyújtásának határidejemájus 31. Bevallást beküldeni akkor iskell, ha fizetendõ adó nem mutatkozik.

� � �Bizonyára minden légkondival rendelke-zõ taxi tulajdonosa tapasztalta már,hogy a klíma használata során idõvelkellemetlen szagok keletkeznek. Ma-gyarul büdös lesz a kocsiban.

Ennek a jelenségnek az oka egy gom-bafajta, amely a légkondicionáló rend-szer bizonyos zugaiban megbújva sza-

porodásnak indul, és a kellemetlen szagmellett még betegséget is okozhat.

A gomba kiirtása tulajdonképpenegyszerû mûvelet, ám a szakszervizektöbb ezer forintot is elkérnek ezért a te-vékenységükért. Az irodánkban kedvez-ményes áron kapható anyaggal azon-ban könnyen, olcsón, házilagosan is el-végezhetõ ez a karbantartás. Eredmé-nyeképpen a gomba elpusztul és a kel-lemetlen szag megszûnik. „Ráadás-ként” hosszú ideig tartó friss illatot biz-tosít a gépkocsiban . Vidékre – haszná-lati tájékoztatóval – postai úton szállí-tunk.

� � �Adatbázisunk feltöltésére keresünkolyan kollégákat, akik vállalják, hogygépkocsijukon reklámmatricát viselnek,ún. „telefóliázás” formában. (tehát areklámmatrica a gépkocsi teljes felületét– a fényezett elemeket – befedi). Ezért afajta reklámhordozásért igen komolypénzeket fizetnek! Konkrét megrende-lés esetén egyedi szerzõdést kötünk. Areklámhordozás idõszaka alatt másegyéb matricát a gépkocsi külsõ felüle-tén viselni nem lehet, ez a taxitársaságiemblémára is vonatkozik. Minden köte-lezettség nélküli elõzetes jelentkezése-ket várunk.

� � �Megújult a taxicentrum weboldala!Hírek, érdekességek, mûszaki és egyébtanácsok a taxis portálon. Szakmai adat-bázis, társaságok és egyéni taxisok listá-ja, utasoknak szóló információk. Láto-gass meg:

www.taxicentrum.hu

BTI–Taxicentrumhhhhíííírrrreeeekkkk

Az év első negyedében már megjelentek a hazai utakon az első„ötös” Golfok. Függetlenül attól, hogy számos ponton változtatotta gyár a külső jegyekben is, mégis jól felismerhető az egyik legnép-szerűbb autótípus új változata. A nyugat-európai piacon már jófél éve bevezetett Golf V.-ből a gyár az idén mintegy 600 ezer da-rabot kíván értékesíteni. Bár az első hírek kissé borúlátóak voltak,

mégsem valószínű, hogy eladási problémái lesznek a gyártónak.Amennyiben a hazai adatokat nézzük, úgy a Golf és Golf Varianttípusokból az elmúlt 13 év alatt közel 37 ezer darabot adtak el.

Az autó külső megjelenésében azért sok apró ponton változott.A jellegzetes C oszlop, az újratervezett első és hátsó lámpák, az ol-dalsó tükrökbe épített villogók mind-mind hozzájárulnak a jóösszbenyomáshoz. Ami pedig a beépített anyagokat illeti, csak egyadat: a Volkswagen a karosszéria merevségét 80%-kal megnövelte.Nőtt az ütközési biztonság is.

A belső tér a hagyományos Volkswagen design jegyeit viseli.Minden ott van, ahol egyébként keresnénk, kényelmesen elérhető,logikusan működtethető. A sebességváltó jól kézre esik, könnyenkezelhető. A leglényegesebb változás, hogy a hátsó ülés lábtere je-lentősen megnövekedett. Így egy hosszabb lábú vezető sem jelentakadályt abban, hogy hátul is lehessen ülni. Ezt még jó néhány au-tógyártónak illene figyelembe venni, ám a tervező többnyire a „balelsőre” ül, az pedig még egy kisautóban is kényelmessé tehető.

Az új Golf V. felszereltsége igen jó, az ABS, ASR mellett termé-szetesen elöl-hátul tárcsafék található. Az első két aktív fejtámlamellett hátul minden üléshez jár egy-egy fejtámla. (Bár a tolatás-nál ez kissé zavaró.) Az első és oldalsó légzsákok mellett függöny-légzsák is óvja az utasokat. És, hogy még néhány szériatartozékotide írjunk: fordulatszámmérő, napi km-számláló, szervizinterval-lum-kijelző, kék színű műszerfal-megvilágítás, belső világítás kés-leltetett kikapcsolással és érintkezővel minden ajtónál, figyelmez-tető hang bekapcsolva felejtett fényszóróra, gumiabroncs-javító

Golf V.

prb4.qxd 4/15/04 8:44 AM Page 38

39

készlet, elektro-mechanikus szervokormány sebességfüggő szabá-lyozással, kormányoszlop magasság- és axiális állítással, por- éspollenszűrő, belülről nyitható tanksapka, rádió-távirányítású köz-ponti zár, elektromos ablakemelők elöl, komfortkapcsolással, pi-peretükrök a napellenzőkben, fűthető, elektromosan állítható kül-ső tükrök (jobb: konvex, bal: aszférikus) halogén fényszóró, ablak-törlő- mosóberendezés intervallumkapcsolóval, hátsó ablaktörlő,mosóberendezés, fényszóró-magasságállítás, olvasólámpa elöl (2db.), hátsó ködlámpa, „RCD 300” rádió, CD-lejátszóval, 6 hangszó-róval, komfort irányjelző (egy érintésre hármat villog) csomagtér-világítás.

