Екатерина Иванова

Новые станции метро в соответствии с тради-циями Московского метрополитена архитекторы стремятся вписать в историко-культурный контекст города. Над дизайном будущих станций «Нагатинский Затон» и «Кленовый бульвар» будут работать 10 команд, в том числе междуна-родные консорциумы.

Вчера, 22 января, состоялось заседание жюри кон-курса на разработку архитектурного облика еще двух остановочных пунктов подземки, которые войдут в состав Большой кольцевой линии (БКЛ). На момент сдачи номера результаты еще не были известны.

Согласно задачам конкурса, каждая станция должна быть уникальной.

Анастасия Бушуева

На площади Павелецкого вокзала, на месте печаль-но известного котлована, будет создан новый парк, который станет вторым по величине в центре го- рода после «Зарядья». Под ним планируется воз- вести трехэтажный подземный молл с паркин-гом. На все работы пона-добится чуть более двух лет, окончание строитель-ства намечено на 2020 год. На недавнем заседании Архсовет Москвы одобрил проект подземного много-функционального торго-вого комплекса. Эксперты высказали ряд замечаний, над которыми проекти-ровщикам еще предстоит поработать, но в целом мнение о будущей за- стройке было положи-тельным.

Называться торго-вый центр будет «Матрешка Молл». Заказчиком проек-та выступает ООО

«Лэджи», а проектировщи-ком – «Моспроект-2». Общая площадь будущего ТЦ соста-вит 78 тыс. кв. метров, он будет уходить вниз на 15 метров. На двух верхних уровнях расположатся объ-екты торговли, кинотеатр, фуд-корт, а на нижнем – пар-кинг на 500 машин. На

поверхности появятся три павильона – входные группы, стеклянный купол и стеклян-ные кубы эвакуационных выходов. Они создадут эффект естественного осве-щения в пространствах тор-гового центра. Кроме того, на верхнем этаже планируется разместить фонари, похожие на уличные. Павильоны тор-гового центра оснастят пан-дусами, с которых будет открываться вид на Москву-реку.

Площадкой над ТЦ занима-лось архитектурное бюро Buromoscow. Авторы расска-зали, что после изучения дви-жения пешеходов они решили разделить все пространство на две функциональные зоны – транзитную и общественную. Первая будет организована вдоль вокзала, вторая на самой площади. Проектом предусмо-трено масштабное озеленение – невысокие деревья и цвету-щие кустарники. Причем оно будет организовано как клум-бы – над землей. Похожее озе-ленение украшает, например, Триумфальную площадь. На месте бывшего Зацепского рынка поставят уличные кафе и подиум для проведения раз-личных мероприятий. По сло-вам руководителя проектной организации «Моспроект-2» Михаила Посохина, при про-ектировании была цель сохра-нить главенствующую визу-альную роль Павелецкого вокзала.

www.mperspektiva.ru, издается с 1957 года 23 – 29 января 2018

П ра в и т е л ь с т в о м о с к в ы . ко м П л е кс г ра д о с т р о и т е л ь н о й П ол и т и к и и с т р о и т е л ь с т в а го р од а м о с к в ы№ 2 (1183)

«Нижнюю Масловку» построят до конца этого года

ГлубиНа кольца

4 112

Пустующее пространство площади перед Павелецким вокзалом скоро преобразится

Кольцевую линию столичнойподземки признают историческим объектом

Метро МировоГо Масштаба

Новая рубрика: «Профессионалы»

ПодзеМку заряжаеМ доброй эНерГией

Фо

то

По

ли

ны

на

се

дк

ин

ой

Фо

то

ар

хи

те

кт

ур

но

го

бю

ро

MA

STE

R’S

PLA

N

«зарядье-лайт» на Павелецкой площадиВ центре Москвы создадут второй по величине новый парк

вернадского прочтут по-новомуЖители высоко оценили реновационный проект консорциума российского бюро и испанского архитектора

Наталья Крол

По итогам общественных обсуждений, прошедших в декабре по пилотным проектам реновации, один из них – консорциум российского архи-тектурно-градострои- тельного бюро MASTER’SPLAN и испан-ского архитектора Рикар-до Бофилла – вышел в лидеры. Консорциум предложил свой вариант застройки района Проспект Вернадского. Лидерство пока услов-ное – впереди вердикт

профессионального жюри, его решение и будет окончательным. Основатель архитектур-ного бюро MASTER’SPLAN Юлия Зубарик рассказала корреспонденту «Москов-ской перспективы» о проекте и внутренней «кухне» конкурсных процедур, в которых по решению мэра уча-ствует общественность.

Как вы попали на конкурс?

– Весной была анонсирова-на программа реновации,

а летом – проведение между-народного архитектур- ного конкурса на лучший архитектурно-градостроите-льный проект. Для этого орга-низаторами – Москомархитек-турой и компанией BRTRUS – были выбраны пять пилотных площадок. На этот конкурс было подано порядка 130 зая-вок от различных консорциу-мов, в том числе нашего MASTER’SPLAN и архитектур-ного бюро Рикардо Бофилла. По итогам рассмотрения порт-фолио кандидатов и определе-ния опыта в архитектурном градостроительном проекти-ровании мы попали в финал

конкурса. Нам досталась пло-щадка на проспекте Вернад-ского.

Давно сложился ваш консорциум?

– Это произошло год назад. Для проекта компа-нии «ПСН-Недвижимость» мы разрабатывали проект планировки территории пло-щадью 86 га на Рязанском проспекте. Бюро Рикардо Бофилла разрабатывало объ-емную архитектуру, а мы то, что связано непосредственно с градостроительством. У нас сразу сложился хороший тандем.

с. 7

с. 5 с. 9

с. 3

с. 3

Зодчие мира –нашему метроДизайн двух станций подземки определит конкурс

сэкономили надве магистралиИнфраструктурные проекты за счет сбереженных средств

Балерина с ротонды «Дом под юбкой» может вновь обрести прописку на Тверской

Екатерина Шмелёва

Стройкомплекс Москвы за счет экспертизы проектов, финансируемых из городского бюдже-та, сэкономил городскому бюджету рекордные 136,7 млрд руб., которые будут вложены в новые инфраструктурные и социальные стройки.

Этих денег хватит, чтобы возвести в столице десят-ки детских садов и школ или две крупные магистрали, аналогичные дублеру Кутузовского проспекта, либо полностью профинансировать программу реновации в 2018 году.

Иван Чернышёв

На дом № 17 по Тверской улице может вернуться скульптура балерины. Вероятность этого обсуж-дали на прошлой неделе архитекторы, краеведы, художники, жители самого дома и другие горо-жане. Запустил кампанию по возвращению балерины на так называемый «дом под юбкой» Telegram-канал «Архитектурные излишества».

«Москва в последние годы знала примеры воссозда-ния скульптур советского периода. Например, копия скульптуры «Девушка с веслом» вернулась в парк Горького.

«В программе реновации во главе угла стоит не просто обновление жилого фонда, а серьезное реформирование среды, которая сейчас, на мой взгляд, и на взгляд профессионального сообще-ства, является непригодной»

сергей кузнецов, главный архитектор Москвы:

5

Глубина кольца«Нижнюю Масловку» построят до конца этого года

02МОСКОВСКАЯ ПЕРСПЕКТИВА 23 – 29 января 2018 www.mperspektiva.ru

новости город транспорт

Фо

то

ми

ха

ил

а к

ол

об

ае

ва

Глубина кольца«Нижнюю Масловку» построят до конца этого года

Андрей Мещеряков

В пятницу мэр Москвы Сергей Собянин осмотрел строящуюся станцию «Нижняя Масловка» Большой кольцевой линии (БКЛ). Она обеспечит соединение БКЛ и Серпуховско-Тимирязевской ветки, а также объединит подзем-ку с первым в городе направлением Москов-ских центральных диаме-тров, которое пройдет через Савеловский вокзал, и с наземным транспор-том. На базе «Нижней Масловки» сформируют один из крупнейших в столице транспортно-пересадочных узлов. В сутки он будет прини-мать порядка 300 тыс. пассажиров.

«В настоящее время стро-ители сооружают все участ-ки Большой кольцевой линии метрополитена. Одна-ко эта стройка, которая про-должается почти шесть лет, – самая крупная и, возможно, одна из самых сложных в метро. Работы здесь ведутся буровзрывным методом на глубине 65 метров, в слож-ных геологических услови-ях. Сегодня они набрали темп, и я надеюсь, что до конца года пассажирское движение на участке будет запущено», – сказал Сергей Собянин.

«Горнопроходческие рабо-ты на «Нижней Масловке» будут завершены в марте. До конца года планируем завер-шить оставшиеся и запустить пассажирское движение», – заверил генеральный дирек- тор АО «Мосметрострой» Сер-гей Жуков.

Он также отметил, что прак-тически выполнено соедине-ние перегонов станций «Ниж-няя Масловка» и «Петровский парк». Сложность работ заключалась в разнице глуби-ны заложения тоннелей. Для этого специалистам пришлось рассчитывать особенности

выхода проходческого щита на «Нижней Масловке».

«Смонтированы основные конструкции станции, парал-лельно идут работы по моно-литу и сооружению вестибю-лей», – рассказал начальник производственно-техническо- го отдела АО «Объединение «ИНГЕОКОМ» Александр Шаймухаметов. Строителям еще предстоит смонтировать оборудование, произвести монтаж и пусконаладку инже-нерных систем, выполнить отделку станции.

«Сейчас завершаются последние работы по подго-

товке к открытию первого участка Большой кольцевой линии метро от «Делового центра» до «Петровского парка», – заверил заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хус-нуллин. Участок «Петровский парк» – «Нижняя Масловка» будет следующим, его готов-ность на сегодняшний день оценивается в 55%.

Всего же Большое кольцо метро будет включать 31 стан-цию. Полностью завершить строительство планируется в 2021–2022 годах.

Строительство как искусство!

сергей собянин на площадке строительства станции «Нижняя Масловка»

эта стройка, которая Продолжается Почти шесть лет, – саМая круПНая и, возМожНо, одНа из саМых сложНых в Метро

Поезда пойдут на большой кругПервый участок еще одной кольцевой линии запустят в феврале

Максим Клинский

Первый участок Большой кольцевой линии метро (ранее – Третий пересадочный контур) с пятью станциями может быть запущен уже до конца февраля этого года, если не произойдет никаких сбоев. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин в минувшую субботу в ходе посещения станции «Хорошевская» БКЛ. Всего же до конца года городские власти планируют завершить возведение 25 станций, что станет рекордом за всю историю отечественного метростроения.

В настоящее время ведутся завершающие отделочные, пусконаладочные работы на станциях первого участка Большой кольцевой линии (БКЛ) метро, а также благо- устройство вокруг будущих выходов. «На данном объ-екте работают 3800 человек. Мы выходим на финишную прямую. Сейчас собирается и приводится в соответствие разрешительная документация. Если не будет никаких сбоев, я надеюсь, что в конце февраля на этой ветке уже будут ездить пассажиры», – рассказал журналистам Марат Хуснуллин.

Он отметил, что в целом на Большой кольцевой линии развернуты работы на всех участках. Всего на БКЛ появится 31 станция, включая три уже действую-щие, которые будут полностью реконструированы и модернизированы. Напомним, в состав новой ветки войдут три станции действующей Каховской линии метро – «Каширская», «Варшавская» и «Каховская».

Как рассказали «Московской перспективе» в строй-комплексе столицы, всего в этом году завершится возве-дение 52,8 км тоннелей, а также 25 новых станций. Помимо упомянутого выше участка планируется открыть станцию «Нижняя Масловка» БКЛ, «Беломорскую» на Замоскворецкой линии, три – на Люблинско-Дмитровской, семь – на Калинско-Солцевской, четыре на Кожуховской, столько же на Сокольнической в новой Москве.

0323 – 29 января 2018 МОСКОВСКАЯ ПЕРСПЕКТИВАwww.mperspektiva.ru

Конкурсантам необхо-димо учитывать пассажиро-потоки, развитие прилегаю-щих территорий, а оформле-ние должно перекликаться с названием, месторасположе-нием станций и вписываться в городской ландшафт. Заме-ститель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин подчер-кнул, что каждая станция метро в Москве имеет свой уникальный облик и «необ-ходимо держать эту марку».

По его словам, всего в орга-низационный комитет посту-пила 51 заявка, 10 из кото-рых – от международных кон-сорциумов, включающих спе-циалистов из Аргентины, Великобритании, Венгрии, Израиля, Италии, Латвии, Нидерландов и Украины.

Также в конкурсе решили уча-ствовать команды из восьми городов России. Каждая заяв-ка содержала визуализацию ключевых идей архитектурно-художественного оформления и текстовое описание двух будущих станций, а также портфолио участников.

Конкурс был объявлен в конце ноября прошлого года. Тогда главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов под-черкнул, что в дизайне стан-ций могут быть успешно использованы такие аспекты, как расположение, – недалеко от будущей станции метро «Кленовый бульвар» находит-ся парк «Коломенское», а «Нагатинский Затон» строит-ся возле Москвы-реки.

При этом обе станции пред-полагаются мелкого заложе-ния, не пересадочными. У

каждой из них предусмотрено по одному подземному вести-бюлю, расположенному в торце. В вестибюли можно будет попасть по лестничным сходам через подуличные переходы. Но для маломо-бильных групп граждан долж-ны быть предусмотрены лифты. Обе станции спроек-тированы с боковыми пасса-жирскими платформами, свя-занными переходными моста-ми, с уровня которых можно будет попасть в вестибюль по эскалаторам. Над поверхно-стью земли планируется раз-местить только лестничные и лифтовые павильоны, эвакуа-ционные выходы, вентиляци-онные киоски.

Вчера, 22 января, жюри конкурса определило 10 фина-листов – по пять на каждую станцию. «Итоги конкурса

планируется подвести 17 апре-ля нынешнего года. На финаль-ном заседании жюри участни-ки презентуют свои проекты, а специалисты выберут шорт-лист из предложений, лучшие из которых будут реализова-ны», – отметил Марс Газизул-лин, генеральный директор АО «Мосинжпроект», которое является генподрядчиком про-граммы развития московского метро. Он подчеркнул, что на втором этапе перед конкурсан-тами стоит задача разработать детальные концепции по обли-ку станций «Нагатинский Затон» и «Кленовый буль-вар».

Марс Газизуллин напом-нил, что по инициативе сто-личного градоначальника «Мосинжпроект» с 2014 года возродил практику проведе-ния профессиональных кон-курсов на разработку архитектурно-художествен- ного облика станций метро. С тех пор проведено три откры-тых конкурса, выбран дизайн для семи будущих станций столичной подземки.

Благодаря тому, что в кон-курсе участвуют как россий-ские, так и международные команды, конкуренция и уро-вень работ ожидаемо высоки. «Мы рассматриваем конкурсы как флагман с точки зрения продвижения интересов архи-тектуры. Каждая эпоха остави-ла в облике Московского метрополитена свой заметный след, и наше время – не исклю-чение. Благодаря политике Сергея Собянина мы прово-дим уже четвертый конкурс по метро и надеемся, что он ста-нет событием как в професси-ональной среде, так и в жизни города», – подчеркнул Сергей Кузнецов.

