1 expedia corporate travel academy partageons nos connaisances
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Expedia Corporate Travel Academy
Partageons nos connaisances
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Le voyage d’affaires est en pleine mutation
La tarification voyage se complexifie
Un monde en mouvement
« Les notions de Yield Management, d’Alliances, de code sharing, d’instant ticketing, les programmes de fidélisation, les Low Cost, les Web Fares, la sécurité accrue, le fait que le voyage soit de plus en plus anxiogène pour le voyageur, la réservation pour l’assistante, sont autant d’éléments qui nous ont poussé à créer des formations spécifiques »
« Depuis quelques années, l’introduction des techniques de Yield Management, la réservation par Internet, l’arrivée des Low Cost ont bouleversé la tarification et ont eu pour conséquence première de la complexifier. »
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La Tarification
Le Yield Management
La libéralisation du trafic
L’environnement
Les alliances aériennes
Agenda
Conseils pratiques
Les Low Cost
Le futur
Le monde du voyage d’affaires1
2
3
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6
7
8
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La notion de politique voyages
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Le monde du voyage d’affaires
The right choice for Business Travel
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Les 3 tendances majeures du marché français du voyage d’affaires
1) Reprise du marché Reprise marquée du marché français, qui progresse de 3,3 % à 26,6 milliards
d'euros Raison majeure: déploiement à l'international des grandes entreprises.
Marché qui devrait encore progresser de 2,8 % en 2008 à 27,1 milliards d'euros.
2) Renforcement du contrôle des politiques voyages
3) Généralisation de l'usage d'Internet dans le cadre des voyages d'affaires (63 % des entreprises) Raisons majeures
Gain de temps, Attrait des tarifs, 65 % des entreprises apprécient le fait que certains outils en ligne facilitent l'application de
la politique voyages de l'entreprise
Source: Baromètre 2007 du voyage d’affaires
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Le Marché français
les motifs de déplacement des entreprises
Le maintien et/ou le développement de nouveaux marchés/clients reste de loin le premier motif de déplacement des entreprises (54%)
5%
8%
33%
54%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%
Information, échanges, conférences, salons
Contact fournisseurs
Voyages intra-entreprise
Maintien et/ou développement de nouveauxmarchés/clients
Bien que le motif de déplacement soit en majorité le maintien et/ou le développement de nouveaux marchés/clients, 87% des entreprises considèrent les dépenses de voyages d’affaires comme un coût et non comme un investissement.
13%
87%
Investissement, contribution forte au développement de l'entreprise
Coût nécessaire pour l'entreprise
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Le Marché Français
Structure des dépenses d’une entreprise
L’aérien continue de peser significativement et représente près de 49 % des dépenses de voyages des entreprises.
Billet moyen Avion entre 400 et 450€
Billet moyen Train A/R 110€
49%17%
9%
6%
20%
Aérien fer Hôtel voiture de location divers
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L’aérien
Le marché de l’aérien se caractérise en 2006 par quatre faits marquants:La poursuite de l’augmentation des prix et taxes
De fortes pressions concurrentiellesL’évolution de l’offre sur le marché
Un fort développement des e-services
Le marché de l’aérien se caractérise en 2006 par quatre faits marquants:La poursuite de l’augmentation des prix et taxes
De fortes pressions concurrentiellesL’évolution de l’offre sur le marché
Un fort développement des e-services
Objectif profits Reprise de l’activité mais le secteur aérien n’est pas encore revenu à la
profitabilité. La hausse du prix du kérosène est en grande partie responsable de ce
déficit global.
La bataille sur la haute contribution Relance de la concurrence entre les grandes compagnies aériennes.
Premières classes et classes affaires sont aujourd’hui au centre des enjeux. Les compagnies doivent faire un effort sensible sur le service pour justifier
l’augmentation des tarifs qu’elles tentent d’imposer en période de reprise de l’activité.
Pour faire face à une concurrence accrue, les compagnies investissent massivement en communication et investissent de nouveau dans le confort (notamment pour faire face à la concurrence de nouvelles compagnies basées au moyen orient).
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Le MarchéL’aérien
Comprendre les classes
Les premières (First) Offrent toujours plus de raffinement et de personnalisation pour justifier le prix élevé
Les business First Compromis entre le grand luxe de la première et la classe affaires
Les classes Affaires (Business) Ce sont celles qui assurent les plus grosses recettes des compagnies aériennes. Leur niveau de qualité
est en revanche très variable en fonction des compagnies
Les classes intermédiaires Entre Business et Eco ou « Premium Economy », ces quatrièmes classes sont des classes économiques
supérieures réservées aux grands voyageurs
Les classes économiques Les cabines éco rassemblent la grande majorité des sièges d’un avion et proposent de plus petits espaces
entre les fauteuils et un service minimum.
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Le raille marché français: une situation monopolistique
Le TGV accélère l’allure Depuis l’ouverture de la ligne Lyon-Paris en 1981, le TGV s’est
étendu en France vers l’atlantique, la région nord et le sud. Le TGV Est a été inauguré en Juin 2007 et le réseau se développe en dehors des frontières. La fréquentation suit. Le TGV Est réduira d’au moins 40% les temps de parcours entre Paris, Stuttgart et Munich.
Le succès croissant du TGV Le TGV transporte plus de 100 millions de voyageurs par an En France le réseau ferré TGV totalise 7500km dont 1500 utilisables
à vitesse maximale.
Les projets: TGV Rhin-Rhône TGV Bretagne jusqu’à Brest TGV Tours-Bordeaux-Toulouse (2016-2017) TGV Nîmes-Montpellier TGV Paris-Nice, Lyon-Turin (2020)
Le marché français du rail se caractérise par quatre faits marquantsPrix moyen en hausse de 2%
Un nouveau portail pour les clients entrepriseDes baisses des commissions agence à 4,8% en janvier 2007
L’évolution de l’offre sur le marché européen
Le marché français du rail se caractérise par quatre faits marquantsPrix moyen en hausse de 2%
Un nouveau portail pour les clients entrepriseDes baisses des commissions agence à 4,8% en janvier 2007
L’évolution de l’offre sur le marché européen
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Le railLes tendances
Le train s’allie à l’avion Développement d’une complémentarité avec plusieurs plates-formes aéroportuaires
(Roissy CDG, l’aéroport néerlandais de Schipol) Avec TGV’Air, un client voyageant sur Air France-KLM, Delta Air Lines, United Airlines ou
Lufthansa peut ainsi acheter un billet unique combinant un vol et un acheminement en train
Une réponse aux compagnies Low Cost Le TGV domine désormais le marché pour les déplacements inférieurs à 3 heures.
Le temps des alliances au niveau Européen Création le 2 Juillet 2007 de l‘alliance Railteam, sept compagnies de chemin de fer
européennes la française Sncf, l'allemande Deutsch Bahn, l'autrichienne Obb, la belge Sncb, la néerlandaise Ns, …
Objectif de proposer un seul billet de bout en bout du voyage Amélioration des correspondances Harmonisation des tarifs, des services et des programmes de
fidélité
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Le railComparatif: l’organisation du rail en Grande Bretagne
GARE
Les services ferroviaires de voyageurs sont exploités par de nombreuses entreprises, généralement privées, qui travaillent sur la base de concessions locales ou régionales qui leurs sont attribuées par un organisme étatique
Le matériel roulant (les trains) appartient à un petit nombre de sociétés spécialisées, les ROSCO, qui les louent aux compagnies d'exploitation
L'infrastructure ferroviaire en Angleterre, en Écosse et au Pays de Galles, y compris les voies, la signalisation, les gares, est la propriété non pas des compagnies ferroviaires, mais de Network Rail qui en assure la gestion
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Le railComparatif: les acteurs sur le marché anglais
En comparaison avec le marché monopolistique Français, voici l’offre de compagnies ferroviaires en Grande-Bretagne
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L’hôtel
Les dix premiers groupes hôteliers mondiaux
Le marché Hôtelier est composé de très nombreux indépendants, il s’agit donc d’un marché morcelé amenant peu de maîtrise
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L’hôtel
L’embellie continue L’amélioration de la conjoncture et de la fréquentation touristique dope l’activité hôtelière
internationale Les taux d’occupation en France sont en hausse de 1.8 point et atteignent 73%
537533
532284
485979
475433
Inter Continental
Cendant
Marriott International
Accor
Le grand regroupement Avec le retour de la croissance, la
concentration se poursuit dans le secteur: aujourd’hui, les chaînes intégrées contrôlent près de 30% de l’offre hôtelière mondiale.
Le marché français de l’hôtellerie se caractérise par trois faits marquantsL’augmentation des prix sur l’ensemble des segments de marché d’environ 3%
Le peu de maîtrise par les entreprises de leur budget hôtelL’élargissement de l’offre
Le marché français de l’hôtellerie se caractérise par trois faits marquantsL’augmentation des prix sur l’ensemble des segments de marché d’environ 3%
Le peu de maîtrise par les entreprises de leur budget hôtelL’élargissement de l’offre
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L’hôtelLe concept Appart’Hôtel
Concept: Au cœur ou à proximité des quartiers animés des grandes
villes françaises ou européennes, les résidences de tourisme urbaines permettent de conjuguer indépendance, autonomie et services hôteliers à la carte.
Appartements tout équipés: rangements, cuisine aménagée, télévision, accès Internet…
La vogue des résidences d’affaires urbaines Savant mix entre les logements meublés et les services
hôteliers, les résidences de tourisme se multiplient. Rentable, ce concept intéresse des spécialistes de
l’hébergement car il nécessite moins de personnel qu’un hôtel classique.
