Галкин А.Е. - ТРАНСПОРТНЫЕ РАЗДЕЛЫ КОНЦЕПЦИИ В РАМКАХ...

1

12011 ГОД

ЗАО “НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНЫЙ ИНСТИТУТ

ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ И ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ”

ТРАНСПОРТНЫЕ РАЗДЕЛЫ КОНЦЕПЦИИ

В РАМКАХ СТРОИТЕЛЬСТВА

ТРАНСПОРТНОГО ТОННЕЛЯ

И ПОДЗЕМНЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДОВ

НА ПЛ. ВОССТАНИЯ

ГАЛКИН А.Е.ГИП ДЕПАРТАМЕНТА РАЗВИТИЯ ГОРОДСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ

НИПИ ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ И ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

2

2

РАСПОЛОЖЕНИЕ ПЛ. ВОССТАНИЯ В ЦЕНТРЕ САНКТ-

ПЕТЕРБУРГА, НАЛИЧИЕ В ЗОНЕ ЕЕ ТЯГОТЕНИЯ РАЗВИТОЙ

ГОРОДСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ, БОЛЬШОГО КОЛИЧЕСТВА

ОБЪЕКТОВ КУЛЬТУРНОЙ, БЫТОВОЙ И СОЦИАЛЬНО-ДЕЛОВОЙ

АКТИВНОСТИ, А ТАКЖЕ КРУПНОГО ТРАНСПОРТНО-

ПЕРЕСАДОЧНОГО УЗЛА ОБЩЕГОРОДСКОГО ЗНАЧЕНИЯ

ХАРАКТЕРИЗУЮТ РАЙОН ПЛ. ВОССТАНИЯ КАК ОДИН ИЗ

ВАЖНЕЙШИХ КОМПЛЕКСНЫХ ОБЪЕКТОВ ПРИТЯЖЕНИЯ

ИНТЕНСИВНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ И ПЕШЕХОДНЫХ ПОТОКОВ.

3

3

НЕВСКИЙ ПР.


ЛИ

ГОВ

СК

ИЙ

ПР

.

ЛИ

ГОВ

СК

ИЙ

ПР

.

ГОНЧАРНАЯ УЛ.

ПЛОЩАДЬ ВОССТАНИЯ

МОСКОВСКИЙ ВОКЗАЛ

M

СТ. М. «ПЛОЩАДЬ

ВОССТАНИЯ»

ГОСТИНИЦА «ОКТЯБРЬСКАЯ»

СУЩЕСТВУЮЩИЕ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА

И УРОВНИ ЗАГРУЗОК МАГИСТРАЛЕЙ НА УТРЕННИЙ ЧАС «ПИК» БУДНЕГО ДНЯ 2007 года

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

Уровни загрузок, %:

Интенсивность движения, физ.ед.:

400 авт/час

от 20 до 40

от 40 до 60

от 60 до 80

от 80 до 100

более 100

Толщина стрелки пропорциональна :1 мм = 100 авт. /час

4

4

ОСНОВНЫЕ КОНФЛИКТНЫЕ ТОЧКИ НА ПЛ. ВОССТАНИЯ



ЛИ

ГОВ

СК

ИЙ

ПР

.

ЛИ

ГОВ

СК

ИЙ

ПР

.






5

5

ОБЪЕМ ПЕШЕХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ В ЗОНЕ ПЛОЩАДИ ВОССТАНИЯ В БУДНИЕ И ВЫХОДНЫЕ ДНИ В ПЕРИОД С 8 ДО 24 ЧАСОВ, ЧЕЛ

M

M ПЛОЩАДЬ ВОССТАНИЯ


СТ. М. «ПЛ. ВОССТАНИЯ»СТ. М. «ПЛ. ВОССТАНИЯ»

НЕВСКИЙ ПР. (ЗАПАД)НЕВСКИЙ ПР. (ЗАПАД)

ЛИГОВСКИЙ ПР. (ЮГ)ЛИГОВСКИЙ ПР. (ЮГ)

ЛИГОВСКИЙ ПР. (В ЦЕНТР)ЛИГОВСКИЙ ПР. (В ЦЕНТР)

МОСКОВСКИЙ ВОКЗАЛМОСКОВСКИЙ ВОКЗАЛ

ГОНЧАРНАЯ УЛ.ГОНЧАРНАЯ УЛ.