Ведущая газета Стройкомплекса

Москвы. Издается с 1957 года

Адрес: 119019, Москва, Новый Арбат, д. 11, стр. 1. Телефоны: (495) 6910934, 6912832mperspektiva@mail.ru www.mperspektiva.ru

Генеральный директор: Мельников С.О.Исполнительный директор: Шаберт О.А.

редАКЦИЯ:Главный редактор: Авязова Ж.С.Ответственный секретарь: Гореловский А.О.редактор сайта: Шибанов А.А.Отдел PR и рекламы: Мытник О.Г.Бильд-редактор: Кузьмина О.Д.Компьютерная верстка: Прищепова М.Н., Ярош Д.А.Корректура: Завьялова Л.Г., Крикунова Г.В.

Газета зарегистрирована в Комитете РФ по печати. Свидетельство о регистрации № 012265 от 30.12.98 г.

При использовании материалов ссылка на газету «Московская перспектива» обязательна. Мнение редакции и авторов не всегда совпадают. Статьи в рубрике «Ситуация» и под значком ® публикуются на правах рекламы

Отпечатано в ООО «Типография «Миттель Пресс»Адрес: 127254, г. Москва, ул. Руставели, д.14, стр. 6.Тел./факс +7 (495) 6190830, 6470189.Еmail: mittelpress@mail.ru

Заказ № 29Общий тираж 102 000 экз.

рАспрОстрАненИе:Газета распространяется бесплатно на собственных стойках в Мосгордуме, мэрии Москвы, в Комплексе градостроительной политики и строительства города Москвы, префектурах, Москомархитектуре, Мосгосстройнадзоре, Москомнаследии и других комитетах и департаментах правительства Москвы, а также в VIPзалах и залах официальных делегаций столичных аэропортов, в терминале бизнесавиации а/п «Внуково», в сети кофеен «Кофемания», в выставочных комплексах «Гостиный Двор», «Экспоцентр», ВВЦ, «Дом на Брестской», в бизнесцентрах и гостиницах, на территории новой Москвы, во всех центрах госуслуг города Москвы.

Фо

то

ан

др

ея

го

ре

ло

вс

ко

го

коМПлекс ГрадостроительНой Политики и строительства Города Москвы

метро конкурсы экспертиза

зодчие мира – нашему метро

www.mperspekt iva . ru

Фо

то

ми

ха

ил

а к

ол

об

ае

ва

каждая новая станция метро в столице имеет свой уникальный облик. На снимке: станция «цска» большой кольцевой линии

с. 1

в дизайНе стаНций МоГут быть усПешНо исПользоваНы такие асПекты, как расПоложеНие, – Недалеко от будущей стаНции Метро «клеНовый бульвар» Находится Парк «колоМеНское», а «НаГатиНский затоН» строится возле Москвы-реки

сэкономили на две магистралиКаждый проект, в кото-

рый будут вложены бюджет-ные деньги, в первую очередь попадает на стол к специали-стам Москомэкспертизы. Их задача – максимально опти-мизировать расходы, опреде-лив такую стоимость строи-тельства, которая, с одной сто-роны, экономит городские ресурсы, а с другой – позволя-ет властям не беспокоиться за качество и безопасность воз-водимых объектов. Для этого эксперты сопоставляют смет-ные расчеты с нормативами, а также проверяют технические, конструктивные и проектные решения, включенные в смет-ную документацию. «Необхо-димо исправить ошибочно утвержденные или завышен-ные объемы работ, выявить неправильное использование расценок и их несоответствие технологии производства, а также необоснованное приме-нение дорогостоящего обору-дования и материалов», – поясняют сотрудники ведом-ства.

Главным ориентиром для экспертизы служат данные Научно-исследовательского аналитического центра (ГАУ НИАЦ), который ежемесячно мониторит текущие цены на строительные ресурсы по 28,5 тыс. позиций. Только в первом

полугодии прошлого года центр разработал и включил в городскую базу еще 757 смет-ных нормативов, среди кото-рых расценки на конкретные виды работ, эксплуатацию машин и механизмов, а также цены на материалы, изделия, конструкции и даже на мебель. По словам экспертов, чаще всего в сметах завышают стои-мость стройматериалов и обо-рудования. Но есть и примеры необоснованного применения импортной продукции. Для коммерческих проектов ее использование относится исключительно к компетен-ции застройщиков: как гово-рится, хозяин – барин. Но город подобной расточитель-ности позволить себе не может.

Поскольку Москва послед-ние несколько лет переживает настоящий строительный бум (никогда прежде в городе не строили по 100 км дорог и десятки станций метро одно-временно), работы у Моском- экспертизы очень много. В течение 2017 года на рассмо-трении у сотрудников ведом-ства постоянно находилось 500–600 комплектов проект-ной документации. Таким образом, к концу декабря они рассмотрели почти 8,3 тыс. комплектов и выдали 6,8 тыс.

заключений. Для сравнения: в 2016 году было рассмотрено чуть более 7,3 тыс. комплек-тов проектной документации и выдано порядка 6 тыс. экс-пертных заключений. Объек-ты, финансируемые из город-ского бюджета, в последнем отчетном периоде получили 4,9 тыс. положительных заключений – на 318 больше, чем в прошлом году.

По результатам экспертизы стоимость городских строек удалось снизить на 137,6 млрд руб. «Для нас это рекордный показатель. Экономия в 2017 году сопоставима с общим снижением сметной стоимо-сти в 2012–2013 годах. Факти-чески в прошлом году мы выполнили работу, которую раньше выполняли за два года. Что касается показателей по рассмотренным проектам и

выданным заключениям, они сравнимы с работой за пять лет – с 2011 по 2015 год», – отмечает председатель Мос- комэкспертизы Валерий Лео-нов. Сэкономленные средства позволят расширить и без того масштабную программу гра-достроительного развития столицы. Они могут быть вло-жены как в строительство дополнительных социальных объектов (например, детсад стоит в районе 300–400 млн руб., школа – 800 млн), так и в крупные инфраструктурные проекты.

Москомэкспертизе удалось оптимизировать не только стоимость строек, но и время проведения самой эксперти-зы. Например, срок рассмо-трения типовой проектной документации и проектной документации по жилым объ-

ектам сократился с 45 до 30 дней, а иной проектной доку-ментации и результатов инже-нерных изысканий, не относя-щихся к уникальным объек-там, – с 60 до 45 дней. В про-шлом году в приоритете у ведомства были дорожное строительство и метрополи-тен – в первую очередь стан-ции и участки Третьего пере-садочного контура, а также продления Люблинского-Дмитровской и Сокольниче-ской линий. По словам главы стройкомплекса Марата Хус-нуллина, в ходе экспертизы стоимость проектных работ по строительству линий метро была снижена на 23,6%, а в целом снижение стоимости строительства объектов соста-вило 16,3%.

Кроме того, в 2017 году Москомэкспертиза согласова-ла этапы одной из важнейших транспортных магистралей города – Южного дублера Кутузовского проспекта, а также дублера Остафьевского шоссе в новой Москве и один из этапов реконструкции Окской улицы. Регулярно и в большом объеме рассматрива-лись комплекты проектной документации на строитель-ство нового жилья, школ, дет-ских садов и других социаль-ных объектов.

за счет эксПертизы Город сэкоНоМил

108,3 млрд руб.2015 Год

97 млрд руб.2016 Год

137,6 млрд руб.2017 Год

с. 1

04МОСКОВСКАЯ ПЕРСПЕКТИВА 23 – 29 января 2018 www.mperspektiva.ru

2018 – год метро

МНеНие

Лилия Крол,гид-переводчик

Вернисаж под землейдля зарубежных гостей москвы экскурсия по столич-

ному метрополитену входит в один ряд с обзорной

экскурсией по городу, посещением храмов Кремля и

Оружейной палаты.

По роду своей деятельности я имела дело с англоязыч-

ными туристами из Великобритании, Австралии, Новой

Зеландии, США и ЮАр. Осмотр столичных станций

вызывал у них неподдельный интерес: нигде в мире

в подземном пространстве города не создано таких

масштабных и интересных с точки зрения архитектуры

объектов. Огромные вестибюли, широкие коридо-

ры, сопоставимые по своим размерам с городскими

кварталами европейских городов, отделка помещений

натуральным камнем, сложные виды декора – все

это выполнено на высоком художественном уровне и

размещено под землей, что само по себе не может не

удивлять любого человека.

Пышностью и грандиозностью стиля сталинский ампир

посетителей покоряют станции Кольцевой линии.

более продвинутые в вопросах архитектуры гости инте-

ресуются также конструктивизмом, который популярен

в мире. В этом смысле их привлекает станция архитек-

тора Алексея душкина «маяковская» – с мозаичными

панно художника Александра дейнеки. Очень нравятся

разноцветные витражи «Новослободской».

Кроме того, каждая станция является свидетельством

своего времени, отражением важных событий в полити-

ке страны – например, «Киевская». Посещая ее, туристы

могут познакомиться со всей трехсотлетней историей

отношений между украиной и россией: 18 пилонов с мо-

заичными панно из смальты посвящены самым разным

сюжетам истории. На них изображены такие деятели

истории и культуры, как Петр Первый, богдан Хмельниц-

кий, Александр Пушкин, Тарас Шевченко.

Станция метро «белорусская» была открыта в 1952

году, и авторский коллектив был удостоен за эту

работу Сталинской премии. Известно, что западный

павильон, расположенный у белорусского вокзала,

стены зала, где находятся кассы и турникеты, укра-

шены редкими видами мрамора – например, красным

мрамором, который иногда еще называют мраморовид-

ным известняком. В стенах зала можно даже увидеть

окаменевших моллюсков. В переходе использована

другая разновидность мрамора – светлого. Здесь же

находится самый крупный в столичном метро монумент

«белорусские партизаны».

Станция «Комсомольская» кроме своих масштабов

удивляет богатым оформлением. Темой ее мозаичных

панно является «борьба российского народа за свобо-

ду». Здесь изображены выдающиеся политические и

военные деятели – Кутузов, Суворов, минин, Пожар-

ский, дмитрий донской и Александр Невский. Есть

панно, изображающие советских солдат и офицеров

под стенами рейхстага. Известно, что до 1963 года

на станции были еще два изображения – «Вручение

гвардейского знамени» и «Парад Победы». На них был

изображен Сталин. Но позже это изображение заме-

нили портретом женщины, символизирующей родину-

мать, на фоне Спасской башни Кремля, и на ленина,

выступающего перед красногвардейцами. дополняют

оформление станции вставки из мозаики и барельефы,

изображающие оружие.

Гостям вообще интересны живописные, мозаичные и

скульптурные изображения и вождей, и героев ре-

волюционной эпохи, и просто жителей страны. Хотя

многофигурной скульптурой отличается только одна

станция – «Площадь революции». С ней связано много

народных примет, и иностранцы с интересом наблю-

дают, как студенты «на счастье» натирают нос собаке,

мальчики и подростки рассматривают оружие в руках

революционных матросов.

К сожалению, многие станции метро в ходе его экс-

плуатации утратили некоторые элементы декора и

отделки. Я имею в виду не только те самые револьверы

матросов и солдат, которые, как известно, много раз

возвращали на свое место после похищения вандала-

ми, но и, например, целые мозаичные панно и мрамор-

ные полы станции «Киевская», которые были заменены

гранитными, а сложные двухслойные стеклянные

светильники – более простыми. Воспроизвести то, что

было изготовлено в соответствии с авторской идеей

архитектора Чечулина, не удалось. Отнесение станций

к категории памятников архитектуры, конечно, позво-

лит более тщательно относиться к их реставрации.

Что еще удивляет иностранцев в нашем метро? Глу-

бина тоннелей и идеальная чистота. Они спрашивают:

почему нигде нет урн, но при этом так чисто? Я это объ-

ясняю тем, что люди воспринимают метро как музей и

уже поэтому стараются не мусорить.

В числе современных станций их восхищает «Славян-

ский бульвар». Она декорирована растительными орна-

ментами, другими элементами декора в стиле модерн,

но при этом видно, что это новая станция.

мне кажется, что для иностранцев московское метро

представляет собой симбиоз очень необычного – ярких

образцов классической архитектуры, совмещенных с

элементами промышленного дизайна и к тому же раз-

мещенных под землей.

никита Явейн, руководитель архитектурного бюро «студио 44»:

– московская архитекту-

ра метро – это, конечно,

во многом мировое со-

бытие. дворцы под землей!

ранние станции выполнены

особенно хорошо. А в це-

лом станции, конечно,

разные по своему качеству,

но имеют большое художе-

ственное значение.

Если принято такое решение – о признании трех

станций Кольцевой памятниками архитектуры, –

значит, меньше будет переделок, лучше будет

их сохранность. А если бы признали памятни-

ками все станции Кольца, то это было бы еще

лучше!

Борис Левянт, архитектор, генеральный директор ABD architects:

– Отношение к такому со-

бытию крайне положитель-

ное. Потому что станции,

входящие в основное коль-

цо московского метропо-

литена, хоть и не обладают

изысканностью архитекту-

ры душкина (метро «мая-

ковская»), но тем не менее

ярко и точно передают

атмосферу и качество жизни конца 1930-х годов,

когда они были построены. Поэтому я считаю, что

они имеют полное право быть памятниками архи-

тектуры не только регионального, но и федераль-

ного значения. Чем точнее и качественнее будут

сохраняться эти объекты, тем лучше.

сергей Абрамов, архитектор:

– двумя руками за! Осо-

бенно если учесть, что

станции стоили для наших

людей огромного напря-

жения и сил. Эти и другие

станции московского

метрополитена строили

тогда, когда народ испы-

тывал огромные лишения

и сложности.

По поводу включения всех станций Кольца

в список памятников – это вопрос дискусси-

онный. А «Киевская», «белорусская» и «Ком-

сомольская», несомненно, заслуживают этого

звания.

ПряМая речь

Мнение обычных москвичей, принявших участие в голосовании и решивших судьбу трех станций, ставших объектами культурного наследия, совпало

с мнением профессионалов, известных в мире архитектуры. Вот как они прокомментировали решение, основанное на результатах опроса жителей.

Метро мирового масштабаКольцевую линию столичной подземки признают объектом культурного наследия

Иван Чернышёв

Все станции Кольцевой линии московского метро до конца этого года станут объектами культурного наследия регионального значения. На прошлой неделе такой статус получили «Белорусская», «Киев-ская» и «Комсомольская». Всего на данный момент 33 станции столич-ной подземки являются выявлен-ными объектами культурного наследия, а 15 – внесены в соответ-ствующий реестр. При этом, по мнению экспертов, московское метро заслуживает большего, вплоть до включения в охранный список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО.

«Многие станции Московского метрополитена уже внесены в реестр объектов культурного наследия, однако до недавнего времени станции Кольце-вой линии в этот список не входили. Каждая представляет собой уникаль-ный памятник архитектуры, и поста-новка их под охрану государства — вопрос времени», – отметил руководи-тель департамента культурного насле-дия города Москвы Алексей Емельянов. Кстати, какие именно станции войдут в реестр первыми, решали не эксперты, а москвичи в рамках голосования на про-екте «Активный гражданин». В Мос-горнаследии пояснили, что граждане определили не сам факт внесения объ-ектов в реестр, это решение действи-тельно могут принять только специали-сты, а очередность. «Участники голосо-вания проекта «Активный гражданин» выбрали три станции – «Киевскую», «Комсомольскую» и «Белорусскую», которые выходят к пяти столичным вокзалам: Киевскому, Ярославскому, Казанскому, Ленинградскому и Бело-русскому. Часто с них начинается зна-комство гостей с Москвой. Над их оформлением трудились знаменитые архитекторы, скульпторы и художни-ки», – отметил Алексей Емельянов.

