Yıl: 7 • Sayı: 294 • 30 Ekim - 5 Kasım 2017 • Fiyatı: 50 Kr www.tasimadunyasi.com

DunyasıTasıma

editor@tasimadunyasi.com

Hızlı, Güvenli, Çevreci ve Sürdürülebilir Taşımacılık

twitter.com/tasimadunyasifacebook.com/tasimadunyasi GÜNEŞLİ P P 2

İSTANBUL

Gazete

si

Gelir UçurumuKüçülse… mi?

Dr. ZekiDönmez

Prof. Dr.MustafaIlıcalı

Salim Altunhan

AkifNuray

Servis Yönetmeliğinebakış

Mustafa Yıldırım

8’de

Parayla değil, sırayla…

4 - 5 - 6 - 7 - 8’de

7’te

Otomobil Sahipliği ve Sistemsel Yenilenme - 4

Busworl’deki TürkOtobüsçüsü

8’de

EkremÖzcan

Startupların Sektöre Etkisi

3’te

Yeni Okul Servis Araçları Yönetmeliği’nin beğenilen yanları da var, beğenilmeyen yanları da…

2’de 2’de

● Araçlara ilişkin önemlizorunluluklar geldi. Bunlarınağır maliyetleri olacak. Buzorunluluklar ve velilerindoğrudan taşımacı ilesözleşme yapabilmesine imkan vereneski 7’nci maddenin korunması çoktartışılıyor. Görüşlerin alınmadığışikayetleri de dile getiriliyor.

ErkanYILMAZ

İzmir’de küçük Alperen’in, servis aracındaunutulması sonrasında, hayatını kaybetmesi ilebaşlayan, İstanbul Ümraniye’de okul önündeki

silahlı çatışmayla dikkatleri üzerine toplayan okulservis taşımacılığına yönelik düzenleme; İçişleri, MilliEğitim, Ulaştırma ile Aile ve Sosyal PolitikalarBakanlıklarının ortak çalışmaları sonrasında, 25 Ekim2017 tarihli Resmi Gazete’de yayımlanarak yürürlüğegirdi. Büyük yankı yaratan düzenleme, taşımacılarında titiz değerlendirmelerinin konusu oldu.

Yönetmelik ne getiriyor? Yeni Yönetmeliğin en dikkat çeken yanı, taşıtlardayeni şartların aranması oldu. 12 yaşından büyükolmama ve araç takip sisteminin yanı sıra üç noktalıemniyet kemeri, koruyucu tertibat, her koltuktaoturmaya duyarlı sensor, iç ve dış kamera sistemiylebunun 30 gün süreli saklanacağı kayıt cihazı araçlardazorunlu. Araçlarda renkli cam olmayacak ve cam filmitakılamayacak.

Taşımacılarda, şoförlerde ve rehber personeldemesleki saygınlığa yönelik olarak pek çok suçun veyaeylemin konusu olmama şartları aranacak. Personeleğitilip belgelendirilecek. Yerel idareler, belediye,emniyet ve ilgili Bakanlıkların personelince yaygındenetimler yapılacak. Ağır ihlallerde kişiler faaliyettenmen edilecek.

Servisçiler ne diyor? ● İTO Yönetim Kurulu Üyesi Hakan Orduhan: Herzamanki gibi bir hayal kırıklığı yaşadık. Birileri, ‘benyaptım oldu’ya getiriyor. İstenilenlerin; gerçeklikleçelişkileri var.

● İSTAB Başkanı Ahmet Karakış: 7’nci maddede biriyileştirme yok. Araç içi kamera, sensor ve kayıtların30 gün saklanması maliyet artışına neden olacak.

● İSAROD Başkanı Hamza Öztürk: 7’nci maddeninkorunmuş olması bireysel esnafa destektir, katkıdır.Sıkıntılı nokta üç yıllık sözleşme. Bunun açıklanmasıgerekiyor.

● Ankara Servis Esnaf Odası Başkanı TuncayElmadağlı: Köy okullarıyla alakalı ve taşımalı sistemleilgili hiçbir belgenin istenilmemesi ne kadar normal?

● Bursa Servis Esnaf Odası Başkanı Sadi Aydın:Eğitime erişim ve taşımalı sistem muaf tutulmuş.Neden bu ayrım yapıldı, bu soruyu Bakanlıklarasoruyoruz.

● Gaziantep Servisçiler Odası Başkanı İsmet Özcan:Ekmek parasını zor kazanan esnaftan, maliyetlergetiren Yönetmelik çıkardınız. Devleti yönetenlerolarak siz de elinizi taşın altına koyun.

● Gürsel Turizm YK Başkanı Levent Birant:Beklentileri karşılamayan bir Yönetmelik. Çatışmalarıönleyecek düzenleme yok. Bize danışmadılar vesormadılar.

● İlkem Turizm YK Başkanı Ali Bayraktaroğlu: Herzaman olduğu gibi sektörden hiçbir görüş almadılar.Maliyetler velilere yansıyacak.

● Sesli Turizm YK Başkanı Metin Sesli: Genel olarakhayal kırıklığı. 7’nci madde değişmedi. Okul önündekisilahlı çatışmaların önüne geçebilecek bir sistem yok.

● Koşan Turizm YK Başkanı Bayram Küle: Çok ciddimaliyetler getiriyor. Bazılarının yaptığı hatalar tümsektöre bedel ödettirilerek mi çıkarılır?

2’de

11’de

4

4 9’da

CumhuriyetimizKutlu Olsun

Türkiye Karayolu Yolcu Taşımacılığı Sektör Meclisi Toplandı

Otobüs kazalarında kaza kırım ekibi

Doğu ve Güneydoğulu otobüsçüler haksız ve yıkıcı rekabete karşı!

2017 sektör için dönüm noktası olmuştur

Doğu rmaları EBOD ev sahipliğinde buluştu

Doğu rmaları EBOD ev sahipliğinde buluştu

Kâmil Koç ve Brisaişbirliklerini genişletti

Mercedes yatırımıPamukkale’nin

Mercedes yatırımı

9’da

Havayolunda ve raylı sistemlerde yaşanan kazalarda kaza kırım ekibinin görev yaptığı konususektör meclisinde tartışıldı. Ölümlü otobüs kazalarında da bağımsız bir kaza kırım ekibiningörev yapmasına imkan tanıyacak düzenlemelerin ve çalışmaların yapılması konusunda

görüler dile getirildi.

Brisa CEO’su Cevdet Alemdar ileKâmil Koç Otobüsleri AŞ GenelMüdürü Cengiz Doğan’ınimzalarıyla işbirliği devamısağlandı.

ÖZEL

DOSYATaşıma Dünyası

HERKESIN BAKISI FARKLI TRANSİST 2017

başlıyorTransist 2017 Uluslararası İstan-

bul Ulaşım Kongresi Ve Fuarı,2-4 Kasım 2017 tarihlerinde,

Lütfi Kırdar Rumeli Salonu ve İstan-bul Kongre Merkezi’nde kapılarınıaçıyor.

Transist 2017’nin 2 gün sürecekkongre ayağında; ‘Geleceğin Ulaşı-mına Yön Veren Değişim: Açık İno-vasyon (Innovation), UlaşımModlarının Entegrasyonu ve Şehir İçiHareketlilik (Integretion), Bilgilen-dirme Sistemleri ve Ulaştırma Ağları-nın Etkin Yönetimi (Information) veUlaşımda Entegre PlanlamanınAnahtarı: İş Zekâsı Çözümleri (Intel-ligence) başlıkları altında 4 panel dü-zenlenecek. ■

Romanya’ya88 araçlıkteslimat

Anadolu Isuzu’dan

Doğu ve Güneydoğu AnadoluBölgesi otobüs işletmecileri İzmirve İstanbul’da değerlendirme

toplantıları yaptılar. İzmir EBOD’takitoplantının ev sahipliğini Başkan SerdarGerilakan, TOFED Genel Merkezi’ndekitoplantının ev sahipliğini iseBaşkan Birol Özcan yaptı.

10’da

11’de

11’de

Her yıl trafik kazalarındadünyada yaklaşık 1,2milyon kişi hayatını

kaybederken 50 milyon kişi deyaralanmaktadır. Dünya SağlıkÖrgütü’nün (WHO) yayınladığı2002 yılına ait raporda,dünyadaki insan ölümlerininnedenleri yaş gruplarına göresınıflandırılmıştır. Bu raporagöre 5-14 ve 15-29 yaşgruplarında trafik kazalarıikinci sıradaki ölüm nedeniolarak yer almaktadır. 30-44yaş grubunda ise üçüncüsıradadır. 5-14 yaş grubunda130 bin 835, 15-29 yaşgrubunda 302 bin 208, 30-44yaş grubunda ise 285 bin 457kişi trafik kazalarında hayatınıkaybetmiştir.

Fiziksel yetersizliklerÜlkemizde taşımacılığın

büyük oranlarda karayolu ileyapılması, yollarımızın butaşıma yoğunluğunu kaldıracakfiziki büyüklük ve altyapıyasahip olmaması trafikkazalarının artmasına nedenolmaktadır. Son yıllarda kentlerarası taşımacılıkta hızlı birşekilde bölünmüş yollarınyapılıyor olması, hem kentiçihem de kentlerarası ulaşımdaAkıllı Ulaşım Sistemleri (AUS)uygulamalarına geçiş çabaları,kentiçi ulaşımda raylısistemlere (metro, hafif raylısistemler, Marmaray, Egeray)kentlerarası ulaşımda iseyüksek hızlı demiryollarına(YHD) ve havayollarına kaydadeğer yatırımların yapılıyorolmasıyla trafik kazalarının vekaza kayıplarının azalacağıöngörülmektedir.

Toplu taşımacılıkKentiçi ulaştırma

sorunlarının çözümündebireysel taşımacılığın yerinitoplu taşımacılığın alması veotomobile ayrılmış kentmekânlarının planlı bir şekildeazaltılması öncelik olmalıdır.Ülkemizde oluşan trafikkazalarının yaklaşık yüzde

88’inin kentiçinde oluştuğugerçeğinden yolaçıkarak, kentiçiyolcutaşımacılığında,ulaştırma altsistemlerininbirbirlerinitamamlayacakşekilde entegreedilmesinin vetoplu taşımanınpayınınartırılmasının,kentiçi trafiksorunlarınınçözülmesinegetireceği katkılar çokbüyüktür. Sadece lastiktekerlekli araçlarlataşımacılığın yapılmasının,beraberinde trafik kazalarınıda getireceği gerçeğinden yolaçıkılarak türler arası dengeninkurulması gereklidir.Kentiçinde meydana gelentrafik kazalarının ortayaçıkardığı, gerek sosyal gerekseekonomik olumsuzluklarınçözümü için kentiçinde toplutaşımacılığın payınınartırılmasının önem taşır vedoğuracağı olumlu sonuçlar ilebunlara ek olarak Akıllı UlaşımSistemlerinin (AUS) kullanımıtrafik kazalarını azaltmadabüyük rol oynar.

Kentleşme…Türkiye yüksek oranda

kentleşmiş bir ülke olupnüfusun yüzde 72’si kentlerdeyaşamaktadır. Son yirmi yıldabu oran yüzde 10 artmış veAvrupa Birliği (AB)ortalamasına yaklaşmıştır.Kentleşmede yaşanan artış,kentsel alanlardaki başlangıçve bitiş noktalarının çokluğunedeniyle yüksek trafikhacimlerine neden olmaktadır.On yıl içerisinde özel araçsayısı iki katına çıkmış ve kişibaşına özel araç sayısı halenAB’nin altında olmasına karşınartma eğilimi sürmektedir.Trafik tıkanıklığı oldukça

artmış olupkentsel ulaştırmasistemininsürdürülebilirliğiaçısındansorunlaroluşmuştur.

Kentmerkezlerindekitrafiktıkanıklıklarıesas olarak,yüksek nüfusyoğunluğuna, işaktivitelerine veözel araçsahipliğindekiartışa bağlıdır.

Yük ve yolcu taşımacılığındakarayolundaki dengesiz ağırlık,yol yüklemeleri, şişe boyunlarıve geçici tıkanıklıklara nedenolmaktadır. Özel araçkullanımındaki artış devametme eğiliminde oldukça,mevcut durum kötüleşmeyedevam edecektir. Diğertaraftan; düşük yoğunluk vefiziksel kısıtlar, özellikle sınırlıekonomik güce ve fizikselengellere sahip insanlar baştaolmak üzere, yerel toplutaşımaya erişimidüşürmektedir.

Nihai hedef…Türkiye’nin ulusal

stratejisinin ulaştırmasektöründeki nihai hedefi;verimli çalışan, güvenli,çevreci, akıllı, erişilebilir,sürdürülebilir ve türler arasıentegre bir ulaştırmasisteminin kurulumu olupAvrupa ve dünyanın gerikalanıyla sağlam birbağlantının kurulmasıöngörülmektedir. Bu hedeflerinyakalanması amacıyla,Türkiye’nin 2023 vizyonundaulaştırma ve iletişim stratejisi,daha yüksek hareketlilik, dahaaz tıkanıklık, daha düşükemisyon, kazalar ve ölümlerinazaltılmasıyla daha güvenli,akıllı şarj uygulaması, akıllışehir planlaması ve toplutaşımanın geliştirilmesiyle

uygun maliyetli bir ulaştırmasisteminin kurulumunuiçermektedir. Toplu taşıma, birkentin ve ülkenin ekonomik,enerji ve çevresel sorunlarınınçözülmesinde çok önemli oluphayat kalitesinin yükselmesineyardımcı olmaktadır.

Hızlı ve güvenilir taşıma

Hızlı ve güvenilir bir toplutaşıma sistemi sayesinde, trafiktıkanıklığı içinde boğuşan özelaraç sürücüleri, toplu ulaşımaraçlarının hızlı ve düzenliişleyişlerini gördükçe busistemlere kayacaklardır.Vatandaşlarımızın yolculuktercihlerinde tek yolculu özelaraç oranı yüzde 10 olmasınakarşın yapılan sayımlardayollardaki toplam araçlardakipayı yüzde 80-85’lereulaşabilmektedir.

Dünyadaki sayılıörneklerden birini teşkil eden,İstanbul’daki metrobüs (BRT)uygulaması ile günde 500araçla bir milyon yolcutaşınırken, buna mukabilolarak, 50 bin servis aracıylataşınan yolcu sayısı iki milyoniki yüz bin/gün’dür. Özelotomobillerle ise İstanbulgenelinde günde bir buçukmilyon yolculuk yapıldığı vebir özel otomobilde ortalama1-1,2 yolcu olduğudüşünüldüğünde yaklaşık birbuçuk milyon yolcutaşınmaktadır. Buradanhareketle hem metrobüsuygulamasının ve hem detoplu taşımanın, kentiçiulaşımdaki yeri ve önemiaçıkça anlaşılmaktadır.İstanbul’da kentiçiyolculuklarda pik saatlerdeortalama hızın 10 km/saat’ekadar düştüğü ve trafiktıkanıklığının İstanbul’ amaliyetinin 6 milyar TL/yılolduğu düşünüldüğünde,verimli bir toplu taşımasisteminin önemi daha da açıkolarak anlaşılmaktadır. ■

Bilmem kaç milyon yıl yaşındakiDünya’nın üzerinde medeniyetdediğimiz uygarlık yaklaşık 15,

hadi bilemediniz 20 bin yıl öncebaşlamış. İnsanla birlikte başlayan bugelişme, daha çok yeni. Yirminciyüzyılla buhar gücünden daha çokyararlanılmaya başlanmış, elektrikbulunmuş, otomobiller geliştirilmiş,trenler en uzak mesafeleriyakınlaştırmış, hatta uzay çalışmalarıbaşlamış.

Demem o ki, Dünyanın yaşınaoranla insanlığın yaşı daha çokküçük. Büyüyecek mutlaka. Bazenşaşırtsa da her şey eninde sonundarayına oturuyor.