Ami a motorválasztékot illeti: háromféle benzines: 1.4 (16 V 55kW/75 LE), 1.4 FSI (66 kW/SOLE), 1.6 FSI (85 kW/115 LE) és kétfajta dízel: 1.9 PD TDi (77 kW/105 LE), 2,0 PD TDi (16 V, 103kW/140 LE) változat rendelhető az autóhoz.

A statisztikusok tudják, hogy egy 100.000-es telefonos rendelés esetén a 2000-es adatstatisztikailag nem mérvadó. De talán ér-dekességképpen elég megfigyelni ekkoramennyiségű fuvarrendelést a fővárosban, anappali órákban. A legegyszerűbb megol-dást választottam. Néhány napon keresztülfigyeltem, mikor hova kértek taxit az uta-sok telefonon.

Ez a kis írás talán segítség a taxis kollé-gáknak, ha azon töprengenek, mikor-hovaérdemes elindulni. Vagy inkább érdemes-evárakozni egy adott területen?

Valamikor nem volt ezzel gond. Ó, azoka szép békeidők… Akkor kellett kint lenni,amikor mondták, és oda kellett menni,ahová mondták. Az egész szakma a szeren-

csére épült. Kit hova vittek… Ha végzett ataxis a fuvarral, beállt az első drosztra.Nem voltak olyan gurulgatások, mint nap-jainkban. Akkoriban egy műszakban csakegyszer jöhetett vissza üresen a taxis a kül-városból a városba, azt még elbírta a „gu-ruló”. ( A mai fiatalok talán már azt semtudják, mi volt a guruló… Csak a történetihűség kedvéért: az utassal és utas nélkülmegtett kilóméterek aránya.)

Akkoriban ha valaki valahol végzett a fu-varral, fogta magát, beállt az első taxiállo-másra és várta, hogy csörögjön a droszt,vagy beüljön az utas. Nem voltak olyangurulgatások, mint napjainkban az ameri-kai filmeken. New Yorkban állandóan cir-kálnak a taxik. De, hát más Budapest és

más New York. Tulajdonképpen egy kivétellétezett, a Nagykörút. Ott érdemes volt„egerészni”. Működött vagy két tucat étte-rem, bár jó néhány előtt ott állt a droszt, avárakozó taxikkal, azért még érdemes voltgurulgatni is, gyakran megintették a piló-tát.

Csak nosztalgiából néhány étterem, sö-röző, amelyek már csak a „történelem-könyvekben” találhatók. Ott volt a VígMatróz a Szent István körúton, ma egy Ke-ravill üzlet. Az Oktogonnál a SAVOY-bólgyorsétterem lett, az ABBÁZIÁBÓL bank. ALÚDLÁB is eltűnt a Dob utca sarkáról, aVELENCE éttermet is hiába keressük a Jó-zsef körúton. A BAROSS étterem előtt mégdroszt is állt a József körút 45. előtt. AGOBÉ a könnyűvérű lányok törzshelyevolt, a futtatóikkal együtt. A KÉKES étte-rem is eltűnt az OKTOGON-ról. A NIRVÁ-NA BÁR az éjszakai élet egyik központjavolt a Szent István körúton. A HALLÓ BÁRmég megvan, de a HALLÓ már gyorsétte-rem. A VIDÁM kocsma helyén szinténgyorsétterem a József körút-Baross utcasarkán. A SABARIA – micsoda véletlen –bank lett a Nyugatinál.

Ennyit a nosztalgiából, térjünk visszanapjainkra, hely sincs felsorolni az összeséttermet. A nappali, reggel 5-től este 5-igterjedő 12 órás műszakot vettem górcsőalá, három órás bontásokban.

Reggel 5-től reggel 8 óráigA túloldalon látható térképet megfigyelvemeglepően sok a rendelés Budán, azon be-lül is közép-Budán, Valószínűleg sokan ko-rán reggel indulnak dolgozni. De azért ahívások zöme a VIII., a XIII., és a XIV. kerü-letből érkezik.

Reggel 8 órától délelőtt 11 óráigMég mindig sokan kérnek taxit Budán, dea hívások zöme most már Pest „közepéből”érkezik. Az V., a VI., a VII., a VIII. kerületből,a munkahelyekről taxival indulnak a dol-

Telefonos taxirendelések térben és időben a fővárosban 2000 rendelés alapján

Taxirendelés óránként

Taxirendelés kerületenként

prb4.qxd 4/15/04 8:44 AM Page 39

40

gozók ügyeiket intézni.

Délelőtt 11órától 14óráig

Ebédidő, ezny i l vánva ló .Csökken a hívá-sok száma. Ittmár megoszla-nak a rendelések aBelváros, Angyalföldés Zugló között.

14 órától 17óráig

Műszak vége abelvárosi hivata-lokban, a taxi-igény most is a

Belvárosban a legnagyobb. AzV,VI,VII,VIII, IX. kerület vezeti a „toplis-

tát”. A külső kerületekből elvétve ér-kezik rendelés.