«Они были выявленными объекта-ми культурного наследия, то есть уже охранялись, а внесение в реестр озна-чает, что теперь станции окончательно поставлены на охрану. До конца года такой же процесс завершится на всей Кольцевой линии. Но хотелось бы большего. Московское метро – это явление мирового масштаба. Здесь про-ходит огромное количество экскурсий, конечно, и на русском языке, но куда больше – на иностранных. Региональ-ный статус для такого объекта с точки зрения охраны памятников – это нор-мально, но с точки зрения значимости московского метро в целом – малова-

то», – рассказал эксперт по истории московского транспорта, активист «Архнадзора» Юрий Егоров. Он под-черкнул, что станциям Московского метрополитена необходим федераль-ный статус, но лучше задуматься о том, чтобы включить их в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Правда, по его словам, есть и про-блемы. Метро – это одновременно транспортная система, которая должна работать и отвечать современным тре-бованиям, и объект культурного насле-дия, к которому нужно бережно отно-ситься. Необходимо поддержание стан-ций в нормальном техническом состоя-нии при безусловном сохранении исторического облика. «Часть облика станций, к сожалению, утрачена, и про-изошло это не вчера-позавчера, а доста-точно давно. Например, на полу «Белорусской»-кольцевой был слож-ный мраморный рисунок, мрамор изно-сился, и еще в 90-х его заменили на достаточно прочный гранит. Попыта-лись воссоздать рисунок, но если взять старые фотографии, видно, что было

совершенно по-другому. В режиме реставрации рисунок хотелось бы вер-нуть», – отметил Юрий Егоров. Кроме того, он вспомнил недавний ремонт на «Киевской» Филевской линии. «Там ранее были также утрачены пол, исто-рические светильники. В итоге на стан-ции воссоздали исторические элементы, но сняли плитку со стен и мрамор с колонн», – посетовал эксперт. Он уди-вился, что на станциях «Проспект мира»-кольцевая, «Новокузнецкая» и «Сокольники» зачем-то красили лепни-ну. Кстати, еще прошлой весной краска с барельефов на «Новокузнецкой» была снята в рамках комплексной реставра-ции станции. При этом «Новокузнец-кая» входит в реестр объектов культур-ного наследия регионального значения. «Проспект мира» получит статус в этом году, наверное, и ее барельефы через какое-то время очистят.

Получение охранного статуса имеет и еще один аспект. Изначальный облик могут испортить даже необходимые для метрополитена вещи. Например, красно-синие информационные колон-ны с тревожной кнопкой, излишне яркая навигация и новое освещение. Ремонт станции «Октябрьская»-кольцевая, который завершился в 2010 году, привел к тому, что хоть историче-ский облик и был воссоздан, но изна-чальный замысел архитектора Леонида Полякова оказался утраченным. «Зод-чий задумал вестибюль «Октябрьской» как храм славы, куда ведет вход – Три-умфальная арка, – а перронный зал как подземный мемориал павшим героям войны, форма светильников на эскала-торе превращала передвижение пасса-жиров в торжественное факельное шествие. Но светильники заменили, и целостного ансамбля станции «Октябрьская» больше не существу-ет», – пояснил Юрий Егоров.

В целом, если говорить о Кольцевой линии, станции находятся в удовлетво-рительном состоянии. «За последние три года масштабные ремонтно-реставрационные работы на данных объектах не проводились», – уточнили в Мосгорнаследии. Учитывая охранный статус, есть надежда, что они будут не ремонтироваться, как, например, 17 лет назад, а реставрироваться. Кстати, включение станций в реестр продол-жится и в последующие годы. В Мосгор-наследии рассказали, что в первую оче-редь на включение в реестр объектов культурного наследия претендуют стан-ции первых очередей строительства Сокольнической, Замоскворецкой, Филевской, Кольцевой, Арбатско-Покровской и Калужско-Рижской линий, то есть возведенные с середины 1930-х по середину 1950-х годов.

исторический облик станции метро «комсомольская»-кольцевая охраняется государством

Московское Метро – это явлеНие МировоГо Масштаба. здесь Проходит оГроМНое количество экскурсий. стаНцияМ НеобходиМ федеральНый статус, Но лучше задуМаться о тоМ, чтобы включить их в сПисок объектов всеМирНоГо Наследия юНеско

Фо

то

По

ли

ны

на

се

дк

ин

ой

0523 – 29 января 2018 МОСКОВСКАЯ ПЕРСПЕКТИВАwww.mperspektiva.ru

реновация стандарты

вернадского прочтут по-новому

Все получилось с перво-го раза. Мы слышали друг друга, приводили доводы, в результате проект оказался удачным, он был принят застройщиком. Хотя часто проблемой консорциумов бывает то, что сильный авто-ритетный игрок не прислуши-вается к мнению партнера. У нас такого не было.

Так же складывается наша работа и в настоящее время. На первом этапе мы собрали все данные, всю исходную информацию, в том числе и по ограничениям, подготовили расчеты технико-экономи- ческих показателей, оценили, сколько требуется детских садов, школ и пр., какой долж-на быть проницаемость дорог, плотность улично-дорожной сети. Мы проанализировали, каких именно функций в рай-оне не хватает. Проект в райо-не Проспект Вернадского отличается тем, что там отсут-ствует какая-либо структура, мы ее разработали и предло-жили. То есть подготовили все, что необходимо для раз-работки мастер-плана, кото-рый и выполнили наши испан-ские коллеги. Они запроекти-ровали кварталы, высотность зданий, предложили кварти-рографию. Следующим эта-пом была совместная работа в Барселоне, где мы проводили workshop. Мы проверяли и перепроверяли друг друга, заново придумывали какие-то детали и вносили их в проект. После этого выпустили буклет, который включает несколько частей: архитектурную, тех-нических расчетов (включая этапы переселения, квартиро-графию) и экономическую. Мы просчитали, при каких вариантах проект будет выго-ден.

Замечу, что когда мы пред-лагали Рикардо Бофиллу при-нять участие в конкурсе, он не

сразу понял, о чем идет речь. Проект настолько значитель-ный, что оценить его очень сложно, тем более европейцу. Наверное, только в России привыкли иметь дело с такими масштабами.

Как выяснилось, что проект вышел в лидеры?

– 26 декабря минувшего года обсуждались все четыре проекта по району Проспект Вернадского. Наш оказался лучшим. Это определили по сумме голосов, которые остав-ляли жители, по характеру их комментариев. На следующем этапе свое мнение выскажет профессиональное жюри.

Что же так располо-жило к вашему проекту жителей?

– Помимо архитектуры европейского уровня наш кон-

сорциум предложил самые короткие сроки реализации программы в этом районе. Для жителей важно, что район будет перестроен в течение 10 лет. За четыре переселенческие волны мы расселим всех участ-ников программы.

Второй плюс – у нас пред-лагается вариативность пере-езда: у человека есть выбор, куда именно переселиться. Следующая отличительная черта – это четкая структура квартала, расположение дорог, улиц. Набор наших объектов социальной инфраструктуры – школ и ДОУ – должен погасить полностью их дефицит в этом районе. По нашей концепции число школ и садов увеличится с шести до 12.

А старые школы выпадут из европейской застройки?

– Мы предусматриваем не просто пристроить блок, а предлагаем реконструкцию: обновление коммуникаций в детских садах, капремонт вну-три, обновление фасадов в соответствии с характером новой застройки. Обойтись одной лишь пристройкой невозможно. Тогда обслужи-вание детского сада будет неэффективным.

Кроме того, мы создаем новый зеленый каркас. Поя-вятся две новые площади.Должно быть место, куда люди выходят на какие-то праздни-ки, где ставят елку, где прохо-дят фестивали районного зна-чения. Этого не хватает мно-гим районам Москвы. Одна площадь появится у метро, а вторая – напротив МГИМО. Мне кажется, это будет способ-ствовать еще и формированию добрососедских отношений.

европейская архитектура – стиль новой застройки района Проспект вернадского

Программа реновации качественно реформирует городскую среду

Жилье эконом-класса исчезнет как классБюджетные квартиры теперь повсеместно станут стандартными

Сергей Чаев

Россия отказалась от строительства массового жилья класса эконом. Ему на смену приходит «стан-дартное» жилье. Закон в первый день нового года подписал президент Владимир Путин. Соответ-ствующие поправки внесены в Градостроитель-ный и Земельный кодексы РФ и законы «О государ-ственной регистрации недвижимости» и «Об участии в долевом строи-тельстве многоквартирных домов и иных объектов недвижимости».

Требования к новому жилью будет устанавливать Минстрой России. Он плани-рует разработать новые стан-дарты доступного и качествен-ного жилья до конца марта текущего года, в них предпо-

лагается прописать минималь-но допустимые размеры жи- лых помещений. До утвержде-ния требований под стандарт-ным будет пониматься жилье, которое соответствует услови-ям эконом-класса.

По мнению экспертов, тер-мин «эконом-класс» приобрел негативную окраску и ассоци-ируется у населения с деше-вым и некачественным жильем, в котором не преду-смотрена отделка, а рядом с построенными домами нет сопутствующей инфраструк-туры – магазинов и сервисов, удобных парковок, прогулоч-ных зон и хороших детских площадок.

Первый вице-премьер Игорь Шувалов назвал термин «жилье эконом-класса» уни-зительным. «Странным обра-зом от доступного жилья мы перешли к жилью эконом-класса. Существует массовое стандартное жилье, и есть

какие-то вещи, которые уходят за рамки стандарта. Жилье для рядовой обычной семьи – это стандартное жилье, а все остальное люди без нашей помощи и нашего влияния сде-лают сами», – отметил он.

По мнению экспертов, тер-мин «стандарт-ное» необходим для того, чтобы ввести новое понятие, кото-рое будет использоваться для реализации различных жи- лищных про-грамм. В частности, столичной программы по реновации вет-хого пятиэтажного жилого фонда.

Напомним, городом ото-брано 12 стартовых жилых домов (общей площадью 150 тыс. кв. метров), построенных в рамках программы «Жили-ще», которые задействовали в

программе реновации. Они будут готовы принять пересе-ленцев уже в первом квартале 2018 года. Однако прежде в этих квартирах потребовалось выполнить ремонт, чтобы из эконом-класса переделать их в комфорт-класс. Еще 15 домов

планируются к заселению во втором кварта-ле. Все жилье, а также благо- устройство при-легающих к нему террито-рий будут соот-ветствовать тре-

буемым стандартам.Вместе с тем столичные

власти разработали собствен-ные стандарты комфортного жилья, которые представлены городским застройщикам.

При этом упор в программе реновации делается все же на монолитное домостроение. «Не менее 70% домов про-

граммы будут монолитными, остальные – панельными, но только модернизированных серий», – подчеркнул глава стройкомплекса столицы Марат Хуснуллин.

Вместе с тем на базе Центра экспертиз, исследований и испытаний в строительстве (ГБУ «ЦЭИИС»), подведом-ственного Мосгосстройнадзо-ру, с января 2018 года начало работу специальное подразде-ление по контролю за каче-ством жилья, строящегося по программе реновации, сооб-щил председатель комитета Олег Антосенко.

Мэр Москвы Сергей Собя-нин принял решение дополни-тельно оснастить центр. ЦЭИ-ИСу было выделено свыше 134 млн рублей, на которые заку-плено свыше 220 единиц обо-рудования и измерительных приборов, укомплектован дополнительный штат специа-листов.

По Проекту Мы создаеМ три Гектара озелеНеННых территорий общеГо ПользоваНия. и две Новые Площади

МНеНие

сергей Кузнецов,главный архитектор москвы

Реновация – действие комплиментарноереновация – это крупнейший в россии проект, свя-

занный с переселением людей из старых районов,

построенных 50–60 лет назад, в среду нового качества.

Эксперты говорят, что скоро 60%, а то и 70% населения

будут жить в городах. Поэтому архитекторы, эконо-

мисты и социологи работают над вопросами эффек-

тивного развития городов, чтобы они выдерживали

конкуренцию за людей, которые сейчас очень легко

переезжают из города в город и из страны в страну.

Обычный набор показателей, которыми пользуются

при составлении рейтингов городов, – экономическая

успешность, культурная жизнь, комфорт городской

среды, безопасность. Среда формирует человека, и его

успешность в первую очередь зависит от нее.

В некачественной среде никакой комфортной жизни

быть не может. В программе реновации во главе угла

стоит не просто обновление жилого фонда, а серьезное

реформирование среды, которая сейчас, на мой взгляд

и на взгляд профессионального сообщества, является

непригодной.

Сегодня районы реновации – это такой постмодер-

нистский город, застроенный по лекалам середины XX

века, когда отрицалась иерархия пространства, пла-

нирование, по которому строились Петербург, Париж.

районы панельной застройки, особенно первого по-

коления, попадают в зону неблагополучных по любому

показателю. Это масса одинаковых домов, отсутствует

понимание, где есть улица, где есть двор. В этих райо-

нах не очень высокая плотность застройки, но большая

плотность населения. люди живут в некомфортных

условиях, маленьких квартирах. Если смотреть на

криминогенную обстановку, к сожалению, эти районы

будут тоже в лидерах.

успешность городской среды с экономической точки

зрения, культурная жизнь и безопасность важны при

реализации программы реновации в москве. Во главе

угла стоит не просто обновление фонда, а серьезное

реформирование среды. Создание мультифункцио-

нальности, новых рабочих мест очень важно для децен-

трализации города.

мы уже проводим конкурс на разработку концепций

для пяти пилотных площадок реновации, но еще не

подвели итоги. было сделано очень подробное техза-

дание, мы сфокусировались на реорганизации ничей-

ных пустых земель в общественные пространства,

четком разделении на приватные и публичные зоны,

на внедрении третьей функции, не социальной, а раз-

влекательной, организации мест приложения труда. Во

главе угла – структура, которая подразумевает четкое

понимание земельных отношений, может быть, не

юридических, но эмоциональных. мы получили очень

интересные работы по пяти пилотным районам от веду-

щих российских и зарубежных архитекторов.

С ноября прошлого года проходит выставка 20 проек-

тов финалистов конкурса, которая вызвала огромный

интерес у жителей. С момента открытия ее успели

посетить свыше шести тысяч человек. В конце января

пройдет заседание жюри и подведение итогов.

мы провели обсуждения проектов и собрали мнения

горожан. люди приходили с конкретными пожеланиями

по своим районам. было оставлено более 300 записей

в книгах предложений и замечаний, большая часть

которых носит конструктивный характер. Архитекторов

просят улучшить транспортную ситуацию в районе,

максимально сохранить существующие зеленые на-

саждения, создать общественные центры и многое

другое. Жители хотят, чтобы плотность кварталов не

превышала 25 тыс. кв. м/га, а дома не были больше

заявленной мэром москвы Сергеем Собяниным вы-

соты 6–14 этажей. Количество объектов социальной

инфраструктуры должно при этом увеличиться в соот-

ветствии с ростом численности населения.

Важный аспект – создавать у людей чувство сопри-

частности к развитию территории, чтобы у них было

понимание, зачем это делается. многие из них всю

жизнь прожили в панельных пятиэтажках, поэтому не-

обходимо показать, что реновация – действие компли-

ментарное, а не насильственно-агрессивное.