Bizim gazetemizin başyazarı Dr.Zeki Dönmez, daha İstanbulOtogarında yöneticiyken, geçişüstünlüğü denilen şeyin yanlışolduğunu, sadece cankurtaranlaraverilmesi gerektiğini söylerdi. Polisin,valinin hele kamu görevlilerinin butür imtiyazlarla kayırıldığını söylerdi.

Bu sabah, ilk haber olarakgözüme çarpan, çakarlı araçlarınsağdan gitmesinin yasaklandığıydı.Yasal veya yasa dışı, arabasına birçakar takan, emniyet şeridini işgalederek uyanıklık yapıyordu. Artıkyasaklandığına göre, bir süre sonra bumünasebetsizlik de silinecekdemektir hayatımızdan.

Emniyet şeridi, acil ve önemlidurumlar için kullanılması gereken,

özel bir şerittir. Özellikle de sabah veakşam trafiğin pik yaptığı saatlerdeuyanıklar tarafından çakarlıaraçlarıyla geçiş üstünlüğü ihlalediliyordu. Şimdi o, çocuklarımızaanı diye anlatılacak bir konu olacak.

Peki, “o kadar çok sorunumuzvarken bu mu önemli” dediğiniziduyar gibi olduğum için başlığaçıkardım cevabımı: Parayla değil,sırayla!

Sırayı yeniden düzenlemek debizim elimizde… Biz talep edeceğiz,hakkımızı arayacağız, kamuoyuoluşturacağız ve sonuç alacağız.Tabii, orada da bitmeyecek… Hayatvar olduğu sürece sorunlarbitmeyecektir, çözüm üstüne çözümbulunsa bile. Çünkü her çözüm yenibir sorunun müjdecisidir.

Yapılması gereken bir an öncebirlik sağlamak, önceliklisorunlarımız üzerine yoğunlaşmak veçözümü için kamuoyu oluşturmaktır.

Hiçbir sektörde olmadığı kadarfederasyonumuz var. Anlı şanlı birazda yandan çarklı bu federasyonlardagörevlendirilmiş onlarca insançalışıyor. Her ne kadar büyükçoğunluğunun dönen tekeri yoksa dayollarda, sektörün içinden geldikleriiçin sorunlarımızı bilmeleri gerekir.Onları göreve, çalışmaya,otobüsçünün sorunlarını çözmeyedavet ediyorum. ■

30 Ekim - 5 Kasım 20172 ❭❭ Kentiçi

salim.altunhan@tasimadunyasi.com

SalimAltunhan

Parayla değil, sırayla...

PROF. DR. MUSTAFA ILICALI mustafa.ilicali@tasimadunyasi.com

mustafa.ilicali@ibb.gov.tr

Otomobil Sahipliği ve Sistemsel Yenilenme - 4

Anadolu Isuzu,Türkiye’dekifabrikasında ürettiği ve

Busworld 2015’te,“Avrupa’nın En Konforlu veErgonomik Otobüsü”ödülüne layık bulunan IsuzuCitiport modeli 88 aracı,Romanya’nın IASI kentibelediyesine törenle teslimetti. Teslimat törenine;Anadolu Isuzu GenelMüdürü Tuğrul Arıkan,İhracat Direktörü HakanKefoğlu, Romanyadistribütörü AnadoluAutomobil Romaniayetkilileri ile TürkiyeCumhuriyeti RomanyaBüyükelçisi, Romanya basınmensupları, yerel faaliyetgösteren Türk işadamları,IASI Belediye Başkanı MihaiChirica, belediye yöneticilerive çalışanları katıldı.

Anadolu Isuzu GenelMüdürü Tuğrul Arıkan, ikiyıla yayılan tanıtım turlarısırasında Isuzu araçlarıRomanya’daki belediyelerede tanıttıklarını belirterek,

“Bu çalışmalarımızsonucunda, 2017 Haziranayında 15 milyon Euro’lukIASI Romanya ihalesinikazandık. Bugün, AnadoluIsuzu tarihinin kazandığı ilkEBRD ihalesi ile en büyükteslimatımızı yaptık. 12metre uzunluğundaki 88adet Citiport otobüsümüzü,Romanya halkına güvenli ve

konforlu bir hizmet sunmakiçin satın alan IASIBelediyesi’ne teslimetmekten gurur duyuyoruz.Bu güzel törenininetkilerinin ve müşterimemnuniyetinin, Köstencegibi diğer şehirlerdeki ihaleve projelerimize de pozitifetki edeceğini düşünüyoruz”dedi. ■

Anadolu Isuzu’dan,

En büyük Romanya teslimatı

88ARAÇ

Bursa Turizm’e satışıgerçekleşen 1 adet Mercedes-Benz Tourismo 15 RHD,Yetkili Bayi Bursa Motorlutarafından SedatÇavuşoğlu’na teslim edildi.Çavuşoğlu, Tourismo 15RHD’nin tercih nedeninindüşük yakıt maliyeti ve yüksekperformansı olduğunu belirtti,müşterilerine Mercedes-Benzile hizmet etmekten duyacağımutluluğu da dile getirdi. ■

Mercedes-BenzTürk tarafındansatışı gerçekleştirilen1 Mercedes-BenzConecto, İstanbulHalk Otobüsüişletmecileri AtıfErgün ve AdemErgün’e teslimedildi. Mercedes-

Benz’indayanıklılığına,düşük servismaliyetlerine vemarka değerinevurgu yapan araçsahipleri, ayrıcaMercedes BenzConectokullanmanın verdiği

ayrıcalığı da dilegetirdiler.

İstanbul HalkOtobüsüişletmecileri ZübeyirGöktaş ve İbrahimSedef dedayanıklılığı vekullanıcı dostuperformansındandolayı Mercedes-Benz Conectootobüsü tercihettiler. İkili, sorunsuzçalışmasına verakiplerine nazarandüşük ilavemaliyetlere sahipolmasına davurguladılar.

Yine İstanbulHalk Otobüsüişletmecisi NasırYarar da, Mercedes-Benz markasını birayrıcalık olarakgördüğünü veMercedes Benz’inkalitesini her daimkoruması veherhangi bir arızayasebebiyetvermemesinedeniyleConecto’yu tercihettiğini belirtti.

Mercedes-BenzTürk tarafındansatışı gerçekleştirilen1 adet Mercedes-Benz Conecto,İstanbul HalkOtobüsü işletmecisiGökhan Akhan’ateslim edildi. Akhan,Mercedes Benz’invazgeçilmezkalitesini ve şehir içiulaşımda giderekartan Conectokullanımınıvurguladı veMercedes Benz’itercih etmesinin enönemli sebebi olarakyakıt tasarrufu vedüşük servismaliyetlerinigösterdi. ■

30 Ekim - 5 Kasım 2017 Şehiriçi ❭❭3

Hatırlayacaksınız, BM eski genelsekreteri Ban Ki Moon'unmerakını: Bu gençlerin yaşamlarını

hiçe sayacak kadar radikalleşmelerininnedenlerini bulmamız gerekir.

Aynı aylarda bugünkü IMF BaşkanıChristine Lagarde’ın "Yoksulların müşterihaline getirilmesi çözüme katkı yapacaktır"dediğini de hatırlarsınız. Buradakonuşmuştuk.

Aynı IMF Başkanı bugün şöyle diyor:“Gelir uçurumlarının azaltılması içinyüksek gelir dilimindekilerin vergi oranlarıarttırılabilir ve bu da büyümeleri olumsuzetkilemez.”

Irak'ın işgaline katılan İngiliz İşçiPartisi bile şimdi böyle önerdiğine görekonunun yarattığı sonuçlar, ilgilileri aklınyoluna sokuyor.

Gelir uçurumu İngiltere’de bilegündem maddesi ise, başka ülkeleri sizdüşünün artık…

Yani diyorlar ki; ekonomik barışolmadan siyasal barışlar gelmeyecek.

2008 krizi 10 yıldır bunu anlatıyor:Aslında uçurumlar suçlu...

* * *AB, İngiltere'den boşanma (Brexit)

parası istiyor. Nasıl çözecekleri belirsiz.İspanya, anayasayı uygularsa Katalan

sorunu büyüyecek, uygulamazsahükümetin yasal sorumluluğu doğacak.İspanya bir karar veremiyor. AB bilebilemiyor ne olacağını...

AB, Türkiye ile ne yapacağını dabilemiyor. Gürcistan'ı, Güney Amerikaülkelerini vizesiz alan AB, Türkiye'ye vizevermemeye diretiyor.

* * *İçimiz rahatlasın biraz da…Dünyayı kimler kirletiyor? Kaç ton

karbondioksit salıyorlar kişi başına, her yıl? Dünya ortalaması 4,5 ton, OECD 9,5

ton. Dünya ortalamasının 4 katı kirleten

ABD Paris Anlaşmasından çıktı. Çin 7 ton, Almanya -bunca güneş

enerjisine rağmen- 9 ton, Rusya 11 ton;ABD, Kanada, Lüksemburg 16 ton. Türkiye6,5 ton. Uçurum var.

Türkiye toplam harcamasının yüzde12,8'ini, Almanya 12,7sini yenilenebilirenerjiden karşılıyor.https://data.oecd.org/energy/renewable-energy.htm)

Türkiye'nin, kurulu gücünde yüzde45'e ulaşan yenilenebilir enerji bu oranıiyileştirecek. Kimlerin kirlettiğini bilelimde...

* * *Düşünelim, taşıma dünyası olarak…Bir yatırım meleği anlattılar. 2014

yılında Türkiye'nin tüm meleklerinin yarısıkadar yatırım yapmış, girişimlere.

Son 3 yıldaki payı da yüzde 38 imiş.Öteki melekler bence uyuyor!

Bu yatırımcı, yükler ile kamyonlarıbuluşturan bir internet uygulamasıişletiyor. Arttırdığı verimlilik karşılığındabüyük bir lojistik kazancı elde ediyor. Bukazanç ulusal israfımızın küçük bir kısmısadece.

Otobüs ile yolcuyu buluşturan internetsiteleri de var. Onların kazancı henüz buderecede değil, ama kazanacakları belli!Lojistik biriminin küçük girişleri bile çoketkili.

Bankaların net faiz geliri bu yıl yüzde24 arttığına göre yine de işlerimiz iyidemektir.

* * *Türkiye Engelli Milli Futbol

Takımımızın başarısı çok şey anlatıyor...Tebrik ederim onları.

Cumhuriyetimizin 94’üncü yılınıkutlarım.

Bölgemizin eşsiz örneği olansistemimize devletler ailesinin de butakdiri göstermesini beklerim. ■

anuray59@gmail.com

AkifNurayGelir Uçurumu

Küçülse… mi?

© 2016 ALLISON TRANSMISSION INC.

Londra’dan New York’a, Pekin’den İstanbul’a fi lolar, şehirler ve yolcular, güvenli ve

güvenilir otobüs yolculukları için Allison tam otomatik şanzımanları tercih ediyor. Kanıtlanmış

güvenilirliğimiz, otobüs şanzıman teknolojilerinde lider olmamızı sağlıyor. Otobüsler için en geniş

ürün yelpazesini sunan Allison, tüm dünyada otobüs üreticileri tarafından en çok önerilen şanzıman

oluyor. Allison tam otomatik şanzımanlar, daha güvenli operasyonlar, daha düşük sahip olma

maliyeti ve FuelSense® teknolojisi sayesinde geliştirilmiş yakıt tasarrufu sunuyor. Dünya Allison’dan

güç alıyor, ya siz? allisontransmission.com

Dünyanın Lider Şanzımanı

Sizin Yanınızda

Allison Transmission, Atlanta’daki Güney AmerikaTicari Araç Fuarı’nda ilk dokuz vitesli modelinitanıttı. Orta ve ağır segment ticari araçlar için

tasarlanan bu yenilikçi tam otomatik şanzımanın 2020yılında global pazara sunulması hedefleniyor.

Allison Transmission Ürün Mühendisliği ve ÜrünGeliştirme ekiplerinin Kıdemli Başkan Yardımcısı RandyKirk, “Bu yeni şanzıman ile Allison, yakıt verimliliği ve seragazı emisyonlarına ilişkin standartları sağlamaya olankararlılığını ortaya koyuyor. Bu ürünü piyasaya sunmamız,Çevre Koruma Ajansı(EPA) safha 2 GHG ve yakıt verimliliğistandartlarının zamanlaması ile örtüşüyor” dedi.

Yüksek ilk vites oranı ve sektöre öncülük eden diğervites oranlarıyla Allison dokuz vitesli şanzıman; tork

konvertörününbirinci viteste erken kilitlenmesini sağlayan yüksek verimlidişli tasarımı sayesinde önemli bir yakıt tasarrufu sunuyor.Ayrıca dokuz vitesli şanzıman, motor yenidenbaşlatıldığında şanzımanın direkt devreye girmesini vearacın aynı pozisyonda tutulmasını sağlayan entegre start-stop sistemini kapsıyor. Çeşitli uygulamalara değer katandokuz vitesli yeni model, dağıtım kamyonları, kiralıkkamyonlar ve okul otobüsleri için ideal olarak sunuluyor.

Bu yeni şanzıman modeli ile sürücüler, dahasarsıntısız bir kalkış sağlayan küçük vites aralıklarısayesinde daha da yüksek bir konforu ve daha fazlaverimlilik sunan arttırılmış ivmelenmenin keyfiniyaşayacaklar. ■

Allison Transmissionileri teknolojileri tanıttı

Mercedes-Benz Türkçalışmalarınıhızlandırınca

otobüs satışları da arttı.Gerek yetkili bayiler gerekseMercedes-Benz Finansmandesteğiyle alınan otobüslerhem seyahat konforunuhem de güvenliğiniyükseltiyor.

Pamukkale Turizm’e5 adet Tourismo

Mengerler İzmirtarafından PamaşPamukkale’ye satışı gerçekleşen 5 adetMercedes-Benz Tourismo 16 2+1RHD, Hüseyin Abakam’a teslim edildi.Teslimat sırasında Abakam, Mercedes

Benz’in tercih nedeni olarak pazardalider konumda bulunmasını veişletme maliyetlerinin düşük olmasınıvurguladı. Ayrıca Abakam, MercedesBenz otobüslerinin yıllardır

değişmeyen kalitesine ve sağlamlığınavurgu yaptı. Filosuna 5 adet dahaMercedes Benz marka otobüs ekleyenPamukkale, Mercedes Benz’e çokgüvendiğini bir kez daha gösterdi. ■

Şehiriçi veya şehirlerarası fark etmiyor

Yatırımcıların tercihi Mercedes-Benz

Halk otobüsçülerine Conecto

Bursa Turizm’e 1 Tourismo

Zübeyir Göktaşve İbrahim Sedef

Atıf Ergün veAdem Ergün

Nasır Yarar

Gökhan Akhan

Tam otomatik şanzımanlar için

30 Ekim - 5 Kasım 20174 ❭❭ Okul Servis Yönetmeliği

29 Ekim

Cumhuriyet Bayramınız

Kutlu Olsun

29 Ekim

Cumhuriyet Bayramımız

Kutlu Olsun

www.kosantur.com

Her şeyden önemlisi,çocukların can güvenliğive güvenli bir şekilde

taşınması… İzmir’de veÜmraniye’de yaşanan olaylarınardından bu Yönetmelikçalışması başladı. Tüm bunlarınokulların önünde pazar alanıoluşması, firmaların öğrencikapma yarışına girmesiyle bunufiyat düşürerek yapması vefirmaların karşı karşıyagelmesinden kaynaklandığınısöylemiştik. Gördüğümüzkadarıyla bir iyileştirme yok, bubir soru işareti. Bununla ilgilidaha sonra bir çalışma yapılırmı bilmiyoruz ama bunuönleyecek bir gelişme yok. Araçiçi kamera, sensor ve kayıtların30 gün saklanması maliyetartışına neden olacak. Özelokullarda çalışan araçlarda GPSvardı, devlet okullarına dazorunlu tuttuğunuz zaman, -özellikle belli bölgelerde fiyatlarçok düşük, UKOME’ninbelirlediği fiyatların çok altındataşıyan esnaf var- sektörmensuplarımız bu maliyetlerenasıl katlanacak? Bunlarınçocukların can güvenliğine nekadar hizmet edebileceğikonusunda da soru işaretlerivar. Sonuçta bu çalışmayatamamen çok olumsuz demekde yanlış. Bir yerlerdenbaşlamak lazım, ama çok daböyle birebir beklentiye cevapverdiğini söylemek zor .