Vivre autrement un séjour d’affaires Dans le cadre d’un déplacement professionnel ou d’une
mission de longue durée, les voyageurs d’affaires apprécient généralement de pouvoir profiter d’un espace plus généreux que celui d’une simple chambre d’hôtel
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La location de voitures
Un léger mieux Après deux années très difficiles, la location de voitures de
courte durée sort la tête de l’eau, sur un marché où le « motif personnel » prend le pas sur la « raison professionnelle »
Un marché éclaté mais concentré Le trio de tête des grands loueurs français continue de capter
plus de deux tiers du marché national. Malgré le très grand nombre de loueurs présents, et en dépit des difficultés conjoncturelles
Selon le CNPA, le marché de la location courte durée en France représente en 2005:
4370 stations de locations réparties dans 550 villes
226 520 véhicules de six mois d’âge moyen
Plus de deux milliards d’euros de chiffre d’affaires
12 000 personnes employées
1043 entreprises (chaînes, franchisés, loueurs indépendants…)
Selon le CNPA, le marché de la location courte durée en France représente en 2005:
4370 stations de locations réparties dans 550 villes
226 520 véhicules de six mois d’âge moyen
Plus de deux milliards d’euros de chiffre d’affaires
12 000 personnes employées
1043 entreprises (chaînes, franchisés, loueurs indépendants…)
Le marché en chiffres
Le marché français de la location de voitures se caractérise par trois faits marquants
Un marché stable et des prix en hausse de 5 à 10%Un contrôle plus strict des entreprises
Des nouvelles technologies qui se développent
Le marché français de la location de voitures se caractérise par trois faits marquants
Un marché stable et des prix en hausse de 5 à 10%Un contrôle plus strict des entreprises
Des nouvelles technologies qui se développent
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Le marchéLa confirmation de la réservation par Internet
1ers moteurs au milieu des années 90 aux USA Démocratisation dans le B2C à la fin des années 90 1ères apparitions dans le voyage d’affaires en France début 2000 Pénétration croissante en Europe et aux USA Le bénéfice client : la réduction des coûts prestataires, agence et indirects Le danger : des solutions implémentées mais non utilisées
Les bénéfices clients des nouvelles technologies sont aujourd’hui prouvés. Les études menées auprès des entreprises françaises utilisant la réservation Internet avec des taux Internet supérieurs à 50%, concluent à des économies globales de 15 à 25%
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Le marchéLa confirmation de la réservation par Internet
Tendance Internet est devenu un outil essentiel pour les entreprises dans le cadre des voyages d’affaires Les études montrent que 54% des entreprises indiquent que l’usage d’Internet est en progrès.
Les Self Booking Tools (SBT) Avec ces outils, le voyageur effectue lui-même sa réservation ainsi que l’achat de son billet
(online). Dans le cas d’une réservation complexe, le voyageur utilisera le savoir-faire de l’agence de
voyages (en offline)
Les leviers de réduction des coûts via la réservation sur Internet Un des facteurs les plus importants est lié à la « culpabilité visuelle ». Lorsque le voyageur a
accès à un éventail de prix important, il aura tendance à choisir le billet le moins cher. La réalisation des réservations par Internet réduit également le coût agence, car les
transactions fees online sont plus faibles que les transactions fees online.
L’enjeu du taux d’adoption Le niveau d’économie engendré par l’utilisation du online est lié à son « taux d’adoption » (%
de voyageurs utilisant cette technologie au sein de l’entreprise) Pour atteindre un taux d’adoption élevé, l’entreprise doit prendre en compte un certain nombre
de critères: Éléments psychologiques liés à l’utilisation d’Internet et aux habitudes des voyageurs Former les futurs utilisateurs Communiquer sur la mise en place de cette nouvelle solution …
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Le marchéUne nouvelle tendance: l’environnement
Compagnies aériennes, hôtels et autres acteurs de l’industrie du voyage se rallient à la cause de l’environnement.
L’environnement devient une véritable préoccupation des entreprises
Il devient une donnée de plus en plus importante dans la définition de la politique voyages des entreprises.
La notion de
politique voyages
The right choice for Business Travel
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La notion de politique voyages
Elaborer une politique voyages consiste à maîtriser les dépenses réalisées lors d’un déplacement professionnel par la mise en place de règles claires.
Ces règles s’appliquent aussi bien: Aux voyageurs À l’agence Aux fournisseurs
Selon les entreprises et leurs choix stratégiques, une politique voyages est plus ou moins structurée et contraignante
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Elaborer une stratégie voyages
Consiste à définir et organiser les voyages en harmonie avec la stratégie globale de l’entreprise. En intégrant la vision court, moyen et long terme.
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Objectif Souplesse
La politique voyagesUne réponse à des objectifs précis
Définir les grandes lignes de sa politique voyages selon différents critères: Le niveau de rigidité de la politique voyages Le niveau d’économies souhaité Le niveau de prise en compte de la satisfaction et du confort des salariés
1
3
Objectif Economies
Objectif Equilibre
2
25
La politique voyages
Mise en place d’une politique voyages 54% des entreprises possèdent aujourd’hui une politique de déplacements
professionnels
Elaboration de la politique voyages la notion de coût prédomine toujours, 68% des entreprises la considèrent comme le
facteur le plus important contre 50% l’an dernier. Par exemple, le contrôle des notes de frais est jugé prioritaire par 91% des sociétés
interrogées, loin devant la sécurité des collaborateurs (46%) ou la prise en compte des émissions de CO2 (16%).
47% des entreprises déclarent avoir intégré des critères de développement durable dans leur politique de voyages mais seules 35% ont mis en place des actions concrètes.
Application de la politique voyages. Près de 77% des entreprises déclarent avoir des processus de contrôle et de suivi
des dépenses, un résultat en hausse par rapport à 2006 où elles n’étaient que 69%. Quelles méthodes de contrôle?
Le contrôle a posteriori de type comptable (54% des sociétés interrogées), devant l’analyse et le suivi en continu via des tableaux de bord (33%).
Les vérifications sont effectuées en majorité par les directions financières, au détriment des contrôleurs de gestion.
La RèglementationLa libéralisation du transport aérien
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USA: pourquoi la libéralisation?
Dynamique
Statique
Le transport aérien est marqué par une double inefficacité : statique & dynamique
Jimmy Carter – 1977-81 Prix trop élevés
Pas d’incitation à la baisse des coûts et de meilleurs productivité
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1978: l’Airlines Deregulation Act
L’État attribue les droits de vols & fixe les tarifs
Avant 1978
De 1978 à 1981
Les tarifs pouvaient être fixés entre 50 et 105% du tarif de référence
A parti de 1982
Les entrées de compagnies aériennes sur le marché ont été totalement libéralisées
et les tarifs intégralement libérés
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Conséquences USA
Baisse des tarifs
Apparition de nouvelles compagnies aériennes
Les compagnies régionales ont apporté des voyageurs aux compagnies nationales
Multiplication des hubs
Diminution des liaisons entre villes moyennes et petites villes
Augmentation des tarifs sur les courtes liaisons (les grandes compagnies se focalisant sur les lignes à trafic élevé).
30
L’Europe à ciel ouvert
Libéralisation en 4 temps
• 1987: assouplissement des règles
• 1990: plus grande flexibilité dans la fixation des prix
• 1993: programme à ciel ouvert
• 1997: « le cabotage » (droit pour des transporteurs étrangers d’exploiter des lignes intérieures à pays)
Règle d’antériorité, les compagnies établies ne sont pas privées de leurs créneaux si elles les utilisent réellement. 50% des créneaux inutilisés ou nouvellement créés doivent être réservés aux nouveaux venus.
Un règlement empêche les compagnies de se réserver un traitement de faveur pour la manière dont leurs vols sont affichés sur les ordinateurs des agences de voyage.
Liberté d’accès au marché
Liberté tarifaire
Réglementation de l’attribution des créneaux horaires
Réglementation de la distribution
Le transport aérien a été le 1er service public libéralisé dans le cadre de l’Union Européene
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Conséquences Europe
Réforme par étape = ni guerre des tarifs, ni disparition brutale de compagnies, ni réduction de lignes
Baisse de tarifs modérée
Souvent apparition d’une 2e compagnie quand une seule présente
En France sur les lignes intérieures les plus rentables les concurrents d’Air France ont engagé une baisse des prix qui les a mis en difficulté.
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Conséquences sur le marché Français
Mise en place d’alliances
Apparition des Low Cost
Moins de fréquences qu’Air France
Des avions plus petits
Un marché essentiellement domestique plus exposé à la guerre des prix
Hausse du prix du carburant (plus difficilement absorbable)
Arrivée du TGV Med
Pourquoi AOM et Air Lib ont disparualors que la dérégulation doit favoriser la concurrence?
33
30 Mars 2008 : ciel ouvert entre USA et Europe
Octobre 2007
Le Parlement européen a approuvé l'accord "ciel ouvert" entre l'Union européenne et les Etats-Unis qui vise à ouvrir totalement les liaisons transatlantiques aux compagnies européennes et américaines en levant des restrictions actuellement en vigueur. Cet accord signé lors du sommet entre l'UE et les Etats-Unis du 30 avril 2007 doit (...) donner naissance à un marché unique des services aériens entre les deux parties", souligne le Parlement européen dans un communiqué.
Le texte, qui entrera en vigueur le 30 mars 2008, permettra aux compagnies européennes et
américaines de relier n'importe quelle ville d'Europe à n'importe quelle ville des Etats-Unis, et réciproquement. Les compagnies américaines pourront assurer des liaisons à l'intérieur de l'UE après un départ des Etats-Unis, offrant ainsi une concurrence aux compagnies européennes.
En revanche, ces dernières ne pourront assurer de liaisons domestiques dans le ciel américain, un point que les eurodéputés ont exhorté leur gouvernement à négocier avec les Américains lors de discussions devant débuter l'année prochaine.
A l'heure actuelle, les compagnies assurant des liaisons transatlantiques opèrent sur la base d'accords bilatéraux entre les Etats-Unis et les pays concernés.
Bruxelles avait estimé que l'accord "ciel ouvert", déjà approuvé par l'ensemble des 27 pays membres,
permettrait de réduire le prix des billets et d'augmenter de 25 millions de voyageurs en cinq ans le nombre de passagers transatlantiques, aujourd'hui de moins de 50 millions. Les profits générés pourraient conduire à la création de 80.000 emplois répartis des deux côtés de l'Atlantique.