ПЛ. ВОССТАНИЯПЛ. ВОССТАНИЯ

ЛИГОВСКИЙ ПР. (ЗАПАД)ЛИГОВСКИЙ ПР. (ЗАПАД)

88

11

22

3344

55

66

77

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ:

- ТОЧКИ ОБСЛЕДОВАНИЯ1

6

6

К ОБЪЕКТАМ, ОКАЗЫВАЮЩИМ ТАКОЕ ВЛИЯНИЕ, ОТНОСЯТСЯ:

СИТУАЦИЮ В РАЙОНЕ ПЛ. ВОССТАНИЯ ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ ВЛИЯНИЕ ОКАЖЕТ

ПЕРСПЕКТИВНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО И ВВОД В ЭКСПЛУАТАЦИЮ РЯДА ОБЪЕКТОВ ГОРОДСКОЙ

ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ, СТРОИТЕЛЬСТВО КОТОРЫХ ПРЕДУСМОТРЕНО

ГЕНЕРАЛЬНЫМ ПЛАНОМ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА.

СТРОИТЕЛЬСТВО ТРАНСПОРТНОГО ПУТЕПРОВОДА ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ МОСКОВСКОГО

НАПРАВЛЕНИЯ В СТВОРЕ УЛ. ЧЕРНЯХОВСКОГО – КРЕМЕНЧУГСКОЙ УЛ.

РЕКОНСТРУКЦИЯ НАБЕРЕЖНЫХ ОБВОДНОГО КАНАЛА НА УЧАСТКЕ ОТ ПРЕДТЕЧЕНСКОГО МОСТА ДО

АТАМАНСКОГО МОСТА (2007-2011 ГГ.)

СТРОИТЕЛЬСТВО ЮЖНОЙ НАБЕРЕЖНОЙ ОБВОДНОГО КАНАЛА НА УЧАСТКЕ ОТ АТАМАНСКОГО МОСТА ДО ПР.

ОБУХОВСКОЙ ОБОРОНЫ

СТРОИТЕЛЬСТВО ОРЛОВСКОГО ТОННЕЛЯ

7

7

ПРИМЕР КАРТОГРАММЫ ПЕРСПЕКТИВНОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ 2015г.

8

8

450450

350350

250250

КАРТОГРАММА ИЗМЕНЕНИЯ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТА

ПРИ ПОСТРОЕННОМ ПУТЕПРОВОДЕ В СТВОРЕ КРЕМЕНЧУГСКОЙ УЛ.

И ПРИ РЕКОНСТРУИРУЕМЫХ НАБЕРЕЖНЫХ ОБВОДНОГО КАНАЛА, ПРОГНОЗ НА 2015 ГОД


- СНИЖЕНИЕ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ, ФИЗ. ЕД. В ЧАС

- УВЕЛИЧЕНИЕ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ, ФИЗ. ЕД. В ЧАС

500500 - ИЗМЕНЕНИЕ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ, ФИЗ. ЕД. В ЧАС

9

9

КАРТОГРАММА ИЗМЕНЕНИЯ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТА

ПРИ ПОСТРОЕННОМ ОРЛОВСКОМ ТУННЕЛЕ НА 2015 ГОД

300300

150150

200200

300300


- СНИЖЕНИЕ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ, ФИЗ. ЕД. В ЧАС

- УВЕЛИЧЕНИЕ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ, ФИЗ. ЕД. В ЧАС

500500 - ИЗМЕНЕНИЕ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ, ФИЗ. ЕД. В ЧАС

10

10






КОНФЛИКТНЫЕ ТОЧКИ ОСНОВНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ

ПОСЛЕ РЕКОНСТРУКЦИИ

11

11


ЛИ

ГОВ

СК

ИЙ

ПР

.

ЛИ

ГОВ

СК

ИЙ

ПР

.