Tespit komisyonu…Tespit komisyonlarına okul

idarelerinin de konması olumlubir gelişme, tamamen dışındatutulması doğru değildi. Rehberpersonelle ilgili ilave standartlarda var, zaten bulmakta zorlukçekiyorduk… Onlardan sertifika

isteniyor; hastanelerden raporalmaları doğru, çocuklarlasürekli iç içeler. Ancakmaliyetler daha da artacak.Çalışanların sosyal güvenliğinizaten yapıyoruz, sözleşmelipersonel de şirketlereyüklenmesi de ayrıca ciddi birsorun.

Görüşümüz alınmadıBöyle bir hazırlık yapıyoruz

diyerek sektörün görüşlerialınabilirdi, ama taslak metnebile ulaşamadık. Üç yıllıksözleşme yapılabilecek, bunuolumlu gördüm. Yatırımınızıona göre yapıp önünüzügörebileceksiniz.

7’nci maddede gerçektenbir iyileşme bekliyorduk. 7’ncimadde bir yerde sektörün cansimidi. Özel okullarla devletokullarının aynı uygulamayatabi olması gerekir. Bu yeniyönetmelik, Ümraniye’deyaşanan olaylardan sonragündeme geldi ve hazırlandı.Okulun bahçesine stantaçamazsınız dense yeterdi, amadenmedi. Bu konu önemli veçözümlenmesi gerekir.

Ek maliyetler gelecekOkul araçlarının üretiminin

istenilen şekilde yapılmasıgerekir. Sensor ise fabrikadakonulsun. Kamera da öyle…Sonradan yapılan değişikliklersağlıklı olmuyor, zaten sigortada kabul etmiyşor birçoğunu.Bunların hepsi birer maliyetanlamına geliyor. Kim neredenve nasıl karşılayacak? Yılbaşınakadar tamamlanması isteniyor.Mümkün mü? Geçiş sürecitanınmalıydı. Öncelikle 7’ncimadde düzenlemesi yapılsaydı,servisçi daha memnun olurdu. ■

Her zamanki gibi bir hayalkırıklığı yaşadık. Birileri,‘ben yaptım oldu’ya

getiriyor. İstenilenlerin; gerçeklikle,uygulanabilirliğiyle çelişkileri var.Araçlarla ilgili aynı engellilerdurumuna döndü iş. ‘Engellirampası olacak bütün araçlarda’,ama böyle bir üretim yok.Koltuklara sensor isteniyor,araçların böyle bir üretimi yok. Üçnoktalı emniyet kemeri deniliyor,emniyet kemeri normuna aykırıolduğu için zaten iki noktayadönüldü. Bunu kime nasılyaptıracağız? Rehber personele,gördüğü bir aksamayı rapor etmeyetkisi verilmesi o mesleği onoreetme açısından iyi. Ancak part timeçalışan bir rehberin sigortalı olmailgili gibi bir direnci var. Çünkübabasından, kocasından elde ettiğikazanılmış haklarını kaybediyor.Tam sigorta yapıldığında ve asgariücret verildiğinde bunukarşılayacağı bir gelir yok.

Sensor önemliAraçların tümünde araç içi

GPS ve araç içi kamera kayıtlarınınbir aylık saklanması isteniyor.Ortaya verimsiz ve başarılıolmayan bir uygulama çıkacak.Sensor önemli. Servisçiyi büyük birmaliyet bekliyor. Nereden nasılkarşılayacak, devletin hiçbirdesteği yok. Bunlar iyileştiricidüzenlemeler değil, sektördenuzaklaştıracak düzenlemeler.Fiyatları ‘UKOME açıklar’deniliyor. Ama yine hala ‘esnaf ve

sanatkarlar açıklar’ diye birdüzenleme var. Esnaf ile UKOMEkarşı karşıya getiriliyor. Ücreti‘büyükşehirlerde UKOME açıklar’deseydi, karmaşayı önlerdi

Çok başlı bir Yönetmelikolmuş. Biz, Ulaştırma Bakanlığı’nabağlı ve tek başlı iken bile süreçlerikolay yönetemiyorduk. Endişem,bakanlıklar, bazı olayları birbirininüzerine atarak geçiştirmeyeçalışacak.

Net bir düzenleme değilBu yönetmelik için iki konu

üzerinden harekete geçildi. Birçocuk unutulması, bir de okulönünde çatışma… Ama ben okulönündeki çatışmayı önleyebileceknet bir düzenleme görmedim.Mülki idare amirinin onayınasunularak izin verilir, ne olursa izinverilmez? Bu çatışmayı önleyecekbir hamle midir? ‘Okul alanınınkullandırılmasında farklımuamelede bulunulamaz’deniliyor. Okul bahçesinde yinetanıtım yapabiliyor. Oysa‘taşımacıya reklam ilan ve tanıtımyaparak müşteri bulma hakkınıvermez’ diyecekti bu kadar.

Sertifikamız zaten varÜç yıla yönelik anlaşma

düzenlemesi daha önce yoktu amayasak da yoktu.

‘Mesleki yeterlilik belgesinesahip olmak’ denmiş ‘tümsürücüler ayrıca Milli Eğitim’ineğitimine katılacak, verecek’denmiş. Mesleki yeterlilik belgesivarsa, Milli Eğitim’den sertifika

düzenlemesi biraz çelişmiyor mu?Bunlar herhalde ilerleyen günlerdebelli olacak.

Biz sürücüyü seçerken,aranılan niteliklerde olupolmadığını nereden göreceğiz,nerden tespit edeceğiz, bu yok.GBT kayıtları bize açılacak mı? Bizbunları görerek mi çalıştırmamasorumluluğunu alacağız? Bu çokönemli.

Rehber konusuna gelince…Rehbere ışıklı bir yelek

dirençlerle karşılaşılıyor, ama buuygulanabilir. Rehberin elindeışıklı levha, çok pratik değil.Rehberlerin bazen bir elindeçocuk, bir elinde çantası oluyor.Bazen iki çocuğu indiriyor.Rehberin çocuğu korumasıkısıtlanmış oluyor. Alınankararların, işleyişle bağlantılıoluşturulduğunu düşünmüyorumve bundan da üzüntü duyuyorum.

Rehberde lise mezunu şartınınaranmaması, ilköğretim mezunuolması şartının yeterli olmasıgerekirdi. Çünkü lise mezunurehber dediğiniz zaman, alan sonderece daralıyor zaten rehberbulunamıyor, şu an çok ciddisıkıntı var.

Servisçi korunmamışKoltukların sensorlu olması

taşımacıların elinde olmayan birkonu. Renkli cam konusunda;servisçi o günkü mevzuata görearacını almış, onun ne günahı var.‘Camları değiştir’ demek büyük

haksızlık. Son derece maliyetli.Camlar söküldükten sonra orijinaligibi de olmuyor. Bu maliyetleriservisçi esnafına yüklediğindekarşılığını servisçi nereden alacak,öğrenci ücretlerinden mi? Bukonuda devletin bir desteği olacakmı? Bunları yapanlardan ‘bir yıltrafik bandrolünde veya bir yılvergisinde indirim yaparım,ÖTV’sini almam’ diye hiçbir unsuryok. Maalesef devletin bu yanı çokkötü.

Mesleki örgütleresorulmalıydı

Ankara’da usulen bir çalıştayyaptılar, herkesi çağırdılarDüzenlenmesi gereken alanlarlailgili, yaklaşık 20’ye yakın maddeyazmışlardı. Biz orada yazanbirçok maddeye itiraz ettik,düzeltilmesi gerekenleri belirttik.Onların hiçbiri dikkate alınmamış.

Yayınlanmadan önce siviltoplum örgütlerine sorulsaydı,mağduriyetler de önlenebilirdi.Maalesef sivil toplum örgütleri hiçdikkate alınmıyor. Masa başındabir Yönetmelik hazırlanıyor.Sektörün buna uyması bekleniyor.Servis sektörü buna uyamayıncakötü insan, kural tanımaz insanoluyor. ■

İTO Yönetim Kurulu Üyesi Hakan Orduhan:

Hayal Kırıklığı Yaşadık

Herkesin bakışı farklı�Araçlara ilişkin önemli zorunluluklargeldi. Bunların ağır maliyetleri olacak.Bu zorunluluklar ve velilerin doğrudantaşımacı ile sözleşme yapabilmesineimkan veren eski 7’nci maddeninkorunması çok tartışılıyor. Görüşlerinalınmadığı şikayetleri de dile getiriliyor.

İzmir’de küçük Alperen’in, servis aracındaunutulması sonrasında, hayatını kaybetmesiile başlayan, İstanbul Ümraniye’de okul

önündeki silahlı çatışmayla dikkatleri üzerine

toplayan okul servis taşımacılığına yönelikdüzenleme; İçişleri, Milli Eğitim, Ulaştırma ileAile ve Sosyal Politikalar Bakanlıklarının ortakçalışmaları sonrasında, 25 Ekim 2017 tarihliResmi Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe girdi.Büyük yankı yaratan düzenleme, taşımacılarında titiz değerlendirmelerinin konusu oldu.

Yönetmelik ne getiriyor? Yeni Yönetmeliğin en dikkat çeken yanı,taşıtlarda yeni şartların aranması oldu. 12yaşından büyük olmama ve araç takip

sisteminin yanı sıra üç noktalı emniyet kemeri,koruyucu tertibat, her koltukta oturmayaduyarlı sensor, iç ve dış kamera sistemiylebunun 30 gün süreli saklanacağı kayıt cihazıaraçlarda zorunlu. Araçlarda renkli camolmayacak ve cam filmi takılamayacak.

Taşımacılarda, şoförlerde ve rehber personeldemesleki saygınlığa yönelik olarak pek çok suçunveya eylemin konusu olmama şartları aranacak.Personel eğitilip belgelendirilecek. Yerelidareler, belediye, emniyet ve ilgili Bakanlıklarınpersonelince yaygın denetimler yapılacak. Ağırihlallerde kişiler faaliyetten men edilecek. ■

Servisçiler Yeni Okul Servis Araçları Yönetmeliğini Değerlendiriyor

İSTAB Başkanı Ahmet Karakış

Ek maliyetler gelecek

30 Ekim - 5 Kasım 2017 Okul Servis Yönetmeliği ❭❭5

Yönetmelikle ilgiliAnkara’da bir önçalışma

yapılmıştı.Çalıştayda, olmasıgerekenlerisöyledik. Olmasıgerekenleryapılmamış, geneeksik gözüküyor.Sadece sürücülerinsuç ve ceza teşkil edenkonularında eksik kalankısımların bir farklılığı var. Birde bu sensor meselesi var. Buradakiçatışmaları önleyecek çalışmalarınhiç birisi yok. Özellikle okullarınfirma seçme kriterleri içerisindeöğretmenlerin ücretsiz taşınmaları,okula yapılan bağışlar, ücretsiztaşımalar zaten bu işi bu noktayagetiren temel nedenler. Çünkügözüken ve gösterilensözleşmelerde bu açıklananharcamalara çok değinmiyorlar.Dolayısıyla mali idarelerde ancakgösterilen harcama üzerindengösterilecek.

Sorsalar anlatırdıkSensör konusu çok daha

komplike bir şey. Yani söylerken vedinlerken belki güzel, ama çocuklarçantasını üzerine koysa o sensoröğrenci varmış gibi algılayacak.Dolayısıyla sensor tam çözüm değil.Daha farklı çözümleri de var.Danışmadılar ve sormadılar.Sorsalar anlatacaktık. Şu an çocuk

unutulmasınıengelleyecek

çözümlerle ilgiliuygularımız var.

Bedelini kim,nasıl ödeyecek?

Araç içikameralarda ciddi

bir maliyet getiriyor.En ucuz kamera 250-

300 dolar. 1000 dolarakadar kamera var. Tabii ki

görüntülerin saklanması da biraltyapı meselesi.

Kalifiye sürücü yokBu bedeli ne firma ne çalışan ne

araç sahipleri ödeyebilir. Bu, veliyeek yük anlamına geliyor. Bir diğerönemli konu ise sürücü bulmakonusu. Kalifiye sürücü bulmakonusunda zorlanıyoruz. Asgariücret ve işverenden yapılankesintilerle bir sürücünün maliyeti2400 TL’ye ulaşıyor. Bu düzeltilmekisteniyorsa, devlet de üzerine düşeniyapacak. Kesintileri sürücülereödettirsin ve gelirleri bu seviyeyegelsin. Böylece bu meslek tercihedilebilir hale gelsin. Radikal birçözüm olur diye düşünüyoruz.

Soruşturma esnasında, bizim bubilgilere ulaşabilir olmamızgerekiyor. Ayrıca bu Yönetmelik,7’nci madde kaynaklı okul önündekiçatışmaları da önlemiyor. Sektörünbeklentilerini karşılamayan birYönetmelik çıkmış durumda. ■

Sektörün beklentilerini karşılamıyor

Gürsel Turizm YK Başkanı Levent Birant:

Beklentileri Karşılamıyor

Yönetmelik sektöre çokciddi maliyetler getiriyor.Bir insanın veya bazılarının

yaptığı hatalar tüm sektöre bedelödettirilerek mi çıkarılır? Bunuanlamak mümkün değil. Renkli camolmayacak ve değişecek deniliyor.Renkli cam fabrikadan orijinalolarak çıkıyor, bu nasıl değişecek?Bununla ilgili hiç sektöre, siviltoplum örgütlerine bir görüş ifadeettiler mi? Fabrikasyon üretim buşekilde. Yüz binlerce araba buşekilde. Üreticilerin bu konudagörüşlerini aldılar mı? Dört Bakanlıkbunun çalışmasını yaparken,araçlarla ilgili düzenlemede Sanayive Ticaret Bakanlığı’nın görüşünebaşvurdu mu? Ben yaptım oldumantığı ile hareket etmek ne kadardoğru bir anlayış.

Maliyet sektöre yıkılıyorBu düzenlemelerin servisçiye

getireceği maliyet hesaplandı mı?Üstelik orijinal cam gibi olacak mı?Bu mümkün değil. Servisçi bumaliyetleri kime yansıtacak?Kamera sistemleri deniliyor, 30 günkayıtların saklanması isteniyor.Bunların hepsi çok ciddi maliyetler.Bu sektör masa başında hazırlanan

birYönetmelikile

baltalanıyor.Bu

Yönetmeliğinçalışmasını, yaşanan

birkaç olay başlattı. Ümraniye’deyaşanan olaya neden olan 7’ncimadde aynen korundu. Bumaddenin tamamen kaldırılmasıgerekirken işini düzgün, güvenli vekaliteli yapması gereken firmalaröne çıkması gerekirken düzenlemeaynı şekilde kaldı. Yine en yüksekkayıt parasını veren öne çıkacakbelki yine okul önlerinde aynıtehlikeli durumlar yaşanacak?