Le Yield Management (Revenu Management)
Le bon siège au bon prix, au bon client, au bon moment
35
Le bon vieux temps
Les tarifs étaient élaborés au sein des « conférences tarifaires » réunissant les compagnies membres de l’IATA (International Air Transport Association)
Ce dispositif permettait aux passagers de parcourir la Terre entière avec un seul billet, en bénéficiant de toute la souplesse pour changer d’itinéraire, de compagnie ou se faire rembourser.
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Principes de base
Un siège d’avion / une chambre d’hôtel sont des produits périssables
Un siège d’avion / une chambre d’hôtel vide est un siège perdu
Le Yield consiste à vendre le bon siège au bon prix au bon client au bon moment pour optimiser le revenu global par avion.
Le Yield consiste à faire varier les prix en fonction de la demande. L’avion est saucissonné en différentes classes tarifaires qui s’ouvrent et se ferment au fur et à mesure en fonction de la demande, de la concurrence etc..
Constat
Principe
37
Importance du Yield
C.A Air France-KLM23 Mds d’€
Le Yield représente 5 à 7% du C.A d’Air France-KLM
200 personnes travaillent chez Air France dans le département Yield.
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Naissance du Yield
Le Yield est apparu aux Etats-Unis au début des années 80 (dérégulation aérienne)
PeoplExpressCompagnie aérienne créée à au début des années 80 (avril 1981) propose des tarifs Low Cost
American Airlines et United AirlinesPour contrer cette initiative les compagnies décident de proposer quelques sièges à bas prix.
Le Yield Management était né.
Conséquence?Les 2 majors, American et United, ont attiré les clients sensibles au prix et ont pu concurrencer People’s Express.
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Les ingrédients pour développer le Yield
La capacité doit être limitée (ex: un avion… le nombre de sièges n’est pas extensible à l’infini)
La demande doit être modélisable Par un système d’analyse informatique
Le produit doit être périssable (ex: on connaît les périodes plus denses en terme de voyage d’affaires)
La demande doit être variable Dans le voyage la demande varie suivant la période
Le Yield peut donc s’appliquer dans l’aérien, l’hôtellerie, le train etc…
40
Les tarifs sont en mouvement perpétuel
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
de 0 à 5 j de 6 à 10 j de 11 à 20 j de 21 à 30 j de 30 à 60 j plus de 60 j
Hongkong
Shanghai
Bangkok
Les tarifs sont en mouvement mais une règle simple s’applique, plus on réserve tôt plus le prix est faible
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Les tarifs sont segmentésAller Paris-Marseille : recherche effectuée
le 08 Novembre 2007
Plus on réserve en avance et plus le choix de tarifs est large
La segmentation par type de population ciblée apparaît très clairement « Prem’s » « Pro » etc...
Départ le 12 novembre 2007
Départ le 14 janvier 2008
42
Le Yield = Maximiser le revenu par avion
La compagnie 2 à vendu le plus grand nombre de sièges à 1000€
Elle a le meilleur revenu par siège 965€
La compagnie 1 à vendu le plus grand nombre de sièges total.
Elle a le meilleur taux de remplissage (92%)
La compagnie 3 n’a ni le plus fort taux de remplissage ni le meilleur revenu par siège Elle a le revenu Total le plus élevé 218 250€ grâce à un bon mix de siège.
L’objectif du Yield Management est de maximiser le revenu global de la compagnie aérienne. L’objectif n’est pas d’arriver au meilleur taux de remplissage ou au meilleur revenu par siège vendu
Exemple
Meilleur Yield
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Modèle de prédiction
Bases de données
Modèle de prévision
Modèle d’optimisation
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Exemple classe économique
Paris – New-York Avril 2007
Tarifs en classe économique (Tempo)
de 467€ à 3 228€
Réserver 30j avant le départ
Dimanche sur place
Séjour maximum 1 mois
Échangeable avec frais
Classe L
« liberté totale »
Classe Y
9 classes tarifaires différentes pour un service identique seules les restrictions liées à la classe tarifaire changent
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Exemple classe affaires
Paris – New-York Mai 2007
Une prévision de mix de trafic Loisir vs Affaires est faite par l’équipe de Yield Management de la compagnie aérienne
Les classes tarifaires sont « réparties » suivant la prévision.
Cette répartition pourra évoluer suivant le niveau de demande à l’instant ‘t’
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Le Yield chez les Low Cost
0
20
40
60
80
100
120
140
160
-150 -125 -100 -75 -50 -25 0
Days before flight
Pri
ce (
£) Peak
Shoulder
Off peak
Nombre de jours avant départ
Pri
x e
n £ Vol à forte demande
Moyenne demande
Basse demande
Un Yield plus simple avec une seule classe basé sur le principe suivant « plus je réserve tôt moins le vol est cher »
47
Une conséquence du Yield : le surbooking
Définition
Pour un avion d’une capacité de 100 places, 118 sont vendues.
Les taux de remplissage des compagnies aériennes varient de 70 à 85%
250 000 personnes par an dans le monde se voient refuser l’accès à l’avion (2 milliards de voyageurs annuels)
Le surbooking est toujours perçu comme négatif alors qu’il ne l’est pas forcément : sans le Yield Management nombre de vols apparaîtraient comme « complet » lors de la réservation et partiraient avec des taux de remplissage plus bas.
Sans le surbooking qui est une composante du Yield Management, les tarifs seraient donc plus élevés car les compagnies répercuteraient un revenu moindre (remplissage de l’avion plus faible) sur les prix.
Le surbooking consiste à vendre plus de places (billets) que de places disponibles dans l’avion. Les compagnies aériennes se prémunissent des « no show ».
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Une conséquence du yield : le surbooking
Surbooking et indemnisations
le règlement européen précise que les compagnies aériennes ont obligation d’indemniser les passagers en surréservation prévus pour un vol en partance d’un pays de l’Union Européenne, mais aussi ceux à destination d’un pays ne faisant par partie de l’UE si le vol est assuré par un transporteur communautaire.
Conditions et montant de l’indemnisation :
Pour bénéficier de l’indemnisation, les voyageurs doivent impérativement : Avoir réservé leur billet sur le vol en question, la réservation devant être confirmée et une mention OK
devant être présente sur le billet. Ils doivent également être présent à l’heure limite d’enregistrement qui a été indiquée au guichet ou, si ce
n’est pas le cas, qui est fixée par le règlement de l’aéroport à 45 minutes avant l’heure de départ de l’avion. Si ces conditions sont remplies par le voyageur, il aura non seulement droit à une indemnisation, mais il
pourra également choisir entre son placement sur le vol suivant ou au plus vite, sur la compagnie en cause comme sur une autre, ou le remboursement de son billet.Si aucune place ne lui est trouvée la compagnie devra prendre en charge son hébergement ainsi que ses repas.
Le montant de l’indemnisation, dépend de la durée à parcourir. Pour exemple, pour un vol devant parcourir moins de 1500 km et se poser dans une ville de l’UE, l’indemnisation sera de
l’ordre de 250 euros, pouvant aller jusqu’à 600 euros pour une distance supérieure à 3500 km.Cette indemnisation doit vous être versée immédiatement ou, au plus tard, dans les sept jours suivant l’incident.
La Tarification
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Les différents type de tarifs
Tarifs public• Accessible à n’importe quelle agence,
n’importe quelle compagnie aérienne. • Aucune restriction dans le canal de
distribution.
Tarif net• Tarifs locaux pour un marché.• Tarifs AF pour la France visibles uniquement
par un canal de distribution.• Moins cher que tarif public (jusqu’à 15%)
Tarifs société• 20 à 25% de réduction vs tarifs public
(appliqué sur le plein tarif Eco). • Les tarifs corpo sont assez récents : - de 10
ans. • Avantage pour la compagnie: périmètre de
distribution limité + capacité du commercial à traiter en direct.
Tarifs abonnements• Réduction sur le prix public suite à l’achat
d’une carte d’abonnement annuelle• 26 à 32% de réduction sur carte AF
Métropolitaine (carte = 610€/an)
Tarifs typologiques• Famille, couple, enfant, jeune, étudiant, senior.
Tarifs ethniques• ex : pour les travailleurs étrangers émigrés (tarifs
net et ethnique pensés pour les Dom Tom, s’applique également sur l’Afrique et certains pays d’Asie).
Tarifs Transborder• Benelux = 3 pays mais 1 zone, USA et Canada =
1 zone. Pas un tarif spécial mais une tarification.
Tarifs principaux
Autres tarifs
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Classes de réservation vols longs courrier
Espace Première Espace Affaires
Alizé
Tempo / classe économique
Tempo / classe économique
Selon équipement appareil
LONG COURRIER
P Espace première
J,C,D, I Espace Affaires
Y, B, KTempo / Classe
Economique
LONG COURRIER CARAÏBES OCEAN-INDIEN
P Espace première
S, A Alizé
C,D Espace Affaires
M, B, KTempo / Classe Economique
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Classes de réservation vols moyen courrier
MOYEN COURRIER
C Espace Affaires
Y, S, B Tempo Challenge
53
Classes de réservation vols métropole
METROPOLE
Y Tempo (plein tarif)
S Abonnés
Tempo (Plein Tariffs)
Abonnés
54
Classes de réservation : récapitulatif
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Exemple de classes American Airlines
Première Un siège qui se transforme en lit à l'horizontale de près de 2 mètres. Un véritable bureau volant avec prise de raccordement pour ordinateur portable, téléphone par satellite et soutien
lombaire ajustable, pour plus de confort. Un plus grand écran vidéo. Une restauration à la demande : repas complets (5 plats) servis avec une superbe carte des vins, ou option à la
demande « Dine-Upon-RequestSM » Lecteurs de DVD individuels et un choix de plus de 20 films. Ecouteurs individuels avec fonction « réducteur de bruits » Bose® QuietComfort® 3 Acoustic Noise Cancelling®.