учитывая высокий интерес к экспозиции, ее работу

решили продлить до 30 января включительно. Еще раз

подчеркну, что все полученные замечания будут учтены

при дальнейшей разработке проектов планировок

данных территорий.

12стартовых жилых домов отобрано городом москвой

ри

с.

ар

хи

те

кт

ур

но

го

бю

ро

MA

STE

R’S

PLA

N

ww

w.S

TR

oi.M

oS

.Ru

с. 1

06МОСКОВСКАЯ ПЕРСПЕКТИВА 23 – 29 января 2018 www.mperspektiva.ru

транспорт реконструкция

волоколамка идет на второй срокНачинается еще один этап реконструкции дороги

Александр Шибанов

В Москве начинается второй этап реконструк-ции Волоколамского шоссе от МКАД до Ленинградско-го шоссе, который включа-ет строительство эстакады на пересечении с путями Рижского направления МЖД, а также реконструк-цию подъездов к транспортно-пересадочному узлу «Волоколамская» и стан-ции Покровское-Стрешнево. Стоимость работ составит 1,265 млрд рублей.

Власти столицы провели открытый конкурс на возведе-ние разворотной эстакады у Рижского направления Московской железной дороги на Волоколамском шоссе. Ее построит ООО «Альмакор-груп», предложившее выпол-

нить работы за 1,265 млрд рублей, вместо начальных 1,29 млрд, сообщается на сайте гос-закупок.

Помимо эстакады здесь планируются строительство разворотного съезда в районе Московского центрального кольца с реконструкцией дорог для подъезда к ТПУ «Волоко-ламская» и реконструкция

дороги к железнодорожной платформе Покровское- Стрешнево.

Также предстоит рекон-струировать пересечение Волоколамского шоссе и улицы Академика Курчатова. На остановках общественного транспорта соорудят заездные карманы, а на примыкании разворотного съезда к улице

Академика Курчатова устано-вят светофор.

На строительство отводится не более двух лет с момента заключения госконтракта.

Напомним, ранее был завершен первый этап рекон-струкции Волоколамского шоссе от МКАД до Ленинград-ского шоссе. В ходе работ были

возведены две большие эстака-ды. Одна около станции метро «Тушинская», которая обеспе-чила удобный подъезд к ста-диону «Открытие Арена». Вто-рая – на пересечении с путями Московского центрального кольца. Она была необходима для запуска пассажирского движения поездов на МЦК.

кстати

Новая транспортная развязка появится на пересечении

Третьего транспортного кольца и люблинской улицы через

Курское направление железной дороги. 24 января власти

столицы должны подвести итоги конкурса на выполнение

проектно-изыскательских работ стоимостью 797 млн

рублей. Проект предусматривает строительство семи

искусственных сооружений: двух путепроводов на пере-

сечении ж/д путей между 2-м Южнопортовым проездом

и Южнопортовой улицей, а также через Курское на-

правление железной дороги и эстакад, обеспечивающих

въезды и съезды на развязку. Кроме того, проект должен

предусматривать обустройство улично-дорожной сети

протяженностью четыре километра и создание светофор-

ных объектов.

Максим Клинский

Координационный совет Московского транспортно-го узла утвердил план реализации проекта создания Московских центральных диаметров (МДЦ). Первые сквозные маршруты заработают в регионе уже во второй половине 2019 года. Они свяжут подмосковные города Лобню и Одинцово, а также Подольск и Наха-бино. Стоимость всей программы оценивается в 40 млрд рублей. Расходы пополам поделят прави-тельство Москвы и РЖД. В ближайшее время плани-руется приступить к реконструкции Каланчев-ского путепровода, на которую направят около 20 млрд рублей.

«На координационном совете Московского транс-портного узла с руководителя-ми Министерства транспорта, правительства Московской области, а также Российских железных дорог был подписан детальный план-график реа-лизации проекта Московских центральных диаметров. Про-ект является самым масштаб-ным и важным для пассажир-ских перевозок и влияния на транспортную ситуацию в целом в Московском регионе», – отметил мэр Москвы Сергей Собянин. В начале 2018 года появится детальная схема МЦД с номерами маршрутов, расстояниями между станция-ми, пересадками на метро и МЦК.

Как рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам гра-достроительной политики и строительства Марат Хуснул-лин, Москва отличается от других мегаполисов тем, что 70% пассажиров перевозят рельсовым транспортом. «В часы пик люди выбирают элек-трички, МЦК, метро, поэтому их развитие – наш приоритет. С вводом МЦД мы разгрузим

радиальные направления городской подземки. Пассажи-рам станет комфортнее в метро и электричках», – заявил зам-мэра.

Московские власти совмест-но с АО «РЖД» планируют проложить маршруты для при-городных поездов через центр Москвы. Это позволит увязать все 10 направлений железной дороги в единую сеть и создать от 5 до 15 сквозных диаметров. Точное количество будет зави-сеть от необходимости и пасса-жиропотока. По частоте дви-жения составов и уровню ком-форта МЦД будут работать в режиме Московского цен-трального кольца: интервал между поездами в час пик не превысит шести минут.

Для этого используют инфраструктуру существую-щих железных дорог, а также построят дополнительную. В частности, планируется рекон-струировать путепроводы через железнодорожные пути. Только на участке от Курского вокзала до станции Каланчев-ская будут отремонтированы три путепровода, в том числе и сам Каланчевский около Казанского вокзала. Стои-

мость работ, по предваритель-ной информации департамен-та транспорта, составит около 20 млрд рублей, но оконча-тельная цифра будет после госэкспертизы. На эти сред-ства транспортное сооружение расширят для создания еще двух ж/д путей. Кроме того, при создании МЦД в столице появятся два новых вокзала – в Царицыне и на Каланчев-ской.

Специалисты уже сейчас называют некоторые линии, которые появятся в столичном регионе: Лобня – Одинцово, Подольск – Нахабино. Соглас-но утвержденному графику, запустить составы планирует-ся уже во втором квартале 2019 года. В стадии проектирования также соединение Киевского и Смоленского радиусов. В бли-жайшие два-три месяца будут готовы основные градострои-тельные проектные решения и техническое задание.

Для удобства пассажиров будут скорректированы улич- но-дорожная сеть и маршруты наземного транспорта. В част-ности, планируется построить подъездные дороги к наиболее востребованным станциям

МЦД и организовать около них остановки автобусов.

После запуска проекта пас-сажиры смогут проехать в раз-личные районы Москвы и области без пересадок. Подоб-ные транспортные системы есть во многих мегаполисах мира. Самый яркий пример – Париж. Во французской столи-це уже несколько десятилетий действует сеть рельсового транспорта, объединяющая пригородные поезда и внутри-городские линии подземного метро. Подобное есть в Берли-не, Вене, Бомбее и других городах.

В Москве практически все ж/д направления упираются в вокзалы, куда приходят и электрички, и поезда дальнего следования. «Пригородный транспорт терял популярность в городе – людям все равно приходилось пересаживаться на метро или автобусы. С запуском проекта горожане смогут с одного конца Москвы на другой ехать практически без пересадок на электричках. В пределах МКАД время в пути составит 40–45 минут», – рассказал глава стройком-плекса.

Фо

то

По

ли

ны

на

се

дк

ин

ой

Фо

то

ми

ха

ил

а к

ол

об

ае

ва

выход из тупиковУтвержден план создания Московских центральных диаметров

стоимость реконструкции каланчевского путепровода составит около 20 млрд рублей

На волоколамском шоссе появится еще одна развязка

ПодобНые траНсПортНые систеМы есть во МНоГих МеГаПолисах Мира. саМый яркий ПриМер – Париж. во фраНцузской столице уже Несколько десятилетий действует сеть рельсовоГо траНсПорта, объедиНяющая ПриГородНые Поезда и вНутриГородские лиНии ПодзеМНоГо Метро

на всякий пожарныйНарушители оштрафованы на 35 млн рублей

Андрей Мещеряков

Специалисты управления пожарного надзора Мосгосстройнадзора в 2017 году приняли уча-стие в 3,1 тыс. проверок строительных объектов на предмет соблюдения требований пожарной безопасности. В отношении нарушителей требо-ваний возбуждено 769 дел об административных правонарушениях, а сумма наложенных штра-фов составила 35,4 млн рублей.

Согласно статистике комитета, в 2017 году на строи-тельных объектах Москвы произошло 46 пожаров.

По словам начальника управления пожарного надзо-ра Мосгосстройнадзора Николая Беляева, несмотря на предпринимаемые профилактические меры, полностью исключить пожары в процессе строительства не пред-ставляется возможным, поскольку причины возникнове-ния большинства из них не связаны с производством работ, а являются следствием человеческого фактора.

Так, причиной пожара на строительстве многофунк-ционального комплекса с подземной автостоянкой на пересечении Минской и Мосфильмовской улиц, где ген-подрядчиком выступило ООО «МортонСтолица», стало возгорание строительного материала на первом этаже возводимого здания из-за неосторожного обращения с огнем. Проведена комплексная проверка объекта. Генпо-дрядчик наказан штрафом в 100 тыс. рублей, а позже оштрафован еще на 50 тыс. за неустранение нарушения.

На строительстве городских инженерных сетей для жилых домов по адресу ул. Академика Комарова, вл. 7– 1 и 11–13 (микрорайон 51) и владение 1–3 (микрорайон 52), где застройщиком выступила компания «Мосэко-строй», а субподрядчиком – ООО «ПМК-Угреша», прои-зошло возгорание двух бытовых помещений, в результа-те которого погибли двое рабочих. По факту возгорания проведены проверки, а к участникам строительства при-менены жесткие меры административного воздействия. За объектом установлен постоянный контроль. Субпо-дрядчик наказан штрафом в 150 тыс. рублей, прораб – 25 тыс. и генподрядчик – 100 тыс. рублей.

По словам председателя Мосгорстройнадзора Олега Антосенко, в результате принятых мер большинство нарушений устранено, остальные находятся на контроле служб Мосгосстройнадзора до полного их устранения.

дороги затянули потужеДвижение на улицах временно ограничили

Анастасия Бушуева

Для строительства станций Большой кольцевой линии метро в городе изменят схему движения транспорта на ряде городских улиц.

На прошлой неделе Центр организации дорожного движения правительства Москвы (ЦОДД) сообщил, что с 1 февраля по 31 марта будут закрыты две из четырех полос в направлении центра на участке Русаковской улицы от 2-го Полевого переулка до Сокольнической площади. Движение в область по трем полосам будет сохранено. В ведомстве пояснили, что закрытие данного участка связано с началом строительства второго этапа новой станции метро «Стромынка». Ранее, 9 декабря, для проведения соответствующих работ по просьбе департамента строительства города Москвы была изме-нена схема организации дорожного движения в районе Сокольнической площади.

Эксперты ЦОДД предупредили, что возможны затруд-нения в движении транспорта на участке улицы Стро-мынки от набережной Ганнушкина до Русаковской улицы в направлении центра, а также на прилегающих улицах. Кроме того, прогнозируется увеличение транспортной нагрузки на участках объездных магистралей на Третьем транспортном кольце от проспекта Мира до Русаковской и от шоссе Энтузиастов до Русаковской, на Северо-восточной хорде от Щелковского шоссе до шоссе Энту-зиастов, а также на МКАД от Ярославского шоссе до шоссе Энтузиастов и на самой вылетной магистрали от МКАД до ТТК.

Эксперты предложили несколько вариантов объезда: по Ярославскому шоссе, отдельным участкам шоссе Энтузиастов и Щелковскому. Но эти магистрали и так довольно загружены, так что главный совет – «пользо-ваться по возможности общественным транспортом и по возможности сдвинуть поездки на личном автомобиле на внепиковые часы».

0723 – 29 января 2018 МОСКОВСКАЯ ПЕРСПЕКТИВАwww.mperspektiva.ru

архитектура тенденции

Наталья Крол

В 2018 году в Москве продолжится обустройство набережных: Воробьев-ской, Карамышевской, а также берегов реки Яузы. Наряду с городскими властями в работе участву-ют и частные компании, в чью зону застройки попадают территории у воды. В прошлом году по программе «Моя улица» было обустроено 12 площадок.

В 2017 году власти в рамках программы «Моя улица» обу-строили примерно 40 км пло-щадок у воды, образующих целую дугу общественных пространств. Так, работы про-водились на Краснопреснен-ской, Андреевской, Воробьев-ской, Пречистенской, Смолен-ской, Ростовской, Саввинской набережных, а также части набережных Тараса Шевчен-ко, Крымской и в районе Болотной площади.

Основная идея проектов, объясняет председатель Москомархитектуры Юлиана Княжевская, – это создание комфортной и дружелюбной среды с причалами, пешеход-ными и велосипедными маршрутами, системами нави-гации, зелеными насаждения-ми. Важным является также акцент на связь реки с жилы-ми районами. Высокие и неприступные берега – так было приня-то оформлять городские реки в прошлом. Сейчас за осно-ву берется дру-гой подход: максимальная близость реки и пространства, прилегающего к нему. Яркий пример – проект парка «Заря-дье». В ходе работы над ним была создана нижняя набе-режная, соединенная подзем-ным переходом с парком.

По словам главного архи-тектора столицы Сергея Куз-

нецова, проект по благо- устройству Москвы-реки будет развиваться долго. «Его целью является раскрытие потенциала прилегающих тер-риторий, которые до сих пор не были вовлечены в публич-ный общественный «оборот». Во всем мире земли, выходя-щие к воде, самые востребо-ванные с точки зрения соци-ального назначения. В Москве в этом вопросе сложил-

ся некоторый перекос в поль-зу промышлен-ных произ-водств. Объеди-няя все текущие проекты на воде в единую кон-цепцию, мы застали их в

разных фазах реализации. Наша задача – связать их еди-ными требованиями, чтобы они не стали обособленными анклавами, примыкающими к воде, а сложились в некую связанную структуру, чтобы река стала новым растянутым

центром города», – сказал главный архитектор.

Радикальные изменения в прошлом году затронули Яки-манскую набережную. Она стала полностью пешеходной. Идея КБ «Стрелка», разрабо-тавшего проект, предусматри-вала мощение территории по аналогии с Пушечной улицей и установку новых опор освеще-ния. Хотя возможности для маневра у градостроителей были ограничены: дома от реки отделяет расстояние всего 10 метров. Воздушные кабель-ные линии были убраны под землю. В результате получи-лось более привлекательное пространство для прогулок с каменными мостовыми, ска-мейками и урнами. Раньше основным элементом благо- устройства зон у воды считал-ся берег, одетый в камень, поэтому такая набережная выглядела грандиозно, мону-ментально и неприступно.

Наряду с городскими струк-турами проектами благо- устройства занимаются также

и частные компании, в чью зону застройки попадают тер-ритории у воды. По данным «БЕСТ-Новострой», сегодня в столице в пешей доступности от реки реализуется 20 жилых комплексов. Самые крупные – ЗИЛАРТ, «Домашний», «Серд-це столицы», «Фили град» и «Ривер Парк». В уходящем году в городском квартале ЖК «Ривер Парк», в Нагатинском Затоне открылся первый уча-сток пешеходной набережной.

Открытию набережной предшествовало проведение при поддержке Москомархи-тектуры международного открытого конкурса на разра-ботку ее концепции развития.