ÖsszegzésA 12 órás műszakot

m e g f i g y e l v emegállapíthat-juk, hogy a la-kótelepekrőlgyakorlatilagm e g s z ű n -

tek(!) a telefo-nos rendelések. Bé-

kásmegyerről, Pestszentlő-rincről, Káposztásmegyerről

elvétve van hívás Jól fogalma-zott az egyik kolléga a Taxisok Vi-

lágában néhány évvel ezelőtt. „Át-rétegződött a taxis szakma. Eddig

az éttermek előtt álltak a taxik kuncsaftravárva, most az üzletházak előtt.” Azt én te-szem hozzá: Ugyanis sokan rájöttek, hogyolcsóbb taxit rendelni a cégekhez, vállalko-zásokhoz, mint autót tartani! De ez majdegy következő történet, ki miért rendel ta-xit, vagy miért nem.

Most csak azt figyeltük, hol, mikor vanrendelés, taxiigény.

A taxiállomásokrólBefejezésképpen érdemes megfigyelni ataxirendeléseket, kerületenkénti bontás-ban. Ugyanis most készül – készült a taxiál-lomás-hálózat. A mellékelt térképen és táb-lázatokon viszont egyértelműen megálla-pítható, hogy a főváros legtöbb pontján ataxiállomások száma és a taxiigény jelentő-sen eltér… De, hát erről még lesz szó min-den bizonnyal az elkövetkező hetekben.

Tóth TiborA taxirendelések helye reg-gel 5–8 óráig

Végre indul a tavaszi szezon a taxis futballcsapatnál. Legutóbb kö-zöltük a 6x6 TAXI programját, most következzenek a többiek.

A legfontosabb. Minél többen jöjjenek focizni, sportolni! Sza-kadjunk ki egy kicsit a mindennapok robotolásából! Legyen kikap-csolódás! Üljünk le a meccs után egy kis lazításra!

Most pedig következzenek a sorolások, illetve a szakvezetői nyi-latkozatok a rajt előtt.

Valamennyi mérkőzés 17.00 órakor kezdődik.

FŐTAXI OLD BOYSSorsolás:2004. április 23. FŐTAXI – BHG

április 30. Testvériség – FŐTAXImájus 7. FŐTAXI – Rákoshegymájus 14. Senior 92’ - FŐTAXImájus 21. FŐTAXI – Közterületmájus 28. Pestszentimre - FŐTAXIjúnius 4. FŐTAXI - Rónajúnius 11. RTK - FŐTAXI

Nyilatkozat:SZABÓ László (csapatkapitány, mobil: 06/-30-9312-134). Célkitű-zés az élmezőny! Jelenleg 15-16 főből áll a stabil keret, úgy, hogyvárunk néhány jelentkezőt! Elsősorban fiatalítani szeretnénk. 44év az alsó korhatár. Amikor elkezdtük, többségében 44-45 évesekvoltunk. Azonban közben teltek az évek, kellene egypár „fiatal” já-tékos. Többségében taxisok alkotják a csapatot, erősségünk CSER-NA László, volt FIFA játékvezető, a FŐTAXI taxi gépkocsivezetője.Meccseket az ÉPÍTŐK pályáján játszunk. A mérkőzések után min-dig leülünk egy kis időre, megbeszélni a kisebb-nagyobb problé-mákat, eseményeket. Szidjuk és dicsérjük egymást…

PEPITA TAXISorsolás:2004. április 19. PEPITA - Budaörs

április 26. Hidegkút - Pepitamájus 3. PEPITA - HSC-MTKmájus 10. Lágymányos - PEPITA

május 17. PEPITA - GAMMAmájus 24. BEAC - PEPITAmájus 31. PEPITA - Solymár

június 7. Erzsébetváros - PEPITAjúnius 14. PEPITA - Honvéd

SashegyNyilatkozat:

BOZSIK László (Elnök úr, vezetőedző, mobil: 06/20-9146-6743) Acsapatnak a dobogón kell végezni! Sajnos nincs lehetőségünkedzésekre, de sorozatban játszuk – a tervek szerint – az edzőmér-kőzéseket. Örömmel újságolhatom, hogy még nemzetközi előké-születi mérkőzést is játszottunk! Most tizenheten vagyunk, de vá-runk még 3-4 játékost. A csapat zömét nálunk is taxisok alkotják,azon belül is elsősorban „kockások”. De a többiek is autós szakmá-val kapcsolatos helyen dolgoznak. A meccsek után nincs idő leül-ni beszélgetni, de tavasztól szeretnénk ezt is bevezetni. A mérkőzé-seket a Csepeli Papír pályáján játsszuk.

FŐTAXISorsolás:2004. április 19. FŐTAXI - CHINOIN

április 26. Békásmegyer - FŐTAXImájus 3. FŐTAXI - Újpesti

Nosztalgiamájus 10. CSMSK - FŐTAXImájus 17. FŐTAXI - Róna SCmájus 24. Varius Boy’s - FŐTAXImájus 31. FŐTAXI - Erőműjúnius 7. FŐTAXI - Sziget ’98június 14. ETS MÁV Előre - FŐTAXI

Nyilatkozat:Pénzes Tibor (Főtaxi) mobil: 06/70-5053-783) Nincsenek létszám-gondjaink, éppen ezért kihagytuk a téli átigazolási időszakot. Ameccseket az Építők pályán játssszuk a Népligetben. A mérkőzésekután mindig összejövünk, tulajdonképpen erről is szól az egész! Atéli időszakban rendszeresen összejöttünk családostul aSzabadkikötő sporttelepén. A célunk a felsőház, hiszen erős közép-csapat vagyunk! Ha a mostani döntetlenjeinkből győzelmek lesz-nek, akkor elérjük a célunkat.