Classe affaires Plus d'espace grâce à une trentaine de centimètres supplémentaires entre deux rangées de sièges. Un siège profilé avec plus d'espace pour les jambes, des commandes électroniques pour ajuster le soutien lombaire,
repose-pieds et appuie-tête en cuir avec 6 positions différentes, afin de moduler le siège selon vos souhaits. Bientôt disponible sur la totalité de la flotte, notre Nouveau siège-lit de Classe Affaires offre encore plus de confort, d'ergonomie et de design innovant.
Console Vidéo individuelle avec 10 chaînes programmables et un lecteur de DVD. Prise de raccordement pour ordinateur portable et téléphone par satellite pour travailler efficacement. Des écouteurs individuels avec fonction réducteur de bruit Bose® QuietComfort® 3 Acoustic Noise Cancelling® sur
tous les appareils transatlantiques.
Classe éco Ecrans cabine avec projection de films récents, de programmes d'informations et de documentaires. Ecran vidéo individuel avec choix de 12 programmes. Ecouteurs gratuits. Choix de plat principal et de boissons. Repose-tête en cuir ajustable avec 6 positions différentes. Tablettes rétractables.
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Exemple de classesla première chez Air France
Le fauteuil, le luxe de l'espace et de l'intimité une cabine composée uniquement de 4 à 8 sièges
aux formes rondes et aux couleurs élégantes, qui crée autour de vous une véritable bulle d´intimité. Vous bénéficiez d´un confort inégalé, avec 50 % d´espace supplémentaire,
un positionnement des sièges en épi qui permet un accès direct à l´allée : vous n´avez plus à enjamber votre voisin,
un fauteuil qui se transforme en véritable lit, long de 2 mètres, doté d´un matelas et d´une couette en duvet,
de nombreux espaces de rangement pour vos effets personnels. Tout ce dont vous avez besoin reste à portée de main grâce à un tiroir très spacieux qui fait face à votre siège,
une grande tablette pour vous permettre de travailler ou de vous restaurer aisément.
Des attentions délicates, à tous les instants du voyage Un personnel de bord dédié qui, par une présence attentive,
vous offre tout au long du vol un service alliant discrétion, prévenance et efficacité.
Une gamme complète d´accessoires vous est offerte :- une tenue de confort,- une housse pour les chaussures,- des mules,- une trousse confort Première, comprenant notamment des crèmes hydratantes, un masque de repos et un nécessaire de toilette.
Vous bénéficiez :- d´un service de vestiaire personnalisé,- d´une housse individuelle pour protéger les vêtements pendant le vol. Cette housse vous est offerte pour vous permettre de transporter vos vêtements sans les froisser à l´arrivée.
Egalement à votre disposition :- une couverture en pure laine mérinos,- un coussin " boudoir " rouge sombre,- un oreiller " nuit " en plume traité anti-allergie, avec taie en polycoton bordée de volants délimités par des jours type Venise.
La technologie, en toute discrétion un écran vidéo interactif de 10,4 pouces, des écouteurs hi-fi compensateurs de bruit, un programme de vidéo à la carte, une prise d'alimentation PC, une fonction auto-massage, un téléphone individuel, un éclairage d´ambiance et une lampe de lecture à fibre optique.
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Les taxes
La taxe aérienne ou redevance passager
sigle QW ou QX - dépend de l’aéroport. Elle est prélevée par la compagnie aérienne et reversée aux gestionnaires des aéroports d’embarquement, de transit et d’arrivée au titre de l’utilisation de leurs aérogares par le passager. Elle varie d’un aéroport à l’autre selon leur activité, les frais de fonctionnement de la plate-forme aéroportuaire, leurs aménagements aux exigences des mesures sécuritaires…Comme cette taxe varie aussi considérablement selon la taille de l’aéroport, certains aéroports plus petits proposent des taxes nettement moins élevées, ce qui justifie en partie leurs atouts pour les compagnies low cost.
La surcharge carburantsigle YQ - variable selon les compagnies, est la taxe prélevée par la compagnie aérienne, fortement dépendante des fluctuations du marché pétrolier, pour faire face à une brusque augmentation du cours du pétrole.
La taxe de solidarité dite "Taxe Chirac"
sigle IZ - en vigueur depuis le 1er juillet 2006, a pour objectif d’alimenter l’association internationale Unitaid gérée par l’OMS - Organisation Mondiale de la Santé - qui lutte contre les pandémies que sont le sida, le paludisme et la tuberculose. UNITAID facilite l’accès aux soins des pays les plus démunis. La taxe de solidarité varie en fonction de votre trajet et de votre classe en avion :
• 1 € par tronçon en classe économique et 10 € en classe affaires et en première pour un vol vers un aéroport de l’Espace économique européen - Union européenne, Islande, Liechtenstein et Norvège,
• 4 € en classe économique et 40 € en classe affaires et en première pour un vol en dehors de l’Espace économique européen
La taxe de sécuritésigle XT - est, elle aussi, reversée aux aéroports pour financer les mesures de sûreté, tel que le contrôle des passagers et des bagages avant l’embarquement. Elle varie donc en fonction de l’aéroport. Cette taxe de sécurité est très souvent mélangée avec la taxe aérienne sous l’appellation "Taxes d’aéroport ". Suite au renforcement des contrôles de sécurité dans les aéroports du fait de l’attentat du 11 septembre 2001 d’une part et de la législation en vigueur sur le transport des liquides en cabine depuis le 6 novembre 2006 d’autre part, les compagnies aériennes furent obligées d’adapter leurs appareils et leurs procédures d’embarquement avec un coût répercuté sur le prix du billet.²
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Taxe d’aviation civile (Taxe DGAC)Finance le fonctionnement de l’administration de l’aviation civile et l’aménagement du territoireUniforme sur l’ensemble des aéroports français, elle s’élève respectivement à 4,48€ ou à 7,6€ suivant les destinations européennes ou internationales
Taxe sûreté, sécurité, environnementTaxe fiscale perçue par l’état et reversée aux gestionnaires d’AéroportsSert au financement des mesures de sûreté (contrôle des passagers et des bagages) et de sécurité (protection incendie et grippe aviaire)Variable suivant les aéroports, son montant est plafonné à 9,5€
Surcharge compagnieSurcharges rajoutées par certaines compagnies afin de financer le surcoût du pétrole, des primes d’assurances ou de leurs obligations de sûretéLa surcharge Kérosène appliquée par certaines compagnies varie selon la distance des vols
Redevance passagerPerçue par l’Aéroport pour le service rendu au titre de l’utilisation des ses aérogares par le passagerSert à financer l’investissement et le fonctionnement des aérogaresVarie suivant les aéroports et les destinations (vols nationaux, européens, internationaux)
Les taxesVentilation des taxes
Perçu par l’aéroport
Perçu par l’étatSureté, sécurité, environnement
Perçu par les compagnies aériennes
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Les taxesUn exemple de ce que vous payer au titre des « Taxes d’aéroport »
Billet PARIS ORLY – MARSEILLE aller-retour
Prix du billet (TVA et frais de service inclus) de 94,89€ à 439,89€
Surcharge compagnie (Kérosène). 16€8€ au départ de chaque aéroport
Surcharge compagnie (Sûreté) . 6€3€ au départ de chaque aéroport
Surcharge compagnie (Kérosène). 16€8€ au départ de chaque aéroport
Surcharge compagnie (Sûreté) . 6€3€ au départ de chaque aéroport
Redevance passager . 6.98€4.19€ au départ de Paris Orly2.79€ au départ de Marseille
Redevance passager . 6.98€4.19€ au départ de Paris Orly2.79€ au départ de Marseille
Taxe sûreté, sécurité, environnement . 14.29€7.95€ au départ de Paris Orly6.34€ au départ de Marseille
Taxe sûreté, sécurité, environnement . 14.29€7.95€ au départ de Paris Orly6.34€ au départ de Marseille
Taxe d’aviation civile (DGAC) . 8.96€4.48€ au départ de chaque aéroport
TVA …………………………………………….1.66€
Taxe d’aviation civile (DGAC) . 8.96€4.48€ au départ de chaque aéroport
TVA …………………………………………….1.66€
6.98€6.98€
10.68€10.68€
14.29€14.29€
22€22€
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Les taxes
30% de taxes en moyenneSchématiquement, si l'on prend l'exemple d'un Paris Orly - Marseille dont le prix A/R s'échelonne de 95 à 440 € tout compris, le montant de la "taxe d'aéroport" est d'environ 54 €. Une somme répartie pour 7 € en redevance passager (au profit des aéroports) + 10,60 € de taxe d'aviation civile (pour l'Etat) + 14,30 € de taxes pour l'environnement, sécurité et sûreté (perçu par l'Etat au profit des gestionnaires des deux aéroports) + 22 € de surcharges kérosène et sûreté (perçu par la compagnie).
Les alliances
The right choice for Business Travel
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Les alliances
Une alliance entre transporteurs a pour objet de leur permettre de mettre un réseau en commun, d’étendre leur réseau et donc de proposer plus de destinations desservies
Les alliances permettent aux compagnies de réaliser des économies d’échelle
Les différents niveaux d’alliance et leurs bénéfices 1er niveau : alliance commerciale :
avions partagés et croisement des avantages des outils de fidélisation 2e niveau : achat et synergie logistique
optimisation des coûts grâce à des achats groupés (fourniture, catering, etc ..) 3e niveau intégration capitalistique
Fusion de compagnies (KLM/Air France) offrant une meilleure synchronisation des services
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Les raisons du développement des alliances
Réseau plus étendu à disposition de leurs clients Avantages tarifaires en cas de correspondance entre des vols de deux transporteurs,
membres de l’alliance Réduction de la concurrence sur les lignes exploitées en commun
Permettent d’attirer la clientèle d’une compagnie vers une autre au sein de l’alliance Une alliance sera d’autant plus efficace qu’elle associe des transporteurs dont les réseaux
sont complémentaires
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Les 3 alliances
Creation: May 1997Annual passengers: 405,7 million
Daily departures: over 16,000 Countries served: 155 Airports served: 855 Market share: 22.7%
Creation: June 2000Annual passengers: 364 million Daily departures: over 14 700
Countries served: 151 Airports served: 744 Market share: 22.8%
Creation: February 1999Annual passengers: 321.3 million
Daily departures: over 9 290Countries served: 142 Airports served: 688 Market share: 21.2%
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Le code sharing
Enjeux Pour mieux faire face à la concurrence et surtout se positionner sur les marchés, les
compagnies multiplient les alliances, généralisant parfois à outrance ce que les spécialistes appellent le "code-share". Soit en français le "partage de code".