Организатором проекта высту-пила компания «Территория Дизайна» совместно с застрой-щиком ООО «Речников Инвест». В первом туре кон-курса получено более 50 зая-вок из разных стран. При реа-лизации проекта набережной девелоперы учли опыт благоу-стройства прибрежных зон в Европе, в частности в Копенга-гене и Осло.

Как выяснилось, такой под-ход вполне соответствовал задачам компании. Как отме-тил Григорий Ваулин, гене-ральный директор «Ферро-Строй», который выступает девелопером проекта «Ривер Парк» совместно с AEON

Corporation, сегодня в условиях непростой экономической ситуации продать просто ква-дратные метры не получится. У проекта должен быть мощный центр притяжения, в частно-сти, набережная. И в компании выразили готовность инвести-ровать средства в ее трансфор-мацию. На первую очередь благоустройства затрачено 300 млн рублей, включая и работу на придомовых территориях. Протяженность набережной составит 1,5 км (это порядка 3 га). Ее обустройство разбито на две очереди. Вторую введут в 2021 году и функционально свяжут с проведением активно-го досуга.

гранит на мокром местеПосле реконструкции набережных Москва-река станет новым центром города

На якиманской набережной

Фо

то

По

ли

ны

на

се

дк

ин

ой

Сергей Чаев

Старейшую в Москве бензозаправку на Волхонке перенесут на Кремлевскую набережную. Вместо нее на площади 5 тыс. кв. метров появится новое здание Государственного музея изобразительных искусств (ГМИИ) им А.С. Пушкина.

«Мы долго добивались разрешения на перенос памят-ника архитектуры. В итоге все юридические вопросы решены и АЗС переместят с Волхонки на Кремлевскую набережную. Нам выдано свидетельство, в котором утверждены планировочные решения и внешний облик постройки. В следующем году мы начнем демонтаж и перенос бензозаправки», – сообщил заместитель дирек-тора ГМИИ им. А.С. Пушкина по капитальному строи-тельству Игорь Погребинский.

Бензоколонка, построенная в 30-е годы прошлого века, – яркий образец советского ар-деко. Созданная, как предполагают эксперты, по типовому проекту архи-тектора Алексея Душкина (автора сталинской высотки у Красных Ворот, Центрального детского мира на Лубян-ке, станции метро «Кропоткинская»), АЗС должна была стать частью архитектурного ансамбля гигантского Дворца Советов, который власти Страны Советов хоте-ли построить на месте взорванного в 1931 году храма Христа Спасителя. Но масштабный проект так и не уда-лось реализовать, а АЗС осталась единственным напо-минанием о грандиозных планах сталинской эпохи.

Исторической автозаправке повезло. Ее постройки дошли до наших дней в неизменном виде, кроме коло-нок для раздачи бензина – их несколько лет назад заме-нили новыми. Жизнь АЗС продлевало то, что ее терри-тория является частью охранной зоны федерального памятника – усадьбы князей Голицыных.

В 2013-м, в ходе обсуждения проекта городка на Арх-совете в Москомархитектуре, среди высказанных реко-мендаций прозвучало предложение перенести бензоко-лонку в более органичную для нее окружающую среду, а на освободившемся месте построить выставочный зал.

Реализовать идею быстро не удалось, но от нее не отказались, а начали воплощать в жизнь постепенно.

«После демонтажа заправки на ее месте возведут сте-клянный зал в нейтральном стиле, который, в зависимо-сти от ситуации, будет превращаться в выставочное или концертное пространство, в лекционную или творче-скую площадку», – пояснила директор музея Марина Лошак.

«Если все пойдет по плану, то в 2020 году можно будет начать воплощать в жизнь проектное решение. Однако финансирование данных работ в бюджет пока не заложено», – отметил Игорь Погребинский.

концерты на бензозаправкеНа месте исторической АЗС на Волхонке построят концертно-выставочный зал

«зарядье-лайт» на Павелецкой площади

Руководитель проекта ООО «Лэджи» Дмитрий Кутин рассказал, что пло-щадь застраиваемого участка составляет 2,7 гектара, то есть около 75% Павелецкой площади.

Во время заседания Арх-совета эксперты критикова-ли организацию транспорт-ных и пешеходных связей. Вокруг площади Павелецко-го вокзала очень оживленное автомобильное движение, проходит Садовое кольцо, трамвайные рельсы. То есть подойти к озелененной пло-щади будет не так уж и про-сто. Также эксперты удиви-лись, что в торговый центр невозможно попасть непо-средственно из вокзала или метро. Были замечания, касающиеся визуальных свя-зей торгового центра и парка. Но в целом проект решено

было поддержать. «Яма на площади Павелецкого вокза-ла простояла лет 10, у города есть сверхзадача – решить с ней вопрос. То, что одна из городских площадей уже столько лет находится в таком плачевном состоянии, большая проблема. Сейчас инвестор подключился к работе, и мы пытаемся найти решение, максимально опти-мальное для города в целом», – отметил главный архитек-тор Москвы Сергей Кузне-цов. По его словам, проект очень близок к этому реше-нию – предлагается совре-менное, модное простран-ство. «Вокзал – ценный объ-ект городской среды, кото-рый можно наблюдать с Садового кольца. Важно, что рядом будет общественное пространство, а не застроен-ная площадь. Я очень пози-тивно оцениваю этот проект и считаю, что мы сдвинули этот вопрос с мертвой точки», – отметил главный архитектор.

По его словам, площадью непосредственно над торго-вым центром займется инве-стор, а оставшуюся часть благоустроят силами горо-да. «В идеале площадь нужно привести всю к единому дизайну. И об этом будем говорить с коллегами из департамента капитально-го ремонта и Комплекса городского хозяйства, и я думаю, что они не откажутся принять участие. Похожая ситуация у нас была даже в «Зарядье». Сейчас это еди-ная территория, хотя часть ее делалась в рамках проекта «Зарядье», а часть вокруг парка приводилась в поря-док городскими служба-ми», – отметил Сергей Куз-нецов.

Фо

то

ри

а н

ов

ос

ти

в 2020 году перед Павелецким вокзалом появятся парк и подземный торговый центр

кстати

Проект вызвал довольно активную полемику в интернете,

но мнения в большинстве своем положительные. блоге-

ры иронично именуют его «Зарядье-лайт» и выражают

надежду, что декоративный мост над железнодорожными

путями все же не будут строить. Но безусловным положи-

тельным аспектом проекта называют то, что предлагается

«парк с небольшими павильончиками вроде кафешек, а

все остальное уходит вглубь». даже торговому центру, ко-

торый хоть и вызывает у горожан сомнения, нашлось объ-

яснение: «Земля слишком дорогая для просто парка. На

уровне земли будет парк, а под землей – торговый центр.

Не самое плохое решение, осталось снести «Атриум»

возле Курского вокзала и на его месте построить что-то по-

добное», – пишет москвич в комментариях к визуализации

проекта. В любом случае существующее положение вещей

настолько надоело горожанам, что лейтмотивом коммен-

тариев звучит: «давно пора что-то с этим делать, там уже

на раскопках деревья расти начали». Встречаются и такие

диалоги: «Главное, чтобы новая реконструкция площади

Павелецкого вокзала понравилась жителям москвы», и от-

вет на реплику: «Там сейчас такое запустение, что любой

вариант горожанам понравится больше».

вокзал – цеННый объект Городской среды, который МожНо Наблюдать с садовоГо кольца. в идеале Площадь НужНо Привести всю к едиНоМу дизайНу

40км площадок у воды обустроено в 2017 году

с. 1

08МОСКОВСКАЯ ПЕРСПЕКТИВА 23 – 29 января 2018 www.mperspektiva.ru

Елена Егоршина

Российские девелоперы начали испытывать сдержанный оптимизм. В 2014–2016 годах индекс предпринимательской уверенности (ИПУ) биз-несменов, занимающихся строительством, находился глубоко в отрицательной зоне, но в конце прошлого года их ожидания относи-тельно состояния экономи-ки стали улучшаться. Если прогнозы ученых НИУ ВШЭ сбудутся, то строи-тельная сфера фактически преодолеет негативные тенденции, сдерживающие ее развитие. Наиболее значительный вклад в развитие позитивных тенденций внесли москов-ские девелоперы.

эксперты НИУ ВШЭ подсчитали, что к концу прошлого года ИПУ застройщиков достиг минус 15%, а

к концу 2018 года он подни-мется еще на 11 п.п. – до минус 4%. Пугаться отрицательных значений в данном случае не следует. Начиная с середины 90-х годов, ИПУ в строитель-стве всегда находился в этой зоне, и только один раз в 2008 году достигал 5%. Накануне последней волны кризиса в 2014 году он вплотную при-ближался к нулю, но заветную планку так и не перешагнул. Если нынешние прогнозы сбу-дутся, то строительная сфера фактически преодолеет сдер-живающие ее развитие тенден-

ции. Эксперты ожидают, что в ближайшие годы она может стать новым драйвером увели-чения ВВП в целом. В 2021–2025 годах среднегодовой при-рост этого сектора способен достичь 5,1%. А средние темпы роста на период до 2035 года прогнозируются на уровне не меньше 4,2%. (Напомним, что в 2014–2016 годах строитель-ная отрасль показывала отри-цательную динамику.) В РАН подсчитали, что при таких вводных вклад строительства в рост российской экономики в целом составит 0,45–0,75 п.п.

Большое влияние на рост индекса предприниматель-ской уверенности девелоперов оказало развитие ипотечного кредитования. В прошлом

году ЦБ снижал ключевую ставку пять раз, это, в свою очередь, повлекло за собой падение ипотечных ставок до исторического минимума. Сейчас кредит на покупку жилья можно взять под 9–9,5% годовых, и в Мин-строе полагают, что недалек тот день и час, когда интерес банков снизится до 6%. В новой стратегии развития жилищной сферы указывает-ся, что до 2025 года ипотека должна стать доступной для 50% российских семей, и чтобы обеспечить их потреб-ности, застройщикам потре-буется увеличить объемы строительства до 100–120 млн кв. метров в год. Неудивитель-но, что подобные задачи все-

ляют оптимизм. Строители ожидают открытия новых рынков, увеличения среднего уровня загрузки производ-ственных мощностей, а также планируют нанимать новых сотрудников. Правда, есть и подводные камни, которые будет сложно обойти. Риск возникновения затоваренно-сти рынка, снижение реаль-ных доходов населения и неу-стойчивая ситуация в законо-дательстве – все это может отрицательно повлиять на развитие отрасли. Но о пло-хом, судя по динамике роста ИПУ и прогнозам ВШЭ, инве-сторы пока стараются не думать.

Значительный вклад в раз-витие позитивных тенденций

и рост отраслевого индекса предпринимательской уверен-ности, вне всякого сомнения, внесли московские девелопе-ры. В отличие от других регио-нов столица без особых потерь прошла через кризисные годы и даже оказалась одним из лидеров инвестиционной активности. По словам мэра города Сергея Собянина, за семь лет инвестиции в основ-ной капитал в реальном выра-жении выросли на 70% и при-близились к 2 трлн в год. Существенную часть этого объема городу обеспечивают строители. «Инвесторы верят в строительный рынок и ста-бильно вкладывают собствен-ные средства в городские про-екты», – подчеркивает глава стройкомплекса Марат Хус-нуллин.

По данным аналитиков, столичный рынок новостроек развивается быстрее прочих регионов – здесь рост спроса в прошлом году достиг 56%. Причем растет популярность не только квартир, но и апар-таментов – 26% против про-шлогодних 13%. Число ипо-течных сделок в целом по Москве выросло примерно на 18%, а их доля – с 35% в 2016 году до 42% в 2017 году. В отдельных столичных проек-тах массового сегмента в ипо-теку продается более полови-ны квартир. Увеличилось и общее число объектов, выставленных на продажу. Прирост составил 21%, достигнув 3,5 млн кв. метров. По словам заммэра, такого объема предложения не было никогда.

Условия работы в столице, в частности значительное сни-жение административных барьеров, которого удалось достичь за последние годы благодаря переводу основных госуслуг в сфере строитель-ства в онлайн, привлекают на московский рынок новых игроков. По данным «Метри-ум Групп», в 2014–2017 годах в мегаполисе начали работать 12 новых девелоперских ком-паний с 20 проектами общей площадью 813 тыс. кв. метров, что составляет 7% от всего строящегося в столице жилья. Среди новичков есть не толь-ко вновь созданные компании, но и крупные девелоперы с большим опытом работы в других регионах, однако впер-вые вышедшие на московский рынок только в кризисный период (например, Tekta Group и Ingrad).

В дальнейшем городские застройщики также имеют все шансы сохранить лидер-ские позиции в формирова-нии положительной динами-ки повышения ИПУ. Росту оптимистических ожиданий в их среде способствуют не только федеральные инициа-тивы по расширению ипотеч-ного кредитования, но и городская программа ренова-ции жилья. В ближайшие 15 лет в Москве предстоит сне-сти 5144 морально устарев-ших корпуса, в которых про-живает примерно 1 млн москвичей. Реализация про-екта такого масштаба обеспе-чит загрузку основных про-изводственных мощностей, имеющихся у девелоперов.

градостроение развитие

Андрей Макарский

Грядущие изменения правил игры на рынке новостроек скорее всего пока не позволят застрой-щикам снизить обороты. Это касается как поправок в 214-ФЗ, вступающих в силу с 1 июля, так и дальнейшего перехода от долевого к проектному финансированию. Поэто-му девелоперы постара-ются вывести на рынок максимум проектов уже в начале 2018 года. При этом рынок жилой недви-жимости Московского региона уже сегодня страдает от затоварива-ния, которое особенно ощутимо в Московской области. Это значит, что предложение пока оста-нется избыточным, а цены расти не будут.

Главным фактором, опре-деляющим ситуацию на рынке недвижимости столичного региона, остаются огромные объемы предложения первич-ного жилья. По данным «ИРН-Консалтинг», количе-ство метров, выставленных на продажу в Москве и Подмо-сковье, за последние три года увеличилось примерно в пол-тора раза. По итогам 2017 года в Москве объемы строитель-

ства не снизились, введено чуть более 3 млн кв. метров жилья. В Подмосковье же ситуация ухудшается – построено 8 млн кв. метров, что на миллион меньше, чем годом ранее. При этом тренд последних лет – перетекание спроса из Подмосковья в сто-лицу – сохранится, считают эксперты.

По состоянию на начало 2018 года, рассказали «Московской перспективе» в «ИНКОМ-Недвижимости», средние цены первичных жилых объектов в Подмоско-вье и ТиНАО практически сравнялись – 4,2 и 4,4 млн рублей соответственно. По- этому если и говорить о зато-варивании рынка новостроек в столичном регионе, то это применимо прежде всего к Московской области. По дан-ным за 2017 год, в новой Москве и вовсе сложился дефицит квартир комфорт-класса и жилья с отделкой, которых не хватает всем жела-ющим. А в старой Москве, по данным ЦИАН, рынок ново-строек и вовсе уверенно рос на протяжении всего года, демонстрируя рекорды по объемам предложения и тем-пам продаж. Хотя, конечно, в Москве не во всех проектах наблюдается высокий спрос.