Indul a futballbajnokság!

prb4.qxd 4/15/04 8:44 AM Page 40

prb4.qxd 4/15/04 8:45 AM Page 42

43

XIII. Dózsa György út

!Nagyon jó, hogy buszsáv van a XIII. kerületiDózsa György úton a Szabolcs utcától egész a

VII. kerületi István utcáig. Jó lenne, ha már a Le-hel úttól, vagy még inkább a Váci úttól kezdőd-ne!– A BKV Rt. Forgalomirányítási Főosztálymunkatársával telefonon történő megbeszé-lés alapján a kérdéses szakaszon közlekedőbusz-, illetve trolibuszviszonylatok menet-idejét általában torlódás nem befolyásolja,így forgalmirend-változtatást nem tartunkindokoltnak.II. Hűvösvölgyi út

!Szintén buszsávot alakítottak ki a II. kerületiHűvösvölgyi úton befelé a Budenz úttól egé-

szen a Budakeszi útig. Célszerű lenne „BUS“ je-leket felfesteni, hogy mindenkinek egyértelműlegyen, milyen útszakaszon, közlekedik. Mostmég sokan nem veszik észre a buszsáv jelzőtáb-lát.• A buszsáv ideiglenes forgalmi rendként,sárga útburkolati jelekkel működik. Koráb-ban egyeztettük a BFFH Közlekedési Ügyosz-tállyal, mely alapján a forgalmi rend végle-gesítését már kezdeményeztük. A megvalósí-tásig szíves türelmét kérjük.XII. Magyar jakobinusok tere

!Ellentmondás van a XII. kerületi Magyar Ja-kobinusok terénél a Kékgolyó utca és az Alko-

tás útja közötti szakaszon a jelzőtábla és az út-burkolati felfestés között. Az útburkolatra beso-rolási nyilak vannak felfestve, ahol szigorúan ti-los megállni! Ugyanakkor ott egy „Rakodóhely”

jelzőtábla, ahol meg szabad állni. Most szabadmegállni, vagy nem szabad?• Az utcán lévő forgalmi rend szerint megál-lási tilalom van érvényben a járműosztályo-zóban.II. Nagykovácsi út – Nagyrét utca sarok

!Vagy három éve új forgalmi rendet vezettekbe az Adyliget felé vezető úton, a Nagyková-

csi út és Nagyrét út sarkon. A változás nem hoz-ta meg a kívánt eredményt, továbbra is nagyonsok a baleset a jelzett helyszínen. A helybeliekszerint a „Körforgalom” itt (is) megoldaná agondokat.• Az átépítést követően véleményünk sze-rint javult a forgalombiztonság, de a körfor-galom valóban tovább segítene az itt közle-kedőknek. Tájékoztatjuk, hogy kb. két évemár felmerült az átépítés igénye, de a jelen-tős beruházási költség (kisajátítási problé-mák) miatt nincs reális esélye, hogy a közel-jövőben a körforgalom megépüljön.VII. Szövetség utca – Tivadar utca sarok

!Nagyon sok felesleges tábla van kint a fővá-rosban. A jelek szerint ilyen a VII. kerületi

Szövetség utca és Tivadar utca sarkánál a „Behaj-tani tilos” jelzőtábla. Ugyanis a Szövetség utcábasem lehet behajtani a Wesselényi utca, felöl, se aTivadar utcába az Almássy tér felöl… Nincs kinekmegtiltani a behajtást, hiszen arra nem is mehetsenki!• Hibacím volt, a jelzőtábla helyreállításáraintézkedtünk.

II. Rómer Flóris utca

!Újabb és újabb útsza-kaszok vannak, ahova

csak a BKV járművei me-hetnek be. Ilyen a II. kerü-leti Rómer Flóris utca alsószakasza is. Jó lenne, ha ataxik is behajthatnának, hiszen ezek is részei atömegközlekedésnek!• A Rómer Flóris utca kérdéses ága hasonlófunkciójú, mint a Mechwart téri BKV-felü-let, valamint a József nádor téri, sorompóvalszabályozott terület. Itt a rendőrség közelségemiatt nem kellett sorompóval kitiltani azegyéb járműveket, és a rendszer jól működik.A mellékiránynak 9 másodperces szabadjel-zése van, amely csak egy darab autóbusz ki-haladásához elegendő, hiszen a balos kanya-rodási sávon elsőbbséget kell adnia az egyidőben áthaladó gyalogosok számára. Ezenváltoztatni nem célszerű, ezért a taxik átha-ladása ebbe a szakaszba a buszforgalom kor-látozása nélkül nem oldható meg.I. Erzsébet híd, budai feljáró

!Valamikor a Szent Gellért rakpartról közvetle-nül fel lehetett hajtani az Erzsébet hidra. A

híd felújításakor ezt az útvonalat lezárták, az au-tósok a Döbrentei tér érintésével hajthatnak feloda. A felújítás régen véget ért, a tilalom viszontmegmaradt. A már felesleges tilalmat fel kelleneoldani.• Az Erzsébet hídon kialakított új buszsávmiatt került sor a lezárásra, kezelői hozzájá-rulással ellátott tervek szerint.