Principe Une compagnie aérienne peut vendre sous son propre code les vols d'autres transporteurs. Il est donc possible d’acheter un billet pour une destination avec la compagnie X et voler
effectivement avec la compagnie Y en ne l'apprenant qu'au moment d'embarquer.
Résultats Si à l'origine cette tolérance avait pour but d'aider les "petites" compagnies nationales à proposer
un choix plus large que ce qu'elles pouvaient offrir seules, désormais le code-share est devenu une arme redoutable dans la guerre du transport aérien.
Depuis quelques années les compagnies européennes, américaines et asiatiques multiplient les accords doublant ou triplant par la même occasion leur offre sans pour autant augmenter leur flotte et leur personnel.
On compte aujourd'hui plus de 400 alliances de ce type à travers le monde, même si trois d'entre elles (One World, Skyteam, Star Alliance) trustent plus de 2/3 du marché mondial.
Impact pour le voyageur Le risque réside dans le fait qu’après avoir choisi sa compagnie favorite pour un vol confortable,
celui-ci se retrouve chez un autre transporteur au service bien moins efficace sur un appareil aux équipements nettement moins haut de gamme. Et cela bien entendu sans aucune compensation.
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Les alliances – Pour ou contre
Pour le voyageur Pour l’entreprise
Correspondances plus simples
Correspondances plus courtes
Réseau de dessertes plus dense
Accès aux salons
Mise en commun des programmes de fidélisation
Manque de transparence
Multiplication des escales
Moins de dessertes point à point
Hubs engorgés
Hétérogénéité des services entre les compagnies
Sollicitations marketing
Une offre plus complète
Possibilité de globaliser les négociations
Risque de quasi-monopole par axe
Risque d’entente
Disparition des compagnies secondaires
Négociation par compagnie ou globale?
Low Cost
Bouleversement de la tarification
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Dallas/
San Antonio
Dallas
Houston
Southwest Airline: 1ers pas vers le low cost
Southwest
1er pas vers le low cost en 1971. Air Southwest devient Southwest Airline.
La compagnie propose des vols de très courtes distances, très fréquents, à bas prix. Réduction du service.
Uniquement sur le Texas (la dérégulation du trafic aérien en 1978 lui permettra en 1982 d’étendre ses vols en dehors du Texas)
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PeoplExpress : 1er low cost de masse
Le fondateur de PeoplExpress à dupliquer les concepts de base de Southwest.
« Prenez un 737 de 118 sièges. Mettez-le sur un trajet très court ; disons Buffalo -New York – 1h de vol. Chargez 35$ dollars un billet (moins cher que de prendre sa voiture),vous obtenez une recette de 4130$.
En additionnant les coûts fixes du carburant, les équipes et autres coûts environ vous avez un total d’environ 2000$
Ca vous fait une marge brute de 2130$!
Puis il les appliquer dès Avril 1981 à partir de l’aéroport de Newark à New York
Après un départ en trombe PeoplExpress a fait faillite suite à une fusion avec Frontier Airline et le fait que PeoplExpress n’avait pas de système de réservation informatisé.
Southwest est aujourd’hui la 2e compagnie aérienne au monde en nombre de passagers transportés (1ère American Airline) et la 6e en terme de revenu (1ère Air France-KLM)
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Ryanair (création : 1991)
En 1991 Ryanair était la seule compagnie Low Cost
71
Easyjet (création : 1995)
72
Principes d’une compagnies low cost (1/2)
Des avions aux capacités en sièges densifiées
Le fait de supprimer la classe affaires et de réduire l’écart entre 2 rangées de sièges permet de passer 124 sièges à bord d’un boeing à 149 sièges (Easyjet)
Des taux d’utilisation des avions plus élevés
Les low cost peuvent réaliser des demi-tours plus rapides :
• Utilisation des aéroports secondaires moins congestionnés
• Temps de ménage minimal
• Embarquement plus rapide (pas d’attribution de sièges)
• Un personnel intéressé sur les gains de productivité
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Principes d’une compagnies low cost (2/2)
Des coûts optimisés
Coûts de personnel
Pas de repas = pas de personnel,Les avions rentrent à la base le soir = pas de frais de mission, Un seul type d’avion = frais de formation réduits
Coûts de maintenanceUn seul type d’avion = un seul stock de piècesSous-traitance = pas de stockage
Utilisation d’aéroports secondaires
Dans certains cas se sont même les aéroports qui subventionnent les compagnies pour les inciter à venir
Pas de salons, pas de correspondances
Vente directe par internet
Une tarification simple et unique
Une seule gamme de tarifs, sans conditions particulières.
Plus le billet est réservé tôt moins il est cher.
74
Des coûts 50% inférieurs
Personnel navigant commercial
Personnel navigant technique
75
Différences Low Cost vs Compagnies traditionnelles
Low Cost Compagnies traditionnelles
Produit
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Différences Low Cost vs Compagnies traditionnelles
Low Cost Compagnies traditionnelles
Organisation
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Des stratégies différentes
Noyau d’activité
Low Cost
Priorité
Compagnies traditionnelles
Le long courrier constitue le noyau de l’activité
Le service reste l’axe prioritaire même si des efforts sont déployés pour maîtriser les coûts
Trajets domestiques ou européens
Les coûts
Noyau d’activité
Priorité
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Impact des low cost sur les compagnies traditionnelles
L’arrivée d’un low cost entraîne toujours une hausse du trafic. Les low cost drainent une clientèle nouvelle.
Les compagnies traditionnelles sont « attaquées » sur les voyageurs basse contribution (population moins rentable).
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Le danger pour les compagnies traditionnelles
Pour assurer un volume suffisant sur leur trafic long courrier, le plus rémunérateur, les compagnies ont besoin de faire converger vers leur hub un trafic d’apport moyen courrier
Perte d’emprise sur le moyen courrier
Attaque Frontale
• Attaque frontale des low cost à partir des aéroports principaux
• Volonté de capter une clientèle affaires
• Cassage du principe de l’unicité de la flotte
1
2
En adoptant cette stratégie les low cost acceptent d’augmenter leurs coûts. On peut aujourd’hui parler de compagnies middle cost.
Le middle cost prend la forme d’une menace rapprochée pour les compagnies aériennes traditionnelles sur leur propre territoire chez leur propre clientèle
80
La riposte des compagnies traditionnelles
Création de filiales low cost
Abandon de certaines routes ou segments de marché
Riposte tarifaire
1
2
3
• Risque de cannibalisation
• Difficulté à faire cohabiter deux cultures d’entreprises
Abandon de certaines routes sur lesquelles les compagnies traditionnelles n’arrivent plus à être rentables (ex : Air France : Genève – Nice)
Mise en place de tarifs d’appels bas (ex : AWEEK Air France)
Simplification de la structure tarifaire
Valorisation de l’offre (fréquences, correspondances…)
Cartes de fidélité
Innovation
Les acteurs du voyage d’affaires et le réchauffement climatique
The right choice for Business Travel
82
Une préoccupation majeure pour les acteurs de l’industrie du voyage
Compagnies aériennes, hôtels et autres acteurs de l’industrie du voyage se rallient à la cause de l’environnement. L’environnement devient une véritable préoccupation des entreprises
Exemples d’initiatives: Secteur aérien
Développement de systèmes de compensation d’émission de carbone. Silverjet, une nouvelle compagnie low cost a même rendu cette compensation obligatoire en l’intégrant dans le prix
de vente de ses billets. D’autres compagnies sponsorisent des projets environnementaux
Virgin Group va investir près de 3 milliards de dollars dans les 10 prochaines années sur le développement des énergies renouvelables.
KLM a signé avec le WWF un pacte de réduction de ses émissions de CO2. Il confirme l'intention de KLM d'afficher une croissance zéro par rapport aux émissions de 2007. La compagnie, via la modernisation de sa flotte et la baisse de consommation de carburant, s'est engagée à réduire de 3% ses émissions par passager d'ici 2012, et de 17% d'ici 2020.
Secteur du rail La SNCF propose la possibilité de calculer ses émissions de carbone afin de sensibiliser l’opinion publique Eurostar s’engage à réduire ses émissions de carbone de 25% d’ici 2012
Secteur hôtelier De nombreuses chaînes hôtelières sont membres d’association environnementales ou se lancent dans des
programmes de certification environnementale.
Secteur des loueurs Mise à disposition de véhicules hybrides moins polluants
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Une préoccupation secondaire…pour les voyageurs
Une récente étude publiée notamment par l’ACTE (Association of Corporate Travel Executives) indique paradoxalement que les priorités restent: la sécurité des collaborateurs en déplacement le coût des voyages.
L’impact écologique des transports demeure une préoccupation secondaire, voire marginale. Moins d’un tiers (32,5%) des entreprises déclarent avoir une politique d’achat de voyage
comportant des règles en rapport avec le développement durable. Seulement 35% déclarent travailler à la mise en œuvre de telles règles.
Les préoccupations liées au développement durable ne semblent pas impacter la logique des déplacements. Seulement 20% des entreprises disent être influencées par une politique voyage favorisant les
transporteurs émettant moins de CO2 ou respectant une charte environnementale. Plus de 77% des entreprises n’ont pas envisagé de réduire leurs déplacements pour éviter des pollutions inutiles.
En définitive, l’enquête démontre que les priorités des entreprises restent avant tout la sécurité de leurs collaborateurs et le coût des voyages d’affaires.