В целом в ближайшие пол-года ситуация на рынке

недвижимости будет доста-точно благоприятной для покупателя благодаря широ-кому выбору предложения, выгодным ценам на ново-стройки, а также доступной ипотеке. По мнению экспер-тов ГК «Атлант», в первой половине 2018 года объем предложения новостроек массового сегмента в Московском регионе скорее всего продолжит увеличи-ваться. Один из ключевых факторов, который будет стимулировать девелоперов выводить новые проекты, – принятые в 2017 году поправ-ки в 214-ФЗ. Не исключено, что многие девелоперы, пла-нировавшие запускать новые проекты в ближайшие несколько лет, попытаются до 1 июля 2018 года (именно с этого момента поправки вступят в силу) получить разрешение на строитель-ство и зарегистрировать пер-вые договоры долевого уча-стия.

По данным Росреестра, в Москве в 2017 году было зарегистрировано на 54% больше договоров долевого участия, чем в 2016-м. Замет-ную часть прироста обеспе-чили последние четыре меся-ца 2017 года. Этот тренд, счи-тают эксперты, будет акту-альным и в начале 2018 года, так как девелоперы постара-

ются вывести на рынок как можно больше проектов, что также может сохраниться и в дальнейшем – до тех пор, пока не произойдет переход с долевого строительства на проектное. «Пока нет ясно-сти, сколько будут стоить деньги банков, но в любом случае они окажутся дороже «бесплатных» средств доль-щиков», – считает гендирек-тор ГК Stroytech Юрий Вол-ков.

«Мы можем наблюдать ту ситуацию, которая происхо-дила на рынке накануне обра-зования новой Москвы, когда за очень короткий период был сформирован большой

пул объектов, которые изна-чально планировалось вво-дить в течение нескольких лет», – прогнозирует Роман Лябихов, генеральный дирек-тор ГК «Атлант». Для конеч-ного покупателя это означает сдерживание потенциального роста цен и расширение выбора, что, безусловно, является положительным моментом.

При этом в первой полови-не 2018 года, считают экспер-ты, можно ожидать увеличе-ния спроса на новостройки. Этому будут способствовать несколько факторов: снижа-ющиеся ипотечные ставки, а также недавно озвученные

президентом страны Влади-миром Путиным меры по поддержке демографии, в частности, дополнительные ежемесячные пособия на пер-вого ребенка, субсидирова-ние ипотечных ставок до 6% годовых для семей с детьми. Таким образом будут увели-чены финансовые возможно-сти данной покупательской аудитории.

Цены на новостройки мас-сового сегмента в Москов-ском регионе в первой поло-вине 2018 года, вероятнее всего, будут достаточно ста-бильны. Как и прежде, их рост будет сдерживать высо-кий объем предложения.

Повышение возможно лишь локально: в тех районах, где кардинально улучшится транспортная ситуация. Например, в новой Москве, куда в ближайшее время при-дут несколько новых станций метро. Или в ряде городов Подмосковья, через которые должны пройти ветки Московских центральных диаметров. Возможен также и вариант снижения средней цены квадратного метра в целом по рынку первичного жилья. Это произойдет за счет новых проектов, жилье в которых на начальной стадии строительства будет стоить дешевле.

новостройки в законеПоправки в 214-ФЗ приведут к выходу на рынок большого количества новых проектов

Фо

то

ww

w.u

go

Riz

oN

T.R

u

Фо

то

ww

w.T

Ab

ATA

bA

EE

uS

A.c

oM

индекс оптимизмаПоказатель настроения инвесторов уверенно повышается

столичНый рыНок Новостроек развивается быстрее Прочих реГиоНов – здесь рост сПроса в ПрошлоМ Году достиГ 56%. ПричеМ растет ПоПулярНость Не только квартир, Но и аПартаМеНтов – 26% Против ПрошлоГодНих 13%

за три года в Москве начали работу 12 новых девелоперских компаний

в 2018 году застройщики начнут реализовывать большое количество новых проектов

Потенциал градостроительного развития Москвы:

объектов запланированы к вводу в 2018–2020 гг. в рамках АИП

млн кв. метров действующих разрешений на строительство

600

37,4

0923 – 29 января 2018 МОСКОВСКАЯ ПЕРСПЕКТИВАwww.mperspektiva.ru

дискуссии деловой курьер

официальНо

Кадастровым инженером серенковой еленой Викторовной,

№ квалификационного аттестата кадастрового инженера 50-10-222,

142117, мО, г. Подольск, ул. Кирова, д. 82, pik-nedvizhimost@yandex.

ru, 8-926-136-28-88, в отношении земельных участков с кадастровыми

номерами 50:27:0030522:191 и 50:27:0030522:193, расположенных по

адресу: г. москва, поселение Кленовское, д.Чернецкое, выполняются

кадастровые работы по уточнению местоположения границы и (или) пло-

щади земельных участков.

Заказчиками кадастровых работ являются: собственник земельного

участка с кадастровым номером 50:27:0030522:191 Кузнецов Валерий

Александрович, проживающий по адресу: г. Москва, ул. Генер. тюле-

нева, д. 17, кв. 52, телефон 8-917-589-27-27, и собственники земельно-

го участка с кадастровым номером 50:27:0030522:193 самохин сергей

Анатольевич, проживающий по адресу: г. Москва, ул. Воронежская,

д. 5, кв. 26, телефон 8-917-589-27-27, и самохин евгений Анатольевич,

проживающий по адресу: г. Москва, ул. Липецкая, д. 16/14, кв. 37, теле-

фон 8-917-589-27-27.

Собрание заинтересованных лиц по поводу согласования местополо-

жения границ состоится по адресу: г. москва, поселение Кленовское,

д. Чернецкое (рядом с участками у дома № 3), 24.02.2018 г. в 10.00

часов.

С проектом межевого плана земельного участка можно ознакомить-

ся по адресу: 142117, МО, г. Подольск, ул. Кирова, д. 82, ООО «Пик-

недвижимость».

Возражения по проекту межевого плана и требования о проведении со-

гласования местоположения границ земельных участков на местности

принимаются с 06.02.2018 г. по 24.02.2018 г. по адресу: 142117, МО,

г. Подольск, ул. Кирова, д. 82, ООО «Пик-недвижимость».

Смежные земельные участки, с правообладателями которых требуется

согласовать местоположение границы: все заинтересованные право-

обладатели земельных участков, смежные с участками с кадастро-

выми номерами 50:27:0030522:191 и 50:27:0030522:193, расположен-

ные в кадастровом квартале 77:22:0030522.

При проведении согласования местоположения границ при себе необхо-

димо иметь документ, удостоверяющий личность, а также документы о

правах на земельный участок.

Извещение о проведении собрания местоположения границы

земельного участка

Кадастровым инженером Князевым В.В., адрес: 143302, москов-

ская область, г. Наро-Фоминск, ул. молодежная, д. 14; delta-geo@mail.ru

тел. 8(925)0222223, 77-11-88 в отношении земельного участка с кадастро-

вым номером 50:26:0151303:225, расположенного: г. москва, поселение

Киевский, пос. станции мачихино, СНТ «Полесье-2», уч. 12, 77:21:0151303,

выполняются кадастровые работы по уточнению местоположения границ

земельных участков. Заказчиком кадастровых работ является Галахо-

ва Наталья Геннадьевна, проживающая: 117535, российская Федерация,

г. москва, ул. россошанская, д. 7,корп. 1, кв. 388, тел. 89166518747. Собра-

ние по поводу согласования местоположения границ состоится по адресу:

московская область, г. Наро-Фоминск, ул. Полубоярова, стр. 8, офис 319А

(ИП Князев В.В.), тел. 8(925)0222223, «25» февраля» 2018 г. в 12 часов

00 минут. С проектом межевого плана земельного участка можно ознако-

миться по адресу: московская область, гор. Наро-Фоминск, ул. Полубояро-

ва, стр. 8, офис 319А тел. 8(925)0222223. Возражения по проекту межевого

плана и требования о проведении согласования границ земельного участка

на местности принимаются с «23» января 2018 г. по «24» февраля 2018 г.

по адресу: московская область, г. Наро-Фоминск, ул. молодежная, д. 14.

Тел. 8(925)0222223. Смежные земельные участки, с правообладателя-

ми которых требуется согласовать местоположение границы: г. москва,

с/о Ново-Федоровский, д. мачихино, СНТ «Полесье-2», уч-к 13, (кадастро-

вый номер 50:26:0151303:226) и иные заинтересованные лица (правооб-

ладатели, либо их представители) земельных участков, расположенных в

кадастровом квартале 77:21:0151303, чьи интересы могут быть затронуты.

При проведении согласования местоположения границ при себе необходи-

мо иметь документ, удостоверяющий личность, а также документы о пра-

вах на земельный участок (часть 12 статьи 39, часть 2 статьи 40 Федераль-

ного закона от 24 июля 2007 г. № 221-ФЗ «О кадастровой деятельности»).

Кадастровым инженером Шершовой екатериной Александров-

ной, квалификационный аттестат кадастрового инженера № 50-10-135, по-

чтовый адрес: 142180, московская область, г. Климовск, ул. Советская, д. 7,

кв. 3, e-mail: tamandua25@rambler.ru, тел. 8-964-798-22-53, № регистрации

в государственном реестре лиц, осуществляющих кадастровую деятель-

ность, – 2333, выполняются кадастровые работы в отношении земельного

участка с кадастровым № 50:21:0140101:262, расположенного по адресу:

город москва, поселение десеновский, с/т «ручеёк», участок № 35.

Заказчиком кадастровых работ является Кирей Олег Александрович,

почтовый адрес: 108818, г. москва, п. десеновское, пос. Ватутинки, д. 52,

кв. 35.

Тел.: 8(903)194-16-55.

собрание заинтересованных лиц по поводу согласования местоположе-

ния границ состоится по адресу: город москва, поселение десеновский,

с/т «ручеёк», участок № 35, 26.02.2018 г. в 11.00.

С проектом межевого плана земельного участка можно ознакомиться

по адресу: 142191, г. москва, г. Троицк, ул. радужная, д. 2, тел. 8(926)392-

71-93.

Требования о проведении согласования местоположения границ земель-

ных участков на местности принимаются с 23.01.2018 г. по 07.02.2018 г.,

обоснованные возражения о местоположении границ земельных участ-

ков на местности принимаются с 23.01.2018 г. по 07.02.2018 г. по адресу:

142191, г. москва, г. Троицк, ул. радужная, д. 2.

Смежный земельный участок, с правообладателем которого требуется

согласовать местоположение границ: земельный участок с кадастровым

номером 50:21:0140101:259, расположенный: город москва, поселение

десеновский, сдт «ручеёк», дом 27.

При проведении согласования местоположения границ при себе необходи-

мо иметь документ, удостоверяющий личность, а также документы о пра-

вах на земельный участок (часть 12 статьи 39, часть 2 статьи 40 Федераль-

ного закона от 24 июля 2007 г. № 221-ФЗ «О кадастровой деятельности»).

по вопросам размещения информационных сообщений в рубриках «Официально» и «деловой курьер»

необходимо связаться с сотрудниками по тел.: 8-915-170-41-43 и 8-916-935-06-81,

или послать запрос на адрес эл. почты: reclama-ms@mail.ru

Antique Art / Modern Art / Contemporary Art / High Jewelry / Design Gallery / Couture

Фо

то

ww

w.P

AS

Tv

u.c

oM

Считаем фигуру балерины на Тверской не менее значимым произведением», – пояснили авто-ры кампании. Они пообещали, что в скором времени «балетный» вопрос будет рассмотрен на заседании совета депутатов Тверского района, и сообщили, что письма и предло-жения направлены во все департа-менты и органы города Москвы, так или иначе связанные с этим вопро-сом. Ответы должны прийти в тече-ние 30 дней.

Напомним, дом № 17 на Твер-ской улице был построен в 1940 году по проекту архитектора Арка-дия Мордвинова. Здание стало одним из самых ярких и заметных на Тверской улице, угловая жилая сталинка занимает целый квартал. Фасад дома украшен симметрич-ными эркерами с бельведером с остроконечной крышей. До 1958 года на угловой ротонде стояла огромная статуя балерины с высо-ко поднятой ногой и воздетой к солнцу рукой, держащей серп и молот. Она считалась одним из самых ярких символов послевоен-ной Москвы. Под ней с 1880 года стоял знаменитый памятник Алек-сандру Пушкину. Аркадию Морд-винову даже писали эпиграммы:

Над головою у поэта Воздвиг ты деву из балета,Чтоб Александр Сергеич могУвидеть пару стройных ног.

Эпиграмма была актуальной на протяжении 10 лет. В 1950 году памятник перенесли на противопо-ложную сторону улицы, а в 1958-м балерину убрали, так как она нача-ла разрушаться и могла упасть на головы прохожим. Скульптура не сохранилась, так что речь идет о создании ее копии.

Пресс-служба Москомархитек-туры на портале Архсовета Москвы опубликовала более 15 мнений экс-пертов. «Название «дом под юбкой» есть, а самой юбки – нет. Чем боль-ше будет у города узнаваемых осо-бенностей, тем лучше», – сказал основатель и руководитель градо-строительной компании «Яузапро-ект» Илья Заливухин. «Выросло несколько поколений москвичей, которые не видели статую балери-ны на крыше. И сейчас нет карди-нальной необходимости в ее воз-вращении», – возразил координа-тор общественного движения «Арх-надзор» Константин Михайлов. «Если балерина сохранилась или ее можно восстановить, то что же в этом дурного? Даже если здание уже воспринимается как дом без бале-рины, то если она появится, ника-ких проблем это не создаст», – уве-рен главный архитектор ТПО «Резерв» Владимир Плоткин. По его словам, это будет «не так скучно и не так торжественно». «Это была композиционная вертикаль площа-ди, которая сформировалась к

1940-м. Но восстановление надо делать корректно: восстановить доподлинно точный облик скульп-туры в тех пропорциях, которые были изначально», – отметил крае-вед Денис Ромодин. Заместитель директора и ведущий архитектор бюро «Остоженка» Андрей Гнезди-лов, называя себя сторонником комплексных решений, уточнил: «Почему тогда памятник Пушкину не перенести?»

Вопрос активно обсуждают и в соцсетях. Причем и жители самого дома, и горожане, и люди, живущие далеко за пределами России. «Я всю жизнь живу в этом доме. Девушку уже не застала, но если уж собира-ются возвращать зданию историче-ский облик, давайте возвращать комплексно!» – написала житель-ница дома. По ее словам, необходи-мо закрыть кафе, открытые наспех, вернуть магазин «Армения» вместо магазинно-ресторанного комплек-са, открыть кафе-мороженое «Север», возвратить сплошной про-ход через двор к Тверскому бульва-ру. А когда все будет приведено в порядок, «можно и девушку вер-нуть. И заживут все счастливо «под юбкой» или «под девушкой» – кому как нравится». А вот россиянин, живущий в Коста-Рике, предложил вместо скульптуры поставить инсталляцию в виде устойчивого и легкого подсвечиваемого и подо-греваемого манекена. Участник обсуждений, историк и культуро-лог, уверен, что возвращение бале-рины – «это восстановление той мощной градостроительной задачи, которую она выполняла, будучи «летящей к небу» вертикалью, держа перспективы и улицы, и буль-вара». Есть и конспирологические теории. «Это предложение должно подготовить почву для возвраще-ния памятника Дзержинскому на Лубянку?» – спросил один из участ-ников обсуждения.