Mûszaki tulajdonság Környezetvédelmi besorolás Környezetvédelmi besorolás 5 vagy annál jobb 5-nél rosszabb

Otto-motoros 1000 cm3-ig, dízelmotoros 1300 cm3-ig 120 000 Ft 180 000 Ft Otto-motoros 1001-1400 cm3-ig, dízelmotoros 1301-1500 cm3-ig 180 000 Ft 270 000 Ft Otto-motoros 1401-1600 cm3-ig, dízelmotoros 1501-1700 cm3-ig 240 000 Ft 360 000 Ft Otto-motoros 1601-1800 cm3-ig, dízelmotoros 1701-2000 cm3-ig 390 000 Ft 585 000 Ft Otto-motoros 1801-2000 cm3-ig, dízelmotoros 2001-2500 cm3-ig 540 000 Ft 810 000 Ft Otto-motoros 2001-2500 cm3-ig, dízelmotoros 2501-3000 cm3-ig 780 000 Ft 1 170 000 Ft Otto-motoros 2501-3000 cm3-ig, dízelmotoros 3001-3500 cm3-ig 1 200 000 Ft 1 800 000 Ft Otto-motoros 3000 cm3 felett, dízelmotoros 3500 cm3 felett 1 800 000 Ft 2 700 000 Ft Egyéb személygépkocsi 108 000 Ft 108 000 Ft Muzeális jellegû személygépkocsi 240 000 Ft 240 000 Ft

Módosult a regisztrációs adóMint ismeretes, február elsején életbe lépett a gépkocsikra kivetett ún. re-gisztrációs adó, amely az eddig alkalmazott fogyasztási adót volt hivatottfelváltani. A fogyasztási adó ugyanis nem EU-kompatibilis, tehát május el-sejétől nem alkalmazható. A regisztrációs adó „kitalálása” a pénzügyi kor-mányzat részéről valószínűleg nem vett igénybe három másodpercnél töb-bet, nehogy véletlenül is olcsóbb legyen a személygépkocsi, akár csak át-menetileg is. (Tudom, tudom: államháztartás, közteherviselés stb…)

A regisztrációs adó mértéke május elsejétől megváltozik. Azzal pedig azt

hiszem, mindenki tisztában van, hogy ebben az országban, ha egy fizeten-dő közteherről szemérmesen úgy nyilatkoznak, hogy megváltozik, az kivé-tel nélkül minden esetben emelkedést jelent. (Hű, de demagóg vagyokma!) Esetünkben is így történt, jelentős adóemelkedés következett be.

Az eddigi három helyett nyolc adókategóriát állapítottak meg, amelyekváltozatlanul a személygépjárművek hengerűrtartalmához igazodnak, to-vább differenciálódott azonban a besorolás.

Az eredeti tervezettel ellentétben a kormányzat által támogatott szövegkerült elfogadásra, amely szerint ugyanazon környezetvédelmi osztály ese-tén azonos adó terheli az új és a használt autókat.

Táblázatunk a május közepétől alkalmazott adóösszegeket tartalmazza:

Taxisok kérései, közlekedésszervezők válaszai

A LámpafelelősFőtaxi URH 558

Juhász Péter (a Lámpafelelõs) rovata

prb4.qxd 4/15/04 8:45 AM Page 43

44

XIV. Mogyoródi út – Gvadányi sarok

!Nagyon sok helyre telepítettek jelzőlámpát azelmúlt években, és még nagyon sok helyre

kellene. Ilyen helyszín Zuglóban a Mogyoródi útés Gvadányi út találkozása. Jó lenne, ha jelző-lámpa szabályozná a két nagyon forgalmas út ta-lálkozását.• A Fővárosban több olyan csomópont van,amely balesetveszélyessége hasonló a XIV.,Mogyoródi út – Gvadányi utca kereszteződé-séhez. A BFFH Közlekedési Ügyosztálya a ren-delkezésre álló forrásának függvényében tuda baleseti gócpontnak tekinthető keresztező-désekben jelzőlámpát felszerelni. 2004-bennem várható a csomópont jelzőlámpás irá-nyításának megvalósítása.

A XIV. kerületi Polgármesteri Hivatal kez-deményezésére a kereszteződésben gyalogos-átkelőhely lesz a közeljövőben kijelölve.

XI. Budafoki út

!A XI. kerületi taxisok nincsenek kibékülve ajelzőlámpákkal… Ahol nincs, oda szeretnének,

ahol van, ott meg le kellene szerelni… Ahol mű-ködik a lámpa, ott villogtatni kellene, ahol megcsak villog, ott miért nem működik? A kollégákszerint kimondottan „piros-hullám” van a Bu-dafoki úton befelé az Irinyi utca és a Gellért térközött. • A Budafoki úton az eltérő periódusidejűcsomópontok miatt nincs hangolás. A Buda-foki út – Karinthy Frigyes út kereszteződésé-ben 90 másodperces, a Bertalan Lajos utcaijelzőlámpás csomópontban pedig 50 másod-perces periódussidejű programok működnek.Megvizsgáljuk annak lehetőségét, hogy ezutóbbi a csomópontban 45 másodperces peri-ódusidővel működve a kereszteződés a Karin-thy Frigyes úti csomóponthoz, ha nem isminden periódusban, de részben hangolható.