İyi ifade edilmemiş…Bir suça karışmış ve bunun

kovuşturma aşamasında olsa bileartık sürücüleri çalıştırmayacaksınızdeniliyor ama buna yönelikuygulamanın nasıl yapılacağı iyiifade edilmiyor. Rehber personelkonusunda sıkıntılar var. Sektörrehber bulmakta zorlanıyor. Rehberiçin sertifika isteniyor. Yönetmelik,sektörün ihtiyaçlarına vesorunlarına çözüm üretmektenuzak bir düzenleme olmuş. ■

Koşan Tur YK Başkanı Bayram Küle:

Çözüm üretmekten uzakdüzenleme

Burada mevcutyönetmeliğe ilaveler var.Türkiye’de bir ilk; 4

bakan basın açıklamasıyaparak bu işi konuştu. Buradaön plana çıkan 6 madde var.Birisi iç kamera ve 30 günlükkayıt zorunluluğu. Nasıl dışkameraları araç üreticilerikoyuyorsa bu kameraların daaraç üreticileri tarafındankonulmasını istiyoruz. Satınalırken bu şekilde alalım.“Renkli cam ve cam filmi olanaraçlar kesinlikle kullanılamaz”deniliyor. Birtakım araçlar ortarenkli olarak üretiliyor. 3 Eylül2019 olarak bir süre verilmiş.

Üretici firmalar gereğiniyaparsa, biz buna ayakuydururuz diye düşünüyorum.

Üreticiler düşünecek3 noktalı emniyet kemeri

gerekli, doğru buluyoruz.Çocukları herhangi bir kazaanında da ciddi bir şekildetehlikeden koruyor. Tamamısensörlü koltuk isteniyor; bu

sistemi üretici firmalardüşünecektir. Serviskullanıcılarının şu anda bunayapabilecekleri bir şey yok.

Kovuşturma açılmış birsürücünün çalıştırılmamasıkararı da doğru.

Okul aile birliğine verehber öğretmene denetlemeve tutanak tutma yetkisiverilmiş. Bu da güzel. Bencevelilere de yetkiler verilip,denetlemesi lazım.

Rehber ve eğitimi… Sürücü ve rehberlere Milli

Eğitim tarafından eğitimlerverilecek. Eğitimi dışarıdanalıyorduk, eğitimin içeriği herfirmaya ve işletene göredeğişiyordu. Burada da tek tipeğitim verilirse bu da güzelolacak.

Rehber personele TSEstandartlarında oluşacak ışıklıbir yelek giydirilmesi konusuvar. Sabah ve akşamsaatlerinde karanlık olabiliyor,görünür olmak adına böyle bir

yelek sistemi gelmiş bu daolumlu. Rehber için sigortaşartı var, ancak yeterli elemanbulamıyorsunuz ki… Lisemezunu şartıyla bu alan iyicedaralıyor.

Servis sürücülerine ailehekimlerinden alınacak sağlıkraporu şartı koymuşlar. 6 ayyerine yılda bir olması olumlu.

Taraf olsaydık…Zaten okul aile birlikleri,

komisyon oluşturuyorlardı.Artık kaymakamlık onayınaverildikten sonra yapılacak,seçilen firmanın asılakreditasyonu o zaman olacak.

4 Bakanlık, sağ olsunçalışmış ve ortaya birYönetmelik çıkarmışlar. Yineher zaman olduğu gibi siviltoplum örgütlerinden, meslekodalarından hiçbir görüşalmamışlar. Alınsa İTO olarak,konuya taraf olurduk. Taslakhiçbir yerde yoktu.

4 bakanlık var. 5216 sayılıyasaya göre Büyükşehir

Belediyesi Kanunu var. TaşımaKanunu ve Yönetmeliği var. Okadar çok karışan, yasa koyan,yönetmelik değiştiren var ki...

Kendisi giden öğrencilerne olacak?

Ama önemli bir nokta varki, çocuklar sadece okularaçlarıyla taşınmıyor. Hatlıminibüslerde ayakta giden,otobüslerde, metrobüslerdekemersiz, rehbersiz, GPStakipsiz, sensorlu koltuksuztaşınan çocuklar için neyapacağız? Onların da buyasalara, güvenli taşınmayaihtiyaçları var.

Sadece servisçiler için miYönetmelik çıkar? Belediyearaçları, özel halk otobüsü veminibüsler için de bustandartlara göre yönetmelikoluşturulacak mı?

Kamera, sensor vb.düzenlemeler çok ciddimaliyetler getiriyor. Bu senevelilere yansıması çok

İlkem Turi�zm YK Başkani Ali� Bayraktaroğlu:

Sektöre danışılmadan yapıldı

mümkün değil. Eylül ayındaoluşturulan tarife ile sezon boyuncaçalışılıyor. UKOME’nin sırf budüzenlemeler nedeniyle tarifeyebirkaç puan zam yapması gerekiyor.

Komisyon belirlesinYönetmelikle okul önünde

çatışma önlenemez. 7’nci madde“İsteyen veli, istediğine taşıtır” diyor.Veli istediğine taşıttıktan sonrakomisyon da buna hayır diyemez.Bize sorsalar 7’nci madde hakkında

görüş bildirirdik. Madem böyle birsatın alma komisyonu oluşturuluyor,yetki veriliyor seçimi yapma yetkisiverilsin. Seçtikleri de herkestarafından kabul görsün, çift başlılıkolmasın.

Komisyon, ‘benim yetkim var; afirmasını seçtim, bütün yeterlilikleronda, b firmasının servis yapmasıuygun değildir’ diyecek. Onlarınseçimi de itibarlı olacak, o itibara daherkes saygı gösterecek. ■

6 ❭❭ Okul Servis Yönetmeliği 30 Ekim - 5 Kasım 2017

29 Ekim

Cumhuriyet Bayramınız

Kutlu OlsunYönetmelikle ilgilidüşüncelerim genel olarakhayal kırıklığı. Güvenlikaçısından en önemli ve enuygulanabilir olan 7’ncimadde maalesef tümmaddelerden daha basitve önleyici olmasınarağmen değişmedi.

Okul önündeki silahlıçatışmaların önünegeçebilecek bir sistem

yok şu an. Araç içinde güvenlikvar, öğrenciyi indirdiğinizokulun önünde güvenlik yok.Devlet okulları önünde bireyselservisçiler arasında yaşanankavgalar, çatışmalar tümservisçilere mal edilerekyansıtılıyor.

Güvenlik sistemleri olmalıYönetmelikteki bazı

maddeler zaten işini iyi yapmauğraşı içindeki firmalarınsüreçlerinde bulunuyor. Bunlar;Araç Takip, Kamera, KoltukKaza Sigortaları, RehberDonanımı, Tek Tip Kıyafet, 3-4Nokta Emniyet Kemerleri vedaha fazlası… Biz bu güvenliksistemlerinin olması gerektiğinisavunup, mücadelesini verirkenmeslek örgütlerini yanımızdadeğil, karşımızda gördük. Bizibireysel esnaf üzerinden kârelde etmek istemekle suçladılar.Oysa biz işimizi iyi yapma,çocuklarımızı güvenli taşımaanlayışı ile maliyetlerimizifiyatlarımıza yansıttık. BiziUKOME’ye, belediyeye şikayetederek ceza yazdırma uğraşıiçine girdiler. Kimi firmalarmahkemelik bile oldu, işini iyiyapmak isterken. Ama aslındabiz bunları yapmayanlardanhep daha az kazandık. Azkazanç olduğu halde yine de buanlayıştan vazgeçmedik hattazorluklara rağmen savunduk.

Uygulaması zorOkullarda

velilerle, şirkettebireyselciarkadaşlarlasorunlaryaşadık. Yasakoyucu veUKOME hem bumaliyetlerekatlanın hemücretler aynı kalacakderse daha büyük kaos olur.Bu zaten büyük bir hayal. Şuandaki tarife ile ve her yılyapılan yüzde 8-10 zam ile bumaliyetlerin uygulanabilmesiimkansız, hatta ütopik! Keşkeolsa, bizim için sevindirici olur.İstenilen sistemler şu andamevcutlardan daha ileri birteknoloji. Örneğin bizimkameramız sadece iç çekimyaparken şimdi dış çekim veuzun süreli kayıt isteniyor.Maliyetlerimiz içerisindesensorlu koltuk konusu yok.Bunu nerede yaptıracağımız dabelli değil. Bu Yönetmelikaçıklanırken, bir yandan dadaha güvenli taşımacılık içinvelilere, ‘maliyetleriniz artacak’denilseydi keşke. Bu konuyagirilmedi. Yönetmelikhazırlanırken sektöre dedanışılmadığı için işte böyleuygulanması çok zor birYönetmelik çıktı.

Servisçi yine mağdurBu sektörde çalışmamış,

yeterince gözlem yapmamış,maliyetleri, ülke şartlarınıbilmeyen kişiler tarafındanhazırlanan bir Yönetmelikolmuş gibi. Bilerek yapılsaydı,bu sisteme geçişle ilgili 1 yıldandaha kısa bir geçiş süreciverilmezdi. Ama sanılmasın ki,biz bu teknolojileri istemiyoruz,keşke daha fazla teknolojik yada sosyal önlem alabilsek.Düşüncede çok güzel, ama

işleyiş de incelenerekadım atılmalıydı.

Plaka tahdidisözüyle çıkılanyolda mağduryine servisçioldu. Sebebinianlamadığımız

plaka değişikliğisürecinde trafik

denetlemeşubesine mevcut

plakaları teslim etmedenyeni plakaları alamıyorsunuz.Süreç iki gün. Plakasız işegidemiyorsunuz. Yüzlerceservisçi 1700 TL ceza ödedi.Ceza ödemek istemeyen yasahteciliğe plaka basmayabaşvurdu ya da servise gitmeyipmağdur oldu. Yine bu dabilinçsiz kişiler tarafındanyapılan bir geçişti.

Ulaşımdaki yerimiz ne?Servis sektörü olarak çok

merak ediyoruz. Biz toplutaşıma aracı mıyız? Ulaşımdakiyerimiz ne? Eğer toplu taşımaaracıysak 2016 rakamlarına göreözel otomobiller hariç enyüksek yolcu sayısı 2 milyon 560bin 270 ile biz servisçilere ait.Tüm toplu taşıma araçlarındaen yüksek oran 16.79 ile yinebizim. Bu toplu ulaşım araçlarıiçerisinde işini en iyi yapanbiziz. Herkes diğerlerine bir deservis araçlarına baksın, Bizimaraçlarımız çok daha lükskalıyor. Çalışanların en büyükisteği servisi olan bir iş değilmidir?

Servis araçlarını kamudenetlerken, kendi içindedenetimini yapmaya çalışan birsektörüz. Toplu taşıma araçlarıiçerisinde en güvenlisi vekonforlusu servis sektörüdür.Biz uygulanabilir olsa da olmasada Yönetmelikteki tümyaptırımları daha iyi hizmetadına destekliyoruz. ■

Sesli Turizm Yönetim Kurulu Başkanı Metin Sesli:

Servisçi yine mağdur

30 Ekim - 5 Kasım 2017 Okul Servis Yönetmeliği ❭❭7

Uzun süredir beklenen veçok önemsenen yeni OkulServis Araçları Yönetmeliği

üzerinde, maddelerine göredurmak gerekiyor.

UDH Bakanlığı esasolmalıydı

İlgili 4 Bakanlıkçahazırlandığını bildiğimiz buYönetmelik, 25 Ekim 2017 tarihliResmi Gazete’de İçişleri Bakanlığıadına yayınlandı. Her ne kadarkarayollarında trafik düzeninisağlamak ve denetlemek görevi buBakanlığa verilmişse de taşımalarıdüzenleme görevi UDHBakanlığı’nın olup, bu Yönetmelikonun adına yayınlanmalıydı.Nitekim kaldırılan eski ServisYönetmeliği böyleydi.

KapsamBurada öğrenci taşıma

faaliyetlerini kapsadığı ifadeedilmiş. Halbuki çocuk taşınmasınıda kapsıyor. Ayrı bir Yönetmeliğiolan taşıma yoluyla eğitime erişimtaşımalarını kapsayıp kapsamadığıda net değil.

TanımlarKapsamda ifade edilmeyen

çocuk tanımı yapılmış. Bununiçinde kreş, gündüz bakımevi,çocuk kulübü yer alıyor. Kapsamdayer alan öğrencinin ise tanımıbulunmuyor. Anlaşılıyor ki, okulöncesi eğitim ile ilkokul veortaokula gidenler kapsanıyor.Zaman zaman zorunlu eğitimdense de liselere yönelik öğrencitaşımaları kapsam dışı gibi.

Taşımacıyı, taşımayı veyolcuyu öğrenci servis hizmetinegöre özel olarak tanımlarken şoförtanımını buna göre yapmayıp trafikve taşıma mevzuatlarındaki geneltanımı koymuş. Öyleyse ne gerekvar?

Taşıtlarİç ve dış kamera ile 30 gün

kapasiteli kayıt cihazı, üç noktalıemniyet kemeri ve gereklikoruyucu tertibat ile oturmayaduyarlı sensor zorunluluğu geliyor.Bu zorunluluklara uyum için de 3Eylül 2018’e kadar süre verilmiş.Mevcut araçların bunlara uyumuve maliyeti problemler getirebilir.

Servis araçlarının camlarınarenkli film takılması ve beyaz camdışında cam kullanılmasıyasaklanıyor. Renkli filmler hemensökülmek zorunda gibi. Renklicamlar için 3 Eylül 2018’e,bunlardan fabrika çıkışlı olanlara 3Eylül 2019’a kadar süre veriliyor.Bu yasakların diğer tüm taşıtlara dauygulanacağı Yönetmeliğinyayınlandığı gün olan 25 Ekim2017 tarihli İçişleri Bakanlığıgenelgesi ile ayrıca duyuruldu.Öyleyse tüm taşıtlara zorunlu olanhususların servisler için ayrıcazorunlu yapılmasına gerek var mı?

Taşımacılar Mahkumiyet ve hüküm giyme

ile ilgili şartlar anlaşılabilir. Ancakkovuşturma veya suçla irtibatşartları uygulamada sorun olabilir.Zira bunları tam olarak bilmeköğrenmek hayli zordur.

Taşımacıların öğrencileri MilliEğitim Bakanlığı’nca belirlenensürelerde taşıması zoruygulanabilir. Bunun yerine9.1.ğ’de belirtilen süre uyumudaha uygun ve yeterli.

Taşımacıların esnaf odalarıncabelirlenen fiyat tarifesine uymasıisteniyor. Önce belirteyim ki,bunlar uyulması zorunlu tarifelerdeğil, tavan ücretlerdir. Esnafolmayıp ticaret odasına kayıtlı olanbüyük taşımacılar buna niyeuysun. Bunun yanı sırabüyükşehirlerde UKOME tarifeyayınlıyor. Okulların pazarlık hakkıda var. Hayli karışık bir durum.

Araç takip sistemi verilerininvelilerle de paylaşılmasızorunluluğu sorun getirebilir.

Personel eğitimiMilli Eğitimin ilgililerle işbirliği

yaparak şoför ve rehber personeleeğitim ve sertifika vermesi sözkonusu. Bu konu üzerinde fazlacaduruldu. Halbuki kapsamı basit bireğitim gibi duruyor. Bencetartışmalı bir konu.

Servis çalıştırmaServislerle anlaşmanın 3 yıla

kadar yapılabileceği belirtiliyor.Daha fazlasını engellemebakımından iyi olsa da zaten varolan bu durumu bir hak gibisunmak pek doğru değil.

Büyük taşımacıların eksiklerinibireysel taşımacılarlatamamlamalarında en az 3’te 1taşıtın taşımacı adına tescili olmasınet ifade edilmemiş. Bir özmala ikisözleşmeli gibi duruyor.

Veliler, isterlerse okulundışında kendilerine bir taşımacıbulabilecekler. Bu, zaten velilerinhakkı değil mi? Gerçi, busözleşmenin mülki amirlerce onayşartı var, ama bu şart dahayumuşak da olsa okulun yapacağısözleşmeler için de geçerli.

Bu maddedeki esaslarıntaşımalı eğitime uygulanmayacağıbelirtiliyor. Peki diğerleriuygulanacak mı?