67 % des entreprises n’ont pas de politique de développement durable en matière de voyage 80 % des entreprises ne mesurent pas les émissions de CO² dues à leurs voyages d’affaires
77 % n’envisagent pas de limiter les voyages pour réduire la pollution
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Quelques chiffres clés
Quelques chiffres clés sur les évolutions constatées au XXe siècle
+ 5 à 10% : augmentation des précipitations continentales dans l'hémisphère Nord
-10 % : réduction de la couverture neigeuse depuis la fin des années 60
+ 0,6 °C : augmentation de la température moyenne mondiale à la surface du globe
+10 à 20 cm : augmentation du niveau moyen des océans
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L’avion: le plus gros pollueur?
Contrairement aux idées reçues, l’avion n’est pas le plus gros pollueur dans le domaine du transport.
Il ne représente que 3% des émissions totales de carbone (comparé aux 18% du transport routier).
En revanche, le transport aérien devient l’un des plus gros acteurs du réchauffement climatique.
Car il est à noter que les émissions de carbone générées par le transport aérien ont augmenté de 86% depuis 1980.
Le transport aérien représente 3% des émissions globales de carbone, comparé aux 24% du secteur du transport
Energy sector; 45%
Industry and construction;
18%
Road transport; 18%
Residences; 8%
Other sectors; 5%
Air Transport; 3%
Maritime transport; 2%
Other transport; 1%
Source: International Energy Agency (2005)
Selon la Mission Interministérielle de l'Effet de Serre (Mies) « l'aviation commerciale ne représente guère que 5% au maximum du réchauffement climatique dû aux activités humaines. Mais le trafic aérien augmente de 4% par an en moyenne et on estime que ses émissions seront multipliées par quatre d'ici à 2050 »
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Aviation et CO2: les chiffres clés
Les émissions totales de CO2 liées au transport aérien s'élèvent en France à 20,9 millions de tonnes
4,9 millions de tonnes pour les vols domestiques (dont la moitié est liée à la desserte de l'Outremer)
16 millions de tonnes pour le trafic international (derniers chiffres disponibles : 2005).
Depuis 1990, les émissions de l'aviation ont progressé de 59% passant de 13,2 millions à 20,9 millions de tonnes de CO2.
Cette progression est principalement liée au développement du trafic international
Dans la période 2000/2005, les émissions concernant le trafic intérieur ont diminué, passant de 6,2 à 4,9 millions de tonnes de CO2.
Au delà des gains dus à l'efficacité technologique, il est important de ne pas négliger l'utilisation grandissante du TGV.
Trafic international
Trafic intérieur
16 millions de tonnes de CO2
4.9 millions de tonnes de CO2
Emissions de CO2 du transport aérien de la France en 2005
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Les émissions de CO2
Une tonne de CO2, c’est : 1 aller-retour Paris/New-York en avion pour une personne (environ 12 000 km) 6 allers-retours Paris/Marseille en avion pour une personne
Une tonne de CO2 représente les émissions annuelles d’un français : pour le chauffage de son domicile ou pour ses déplacements en voiture
Une tonne de CO2, c’est : 6 200 km avec une voiture moyenne de petite cylindrée (soit 160g CO2/km) 8 700 km avec une voiture neuve de petite cylindrée (soit 115g CO2/km) 5 300 km avec un 4X4 neuf (soit 190g CO2/km)
88
Le calcul de vos émissions de CO2
De nombreux acteurs vous proposent aujourd’hui de calculer votre volume d’émission de CO2
La quantité réelle de carburant consommée par passager dépend:
- du type d’avion,- du nombre de passagers à bord, - de la charge- des conditions météorologiques,-…
Mais en moyenne, le profil généré pour vos émissions de vols donne une assez bonne idée de l’impact de vos voyages en avion sur le réchauffement climatique.
Les scientifiques estiment que les émissions émises à haute altitude contribuent plus lourdement au changement climatique qu’au niveau du sol.
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Compensez vos émissions de CO2
Que signifie « compenser les émissions de CO2 », et en quoi cela influe sur l’environnement ?
Principe vous émettez du CO2 (voyage en avion ou en voiture) ce CO2 a une valeur, un coût environnemental la somme calculée permet de financer un projet de développement ce projet va économiser du CO2 au Sud et aider des populations défavorisées
Un avion consomme beaucoup d’essence, environ 1 tonne pour un vol moyen courrier.
Vous devenez membre d’un
organisme
Cet organisme finance des projets d’énergie propre qui
diminuent l’émission de gaz àeffet de serre.
Votre Pass sert à réduire l’équivalent de la pollution liée à votre voyage.
Organisme compensateur
Membre
Un avion consomme beaucoup d’essence, environ 1 tonne pour un vol moyen courrier.
Vous devenez membre d’un
organisme
Cet organisme finance des projets d’énergie propre qui
diminuent l’émission de gaz àeffet de serre.
Votre Pass sert à réduire l’équivalent de la pollution liée à votre voyage.
Organisme compensateur
Membre
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Des idées pour un transport aérien plus propre
De nouveaux matériaux Matériaux composites et alliages à base de carbone. Plus résistants, plus légers, plus fins, plus facile à assembler... Aérodynamisme, gains de poids à la clé et donc des économies
de carburant
Motorisation: le rotor ouvert Avantages du moteur à réaction (réacteur actuel) + avantages du
moteur à propulsion (moteur à hélices normal) beaucoup plus économe en énergie
En revanche, cela entraîne une vitesse de l'avion moins élevée et des temps de trajets plus long.
La motorisation sur la queue Plus rien sous les ailes Diminue la résistance de l'avion à l'avancement Gain d’efficacité donc gain de consommation
Les ailes volantes pleines Moteurs au dessus de l'appareil, réduisant du coup les pollutions
sonores au niveau du sol Amène plus d’efficacité au niveau de la consommation de
carburant
Les sièges debout Permet d'embarquer plus de passagers dans un avion et donc de
gagner en efficacité énergétique par passager transporté.
ProspectiveLa technologie
The right choice for Business Travel
92
La technologie au service des voyageurs
Le voyageur d’affaires n’est plus tenu par aucun fil pour communiquer Cette mobilité et cette portabilité des outils l’ont rendu mieux informé et beaucoup plus réactif Les hot spot (points d’accès publics) dans les gares, aéroports, hôtels, restaurants, gares se
développent Le voyageur est donc beaucoup plus performant dans le cadre des ses déplacements
Les acteurs du voyages développent des solutions technologiques au service de leurs voyageurs
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Évolutions dans l’aérienLa généralisation des e-services
Billets électroniques Vous effectuez votre réservation en ligne Après avoir réglé votre voyage, votre billet est créé dans une base de données d´Air France. Vous recevez un mémo voyage par e-mail ou par fax reprenant les informations importantes
de votre voyage ainsi que certaines dispositions juridiques obligatoires. Vous obtenez votre carte d´embarquement sur Internet, à une Borne Libre-Service ou
encore à un comptoir d´enregistrement. Inutile de passer à un comptoir Ventes lors de votre arrivée à l´aéroport.
Enregistrement sur Internet Avec l'enregistrement sur internet, vous pouvez choisir votre siège et imprimer votre carte
d'embarquement dès 30 heures avant l'heure de votre vol
Enregistrement sur bornes libre service vous vous enregistrez à une borne libre services Vous choisissez votre siège sur le plan cabine
affiché à l'écran, Vous éditez un "Mémo Voyage" reprenant les
principales informations relatives à votre voyage si vous avez opté pour un billet électronique,
94
Internet et mobilité
les cartes d'embarquement bientôt dématérialisées sur les mobiles L'enregistrement par téléphone portable permet aux compagnies aériennes
d'envoyer directement le code-barre 2D sur le téléphone portable, l'assistant personnel (PDA) ou le smartphone des passagers.
Ces derniers doivent simplement donner leur numéro de téléphone portable à la compagnie aérienne au moment de la réservation afin de recevoir un texto comprenant un code-barre 2D ou donnant les instructions pour le télécharger.
Le code-barre devient ainsi la carte d'embarquement du passager. Il est lu directement sur l'écran du téléphone portable, ce qui élimine complètement le papier de la procédure d'enregistrement.
Internet dans les avions A partir du printemps 2008, la compagnie aérienne Alaska Airlines va proposer
à ses passagers un accès à l'Internet mobile. La technologie retenue passera par des satellites conçus pour fonctionner au-
dessus de la terre, l'eau et sur tout le trajet jusqu'en Alaska, sur les 48 états américains, Hawaï, Mexico et le Canada.
95
Toujours plus de services
Imprimer son trajet de correspondance sur le Hub Imprimer un plan de l'aéroport indiquant le trajet à effectuer entre les différents
terminaux. A ces informations disponibles en 5 langues dans un premier temps (anglais,
allemand, français, italien et espagnol) s'ajouteront des détails sur les différentes facilités de transport et les services disponibles sur le parcours.
Télécharger sur son portable les bonnes adresses de la destination Air France permet aux passagers de télécharger sur leur téléphone portable un mini-
guide pratique sur 10 destinations. Enfin, l'expérimentation d'étiquettes à puce sur les bagages sur le Paris-Amsterdam
et Paris-Tokyo/Narita, au moyen de la technologie RFID pourrait donner lieu à terme à de nouveaux services tels l'information en temps réel de la livraison du bagage sur les carrousels d'arrivée, par l'envoi de SMS à son heureux propriétaire.
La RFID (radio frequency identification) est une méthode pour stocker et récupérer des données à distance en utilisant des marqueurs appelés « radio-étiquettes » Les radio-étiquettes sont de petits objets, tels que des étiquettes autoadhésives, qui peuvent être collées ou incorporées dans des produits. Les radio-étiquettes comprennent une antenne associée à une puce électronique qui leur permettent de recevoir et de répondre aux requêtes radio émises depuis l'émetteur-récepteur.
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Les projets à court terme Porte d’embarquement Biométrique
Au moment de l'embarquement, le passager approche sa carte de "nouvelle génération" du portique électronique.
Ce dernier confirme alors toutes les données propres au vol ainsi qu'à l'identité du voyageur.
Une simple vérification biométrique d'un des index du client achève la procédure en lui donnant accès à l'avion.