M

СТ. М. «ПЛОЩАДЬ ВОССТАНИЯ»





400 авт/час

от 20 до 40

от 40 до 60

от 60 до 80

от 80 до 100

более 100


ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА

И УРОВНИ ЗАГРУЗОК МАГИСТРАЛЕЙ НА ДНЕВНОЙ ЧАС «ПИК» БУДНЕГО ДНЯ

БЕЗ СТРОИТЕЛЬСТВА ТОННЕЛЯ

12

12



ЛИ

ГОВ

СК

ИЙ

ПР

.

ЛИ

ГОВ

СК

ИЙ

ПР

.




M







400 авт/час

от 20 до 40

от 40 до 60

от 60 до 80

от 80 до 100

более 100


ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА

И УРОВНИ ЗАГРУЗОК МАГИСТРАЛЕЙ НА ДНЕВНОЙ ЧАС «ПИК» БУДНЕГО ДНЯ

ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ТОННЕЛЯ

13

13

ТЕКУЩАЯ СХЕМА СТРОИТЕЛЬСТВО ПОДЗЕМНЫХПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДОВ

СТРОИТЕЛЬСТВО ТОННЕЛЯИ ПОДЗЕМНЫХ ПЕШЕХОДНЫХ

ПЕРЕХОДОВ



ЛИ

Г ОВ

СК

ИЙ

ПР

.

ЛИ

ГОВ

СК

ИЙ

ПР

.




M






ЛИ

Г ОВ

СК И

Й П

Р.

ЛИ

ГОВ

СКИ

Й П

Р.




M






ЛИ

ГОВ

СК И

Й П

Р.

ЛИ

ГО

ВС

КИЙ

ПР

.




M






ЛИ

ГОВ

СК И

Й П

Р.

ЛИ

ГО

ВС

КИ

Й П

Р.




M






ЛИ

ГО

ВС

К ИЙ

ПР

.

ЛИ

ГОВ

СК

ИЙ

ПР

.




M






ЛИ

ГОВ

СК

ИЙ

ПР

.

ЛИ

ГОВ

СК

ИЙ

ПР

.




M






ЛИ

ГО

ВС

КИ

Й П

Р.

ЛИ

ГО

ВС

КИЙ

ПР

.




M






ЛИ

ГОВ

СК

ИЙ

ПР

.

ЛИ

ГОВ

СК

ИЙ

ПР

.




M




5

8

9 11

2

2а1

1б

1а

12

13

14

11

52

2а

612

5

3

3а

6

4

7а

7

12

13

9

11

1

5

9

11

1б

11

1а

12

13

14

2

2а

52

2а

612

11

11

9

12

134

7

3

3а

5

6

7а

5

3

3

2

2а

14

6

4

7а

12

13

3 4

11

5

2

2а

3

6

4

7а12

13


- ЗАПРЕЩАЮЩИЙ СИГНАЛ

- 2.4. «УСТУПИ ДОРОГУ»

- НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА

- НОМЕР РЕГУЛИРУЕМОГО НАПРАВЛЕНИЯ3а

ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ РЕКОНСТРУКЦИИ ПЛОЩАДИ ВОССТАНИЯ НА СУЩЕСТВУЮЩИЕ

И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ УСЛОВИЯ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА

14

14

ТЕКУЩАЯ СХЕМА СТРОИТЕЛЬСТВО ПОДЗЕМНЫХ ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДОВ

СТРОИТЕЛЬСТВО ТОННЕЛЯ И ПОДЗЕМНЫХ ПЕШЕХОДНЫХ

ПЕРЕХОДОВ

№ пол

ос д

виж

ения

инте

нсив

ност

ь д

виж

ения

инте

нсив

ност

ь д

виж

ения

*

уров

ень

загр

узки

уров

ень

загр

узки

*

сум

мар

ная

зад

ерж

ка

сум

мар

ная

зад

ерж

ка *

№ пол

ос д

виж

ения

инте

нсив

ност

ь д

виж

ения

инте

нсив

ност

ь д

виж

ения

*

уров

ень

загр

узки

уров

ень

загр

узки

*

сум

мар

ная

зад

ерж

ка

сум

мар

ная

зад

ерж

ка *

№ пол

ос д

виж

ения

инте

нсив

ност

ь д

виж

ения

инте

нсив

ност

ь д

виж

ения

*

уров

ень

загр

узки

уров

ень

загр

узки

*

сум

мар

ная

зад

ерж

ка

сум

мар

ная

зад

ерж

ка *

1 4 1392 1480 0,71 0,75 11,6 12,8 1 4 1392 1480 0,71 0,75 11,6 12,8 1 4 1392 1480 0,48 0,51 4,7 5,1