Çalışanlar Şoförlerde psikoteknik

yeterlilik şartı var. Bu konu yolcutaşımalarında çok gündemde oldu.Sonunda kaldırıldı. Şoförlerin sağlıkkonusu Trafik Yönetmeliği’ne zatengirdi. Bu konu tüm taşımalar enazından yolcu taşımaları içinçözümlenmeli. Hem SRC 2 hemde Mesleki Yeterlilik Kurumu’nunbelgesi isteniyor. Gerçi ikincisi için2020’ye süre verilmiş ama birtanesi yetmeli.

Rehber personelin lisemezunu şartında umarım sorunyaşanmaz.

Denetim Konu önemli. İyi denetlensin.

Ama çok başlılık olmasın. Valilikve kaymakamlıkların denetimkomisyonları, kolluk kuvvetleri veilgili Bakanlıkların denetimleri sözkonusu. Bu da çok başlılıkolmayacak mı?

1 Ocak 2018 çok yakınYönetmeliğin geçiş

hükümlerinde 1 Ocak 2018’denitibaren bu Yönetmeliğe uygunolmayan araçlara servis aracı tesciliyapılamayacağı belirtiliyor. Bunauygun üretim yapmak, üretimbandını buna göre değiştirmek bukadar kolay mı? Önceden üretilmişstok araçlar ve üretilecek araçlaratakılmak üzere temin edilmiş renklicamlar ne olacak?

Taşımalı eğitime imkanYönetmelikte, taşımalı eğitim

taşımalarında, Taşıma Yönetmeliğibelgelerinin aranacağı hususu var.Yönetmeliğin geçici maddesindeise bu şartın dahi 2020’ye kadararanmayacağı belirtiliyor. Bırakınbu Yönetmeliğin şartlarına uymayıdiğer Yönetmeliğin belge şartınadahi uyulmadan taşımacılıkyapılabilmesine izin pek hoş değil.Yani 2020’ye kadar hiçbir belgesiolmayan taşıtlar bu işi yapacak.

Sigorta zorunluluğu Yönetmelikte sigortaya ilişkin

olarak trafik mevzuatındakikurallar tekrarlanıyor. Buna negerek var? Trafik mevzuatında yeralan ve tüm taşıtlara uygulanansigorta zorunluluklarının buradabelirtilmesi gerekli mi?

Kandıralı sen de dur! Yönetmelikte, başka

mevzuatta yer alan pek çok hususauyulacağı ayrıca ifade edilmiş.Bunlara uyulacağı kendimevzuatında var iken burada buzorunluluğu tekrarlamak niye?Zaten hatırlatmanın ötesinde biryaptırımları da yok. Zira buyaptırımlar ana mevzuatındabulunuyor. Buna karşılıktaşımacıların, diğer mevzuatta okulservislerine yönelik şart veyükümlülüklere uyacağı belirtilmiş.Hani bir şeyi unutmuşsakkendimizi garantiye alalım der gibi.

Beni tanıyanlar bilir ki; ben,ifadesiyle ve içeriğiyle kusursuzmevzuat isterim. Bunun zorolduğunu da bilirim. Yapılacakkatkılarla bu mükemmelliğe doğrugidileceği de tartışma götürmez. Buönemli konuda da zamanlaiyileşme sağlanacağınainanıyorum. ■

zeki.donmez@tasimadunyasi.com

Servis Yönetmeliğinebakış

Dr. ZekiDönmez

Yönetmelikte7’ncimaddenin

korunmuş olmasıbizleri memnunetti, ciddi birdeğişiklikbeklentisiiçerisine girilmişti.Bunun olmaması veparayı ödeyenintercih hakkınınkorunması özellikle “Velininistediği servis aracı işletmesi ileanlaşabilir, taşıtabilir” denişiönemliydi. Ayrıca velilerinanlaşmalarında komisyonun tarafolamayacağı, farklılıklargözetemeyeceğine yönelik açık birhüküm de var. Bu da çok olumlu.

Esnafı tedirgin eden…Esnafı tedirgin eden

iki husus var: Biri,taşıma tespitkomisyonununbelirlediği taşımacınınmülki amir onayına

gitmeye gerek yok gibibir anlam çıkıyor orası

esnafta bir tedirginlikyaratıyor. Yine 7’nci

maddeye dayalı olarak bireyselsözleşme yapan esnafın okulmüdürü tarafından savsaklanırsasıkıntıya düşeceği konusunda birtedirginliğimiz var. Geri kalan kısmıbireysel esnafa destektir katkıdır.

Yönetmelikte sıkıntılı olan birnokta; “Sözleşme bir yıl yapılır, üç

yıla kadar uzatılır” hususundabirtakım maliyetler hesaplanarakoradaki maliyetlerin kısıtlanmasıayarlanmasının ne demekolduğunun biraz dahaaçıklanmasının gerektiğineinanıyorum. Sensorlu koltuklarınmaliyeti çok önemli değil, çokbüyük bir maliyet çıkmayacağınıbiliyoruz. Ama 3 Eylül 2018’e kadaryetişmesi konusu sıkıntılı. Üreticifirmalarla konuştuk. Böyle birtarihte bunun bitmesinin sözkonusu olmadığını ifade ettiler.Burada bir tedirginlik var, yoksa eskiyönetmeliğin üzerine bir şeykonulmuş değil.

Yeniden değişecekBu yönetmelikteki düzenleme

ile Belediyelerin bizden istediğikameralar yeniden değişecek.Belediyenin istediği kameranın3500 TL maliyeti var.

Özellikle kolejlerde taşınanliseli kız çocuklarının, görüntülerinalınmasına ailelerinin izinvermeyeceği gibi bir durum vardı.Bu sıkıntı verecek gibi görünüyor.Kovuşturma sürecinde dahisürücülerin çalıştırılmaması konusuda okul yönetimine şoför, yedekşoför ve rehberlerin isimleriverilecek. Okul idaresi gerekliaraştırmaları yapacak ve diyecek ki,“şu çalışır ve çalışamaz”. Budüzenleme de gerçek manada işiniyapmaya çalışan servisçiyedestektir. ■

Yönetmeliğin, bizim de yapmakistediğimiz ve olumlubulduğumuz GPS, cam filmi

gibi olumlu tarafları var. GPSsistemini zaten araçlarımızatakmıştık. Denetimlerle ilgilisıkıntımız yok. Ama eleştirdiğimiztarafları da var. Özellikle rehberkonusunda mağduriyetyaşadığımızı daha önce defalarcailetmiştik. Rehberin yaşı, lisemezunu olması, yine şoförün yaşıve ehliyet tecrübesi konusunuiletmiştik. Sürecin çok uzunolduğunu, direksiyona oturmadantecrübe kazanılmayacağınıiletmiştik. Bu konulardaeleştirilerimiz devam ediyor.

Kamera sistemi…Kamera sistemi olsun istedik.

30 gün kayıt olmasında bir sorunyok ama bunlar NVR denilensistemi mecburi koymuşlar.Kameranın DVR mobil, veya NVRolması gibi çeşitleri var. Mobil DVRdenen sistem bizim bütün işimizigörüyor maliyeti de ucuzistediğimiz verimi de alıyoruz. Amabunlar oraya NVR diye bir madde

konulmuş. Aslında direkt öyleyazmıyor, ama 25 Ekim’de İçişleriBakanlığı bir genelge yayınladı,bununla ilgili. NVR’nin maliyetini,7-8 bin TL diye duyuyoruz. Bununlailgili İstanbul’da bir karar alınmış vebir sorun yaşanmıştı.

Ağırlık sensoru değil…Sensor konusunu çok

araştıramadık ama burada güzelolan bir husus var; ağırlık denensensor olmayacak. Eğer ağırlıkdenilen sensor sistemi denilseydi,aracın tüm koltuklarının tamamendeğişmesi gerekecekti. Böyle birsıkıntı vardı, orada sensor olarakdenilmiş, böyle bir sensor sisteminasıl olacak? Kimde var, takılabilirtakılamaz ışıklı ama duyarlı birsensor olacak. Koltuk sistemlerideğişmeyecek, öbür şekilde olsaydıçok büyük sıkıntı yaşanacaktı.

Camlar değişirse…2020 yılına kadar süre verilmiş.

Tüm araçlar 3 yıla kadar camlarınıdeğiştirmiş olacak. Okul taşıtlarını100 bini sayarsak 70-80 bini renklive devlet, bu şekilde üretime izinvermiş, bu da bizi sıkıntıya sokacak.

Bir otobüs yeni alındıysa otobüsüncam maliyeti 13-14 bin TL’yi bulur.Cam değişimi orijinali gibiolmayacak; ucuza gelmesi için yansanayi camlar takılacak, farklıtehlikeli durumlar oluşabilecek.Orijinal camlar kırıldığında zararvermez türken, yan sanayi camlarınfarklı tehlikeler oluşturacağınıdüşünüyoruz.

Mülki idare onayı 7’nci maddenin bu şekilde

kalmasından memnunuz. Kavgalarıönleyecek birtakım düzenlemelervar. Kişiler kendileri anlaşma yapsadahi mülki idare onayı gerekecek.Bununla bir ölçüde otokontrolsağlanmış olur. Evrakların okullaraverilmemesi ile ilgili sıkıntıoluyordu. Bu işi alacak kişiler, ‘bendışarıdan alıyorum, okul beniilgilendirmez’ diyordu, bununönüne geçilmiş oldu.

2020’ye kadar…Şimdi daha enteresan bir

durum var; mevcut kontrol altındatutulan bu belgeler veyadüzenlemelere uyum isteniyor.Peki, köy okullarıyla alakalı ve

taşımalısistemleilgili hiçbirbelgenin istenilmemesi ne kadarnormal? 2020’ye kadar hiçbir şeyistenmiyor! Ne cam filmi ne sensorne yaş… Çok büyük yanlışolduğunu düşünüyoruz. Mevcut,kontrol altında olan araçlardanbunu istiyorsun, burada taşınançocuklar bizim çocuklar değil mi?Devletin kendisinin organize ettiğitaşımacılık sisteminden hiç birşeyistememesi gerçekten çok anormal.

Kendileri yaptıBu konularla ilgili Çalıştay

yapıldı birçok başkan sorunları dilegetirmeye çalıştı. O süreçten songüne kadar şifahen görüşmeleryaptık. Bize taslak hali ulaşmadı.Ben taslak halinde bizlere degönderin bir hafta içinde dönüşyapalım, işleyiş ile kağıt üstündefarklı, ne olmalı, ne olmamalıanlatalım dedik ama olmadı. Son ikigün önce haberimiz oldu. 4müsteşarlık, sağ olsunlar kendileriçalıştılar, kendileri yaptılar. ■

GaziantepServisçiler OdasıBaşkanı İsmetÖzcan

Devlet defedakarlıkyapsınÇocuklar

gözbebeğimizse, herşey çocuklar içinse

devlet yöneticilerine birteklifim var: Madem servislereski, sensorlu koltuk yok,madem araç takip ve kamerakayıt cihazı servislerdezorunlu oldu. Ekmek parasınızor kazanan esnaftan, bunlarıtaktıracaksın diye Yönetmelikçıkardınız. Devleti yönetenlerolarak siz de elinizi taşınaltına koyun. Taksicilere,ticari araçlara ÖTV muafiyetigetirdiniz. Biz servisçilerolarak bu muafiyettenfaydalanamadık. Çünküotobüste eskiden beri ÖTVyüzde 1’di. ÖTV indirimiyerine yeni servis aracıalanlardan KDV almayın,mazottan KDV almayın.İŞKUR projesi ile servishostesinin maaşını siz verin.Bu hostesler bize tutanaktutabilecek ya, bunları devletolarak siz karşılayın. Biz deservislerimizi sıfırlayalım;kamera, araç takip sistemi,sensorlu koltuk, eğitim,üzerimize ne düşüyorsayapalım. Servisçi şunuyapsın, bunu yapsın demekkolay; dayarsın yönetmeliğiuygularsın, bunları bizezoraki yaptırırsınız. Ama bizde beddua ederek, oyvermeyerek yaparız. İnsanıyaşat ki devlet yaşasın demekkolay. Hadi bu esnafı yaşatın.Mademki çocuklarımızülkemizin geleceği, bu kadarfedakarlığı da devlet olarak sizyapın. ■

7. madde servisçiye destektirİSAROD Başkanı Hamza Öztürk

Ankara Servis Aracı İşletmecileri Esnaf Odası Başkanı Tuncay Elmadağlı

Kendileri çalıştılar, kendileri yaptılar

8 ❭❭ Okul Servis Yönetmeliği

ekrem.ozcan@tasimadunyasi.com

EkremÖzcan

Tekn

oloj

i

Geçen hafta, Dünya Otomotiv Konferansı’ndasektörümüzle tekrar bir araya gelme fırsatıbulduk. ‘The impact of startups to the

Automotive Industry’ (Startupların otomotivsektörüne etkisi) adlı panelin moderatörüydüm.Panelde Farplus Yönetim Kurulu Başkanı ve F+Ventures’un kurucusu Ahu Serter, TTGV BaşkanıCengiz Ultav ve özellikle ulaşım sektöründevizyoner liderlerden İTO Yönetim Kurulu Üyesi Dr.Hakan Orduhan konuşmacıydı. Panelistlerimizle;girişimcileri, yakın dönemde daha sıkkullanacağımız teknolojileri ve bunlarınsektörümüze etkisini tartıştık. Epey keyifli ve içeriğizengin bir panel oldu. Karayolu yolcu taşımacılığısektörünü Hakan Bey ile birlikte temsil etmefırsatımız oldu. Bu tarz organizasyonlarda karayoluyolcu taşımacılığı sektör temsilcileri olarak dahaçok aktif görev almalı ve bizdeki gelişmeleri,hedeflerimizi, ihtiyaçlarımızı paylaşmalıyız.Otobüslerimizin üretiminden işletilmesine kadarörnek bir sektörüz. Ölümlü yaralanmalı kazaoranlarında bile yüzde 2,3 gibi düşük bir oranla,diğer araçlar arasında en az karışan sektörüz. “Peki,algı farklı ama” dediğinizi duyar gibiyim. Evet, iştebu algıyı kırmak için bile bu tarz organizasyonlardadaha aktif görev almalıyız.

Paneldeki ortak kanı, startupların otomotivsektörünü derinden etkilemeye başladığı idi. Çokuzak bir dönemde değil, bundan 10 sene sonra araçsahipliğinin radikal bir biçimde azalacağı, ortakkullanımlı araçların artacağı hemfikir olunankonulardandı. Panelistler ve dinleyicilerin gündemegetirdiği diğer bir konu da sürücüsüz araçlardı.Sürücüsüz araçların teknik donanımları, yetkinlikleride yine startupların hızı ve başarıları ile birliktehayatımıza hızlıca girmeye devam edecek. Üreticifirmalarımızın da bu gelişmeleri sadece izleyiciolmaması, startuplarla daha çok bir araya gelmeleri,dinlemeleri, yatırım yapmaları veya işbirliği yollarıgeliştirmeleri gerektiği konusu da panelde en çokvurgulanan konulardandı. Sayın Ahu Serter’in debelirttiği gibi startuplarla işbirliğinde tepeyöneticisinin konuyu sahiplenmesi çok önemli birkonu. Gündelik operasyonlara kıyasla, daha ortavadede etkisi görülebilecek bir yatırım olduğundantepe yöneticisinin sahiplenmesi, sabrı ve vizyonuçok çok önemli.