Temps d'embarquement bien plus court
Utilisation du mobile à bord de l’avion Encore à l’étape d’expérimentation Mené en deux phases, ce test débutera par la possibilité
d'envoyer et de recevoir des données (navigation sur internet, courrier électronique, SMS...)
puis ultérieurement de passer des appels vocaux. d'un point de vue technologique, l'avion embarquera une
antenne relais à même de sélectionner les signaux en provenance des passagers de l'avion, un serveur gérant les différents appels, et enfin un modem assurant la transmission des informations entre l'avion et les satellites .
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Les projets à court terme
Smart Boarding (embarquement intelligent)
S'appuyant sur trois technologies à la fois RFID, Thermo impression Biométrie
Une expérimentation de smartboarding (ou embarquement intelligent) va être menée par Air France et KLM entre Paris et Amsterdam d'ici la fin de l'année 2007.
Dans la pratique, les clients souhaitant tester ce service verront leurs empreintes digitales enregistrées une fois pour toutes sur la puce RFID d'une carte spécifique. Au dos de celle-ci sera imprimée la carte d'embarquement pour le vol retenu, sachant que l'encre spéciale est en mesure d'être effacée jusqu'à 500 fois.
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Le divertissement en vol en plein essor
"L'in-flight Entertainment", ou divertissement en vol un marché d’1,5 milliard à deux milliards de dollars
De nombreuses possibilités en perspective Accès à l'Internet Utilisation d'iPod Des films au choix que l'on peut interrompre et
reprendre à volonté Des dizaines de chaînes musicales Des informations destinées aux voyageurs concernant
les formulaires de douane à remplir ou la configuration des aéroports
Des chaînes de télévision en direct Sélectionner son menu et sa boisson avant le déjeuner Faire un peu de shopping online parmi montres,
foulards, parfums Lire à l'écran les derniers best-sellers
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L’aéroport du futur
Les aérotroplis, quand l’aéroport devient ville C'est de ce constat qu'est née la théorie du chercheur John
Kasarda, inventeur du mot "aérotropolis", et qui affirme qu'il n'y aura bientôt plus d'autre choix que de construire autour des aéroports plutôt que de les écarter vainement à la périphérie des villes.
Des projets pharaoniques Dans une trentaine d'années, une ville nouvelle de 3,3
millions d'habitants devrait côtoyer le tout récent aéroport de Bangkok, le Suvarnabhumi.
Inauguré en septembre dernier, celui-ci peut d'ores et déjà accueillir 45 millions de passagers par an. Deux nouvelles pistes lui permettront dans un second temps d'en recevoir 100 millions.
A Dubaï, pour le futur "Dubaï World Central", plus grand aéroport du monde, les promoteurs tablent sur une ville nouvelle de 750.000 personnes, comportant commerces et quartiers résidentiels. Côté trafic, ce ne sont pas moins de 120 millions de passagers par an qui sont attendus.
Enfin, à Memphis, l'aéroport américain qui se rapproche le plus aujourd'hui d'un aérotropolis selon les spécialistes, le transporteur FedEx est responsable directement ou indirectement de 166.000 emplois.
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Les évolutions dans le Rail
La recherche au sein de la SNCF: un levier commercial
Recherche sur une offre de services complète, diversifiée, prenant en compte l'ensemble des composantes du bien-être du voyageur.
Améliorer la sensation de confort en gare (visuel, climatique, sonore et même olfactif) par une multitude de petites innovations, simples d'apparence mais qui font l'objet de travaux sophistiqués (chauffage par braseros, signalisation des informations, adaptation du niveau des annonces sonores en fonction du trafic…);
Faire du voyage un moment de plaisir en travaillant sur les éléments du confort (postural, olfactif, sensoriel, relationnel et acoustique) de façon multidisciplinaire avec des ingénieurs, des spécialistes en psychologie et en cognition,…
Faciliter le travail et la détente par la proposition de nouveaux services et l'utilisation des avancées des NTIC dans les trains (mise à disposition de véritables bureaux nomades, WI-FI, services de divertissements,…);
Fournir de nouveaux services et une relation personnalisée grâce aux NTIC : exploitation de techniques innovantes d'analyse des besoins des clients (personnalisation et anticipation des besoins), mise en place de nouveaux supports et services (évolution des systèmes d'achat et de réservation, reconnaissance vocale…).
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Les évolutions dans le Rail
Quelques exemples de projets:
Concept Train Créativité et innovation pour les trains
du futur
Infogare (Mobitransilien) Consultation des horaires sur téléphone mobile
Mobitik Achat de billets sur téléphone mobile
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Le futur du rail…
Le train à sustension magnétique
Particularités Particulièrement économique, consomme à peine 47 W par km et par personne transportée
(à 300 km/h), soit l'équivalent de 1,6 litre d'essence aux 100 km.
Peut dépasser les 500 km/h là où le TGV atteint seulement 300 km/h (en vitesse de circulation commerciale).
Performances rendues possibles avant tout par l'absence de frottement.
La Chine est pour l'instant la seule à disposer de cette technologie en service. Un Transrapid relie les 30 km qui séparent l'aéroport de Pudong de Shanghai en à peine 8 minutes. De nombreux autres projets sont en cours : en Allemagne, la desserte de l'aéroport de Munich pourrait être opérationnelle d'ici 2009 ou 2010, les pays du golfe arabique, le Royaume-Uni, les Pays-Bas, et les Etats-Unis se sont également montrés intéressés.
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L’hôtel de demainSera High Tech et intelligent…
La domotique sera omniprésente Maîtriser à distance par commande tactile ou
vocale les températures, l'occultation, l'éclairage, Contrôler au degré près la température de l'eau de
son bain ou de sa douche, Ajuster le niveau d'humidité dans la chambre
Fini les câblages et les connectiques : le wi-fi s'imposera partout.
Côté sécurité et contrôle des allers et venues la biométrie permet les contrôles à distance par
détection de l'iris ou par effleurement du doigt. Comme les grands hôtels tenaient autrement des "kardex" notant toutes les habitudes et désirs de leurs clients fidèles, ces derniers disposeront d'un "pass" normalisé doté de renseignements, qu'ils remettront à leur arrivée, s'ils le souhaitent, dans n'importe quel établissement.
Les enregistrements à l'arrivée et les paiements des notes seront informatisés avec des bornes électroniques auto-activées par les voyageurs permettant de formidables gains de temps
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L’hôtel de demainSera sain et « écolonomique »
L'hôtel de demain respectera la nature, le développement durable et sera écologique. Les matériaux de décoration (revêtements, tissus,…), la literie, les garnitures seront traités anti-
bactérien, anti-allergie et anti-acariens, voire anti-poussière. Beaucoup des équipements seront autonettoyants, nécessitant peu ou presque pas d'entretien.
L'hôtel de demain utilisera au mieux les énergies renouvelables Plus autonome, fabricant lui-même l'essentiel de ses besoins en énergie, en recyclant au
maximum les eaux usées et les déchets solides. Disparition du linge à laver au profit de linge recyclable ou produisant de l'énergie. Pour l'instant
le jetable est inutilisable dans les salles de bains, sa texture n'étant pas au point. Choix de construction et d'équipement prenant en compte la durabilité. Autrement dit, on
acceptera qu'un investissement puisse être plus coûteux à l'achat, s'il se montre plus économique en termes d'entretien et de renouvellement dans le temps.
L'hôtel de demain sera « écolonomique » (contraction de l'écologie et de l'économie) Faire attention aux ressources de la planète tout en faisant baisser ses factures de charges. Dimension "bio" dans les hôtels Sans oublier le souci d'ergonomie
Faciliter l'utilisation des objets et des équipements en les adaptant aux capacités et caractéristiques corporelles de l'Homme n'est pas juste fait pour plaire. Il va aussi dans le sens d'un respect de l'autre et d'une aide à la personne, y compris au personnel dans son travail quotidien. Tous les designers d'aujourd'hui prennent en compte cet aspect, qui fait partie du confort, au-delà du seul souci esthétique.
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Quelles technologies pour le voyageur du futur?
Les voyageurs de demain exigeront un haut niveau de contrôle, de confort, de sécurité et de personnalisation dans leurs déplacements
Les passagers aériens de 2020 seront suivis en permanence par des dispositifs de géolocalisation et se verront proposer des offres personnalisées
Bison futé à l'aéroport Le recours aux identités personnelles numériques
c'est-à-dire des données facilement accessibles sur le voyageur et gérées par voie numérique, pourraient servir à personnaliser davantage le service.
Il pourrait s'agir de cartes d'identité au format carte de crédit, de cartes SIM ou de dispositifs mobiles contenant les informations biométriques et l'itinéraire choisi, le statut du visa, ou encore une partie du dossier passager PNR (Passenger Name Record - fichier électronique où sont stockées les informations sur le passager et son voyage).
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Quelles technologies pour le voyageur du futur?
L’information grâce à la géolocalisation Les voyageurs seront informés sur le déroulement de leur voyage,
par exemple sur les horaires d'embarquement, les retards grâce aux informations de géolocalisation en temps réel.
L'utilisation des GPS et RFID rendront possible la traçabilité des voyageurs et de leurs bagages.
Les capteurs RFID pourront mesurer les flux de passagers à l'aéroport et orienter les voyageurs vers des itinéraires secondaires, réduisant ainsi les temps d'attente.
Enfin, les systèmes à reconnaissance vocale seront beaucoup plus répandus, ainsi que les techniques de traductions sémantiques et l'utilisation d'avatars simplifiera l'assistance aux voyageurs.
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Le transport du futur ?
Le BGV (Bateau à Grande Vitesse)
Avec une capacité passagers - voitures optimisée, une vitesse de croisière de l’ordre de 50 nœuds, cet ensemble de données appliquées au trafic méditerranéen pourra permettre, sur certains trajets, plusieurs rotations journalières en haute saison.
Avec en corolaire, des possibilités d’exploitation qui mettent les délais au niveau du transport aérien pour des coûts d’exploitation comparables au train !
Avec, comparativement aux autres types de navires à grande vitesse, un comportement marin très supérieur, assurant des possibilités de navigation beaucoup moins météo-contraignantes.