1а 3 1058 1200 0,72 0,81 9,2 11,5 1а 3 1058 1200 0,88 1 13,6 46,1 1а 3 1058 1200 0,48 0,55 3,6 4,4

1б 1 334 280 0,68 0,57 3,4 2,5 1б 1 334 280 0,25 0,21 0,0 0,0 1б 1 334 280 0,46 0,39 1,3 1,0

2 3 964 1100 0,47 0,53 4,6 5,5 2 2 964 1100 0,7 0,8 5,9 7,9 2 2 964 1100 0,35 0,4 0,1 0,2

2а 2 694 1170 1,5 2,53 38,2 99,1 2а 3 694 1170 1 1,69 28,1 70,9 2а 3 694 1170 0,17 0,29 0,0 0,1

3 2 810 720 0,91 0,81 12,5 8,1 3 2 810 720 0,91 0,81 12,5 8,1 3 2 810 720 0,3 0,26 0,1 0,1

3а 1 51 40 0,66 0,52 1,4 0,8 3а 1 51 40 0,66 0,52 1,4 0,8 3а

4 3 696 800 0,47 0,54 5,1 6,1 4 3 696 800 0,47 0,54 5,1 6,1 4

5 1 334 220 0,55 0,36 2,3 1,2 5 1 334 220 0,25 0,16 0,0 0,0 5 1 334 220 0,25 0,16 0,0 0,0

6 3 1838 2110 0,68 0,78 5,9 8,0 6 3 1838 2110 0,45 0,51 0,2 0,3 6 3 1838 2110 0,45 0,51 0,2 0,3

7 2 696 360 0,61 0,32 5,0 2,1 7 2 696 360 0,61 0,32 5,0 2,1 7 2 696 360 0,26 0,13 0,1 0,0

7а 2 414 360 0,37 0,32 2,5 2,1 7а 2 414 360 0,37 0,32 2,5 2,1 7а 2 414 360 0,29 0,25 1,2 1,1

8 2 1014 980 1,06 1,03 40,5 38,3 8 2 1014 980 0,37 0,36 0,1 0,1 8 2 1014 980 0,37 0,36 0,1 0,1

9 3 696 800 0,33 0,38 2,9 3,4 9 3 696 800 0,17 0,2 0,0 0,0 9 3 957 800 0,23 0,2 0,0 0,0

11 1 261 350 0,37 0,5 1,2 1,8 11 1 261 350 0,19 0,26 0,0 0,1 11 1 261 35 0,19 0,03 0,0 0,0

12 4 1102 1100 0,29 0,29 1,9 1,9 12 4 1102 1100 0,2 0,2 0,0 0,0 12 4 1102 1100 0,2 0,2 0,0 0,0

13 1 123 130 0,17 0,18 0,4 0,5 13 1 123 130 0,09 0,1 0,0 0,0 13 1 123 130 0,09 0,1 0,0 0,0

14 3 1621 2080 0,73 0,94 8,8 20,0 14 3 1621 2080 0,73 0,94 8,8 20,0 14 3 1621 2080 0,78 1 8,4 56,8157,3 225,8 94,9 177,5 20,0 69,1

ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ РЕКОНСТРУКЦИИ ПЛОЩАДИ ВОССТАНИЯ НА СУЩЕСТВУЮЩИЕ

И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ УСЛОВИЯ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТА СУМАРНЫЕ ЗАДЕРЖКИ

15

15

название

16

16

ЗАО “НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И ПРОЕКТНЫЙ ИНСТИТУТ

ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ И ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ”

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ

2011 ГОД

НАШ АДРЕС:

Россия, 194044, Санкт-Петербург,

ул. Чугунная, д. 36

Тел.: +7 (812) 333 31 70, +7 (812) 331 60 31,

тел./факс: +7 (812) 333 31 90

www.ipr.ru

Галкин А.Е. - ТРАНСПОРТНЫЕ РАЗДЕЛЫ КОНЦЕПЦИИ В РАМКАХ...

Documents