Keten Elyaftan Araç İçTavanı

İTÜ Arı Teknokent’in, OİB’in destekleriyle,İzmir’deki beş üniversite teknokentiyle otomotivözelinde işbirliği geliştirdiğini daha öncekiyazılarımda bahsetmiştik. İşte, bu işbirliği sürecindetanıdığımız ve geçen hafta Kortrijk’deki BusworldFuarına götürdüğümüz girişimcilerden biri olanBPreg, keten elyaftan araç iç tavan paneli dahilbirçok araç içi parçayı üretebiliyor. Sıkı durun,yüzde 70 ilgili parçanın ağırlığını azaltarakgerçekleştiriyor bunu. Hem de mekanikselözelliklerini aynen koruyarak. Tam doktora tezininticarileşmesine en güzel örneklerden. Kadın birgirişimcinin liderliğini yürütmesi, bilime dayalıteknolojik bir girişim olması, araç ağırlığınıazaltmaya yönelik bir çözüm sunuyor olması,çevreyi korumaya pozitif katkısı, çeşitli kalınlık veboyutlarda, parçanın mekaniksel özelliklerini dekoruyarak üretebilmesi… Girişimi farklılaştırıyor vefuarda da yakından gördük ki, yurtiçi yurtdışıfirmalarımız yakından ilgilendiler. Çok yakında daglobal bir otomotiv üreticisinin araç içi parçalarda,keten elyaftan üretilen bu plakalarla üretimegeçtiğini duyarız.

Kortrijk’e Türkiye İmzasıOtonom araca binerek deneyimleme fırsatını

da bulduğumuz Kortrijk Busworld Fuarındakigözümüze çarpan teknolojik gelişmelere gelecekhaftaki yazımızda daha çok yer vermeyiplanlıyorum. Algıda seçicilik de olabilir, amaBelçika’daki bu fuara üretici ve yan sanayi olarakTürklerin çıkartma yaptığını çok rahat söyleyebiliriz.Fuardaki diğer araç ve yan sanayilerle kıyaslayarakbir kez daha gururla söyleyebiliriz ki, butopraklardan yurtdışı pazarlarda ağırlığını koyabilenyerli araç markalarımız var. Yerli otomobili üretmekonusunda çalışmalarımız devam edecektir,etmelidir ve yakında da umarım başarılımarka/markaları hayata geçirebileceğizdir. Bununyanında yerli ticari araçlarımızı çıkarmış olmamızınbir kez daha gururla farkında olalım ve kamukurumlarımız dahil bu farkındalıkla gerekli teşvik,destek, alım ile bu göğsümüzü kabartan yerlimarkalarımızın yanlarında olmaya devam edelim. ■

30 Ekim - 5 Kasım 2017

Sahibi ve Sorumlu Yazı İşleri Müdürü: Barış Can BAŞKAN

İş Geliştirme DanışmanıMehmet ÇIKINCI

Genel Yayın Yönetmeni

Erkan YILMAZ

Taşıma Dünyası GazetesiYerel Süreli Haftalık Gazete

Yıl: 7 • Sayı: 294 30 Ekim - 5 Kasım 2017

Dağıtım: Mikail BAYAT

Yönetim YeriAtakent Mah. 234. Sok.

Manolya Evleri B-17 Blok D: 434307 Küçükçekmece - İstanbul

T: +90.850 202 0 779Gsm: +90.0532 779 21 82

editor@tasimadunyasi.comBASKI:

İHLAS GAZETECİLİK A.Ş.Merkez Mahallesi 29 Ekim Cad.

İhlas Plaza No:11 A/41 YenibosnaBahçelievler/ İSTANBUL

Tel: 0212 454 30 00

Taşıma Dünyası, basın meslek ilkelerine

uymaya söz verir.Taşıma Dünyası Gazetesi veeklerinde yayınlanan yazı,haber ve fotoğrafların her

türlü telif hakkı PivotYayıncılık ve Reklam

Pazarlama’ya aittir.İzin alınmadan, kaynak

gösterilerek dahi iktibasedilemez.

BÖLGELER: İZMİR Cumhur ARAL ANTALYA İrfan YALÇINEDİRNE Hüseyin TOPÇU DİYARBAKIR Ramazan DEMİR

Hukuk MüşavirleriElanur KOÇOĞLUMurat KOÇOĞLU

facebook.com/tasimadunyasi twitter.com/tasimadunyasi

www.tasimadunyasi.com

Genel Yayın Danışmanı / BaşyazarDr. Zeki DÖNMEZ

EditörlerKorkut AKIN

Reklam Rezervasyon0532 779 21 82

Teknoloji EditörüEkrem ÖZCAN

Startupların Sektöre Etkisi

BAŞSAĞLIĞI

Mehmet Muhammet ABİT’in

vefatını üzülerek öğrenmiş bulunuyoruz.

Merhuma Allah’tan rahmet, kederli ailesine, sevenlerine, sabır ve

baflsa€l›€› dileriz.

Konya Akşehir yerel rması Lüks AK-SEL Seyahat

Genel Müdürü

Bayraktarlar Holding A.Ş.

19 – 24 Ekim tarihlerinde Belçika Kortrijk’de BusworldFuarı vardı. İlk defa 1996 yılında gittiğim Busworld ilebugün arasında büyük farklar gördüm. Daha önce de

defalarca gittim. Her seferinde Türk firmalarının arttığınıgururla görüyoruz. Türk otomotiv sanayinin nereleregeldiğinin önemli bir seviyesi bu fuar. Resmen Belçika’yaTürk çıkarması yapıldı. Bu, otomotiv endüstrimizin ne kadarüretken ve iyi olduğunun göstergesidir. Özellikle ben yine yansanayicilerimizden bahsedeceğim. Bursa’daki KOBİ ölçeğiniaşmış, giderek markalaşan birçok firma cam, koltuk, kumaşfirmalarımız oradaydı.

İktisat fuarıBusworld bir otobüs iktisat fuarıdır. Özellikle otobüs

üreticilerimizin bu fuara duyduğu ilgi beni fazlasıyla memnunetti. Türkiye, otomotiv endüstrisinde Avrupa’ya ağırlığınıkoydu. Mercedes Tourismo otobüsünün Avrupa otoyollarındadolaştığını gördüm. Paris’te de yollardaydı. MAN geç de olsabir adım attı, 13 metrelik arabaya döndü. Yeni Fortuna da,Mercedes’in ve Otokar’ın araçları da ilgi çekti.

Küçük otobüs bana göre Türkiye’nin önemli modelidir.Kısa mesafe şehiriçi taşımacılıkta önemli rolü olacağınıumuyorum. Temsa Genel Müdürü dahil bir çıkarma yaptılar.Temsa ve Isuzu gibi üretici bütün firmalarımızın önemli yenimodellerini gördük. Busworld otomotiv endüstrimiz içinönemli bir sınav oldu. Bu sınav tek taraflı olmamalı, devletinde otomotiv endüstrisine yeterli desteği vermesi lazım.Türkiye’nin ikinci el otobüsleri düzenlemesiyle ihracathızlanacak, araç filoları yenilenecek hem de istihdamoluşturulacak. Devlet de katma değer kazanacak.Koltukçusundan camcısına kadar herkesin çarkları dönmeyebaşlayacak.

Ulaştırma ve Lojistik KongresiTürkiye’de lojistik konusunda çok fazla okulda, bölüm

yok. Beykoz’da adı lojistik olan bir okulumuz var. Amaİstanbul Üniversitesinin iş dünyasıyla kurduğu lojistikbölümünün, Ulaştırma ve Lojistik Kongresi vardı veöğrencilerinin neredeyse tamamı oradaydı. Taşımacıfirmalarımız ile dernek başkanlarımızın hepsi, özellikle büyükbir ilgiyle oradaydı. Orada uygulamalı eğitimin çok güzelörneklerini gördük. Şirket yöneticileri oradan eleman tedarikediyorlar. Teori ile pratiğin yan yana getirilirse çok dahabaşarılı işler yapılacağını net olarak gördüm. Birçoköğrencinin de stajlarını taşımacı kuruluşlarda yaptıklarınıtanık oldum. İstanbul Üniversitesini tebrik ediyorum bununlakalmayacak ve bizimle ilgili Ulaştırma MühendisliğininTürkiye’de literatüre eğitim dünyasında yer almasını istiyoruz.Çünkü ulaşım ekonomide önemli bir zaman dilimini alıyor.

Hayatımızın önemli yeri ulaşımEkonominin de önemli yeri ulaşımdır. Demiryollarından

havayollarına, denizyollarından karayollarında her şirketteulaştırma mühendislerinin rol alması lazım. Akademisyenlerlebunları da konuştuk. Başta Bakan Ahmet Arslan olmak üzere,Ulaştırma Bakanlığından Şaban Atlas oradaydı, UTİKAD,UND, IRU oradaydı. Hepsinin ciddi destek olduğuna şahitoldum. Konuşmalarımızla öğrencilere bir nevi koçluk yaptık.Ne yapmaları gerektiğini anlattık. Ulaşımın insan hayatındaönemini aldıkları eğitimin hayat için ne kadar önemliolduğunu anlatmaya çalıştık. Öğrencilikleri sırasında daçalışmalarını tavsiye ettik. Bu kongrenin sürekliliğininsağlanarak geleneksel hale getirileceğine inanıyorum.

Telif haklarıTelif hakları konusu enteresan bir hale geldi.

Müzisyenlerin oluşturduğu meslek birliklerinde yenidenparçalanma yaşandı. Artık muhatabımız 7 ayrı meslekbirliği… Telif istekleri otobüs başı 1570 liraya çıktı. KültürBakanlığı, Odalar Birliğine pazarlık yapmak üzere, bir hakemheyeti oluşturulması konusunda yetki verdi. Yazarı, yapımcısısanatçısı ayrı telif istiyor ve hepsiyle ayrı ayrı muhatapolacaksınız. Bütün bunları üst üste koyduğunuz zaman butaşınabilen bir yük değil. Telif hakları çok can sıkıcı durumageldi. ■

my@tasimadunyasi.com

MustafaYıldırımTOBB Karayolu Yolcu Taşımacılığı Sektör Meclis Başkanı

Dışarıda iyi, içeridefarklı gelişmeler varÖncelikle, mesleğimizin kötü anılması

bizi son derece rahatsız ediyor. Budüzenlemelerden herhangi bir

rahatsızlık duymuyoruz, çünkü her iş sürecinindaha iyi verimli olmasını biz de istiyoruz.Hakikaten olması gerekenler yapılsın. Bizimisteğimiz, mesleğimize zarar veren kişi vekuruluşların bu alandan uzaklaştırılması. 4Bakanlığın ortak çalışması ile bir Yönetmelikortaya çıktı. Güzel düzenlemeler de var.Ankara’da düzenlenen çalıştayda, sahadayaşadığımız sorunlar doğrultusunda, nelerolması gerektiği yönündeki görüşlerimizi ifadeetmiştik. Ancak gördük ki, sektörün, çocuklarındaha güvenli taşınması arzusu net, ama eğitimeerişim ve taşımalı sistem muaf tutulmuş. Bu,esnafımız adına bir meslek mensubu olarakbeni çok üzdü. Neden bu ayrım yapıldı, busoruyu Bakanlıklara soruyoruz.

Cumhurbaşkanımızın direktifiyle yaptıkAyrıca kamera ve kayıt zorunluluğuna

eleştirilerimiz var. Türk mühendisleritarafından yazılım, donanımı ve üretimiyapılmış, 682 esnaf odası içinde Bursa Servisİşletmecileri ve Halk Otobüsçüleri Odası olaraktescilini aldığımız bir sistem var. Bu kamera vekayıt sistemini (APS) biz ürettik. Yatırımımızıyaptık, Ar-Ge sürecini tamamladık veBakanlığımızdan da onay alarak ürettik.

Yüzde yüz Türk markası ve üretiminiyapmış haldeyiz. Sayın Cumhurbaşkanımız,‘yerli üretim yapın’ dedi, biz de bunu 6 yıllık birmücadele sonunda ürettik. 4 bin 500 TLdenilen bu ürünü, biz -araç takip sistemi deiçinde- 2 bin 200 TL’ye her üretiyor vetakıyoruz. Ama 25 Ekim’de bir genelgeyayınlanıyor ve ‘hayır, bu olmayacak’ deniliyor.Bizim üyelerimizin araçlarında takılı olansistem ne olacak? Hani yerli üretimidestekliyorduk.

Herkesi olumsuz etkileyecekBürokratların tabana inmeden, araştırma

yapmadan çıkartmış olduğu bu genelgeyi çokdoğru bulmuyorum. Bu genelgenin tekrargözden geçirilerek hem yerli ürünlerin tercihedilmesi ve şoför esnaflarına sorularak yenidendüzenlenmesi yerinde olacaktır. Bundan SayınCumhurbaşkanımızın da haberi olduğunudüşünmüyorum. Masa başında hazırlanan bu

genelge servisçi esnafını ve bu maliyetleriyansıtmak zorunda olacağımız velileri çokolumsuz etkileyecek. Üstelik taşımalı sisteminbu maliyetlerden muaf tutulması yenir, yutulurbir şey değil. Orada can güvenliği faktörü yokmu? Haksız uygulamalara yönelikdüşüncelerimi, çalıştayda, Milli EğitimBakanlığı bürokratlarına ilettim. Bu yapılandüzenlemenin hiç doğru olmadığınıdüşünüyorum.

Koruma altına alınıyorYönetmelikte 7’inci maddenin korunması

doğru oldu. Veli çocuğunu istediğinetaşıttırabilme hakkına sahip. Mülki idare onayıgetirildi. Artık siz şirket sahibi de olsanız, araçsahibi de olsanız gerekli şartlara sahipdeğilseniz onay verilmeyecek. Böylece bumeslek korunma altına alınacak. 7’ncimaddeden rahatsızlık duyanlardan ben derahatsızlık duyarım. Neden çekiniyorlar?

Kovuşturma sürecinde dahi şirketsahiplerinin, ortaklarının ve araç sahiplerininbu işi yapamayacağına yönelik düzenlemeyi dedestekliyoruz. Eskiden elini kolunu sallayarakbu alana adım atılabiliyordu. Ama artık bunuyapamayacaklar. Firmalar artık rahat olsun. ■

Taşımalı eğitiminmuaf tutulması yanlış

Bursa Servis İşletmecileri Ve Halk Otobüsçüleri OdasıBaşkanı Sadi Aydın:

30 Ekim - 5 Kasım 2017 Yolcu Taşımacılığı ❭❭9

AŞTİ Kooperati Yönetim Kurulu adınaEthem ATEŞ / Başkan

29 Ekim

Cumhuriyet

Bayramınız

Kutlu Olsun

2016 yılındaBrisa’nın filolaraözel danışmanlıkve hizmetçözümlerisunduğu Profleetdeğerler paketiile işbirliklerinigeliştiren ikişirket,işbirliklerinindevamınıdüzenlenen imzatöreniyleduyurdu. 20Ekim’de, BrisaCEO’su Cevdet Alemdar ileKâmil Koç Otobüsleri AŞGenel Müdürü CengizDoğan’ın imzalarıyla işbirliğidevamı sağlandı.

2017 yılında bir adım öteyetaşınan işbirliği çerçevesindeKâmil Koç, Bridgestone

markalı lastik tedariki, Bandaglastik kaplama hizmeti, araçyedek parça satış ve bakımınınyanı sıra; filoların ürün, fiyat,performans, servis ve danışmanlıkihtiyaçlarına yönelik Brisa’nıngeliştirdiği Profleet değerlerpaketinde yer alan hizmetlerdenyararlanmaya devam edecek.

Brisa, kilometre maliyetgarantisine ek olarak Kâmil Koçaraçlarında ömrünü tamamlamışlastiklerin geri kazandırılmasınısağlayarak da hem maliyetyönetiminde önemli bir avantajsunmaya devam ediyorhem deyakıt tüketimini düşürerek filooperasyonlarının çevre üzerindekiolumsuz etkilerini önemli ölçüdeazaltıyor.

