КУЗОВ 201425

Т Е М А Н О М Е Р А

Цель ставит необходимость в сбалансирован-ной по объему информации программе, кото-рая предусматривает большое количество часов на практическую отработку полученных знаний. Существенный плюс такой программы заклю-чается в том, что она позволяет специалистам из сферы кузовного ремонта повышать степень своего профессионализма постепенно, шаг за шагом. Отмечу, что мы делаем упор прежде всего на практику, а потому на теоретические занятия отводится не более 20% от всего учеб-ного времени». Существует также и программа обучения колористов, в рамках которой рас-сматриваются такие темы, как правила работы с лакокрасочной системой и ее компонентами, а также работа с программным обеспечением и инструментарием для цветоподбора. В этом слу-чае также применяется принцип постепенного предоставления информации и знаний в объ-еме, необходимом для того, чтобы приступить к работе уже после первого этапа обучения.

На занятиях используются все системы марки PPG. «К нам приезжают специалисты с разным опытом работы, и каждый имеет свои предпо-чтения в плане брендов оборудования, – рас-сказывает Виталий. – Мы обеспечиваем им воз-можность проходить обучение на привычном для них оборудовании, но также даем шанс

опробовать новое оборудование. Иногда мы приглашаем на наши семинары и поставщиков оборудования для кузовного ремонта, произ-водителей окрасочных пистолетов, абразивных материалов для того, чтобы они рассказали о своей продукции и продемонстрировали ее воз-можности. И это полностью согласуется с нашей задачей – сделать тренинги максимально полез-ными для наших клиентов и партнеров».

Обучение проводят технические специалисты PPG, прошедшие подготовку на базе головного офиса производителя. «В наш учебный центр регулярно приезжают зарубежные коллеги для обмена опытом, – уточняет спикер. – Такой обмен – бесценный источник для расширения профес-сионального кругозора. Отмечу, что российская программа обучения PPG Industries отличается от зарубежных программ. Такие различия опре-делены, в первую очередь, спецификой мест-ного рынка, а также запросами клиентов. У нас станции кузовного ремонта вынуждены работать в таких условиях, которые заставляют их мак-симально экономно расходовать материалы и выполнять работу в кратчайшие сроки. Поэтому у нас, например, есть программа тренингов, которая не только учит правильно выполнять ремонт, но и максимально экономить материалы и рабочее время».

В сфере профтехобразо-вания решающую роль должны играть государ-ство, профсоюзные орга-низации и их участники

КУЗОВ 201426

Т Е М А Н О М Е Р А

По мнению Романа Туркова, технического пред-ставителя компании Axalta Coating Systems Rus, в настоящее время остро стоит вопрос с уровнем подготовки и компетенцией руководителей стан-ций кузовного ремонта. «Порой такие управлен-цы не понимают тонкостей бизнеса и принимают неэффективные для бизнеса решения, – уточ-няет Роман. – Для автосервиса суровая правда заключается в том, что или он выполняет ремонт автомобилей по правилам и стандартам, пред-писанным заводами-производителями, или он не будет зарабатывать достаточно средств даже для того, чтобы просто оставаться на плаву».

Через учебную работу компания Axalta Coating Systems Rus стремится донести до руководите-лей кузовных станций необходимость работы по стандартам. «Мы обучаем не только руково-дящее звено, но и сотрудников, которые непо-средственно выполняют работу, – рассказывает Роман. – Весь обучающий процесс исходит из концепции кузовного ремонта и ее правильного понимания. Задача работника должна сводиться к выполнению набора стандартных операций, а технологическая составляющая заложена заво-дом-автопроизводителем. И мы следим за тем, чтобы в части нанесения окрасочных покрытий все действия выполнялись согласно технологии, рекомендованной заводом. А если таких предпи-саний нет, то работу можно выполнить по нашим процедурам, которые отличаются лишь тем, что на них нет «штампа» автопроизводителя. В тех-нологическом плане это сути дела не меняет».

Учебный центр компании Axalta Coating Systems Rus готовит специалистов под запросы и тре-бования предприятий, технологического про-цесса и того бренда автомобилей, с которыми они работают. Такая подготовка – это целена-правленная настройка навыков и умений. «Мы понимаем, что отдельному специалисту трудно выделить в своем рабочем процессе 5-6 меся-цев для всестороннего изучения предмета, – отмечает Роман. – Зачастую им приходится учиться без отрыва от производства. В недель-ном курсе обучения мы делаем упор на прак-тические занятия. Для тех, кто не может найти свободное время для очных занятий, мы можем

предложить дистанционный формат обучения, интернет-ресурс, где любой работник кузовной станции может выполнить теоретические зада-ния, а потом записаться на практический экза-мен в нашем учебном центре. Мы также реа-лизуем и выездной формат обучения, для этого у нас в учебном центре есть штат технологов. Выездные семинары проводятся, в том числе и на базе крупных и региональных дистрибью-торов нашей продукции. Оценка полученных знаний осуществляется по нашей собственной методике, в рамках которой специалист, про-шедший обучение, выполняет на экзамене опре-деленный набор практических заданий. При этом оценивается точность соблюдения техно-логии и временной норматив. В рамках этого экзамена необходимо также ответить на вопро-сник, содержащий от 70 до 200 вопросов по изученным темам».

«Система профтехобразования готовит рабочих в широком смысле этого слова, но такие кадры никому не нужны», - считает Роман. Проще говоря, из стен учебных учреждений выходят специалисты широкого профиля, практическая ценность которых невелика. Для предприятий кузовного ремонта работники общего профиля не являются идеальными кандидатами. В этой сфере требуются люди, которые хотят работать по направлению кузовного ремонта, которые готовы правильно выполнять технологические процедуры, соблюдать правила техники без-опасности, нормы трудовой дисциплины.

«В сфере профтехобразования решающую роль должны играть государство, профсоюзные организации и их участники,- считает Роман. – Но в нашей стране не существует профсоюза работников индустрии автомобильного кузов-ного ремонта, который мог бы поставить на государственном уровне, на уровне отрасли, задачу по разработке стандартов обучения». На самом деле, мы говорим сейчас о целом ком-плексе проблем. В России индустрии кузовного ремонта фактически не существует. По факту она есть, но в реестре профессий нет подавляющего большинства специальностей по такуму виду авторемонта. «И главное, что ставить соответ-ствующие задачи системе профтехобразования некому, – сетует Роман. – Это мого бы сделать профсоюз работников кузовного ремонта, кото-рого в нашей стране, увы, нет». Во всем мире именно профсоюзы рабочих ставят соответству-ющие вопросы и задачи по подготовке кадров на уровне государственной власти. Понятно, что государство не может вести диалог с каждым автосервисом, для эффективного взаимодей-ствия необходимо контактировать с отраслевым объединением.

Роман Турков, техни-ческий представитель компании Axalta Coating Sustems Rus