Представители столичных вла-стей следят за дискуссией в обще-стве. Главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов отметил, что, по его личному мнению, возвращение балерины – хорошая инициатива: «Если специалисты найдут возмож-ность вернуть скульптуру, то это будет только на пользу городу. Глав-ное – взвесить все за и против. Но в целом я поддерживаю эту идею».

балерина с ротонды

«дом под юбкой» был одним из ярких символов Москвы

здаНие стало одНиМ из саМых ярких и заМетНых На тверской улице, уГловая жилая сталиНка заНиМает целый квартал. фасад доМа украшеН сиММетричНыМи эркераМи с бельведероМ с острокоНечНой крышей

с. 1

Анастасия Бушуева

В 2019 году на территории олимпийского комплекса «Лужни-ки» планируется открыть ледовый дворец «Кристалл». А в 2020-м появится многофункциональный плавательный центр. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопро-сам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. Также он отметил, что на территории комплекса ведется активное строительство и других объектов.

«В 2019 году мы планируем завершить строительство ледового дворца «Кристалл». Это будет совершенно новый ледовый ком-плекс, который сможет принимать соревнования различного уров-ня», – сказал глава столичного стройкомплекса. Также он сообщил, что идет активная работа по строительству многофункционального плавательного центра.

«Это очень сложный с точки зрения строительства объект. Фак-тически будет новый современный комплекс водных видов спорта. При этом сохранится круглогодичный бассейн, то есть, как и рань-ше, здесь можно будет плавать и летом и зимой. По нашим оценкам, он будет достроен в 2020 году», – добавил Марат Хуснуллин.

Кроме того, Марат Хуснуллин добавил, что уже в этом году плани-руется ввести в эксплуатацию Центр художественной гимнастики.

Зимой и летом в одном центреВ «Лужниках» появятся ледовый дворец и плавательный комплекс

10МОСКОВСКАЯ ПЕРСПЕКТИВА 23 – 29 января 2018 www.mperspektiva.ru

общественные пространства

от улицы никулина до сквера магомаеваСразу несколько московских проездов и скверов получили новые имена

Андрей Мещеряков

Ряду городских улиц, проездов и скверов, а также станции метро вместо прежних обозна-чений «проектируемый» и «безымянный» даны названия. Соответствую-щее постановление принято в минувший вторник, 16 января, на заседании Президиума правительства Москвы. С предложениями выступи-ла городская межведом-ственная комиссия, куда входят представители исполнительной власти, москвоведы и историки.

В память о всенародно любимом артисте цирка и кино Юрии Никулине про-ектируемый проезд № 6613 в районе Аэропорт назван его именем.

Безымянный проезд между улицами Академика

Королева и 1-й Останкин-ской станет улицей Валенти-ны Леонтьевой в честь дик-тора Центрального телеви-дения, любимой ведущей детских передач «Спокойной ночи, малыши!», «В гостях у сказки», «Будильник» и дру-гих программ.

Проектируемый проезд № 6611 на севере города в память о выдающемся совет-ском футболисте, хоккеисте и тренере получил название улица Михаила Якушина. Расположенный рядом про-ектируемый проезд № 6612 стал улицей Игоря Численко – в честь ведущего советско-го футболиста, одного из лучших игроков столичного «Динамо», прототипа футбо-листа по прозвищу Номерок из романа Евгения Евтушен-ко «Не умирай прежде смер-ти».

Имя башкирского поэта, писателя и драматурга, вхо-дящего в золотой фонд рос-

сийской литературы, Героя Социалистического Труда Мустая Карима присвоено улице, которую сформируют участки проектируемых про-ездов № 4965 и № 1221 и проектируемый проезд № 7028, расположенные в Даниловском районе столи-цы.

В память об офицере Красной Армии, руководите-ле единственного успешного массового побега военно-пленных из фашистского лагеря смерти Собибор в годы Великой Отечествен-ной войны участок автодо-роги «Боровское шоссе – Киевское шоссе в направле-нии Калужского шоссе до деревни Ботаково» будет называться улицей Алексан-дра Печерского.

Проектируемый проезд № 1282-б в поселке Некра-совка станет называться ули-цей Андрея Еременко в честь прославленного кавалери-

ста, маршала СССР, Героя Советского Союза. Еще один проезд в Некрасовке – № 6659 – будет называться улицей Лавриненко в честь Героя Советского Союза, танкового аса Дмитрия Лав-риненко.

Безымянный проезд между Челобитьевским шоссе и зданием храма Успе-ния Пресвятой Богородицы в Архангельском-Тюрикове получил наименование Архангело-Тюриков ский переулок.

Названия присвоены и нескольким безымянным скверам города. Так, сквер между Леонтьевским и Воз-несенским переулками в цен-тре Москвы получил имя певца и композитора, народ-ного артиста СССР, одного из любимейших эстрадных исполнителей Советского Союза и России Муслима Магомаева. В 2011 году рядом со сквером был уста-

новлен памятник Магомаеву работы Александра Рука-вишникова, а позже на доме напротив сквера, где жил певец, открыта мемориаль-ная доска в его честь.

В память о подвиге участ-ников ликвидации послед-ствий катастрофы на Черно-быльской АЭС скверу между домами 4 и 8 на улице Шоло-хова присвоено название сквер Героев-чернобыльцев.

В честь бойцов ополчения Москвы в годы Великой Оте-чественной будет называться сквер Дивизий московского народного ополчения, рас-положенный на 2-й Песча-ной улице.

Станция Третьего переса-дочного контура столичной подземки, расположенная в «Москва-Сити», по предло-жению Московского метро-политена и департамента транспорта столицы, будет называться «Деловой центр».Памятник Муслиму Магомаеву рядом со сквером его имени

Фо

то

По

ли

ны

на

се

дк

ин

ой

Фо

то

По

ли

ны

на

се

дк

ин

ой

Виктор Дмитриев

Зимняя Москва в этом году невероятно красива. Новогодние торжества и рождественские праздни-ки закончились, отметили москвичи и старый Новый год, а столица до сих пор в праздничном убранстве, ее улицы и площади сверкают огня-ми. Городские власти приняли решение не убирать новогоднюю иллюминацию до марта, чтобы продлить празд-ничное настроение москвичей.

На днях в городе демонтировали 266 новогодних елей, установленных на площадях и у стан-

ций метро, а также несколько сотен поздравительных пла-катов и щитов с Новым годом. В том числе и конструкции, смонтированные на период детских каникул, среди кото-рых маленькие снежные горки и собранные из цвет-ных кубиков инсталляции.

Не обидно – праздник ведь прошел. «Зато главная красота осталась и будет радовать жителей и гостей столицы до конца февра-ля», – пообещал начальник управления наружного осве-щения и праздничного оформления департамента жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Александр Кондратенко. Все световые и декоративные конструкции в городе начнут демонтировать 28 февраля и окончательно уберут лишь к 3 марта. А пока они будут дарить нам праздничное настроение.

Иллюминация в этом году удивила всех своим разма-

хом. Москву украсили мил-лионы светодиодных лампо-чек и тысяча километров гирлянд. По словам замести-теля мэра по вопросам жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Петра Бирюкова, в городе установлено почти 4 тысячи больших и малых объемно-декоративных конструкций.

Над созданием масштаб-ных световых инсталляций трудились художники из Рос-сии, Франции и Италии. В темное время суток центр столицы превращается в ска-зочный театр под открытым небом. На Бульварном коль-це и в пешеходных зонах москвичей и гостей города завораживают световые кон-

струкции в виде театральной атрибутики – масок, вееров и канделябров, музыкальных шкатулок с изображениями Щелкунчика и балерин.

На Тверском бульваре это длинный световой тоннель, переплетенный паутиной цветных лампочек с зацепив-шимися за них бело-голубыми снежинками и раз-ноцветными новогодними шарами. Напротив мэрии, вдоль Тверской улицы, уста-новлена самая большая в Москве (высотой 20 метров и длиной 70 метров) много- этажная светящаяся инстал-ляция – ажурно-кружевной фасад театра «Эрмитаж». На Манежной площади мы видим арку с архитектурны-ми деталями филиала Мало-го театра на Ордынке. При создании световых арок в Газетном и Камергерском переулках художники вдох-новлялись фасадом МХТ им. А.П. Чехова. На Театральной площади перед Большим теа-тром установлена боль-шая светящаяся беседка, а на противоположной сторо-не площади – зеркальное отражение самого театра, его световой прообраз, с закры-вающимися красными зана-весями сцены.

Но, наверное, одно из самых впечатляющих мест вечерней Москвы в зимнем сезоне – Никольская, от начала и до конца украшен-ная дождем светящихся гир-лянд.

При этом город не уповает только на ночные забавы. В парках Москвы работают 16 катков с натуральным льдом. На семи из них можно пока-таться бесплатно. Такие катки расположены в парке «Красная Пресня», в сквере в Олонецком проезде и на тер-ритории усадьбы Люблино, в

парках «Северное Тушино» и «Сокольники». Кроме того, круглые сутки принимают посетителей бесплатные катки в Перовском парке, в парках «Радуга» и у Северно-го речного вокзала. Работают катки в парке Горького, в Перовском, Измайловском и Лианозовском парках, в парке Дружбы, в Воронцове и в Коломенском, в саду «Эрмитаж». В последний день 2017 года в парке «Останкино» открылся бес-платный каток с искусствен-ным ледовым покрытием. Его площадь составила 1,8 тыс. кв. метров. Покататься здесь можно даже при плю-совой температуре, так же как и на искусственном льду на Красной площади и на других катках столицы.

Организованы на террито-рии города и снежные горки – еще одна главная забава зимы. Они появились в 16 парках. Горки сделали – с учетом капризов природы – всепогодными. Самая первая среди них и одна из самых высоких открылась в «Сокольниках». Горка «Раке-та», возвышающаяся над инсталляцией «Солнечная система», заработала на ВДНХ. Еще одна грандиозная горка установлена на площа-ди Революции. В парке Горь-кого открыта 12-полосная тюбинговая горка с восемью полосами для взрослых и четырьмя – для детей.

На радость москвичам в столице в наконец-то выпал снег. По прогнозам Гидро-метцентра, морозы текущей недели могут достигать по ночам пятнадцати градусов и ниже. Но какой бы морозной и снежной ни была зима, праздничное настроение москвичам все равно обеспе-чено.

Праздники прошли – огни осталисьНовогодние атрибуты сохранятся в столице до весны

в теМНое вреМя суток цеНтр столицы Превращается в сказочНый театр. завораживают световые коНструкции в виде театральНой атрибутики – Масок, вееров и каНделябров

Новогоднее убранство запомнится надолго

Новости коМПаНий

«Мосинжпроект» продемонстрировал высокий уровень управлениярейтинговое агентство RAEX («Эксперт рА») подтвер-

дило рейтинг качества управления АО «мосинжпро-

ект» на уровне А+.gq – «Очень высокий уровень каче-

ства управления», присвоенный компании в 2016 году.

По мнению экспертов, позитивное влияние на уровень

рейтинга оказали наличие кодекса корпоративной

этики, высокий уровень урегулирования конфликтов

интересов и организации корпоративной социальной

ответственности.

По словам генерального директора АО «мосинжпроект»

марса Газизуллина, подтверждение позиции компании

на уровне А+.gq связано с планомерной работой над по-

вышением корпоративных стандартов по всем направ-

лениям деятельности холдинга и по развитию «мосинж-

проекта» как инжиниринговой компании полного цикла,

реализующей проекты любой сложности в сфере транс-

портного и гражданского строительства под ключ.

«В 2017 году компания завершила строительство двух

мегапроектов, которые названы мэром москвы сре-

ди главных достижений года – стадион «лужники» и

парк «Зарядье». «мосинжпроект» продолжает реали-

зацию программы строительства московского метро,

обеспечивает столицу качественной транспортной

инфраструктурой, выполняя функции генерального

проектировщика и технического заказчика по ряду

ключевых дорожных объектов и выступая одним из

операторов программы по развитию сети транспортно-

пересадочных узлов в москве», – подчеркнул марс Га-

зизуллин.

На подъездной дороге к Керченскому мосту установят шумозащитные экраны фабрики «Мажино»Жилую застройку на подъездной дороге к мосту через

Керченский пролив в Краснодарском крае защитят от

шума акустические панели, изготовленные фабрикой

«мажино» Концерна «КрОСТ» по уникальной техноло-

гии.

«Строители уже приступили к монтажу акустических

экранов, произведенных фабрикой «мажино», – рас-

сказал директор предприятия дмитрий Сальников. –

Их общая протяженность составит 4,3 км. Панели из-

готовлены из сборного железобетона с применением

стеклопластиковой арматуры, а оригинальные фасады

выполнены с трехмерным рисунком в виде тиснения».

благодаря инновационной технологии срок службы та-

ких панелей в полотне акустических экранов превыша-

ет 50 лет. Затраты на их последующую эксплуатацию

минимальны. Он отметил, что высокое качество изде-

лий обеспечивают научно-исследовательские лабора-

тории промышленного комплекса Концерна «КрОСТ».

Кроме того, на фабрике установлено новейшее обору-

дование, что позволяет изготавливать нестандартные

конструкции и изделия.

Строящийся Керченский (Крымский) мост, который

соединит Крым и Краснодарский край, будет самым

протяженным в россии – его длина составит 19 км.

Шумозащитные панели на подъездах к мосту изготов-

лены на фабрике «мажино» по технологии компании

«масстар», чьи специалисты проводят в настоящий

момент их установку. движение автомобилей по мосту

должно быть открыто в конце 2018 года.

1123 – 29 января 2018 МОСКОВСКАЯ ПЕРСПЕКТИВАwww.mperspektiva.ru

новая рубрика: профессионалы

Евгений Калинин

Миллионы жителей столицы ежедневно спускаются в метро, чтобы попасть на работу или домой. Подземка давно стала для них главным видом транс-порта. Однако редко кто заду-мывается, сколько сил было затрачено метростроителями на прокладку каждого участка. Евгений Коробов отдал работе в тоннельном отряде № 6 Мосме-тростроя 30 лет, 25 из них трудился проходчиком и брига-диром проходческой бригады. И сегодня он продолжает строить метро в должности начальника участка. «Работа – мое самое большое удовольствие в жизни», – говорит он. Корре-спондент «Московской перспек-тивы» побеседовал с Евгением Коробовым о сложностях и радостях профессии метростро-ителя. Этим материалом газета начинает постоянную рубрику о московских строителях.

«четыре часа мы работали на пределе»

«В тоннельный отряд № 6 Мос-метростроя я пришел по комсо-мольской путевке сразу после армии, – рассказывает Евгений Александрович. – О метрострои-тельстве я тогда ничего не знал, серьезной профессии не имел, зато любил романтику. После десяти-летки успел год поработать инструк-тором по спорту на моей малой родине в Нижегородской области. Затем была армия.

Метростроение стало для меня открытием. Мой первый бригадир Станислав Романов был опытным наставником, профессионалом, который интуитивно почувствовал во мне метростроевца».

Для молодого человека первой построенной стала станция «Теплый Стан». Дальше были «Кожухов-ская», «Достоевская», «Окруж-ная»…

По словам Коробова, практиче-ски все участки метро в центре сто-лицы построены горным способом. Он применяется на глубине 60 метров под землей. Первый совре-менный проходческий щит был применен в Москве в начале 90-х годов при строительстве перегон-ных тоннелей станции «Кожухов-ская».