6-os út

!Ismét a 6-os út… Taxis kollégák szerint mindenlámpa piros befelé, például az „M0” alatt, a

Hajó utcánál, vagy a Mezőkövesd utcánál. Éjsza-ka meg végképp értelmetlennek tűnnek a műkö-dő jelzőlámpák. Elég lenne a villogó sárga… • Felülvizsgálat készült az útvonalról, ennekeredménye jelenleg engedélyezés alatt van. ABFFH Közlekedési Ügyosztály hozzájárulásaután a módosítások kivitelezésre kerülnek.

* * *Továbbra is várom a kollégák kéréseit, kérdéseitBudapest közlekedésével, balesetveszélyes hely-színeivel kapcsolatban.

SMS: (0620)9247 645FAX: (061) 280 1864

Üzenetrögzítő: (061) 322 3176E-mail: lampafelelos@freemail.hu

lampafelelos@axelero.huebf676@exelero

1. Helyes a „C“ válasz. A személygépkocsirészére tömeghatár nélkül lehetõvé vált a la-kó-pihenõ övezetbe való behajtás. 2. Helyes az „A” válasz. A módosított sza-bály lehetõvé tette, hogy a megkülönböztetõjelzésekkel felszerelt gépjármûvek – e jelzése-ik mûködtetése nélkül is – igénybe vegyék azautóbuszforgalmi sávot.3. Helyes a „A“ válasz. Korlátozott várako-zási övezetben, valamint várakozási övezet-ben – az egyéb szabályok megtartása mellett– tárcsa használatával egy óra idõtartamigvárakozhat a mozgáskorlátozott személygépkocsija díjmentesen.4. Helyes a „B“ válasz. A beteget szállító

jármû nem azonos a mozgáskorlátozottatszállító gépjármûvel. Lásd a vonatkozó foga-lom meghatározását.5. Helyes a „C“ válasz. Az új tábla jelenté-se: „Közösségi Internet-hozzáférési (e Ma-gyarország) pont.6. Helyes a „C” válasz. Az autómentõrenem terjed ki az autóbuszforgalmi sáv hasz-nálata vonatkozó kibõvített engedmény.7. Helyes a „A“ válasz. A szabályos besoro-lási kötelezettség az autóbuszra is vonatkozikmég a buszsáv elhagyása árán is.8. Helyes a „B“ válasz. Az autóbuszöbölben20.00 és 06.00 óra között a kommunális sze-mét szállítására szolgáló jármû megállhat.9. Helyes a „A” válasz. A figyelmeztetõ jel-zés használatának a lehetõségét kibõvítettéka radioaktív anyagot szállító jármûre is.10. Helyes a „A” válasz. A kedvtelésû célú,személyszállításra készült háromkerekû mo-

torkerékpárok a legkorszerûbb közlekedés-biztonsági és környezetvédelmi jellemzõkkelrendelkeznek, így kikerültek a motoros tricik-li fogalomkörébõl.11. Helyes a „C” válasz. A pontrendszerfeladata a közlekedés biztonságának javítá-sa. A pontot nem a szabálysértési birság he-lyett, hanem a mellett adják a vezetési visel-kedés javítása érdekében.12. Helyes az „B” válasz. A sebesség korlá-tozására vonatkozó szabályok megszegésemiatt a rendõrök a gépkocsivezetõknek apontok 2/3-át osztották ki.13. Helyes a „C” válasz. Ilyen a forgalom-irányító fényjelzõ készülék tilos jelzésén tör-ténõ áthaladás.14. Helyes az „C“ válasz. A 3-as számmaljelölt gépkocsi elsõbbségadásra kötelezett afõútvonalon lévõ mindkét jármû, valamint ajobb keze felõl érkezõ kerékpáros részére.

A KRESZ-TESZThelyes megfejtése

prb4.qxd 4/15/04 8:45 AM Page 44

Létbizonytalanság lett úrrá a taxisokon1947 elején. A politikai szigor és a keringőhírek nem szolgálták szolgáltatásuk fejlő-dését. Tartva államosításuktól, a roncsok-ból összeállított kocsijaikat már nem akar-ták újra cserélni, mert azt hallották, hogyamint állami kezelésbe kerülnek, járműve-iket kártérítés nélkül elveszik és ők az utcá-ra kerülnek. Az alkalmazott sofőrök is fél-tették állásukat, tudták, hiába jelentkezné-nek be a Gépjárművezetők Szabad Szerve-zetébe, sofőrként ott sem kapnak kiközve-títést. Kevés gépkocsi közlekedett akkori-ban az országban.

A Budapesti Géperejű Bérkocsi Társula-ton belül is zavarok mutatkoztak, példáula telefonközpontban gondokat okozott atelefonhívások elszámolása. Az elmúlt év-ben ugyan megállapodtak az Autótaxi Bu-dapesti Automobil Közlekedési Rt.-vel aközös droszthasználatban, ám ennek gya-korlati lebonyolítása nem ment olajozot-tan. Ha a szürkék drosztján magántaxiskapta a fuvart, nem volt aki a telefon és aterület használatáért fizessen, de ugyanez

adódott a társdrosz-tokon is, szinte ki-deríthetetlen volt adroszthasználó ne-ve. Az utasokat ismegzavarta a ren-delkezés. Akik ra-gaszkodtak a szür-kékhez és magánta-xit kaptak, előfor-dult, hogy a megér-kező kocsit vissza-utasították és dör-gedelmes leveleketírtak az AutótaxiRt.-nek, és fordítva.Az utasok úgy gon-dolták, hogy a 22-22-22 a szürkéketjelentik. Nehéz voltmegváltoztatni azévtizedes beidegző-déseket.