Brisa CEO’su Cevdet Alemdar,“Profleet filo yönetim çözümlerihizmetlerimizle, filoların ihtiyacıolan tüm hizmetleri tek bir çatı

altında topluyoruz. Profleet çatısıaltında sunduğumuz hizmetlerlemüşterilerimizin operasyonelmaliyetlerini ve riskleriniazaltırken, aynı zamanda yakıttüketimini ve lastik atıklarınıazaltarak çevrenin korunmasınada katkı sağlıyoruz. Yanı sıradetaylı saha araştırmaları,gözlemler ve raporlamalar ileolası sorunları tespit ediyor;kurumsal girişimcilik yaklaşımıylatamamen müşterilerimizinihtiyaçlarına özel çözümlersunuyoruz. Sahip olduğumuz bubilgi birikimi ve deneyimiTürkiye’nin öncü taşımacılıkşirketlerinden Kamil Koç ilepaylaşmaktan mutlulukduyuyoruz” dedi.

Kâmil Koç Genel MüdürüCengiz Doğan ise “Teknolojiye veinsan kaynağına sürekli yatırımyaparak olmazsa olmazımız olanseyahat güvenliği noktasındakendimizi sürekli geliştiriyoruz.Operasyon merkezimiz, araçgüvenlik sistemlerimiz, sahadenetim ekiplerimiz, kaptanakademimizle sektörde bu alanaen kapsamlı yatırımı yapanşirketiz. Brisa’dan yıllık ortalama4 bin adet lastik alımıgerçekleştiriyoruz” dedi. ■

Pamukkale Turizm, 9 adetMercedes-Benz Tourismo 16 RHD2+1 teslim aldı. Mercedes-Benzmarka otobüs sayısını 168 adedeçıkardı.

Pamukkale Turizm, Mercedes-BenzTürk Yetkili Bayi Has Otomotiv’denyaptığı bu alım ile birlikte 452 adet

otobüsten oluşan filosundaki Mercedes-Benz marka otobüslerin sayısını 168adede çıkardı.

Pamukkale Turizm’in İzmir’dekitesisinde düzenlenen teslimat törenine,Pamukkale Turizm Yönetim KuruluÜyesi Ahmet Bababalım, Özmal FiloMüdürü Ahmet Aksoy ve İzmir OtogarMüdürü Ahmet Dombaz, Mercedes-Benz Türk Otobüs Pazarlama ve SatışMüdürü Alper Kurt, Otobüs Filo SatışKısım Müdürü Burak Batumlu, Has

Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı LatifKaraali, İcra Kurulu Üyesi MustafaSarıgül, Otobüs Satış Müdürü SonerBalaban, Has Otomotiv İzmir GenelMüdürü Turan Dik, katıldı.

Maliyet ve dayanıklılık Pamukkale Turizm Yönetim Kurulu

Üyesi Ahmet Bababalım, “Mercedes-Benz Tourismo araçlarını düşük yakıt,işletme maliyetleri ve dayanıklılığınedeniyle tercih ettik. PamukkaleTurizm olarak her zaman güven vekaliteye önem veriyoruz, Bu doğrultudada yeniliğe yapılan yatırımlarımızadevam ediyoruz ve devam edeceğiz.Mercedes-Benz Türk, Mercedes-BenzFinansal Hizmetler ve Has Otomotivyetkililerinin bize gösterdiği ilgi debizleri çok mutlu etti” diye konuştu.

Bol kazançlar diliyoruz Mercedes-Benz Türk Otobüs

Pazarlama ve Satış Müdürü Alper Kurt,“9 adet Mercedes-Benz Tourismo 16RHD 2+1 otobüs alım için PamukkaleTurizm’i tebrik ediyor veteşekkürlerimizi sunuyoruz, satınaldıkları araçların bol kazançlı ve hayırlı

olmasını diliyoruz. Bayimiz HasOtomotiv, BusStore ve Mercedes-BenzFinansal Hizmetler ekibine bu satış içingösterdikleri emek ve destekleri için çokteşekkür ederiz” dedi.

Uzun yıllar devam etsin Has Otomotiv Yönetim Kurulu

Başkanı Latif Karaali ise, “Değerli işortağımız, Türkiye’nin en köklüşehirlerarası yolcu taşımacılığı ve turizmşirketlerinden biri olan PamukkaleTurizm ile olan değerli birlikteliğimizindaha uzun yıllar devam etmesini ve yeniaraçlarının hayırlı uğurlu olmasınıtemenni ediyorum” şeklinde konuştu. ■

Kâmil Koç ve Brisaişbirliklerini genişlettiMercedes otobüs sayısı 168’e çıktı

Mercedes-Benz Tourismoaraçlar, düşük yakıt tüketimi veyüksek ikinci el değeri ilefiloların birinci tercihi oluyor.

Pamukkale Turizm’in filosundaki

Havayolunda ve raylısistemlerde yaşanan kazalardakaza kırım ekibinin görevyaptığı konusu sektörmeclisinde tartışıldı. Ölümlüotobüs kazalarında da bağımsızbir kaza kırım ekibinin görevyapmasına imkan tanıyacakdüzenlemelerin ve çalışmalarınyapılması konusunda görülerdile getirildi.

Sektör Meclisi toplantısında,“Trafik kazalarının oluşmanedenleri ve kazaların önlenmesi

için alınacak tedbirlerde sektöroyuncularının görüş ve önerileri,karayolu yolcu taşımacılığı sektörüiçerisindeki personel reformu ihtiyacı,sektördeki haksız rekabetuygulamaları, akaryakıt indirimlerininkaldırılması konusundaki girişim,yolcu taşımacılığı koordinasyonkurulunun kurulması, meclis üyeleriarasından çalıştaylara katılacakkişilerin seçimi hakkında kriterlerinoluşturulması, UKOME’lerde sektörtemsilcilerinin temsil edilmesi, U-NEThakkında bilgilendirme, Toplu UlaşımYasası ile ilgili alt çalışma grubuçalışmaları hakkında bilgilendirmeyapılması, Türkiye geneli veİstanbul’daki otogarlar konusu, telifhakları” görüşüldü.

Belediye imtiyazı Havaalanı işletmecilerinin

belediyelerle işbirliği yaparakhavaalanlarından otogarlara yapılantaşımaların büyük bir haksızlıkoluşturduğuna değinen SektörMeclisi Başkanı Mustafa Yıldırım,“Sivil Havacılık Yönetmeliği’neyönelik gerekli başvurularımızı yaptık.Bu haksızlığın giderilmesimücadelemiz sürecek. Sektörlerarasındaki haksız rekabete devleteliyle çanak tutulması doğru değil”dedi.

Akıllı sistemler Trafik kazalarının hem ülke için

hem sektör için doğurduğu sonuçlaraçısından çok önemli olduğuna dikkatçeken Yıldırım, “Kazaların büyükçoğunluğunun nedeni belli;dikkatsizlik, uykusuzluk ve yorgunluknedeniyle yaşanan kazalarınönlenmesi için sürücü uyarı sistemlerikurulmalı. Uçaklarda var olan karakutu sisteminin otobüslerde olmasınayönelik bir çalışma var. Akıllısistemlerin hızla hayata geçmesigerekiyor. Sık sık gündemegetiriyorum; Trafik Bakanlığı’nınkurulması gerekiyor. Olmazsa, birmüsteşarlık oluşturulmalı. Trafikteçok başlılığın önlenmesi ve tek bir

otoritenin hayata geçmesi gerekiyor”dedi.

Akaryakıt indirimlerinin ulaşımmaliyetlerinin aşağıya çektiğine dikkatçeken Yıldırım, “İndirimlerin devametmesi gerektiğine inanıyoruz.Hesabına gelen bu indirimi yapsın,gelmeyen yapmasın. Sayın İmranOkumuş, bayilerin örgütü PUİS’inbaşkanı. O da onların haklarınısavunmaya çalışıyor. Ama buindirimler kaldırılırsa ulaşımınmaliyetleri artacak. 80 milyonunhayatını etkileyecek. Bu durumdaBakanlık bayiler tarafında mı olacak,vatandaşın yanında mı olacak,göreceğiz” dedi.

Kaza kırım ekibi olsun Sektör Meclisi Üyesi Çağlar

Şahin, kaza kırım ekibikonusunu gündemegetirdi: “Havayolundave demiryolundayaşanan kazalarda‘kaza kırım ekibi’uygulaması var. Otobüssektöründe bu tür biruygulama hayatageçirilmesi mümkünolamaz mı?”

Kazalara bağımsız otorite TOBB Sektör Meclisi Danışmanı

Kemal Karayormuk, “Bu konu çokönemli. Talebimizi daha önceilettiğimiz Emniyet GenelMüdürlüğünden, ‘böyle yetkinliği olanpersonelimiz yok’ cevabını aldık. Ayrıbir otorite şeklinde ele alınmasıgerektiğine inanıyorum. Bilirkişiolarak üniversite hocalarının bilgisinebaşvuruluyor. Ben bunu yanlışbuluyorum. Bağımsız bir otoritekurulması lazım” dedi.

Bakanlığın U-NET sistemi Ulaştırma Bakanlığı’nın 1 Ocak

2018’den itibaren uygulamayabaşlayacağı U-NET sistemiyle ilgiliaçıklamalarda da bulunanKarayormuk, “Bu sistem sektörüncanını yakacak. Bugün var olanuygulamaların hepsinin değişmesineneden olacak. Büyük firmalarınpersoneli, kendi içlerindeki disiplindüzeniyle çalışıyor. Bakanlık denetimiile bu, çok farklı bir düzeye gelecek.Bütün otobüsler ve şoförler dijitalveriler üzerinden takip edilecek” dedi.

KoordinasyonsuzlukSektör Meclisi Üyesi Suat Sarı,

“Bakanlıklar arasındayıllardır sürençelişme, kazalaraçözüm bulmayızorlaştırıyor. MilliEğitim Bakanlığıehliyetlerinverilmesinidüzenliyor.Karayolları hem yolhem denetim yapıyor. İçişleriBakanlığı da denetim yapıyor.Buradaki koordinasyonsuzluk dasorunların çözüme kavuşmasınıengelliyor. Bir de kamudaki yetişmişelemanın azlığı veya yetişenlerin desık sık görevlerindeki değişiklikler sözkonusu.

Trafik konusunda, devlet, gelişmişülkelerde çekilmiş ve özel sektörüdenetleyen konuma gelmiş. Avusturyayolunda 5 saat araç kullandım. Bütünotoyollarda 40 km’de bir şoförlereuyuma yerleri yapmışlar. Çok temizbir ortamda şoförler uyuyor. Buradadinlenmeden araç süren şoförlere çokciddi cezalar geliyor. Otoyollarda çokbakımlı” dedi.

Kazaların sınıflandırılması UATOD Başkanı Mehmet

Erdoğan, “Otobüs kazalarında belgetürlerinin belirtilmesine yönelik birçalışma yürütmüştük. Şu anda bunundevam edip etmediğini bilmiyorumama belge türlerine yönelik kazalarınsınıflandırılması çok önemli. Otobüskazası denildiğinde D1 belgeli olarakbir ayrıştırma yapılması önemli. Engüvenli sistemin şehirlerarasıotobüsler olduğu görülecektir” dedi.

Ölümlü kazalarda, kaza kırımekibi

TOFED Genel Sekreteri Mevlütİlgin, “Kaza kırım ekibioluşturulmasını daha önce gündemegetirdik. Bunun her kazada değil,ölümlü kazaları incelemesi ve raporhazırlamasının önemini vurguladık.Çelişkili raporlar yazılıyor. Olay yerine,aracı üreten şirketlerin personeligidiyor, biz bunun bağımsız bir otoriteşeklinde olması gerektiğinidüşünüyoruz” dedi.

Otobüs şoförlüğü cazip halegelmeli

TOF Başkan Yardımcısı İbrahimArttırdı, çoğunlukla sürücülerdekiyetersizliğin kazalara yol açtığınıbelirerek, otobüs şoförlüğünün yinecazip hale getirilmesi gerektiğinisöyledi: “Kaptanlar geçmişte en iyi

otellerde yatarak, sefere çıkardı. Şimdibagajlarda yatıyor. Sonra da dikkatliolmasını, yorgun olmamasınıbekliyoruz. Eskiden sürücü koltuğunaoturtmak için en iyisi seçmeyeuğraşırdık. Şimdi böyle bir seçimimkanı kalmadı. Kaptanların sosyalimkanlarını geliştirirsek bu iş tekrarcazip bir meslek haline gelecektir.”

Yetişmiş personel konusuBest Van Yönetim Kurulu Üyesi

İrem Bayram, sektörde yetişmişpersonel sıkıntısının çözümüneyönelik online bir veri sistemioluşturulabileceğine dikkat çekerek,“Bu veri sisteminde personelpuanlaması yapılarak, personelseçiminde kolaylıklar sağlayabilir”dedi.

Hem nitelikli şoför arıyoruz,hem de yeterli ücretivermiyoruz

İTO Yönetim Kurulu Üyesi HakanOrduhan da nitelikli sürücü bulmanıngiderek zorlaştığına dikkat çekti: “Okulservisi gibi çok kıymetli, çok önemlibir işte çok nitelikli bir şoför istiyoruz.Ama asgari ücretin biraz üzerine paraveriyoruz. Kaliteli adam bulmak içiniyi ücret ödemek durumunda olacağız.Sektör buna doğru gidiyor, zaten bunuyapacak.”

Toplu Ulaşım Yasası Hakan Orduhan, Toplu Ulaşım

Yasası ile ilgili yapılan çalışmanın ilksonuçlarını sektör meclisi üyeleri ilepaylaştı. Bu yasanın altyapısınınoluşturulması için sürdürülecekçalışmalar için 59 bin Euro+KDVmaddi kaynak yaratılması konusugündeme geldi. TOBB ve İTOnezdinde görüşmeler yapılması ifadeedildi.

Çalıştay sonuç bildirgesinerede?

IPRU Başkanı Fatih Tamay,gündem konularına yönelikdeğerlendirme yaptı: “Trafik ile ilgilibir Çalıştay yapıldı. Ama sonuçbildirgesi hala yayınlanmadı. Sadecebildirgenin hazırlanması bu kadaruzun sürüyorsa, trafik kazalarınıönlemek mümkün değildir. Personelreformu konusu çok ciddi bir konu.Bunun bir toplantı maddesi şeklindedeğil ama bu çok daha geniş bir panelyapılarak masaya yatırılmasıgerekiyor. Bu konu çok ciddi. Kimseönlem almıyor.” ■

Türkiye Karayolu Yolcu Taşımacılığı Sektör Meclisi Toplandı

10 ❭❭ Gündem 30 Ekim - 5 Kasım 2017

Otobüs kazalarında kaza kırım ekibi

IPRU Genel Kurulu 8Kasım’da

IPRU’nun 2. Olağan GenelKurulu TÜYAP’tagerçekleştirilecek. Genelkurulumuza Ulaştırma BakanımızSayın Ahmet Arslan’da katılacak.

Akaryakıt indirimleriToplantıya katılan tüm

konuşmacılar, akaryakıtta yapılanindirimlerin kaldırılmaması vesektörün geleceği içinkolaylaştırılması gerektiğini dilegetirdi…

İSTAB Yönetim Kurulu üyeleri ve Pirelliyöneticileri, 23 Ekim Pazartesi günü,Cemile Sultan Korusu’nda gerçekleştirilendostluk yemeğinde bir araya geldi.

Programa, İSTAB Yönetim Kurulu BaşkanıAhmet Karakış ve Yönetim Kurulu üyeleri,Pirelli Otomobil Lastikleri AŞ CEO’su Gian

Paolo Gatti Comini, Türkiye Satış Müdürü EmreÖzdemir, Pazarlama Müdürü İpek Onaran, PazarKalite ve Eğitim Müdürü Oktay Ginalli veİstanbul’da faaliyet gösteren Pirelli bayileri katıldı.