L’avion du futur?
Le principe de l’aile volante (nom donné aux avions ne possédant ni fuselage ni empennage) a l’avantage de supprimer entièrement la queue de l’avion, c’est-à-dire la partie de l’avion responsable du phénomène de traînée.
Informations et
Conseils pratiques
The right choice for Business Travel
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Agenda
Les règles de sécurité Visa et immigration Aérien: que faire en cas de problèmes ? Le train: modalités d’échange et de remboursement Le décalage horaire
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Les nouvelles règles de sécurité
Nouvelles règles concernant les contenus des bagages dans toute l’Union Européenne (UE). Les passagers ne pourront transporter que de petites
quantités (100 ml max. par flacon) de liquide, gel et aérosols dans leurs bagages à main.
Sont concernés: les gels, les substances pâteuses, les lotions et le contenu
des récipients à pression, tels que : dentifrice, gel capillaire, boissons, potages, sirops, parfums, mousse à raser, aérosols et tout autre article de consistance similaire.
Il n’est permis de transporter des liquides et des gels que dans des flacons dont le volume est de 100 ml maximum. On ne peut transporter ces flacons que dans un sac
en plastique transparent. Chaque passager ne peut transporter qu’un seul sac
en plastique transparent. La contenance du sac en plastique transparent ne doit
pas dépasser 1 litre. Le sac en plastique transparent doit être refermable. En préparant votre bagage, vous devez vous munir
d’un sac plastique transparent.
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Visa et immigration
Avant tout voyage à l'étranger, Vérifiez les formalités d'entrée et de séjour auprès de l'ambassade et du
consulat du (des) pays de destination, ainsi que la nature des pièces d'identité exigées et leur date de validité.
Attention aux délais d'obtention de certains documents pouvant aller jusqu'à plusieurs mois.
Voyage en direction des Etats-Unis Les titulaires d' un passeport électronique ou d'un passeport français à
lecture optique délivré avant le 26 octobre 2005 peuvent se rendre aux Etats-Unis dans le cadre du Programme d 'Exemption de Visa pour un séjour touristique ou d' affaires de 90 jours maximum. Ils doivent disposer d'un billet aller-retour.
Les passagers qui transitent par les Etats-Unis doivent présenter un visa à l’exception des personnes admises sur le territoire américain sans visa dans le cadre du Programme d’Exemption de Visa
Prenez la précaution de conserver à votre domicile la photocopie des documents que vous emportez (en cas de perte ou de vol à l’étranger)
et de vous munir d’au moins 2 photos d’identité
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Visa et immigration Le passeport électronique
Accès au territoire américain dans le cadre du programme d’exemption de visa à compter du 26 octobre 2005
J’ai un passeport
Ancien modèle (non lisible en machine)
Lisible en machine (modèle Delphine)
délivré avant le 26 Octobre 2005
Lisible en machine avec photo collée (modèle Delphine)
délivré à partir du 26 Octobre 2005
Electronique lisible en machine avec photo numérisée
(et non collée)
Je suis soumis(e) à un visa
Je suis exempté de visa
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Que faire en cas de problème?
Problème rencontré
Commentaires Responsable
Avion raté
Sauf si vous possédez un billet plein tarif, vous devrez racheter un nouveau billet sans que pour autant le précédent soit remboursé. Certaines assurances peuvent prendre en considération ce risque moyennant un supplément.
Bagages endommagés
lors du transport
Comme pour la perte, il faut faire immédiatement une déclaration pour être remboursé sur les mêmes bases. S'il s'agit d'une valise, la compagnie peut proposer de la réparer ou de la changer
Bagages perdus ou
retardés lors du transport
En cas de perte définitive: remboursement sur une base limitée à 20 $ US/kg pour les bagages en soute et de 400 $ US par personne pour les bagages cabine. Dans la pratique, il est impératif de signaler immédiatement la perte auprès du service bagages du transporteur ou de l'aéroport, afin de remplir un imprimé spécial qui permettra d'entreprendre les recherches et servira à la réclamation. À l'arrivée, certaines compagnies peuvent parfois dépanner financièrement ou offrir des affaires de rechange en attendant que les bagages soient retrouvés.
Lorsque des bagages déclarés perdus sont retrouvés plus tard, une indemnisation peut être alors perçue pour ce retard. On dispose de 21 jours après le retour de ses bagages pour effectuer la démarche.
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Que faire en cas de problème?
Problème rencontré
Commentaires Responsable
Billet volé ou perdu
Pour un vol régulier plein tarif, le billet est modifiable ou remboursable à échéance de sa validité.
Pour un billet charter ou pour la plupart des « réguliers négociés », vous ne pourrez pas obtenir de remboursement et devrez racheter un nouveau billet. Si votre billet vous a été dérobé, pensez aussi à faire la déclaration de perte auprès de votre commissariat de police en vous munissant de votre facture ou d’une preuve de paiement.
Soyez donc très vigilant et pensez, lors de l’achat de tels billets, à souscrire une assurance vous garantissant contre ces risques
Dommages et accidents
survenant au voyageur et/ou à ses bagages lors
du transport
C'est le transporteur qui est le seul responsable en vertu des conventions, notamment celle de Varsovie, qui régissent le transport aérien. Toutefois, si les raisons sont liées à des mesures de sécurité ou de sûreté, la responsabilité de celui-ci peut ne pas être retenue. Lors d'un détournement, le transporteur peut être également tenu responsable.
Refus d’embarquement
(hors surbooking)
Si le refus repose sur le non-respect de l'heure limite d'enregistrement, la non-reconfirmation du vol retour ou toutes autres raisons légitimes, il ne peut y avoir de dédommagements. Il en est généralement de même lors d'un refus pour non possession des documents de voyage nécessaires.
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Que faire en cas de problème?
Problème rencontré
Commentaires Responsable
surbooking
(vols réguliers)
Sur les vols réguliers au départ d’un État membre de l’Union européenne, le passager refusé à l’embarquement en raison du « surbooking » a le choix entre :- voyager sur un autre vol jusqu’à sa destination finale (dans les meilleurs délais ou à une date ultérieure à sa convenance) - ou se faire rembourser sans pénalité le prix de son billet.
Si le transporteur propose au passager de voyager dans une classe inférieure à celle inscrite sur son billet et que le passager accepte, il aura droit au remboursement de la différence de prix
Vol annulé, reporté ou
retardé par la compagnie
La compagnie doit vous prévenir au plus tôt. Il faut que le retard soit «important» pour être pris en considération. Vous êtes en droit d'exiger sur le moment divers services de la part du transporteur (repas, hébergement, etc.) et un dédommagement en prouvant l'existence d'un préjudice. La demande est à transmettre à la compagnie ou à l'agence qui a vendu le billet. Si le voyage n'est pas commencé, vous avez droit au remboursement intégral du billet aussi bien en régulier qu'en charter. Si les problèmes interviennent au retour et que vous êtes obligés d'emprunter un autre transporteur à un coût supplémentaire, vous pouvez réclamer la différence sous réserve de l'accord préalable des intéressés
Vol dérouté vers un autre aéroport
La compagnie est tenue de prévenir les personnes attendant à l'aéroport initial et d'assurer dans les meilleures conditions le retour des passagers vers celui-ci. Dans les faits et au niveau dédommagements, cela peut être assimilé à un retard.
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Aucune indemnisation n'est due par le transporteur en cas de retard, contrairement à ce qui est prévu en cas de refus d'embarquement ou d'annulation.
La notion de retard
Un retard important est défini comme suit : soit deux heures ou plus pour les vols de 1500 km ou moins, soit trois heures ou plus pour les vols de plus de 1500 km jusqu’à 3500 km et tous les vols intracommunautaires
de plus de 1500 kilomètres, soit quatre heures ou plus pour les autres vols de plus de 3500 km,
Articles 19 des Conventions de Varsovie ou de Montréal si le passager subit un dommage résultant directement d'un retard dans son acheminement (nuit d’hôtel payée et
non utilisée, journée de travail perdue…), il pourra invoquer auprès du transporteur aérien les articles 19 des Conventions de Varsovie ou de Montréal afin d'obtenir une compensation.
Vos droits une prise en charge (rafraîchissements, repas), une nuit d'hôtel, les transferts entre le lieu d’hébergement et l’aéroport, si nécessaire. possibilité d'obtenir gratuitement deux appels téléphoniques ou télécopies
ou courriers électroniques.
Si le retard est d'au moins 5 heures, et seulement si le passager renonce à son voyage, le passager est en droit de se faire rembourser son billet d'avion, et éventuellement, de demander la prise en charge du vol retour vers son point de départ initial (cas d'un vol au départ d'une escale de correspondance).
!
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Le TrainConditions d’échange et de remboursement pour les PRO
DEPART
+1h +60j
Remboursement intégral jusqu’au départ
Echange jusqu’à 1 heure après le départ (dans la gare de départ pour le prochain train au départ sur la
même destination)
Echange et remboursement avec 50% de retenue jusqu’à
60j après départ
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Le décalage horaire
Décalage horaire : les troubles du sommeil (insomnie, fatigabilité, irritabilité, nervosité...), les troubles de
digestion, et la déshydratation sont les principaux symptômes dû au décalage horaire. Le décalage horaire sens est / ouest est mieux supporté qu'en sens inverse.
Voyage à l'Ouest (vers l'Amérique ): vous allez suivre le soleil pendant le vol : la durée du jour va augmenter et il est plus
facile de s'y adapter. Dormir pendant le voyage, afin de ne pas augmenter le manque de sommeil. A l'arrivée, se coucher à l'heure locale, la première journée sera plus longue.
A l'aller vous aurez tendance à vous réveiller très tôt le matin, mais le retour sera difficile pour les levers matinaux pendant quelques jours.
Voyage à l'Est (l'Asie): La durée du jour diminue, l'organisme s'y adapte plus difficilement donc plus de
fatigue : couchez-vous une heure ou 2 plus tôt la veille de votre départ. La première journée étant plus courte, il est nécessaire que vous
adoptiez l'heure locale après votre première nuit.