A hatóság márkorábban szorgal-

mazta a két taxis szövetkezet össze-vonását. Csakhogy az egyesülésttöbb minden megakadályozta. Fő-képpen az, hogy a TaxiiparosokSzövetkezete nem rendelkezett ha-talmas garázsával, benne a benzin-kútjaival, hevenyész helyre állítottműhelyeivel, szerszámgépeivel, va-gyis ingó és ingatlan vagyonával.Ugyan 1945 tavaszán elhagyta te-rületét a megszálló Vörös Hadsereg,ám a polgármester júniusban át-adta területüket egy másik szovjetegységnek, amelyik nyomban el-foglalta a Tűzoltó u. 29-et. A tagok-nak egyik pillanatról a másikra kel-lett kiköltözniük a sebtében össze-gyűjtött gépeikkel, eszközeikkel, al-katrészkészleteikkel együtt. Az in-góság kb. 30 százaléka ott maradt.A szövetkezet az üresen álló Brauch-féle húsüzemet vette bérbe a Mes-ter utcában. Lényegesen kisebbhelyre szorultak, mostoha körül-mények között dolgoztak, csupánautójavítással foglalkoztak, benzin-kutak hiányában benzin és gázolajárusításától is elestek, a garazsíro-zás sem növelte bevételüket. End-rényiék, amikor 1947 első napjai-ban, a Fővárosi Tanács képviselői-vel, tolmáccsal állapotfelmérés cél-jából megjelentek a Tűzoltó u. 29-ben, a szovjet parancsnok elzavarta

őket, a kaput sem nyitotta ki előttük. Az ál-lapotfelmérésre nem kerülhetett sor, pedigszükség lett volna rá, a vagyonmegál-lapításra a két szövetkezet egyesítéséhez.De arra is, hogy a fúzió törvényes keretekközött bonyolódjék le. A jogászok úgy tud-ták, hogy a törvényalkotók már serényendolgoznak az ún. szövetkezeti törvényen ésvégrehajtási utasításának megszerkeszté-sén. Endrényiék, amikor ezek megjelenésé-nek időpontja felől érdeklődtek a miniszté-riumok jogi osztályain és a Fővárosi Ta-nácsnál, illetve az Ügyvédi Kamaránál kité-rő válaszokat kaptak, az év második feléreígérték kiadásukat. A pártok és a szabadszervezetek – bár sürgették a két taxis szö-vetkezet egyesítését – Endrényiék nemakarták kikerülni az új törvényt és a kap-csolatos rendeleteket.

A Társulat felkereste a polgármestert, aszovjet katonai parancsnokságot, a Honvé-delmi Minisztériumot megtudni a szovje-tek kiköltözésének időpontját a Tűzoltó ut-cai taxis garázsból, de sehol sem kaptak vá-laszt kérdésükre.

Mialatt a magántaxisok saját gondjaik-kal küszködtek, 1947 februárjában államo-sították az Autótaxi Budapesti AutomobilKözlekedési Rt.-t és leányvállalatait, aMOGÜRT-höz csapták őket, MOGÜRT-Autótaxi, illetve MOGÜRT-Taxi néven mű-ködtek tovább. A társaság államosítása fel-bolydította a Társulatot és az Autótaxifu-varozók munkáját. Korábban szoros kap-csolatot alakítottak ki a szürkékkel, a

45

Hogyan tovább?A BUDAPESTI MAGÁNTAXISOK TÖRTÉNETE 68. RÉSZ

Rossz taxióra megvételének igazolása. A magántaxisnak agyakori óralopások miatt dokumentálnia kellett taxiórája ere-detét

Taxiórajavításról számla 1947-ből

prb4.qxd 4/15/04 8:45 AM Page 45

46

drosztok, az állomások közös használatbakerültek, most azonban minden bizonyta-lanná vált. Endrényiék nem tudták, hogyaz állami vállalattal hogyan viselkedjenek,a vezetők közül kivel tárgyaljanak szakmaikérdésekről, az önálló vállalkozók egyeztet-hetnek-e állami vállalattal stb. Megkísérel-ték felvenni a kapcsolatot JágerszkyGyörggyel, mert úgy hallották, ő maradt azÜB elnöke, azonban törekvésük nem jártsikerrel, mert állandóan a minisztériumok-ban tárgyalt, elérhetetlenné vált. Dr. HalászJánossal, a szürkék korábbi jogászával semsikerült tárgyalniuk, mert nyakába szakad-tak – egyebek mellett – a teherautó-fuvarozók államosításával kapcsolatos bo-nyodalmak is. A társulat és a két taxis szö-vetkezet nehéz helyzetbe került.

Miközben a kisegzisztenciák a jövőjüketfürkészték, a hogyan tovább gondolatávalfoglalkoztak, a Fővárosi Tanács Közigazga-tási Bizottságának 1947 február 10-i ülésénMillok Sándor képviselő elmondta, hogy afőváros közlekedését csőd fenyegeti. E ve-szély elhárítását legalább 200 autóbuszazonnali beszerzése hathatósan szolgálná.Kifejlette, hogy a taxiközlekedést is fejlesz-teni kell, s örömmel hallott az Autótaxi ál-lamosításáról, mert ezáltal nem lesz akadá-lya a taxiszolgáltatás községesítésének, egy-ségesítésének. Tudomása szerint a pártokmindegyike ennek megvalósítását szorgal-mazza, ugyanis a taxinak igen fontos szere-pet kell betöltenie a jövőben, ezért e szol-gáltatást ki kell venni a magánérdek szférá-jából. Bechtler h. alpolgármester a hozzá-szólásában közölte, hogy a legnagyobbtaxivállalat valóban az államosítás állapo-tában van, cél a vállalat állami tulajdonbavétele, s ezzel várhatóan megszűnik Ma-gyarországon a krónikus taxiórahiány is.