Toplantıda kış sezonu öncesi kış ve dörtmevsim lastikleri ile ilgili ihtiyaçlar değerlendirildi.Pirelli ve İSTAB arasındaki işbirliğinin önemliolduğunu belirten CEO Comini, “Sizler her günyaklaşık 60 bin araç ile yaklaşık 4,5 milyonpersoneli ve öğrenciyi İstanbul’un kuzeyindengüneyine, doğusundan batısına her türlü havaşartlarında taşıyorsunuz. Araç lastikleriniz de buhizmetin önemli bir parçası. Bizler doğru lastiğiİSTAB üyelerine önererek, daha güvenli vekonforlu hizmet vermelerine katkısağlayacağımıza inanıyoruz” dedi. ■

İSTAB ve Pirelli dostluk yemeğinde buluştuSektör Meclisi Toplantısı geniş haberi: www.tasimadunyasi.com

30 Ekim - 5 Kasım 2017 Gündem ❭❭11

Diyarbakır Otobüsçüler DerneğiBaşkanı Aydın Özgen, Doğu veGüneydoğu Anadolubölgesinde birlikte hareketetmenin olumlu sonuç verdiğinibelirterek, “Diyarbakır, Van,Şanlıurfa, Bingöl, Batman, Muşbölgesinde yürüttüğümüzçalışmalarla sektör mensupları2017’nin bir dönüm noktasıolduğunu ve son 10 yıldırkazanamadıkları seviyede birkazanç elde ettiklerini ifadeediyorlar. Bu da bizim ne kadardoğru yolda olduğumuzugösteriyor” dedi.

Doğu ve Güneydoğu Anadolubölgesi firmaları, haksız veyıkıcı rekabetle mücadele ve

maliyetleri düşürmeye yönelikbaşlattıkları çalışmaları İstanbul’ataşıma kararı aldılar. TOFED GenelMerkezi’nde bir araya gelen firmasahipleri ve yöneticileri zorlu geçecekkış sezonuna yönelik birlikte hareketetmenin önemine dikkat çektiler.

Son 10 yılın en yüksek kazancı Toplantının açılış konuşmasını

yapan Diyarbakır OtobüsçülerDerneği Başkanı Aydın Özgen,yaşanan zorlukların farkına varmalarıgerektiğini vurgulayarak, “Artıkgerçekleri görmeliyiz. Artık birleşmek

zorundayız. Ortak mücadele vebirliktelik sürecinde Adana, Mardin,İzmir ve İstanbul’da başarılı olamadık.Diyarbakır, Van, Şanlıurfa, Bingöl,Batman, Muş bölge firma sahiplerininortak kararıyla ikinci kez Türkiyeturuna çıktık. Bu illerde başarıoranımız yüzde 90’lar seviyesine geldi.Sorun yaşadığımız İstanbul, Adana veİzmir’de de başarılı olacağımızainanıyoruz. Görüşmelerde, yürütülençalışmalar sayesinde, 2017 yılınınsektör için dönüm noktası olduğuvurgulandı. Son 10 yıldır hiçkazanamadığımız seviyede bir parakazanıldığını ifade ettiler. Bu da bizimyürüttüğümüz çalışmaların ne kadardoğru olduğunun kanıtı. Başarımızındevamlılığını sağlamak için hep biraraya gelmek durumundayız. Gönül

arzu eder ki, Siirt bölgesi firmaları daaramızda olup bize destek versinler.Mardin’de sorunu çözmek için girişimyapacağız” dedi. İstanbul Otogarındayaşanan ayakçı ve çorbacı sorunununbir an önce çözüme kavuşmasının daönemine dikkat çeken Özgen, “Busorunu çözerek haksız ve yıkıcırekabetin önüne geçebiliriz” diye

konuştu.

Kış sezonu için de birlik Toplantıda, katılımcılar

tarafından, zorlu bir kış sezonununbaşlayacağına ve herkesin birliktehareket etmesinin önemi devurgulandı. TOFED Genel BaşkanıBirol Özcan da Doğu ve Güneydoğu

Anadolu firma yetkilerini TOFED’deağırlamaktan mutluluk duyduklarınıifade ederek, “Sektörün, sorunlarınıaşabilmesi ancak birlikte hareketetmesi ile mümkün. Evet,zorluklarımız büyük, maliyetlerimizde ağırlaşıyor. Ancak sorunlarınçözümü için bizim de yapmamızgerekenler var” dedi.

Best Van Turizm firma sahibiArslan Bayram, alınan tüm ortakkararlara, firma olarak, uyacaklarını veyürütülecek çalışmalara destekvereceklerini açıkladı. ■

Doğu ve Güneydoğulu otobüsçüler haksız ve yıkıcı rekabete karşı!

2017 sektör için dönüm noktası olmuştur

Toplantıya katılan firmayetkilileri

• Peşvan Kızılkaya - Öz Diyarbakır, • Arslan Bayram - Best Van, • Ahmet Altungök ve Mehmet

Akdemir - Cesur Bingöl Turizm, • Hasan Bürkük ve Mesut Yiğit -

Has Bingöl Turizm, • Murat Güneş - Özlem

Diyarbakır, • Zeki Kızılkaya ve Şaban Doğmuş

- Öz Diyarbakır, • Cengiz Karakaş ve Ahmet Sukuti

- Yeni Diyarbakır, • Adnan As ve Gökmen Şenses -

Astor, • Fuat Altun - Şanlıurfa Derbaş, • Necdet İpekçioğlu - Şanlıurfa

Cesur Turizm, • Erdal Antika, Sayit Özaydın ve

Atay Aytürk - Van Gölü Turizm, • Aydın Özgen - Star Diyarbakır, • Zahit Güngör ve Şahin Laçin -

Best Van, • Nurettin Kızıltan - Van Metro, • Nedim Genç ve Remzi Erik -Can

Diyarbakır, • Mehmet Toprak ve Bakir

Paşaçetin - Urfa Hassoy, • Fikret Vuranel - Şanlıurfa Cesur,

Nevzat Dalgalı - Siirt Petrol, • Muhittin Altun ve M. Salih Pador

– Star Batman, • Hayrettin Akdoğan - Özlem

Batman, • Kadir Sukuti - Özlem Diyarbakır, • Nihat İşleyen - Özerçiş Seyahat, • Cemal Akdoğan - Has

Diyarbakır, Yılmaz Özkan - Yeşil MuşOvası,

• Ersin Sayan - Lider Muştur

Ege Bölgesi Otobüsİşletmecileri Derneği BaşkanıSerdar Gerilakan ve YönetimKurulu Üyeleri, Doğu veGüneydoğu Anadolu’dan gelenfirma sahiplerini ve genelmüdürlerini ağırladı.

Doğu ve Güneydoğu Anadolubölge firmaları Lüks Batman,Öz Diyarbakır, Özlem

Diyarbakır, Star Diyarbakır, YeniDiyarbakır, Has Diyarbakır, StarBatman, Muş Ovası, Muş Erçiş İtimat,Erçiş Seyahat, Özlem Batman,Şanlıurfa Astor firma sahip ve genelmüdürleri, Ege bölgesi otobüsyazıhane işletmecileri ve dernekbaşkanlarının katılımı ile EBOD evsahipliğinde bir toplantı düzenlendi.Toplantıda, biten yaz sezonununardından zorlu bir kış sezonunungeldiği ve düşen yolcu talebininsektörde haksız ve yıkıcı rekabetortamını artırmaması ve maliyetlerindüşürülmesine yönelik görüşler dilegetirildi.

EBOD katkı sağlayacak Toplantının çok verimli ve başarılı

geçtiğini belirten EBOD BaşkanıSerdar Gerilakan, “Önceliklemeslektaşlarımızı ağırlamaktan,onlara ev sahipliği yapmaktan büyükbir memnuniyet duyduk. Doğu veGüneydoğu bölge firmaları haksız ve

yıkıcı rekabetle mücadele vemaliyetlerin azaltılması noktasındaçok önemli bir birlikteliğin adımınıattı. İşletmecilerin yolcu kapma yarışısırasında yıkıcı rekabettenkaçınmaları, rakip olsalar bilebirbirleriyle ticari ahlak çerçevesiiçerisinde dost kalabilmenin önemivurgulandı. Birlikte hareket ederek,sorunlara çözüm aranması da dilegetirildi. Katılımcılar, ortak görüşleriçevresinde EBOD’un otobüs

firmalarına veişletmecilerinesağladığı büyükkatkılara dikkatçektiler, bu da bizimemnun etti. Bubirlikteliğin devametmesi için EBODyönetimi olarak,sorumluluk ve görevalmaya hazırız” dedi. ■

Doğu rmaları EBOD ev sahipliğinde buluştu

www.tasimadunyasi.com

DunyasıTasıma

editor@tasimadunyasi.com

Hızlı, Güvenli, Çevreci ve Sürdürülebilir Taşımacılık

twitter.com/tasimadunyasifacebook.com/tasimadunyasi GÜNEŞLİ P P 2

İSTANBUL

Gazete

si

Yıl: 7 • Sayı: 294 • 30 Ekim - 5 Kasım 2017

B-504 numar stan m si eri bekliyor .

02-04.11.2017 tarihlerindetanbul Kongre Merke i

Harbiye - tanbul

Otokar’ın yeni otobüsü

ULYSO T tanıtıldı

Geliştirdiği toplu taşıma sistemleriyle şehirlere modernçözümler sunan yerli üretici Karsan, Busworld EuropeKortrijk Fuarı’na toplam 4 araçla katıldı. Bu yıl elektrikli

ulaştırma çözümlerinin ön planda tutulduğu fuarda, Karsan’ınürettiği ilk yerli ve elektrikli minibüs modeli olan Jest dikkatleriüzerine çekti. Elektrikli Jest’in yanı sıra yenilenen Jest +, alçaktabanlı ve şehiriçi toplu taşımaya uygun 8,15 metreuzunluğundaki Atak ile 31 yolcu kapasiteli Star da dünyanın enönemli üreticilerinin katıldığı Busworld Europe Kortrijk Fuarı’ndaziyaretçilerin beğenisine sunuldu.

Karsan CEO’su Okan Baş, Karsan’ın gerçekleştirdiği Ar-Geyatırımları, çevreci çözümleri doğrultusunda seri üretime hazırhale getirilen elektrikli Jest ve ihracat pazarlarına dikkat çekti:“Tekerlekli sandalye alabilen, fabrika çıkışlı ilk elektrikliminibüs unvanına sahip Karsan Jest, tüm ülkeler için dar şehiryollarında kullanıcılar için en çevreci çözümü sunuyor. 165 km’likmenzile sahip olan sıfır emisyonlu, elektrikli Karsan Jest’te 33kWh’lik iki batarya paketi bulunuyor. Ülkemiz için böylesineönemli bir yerli aracı dünyanın en önemli fuarlarında sergilemekgurur verici.” ■

TÜRKİYE’Lİ OTOBÜS ÜRETİCİLERİ

Busworld’da boy gösterdi

Dünyanın önde gelen otobüs ihtisas fuarları arasında yer alanBusworld’e katılan Anadolu Isuzu, standında yeni nesil IsuzuNovociti Life’ın Avrupa prömiyerini yaparken, yeni aktif ve pasif

güvenlik önlemlerine sahip Isuzu Visigo’yu da tanıttı. Anadolu Isuzu Genel Müdürü Tuğrul Arıkan, alçak tabanıyla engelli

yolcuların hayatını kolaylaştıracak Novociti Life ve yüksek teknolojiligüvenlik ekipmanlarıyla donatılan Visigo’nun, Avrupalı belediyelerinyeni çözüm ortağı olacağını söyledi: “Isuzu Motors Limited ortaklığıylaTürkiye’deki tesislerimizde üretip, başta Avrupa olmak üzere 3 kıtada30’un üstünde ülkeye ihraç ettiğimiz otobüslerimizle, dünya yollarında

insanların güvenli ve konforlu seyahat etmesini sağlıyoruz.”Isuzu’nun her model otobüsünü, Avrupa’daki tek üretim merkezi

olan Türkiye’de 33 yıldır biz ürettiklerini, yurtdışına en çok midibüsihraç eden şirket olduklarını söyleyen Arıkan, son 13 yılda, Isuzumidibüslerle 12 kez Türkiye’nin ihracat şampiyonu olduklarını açıkladı. ■

Yerli ve Elektrikli

Karsan Jest +görücüye çıktı

Belçika’da, bu yıl 33 ülkeden 350 katılımcının yer aldığı Busworld Europe(Krotrijk) 2017’e Otokar, 5 aracıyla katıldı. 40'tan fazla ülkede otobüslerikullanılan Otokar, sektörden gelen talep üzerine geliştirdiği ULYSO'nun

Avrupa lansmanını da Busworld'de gerçekleştirdi. 10 metre sınıfındaki ilk araçları olan DORUK T'nin pazara sunulduğu ilk

günden itibaren şehirlerarası ve turizm taşımacılığının en gözde araçlarındanbiri olmayı başardığını belirten Otokar Genel Müdürü Serdar Görgüç,"Taşıma şirketlerinin beklenti ve ihtiyaçları doğrultusunda DORUK Totobüsümüzü yeniledik. Türkiye pazarına sunduğumuz yeni DORUK T’yi,ULYSO T ismiyle Avrupa pazarının beğenisine sunuyoruz. Daha yüksekkonfor, yüksek taşıma kapasitesi ve optimum işletme maliyetleri sağlayacakşekilde geliştirilen otobüsümüz yeni DORUK T, hem Avrupa’da hem deTürkiye’de yolcu memnuniyetini artıracak" dedi.

Görgüç, 2017’nin ilk 3 çeyreğindeTürkiye’de satılan her 3 küçük ve orta boyotobüsten 1’inin Otokar olduğunu açıkladıve yılın ilk yarısında, cirolarını önceki yılakıyasla yüzde 39 arttırdıklarını, 960 milyonTL’lik cironun yüzde 21’ini ise ihracattanelde ettiklerini açıkladı. ■

OkanBaş

20-25 Ekim tarihleri arasında düzenlenenBusworld Kortrijk Fuarı’nda TEMSA, iki yeniürünü turizm aracı MD9 ve okul otobüsü LD

SB Plus’ın lansmanını gerçekleştirdi. Fuarstandında iki yeni ürünün yanı sıra Amerikapazarına satışı yapılan TS45, ayrıca Maraton, HD,MD7 Plus ve elektrikli otobüs AvenueElectron dasergilendi.

TEMSA Hall 7’de bulunan 1120 metrekarelik701 nolu standında ikisi yeni olmak üzere toplam7 aracını tanıttı. TEMSA bu yıl fuarda Fleeticsteknoloji teması ile de yerini aldı. Fleetics, büyükveri altyapıları ve veri bilimi teknikleri kullanılarakotobüslerden toplanan verilerin gerçek zamanlıincelenmesini mümkün kılıyor.

TEMSA Pazarlama ve Yurtdışı Satış DirektörüKadri Özgüneş, “Bu önemli fuarda her yıl farklıürün grupları ile müşterilerimizin karşısınaçıkmak bizleri de heyecanlandırıyor. Bu yıl iki yeniaraç tanıtımını yapıyoruz, müşterilerimizin büyükbeğenisini kazanacağına inanıyoruz” dedi.

TEMSA Genel Müdürü Dinçer Çelik, 1 Kasımitibariyle TEMSA Genel Müdürlüğü’ne atananHasan Yıldırım, TEMSA Uluslararası SatışDirektörü Acar Kocaer ve TEMSA Pazarlama veYurtdışı Satış Direktörü Kadri Özgüneş TEMSAstandında ziyaretçileri karşıladı ve müşteribeklentilerine hızlı çözümler sunabilmeyi başaranbir marka olarak bu başarısının karşılığını, her yılbüyüyen pazar adetleri ile aldığı ifade edildi. ■

Temsa’dan

Avrupa pazarınayepyeni iki otobüs

HasanYıldırım

Anadolu Isuzu

Avrupalı belediyelerinçözüm ortağı

TuğrulArıkan

Fransa Bayisine plaket sunuldu. Acar Kocaer, fuarda sunumyaptı.