Нынешние механизированные щиты проходку ведут автоматиче-ски. Современные технологии чаще всего используются при строитель-стве линий мелкого заложения, которым отдается предпочтение, так как это дешевле и быстрее. Однако сложностей в работе метро-строевцев хватает в любом случае. Но, как говорит опытный мастер, если реагировать на ситуацию быстро и профессионально, соблю-дать технику безопасности, в боль-шинстве случаев неприятностей можно избежать.

«Сложная ситуация возникла у нас на Люблинско-Дмитровской линии, когда мы останавливали плывун. Просверленное в породе 25-миллиметровое отверстие нача-ло раскрываться на глазах и быстро

достигло 300–400 миллиметров. Оттуда под напором в шахту хлыну-ла вода, – вспоминает Евгений Александрович. – Я тогда был про-ходчиком, а горным мастером у нас был Магомедгаджи Гаджимагоме-дов – отличный специалист. Он не запаниковал и принял грамотное решение. Четыре часа мы работали на пределе – одежда промокла насквозь, от холодной воды своди-ло руки и ноги, но все же мы устано-вили поперек тоннеля распорки из бревен, за которые завели доски. За доски засунули солому, телогрейки, старые ватные штаны, различное тряпье, которое было под руками. Чистая вода проходила сквозь них, как будто сквозь сито, а принесен-ный ею песок задержался. Когда ситуация стабилизировалась, мы начали нагнетать химраствор – жидкое цементное молоко с хими-ческими добавками, чтобы связать песок и предотвратить доступ воды».

По словам горняков, вода и пло-хие грунты создают самые большие сложности во время прохождения выработок. Работать в таких усло-виях проходчикам крайне тяжело.

«Два года назад на Рождество на строящейся станции «Окружная»

при проходке одного из станцион-ных проемов крепление свода не выдержало горного давления и с «потолка» рухнуло 30 кубометров глины, – рассказывает метрострое-вец. – Хорошо, что людей не было рядом. Когда я приехал на место аварии и заглянул внутрь, был поражен – такое ощущение, что находишься под куполом грандиоз-ного храма. А из-за того, что в глине присутствовали кусочки различных пород, он был раскрашен изнутри в красный, зеленый, синий и оранже-вый цвета. Как в сказке! Но эту красоту необходимо было устра-нить, чтобы предотвратить даль-нейшее оседание глины. Мы рас-крепили опалубку и закачали под нее бетон».

Коробов заверяет: «Метро и по сей день строится очень надежно. Каждый наш шаг, каждое болтовое соединение контролируются много-численными специалистами и инспекторами на разных этапах строительства. Такое метро будет столетиями служить людям».

учиться и после сорока не поздно

За свою карьеру Евгений Алек-сандрович построил около двух десятков подземных перегонов.

«Работа – мое самое большое удо-вольствие в жизни. Мне говорят, что я постоянно улыбаюсь. Так это же хорошо! Нельзя приходить на работу грустным, «убитым» и злым», – смеется Коробов.

Десять лет он отработал под зем-лей проходчиком и 15 – бригади-ром проходческой бригады. У Евге-ния Коробова была цель освоить каждую рабочую специальность от «А» до «Я». И он ее достиг. Обучил-ся всем специальностям, которые есть на Метрострое. Принципиаль-но не соглашался на повышение разряда, пока не освоил нюансов каждой из них, отказывался от выгодных с финансовой точки зре-ния предложений. И только когда прошел все этапы профессиональ-ного роста, получил самый высший – шестой – разряд.

«Бывает, рабочие что-то недоде-лают и начинают тебя убеждать, что требования проекта выполнить невозможно в принципе. Вот тут-то и пригождаются знания и опыт – ты четко представляешь, как можно выйти из ситуации, тебя уже никто не обведет вокруг пальца», – уверя-ет Евгений Александрович.

Однажды генеральный директор тоннельного отряда № 6 Георгий Макаревич сказал Евгению: «Иди

учиться в институт. Не захочешь по доброй воле, силком выгоню!»

«Я и пошел, – делится Коробов, – в Горный институт. Поначалу было не по себе: мне 41, а я студент-заочник первого курса. Учеба пер-вые годы давалась очень тяжело, голова от полученной информации просто пухла. Но я терпел. А когда начались предметы по специально-сти, быстро выбился в отличники. Здесь я все знал. Диплом защитил на «отлично».

Уже в период учебы в вузе у Коробова начался карьерный рост. Через год его сделали мастером. Еще через год – заместителем начальника участка, в 2014-м – начальником участка.

«Сейчас у меня в подчинении 280 человек, кадры подобрались замечательные. К сожалению, среди молодежи прежнего энтузиазма строить метро уже нет. Из 100 чело-век под землей остаются работать лишь трое-четверо, которых работа затягивает по-настоящему. Зато трудятся эти ребята хорошо, стара-ются», – рассказывает метрострои-тель.

Сейчас Коробов занимается строительством станции «Окруж-ная» Люблинско-Дмитровской линии, работы необходимо завер-шить к 17 марта. Здесь Евгению Александровичу пришлось впервые

возводить демонтажную камеру для механического щита «Херренк-нехт»: «Это были самые сложные подземные работы за всю мою карьеру. Чтобы демонтировать щит диаметром 6 метров, мы трудились в три смены. Пришлось строить вокруг него камеру диаметром 13,5 метра и устанавливать в ней козло-вой кран».

возродили малую родину

Если рабочие трудятся строго по 8 часов, то у Коробова трудодень ненормированный. Он может задержаться на работе на сутки, но супруга, которая проработала вме-сте с Евгением Александровичем 8 лет в тоннельном отряде, на это не жалуется.

«У нас в 50 лет отправляют на пенсию, так что я уже пенсионер. Вообще-то мне бы хотелось пора-ботать как минимум лет до 60. Ну а потом я планирую переехать жить в родное село Белавино, которое очень люблю. У меня там мама осталась, ей недавно исполнилось 80 лет.

Село прежде было заброшен-ное, а мы с моим другом детства, который сейчас живет в Питере, решили его облагородить. На свои сбережения построили медицин-ский пункт, потихоньку копили деньги и покупали для него мебель, аппаратуру. Разбили парк, который назвали парк Победы, возвели дет-скую площадку, вырыли пруд. Узнав, что деревня начала преоб-ражаться, к нам приезжала депутат Нижегородской области и пообе-щала провести дорогу. И слово свое сдержала – в прошлом году ее открыли.

Жителям идея возрождения села понравилась. Сейчас мы поти-хонечку осваиваем новые проекты. Вот так и живем: работа – деревня – семья», – улыбается Коробов.

Метро и По сей деНь строится очеНь НадежНо. каждый Наш шаГ, каждое болтовое соедиНеНие коНтролируются МНоГочислеННыМи сПециалистаМи и иНсПектораМи На разНых этаПах строительства

«Подземку заряжаем доброй энергией»Евгений Коробов владеет всеми специальностями в Метрострое и убежден, что метро будет столетиями служить людям

евгений коробов лучится позитивной энергией. он считает, что любые сложности в работе преодолимы, если ты настроен оптимистически

демонтаж про-ходческого щита на станции «окружная». уникальные работы осуществляются на глубине 65 метров второй раз за всю историю московского метростроения

завершено возведение демонтажной камеры вокруг проходче-ского щита. евгений коробов в месте со своим заместителем Павлом Макаревичем проконтролировали выполнение работ

Фо

то

ан

ато

ли

я а

гаш

ин

а «

мо

си

нж

Пр

ое

кт»

Фо

то

По

ли

ны

на

се

дк

ин

ой

Фо

то

из

ар

хи

ва

«м

ос

ме

тр

ос

тр

оя

»

Фо

то

из

ар

хи

ва

«м

ос

ме

тр

ос

тр

оя

»

12МОСКОВСКАЯ ПЕРСПЕКТИВА 23 – 29 января 2018 www.mperspektiva.ru

на машине времени

сталин и кофе

1В первоначальные планы Московского метрополитена строительство Кольцевой

линии не входило. Пересадки с одной ветки на другую планирова-лось организовать при помощи диаметральных линий в центре города. Однако после открытия второй очереди метро в 1938 году выяснилось, что нагрузка на пересадочные узлы в таком случае была бы слишком большой. После Великой Отечественной войны было решено разгрузить их при помощи Кольцевой линии.

По поводу решения о строитель-стве линии ходят всевозможные легенды. Пожалуй, самая известная связана с личностью Иосифа Сталина. Согласно ей, глава государства слушал доклад о перспективном развитии метропо-литена и пил кофе. Докладчики планировали обойтись без разгру-зочной линии. Тогда Сталин поставил чашку прямо на план, от чего остался круглый кофейный след. «Вот ваш главный недостаток, его и постройте», – произнес вождь, и вскоре линия, которую в честь Сталина нарисовали коричневым цветом, была внесена в проект. Эта история не больше чем просто миф, ибо решение о строительстве Кольцевой ветки было принято уже после закладки метро, в 1943 году.

Поезд-призрак после полуночи

3Кольцевая линия считается самой загадочной в московском метро. Возможно, потому, что это единственная ветка, которая, как говорят, никуда не ведет. Наверное, было бы странно, если

бы на этой почве не возникло какой-нибудь «потусторонней легенды». Например, о заблудившихся поездах, катающихся по кругу.

Каждый месяц, ночью, перед самым закрытием метро, из ниоткуда появляется советский пассажирский состав 40–50-х годов, в кабине машиниста сидит человек в старой советской форме. Поезд, останавли-ваясь на каждой станции, изредка открывает двери. И если случайно зайти в этот поезд-призрак, то, увы, уже никогда из него не выйдешь.

Вторая легенда повествует о полностью пустом поезде, который можно заметить раз в месяц на Кольцевой линии после полуночи. Он тоже делает остановку на станции, но не производит саму посадку пассажиров, так как в этом поезде собраны души людей, погибших при строительстве или эксплуатации метро.

астрология кольца

Легенды самой загадочной линии Московского метрополитена

Андрей Макарский

В этом номере «Московской перспективы» рассказывается о том, что власти столицы внесли станции метро «Киевская», «Комсо-мольская» и «Белорусская», которые выходят к пяти столичным

вокзалам, в реестр объектов культурного наследия регионального значения. Их определили сами москвичи в ходе голосования на проекте «Активный гражданин». Выбор горожан понятен, ведь

часто именно с этих станций начинается знакомство гостей нашего города с Москвой. Также они уникальны, каждая

по-своему, поскольку отражают дух 1950-х годов. Впрочем, и вся Кольцевая линия выделяется не только на карте метрополитена,

но и в культурной, архитектурной жизни советского периода. Кроме того, линия обросла всевозможными

легендами.

зодиак в ампире

4Все кольцевые станции – глубокого заложения. Конечно, в проек-тах в то время учитывались не только градостроительные особен-ности столицы. Все помнили недавно закончившуюся войну и

допускали возможность еще одной, такова была политическая ситуация в мире. К слову, тема Великой Победы стала главной в оформлении станций: «Октябрьская» рассказывает об исторической славе советского народа, «Таганская» передает славу отечественного оружия, «Комсомольская» расписана эпизодами из истории воинской славы СССР, оформление «Белорусской» и «Киевской» отражает подвиг братских народов.

При этом почти все станции в той или иной форме содержали прослав-ления Иосифа Сталина, которые потом были тщательно убраны, доходило до переделок целых мозаичных композиций. Однако тема Сталина, по еще одной легенде, отражена не только в оформлении Кольцевой, но и даже в количестве станций.

Известно, что глава государства серьезно увлекался астрологией, даже несмотря на то что в Советском Союзе это считалось ересью. Так вот, некоторые астрологи уверены, что число станций кольца соответствует двенадцати знакам зодиака: «Проспект Мира» – Водолей, «Комсомоль-ская» – Рыбы, «Курская» – Овен, «Таганская» – Телец, «Павелецкая» – Близнецы, «Краснопресненская» – Скорпион, «Белорусская» – Стрелец, «Добрынинская» – Рак, «Октябрьская» – Лев, «Парк культуры» – Дева, «Киевская» – Весы и «Новослободская» – Козерог.Метро для мамы

2Первоначально Кольцевая должна была полностью пройти под Садовым кольцом. Размещать ветки метро под основными городски-ми магистралями было правилом в советские годы. Именно так,

например, под Ленинградским шоссе и Ленинградским проспектом проходит Замоскворецкая линия. Но затем проектировщики решили соединить между собой все основные вокзалы Москвы. Но, по очередной легенде, проект линии был изменен по указу министра городского строительства СССР Г.М. Попова, мать которого жила на Новослободской улице.

1 января 1950 года открылся первый участок – от «Парка культуры» до «Курской». Он прошел как раз под Садовым кольцом. 30 января 1952 года был запущен второй отрезок – от «Курской» до «Белорусской». Кольцо замкнулось 14 марта 1954 года, когда поезда поехали от «Белорусской» до «Парка культуры». Кольцевая линия стала самой заметной с архитектурной точки зрения веткой столичного метро. Все 12 станций украшены скульпту-рами, монументальной живописью, оригинальными светильниками. При этом каждая из них индивидуальна и неповторима. Кстати, в 1988 году появилась последняя станция Кольцевой линии – «Менделеевская», но ни товарищ Попов, ни его мама этого уже не увидели.

станции вышли из моря

5Московскому метро недавно исполнилось 80 лет. Однако некоторые

считают, что станции Кольцевой гораздо старше – счет идет чуть ли не на миллионы лет. На облицовках стен и колонн на глаза попадаются окаменевшие обитатели древних морей, что делает московское метро необычным палеонтологическим музеем. Чтобы их внимательно рассмотреть, не нужно даже увеличительного стекла, размер окаменелостей достигает пятидеся-ти сантиметров и даже больше. К примеру, на станции «Парк Побе-ды» есть аммониты, чей диаметр равен 70 сантиметрам. Правда, их нелегко заметить из-за того, что они сливаются с фоном, но если как следует вглядеться… Кроме аммони-тов встречаются «чертовы пальцы», как их окрестили в народе. Это белые внутренние раковины белемнитов длиной 5–10 сантиме-тров.

«Парк Победы» – не единствен-ное место, где, как гласит легенда, можно восхититься окаменелостя-ми. Помимо этого через красную стену станции «Добрынинская» отчетливо проглядывает внуши-тельная раковина наутилуса. Она удачно распилена ровно пополам, благодаря чему видны все внутрен-ние перегородки. К тому же по всей облицовке станции разбросаны маленькие цветы – это окаменев-шие морские лилии. Полюбоваться красотой самых древних обитателей Земли можно на «Комсомольской» и на «Парке культуры».

Нечто подобное можно встре-тить и на других ветках столичного метрополитена, например, на «Библиотеке имени Ленина». Возле перехода на «Боровицкую» не составляет труда рассмотреть большие раковины брюхоногих моллюсков и брахиопод. Они попали в столичную подземку из каменноугольного периода, а это около 350 миллионов лет назад.

Появление кольцевой линии метро при-писывают случаю, на самом же деле это было продуманное решение транспортных проектировщиков

согласно легенде, в метро ездят поезда-призраки, и конечно, больше всего их на кольцевой ветке

«Менделеевская» открылась на 30 лет позже остальных станций кольцевой, но продолжает традицию архитектурных шедевров

Признаки «морской жизни» можно встретить на многих станциях кольцевой линии и не только, поэтому ходят легенды о возрасте столичной подземки