Bejelentette, hogy tudomása van arról,hogy még mindig közlekednek Budapestenóra nélküli taxik.

A jelen lévő rendőrfőkapitány – miutánismertette jelentését a bizottsággal – el-mondta, hogy ellenőrzéseik során újra ésújra látnak a forgalomban óra nélküli taxi-kat, s megbüntetik tulajdonosaikat. Azórahiány megszüntetésére, a KözigazgatásiBizottság képviselőjével felkeresték a mi-nisztériumot, valamint a Gyáriparosok Or-szágos Szövetségét, s megtudták, hogy azállamosított gyárakban megfelelő precíziósszerszámgépek nélkül nem tudnak gyárta-ni taxiórákat.

Az ügyes kisisparosok drágán ugyan, dekimunkáltak megfelelő fogaskerék-kombi-nációkat az elromlott taxiórák részére, deezek kapacitása szűk volt. Amit a Taxamé-tergyár nem javított ki, azt a kisiparoshozvitték.

A Közúti és Vizi Közlekedés 1947. márci-usi számában a következők olvashatók: „Amagántaxik száma 420, az Autótaxi Rt. (!)86, a telephelyesen 103 kocsival vannak azutcán. a mai viszonyokra tekintettel a köz-lekedésügyi miniszter átmenetileg hozzájá-rult, hogy ezek a géperejű bérkocsi vállala-tok is ideiglenesen az e célra külön kijelöltközterületi állomáshelyekről vállalhassa-nak fuvart. ezek a kocsik taxamérővel ellát-va nincsenek, mely körülmény félreérté-sekre adott alkalmat. A főváros kikötöttetehát, hogy „a fizetendő legkisebb díjat agépjármű mindkét oldalán nagyméretűfeliraton kell feltüntetni”.

A bérautósok megjelenése a taxiforga-

lomban előre látható bonyodalma-kat okozott. A Fónagy igazgató ál-tal vezetett MOGÜRT-AutótaxiVállalat számára is kárt okozott azelhatározás, veszteségét azonbanaz állam megtérítette, de azAutótaxifuvarozók Szövetkezeté-nek és a kisegzisztenciáknak bevé-telkiesését senki sem pótolta. A103 telephelyes kocsi óranélkülisé-ge a kétes elemek fantáziáját isműködésbe hozta. Akik addig ille-gális taxizással próbálkoztak, moz-gásba lendültek. Beálltak a drosz-tokra, állomásokra és elvitték azutasokat a becsületesen dolgozóvállalkozók elől. A bárautósok és azillegálisan működők ellenőrizhe-tetlenek voltak, hiszen órák hiá-nyában a teljesített fuvarjaik szá-ma, illetve az órák számlálta bevé-telek összege megállapíthatatlannávált. A taxisok látták a minisztéri-um tévedését, de már nem szóltak,elfásultak. Az sem segített rajtuk,hogy a hatóság elrendelte azegyensapka viselését. amely taxisvoltukat jelezte. Ezzel egyidejűlegazt is elrendelte, hogy menet köz-ben tilos dohányozni.

A szürkék államosítása figyelmeztető jel-ként is szolgált a kisegzisztenciák részére. Agyakran ülésező választmány tagjai vala-mennyien érezték, hogy működésük a vég-veszély felé halad. Látták, hogy az államivállalatnál – amely Haltenberger idejénetalonként szolgált a szakmában –, milyenfolyamatok zajlanak le, hogy járműállomá-nya csökken, mert az állami szervek ki-igénylik és elviszik taxisaikat. Akik addigbíztak a községesítés, az államosítás jóté-kony hatásában, véleményüket megváltoz-tatták, mert mást tapasztaltak, mint amithirdettek nekik. Míg korábban, a két világ-háború között a magántaxisok alkalmazottsofőrjei, amint tudtak,s átmentek a szür-kékhez, az államosítás óta a szürkék ka-csingattak a magántaxisok felé.

A társulat is aggódva figyelte az egykorinagy riválisánál bekövetkezett változáso-kat. A február 12-ére összehívott kibővítettválasztmányi ülésen már mindenki tudotta szürkék közeli államosításáról, elhatároz-ták két szövetkezetük mihamarabbi egyesí-tését, illetve az előkészítő munkák felgyor-sítását. Ezen az ülésen Kuti Ferenc ismétfeltűnt. Sokra nem jutottak, mert a szövet-kezeti törvény még nem jelent meg, a szov-jet katonák pedig még mindig megszállvatartották a Taxiiparosok Szövetkezetét. Amárcius 24-én megtartott közgyűlésükönsem brillírozhattak, de megbízták a Társu-lat elnökségét az egyesítéssel kapcsolatosügyek intézésével. Új vezetőket is választot-tak: Kuti Ferenc lett az elnök, BiermannGyula az alelnök és Breier Sándor az ügyve-zető alelnök. Bálint Sándor

A kékek legharcosabb elnöke Kuti Ferenctaxiengedélyes volt

prb4.qxd 4/15/04 8:45 AM Page 46